前言：中文期刊網精心挑選了汽車工業發展現狀范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
汽車工業發展現狀范文1
關鍵詞：汽車共享；交通擁堵；分時租賃
引言
汽車共享是介于私家車和公共交通之間的交通方式，最初的汽車共享起源于歐洲的德國和瑞士。實施汽車共享可以提供汽車的使用效率，降低大氣污染也減少交通流量，加拿大、美國、新加坡等國家近年來也興起了汽車共享服務。汽車共享包括廣義的卡普（carpool），也即幾個人拼車上下班或輪流達到某一目的地。狹義的汽車共享通過會員制的汽車分時租賃行業來實施，參與者需要向企業繳納一定的押金和租車費用，用車時通過申請，調度中心將根據需要在最近的服務點為參與者準備車輛。在上世紀80年代末，瑞士首先出現了通過企業向用車者提供汽車共享服務，之后汽車共享服務在歐洲、北美等國家迅速發展。近年來，隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展述求下，國內基于信息技術的汽車共享行業發展正適逢其時。
1 國內汽車共享發展現狀及問題
國外汽車共享行業經過多年發展，在如何培育市場、引導使用者消費理念轉變，如何進行相關政策的配套方面積累了眾多有益經驗。分析國內汽車共享行業發展中面臨的問題，并借鑒國外行業發展經驗，可以解決國內汽車共享行業發展中面臨的“成長的煩惱”，并為后續的行業發展策略和解決途徑預留伏筆。
1.1 汽車共享發展現狀
成立于2011年的杭州“車紛享”公司是國內最早開展汽車分時租賃業務的公司之一，目前已在杭州市投入環保車輛約1500臺，網點已超過60個，會員有1.5萬名。通過“車紛享”公司的平臺，消費者可自助使用共享汽車，無需履行傳統且繁瑣的借還車手續?！败嚰娤怼弊鳛槠嚬蚕硇袠I站點模式的代表，可以在社區和公司樓下等更廣泛的區域里為消費者提供更加便利的服務。
易多汽車共享，基于互聯網和信息技術的發展，以“資源聯盟+服務平臺”的商業運營模式，主要聯合汽車租賃公司為個人和企業提供汽車共享服務，服務范圍主要面向科技園區、寫字樓和高校，目前在全國擁有2萬注冊用戶和100臺汽車。
2015年“EVCARD電動車分時租賃”已在上海市建成租車網點約500個，投入運營車輛830余輛，形成了2000個以上的停車位。EVCARD的運營模式主要為同濟大學師生在兩個校區之間的出行提供便利的機動化出行方式。
國內部分城市面臨交通擁堵，環保問題也日益嚴重，國家鼓勵推廣新能源汽車，而分時租賃將是今后推廣新能源汽車的重點方式。很多城市為了鼓勵電動汽車的分時租賃工作，分別從租賃業務的許可審批、新能源車的租賃運營額度和運營補貼等方面給予企業支持，并通過完善新能源車的分時租賃網絡，提高網絡的覆蓋度方面為使用者提供便利。截止2015年年底，國內開展新能源汽車分時租賃的城市有北京、上海、武漢、重慶、蕪湖、石家莊、濟南、?？?、臨沂、杭州、深圳、青島、寧波和常州14個城市。
1.2 汽車共享發展問題
隨著移動信息技術的發展和“互聯網+”國家戰略的推行，汽車共享行業正在消除政策和技術上的障礙，將有力推動國內汽車共享行業發展。通過對比國外汽車共享發展的措施和經驗，我國在汽車共享行業推動過程中的政府管理部門、汽車共享企業和消費者三者之間的作用需要進一步明確，各司其職推動國內汽車共享行業發展。分析國內汽車共享行業的發展現狀，比照國外汽車共享發展的成功經驗和措施，當前國內汽車共享行業主要存在以下問題：
1.2.1 政府給予的扶住措施不夠
歐美各國汽車共享理念深入人心，政府的作用功不可沒，政府總是通過各種方式向公眾宣傳和推介汽車共享服務。我國政府相關部門對汽車共享服務的支持和重視程度不高，很少發動廣播、電視等媒體來宣傳和推廣汽車共享。此外，我國政府組織也沒有建立汽車共享行業關于汽車運營服務的考核機制和評價標準，導致企業提供的服務質量參差不齊，降低了消費者使用共享汽車的意愿。
1.2.2 汽車共享企業規模不大、規范程度不高
