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汽車工業行業發展范文1
中國汽車工程學會于2003年10月14日～16日在北京昆侖飯店舉行“中國汽車工程學會成立40周年慶祝大會暨2003中國汽車工程學術年會”。參加慶?；顒拥挠袑?a href="http://www.www-68455.com/haowen/233667.html" target="_blank">汽車工業做出重要貢獻的老一代專家、工作在科研生產一線的中青年科技工作者、大型企業集團、科研單位和大專院校的專家學者，以及三資企業、民營企業的代表，還有長年默默無聞、辛勤勞動的學會工作者，也有團體會員、個人會員、海外會員的代表共300多人。國家有關部委的領導、相關產業部門的領導、國內外各兄弟“學會”也派代表出席了會議。李嵐清同志專門發來了賀信，周光召同志特別題寫了賀詞。
中國汽車工程學會1963年8月31日成立于長春，在期間，學會工作曾一度中斷，在改革開放的80年代開始恢復正常工作，先后有、胡亮、張興業同志擔任一至五屆學會理事長。中國汽車工程學會不斷發展，形成了由學術交流、國際合作、科技展覽、書刊出版、工程師繼續教育、科普宣傳等組成的核心業務，創辦了一批在行業中有很高知度名的精品活動或項目，并且作為國際汽車工程師學會聯合會的理事單位、國際太平洋地區汽車工程師會議的發起國之一，與世界各國汽車工程學會和知名汽車企業建立了廣泛的友誼，在國內外汽車界的影響日益擴大。
進入21世紀，汽車學會將過去主要面向企業提供咨詢服務轉為面向政府、行業、企業提供全方位的服務。從而使汽車學會在行業中的作用正在被更多的政府部門和相關部門所認知。建立了汽車專家庫，共聘請了汽車行業20多個領域里的179名學科帶頭人作為中國汽車工程學會的特聘專家，參與國家汽車工業科技發展戰略方面有關課題的研究，以及汽車行業重大科研課題的研究和世界汽車技術發展跟蹤等一系列涉及我國汽車工業科技發展方向等有關方面的研究，為推動我國汽車科技進步發揮了重要作用。近年來，學會的工作和在行業中的作用越來越受到政府有關部門的重視，凡是涉及到汽車行業發展的重大政策的制定，都有學會的有關專家參與，受政府和相關部門的委托參與產業發展重大問題的調研和論證工作有所增加。學會代表汽車科技界所提出的意見和建議國家有關部門非常重視，許多重要的觀點得到采納，使汽車工業的科技發展能夠遵循一條適合中國汽車工業實際情況的技術路線。
要把汽車工業從汽車生產大國建成汽車工業的生產強國，科技發展是先導，中國汽車工程學會作為汽車行業科技工作者的組織在這一進程中是大有作為的?，F代化的汽車工業是以電子化和信息化為根本途徑，現代科技會越來越多地被應用于汽車生產的各個環節中。
汽車學會正在嘗試開辟新的領域，充分利用學會的資源為行業的發展做更多的工作。今年汽車學會與國外合作，成立了世隆華汽車商務咨詢有限責任公司，開辦了學會的第一個網上刊物“汽車每日咨詢”，用最快的時間為行業提供國際汽車動態。最近又與搜狐網合作，共同開辦了“搜狐數字車展”，充分利用互聯網的優勢，用一種全新的形式展示中國汽車的發展水平，使廣大的網絡用戶在最快的時間內了解汽車產品的最新信息，同時為企業搭建一個長期的產品展示平臺。
汽車工業行業發展范文2
在一個開放的經濟環境中，匯率是一個重要的經濟變量。它是影響對外貿易和整體經濟運行的關鍵因素之一。2005年7月21日19時中國人民銀行宣布實行匯改。這標志著我國放棄堅持了10年之久的固定匯率制度，進入了有管理的浮動匯率制度，并確定了人民幣匯率的市場化取向。匯率變動已經成為影響我國經濟生活的重要因素。匯率變動對一國經濟的影響全面而深入。不同行業也會因各自行業特點對匯率變動的影響有不同的反映。汽車工業現已成為我國的一項支柱產業。本文擬就人民幣升值對我國汽車工業出口的影響進行實證研究。
二、研究方法及實證分析
1.調節變量及其效應分析方法
調節變量最早是應用于心理學的研究，之后延伸到商業分析中。調節變量是指：如果變量Y與變量X的關系是變量M的函數，即變量M影響著變量Y與變量X之間的關系。此時M就稱為調節變量。以上關系如圖1所示。測度調節效應方法如下：（1）當自變量和調節變量都是類別變量，包括定類和定序變量，利用方差分析的方法測度調節效應；（2）當自變量和調節變量都是連續變量，包括定距和定比變量，做層次回歸分析：
