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城市經濟調研范文1
【關鍵詞】低碳金融；經濟發展；建議
1.保定市低碳金融支持城市低碳經濟發展的現狀
在國家試點政策和保定市委市政府的大力支持下，保定市低碳經濟發展進行的如火如荼，先后打造了“中國電谷”、“太陽能之城”等重點項目，提出了“探索一條城市經濟以低碳產業為主導、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳社會為建設藍圖的符合保定發展實際，節能環保、綠色低碳的生態文明發展之路”的發展理念。
1.1 保定市低碳經濟發展概況
1.1.1 大力推廣新能源和能源設備制造業發展
保定市在以清潔能源建設促進低碳經濟城市發展方面，成績突出。2006年提出了打造“中國電谷”，加快新能源及能源設備制造業發展?！氨６?中國電谷”已擁有太陽能、風能及輸變電、蓄能設備制造骨干企業170多家，初步形成了太陽能光伏發電設備、風力發電設備、輸變電設備、新型儲能設備、高效節能設備及電力自動化設備等六大產業體系。2005年―2008年，銷售收入由60億元，增長到254億元，出口創匯9.77億美元，同比增長82.7%。骨干企業眾多，其中，英利綠色能源公司已是國內最大的具有完整產業鏈的太陽能光伏發電設備制造企業，中航惠騰公司也已成為亞洲最大的風電葉片生產企業。
1.1.2 盡心打造低碳城市生活
2007年，保定市政府出臺《關于建設“太陽能之城”的實施意見》，旨在發展光伏LED及LED其它產品，將其推廣到太陽能照明、熱水供應、取暖等城市生活的多個方面，目前，“太陽能之城”建設取得階段性成果――完成37條路段的太陽能路燈應用改造，共安裝太陽能路燈700基；完成159個小區照明太陽能改造工程，在交通信息、道路照明、建筑工程光熱利用、小區改造、公共園林等眾多方面實現了低碳生活改革。
隨后，又推出了“藍天行動”、“碧水計劃”和“綠蔭行動”，以促進城市生態環境建設行動，目前已卓有成效。2009年底，全市已取締改造燃煤鍋爐472臺，大氣質量明顯改善；新建污水處理廠32座，全市污水處理能力達日均104.7萬噸；園林綠地面積擴大，目前全市綠化覆蓋總面積4377.77公頃，人均綠地面積、綠地率和綠化覆蓋率等“三綠”指標分別為9.28平方米、33.9%和38.7%。
1.1.3 發展生態農業、旅游業，助推綠色產業
支持產業結構調整，促進經濟低碳發展，發展生態旅游、促進農業等綠色產業發展，也是保定建設“低碳城市”的一條重要途徑。淶水縣金融體系投放資金6000余萬元，將“野三坡”景區發展成為5A級旅游重點景區，年收入超過6500萬元；易縣則著力打造狼牙山、清西陵景區，推出“農家樂”特色服務，年收入超過560萬元；又在“太陽城計劃”中，完成23處景區（其中，自然景區10處、文物景區13處）的太陽能應用改造，完善了旅游景區的生態保護工作。
1.2 金融支持低碳城市經濟發展現狀
1.2.1 支持新能源產業壯大和發展
保定市各金融機構在低碳城市經濟建設上，積極支持“保定?中國電谷”打造，為新能源及能源設備制造業的快速發展提供資金支持。截至2011年10月末，全市各金融機構對“英利”新能源、“中航惠騰”等新能源建設骨干企業發放貸款共計67.96億元，其中，僅對“英利”新能源貸款高達54.91億元，對“中航惠騰”等其他骨干企業投放貸款達13.05億元。除此之外，各金融機構還給予新能源產業信貸政策優惠，建設銀行在貸款投向上，加大了對低碳經濟相關行業，比如風電、光伏太陽能行業的投放，并且積極爭取差別化信貸政策和客戶政策，對行業中的骨干企業加大了資金支持力度；浦發銀行保定分行也給予新能源和環保行業重點授信支持，同時開辟綠色信貸項目融資專項審批通道，大大提高審批效率。
