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汽車工業的發展范文1
【關鍵詞】廣州 汽車工業 技能人才
近十余年以來廣州的汽車工業從無到有，從小到大得到跨越式發展，2012年廣州汽車產量已近150萬輛，產值3000多億元人民幣。汽車工業成為廣州的三大支柱產業之一。本文擬就廣州汽車工業發展的現狀及對高技能人才的培養帶來的影響做一初步探討。
一、廣州汽車工業發展的現狀
目前廣州汽車工業已經形成產業集群。汽車產業是廣州市重點培育發展的支柱產業。目前，廣州汽車產業已形成三大汽車產業基地：廣州北部花都汽車城、廣州東部汽車產業帶和廣州南部南沙國際汽車城。
東部汽車產業集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田一廠、廣州本田增城工廠（廣州本田二廠）、東風本田發動機廠以及與之配套的零部件及銷售服務企業。
北部汽車產業集群：以花都汽車城為主，花都汽車城規劃占地50平方公里，以東風日產乘用車公司為龍頭，已有110多家落戶汽車城。2010年，花都汽車生產能力突破50萬量，年產值突破1000億。
南部汽車產業集群：廣州南部汽車產業集群以南沙、番禺為主。南沙以廣汽豐田汽車為龍頭。番禺區以廣汽自主研發生產基地為主，現有汽車零部件企業逾70多家。
可以說，廣州汽車工業已經形成了產業聚集、形成一定的規模效應。2012年廣州的汽車產量近150萬輛，產值3000億成為中國汽車工業的第二城。按規劃，到2015年，廣州汽車產量將到達到450萬輛，產值突破6500億。可以說汽車工業的迅速發展為廣州帶來了巨大的經濟、社會效益。
二、廣州汽車工業的發展對高職院校技能型人才培養的影響
1. 廣州汽車工業的發展為高職院校相關專業的畢業生提供了廣闊的實習、就業機會。廣州汽車工業的迅速發展，帶來了對汽車及相關人才的需求的大增。據統計，僅廣州花都區汽車相關人才缺口就達10萬之巨，在廣州汽車工業的發展過程中，人才缺乏的瓶頸一直制約著廣州汽車工業的發展，不僅缺乏領軍型的汽車設計、營銷、管理人才，更缺乏掌握汽車制造、修理、營銷的技能型人才?！扒蟠髮W生、碩士生易，尋高級技師難”已成為汽車行業進一步發展的人才難題。而廣州地區共有20余所公辦和民辦高職院校，這些學校基本上都開設了汽車制造、修理、汽車營銷、管理等相關專業，廣州汽車工業的發展為廣州地區眾多高職院校的汽車及相關專業畢業生的實習、就業提供了充足的崗位，同時高職院校又為廣州汽車工業的發展提供了人才保障與支持。
2. 高職院校汽車及相關專業技能型人才的主要特點。高職院校主要是培養應用型的高技能人才，主要是培養技術技能勞動者中取得高級技工相應水平的人員，他們應該掌握相關的專業理論知識，具備實際較強的操作能力， 一般來說，汽車及相關專業的技能型人才應該具備的特點主要有：（1）必備的專業理論知識。這些理論知識需要在學校系統的學習，主要包括機械基礎、汽電工電子技術、汽車構造、汽車維修技術、汽車營銷、汽車保險等。（2）較強的動手能力。（3）一定的團隊合作精神。汽車制造、營銷等都離不開團隊合作，因此汽車及相關專業的高技能人才應該具備一定的團隊合作精神。
3. 廣州汽車工業的發展對高職院校的技能型人才的培養提出了新的要求。目前，廣州地區高職院校汽車及相關專業技能型人才的培養中還存在不少問題，不能完全滿足廣州地區汽車工業發展的需要。主要表現在：專業理論知識落后、教學方法、考核方法單一、教師中“雙師”型教師較少、教師職業素質欠缺、學生動手能力差等。針對以上情況，根據廣州汽車工業的產業發展的現狀，本人認為高職院校應該從以下幾個方面來改進對汽車及相關專業高技能人才的培養，才能培養出更多的企業所需的優秀人才。
（1）“工學結合”構建學科體系。利用廣州地區汽車工業的優勢，成立以行業專家及學校教師為主的教學改革團隊，開發出適合高職學生的教材和課程體系。使教學內容與未來的崗位需要完全吻合。
（2）制訂考核制度。改革考核方式和成績評定方法，比如期末考試可以采用“書面考試和操作相銜接”的考核方式，對于不同的課程采用不同的考核方式
（3）建立校外實習、實訓基地。利用廣州地區汽車產業的優勢，建立汽車及相關專業的實習、實訓基地，使高職院校培養的技能型人才盡快適應企業和崗位的需要，這是技能型人才培養的一種有效方式。
（4）優化教師隊伍，建立一支以“雙師型”教師為主的教師隊伍。實踐證明，只有高素質的教師，才能建設高質量的實訓基地，培養出高技能的人才。高職院?？梢宰尳處熒钊氲狡髽I學習先進的技術和提高實踐能力，同時可以聘請企業專家和高級技師到校講課或指導學生實訓，傳授實踐知識與寶貴經驗，這樣，既可優化雙師結構，又可提教師素質。
三、結語
經過十余年的發展，廣州地區汽車工業得到迅速發展，已形成產業集群的優勢。廣州汽車工業的發展為廣州地區的高職院校相關專業的技能型人才培養提供了良好的發展契機，同時高職院校又為廣州汽車工業的發展提供了人才保障與支持。
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汽車工業的發展范文2