我國汽車共享行業目前仍處于發展的起步階段，開展汽車共享的企業很大部分由傳統汽車租賃公司轉型過來，存在雜、小、散、亂的特點。很多汽車共享企業規模小，提供的車輛和能服務的站點都很有限，影響了消費者參與的積極性。此外，消費者在申請用車前需要交納一筆押金和會費。而國外由于信息體系比較完善，汽車共享會員在使用共享汽車是可以不用交押金。同時，由于國外的汽車共享有很強的公益性，政府對共享汽車的使用者有補貼和優惠，消費者可以以低廉的價格享受到汽車共享服務。
1.2.3 共享汽車消費的認知度低、滿意度低
在我國傳統的消費觀念中，汽車不僅是出行的工具，也是身份的象征。而共享汽車的消費者只有汽車的使用權而不是汽車的擁有者，正是在這樣的消費觀念主導下，導致我國汽車共享在普通民眾中的接受度不高。而僅有的汽車共享消費者在使用共享汽車過程中，也偶爾遇到汽車共享組織提供的服務未能達到要求的情況，導致消費者對汽車共享企業服務不滿意，阻礙了汽車共享行業發展。
2 國內汽車共享發展趨勢分析
汽車共享行業的發展是在城市交通緩堵減排和國家“互聯網+”發展戰略背景下展開的，國家針對汽車行業大力支持新能源汽車和小排量汽車的發展，措施，在運營模式上鼓勵開展分時租賃和車輛共享，這些舉措也為汽車共享行業的發展釋放了政策紅利。好風憑借力，良好的內外環境為汽車共享行業發展鋪墊了廣闊的市場前景。
2.1 汽車共享發展的社會環境
城市機動化的快速發展，不但給城市的交通帶來極大的負擔，同時也對城市特別是中心商業區的停車需求提出了極大的挑戰。國外汽車共享發展的實踐表明，汽車共享服務的需求與區域人口密度密切相關，高密度的人口和使用需求分擔了汽車共享的成本。此外，隨著大城市交通污染日益成為嚴重的環境問題，緩堵減排意識的增強也使得汽車共享理念被愈多的出行者接受。汽車共享研究表明，參加汽車共享服務的出行者會減少汽車使用次數，而國內投入共享服務的汽車多為新能源汽車，國內目前也正大力推行新能源車的普及和使用，這將減少汽車尾氣排放污染。
2.2 汽車共享發展的政策環境
2015年7月，國務院了《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，該意見提出了“互聯網+”便捷交通的發展要求，通過推進基于互聯網平臺的便捷化交通運輸服務發展，提高交通工具和交通資源的利用效率和精細化水平。隨著移動信息技術的發展和國家“互聯網+”發展戰略的推行，基于移動互聯技術的汽車共享服務將迎來蓬勃發展的政策環境。
2015年9月，國務院舉行常務會議推出了新一批簡政放權、放管結合改革舉措。這其中，針對汽車行業的支持新能源和小排量汽車發展措施、鼓勵創新分時租賃和車輛共享等運營模式的措施，也將有利于促進國內汽車共享行業的發展。
2.3 汽車共享的市場潛力分析
汽車共享在中國市場中仍處于雛形階段，但近年來增長迅速。根據著名咨詢公司羅蘭貝格關于國內汽車共享市場的預測，預計2017年國內共享汽車為15200輛，2018年則達到16100輛。政府的政策對國內汽車共享行業發展影響巨大，尤其在新能源車推廣和電動汽車的租賃方面，政府的補貼政策將為企業進入電動汽車的分時租賃業務提供極大的優惠和便利。而更多的運營商通過開發基于移動互聯技術的信息平臺，對傳統的汽車租賃行業進行運營模式整合，通過開展分時租賃業務為傳統的租車行業尋找新的經營模式和利潤來源。
盡管現在運營商數量不多，但搶奪消費者之戰已經打響。汽車共享行業在國內的發展將面臨激烈的市場競爭，目前企業運營商主要重點選擇一線和部分二線城市開展汽車共享服務，這對整個汽車共享行業發展能起到良好的示范作用，利于樹立汽車共享消費理念，同時也利于運營商選擇大學、企業和汽車租賃公司等合作伙伴。但是整個國內社會對汽車共享服務并不是很熟悉，還處于接受的初期階段，即便在今后更長的一段時期內，汽車共享也不能取代汽車擁有，只能作為車輛保有的補充。
參考文獻
[1]鄔文達.汽車共享模式研究及其在中國的市場分析[D].廣東：中山大學，2010.
[2]邱雷.汽車共享服務在中國的市場前景與營銷策略研究[D].上海：復旦大學，2009.
[3]汪鳴泉.基于消費者選擇行為理論的汽車共享發展政策研究[D].上海：同濟大學，2011.
[4]陳春琴.談我國汽車消費市場的發展對策[J].商業時代，2007（15）.
[5]夏凱旋，何明升.國外汽車共享服務的理論與實踐[J].城市問題，2006，4：88-90.