1.2.2 支持低碳技術開發和應用
為貫徹國家產業政策，拓展節能減排市場，加大對節能減排金融支持力度，保定市各金融機構加大節能減排技術應用方面的資金投放力度。其中，建設銀行及其辦事處選擇優質企業進行重點支持，在節能減排技術研發和應用方面分別投放0.45億元和0.12億元。
1.2.3 支持低碳城市建設項目
全市包括國有商業銀行、農村信用社在內的各金融機構高度重視低碳城市經濟建設項目，為相關項目提供了大量資金支持。其中，農村信用聯社對“碧水計劃”建設項目發放貸款0.46億元；建設銀行對高陽污水處理企業發放貸款0.9億元，有力的促進了“藍天行動”、“碧水計劃”等低碳城市建設項目的順利開展，加快了保定市區“兩環四廊、五湖十園；青綠交映、水城一體”的城市水系空間格局的形成。
1.2.4 支持生態農業發展，創新“綠色信貸”模式
保定市農村人口占比80%，是一個農業大市，積極推進生態農業的快速發展對低碳城市經濟建設至關重要。為此，金融機構不斷推出新產品，創新“綠色信貸”模式，對生態農業的發展提供資金支持。其中，保定市商業銀行推出了生態農業發展貸款產品，發放貸款160萬元支持保定市固德生態農業發展有限公司擴建；中行保定分行對生態農業建設，提供“綠色信貸”5820萬元資金支持；建行保定分行支持農業優質企業發展，2011年對生態農業發放貸款600萬元；此外，農村信用聯社發放貸款0.11億元，促進生態旅游業發展。各金融機構為打造“山水保定”，促進生態農業發展做出了積極貢獻。
2.金融支持城市低碳經濟發展過程中存在的問題
2.1 缺乏綜合扶植政策
首先，缺乏與低碳經濟發展相適應的財稅政策支持力度，對新能源開發、清潔能源開發及低碳技術的研發缺少政策扶持，尤其是地方上財力有限，很難給予低碳經濟有力的財稅政策扶植。其次，缺乏金融支持低碳經濟發展的政策激勵機制，對綠色金融的利率補貼、風險補償等缺乏相應的激勵政策，對節能減排、新能源開發企業的融資信貸、上市發行股票等也缺乏政策扶植。最后，缺乏支持低碳經濟發展的法律法規，《中國應對氣候變化國家方案》和《節能減排全民科技行動方案》這兩部文件偏重宏觀指導，政策約束與激勵作用不強。
2.2 低碳經濟社會效益與經濟效益不同，與金融機構利潤目標矛盾
低碳經濟以低污染、低排放為基礎，以節能、減排和清潔能源為三大主線，節能環保、緩解能源緊張問題、可持續發展和改變人們的生活觀念與方式是低碳經濟的主要社會效益。而在向低碳經濟轉型的過程中，研發成本上升，盈利模式轉變，短期的經濟效益很難實現。金融機構作為低碳經濟信貸融資的主要來源，十分注重貸款的安全性、收益性和流動性，以利潤最大化作為其經營目標，這與低碳經濟的經濟效益相矛盾，低碳經濟可能面臨較嚴峻的融資形勢。
2.3 新能源生產本身高耗能、高污染
低碳經濟發展的新能源主要包括風能、太陽能、核能、地熱能和生物質能等，它們可以替代煤和石油這些傳統能源，通過先進成熟的低碳技術，比如清潔煤技術（IGCC）和二氧化碳捕捉及儲存技術（CCS）等，減少二氧化碳的排放。但有些新能源比傳統能源更加昂貴，太陽能發電的主要材料是多晶硅，這種材料的生產本身就是高耗能、高污染的，并且光伏發電的成本也是較高的。風能發電中玻纖風機葉片和風機軸承易損壞，會相應增加成本。核能發電廠熱效率較低，熱污染較嚴重，大量的放射性物質一旦在事故中泄露，將會對環境造成巨大破壞，對人身造成極大危害。