隨著中國邁進了汽車社會，國內市場對于汽車的需求量保持上升趨勢。在這個汽車消費的“黃金時代”，企業對專業人才的需求與日俱增。汽車行業在經歷了2010年至2011年的井噴式增長后，已逐漸進入穩步增長、產業內結構調整的時期。褪去了快速擴張的“高燒”階段，國內大型汽車企業紛紛轉變發展思路，在企業進行調整轉型的同時，對于汽車行業各領域的人才數量需求空間加大，對從業人員的專業技能、綜合素質提出了更高的要求，對汽車人才的需求朝著復合型的方向發展。
二、調查情況概述
1、調研目的從汽車市場為落腳點，調研方向為“汽車市場需要什么樣的汽車人才”，切實了解汽車企業對于汽車人才的要求，如需要具備哪方面能力、掌握何種專業技能、期望汽車專業學生畢業后從事哪種職業。在大規模調研后，對調查的結果和數據進行統計和分析，得出汽車市場的人才供求關系，并提出針對性建議，使汽車專業學生能更加清晰的了解未來的發展道路，進而對大學的學習生活進行更加合理的規劃。
2、調研對象（1）汽車生產制造企業十堰市東風商用車有限公司總部及各大專業廠、十堰市國企汽車企業人事部、十堰市私營汽車企業人事部、各大汽車企業人事部經理。（2）汽車相關行業企業十堰市汽車4s店、十堰市汽車銷售個體戶、十堰市有關汽車的政府機構、各地汽車人才招聘市場。（3）在校及畢業生十堰市汽車專業在校學生、已畢業學生。
3、調研方法調研采用網絡調查、問卷調查、實地采訪等三種方法。網上調研具有時效意義，問卷調研更直接的反映情況，實地采訪調研更具有說服力。三種方法各具優勢，調查結果相互輔助，以得出更為準確且具有實際作用的結果。
三、調研內容及數據分析
1、我國汽車產銷量分析從13年開始到14年，汽車增長的趨勢已經變得比較緩慢，截至2014年底，我國汽車千人擁有量為105.83輛，遠低于歐美發達國家水平。盡管汽車價格一降再降，但庫存量依舊居高不下，銷量增速也明顯放緩。由中國汽車工業協會的汽車行業成績單顯示，我國上半年生產汽車1209萬輛，同比增長2.6%；銷售汽車1185萬輛，同比增長僅1.4%，產銷增速創2008年來的新低。
2、汽車行業未來發展前景（1）汽車后市場據中國調研的《2015年中國汽車后市場現狀調查與未來發展前景趨勢報告》顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家。（2）國產汽車未來勢頭兇猛據中國汽車工業協會數據顯示，在上半年整個汽車行業銷售下滑的情況下，國產汽車銷量同比增長45%。國產汽車近幾年除了技術方面提升大以外，價格也越來越親民，較高的性價比帶來更大的市場需求，可以預見未來的良好發展勢頭。（3）新能源汽車新能源汽車已成為汽車研究行業的潮流，其發展趨勢已成定局。跟隨國際上的研發潮流，近幾年國內各大企業紛紛開始開展新能源汽車的研發工作。在媒體宣傳方面，新能源汽車已成為新的吸睛焦點，登上各大汽車行業報紙、網絡頭條，由此可見人們對于新能源汽車的到來早已迫不及待。
3、汽車行業對本科人才需求現狀汽車行業人才還處于較大的需求時期。汽車科技人才相比汽車研發人才的需求多0.69萬，然而汽車科技人才的基數為汽車研發人員的兩倍。由此可見，汽車研發人員更具有行業競爭力。（2001～2012）中各類產品生產企業的研發人員數量都有大幅度增長，其中發動機、汽車零部件企業研發人員數量的增長高于整車企業和改裝車企業，但從企業平均擁有的研發人員數量來看，整車企業的人才數量遠遠高于改裝車企業、發動機生產企業和零部件企業。從研發人員所占從業人員的比例看，整車和改裝車企業相對較高，分別由2001年的3.50%和2.94%提高到2010年的9.17%和8.43%，但同樣的數據在發動機企業的表現卻不盡人意，僅有6.08%。通過以上數據不難理解，中國近年來發動機技術、零部件技術和改裝車技術發展速度明顯落后于整車技術發展的客觀現實。
4、十堰市汽車行業對汽車人才的要求隨著進入大學的門檻降低，大學生的數量增加，在招聘時，企業除了考察最基本的學歷外，對專業技能及其他能力也有著一定的要求。國企（東風商用車有限公司）對大學生有著較高的要求，一本學歷、英語六級、會應用作圖軟件、參加過競賽等都成為了其決定是否錄用的標準。與之相匹配的是國企較好的工資待遇與工作環境。對于民營企業（正和車身廠）而言，對于學歷要求的較低，但是對于綜合素質的要求與國企類似。較低的錄用門檻代表工作待遇不可與國企相比較，例如正和車身廠是一個民營汽車車身零部件廠，工資待遇較差。4S店的規模與運營專業程度決定了其對員工的要求。從和4S工作人員的交流中得知，店內人員流動性比較大。而工作待遇則主要由銷售業績決定，因此工資高低差距較大，很多員工在從業幾個月后就會離職。商用車每年招收的應屆生總數在200人左右，二本院校車輛工程專業招收的學生比例為7%，就是大約14人。隨著近幾年汽車人才數量增加，招收而二本院校汽車專業學生的比例越來越小。據負責校招的人事經理透漏，他們更樂意招收211、985高校畢業生。原因有以下兩點：（1）、生源好，就讀于這些高校的學生整體素質較高；（2）、學校的資源好，學校給學生提供很多二本院校不能提供的學習硬件和軟實力。由此可見，對于沒有工作經驗的應屆畢業生來說，較高的學歷和英語水平是進入一個好的汽車企業必備“籌碼”。