汽車工業發展現狀范文2
作為深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司戰略規劃總經理，劉曉靜受邀出席了2014年11月17日舉行的“中國高新技術論壇”，并進行了“新能源汽車技術發展現狀及未來趨勢”的主旨演講。
劉曉靜針對新能源汽車技術發展現狀及未來趨勢進行的演說，獲得國內外嘉賓的關注，他代表陸地方舟對新能源汽車走入人們的生活和今后在人們生活中處于的地位，以及新能源汽車技術發展趨勢及電動汽車普及對人們有著不同尋常的意義發表了獨到的見解。
私家車新能源化
據悉，2014年7月9日，國務院總理主持召開國務院常務會議時，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。會議還指出，有關部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。
劉曉靜認為，無論從新能源汽車企業角度還是從政府的角度，都對新能源汽車能早日完成使命取代傳統汽車寄予厚望。
另外，“私家車日趨新能源化也日益成為當前市場正在發展的重要標志?！眲造o指出，新能源純電動車最先投入使用的是由政府扶持的公共交通，而陸地方舟研發的新能源汽車技術以及新能源汽車產品，均達到或超過國家新能源汽車標準，進入公共交通，使人們的出行更加舒適、更加健康?！吨袊洕畔ⅰ酚浾咴诟呓粫靶履茉雌嚰败嚶摼W主題館”中采訪得知，陸地方舟純電動大巴刷新了國內續航里程和內部乘坐空間的記錄。
企業協同發展
汽車工業發展現狀范文3
【關鍵詞】汽車工業，發展趨勢，節能環保，智能化
汽車從誕生以來至今已有一百多年的歷史，雖然發展周期并不是很長，但其發展速度著實讓人震驚。目前，汽車已經由最初的機械產生發展成為集先進科技、文藝藝術為一體的機電產品，其相應的制造方法也有了很大的改觀。汽車工業的快速發展不僅依賴其自身科技的進一步提高，同時還受到經濟、需求以及社會等方面因素的影響。汽車工業將走上怎樣的發展道路，從節能環保、智能化等方面進行探討。
1、節能環保
1.1低油耗汽車
自石油危機爆發以來，世界范圍內的汽車行業都受到了一定的沖擊，這和長期以來過分追求豪華型轎車而忽視了燃油經濟性方面的研究息息相關。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車，得到了世界多數用戶的認可。隨后，各個知名汽車廠家都在積極關注汽車能耗問題，并致力于研發自主節能技術。從汽車發動機角度講，人們運用各類新型技術，比如電子燃油噴射技術（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術（Variable gas phase，VTEC）等，并對發動機的動力、性能等進行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車車身設計角度講，將達到最低風阻系數作為核心目標，從起初笨重的馬車形式，經過了一系列的形式，直至發展到現今的楔型。楔型車身可以更好的滿足各項使用需求，是迄今為止最為理想的設計成果。由此可見，汽車工業將在未來會運用到更多更新的科技，以此提升發動機工作效率，此外，車身造型也將得到進一步改善，在選材及架構運用上進行調整，從而達到降低能耗的根本目的。
1.2柴油汽車
與汽油發動機相比，柴油發動機具有十分明顯的經濟性，在相同運行條件下，柴油機可節省近四成能源。除此之外，柴油機的壽命與耐用性同樣十分突出，無論是從可靠性還是經濟性方面考慮，柴油機均有著顯著的優勢。在許多發達國家當中，柴油機總排放量顯著低于汽油機。如今，歐美國家中的重型汽車已全面使用柴油機，九成以上的輕型車輛也已使用柴油機，歐美柴油汽車的實際產量占到總量的35%，還有一些國家甚至已經超過50%。盡管如此，柴油機依然存在加速性以及最大時速等方面上的缺陷，使其在我國并未得到廣泛的關注，因此，應采取相應的措施，對其性能進行改進。但無論如何，柴油汽車必將在未來占據主要市場。
1.3新能源汽車
從能源角度講，汽車油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機在經濟性方面具有優勢，但其能源類型依舊難以撼動石頭的地位。通過對全球能源的探索得知，石油儲量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內燃機勢必會被依靠新能源的動力設備所替代。進入二十一世紀以來，歐美等發達國家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車的研制與開發。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車領域的研究焦點問題之一。
2、高安全性與智能化
汽車工業是一項集機械、電子、能源利用等多種學科為一身的綜合性產業，是科技水平的最終體現?，F代汽車的研發需利用當前多種先進科技，可謂是新型技術的主要載體。在此背景下，汽車安全性以及智能化的水平將得到質的飛躍。
2.1高安全性。伴隨汽車保有量的持續快速增長，使得交通意外逐漸成為世界關注的焦點問題。統計得知，僅2002年一年，我國交通管理部就接受處理了多達773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經濟損失。由此可以看出，切實提升汽車的安全性能是行業面臨的主要問題之一。從上世紀八十年代開始，各類汽車主動、被動安全裝置陸續推出、使用。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車制動防抱死系統（anti-lock brake system，ABS）、電子制動力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動輔助系統（Brake assist System，BAS）等。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了汽車安全帶、汽車安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應的設計理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見的防撞門柱及吸能方向盤等。如今，在汽車安全性方面，應該注重事故的預防與各類主動安全防護，并切實加強智能交通系統方面的研究。
2.2智能化。自上世紀五十年代開始，人們將電子管收音機設置在汽車當中，以此引領了電子化汽車的全面發展。就目前為止，各種電子產品總成本占總量的10%-30%，尤其是計算機的全面運用，著實為汽車工業創建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎的控制系統已經覆蓋到了汽車內部的所有系統當中，比如動力牽引、行駛狀態以及車身穩定等控制系統。
汽車工業在未來必將實現集多種先進技術為一身的目標，進而創作出一個具有極高環境認知、多功能輔助駕駛、超強安全保障等功能的智能化、電子化、自動化汽車。智能化不僅是汽車重要的發展趨勢之一，同時也是汽車工業發展的全新動力。
結束語：綜上所述，在資源短缺、污染嚴重、環境惡劣、交通事故多發的現實社會當中，面對著需求多樣化、市場個性化的發展局勢，汽車作為一種最常見也是最實用的交通運輸工具，其發展必須符合當今主流，從能源消耗到外形設計，再由新能源到智能化，汽車的改變從未停止，正因如此，汽車工業的各項技術水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動新能源汽車終將成為現實。
參考文獻：
[1]劉平，李振濤，張忠. 未來汽車發展趨勢[J]. 客車技術與研究，2006，06：5-7.