3.金融支持城市低碳經濟發展對策和建議
3.1 加強對低碳經濟綜合扶植
政府的大力扶植在加速城市低碳經濟建設的進程中至關重要，若缺乏綜合性的扶植政策，金融部門支持城市低碳經濟建設的作用效果必然會受到阻礙和制約。于是，保定市出臺了“關于建設低碳城市的指導意見”等一系列配套政策；建立了“一個理念、兩個階段性目標、三個主要任務、六項重點工程”的建設框架；在項目審批，財政、稅收優惠政策，物價工商管理，配套金融監管制度建立等眾多方面對金融促進城市低碳經濟發展模式進行了綜合扶植，有效地推動了低碳城市的建設。同時，政府對金融部門的風險補償、擔保提供等扶持政策，對金融部門進行產業結構轉型和資金配置調整起到了顯著的激勵作用?？梢姡⒕C合的低碳經濟扶持機制，形成政府、金融機構、企業和公眾等多方的共贏，是實現低碳金融支持城市低碳經濟發展的堅實基礎。
3.2 政府銀行審慎選擇支持低碳項目，防止高耗能高污染
政策性銀行、商業銀行、農村金融服務系統構成的金融體系，是完成低碳金融支持的核心，該體系通過增加低碳項目融資力度，同時限制“高污染、高耗能”項目信貸支持的方法，“雙管齊下”，能有效地優化城市經濟發展結構、支持城市低碳經濟建設。首先，政府、銀行部門應明確發展目標，加強經營管理，特別注意完善風險防控機制，從貸款審查、項目評估、借款人分析等“貸前”環節入手，審慎選擇優質低碳項目，重點扶持。其次，必須建立嚴格的金融監管和信息披露機制，下大力度控制商業銀行對“三高一低”項目的資金貸放。最后，要加強低碳金融觀念的宣傳，在銀行部門樹立低碳新理念，從根本上建立低碳金融支持體系。
3.3 銀行加強低碳金融創新，綜合考核經營效益
促進低碳經濟的發展，不僅要求商業銀行拓寬貸款范圍和金融服務內容，還應進行必要的金融創新?？偟膩碚f，促進低碳經濟發展的金融創新應包括以下兩個方面：
一是建立在“碳排放權”交易基礎上的各種金融創新。當政府設定了碳排放的總量上限，于是排放權就會具有經濟價值，可以通過轉讓獲得收益。因此，商業銀行可以允許申請貸款的企業將其作為抵押來獲得貸款。另外，商業銀行可以嘗試推出“綠色信貸”和“碳排放權”交易掛鉤的結構性產品，為企業的“節能減排”項目提供資金支持和風險規避工具，為個人，企業和相關投資提供便利和渠道。
二是貸款管理機制的創新，制定一套適合低碳項目的貸款管理辦法。如采用合同能源管理（EMC）方式，即企業貸款建設節能減排項目，并用由此節省下來的開支分期償還設備價款。節能項目的提供者多為中小企業，它們一般不具備充分的抵押貸款條件，也較難獲得銀行滿意的信用評級。按照傳統的貸款管理方法，這些銀行難以獲得銀行的貸款支持。而采用應收賬款質押這種新的貸款方式，則可以使企業獲得貸款。
3.4 大力引進培養碳金融人才等其他措施
城市經濟調研范文2
關鍵詞：交通；經濟發展；城市化；協調發展
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0012-02
1、引言
在現代社會中，國家的交通發展程度在某種程度上決定了該國家的經濟和社會的發展程度。經濟發展在表現為GDP的增長的同時，會出現城市化傾向，表現為城市化水平提高、人口積聚、生產和生活活動的積聚，城市化是現代化的基本表現。正是由于城市，尤其是大城市的出現，交通的作用和功能顯得尤為突出。正確認識交通與城市發展的關系也顯得尤為重要。
交通是經濟發展和城市發展的前提和結果?，F代化交通工具把整個世界變成了地球村，經濟活動、社會活動、文化活動都集聚在城市地區，城市化成為經濟發展的產物。而交通，成為了城市化的脈絡和神經。因此，城市化的進程與交通的發展互為推動，相互促進。