5、二本院校汽車專業本科生學生希望就業的單位及能力要求通過調研大部分同學愿意進入外資企業。在汽車行業中，較有實力的外資品牌都與大型國企進行合資生產，因此結果可歸為與國企同類。從結果看，超過50%的同學都愿意到大型汽車企業工作。學生理解的“能力”與企業需求的“能力”差距是較大。企業較為看重的學習能力，而學生并沒有給予足夠重視。在企業看來，學習成績能夠直接反映所學知識的多少與好壞。企業重視的行為指的是語言，談吐，著裝，為人等，然而很多同學都沒有注意到這些方面。
6、研究生與本科的就業的區別在汽車企業中，研究生和本科生的工作待遇存在著較大的差別。從走訪的汽車企業中得知，招收進來的研究生除了工資比本科生高，工作環境也有一定差距，研究生會被企業直接分配到研發中心工作，而本科生則會先到流水線工作，處理一些線上的機器問題，經過一至兩年的基本輪崗鍛煉才會被分配到其他非流水線崗位，然而也不會被分配到研發崗位上。
四、調研結論與建議
根據調查結果的分析，可得出以下結論：第一，汽車專業本科生數量將會繼續增加，企業可挑選人才越來越多，因此汽車行業對人才素質要求會更高，企業會更加傾向于選擇一本畢業生。第二，企業需要的技能大學生不重視，需求與供應不相符。需要大學生重視自己能力的培養，根據企業與市場的需求進行有針對性的學習與鍛煉。第三，對汽車行業的發展起決定性作用的研究型人才缺口很大，對于大學生來說是個機會，可以借此向更高的學歷發展——考研。就如何幫助二本院校汽車專業大學生更好的就業，給出以下幾點建議。
1、認清就業形勢，完善自我素質汽車產業近幾年發展快，但就業形勢十分嚴峻。對于二本院校汽車專業學生來說，國企與大型民營企業進入的門檻較高，而小型民營企業錄用門檻較低，但工作環境和工資待遇都差強人意。汽車行業就業人數眾多，擁有相關從業有經驗的人占據了很大一部分比例，對于應屆畢業生來說是不小的挑戰。因此對于汽車專業的學生來說，認清自己，按照企業和市場的需要完善自我，增加個人競爭力至關重要。
2、培養汽車專業學生需要的專業素質（1）熟練掌握一門或多門外語在調查時企業表示，近幾年，中國各大汽車制造商開始在國外建廠，開辟國外發展中國家市場，特別是非洲市場，英語能力要能夠滿足基本的交流。另外，國內很多大型企業都為中日合資或中德合資。作為汽車專業的學生，若能夠掌握德語、日語，將能大幅提升自己的競爭力。（2）專業課知識專業課知識的重要性就可想而知。作為大學中最重要的課程，無論是投身于考研還是在就業時，專業知識與技能都十分重要。作為汽車專業學生，汽車基本的構造與運動原理要熟記于心。從網絡招聘環節可以看出，企業十分看重工作經驗，希望應聘者對汽車行業和汽車本身都有足夠的了解。要想在大學期間對汽車有著進一步的認識，做到以下幾點：1、利用假期，到4S店或汽車修理廠兼職，這樣可以對汽車構造有深入骨髓的了解；2、通過報刊雜志或者網絡資料，了解汽車行業。（3）汽車行業基本常識要了解作為一名汽車專業的學生，畢業后將汽車行業“業內人士”，因此具備汽車行業的基本常識必不可少。例如變速箱做的好的企業是德國ZF（采埃孚），日本愛信，日本JATAC，愛信的變速箱以經久耐用而出名，工作性能穩定。輪胎中比較好的品牌有：法國米其林、日本普利斯通、美國固特異、德國大陸（馬牌）、日本住友、意大利倍耐力。倍耐力運動能力好，馬牌舒適靜音性，普利司通比較耐磨，倍耐力安全系數比較高等等。（4）參加科研競賽大學里可以利用課余時間多參與一些工科類競賽，無論是現在的企業面試還是將來考研的面試，都特別重視競賽方面的經歷。很多考研的同學在面試環節都能取得較高的分數，卻在面試環節鎩羽而歸，部分原因就是缺少競賽方面的經歷。
五、由“中國制造”走向“中國智造”將是未來的趨勢
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一、更新觀念，理清民營企業檔案工作思路
《若干意見》提出了促進非公有制經濟發展的總體要求，即進一步解放思想，深化改革，消除影響非公有制經濟發展的體制，確立平等的市場主體地位，實現公平競爭；進一步完善國家法律法規和政策，依法保護非公有制企業和職工的合法權益；進一步加強和改進政府監管和服務，為非公有制經濟發展創造良好環境；進一步引導非公有制企業依法經營，誠實守信，健全管理，不斷提高自身素質。這“四個進一步”同樣也適用于民營企業檔案工作。檔案行政管理部門貫徹落實這“四個進一步”，首要的是進一步轉變觀念，理清思路。
第一，不能簡單用“國有”還是“非國有”來劃分檔案工作的服務范圍與對象，而要從有利于國家經濟和社會發展，有利于檔案事業發展來考慮，應該將民營企業檔案工作納入檔案行政管理范圍，即納入檔案事業總體規劃，納入檔案行政管理部門的工作議程。
第二，檔案行政管理部門的支持、鼓勵、引導服務主要是從宏觀上為民營企業檔案工作發展創造良好環境，這種環境對所有的民營企業都是平等的，不可能也沒必要為一個又一個民營企業提供直接具體的服務。