首先，通過Y對X、M做回歸分析得到判定系數R12，其次，再通過Y對X、M和XM做回歸分析得到判定系數R22，如果后者顯著高于前者，則調節效應顯著；或檢驗XM的偏回歸系數，若顯著，則調節效應顯著。
2.變量及數據選取
本文在實證研究中，主要考慮了以下幾個因素：(1)人民幣匯率r。由于人民幣升值會提高我國出口產品的國外價格，對我國出口產品的國際競爭力產生影響。(2)貿易國GDP。根據凱恩斯的出口需求理論，貿易國經濟增長意味著其居民實際收入的增加，從而引起對出口國出口產品的需求就會增加，有利于出口國出口的增加。(3)汽車工業利用外商直接投資額fdi。外商直接投資與對外貿易之間的關系一直沒有定論，根據Mundell的投資與貿易的替代關系理論：貿易障礙會產生資本的流動，而資本流動障礙會產生貿易。我國汽車工業利用外商直接投資的流入可能會對我國汽車工業的對外貿易產生替代作用，自然會對我國汽車工業的出口產生影響。根據小島清的投資與貿易的互補理論，我國汽車工業相對一些汽車工業發達國家存在劣勢，利用外商直接投資可以提升我國汽車工業的技術基礎，增強我國汽車工業出口商品的國際競爭力。我國汽車工業利用的外商直接投資還可通過影響人民幣匯率來影響我國汽車工業的出口。(4)汽車商品進口額imp。我國進口汽車商品會在一定程度上提升我國汽車工業的技術含量，并且通過兩種途徑影響我國汽車工業出口：一、增強我國汽車出口商品的國際競爭力，促進我國汽車工業商品的出口；二、技術含量的提升，使得國產汽車商品逐漸成為汽車工業進口商品的替代品，即增加國內需求。在規模一定的情況下，國內需求的增加將減少汽車工業商品的出口。
(5)調節效應項fdi*r、fdi*imp。兩者分別是指匯率變動對汽車工業出口的傳導過程中fdi的調節效應以及汽車工業進口對汽車工業出口的傳導過程中fdi的調節效應。
由于2009、2010年的數據不全，所以本文選取的數據是2000—2008年的數據。根據汽車工業協會公布的我國汽車工業主要貿易國歷年數據，挑選在我國汽車出口貿易國中排名靠前且穩定的俄羅斯、烏克蘭、德國、伊朗作為我國汽車商品出口國。根據我國出口到以上各國的汽車商品額占我國汽車工業出口額的比重，對其進行加權構成貿易國GDP，來代替貿易國國民收入；人民幣匯率用實際有效匯率代替，數據來自IMF數據庫；汽車商品進出口數據來自《2009年中國行業發展報告——汽車行業》和《2009汽車工業年鑒》；汽車工業利用外商直接投資fdi數據來自中國投資指南網。
3.模型建立及結果分析
一般的實證文獻均采用OLS、VAR的方法和協整分析研究匯率問題，同時只是簡單的考慮自變量單獨對應變量的影響而沒有考慮自變量自身的交互作用和調節效應。本文將fdi既作為自變量引入，又作為調節變量引入，研究人民幣升值對我國汽車出口的影響。本文引入的自變量和調節變量都是連續變量，所以，根據調節變量理論，本文采用回歸分析的方法?；谝陨蠑⑹霰疚慕⒛Ｐ腿缦拢孩贋榱吮苊舛嘀毓簿€性，采用向后回歸法去除共線性變量。利用PASWStatistics(SPSS)18軟件對數據進行分析得到結果如下：在采用向后回歸法進行回歸分析可以看出自變量汽車工業利用外商直接投資額fdi的加入并沒有提高模型的擬合優度，所以此變量是可以去除的，分析軟件也同樣將其從自變量中移出了。調整決定系數R2為0.998，所以模型的擬合優度很高，說明所選變量可以解釋汽車出口額變異的99.8%。所以用r、gdp、imp、fdi*r、fdi*imp來預測我國汽車出口額將得到一個相當不錯的估計值。根據層次回歸分析法的思想，本文還分析了Exp對r、gdp和imp的回歸，得到調整決定系數R2為0.857。明顯小于調整決定系數0.998。所以調節效應顯著。
兩個模型的總平方和與回歸平方和相差不大，說明回歸模型的擬合效果很好。并且從兩個伴隨概率Sig的值可以看出模型2（從①式中刪除自變量fdi后的模型）是優于原模型1的。進一步說明fdi是可以舍棄的。舍棄變量fdi之后的回歸方程的統計量F值為961.048，伴隨概率sig的值為0.000，也同樣可以說明模型2的擬合效果很好。
模型的參數估計值，常數的估計值為469.670，=-9.416,=0.128，=-1.024，=-0.31，=-0.53。Sig的值可以看出匯率R，貿易國GDP，fdi*imp的顯著性水平都小于0.05，因此可以認為這些變量的系數很顯著。比較待估參數的值，人民幣匯率和汽車進口額對我國汽車出口額的影響效應分別為-9.471和-1.024。而通過調節變量fdi的作用之后，其影響效應分別變為-0.031和-0.053。所以，調節變量fdi有助于降低人民幣匯率和汽車工業進口對汽車工業出口的負面影響。故，汽車進口額imp和fdi*r這兩個變量在回歸分析中不顯著的變量有其存在的意義，不能刪除。