所謂協調發展，就是系統內要素之間或系統之間在配合得當、和諧一致、形成良性循環，促進各系統發展的均衡、協調，充分發揮各要素的潛力和優勢，使每個發展要素都能滿足其他發展要素的要求。實現交通和經濟的協調發展即是實現經濟社會與交通業均衡、持續、健康發展，堅持統籌兼顧，在經濟發展的基礎上促進交通全面進步，合理開發利用交通資源，促進經濟社會可持續發展。
本文主要研究城市交通和經濟發展的基本規律，探討交通發展、經濟發展以及城市發展之間的關系，尋求它們之間可持續發展的規律以及發展條件。
2、城市化進程與交通發展關系的分析
城市的發展其本質是土地利用關系的演變和拓展。城市活動必然要產生交通，正是交通系統的存在支撐和影響著城市的土地利用及其相關的活動?？梢哉f是社會經濟活動的存在特點及方式決定了城市土地利用，即城市發展與交通之間存在的內在聯系。城市交通對城市土地利用的影響主要體現在三方面：一是可達性的影響――城市區位?？蛇_性界定的范圍可大可小，可達性的大小直接決定了地理區位的優劣；二是指向性的影響―城市布局。指向性，即交通引導。不同的交通方式對賊市發展的引導也不相同，直接影響著城市的布局形態；三是增值性的影響――城市土地利用，在增值性的影響中最顯著的是軌道交通，即讓土地價值提升。
如圖1所示，城市交通在城市發展的歷程中起到了很大的作用，如對城市職能、城市區位、土地價值、土地使用性質等都產生了很大的影響。
2.1 交通是城市化進程順利實現的必要條件
城市是各種經濟活動的中心，是人類生活從原始到現代化的標志，是人類活動在技術進步和生產發展的條件下通過空間集聚提高生活質量和效率的一個階段，是社會經濟發展到一定程度的產物。城市是信息匯集的中心，各種交通方式交會的樞紐。城市有著經濟發展和社會生活在空間上的集聚效應，城市吸取了各種交通方式交會的經濟效應和信息量匯集產生的巨大和高度集中能量的效應。交通，提供了社會經濟活動和人類的各種活動集聚于城市的基礎條件。
城市發展的最基本動力來自于社會經濟活動的空間集聚，正由于這種大規模社會生產活動的集聚要求，促進了社會的資本、自然資源、信息、技術和人流等生產要素在城市的高度集聚。誠如我們在前面己經敘述過的那樣，社會生活和經濟活動的空間集聚，產業資本的空間集聚，首先是緣于資本對價值產出的追求，對利潤極大化的追求，同時，也緣于資本對交通條件的依賴和追求。
城市發展的直接動因無疑是由于經濟的發展。城市形成的最早的動因依賴于農業的發展，首先是依賴農業提供一定數量的剩余糧食；二是依賴農村提供一定數量的剩余勞動力。所以，正是在農牧業社會大分工之后，最早的城市開始產生。
2.2 城市化進程中交通的基礎作用和重要功能
在城市發展的過程中，城市政府成為提供交通等公共設施的主角。
政府運用交通設施，通過以下幾種渠道影響城市的經濟活動：（1）作為不支付的生產要素；（2）提高其他投入的生產率；（3）吸引來自其他地方的投入；（4）刺激對基礎設施的需求和其他服務需求。交通設施作為公共產品，對于廠商而言這是不必付費的生產要素。從使用者的角度，交通設施具有私人物品的特點，而這種特征源于擁擠。以公路為例，隨著城市的經濟活動的擴張，人們持續和最大限度地使用公共交通和其他設施，進而產生了擁擠。這種擁擠，實際上降低了每個廠商可使用的設施數量。因此，從廠商的角度看，除非設施總是未充分利用，公共投入水平是固定的。由于公共投入具有私人投入的一些特征，這種不支付的生產要素，應同私人投入一樣的方式納入具有私人投入的一些特征中。公司不可能直接為公共投入支付，因此，他們最初按照公共投入的邊際產出獲得利潤。以后，其他區域的廠商移入區域內部，直到利潤全部消失為止，這時資本獲得競爭的報酬率。