第三，民營企業數量眾多，規模大小不同，檔案行政管理部門不宜搞什么檔案管理規定，讓民營企業檔案工作這么做、那么做；也不宜肯定幾種檔案管理模式，在民營企業去推行。適宜的可以多制定一些管理規范、技術標準，供民營企業借鑒、參考，用規范、技術標準引導民營企業檔案工作。
第四，應當明確，衡量一個民營企業檔案管理工作水平高低的標準是其是否適應生產經營管理的需要。檔案工作適應民營企業發展需要，那它的管理水平就是高的，反之則是低的，判斷其高低的最有發言權的是民營企業的管理層、決策層。檔案行政管理部門不宜用機關事業單位檔案管理以及國有企業檔案管理水平去衡量民營企業檔案管理水平。也不宜籠統地說民營企業檔案工作水平低，是我國企業檔案工作的一個難點。我們應該相信，民營企業所有者、決策層，他們會認識到檔案工作的重要性，他們會認識到應該投入多大的力量來做好檔案工作。
二、鼓勵、支持民營企業對檔案工作的自主管理
《若干意見》提出：“任何單位和個人不得侵犯非公有制企業的合法財產，不得非法改變非公有制企業財產的權屬關系，非公有制企業依法進行的生產經營活動，任何單位和個人不得干預。”《若干意見》還要求“加快清理、修訂和完善與保護合法私有財產有關的法律法規和行政規章?！泵駹I企業形成的檔案屬于民營企業財產，其檔案管理是企業各項工作的重要基礎，是企業生產經營活動的組成部分。作為檔案行政管理部門不應進行干預，對其檔案財產也不應強制向有關檔案館移交，民營企業對檔案工作享有充分的自主管理權，檔案行政管理部門應給予大力支持。民營企業檔案工作的自主管理主要體現在以下幾方面：一是在檔案機構設置、人員配備及檔案統一還是分散管理上；二是在檔案工作列入民營企業各項管理、采取文件材料歸檔控制措施上；三是在檔案的收集、整理、統計、鑒定、保管、利用上；四是在檔案信息開發利用上。也就是說，民營企業完全可以根據實際需要，對自身形成檔案自主管理，當然對涉及國計民生、安全生產、司法審計等方面對國家和社會有保存價值的檔案，民營企業必須依法管理。鼓勵、支持民營企業對檔案工作自主管理，檔案行政管理部門一是應該充分相信民營企業最了解檔案的重要性，最有能力從實際出發把自身檔案管好用好；二是應該充分放手讓民營企業依法、依照實際進行檔案管理；三是應該充分為民營企業創造一視同仁的服務環境，包括檔案管理法制環境、政策環境和市場環境；四是認真建議有關部門對不適應民營企業檔案管理需要的法律法規和政府規章進行清理、修訂。
三、引導、服務、監管民營企業檔案工作
民營企業檔案由民營企業自主管理，并不是說檔案行政管理部門對民營企業檔案工作沒有責任，在不干涉民營企業自的前提下，檔案行政管理部門應該積極引導民營企業檔案工作的開展，為民營企業檔案工作發展創造良好的外部環境，依法對民營企業檔案工作進行必要的監管。
第一，積極引導民營企業檔案工作。檔案行政管理部門引導民營企業檔案工作，我認為主要從以下三個方面：一是規范引導。檔案行政管理部門制定的一些檔案管理規范、標準，雖然對民營企業沒有強制力，但可作為其參考，比如電子檔案、照片檔案、錄音錄像檔案等管理規范，民營企業完全可以借鑒。在目前檔案行政管理部門基本上不往民營企業印發文件的情況下，民營企業完全可以從網上獲得有關文件、規范、標準的內容。第二，典型引導。在自愿的前提下，檔案行政管理部門可以挑選各行業各類型的有代表性、影響力較大的民營企業進行檔案管理規范化的試點，樹立一批典型，用典型引導、帶動民營企業檔案工作的發展，這種典型引導是比較有效的，既可以受到這些民營企業的歡迎，又能帶動其他民營企業抓好檔案工作。第三，機關事業單位檔案工作特別是國家綜合檔案館的示范引導。一座城市，一個標志性的檔案館建筑、一個為公眾提供良好服務的檔案館，本身就是對民營企業檔案工作的示范引導，除了國家綜合檔案館之外，機關事業單位檔案工作規范化、現代化管理，也會極大地影響民營企業檔案工作，所以大力強化檔案館建設，實現機關檔案工作規范化、現代化，也是引導民營企業檔案工作開展的重要形式。
第二，為民營企業檔案工作發展創造良好的外部環境。檔案行政管理部門為民營企業檔案工作提供最好的服務，我認為就是為民營企業創造一個滿足其需要的、公平競爭的檔案管理服務環境，在相同條件下，每個民營企業都可以自由地接受檔案管理服務。這些服務范圍主要包括：1． 規范標準服務。檔案行政管理部門制發的規范、標準及的檔案管理信息，民營企業應該很方便地從某一公共平臺上獲得，比如檔案信息網站、現行文件服務中心。2． 技術咨詢服務。民營企業需要檔案的整理、鑒定、保護、利用等方面服務，檔案行政管理部門應該為其提供這方面的服務，不是說非得檔案行政管理部門設立這方面的咨詢服務機構，而是說在市場經濟條件下，培育具有這方面業務技能的中介服務機構。3． 檔案代寄存服務。目前開展檔案代寄存業務的均是各地的國家綜合檔案館，應該說在某種程度上較好地滿足了民營企業檔案工作的需要，使民營企業找到了檔案安全保管的好去處，減少了成本，同時也最大限度地發揮了檔案館庫的保管功能。當然，開展檔案代寄存服務的不一定只是當地的國家綜合檔案館，也可以是符合檔案安全保管條件的檔案中介機構，檔案行政管理部門只是認定哪些單位有資格開展檔案寄存服務。4． 檔案人員培訓服務。檔案行政管理部門提供的檔案人員培訓服務對所有的企業應是一視同仁的，民營企業只要需要，可以自愿參加。檔案行政管理部門還應創造一個檔案人員學習檔案業務知識的良好環境，比如定期舉辦檔案管理新知識、新技術的專題講座，高等學校的檔案學歷教育等。