所以，最終的模型變為：
從方程來看，人民幣匯率對我國汽車出口額的影響程度很大，系數為-9.416。這和人民幣升值阻礙我國出口貿易的理論相吻合。比較待估參數與、與的值，符合調節效應理論。并且可以得出汽車工業利用外商直接投資額對我國汽車工業出口有促進作用（通過影響匯率和進口對出口的抑制效應）。
汽車工業行業發展范文3
【關鍵詞】汽車工業，發展趨勢，節能環保，智能化
汽車從誕生以來至今已有一百多年的歷史，雖然發展周期并不是很長，但其發展速度著實讓人震驚。目前，汽車已經由最初的機械產生發展成為集先進科技、文藝藝術為一體的機電產品，其相應的制造方法也有了很大的改觀。汽車工業的快速發展不僅依賴其自身科技的進一步提高，同時還受到經濟、需求以及社會等方面因素的影響。汽車工業將走上怎樣的發展道路，從節能環保、智能化等方面進行探討。
1、節能環保
1.1低油耗汽車
自石油危機爆發以來，世界范圍內的汽車行業都受到了一定的沖擊，這和長期以來過分追求豪華型轎車而忽視了燃油經濟性方面的研究息息相關。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車，得到了世界多數用戶的認可。隨后，各個知名汽車廠家都在積極關注汽車能耗問題，并致力于研發自主節能技術。從汽車發動機角度講，人們運用各類新型技術，比如電子燃油噴射技術（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術（Variable gas phase，VTEC）等，并對發動機的動力、性能等進行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車車身設計角度講，將達到最低風阻系數作為核心目標，從起初笨重的馬車形式，經過了一系列的形式，直至發展到現今的楔型。楔型車身可以更好的滿足各項使用需求，是迄今為止最為理想的設計成果。由此可見，汽車工業將在未來會運用到更多更新的科技，以此提升發動機工作效率，此外，車身造型也將得到進一步改善，在選材及架構運用上進行調整，從而達到降低能耗的根本目的。
1.2柴油汽車
與汽油發動機相比，柴油發動機具有十分明顯的經濟性，在相同運行條件下，柴油機可節省近四成能源。除此之外，柴油機的壽命與耐用性同樣十分突出，無論是從可靠性還是經濟性方面考慮，柴油機均有著顯著的優勢。在許多發達國家當中，柴油機總排放量顯著低于汽油機。如今，歐美國家中的重型汽車已全面使用柴油機，九成以上的輕型車輛也已使用柴油機，歐美柴油汽車的實際產量占到總量的35%，還有一些國家甚至已經超過50%。盡管如此，柴油機依然存在加速性以及最大時速等方面上的缺陷，使其在我國并未得到廣泛的關注，因此，應采取相應的措施，對其性能進行改進。但無論如何，柴油汽車必將在未來占據主要市場。
1.3新能源汽車
從能源角度講，汽車油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機在經濟性方面具有優勢，但其能源類型依舊難以撼動石頭的地位。通過對全球能源的探索得知，石油儲量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內燃機勢必會被依靠新能源的動力設備所替代。進入二十一世紀以來，歐美等發達國家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車的研制與開發。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車領域的研究焦點問題之一。
2、高安全性與智能化
汽車工業是一項集機械、電子、能源利用等多種學科為一身的綜合性產業，是科技水平的最終體現?，F代汽車的研發需利用當前多種先進科技，可謂是新型技術的主要載體。在此背景下，汽車安全性以及智能化的水平將得到質的飛躍。