[2]楊麗華，張景坤，林革. 21世紀汽車發展趨勢[J]. 汽車技術，2000，04：1-3.
汽車工業發展現狀范文4
【關鍵詞】 微型車;性能;預測
一、引言
微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車。是我國汽車產品的主要車型之一,在全年的產銷量中,三分天下有其一。它在汽車行業的比重已增加到31.65%,并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業。這五家汽車的生產集中度超過了90%,且發展勢頭很好(表1)。
二、我國主要微型車企業發展現狀對比分析
在微型車市場上:第一陣營由上汽通用五菱、長安汽車、哈飛等三家組成;第二陣營由東風小康,昌河、一汽佳寶等公司組成;第三陣營則由新進入的奇瑞、海南馬自達和重慶力帆等組成。這些微型車廠家的產品在技術上相互借鑒,但各有特色,現選取3家有代表性的企業做個比較(表2)。
目前,我國微型車市場競爭特點主要有:(1)上汽通用五菱優勢繼續擴大。上汽通用五菱在2005、2006、2007繼續高速增長的情況下,依舊保持強勢增長速度;(2)后起之秀東風小霸王不斷超越。在2007年超過一汽佳寶和昌河,位居國內微型車行業排名的第四位,銷售增長幅度超過上汽五菱,位居國內微型車之首;(3)長安微型車市場銷售呈現止跌回升勢頭,這是得益于新推出的長安之星二代為提升銷量起了一定作用; (4)傳統主流微型車哈飛、一汽佳寶和昌河,盡管在新推出以及價格策略方面都有所動作,但依然未能走出低迷。
三、中國發展微型車的優勢
1.影響微型車市場的主要因素
(1)公路建設對微型車的影響。汽車行業的發展與公路的建設息息相關,近十幾年來,我國公路建設速度加快,尤其是中心城市間高速公路相繼開通,為汽車工業發展創造了新的空間。今后相當長一段時間內公路不會成為制約汽車工業發展的主要因素。
(2)城市建設對微型車的影響。私人購車的比重大幅提高,中國從2002年開始,私人購車的比重已超過70%。農村城市化建設、鄉鎮企業的發展、農民收入的不斷提高為微型車及小型車提供了快速發展的市場空間。
(3)新農村建設對微型車的影響。2007年國家對農村投資加快,農村經濟持續升溫,基礎設施的加快,農村道路的硬化,從而加快了農用車的步伐。隨著微型制造工藝及水平逐漸向輕卡靠攏,微卡的安全、舒適、可靠性、經濟性和承載能力得到大幅提高,進一步代替了部分低噸位的輕卡。同時鄉村旅游的發展,使微型客車有了更大的市場空間。
2.微型車發展的優勢
(1)節能、環保優勢突出?？茖W家曾經做過計算,如果以1升排量的微型車油耗為100%的話,那么排量2升的油耗就為138%。假設我國多生產100萬輛微型車,每年即可以節約石油320萬噸;再假設2010年我國微型車占汽車總量的比率達到25%,就可節約石油400萬噸。當這一比率達到50%時,就能節油1200萬噸,相當于我國一個大油田的年產量。對于能源需求龐大,石油儲備有限的中國來說,大力發展微型乘用車是完全符合國情的。
(2)中國經濟的發展狀況。我國經濟發展現狀給微型乘用車的發展創造良好平臺。據統計,目前中國大約有3.48億戶家庭,其中年收入超過3萬元的農村家庭就達180萬戶,這些家庭已基本具備了購買汽車的經濟條件,且這些農村和中小城鎮人口,居住較分散,最迫切需要交通工具來解決生產流通和生活問題。我國近年來經濟一直呈上升的發展態勢,國民經濟的顯著增長為我國微型乘用車的發展奠定了良好基礎。
我們通過相關分析探求了國民經濟增長與微型乘用車市場銷售的關系,得出了以下結論:GDP增長與微型乘用車銷售量的線性相關系數為0.940,在顯著性水平為0.01時,通過統計檢驗,說明二者之間存在較強的正相關關
系?？梢灶A測,我國微型乘用車還有巨大的市場前景。
四、我國微型車發展趨勢
1.微型車汽車企業將加快國際化進程