3、城市化進程中交通與經濟發展的現狀與協調思路
在城市化發展中，交通發展與經濟發展具有辯證關系，既有相互促進的關系也存在不協調的關系，三者之間的關系，如圖2所示。一方面，交通與經濟發展的促進關系表現為：（1）交通的發展能帶動經濟的持續發展；（2）經濟的增長能帶來更大的交通需求，促進交通的發展。另一方面，經濟快于交通的發展或者交通快于經濟的發展，是其不協調關系的表現。
3.1 交通和經濟不協調發展現狀的分析
在當前城市建設的進程中，交通和經濟的發展存在不協調現象：
3.1.1 城市交通狀況不能滿足經濟發展的需要。表現為各種運輸方式的協調配合沒有形成一個有機整體，綜合運輸方式在結構上存在矛盾（比如鐵路網絡結構不合理），這使得不管是客運還是貨運都受到了影響。
3.1.2 各省區的交通發展狀態不平衡。主要表現為中西部和內地發達地區的交通存在顯著差距，在數量以及質量上，欠發達地區的公路等級以及通行能力都不強，這勢必不能適應區域產業結構的調整以及區域經濟的發展。
3.1.3 城市與城郊與農村的交通發展差距顯著。當交通的發展與經濟的發展出現諸如上述不協調的關系時，城市的發展也會出現不平衡狀態，從而抑制城市化發展進程。因此，需要通過綜合治理，振興交通業，使交通適應城市化發展的腳步，促進交通、經濟與城市化進程的協調發展。
3.2 促進城市化進程中交通與經濟協調發展的思路
實現城市交通與社會、經濟、資源、環境的協調發展，才能實現城市的可持續發展，也就是說城市交通可持續發展是經濟和城市可持續發展的前提。要在滿足城市社會經濟發展對交通需求的同時，重視城市生態環境的保護和資源的合理作用，使得現階段的發展不損害未來的城市交通發展能力。但同時，城市交通發展必須能夠滿足社會經濟發展所產生的基本交通需要，支持城市社會經濟的持續發展。
通過分析中國城市發展，可以得出以下幾點結論：城市最早起源于社會經濟活動的需要，或者軍事活動和政治活動的需要；交通難以在落后的生產力條件下成為一個獨立的產業部門。交通對于城市的形成和發展的作用，在于交通是整個社會經濟活動的脈絡和神經。隨著生產力的發展，科學技術的進步，交通在社會經濟活動中和其他社會生活的重要性逐漸顯露，使交通成為一個獨立的產業部門從而交通對于城市的形成和發展的重要性就顯得越來越重要了。針對中國城市的以上特點以及對交通和經濟發展中存在的不協調的現狀的分析，提出以下幾點意見以實現城市化進程中交通與經濟的協調發展：
3.2.1 重視發展城市化進程中的綠色交通
綠色交通即是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。實現城市的綠色交通，能夠減少環境污染，合理利用資源，實現貨運和客運的多元化交通，在某種程度上能夠合理化城市交通的結構。且它與可持續性發展是一脈相承的。綠色交通的發展手段是減少個人交通工具的使用。對于處于城市化發展進程中的區域交通來說，有以下幾點措施建議：
第一，高度重視交通與土地利用的整合規劃，做好綜合交通樞紐規劃設計。
第二，扎扎實實落實公交優先戰略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。
第三，提高道路網絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。