汽車工業的發展范文4
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汽車專業畢業論文格式標準模板
中文題目：入世對我國汽車工業的影響及對策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學號：姓名：年級：專業：系別：
04990000薛x2004級國際經濟與貿易經濟管理系
畢業論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業已成為勞動密集、資金密集、技術密集、乃至高新技術密集的支柱產業，推動了經濟的發展和社會的進步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉變為極具吸引力的現實市場。
本文主要分析了當前全球汽車工業發展特征，我國汽車工業發展現狀，入世對我國汽車工業的影響，以及我國扶持汽車工業應采取的政策措施。
關鍵詞：汽車工業服務貿易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內汽車工業發展現狀????????????1
(一)世界汽車工業的現狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業的發展現狀??????????????1
二、我國入世對汽車工業的影響?????????????1
(一)我國入世對汽車工業的承諾?????????????1(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響??????????2
三、我國扶持汽車工業應采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發能力?????????????????3(五)加快服務貿易領域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標題】??????????????????5附錄B：【附錄標題】??????????????????5參考文獻(小三號、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對我國汽車工業的影響及對策研究
20世紀90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結果，這種趨勢在較長時間內延續并有所強化。
2.高新技術廣泛應用，新產品開發速度加快
世界汽車工業經過近十年的調整和重組，現已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產等6大集團(聯盟)和本田、寶馬、標志-雪鐵龍等3家基本獨立公司的“6+3”格局，產業集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國入世對汽車工業的影響
(一)我國入世對汽車工業的承諾
1.2001年12月11日，等內容顯示，根據入世協議，到20062001年關稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價格上降低幅度為每年3%左右。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業畢業論文格式標準模板汽車專業畢業論文格式標準模板。
(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響
近年來，幾個大型汽車跨國公司紛紛進入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業的發展歷程中，外資企業一直扮演著重要角色。外資對中國汽車工業的市場結構、企業行為和市場效果均產生著積極的影響。外資進入后，中國轎車工業的生產集中度開始提高；市場競爭機制得以建立，價格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個企業都加強了組織和管理，企業內部效益不斷提高；外資和技術的廣泛引進，使我國轎車產品在性能和質量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業和國際先進水平之間的差距汽車專業畢業論文格式標準模板文章汽車專業畢業論文格式標準。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術變革到來后，我們在技術上占據優勢，否則中國的轎車工業在較長時間內還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經形成了一定的汽車消費市場，技術、資金和人才也有了一定積累，但我認為在未來很長的一段時間里，中國汽車工業中外商投資企業仍將占據較大的市場份額。