隨著國內各微型車廠家產能的夸張,競爭的加劇,各微型車廠將目標市場轉向了國際市場。目前在國外市場出口第三世界國家的微型車量也會有較大增長空間,東風渝安去年出口量大約占到總量的15%,今年將占到20%(生產10萬輛,出口2萬輛),預計隨著企業的發展,出口所占的比例將進一步加大。
2.新能源微型汽車將會得到發展
隨著國際油價的持續走高和環保要求的升級,新能源微型車以其低消耗,低污染越來越受到廠家的青睞。目前長安公司已開發出來天然氣微型車,相信在不久的將來,氫能源微型車、電動微型車等其他新能源微型車將會占據較大市場前景。
3.整車性能進一步提升
(1)安全性。目前市面上的微型車幾乎都沒有配安全氣囊,制動形式大多數為前盤后鼓式。隨著國家對乘用車安全性能要求的提高,微型車的安全性大大提高,安全氣囊、前后盤式制動、ABS(防抱制動系統)和EBD(電子制動力分配系統)等系統將會在微型車上體現。
(2)動力性。目前微型車發動機功率在38KW～65KW,最高車速一般為100～120km/h。隨著城鄉道路的發展及發動機性能的提升,微型車的最高車速將會達到140km/h左右。
(3)舒適性。隨著人們生活水平的提高,人們對衛星車的舒適性要求更高,如真皮座椅、自動空調、中央門鎖、電動門窗、CD和天窗等裝備將會應用到微型車上。
參考文獻
[1]龍夫.汽車市場現狀與發展趨勢.車與安全[J].2007(9)
汽車工業發展現狀范文5
一、問題的提出
盡管2002、2003年我國鋼鐵產量連創世界新高，達到1．82億噸和2．1億噸，增速分別為18．9％和19．7％，但鋼材需求旺盛，大部分鋼材品種價格自2002年下半年以來，基本上呈持續上升的趨勢，甚至有些鋼材品種（如鍍鋅版、冷軋薄板、彩涂板、中厚板等）一周內兩次上調價格。
鋼鐵工業的高增長與贏利大增，引來各種資本對鋼鐵產業的投資一浪高過一浪。除了鋼鐵企業擴大產能外，一些民營企業、外資企業和鋼鐵工業系統以外的企業紛紛進入鋼鐵生產領域。據初步統計，僅國內民營資本在建和擬建的鋼鐵能力合計在5000萬噸左右。一般新建鋼鐵企業起步規模多在500萬噸左右，有的新建企業甚至提出了達到1000萬噸的目標。這種對鋼鐵工業投資熱的出現，引起了各方面的廣泛關注。對于“中國到底需要多少鋼”這一問題的討論，專家們見仁見智，各抒己見。有人認為，“我國將在2030年前后實現工業化，那時，鋼產量和消費量將達到飽和”，按此推論，鋼鐵工業在鋼鐵產量上還有很大發展空間；有人認為，“鋼鐵工業大發展是情理之中，起碼到2006年之前應是鋼鐵工業發展的黃金時期”；也有專家建議，我國的鋼鐵工業應控制在1．8億噸規模，如果個別時期總量不足，可以通過進口普通鋼材解決。
對未來鋼鐵工業發展規模的判斷，既影響到鋼鐵工業自身的投資與發展，也影響到諸多上下游產業以至國民經濟全局。因此，認真分析研究我國鋼鐵工業發展的合理規模是十分必要的。
二、影響我國鋼鐵工業發展規模的主要因素
我國鋼鐵工業的發展規模取決于鋼鐵市場需求規模，歸根到底取決于國民經濟發展的需要。因此，有必要對影響鋼鐵需求的有利條件與制約因素進行分析。
（一）有利條件
1、世界制造業向中國轉移的步伐加快
目前，發達國家和新興工業國家向我國轉移石化、鋼鐵、汽車、有色金屬、裝備制造、船舶、紡織等制造業的步伐日益加快。同時，我國各地區承接與吸收這種產業轉移的積極性空前高漲，紛紛出臺優惠政策吸引外商投資。因此，新一輪以重化工業為主導的制造業轉移，將對以鋼鐵為主的原材料工業以及裝備制造業產生較大的刺激和市場拉動。
2、中國經濟持續快速增長
鋼鐵產業與國民經濟發展存在密切關聯性。國際上發達國家經濟發展的實踐表明，在國內生產總值保持4％以上的增長速度時，鋼鐵消費需求與國民經濟增長具有明顯的正相關性。我國鋼產量從1996年的1億噸增加到2002年的1．82億噸，消費量從1996年的0．97億噸增加到2002年的1．92億噸，這與此期間我國國民經濟持續快速增長密不可分。未來我國經濟仍將保持強勁增長的勢頭，因而對鋼鐵的需求仍會有所上升。
3、部分下游產業具有良好的發展前景