2.1高安全性。伴隨汽車保有量的持續快速增長，使得交通意外逐漸成為世界關注的焦點問題。統計得知，僅2002年一年，我國交通管理部就接受處理了多達773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經濟損失。由此可以看出，切實提升汽車的安全性能是行業面臨的主要問題之一。從上世紀八十年代開始，各類汽車主動、被動安全裝置陸續推出、使用。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車制動防抱死系統（anti-lock brake system，ABS）、電子制動力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動輔助系統（Brake assist System，BAS）等。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了汽車安全帶、汽車安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應的設計理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見的防撞門柱及吸能方向盤等。如今，在汽車安全性方面，應該注重事故的預防與各類主動安全防護，并切實加強智能交通系統方面的研究。
2.2智能化。自上世紀五十年代開始，人們將電子管收音機設置在汽車當中，以此引領了電子化汽車的全面發展。就目前為止，各種電子產品總成本占總量的10%-30%，尤其是計算機的全面運用，著實為汽車工業創建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎的控制系統已經覆蓋到了汽車內部的所有系統當中，比如動力牽引、行駛狀態以及車身穩定等控制系統。
汽車工業在未來必將實現集多種先進技術為一身的目標，進而創作出一個具有極高環境認知、多功能輔助駕駛、超強安全保障等功能的智能化、電子化、自動化汽車。智能化不僅是汽車重要的發展趨勢之一，同時也是汽車工業發展的全新動力。
結束語：綜上所述，在資源短缺、污染嚴重、環境惡劣、交通事故多發的現實社會當中，面對著需求多樣化、市場個性化的發展局勢，汽車作為一種最常見也是最實用的交通運輸工具，其發展必須符合當今主流，從能源消耗到外形設計，再由新能源到智能化，汽車的改變從未停止，正因如此，汽車工業的各項技術水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動新能源汽車終將成為現實。
參考文獻：
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[2]楊麗華，張景坤，林革. 21世紀汽車發展趨勢[J]. 汽車技術，2000，04：1-3.
汽車工業行業發展范文4
［關鍵詞］汽車工業 人類文明 進步
［中圖分類號］F424.3 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1009－5349（2012）04－0131－01
前言
汽車，作為現代社會中不可或缺的一部分，已經逐漸走入了越來越多的家庭。汽車的存在便利了人們的生活，提高了人們的生活質量和生活節奏，為人類文明的發展和演進作出了重大的貢獻。
一、汽車的發展歷史
總的來說，汽車經歷了蒸汽汽車的誕生，內燃機汽車，汽車產量化，汽車品種多樣化，和汽車產品低價格時期以及向發展中國家轉移等幾個階段。首先，作為第一次工業革命的產物——汽車充分享受到了蒸汽動力的優越性。1712年紐可門發明的實用蒸汽機，經1757年改良后使人類擺脫了自然力的束縛，并得到了長期的、穩定的動力源泉?？枴け敬脑?885年研制成功的第一輛單缸三輪汽車申請的專利，從而獲得了世界第一輛汽車的發明權，他也因此被人們稱為汽車之父。在隨后的幾年中又先后有四輪汽車的發明，和以汽油及柴油為動力的汽車的發明。在德國人發明了汽車以后，法國人和美國人對汽車進行了發展?？梢哉f是美國人將汽車帶入了藝術的殿堂，法國人完成了汽車初期的技術發展。1920年到1950年的哈利·厄爾時代將汽車轉變成了速度與藝術的完美結合[2]。20世紀初到20世紀50年代進入了汽車大量生產的年代，以美國福特公司為代表的汽車行業實行以大批量生產的方式代替訂單生產的方式極大的降低了汽車的成本，也使得美國汽車稱雄世界50年之久。而在迅速發展的今天，汽車領域呈現出多樣化的發展趨勢。“百家爭鳴，百花齊放?！泵鎸θ藗冏非髠€性，思想多元化的現狀，汽車界也就涌現出了更多不同的風格。