第四，提高公共參與的積極性，堅持以人為本的發展規劃，重視發展綠色交通。
3.2.2 采用先進技術改進城市化進程中的交通環境
在哲學中，我們認識到科學技術是第一生產力。在現代社會中，一切社會發展要素的腳步更新都由科學技術所主導，經濟發展是如此，交通事業的發展也不例外。
制約我國交通發展的原因很多，主要可以歸納為如下幾點：經濟高速增長釋放了被壓抑的交通需求，交通需求增長迅猛；區域交通發展增大了城市交通的集散量；城市化發展對城市交通提出了更高的要求；汽車工業的發展帶動了車輛擁有量的急速增加。科技的發展在其成果的運用中，不斷的推動著交通的發展?？梢詮囊韵聨讉€方面充分利用科技的發展，促進交通經濟的發展：
第一，利用科學技術發展提高交通運輸效率。
第二，利用科學技術發展改進運輸裝備。
第三，利用科學技術發展轉變交通運輸的經營方式。
第四，利用科學技術發展調整交通行業的產品結構。
第五，加大在中西部以及城鄉地區的科技投入，以平衡地區之間以及城鄉之間的交通發展。
3.2.3 研究調整城市化進程中交通運輸體系內部結構的協調發展
需要逐步改變重鐵路、航空運輸、管道運輸以及公路運輸的現狀，緩解鐵路干線超載的狀況?？梢詮囊韵聨追矫嬷郑海?）根據客貨運輸市場的變化，充分發揮公路、鐵路、民航、水運等運輸方式優勢，加強各運輸方式之間的配合，協調發展。（2）交通建設中的科技含量需進一步提高，合理化交通資源的綜合利用率，解決交通緊張情況。（3）發展航空業和水運業，建設運輸煤、氣等能源的運輸管道。（4）進一步加大鐵路、公路的新建投資以及技術改造投資的規模，提高交通設施的技術含量，解決主要出省公路通過能力。
4、結論
城市經濟調研范文3
關鍵詞：新課程;教師職業技能;新入職年輕教師;現狀調查
高水平的教師隊伍是促使新課程改革順利進行的重要保障。本文以河北省秦皇島市為例，選取部分普通中學教師進行了問卷調查，旨在了解目前普通中學對教師職業技能重要性的認識及新入職年輕教師（指工作兩年內的教師）職業技能的實際狀況，以便從中發現問題，為師范生教師職業技能培養提供參考。
一、研究對象與方法
1.研究對象
本文選取了河北省秦皇島市8所中學進行了問卷調查，其中普通初級中學4所，普通高級中學4所，共發放問卷210份，回收有效問卷共183份，有效率87.1%。其中有效問卷中男教師43人，占總數的23.5%;女教師140人，占總數的76.5%。學科主要涉及文科、理科和體育、藝術。
2.研究方法
問卷采用的是自制調查問卷，問卷的內容涉及調查對象的基本信息、教師資格證相關信息、對教師職業技能重要性的認識、新入職年輕教師職業技能的實際狀況。依據教師的崗位要求和教學活動過程，暫把教師職業技能確定為教師基本技能、教師教學操作技能、教師教育技能、教師教育研究技能四個方面，與《基礎教育課程改革綱要（試行）》中改革目標的實現相適應。問卷初步確定后，征求了有關專家的意見，并在小范圍內做了試測，依據測試中存在的問題進行了修改和完善。問卷主體是封閉性問卷，包括單項選擇和多項選擇，最后有部分開放性問卷。
二、調查結果統計與分析
（一）關于教師資格證的調查結果統計與分析
調查結果表明，有96.7%的教師擁有教師資格證，有3.3%的教師沒有教師資格證。關于教師資格證獲得的方式，80.9%的教師是在就讀大學期間統一頒發，15.3%的教師是通過教師資格認證考試獲得，其他獲得方式為3.8%。關于“教師資格證與能否成為一名合格中學教師之間的關系”的調查顯示，有44.8%的教師認為有很大關系，44.3%的教師認為關系不大，10.9%的教師認為沒有關系。