目前，我國鋼材消費需求的重點領域是第二產業，其中工業對鋼材的消費需求約占35％。未來相當一個時期內，部分下游產業將保持快速增長，構成鋼鐵市場需求的主體。
（1）汽車工業。近兩年來，我國汽車工業快速增長，2002、2003年汽車產銷量增速都超過30％。汽車工業已經成為拉動國民經濟發展的重要產業之一。今后相當一段時期（10―15年），我國汽車工業保持快速增長是可預期的。
首先，全面建設小康社會的宏偉目標，為今后我國經濟發展提供了新的發展信心與動力，從而為汽車工業的較快發展創造了良好的宏觀環境。
其次，消費結構升級為汽車工業發展開辟了廣闊的市場空間。目前，我國城鎮居民消費基本跨過了以家電為代表的千元級商品，消費熱點正在轉向汽車、住房等萬元、十萬元級商品。
再次，私人購車市場的形成為汽車工業快速發展提供了強有力的支撐，汽車工業的發展已轉到主要依靠私人購車消費擴張的新階段。
隨著我國汽車工業的快速發展，對鋼材的需求將保持穩步、快速增長的態勢。假定今后我國汽車生產量等同于市場需求量，根據2005、2010年我國汽車需求總量和現有的汽車用鋼材單耗水平，同時考慮到整車配套和保有車用鋼材，以及汽車生產企業與研究機構科研用鋼等因素，汽車工業用鋼的市場需求如下：
2005年，汽車工業的鋼材需求總量為1100―1250萬噸，其中薄板帶為500―580萬噸，優質型材為300―330萬噸，中板為200―230萬噸；
2010年，汽車工業的鋼材需求總量為1678―1945萬噸，其中薄板帶為860―1000萬噸，優質型材為420―480萬噸，中板為270―320萬噸。
（2）機械工業。機械工業是國民經濟重要的裝備工業，肩負著為國民經濟各部門提供先進適用技術設備和成套裝備的重任，也關乎今后我國產業結構調整與升級乃至國民經濟整體素質的提高。我國機械工業中，機床、重型機械、工程機械制造業以及大型電力、石化成套設備制造業等行業的發展更為迅速。因此，未來機械工業具有較大的發展潛力，其對鋼材的需求與鋼材消費量呈逐年上升趨勢。
2002年機械工業鋼材消費量達到2482．3萬噸。預計2005年機械工業對鋼材需求量將達到3627．5萬噸，2010年的需求量約為5000萬噸左右。從未來需求品種看，對中厚板、優質鋼型材、鋼管等品種的需求將保持較高的增長速度。
（3）石油工業。首先，從國家安全和經濟安全角度考慮，石油工業必須保持穩定發展。我國作為一個發展中大國，其社會經濟發展離不開穩定可靠的能源供應。隨著國際環境不穩定因素增加，我國石油進口的安全性、穩定性也受到嚴重挑戰，因此，今后除了實行國家石油儲備戰略外，必須增加石油、天然氣勘探與開采力度，保持國內石油工業穩定發展。其次，石油工業發展具有巨大的市場需求。綜觀我國各個產業發展現狀，在其他產業發展普遍面臨市場制約的大背景下，石油工業成為極少數幾個存在市場供應短缺的產業之一。隨著我國社會經濟發展與人們生活水平的提高，能源消費結構將進一步升級，全社會汽車保有量將大幅度增加，因此，對石油、天然氣的消費需求仍將穩步攀升。
我國石油工業用鋼中鋼材消費量最大的品種是油井管和管線管兩種。預計2005、2010年油井管消費需求總量分別為105―115萬噸和110―120萬噸；從2003年到2010年，平均每年需要管線鋼360―370萬噸；此外，國家戰略石油儲備體系建設需消費60―70萬噸鋼材。
（4）船舶工業。未來相當一段時期內，我國船舶工業仍處于快速成長期。根據我國船舶工業“十五”發展規劃，到2005年，我國造船能力擴大到850―900萬載重噸（按國際統計口徑），年造船總量達到650萬載重噸以上，船舶出口500萬載重噸，占世界市場份額的16％以上；到2010年，船舶工業綜合實力進入世界船舶工業強國行列，世界市場份額達到30％以上，形成與日本、韓國“三分天下”的世界造船格局。船舶工業用鋼主要包括板材、型材和管材，其中又以中厚板材為主。船舶工業的持續快速發展將帶來船舶工業鋼材消費量的較大幅度增加，預計2005、2010年船舶工業用鋼需求量將分別達到380萬噸和510萬噸。