二、汽車對人類文明的影響
汽車對人類文明的發展產生了很大的影響。工業文明也可以被稱為一種綜合文明，汽車作為工業文明中的一種交通工具，極大的提高了人們的出行速度，也加快了人們的生活節奏。它加強了洲際人們之間的聯系，使處于分散狀態下的人們開始進行廣泛的交流，在一定程度上促進了經濟的進一步發展。作為一種科學技術的結晶，汽車是工業革命中的重要產物。從自行車到汽車，汽車是人類成功使用機械動力，擺脫單純自然力的偉大嘗試。汽車從最開始每小時18公里的速度，跑到現在，竟也誕生了從速度為0到加速到100公里/小時只需要3秒鐘多一點的超級跑車[1]。必須承認，汽車發展的速度是相當驚人的。在推動經濟文明發展的同時，汽車也逐漸對政治的發展產生了影響。汽車工業在為國家帶來巨大稅收和外匯的同時也成為了各國國家收入中的重要組成部分，舉例來說2003年美國汽車工業年產值達4000億美元以上；德、法、英、意四國汽車工業年產值合計約為4000億美元。而目前，全球汽車工業的年產值已經超過26000億美元,并可望在2015年達到5萬億美元。汽車工業在創造巨大產值的同時也為社會提供了更多的就業崗位，縮小了城鄉間的差距，改善了人們的生活質量，為緩和社會矛盾做出了貢獻，推動了人類的文明進程。但是同時，汽車的發展也給社會進步造成了一定的困擾。首先，汽車作為一種工業產品需要消耗大量的資源，在石油日益短缺的今天，汽油的消耗無疑會加重石油的緊張；其次，由于技術水平的不完善，汽車尾氣對環境的危害也在日益顯現；第三，隨著汽車數量的不斷增多，道路緊張，交通擁堵的現象對人們的生活也產生了一定的負面影響。
三、汽車運動及其發展前景
汽車運動是指汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起?，F代社會中的汽車已經不僅僅應用于單純的交通使用領域。汽車為了追求達到更快的速度，更高的舒適性，更強的越野性能正進行著不斷的改進。賽車，作為實用汽車的先驅試驗品在汽車新功能的開發上有著舉足輕重的作用。與奧運會、世界杯并稱為世界三大賽事的世界一級方程式錦標賽、世界拉力錦標賽、達喀爾拉力賽等等都已經成為了運動界的盛事。而各個汽車公司也大都以此為契機擴大自己品牌的知名度，同時進行新品牌的研發。在國外，可以說汽車的發展和汽車運動是幾乎同步的。對我國而言，作為一個人口眾多的國家，汽車行業的發展是十分重要的。賽車大眾化成為了汽車發展的一大趨勢。將賽車上所蘊含的高科技應用到跑車等車型，因為它不僅能滿足顧客對速度，舒適度的要求，更為生產商帶來了更多的經濟利益，為國家GDP的增長作出不小的貢獻。除此之外，汽車生產環?；彩瞧囆袠I發展的趨勢，通過加強自身的科技含量，減少汽車尾氣對環境的污染，致力于環保汽車的開發符合可持續發展的理念，也被越來越多的生產者所接受。
四、結語
汽車與人類生活息息相關，汽車帶動了人類文明滾滾向前。我們要正視汽車對社會的影響，趨利避害，更好地發展世界汽車工業。
【參考文獻】
汽車工業行業發展范文5
關鍵詞：汽車產銷 logistic模型 汽車行業 預測模型
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012上半年汽車產銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.9%?！?012—2016年中國汽車行業投資分析及前景預測報告》分析了我國汽車行業的未來發展趨勢。中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業來說，是非常難得的歷史機遇。中國汽車市場不僅發展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產業來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創造”的發展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。運用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） ， 構造我國汽車行業的預測模型， 并利用模型的運算結果，定性地研究探討我國汽車行業的發展趨勢是很有必要的。
1、國內汽車業發展現狀分析