我國從2001年開始實施教師資格認證準入制度，以保證教師基本的教育教學能力。從調查結果來看，教師基本上能夠做到執證上崗，但也有少部分教師沒有獲得教師資格證。同時有超過一半的教師認為教師資格證與能否成為一名合格中學教師之間沒有太大關系或沒有關系。這說明教師資格準入制度還存在一些問題，擁有教師資格證的教師沒有充分顯現出他們良好的教學基本素質，因此需要進一步完善教師資格準入制度 。
（二）關于教師職業技能重要性的調查結果統計與分析
1.關于教師基本技能重要性的調查結果統計與分析
教學基本技能主要包括語言表達能力、板書板畫能力、現代教學媒體使用技能、與學生溝通能力等。由表1得知，身處一線的中學教師對于基本教學技能的重要性的認識比較到位。
2.關于教師教學操作技能重要性的調查結果統計與分析
教學操作技能包括教學設計技能和課堂教學基本技能。對教學設計技能重要性的調查表明，有95.0%的教師認為重要，其中62.8%的教師認為很重要，只有5.0%的教師認為不重要。教學設計技能在平時的教學活動中更多體現在教案的設計方面，這是每一位教師在教學活動開始之前必須做的一項教學準備工作，這項工作好壞將直接影響到課堂教學活動的質量。
課堂教學技能主要包括導入技能、講授技能、提問技能、反饋技能、強化技能、實驗演示技能、結束技能、組織教學技能。 當問及“你認為作為一名中學教師最重要的課堂教學技能有”， 居于前三項的分別是講授技能、組織教學技能和導入技能。
3.關于教師教育技能重要性的調查結果統計與分析
當問及“你認為作為一名中學教師是否需要具備一定的心理輔導能力”時，96.2%的被調查者認為需要，只有3.8%的被調查者認為不需要。這說明隨著社會競爭壓力的增大，中學生出現各種各樣的心理問題的人數不斷增多，因此，作為一名中學教師，具備一定的心理輔導能力已引起了教師的足夠重視。
當問及“你認為作為一名中學教師是否需要具備班級管理能力”時，92.9%的被調查者認為需要，其中有63.9%的被調查者認為非常需要。目前中學教師編制相對比較緊張，多數班主任是由任課教師兼任，因此，不管是普通教師還是班主任，具備一定的班級管理能力都是十分重要的。
4.關于教師教學研究技能重要性的調查結果統計與分析
現代教師不再是傳統的教書匠式的教師，不僅要做好“教書育人”工作，還要做好教學研究工作，使教學與研究相輔相成，相互促進。而且目前教師職稱的評定以及優秀教師的評選，也需要對教師的教學研究能力進行一定的考核。由表2得知，多數教師認識到了教學研究能力的重要性。
（三）關于新入職年輕教師職業技能實際狀況的調查結果統計與分析
1.關于新入職年輕教師基本技能實際狀況的調查結果統計與分析
由表3得知，在所調查的學校中，新入職年輕教師的基本技能總體狀況是良好的。由于所調查對象均為市級初中和高中，其中包括河北省重點中學，因此，教師的總體素質狀況比較好。多數教師在就讀大學期間接受過普通話訓練以及基本的教師職業技能訓練，且能夠進入市級中學的也都是經過精挑細選之后的優秀者。
2.關于新入職年輕教師教學操作技能實際狀況的調查結果統計與分析
對新入職年輕教師教學設計技能調查顯示，非常好的占36.1%，較好的占45.9%，一般的占14.8%，較差和非常差的占3.2%。這說明多數新入職年輕教師教學設計技能比較好。但在和教師的訪談過程中發現，教師對于教學設計技能的理解存在一定偏差，他們更多認為就是編寫教案技能。而且，對于教案的編寫，往往多數教師認為按照常規的工作要求寫出來就可以了，至于能否充分體現出自己的教學設計思想，沒有更多地考慮。因此多數教師的教案可能只是應付，缺少創新。