（二）制約因素
1、我國產業結構調整與優化升級
產業結構優化與升級，既是今后相當一段時期我國經濟社會發展的戰略重點，也是提高我國經濟整體素質和保持持續快速增長的必然選擇。未來我國產業結構的變化趨勢，必然導致GDP與鋼鐵消費量彈性系數呈現不斷下降的態勢，從而制約鋼鐵需求增長速度。
2、固定資產投資力度與結構將發生改變
從1998年開始，我國實行以擴大內需為主的積極財政政策，建設國債資金拉動全社會固定資產投資快速增長，固定資產投資對GDP的貢獻率一直維持在高水平，2002年投資對GDP的貢獻率達到50％。而固定資產投資中，用于基礎設施建設、房地產與住宅建筑業等鋼鐵消耗量大的產業的投資比例很大。以房地產業開發投資為例，2000―2002年，其投資增長速度保持在21％以上，占全社會固定資產投資的比例分別為15．1％、16．9％和17．9％。大規模固定資產投資以及偏重基礎設施建設、房地產與住宅建筑業的投資結構是導致近幾年鋼鐵消費需求大幅增加的重要原因。
由于我國目前固定資產投資對GDP的貢獻率一直維持在高水平，今后，盡管仍需擴大投資帶動經濟增長，但空間相對有限，投資增速將有所放緩，應主要通過提高消費在GDP中的比重來推動我國經濟發展。從投資結構看，經過近幾年對水利、交通（高速公路、機場、港口等）、城市基礎設施等領域的大規模投資建設，基礎設施供給能力大大提高；房地產業已經出現投資過熱，寫字樓、賓館及商品住宅的空置率較高，房價開始從高位滑落。因此，未來一段時期，在全社會固定資產投資增速有所減緩的同時，用于基礎設施建設、房地產開發投資的比例也將下降，這在很大程度上會減少對鋼鐵的需求。
3、對鋼鐵材料的替代
鋼鐵作為重要的金屬結構材料，是國民經濟發展的物質基礎，其主導地位在一個相當長的時期內不可動搖。但是，為適應節能與環境保護的需要，在許多制造領域，鋁及鋁合金、鎂及鎂合金、工程塑料等輕量化結構材料替代鋼鐵的趨勢愈益明顯。美國、日本、德國等發達汽車工業國家，為了減輕汽車自重，降低燃油消耗，已逐步在部分汽車零部件上用鋁合金、鎂合金、工程塑料取代鋼材，如汽車輪轂、座椅骨架、防護板、前門及后門等。在船舶和其他一些機械設備，用輕型結構材料替代鋼材的趨勢也開始形成。盡管對鋼鐵材料的替代是局部的、漸進的，但也會在一定程度上降低某一產業以至國民經濟發展對鋼鐵的消耗強度，在等量產品、產值上減少鋼鐵需求。
4、技術進步與鋼鐵產品性能提高
在我國走新型工業化道路過程中，減低資源、原材料消耗是一項重要內容，同時，減少單位產品物耗、降低成本也是企業在市場經濟環境下爭取競爭優勢的自覺行為。隨著技術進步，單位產品的鋼鐵消耗將不斷降低。另一方面，隨著新技術、新工藝的采用，鋼鐵產品的強度將不斷提高，性能也會得到改進，生產同樣的產品，其鋼鐵消耗量將逐漸減少。因此，科技進步與創新將成為減少鋼鐵需求上升的重要因素。
三、2005、2010年我國鋼鐵需求總量分析
運用鋼材消費增長率與國內生產總值（GDP）增長率相關趨勢外推法，對2005、2010年我國鋼材需求總量進行預測。1986―2002年，我國GDP（按可比價格計算）年均增長率為9．75％，其間鋼材消費年均增長率為9．32％。盡管在這期間，各年份的GDP增長率、鋼材消費增長率出現了較大波動，但從長期趨勢看，GDP增長率與鋼材消費增長率具有較強的正相關性。
在2003―2010年間，我國GDP年均增長率設定為7．2％，低于1986―2002年經濟增長速度，相應的鋼材消費增長率也將有所下降，其增長率變化區間應在5％―7％。以2002年鋼材消費量（19622萬噸）為基數，按5％、6％、7％的鋼材消費增長率計算，2005年鋼材需求量分別是22715、23300、24038萬噸，2010年鋼材需求量分別為28991、31274、33714萬噸。
從未來影響我國鋼鐵需求的有利因素與制約因素分析，制約鋼鐵需求快速增長的因素將起到主導作用。因此，我們認為，2003―2010年鋼材消費增長率取中間值（6％）是較為正常合理的，2005、2010年的鋼材需求量分別為2．33億噸和3．12億噸左右。