從2002年起，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產業中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由美國長達一個多世紀的汽車統治地位。2009年，中國的汽車產量超過了日本和美國的總和，自2006年，由日本汽車工業保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業延續2009年發展態勢，保持平穩較快發展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。如圖1為2005年—2012年6月份我國汽車銷售量【1】。
圖1 我國汽車銷售量
2011年，我國汽車市場實現了平穩增長，節能與新能源汽車積極推進，產業集中度進一步提高，出口高速增長，汽車產業結構進一步優化。全年汽車產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。運用邏輯斯蒂曲線對我國汽車行業進行量化分析，更加直觀的呈現我國汽車行業的發展及預測情況。
2、邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） [2]
邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 是荷蘭生物學家（Verhulst）為研究人口發展過程于1837 年提出的， 邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b為參數，t表示年份，表示預測值。曲線的圖形如圖2所示。
圖2 邏輯斯諦曲線
為曲線的漸近線。（1）式經變換后， 可成為線性形式：
（2）
為了計算（2）式，必須估出k值【4】。指定k之后，可利用一元線性回歸的方法求出參數a和b。
邏輯斯蒂曲線的形狀大致呈“S”形，可以反映事物發展速度由慢—快—慢，這一類事物具有一個“成長”的過程， 很多新生事物發展都遵循這個規律。在發展初期， 數量增長得越來越快， 達到目標值的一半（k）時，增長速度達到最大，隨后便逐步慢下來， 直到數量不再增長，穩定在極限k。故這一類曲線一般稱為“成長”曲線。
應用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） 建立預測模型的具體步驟如圖3.
圖3 建立logistic預測模型的具體步驟
由于k 值是不確定的， 因此有時擬合效果未必理想， 可以采用計算相關指數來檢驗擬合情況， 計算公式如下：
（3）
計算結果越接近1說明擬合效果越好，否則，重新調整k值，計算參數 a， b，一直到相關指數驗證擬合情況滿意為止。
3、汽車logistic模型的構建
本模型使用2006年到2011年汽車銷售量數據而建立，統計數據見表1.
表1 2006—2011年全國汽車銷售量（單位：萬輛）
由表1中看出，全國汽車銷售量隨著年（t）的增長成增長趨勢。將表1數據在方格紙上做散點圖，呈“S”型，因此，可以應用邏輯斯蒂曲線進行擬合預測。
K為增長曲線中發展的最高期限，在本預測模型中為全國汽車最高銷售量，體現了汽車被消費者接受認可的程度。本次模型預測采用專家預測法來給k賦值[3]，根據權威機構預測，預計到2020年我國汽車銷售量將達到3000萬輛。
根據全國汽車銷售量的預測，假設最高銷售量分別為k=3000，k=3100，k=3200，k=3300時，利用一元線性回歸的方法用計算機軟件分別進行計算，然后對每個計算結果進行分析比較，用相關指數進行檢驗，確定k=3000時，計算出：b=0.75，a=97.16，相關系數=0.976≈1，曲線擬合效果較好。將以上結果帶入（1）式，得到汽車銷售量的預測模型為：
（4）
4、模型預測結果
根據（4）式，計算出2012年到2020年之間的汽車銷售量，如表 2。將2000年到2011年的汽車銷售量、以及預測的2012年到2020年的汽車銷售量畫出圖4。根據圖 4的銷售量曲線可以看出曲線類似“S”型曲線。
表2 全國汽車銷售量logistic模型預測（單位：萬輛）
圖4 logistic模型預測
從圖4可以觀察到，我國汽車銷售量曲線類似“S”型曲線，本研究設定最大值k值為3000，根據模型預測2012達到2072萬輛，得出結論是我國汽車行業仍處于快速發展階段，我國汽車行業發展前景廣闊。