三.我國扶持汽車工業應采取的政策措施
2002年，我國開始全面履行加入世界貿易組織的承諾：政府有關部門組織有關單位進行應對入世的相關課題研究工作，研究世貿組織規則、改革管理方式、鼓勵企業開展自主研發、加快服務貿易領域改革、改善汽車消費環境等，開始削減汽車及零部件進口關稅和非關稅壁壘，開放汽車服務貿易市場，并頒布了多項管理辦法或條例
(一)國家關于汽車工業的政策變化
1997年至2000年初，針對汽車行業加入世界貿易組織的談判情況，各汽車工業主管部門含原機械工業部、原國家機械工業局、國家計委、國家經貿委汽車專業畢業論文格式標準模板論文。
參考文獻
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表1-1中國汽車工業工業總產值(2001~2005)單位：億元
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圖1-1我國實際利用外商直接投資歷年數據
附錄A：【附錄標題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標題】：①[輸入正文]
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汽車工業的發展范文5
一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產業是研究國家競爭優勢時的基本單位。”⑶可見，“國家競爭優勢”就是國家整合相關資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響。”⑸因此，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織?！雹室虼耍袊嚬I國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單
一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。
⒊持續推進微觀財政政策供給創新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收?！叭欢贿x舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配。”⑺現行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。
（二）改善汽車工業的生產要素結構
企業要生存發展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術的發展，汽車工業對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業的高級生產要素主要包括：高等教育人力（如汽車產品設計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎設施等。高級生產要素是企業開發新產品、設計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創造出高級要素。企業擁有數量相當的科技人才可以為企業的未來發展，為提高企業競爭力創造良好的機遇。目前，中國已經擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產要素的投入、產出方面仍然存在很大差距，例如企業科技人才比例、企業R＆D強度、科技成果轉化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術開發人員約為2600人，僅占全公司職工總數的2.6％，而日本豐田公司的職工總數與一汽相似，但技術開發人員近萬人，占職工總數的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業公司高級技術人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業的總工程師、副總工程師等高層技術人員近年也都流失。作為技術精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設計技術、信息網絡技術）的人才流失海外。汽車工程專業大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業少有興趣。