四、主要結論
（一）我國鋼鐵工業發展規模仍有市場空間
在我國這樣一個發展中大國，工業化任務遠未完成，達到鋼鐵需求飽和還有相當長一段時間，2005、2010年的鋼材需求量仍然有較大幅度增加，分別為2．33億噸和3．12億噸左右。考慮到進口品種結構調劑與鋼鐵綜合成材率，2005、2010年我國鋼鐵工業生產規模保持在2．3億噸和3．1億噸較為合理。因此，相對2002年我國1．82億噸的鋼鐵產量，我國鋼鐵工業仍具有一定的發展空間。
（二）近兩年鋼鐵產業投資過快、產能過剩將難以避免
近年來，民營企業、外資企業和鋼鐵工業系統以外的企業紛紛進入鋼鐵生產領域，一些地方和企業的投資基本上處于失控狀態，僅2003年上半年，鋼鐵產業固定資產投資同比就增長了133．8％。據有關資料，到2005年，我國高爐生鐵產能將達到3．13億噸，比2003年的產能增長近50％；鋼的生產能力將達3．66億噸，比2003年的產能增長47．8％。在短時期內對鋼鐵產業的集中投資，顯然脫離了市場需求的增長，將不可避免地出現階段性供過于求。
（三）加強和改善政府對鋼鐵工業的宏觀調控機制，保持鋼鐵工業持續發展
汽車工業發展現狀范文6
第五屆廣州汽車展的主題定為“與世界同步，為生活加速”，寓意本屆車展將致力于全面展示當今國際汽車工業的新產品、新技術、新概念，體現世界汽車工業的發展現狀和趨勢，讓社會各界人士歡聚一堂，共同領略當今汽車工業發展的新成果，暢享汽車盛會帶給群眾生活的歡愉！預計展位面積達95000平方米，與首屆相比增長90%。計劃動用目前亞洲最大、世界第二的廣州國際會議展覽中心9個展館作為展示廳，繼續分區展示乘用車、商用車、零部件和用品，還將首次引入改裝車企業參展，豐富車展內涵，體現汽車生活風尚。主辦單位的招展工作于今年11月正式啟動。
“高品位、國際化、綜合性”是廣州國際汽車展一直堅持的定位與追求。以“承載夢想，暢想生活”為主題的第四屆廣州車展，僅在短短四年間，展位面積即從50000平方米躍升到88000平方米，參展商由以日系汽車廠家一支獨秀到國內外汽車品牌百花齊放，概念車、新車從無到有，參展車種數量成倍增長。
第四屆廣州車展按照專業規劃分為乘用車、商用車、汽車零部件、汽車用品4大展區，展出面積達88000平方米。其中乘用車展區58000平方米，商用車展區10000平方米，汽車零部件展區及用品展區20000平方米。來自20個國家和地區的386家企業參加了展出。第四屆廣州車展的最大特點是：一直以來為部分輿論所詬病的所謂“日系車一支獨大”的局面不復存在，歐美廠商的參展規模已絲毫不落下風，廣州汽車展國際性的品質已日趨成熟。在乘用車展區，德國大眾攜一汽大眾及上海大眾在近2500平方米的展位上展出其全系車型；上海通用、長安福特、德國奧迪、東風標致等品牌也紛紛以高規格參展；豐田、廣州本田、日產&東風日產、起亞&東風悅達起亞、現代&北京現代、斯巴魯等日韓企業繼續以國際A級車展的規格高調參加。此外，世界著名頂級豪華車品牌云集，特別規劃的頂級車展區仍舊是本屆車展的一大亮點；國內合資及自主品牌企業也不甘示弱，攜其最新產品展示自己的風采。共計有485款經典名車、最新靚車亮相本屆車展，其中概念車15輛、海內外最新車型68款、進口車96輛。
在商用車展區，來自日本的日野汽車以高規格第一次參加廣州汽車展；國內行業巨頭東風商用車、福田汽車、重汽集團等也在本屆車展上大展拳腳；作為東道主的廣汽集團更是當仁不讓，攜旗下的商用車品牌廣州五十鈴、羊城、駿威向來自國內外的觀眾展示了廣州商用車工業的實力。
在汽車零部件展區和汽車用品展區，匯聚了327家國內外的知名廠家。世界知名的德國博世、日本電裝、阿爾派等一如既往的大力支持廣州汽車展；世界輪胎行業巨鱷住友橡膠和韓泰輪胎首次將廣州汽車展作為開拓中國市場的重要平臺；中國零部件企業100強之一的信義玻璃，臺灣中石油和廣汽零部件集團等廠家也展示了其最新科技及產品。