參考文獻：
[1]國有統計局.中國統計年鑒[M].中國統計出版社，2011
[2]吳淑玲.利用Logist ic 模型預測我國數字圖書館的發展趨勢[M].陜西科技大學，2004.11
汽車工業行業發展范文6
汽車修理 發展 人才培養
現代汽車的快速發展，嚴重地沖擊汽車的原有修理模式，修理模式已由傳統的拆卸維修理型、更換零件型轉變為現代汽車科技診斷型，用其測得的充分的數據告知消費者該車各部件磨損程度和使用實際時間。更嚴肅地說，某個零件需要更換的大概時間都可以比較準確測量出來，告訴你做好科學使用和更換、修理汽車的經濟儲備和時間準備。換言之，這是需求理性需要，是修理技術發展變化的現實實際需要。這是時展的要求，當代科技發展的要求。正是這樣汽車行業技術的飛速發展帶動了汽車修理技術更大進步，汽車修理日益呈現出自身的高科技特征，向著設備需求現代化、資訊網絡現代化、診斷故障專業化、實踐電腦化的超前發展。
汽車維修行業的發展，促使社會對汽車修理人員提出了更新、更高的要求，決定了汽車維修人員必須以技術技能型為主。必須知識全面、理論扎實、技術過硬、善于創新，掌握現代機電體化技術，既要熟悉汽車結構、原理和傳統的機械維修技術，又要熟悉現代電子技術、自動控制技術和計算機等技術，掌握現代的電子維修技術和檢測技術，且具有實踐經驗、操作熟練，能快速、準確地判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥。為適應激烈的竟爭和汽車技術的飛速發展，汽車修理行業要采用傳統的名師帶高徒的培訓方式，也要采用短平快的培訓方式，解決因事因機的短缺人才。同時，要充分重視汽車維修技術人才的引進，需要有適應現代汽車維修新型的人才進入汽車修理行業。推動汽車修理行業的快速發展。
第一，全社會都來尊重知識，尊重人才，把有過硬汽車專業技術的人才放到重要崗位上，發揮他們的技術核心作用，教育并帶動廣大專業技術人員，共同為中國汽車工業的振興，為汽車修理行業的發展，刻苦鉆研，勇于探索。
汽車維修人才的培育、培養應由國家教育部門依據國情的需要，進一步落實科學發展觀，做好人才產出的計劃。優秀人才的產出要結合國家的真正需求，不要盲目培訓?，F在看，汽車維修行業短缺人才，是實踐發展的促動，是汽車行業發展前景和需要我們看到人才的短缺。人的培育需要精雕細刻，不能粗制濫造。培育的人才合格后就能上崗，上崗就能操作，就出合格品、精品。符合現代汽車修理行業的真正需求人才的要求，超越那些固步自封、現有維持汽車修理的企業。
第二，建議高校培養出更多具有真才實學的專業技術人員。一方面，積極更新教學內容，用適應時代的汽車專業技術去充實教學，使學生能夠把握現代科技的脈搏，意識超前；另一方面，在努力提高學生專業理論知識的同時，應突出培養學生的動手操作技能，鍛煉和提高實習實踐能力，注重理論和實踐相結合，水平和能力相統一的培養。這樣，他才能很快適應社會，適應生產生活的需要，同時避免了在校所學理論知識遠離實際生產的現狀，也避免了不能適應工作，不能提供指導作用的弊病。
各專業汽車培訓機構。要注重知識的效能和有用性，注重人才的培養和送到社會需求的崗位上。因此，我們汽車修理行業的人才培養要克服那些弊端。應以行業發展、市場需求為導向，確定人才培養目標。以實踐能力為培養宗旨，制訂合理的教學計劃和大綱，建立理論實踐相結合汽車維修的課程體系。在課程體系的結構上，整合優化課程體系，實踐操作課時比例要擴大。課程目標應關注現代汽車維修專業領域的最新科技發展水準，專業中的新知識、新技術、新工藝和新方法納入教學。
培養人才的技術技能實踐和實際問題解決能力和應對能力，專業課程的學習盡可能現場實踐結合，使技術技能能力訓練貫穿于教學過程的始終。在專業化、系列化教學過程中，配以汽車及汽車各組成部分的零部件和先進的檢測儀器和設備。發揮校企合作優勢，建立校外實習、實訓基地，促進社會教育資源為教學服務等。促使學生能夠快速的掌握汽車維修行業新格局的技能。
第三，應當對從業汽車專業技術人員常年不間斷地進行各種專業技術培訓和交流，以便鞏固和提高其專業技能，增強自信心，同時專業技術人員自身應當刻苦學習專業知識，充實自己，自強不息，這樣就提高了整個社會汽車專業的技術水平，也避免了水平與職稱相背離的不良現象，使之名副其實。
第四，教育和引導廣大汽車專業技術人員，熱愛專業，熱愛崗位，提高職業道德意識，讓他們甘心情愿地奉獻自己的全部專業技能，并不斷地提高自身的汽車專業技術水平。