政府和汽車工業企業要高度重視高級生產要素的創造和培養，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業的力度。凡是屬于基礎性的、關系到整個汽車行業發展前途的研究項目（如電動汽車的研發），必須由國家財政來承擔其經費。地方政府應當加大與汽車工業有關的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創造吸引和留住汽車高級人才的政策環境。汽車工業企業也要大力加強人力資本開發，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術人才和管理人才持股、享有購買股票期權的權利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關高校加強產學研大聯合。
先進的信息基礎設施也是高級生產要素。當前信息產業正在以前所未有的速度發展，21世紀將是網絡革命時代，而電子商務則是實現這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業信息基礎設施建設，與發達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發展。
（三）改善汽車內需條件
內需條件包括內需的水平、內需的質量、客戶的性質和偏好等等。內需市場的規?？梢詫е缕髽I規模經濟或規模不經濟。超前性的內需和挑剔性的客戶能夠幫助企業改善產品質量、創新產品設計、引領世界潮流。“在產業的國際競爭優勢中，母國的客戶形態具有關鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內需規模來看。中國國民經濟持續快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內需的擴張提供了非常有利的條件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現實需求轉化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產業的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養路費。
⒉從內需質量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節能、環保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經濟型轎車發展，即對安全、節能、環保的經濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權益的力度，盡快推出缺陷汽車產品召回制度，努力培養“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發展“BTOC”模式的電子商務，及時了解消費者的需求動態，增加客戶價值。
汽車工業的發展范文6
關鍵詞：汽車工業 國家競爭優勢 鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業得到了長足的發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。2001年，全國《目錄》內103家企業汽車總生產量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業的迅猛發展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設置高關稅壁壘和其它非關稅壁壘，實行汽車工業進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規則，參與國際競爭與國際合作。關稅壁壘的降低和非關稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業面臨著前所未有的嚴峻挑戰。考慮到汽車工業是產業關聯度高、對國家經濟安全有重要影響的產業，因此，調整和制定正確的新時期汽車工業發展戰略，在WTO架構下推動汽車工業國際競爭力穩步提升和結構優化，對于加快工業化進程，確保國民經濟可持續發展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心。”⑵波特指出，“產業是研究國家競爭優勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優勢”就是國家整合相關資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響?！雹?因此，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織?！雹室虼?，中國汽車工業國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。
⒊持續推進微觀財政政策供給創新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收?！叭欢贿x舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。 轉貼于