對“新入職年輕教師對教材和新課標的理解與教學實際需要的差距”調查顯示，差距很大和較大的占47.0%，一般的占31.7%，差距較小的占16.4%，很小的僅占4.9%。這說明新的課程改革雖然已持續了較長的時間，但新入職的年輕教師，還是有些茫然。這一方面可能是在師范教育期間，缺少對師范生有針對性的引導;另一方面，目前師范生的教育實習也沒有能夠很好地落實到位，使得他們步入工作崗位之后還是不能很快適應。
對課堂教學的八項基本技能的調查，認為掌握較好的，居于前三項的分別是導入技能、講授技能、提問技能。而在其重要性方面的調查居于前三項的是講授技能、組織教學技能和導入技能。這說明組織教學技能在中學教學實踐中很重要，但多數年輕教師此項技能掌握和運用得不是很好，這可能與他們實踐教學經驗比較少有一定關系。
對課堂教學的八項基本技能認為最應該加強的，居于前三項的分別是組織教學技能、講授技能、提問技能。這進一步說明，目前多數新入職年輕教師組織教學技能還很欠缺，需要在實踐中多積累經驗，掌握技巧。此外，講授技能和提問技能雖然多數新入職年輕教師掌握比較好，但還有很多不足，需要在教學工作中進一步提高。
3.關于新入職年輕教師教育技能實際狀況的調查結果統計與分析
此項調查主要涉及兩個方面的問題。一是關于“所在學校具有心理咨詢師證書的比例是否達標”，其中達標的占43.2%，不達標的占45.9%，基本處于空白的占10.9%。這說明多數學校教師都不具備心理輔導能力，因此，對于在職教師，特別是班主任進行必要的心理咨詢方面的培訓，鼓勵他們考取相應等級的心理咨詢師證書，以提高對學生的心理輔導能力是十分必要的。另外，對于師范生，也應積極鼓勵他們在就讀大學期間，努力考取相應等級的心理咨詢師證書，為他們將來做好對學生的教育輔導工作打好基礎。
另外一項教育技能是關于班主任工作技能，認為非常好的占16.7%，較好的占28.4%，一般的占30.1%，較差和非常差的占24.8%。這說明多數年輕教師班主任工作技能還是有所欠缺，這一方面是由于教學經驗不足，另一方面也與目前師范院校缺少對師范生進行班主任工作技能訓練有很大的關系。
4.關于新入職年輕教師教學研究技能實際狀況的調查結果統計與分析
由表4得知，新入職年輕教師教學研究技能總體狀況是良好的。但在訪談時發現，多數教師都沒有申請過教學研究課題，也很少有教師發表相關的教學研究論文。這說明新入職年輕教師教學研究技能并不是非常樂觀。這一方面是由于中學師資相對緊張，對學生的教學、輔導任務重;另一方面年輕教師家務負擔相對也較大，缺少充足的時間去做研究。
三、結論與啟示
（1）從目前中學教師是否持證上崗情況來看，絕大多數教師能夠持證上崗，教師資格證基本能滿足教學的需要。但在另一項調查中卻發現，有一半以上的教師認為是否擁有教師資格證與能否成為一名合格的中學教師沒有太大關系或沒有關系。這說明教師資格證考試在教師實際教學能力的考核方面還有待于進一步完善。
（2）從教師職業技能的重要性方面的調查來看，身處一線的中學教師對教師職業技能都給予了足夠的重視。
（3）從新入職年輕教師職業技能實際狀況來看，總體情況良好，但也存在著不足。①在教學基本技能方面總體狀況良好。②在教學操作技能方面，對教學設計技能在理解上存在著偏差，在實際操作過程中缺少創新，對教材和新課標的理解與教學實際需要的差距也較大。因此，應加強對新入職年輕教師的業務培訓，使他們能突破傳統的教學思維，與新課程改革的要求相適應。③對教師必須掌握的八項課堂教學基本技能普遍認為很重要，其中組織教學技能、講授技能和提問技能仍需要加強，特別是組織教學技能。④教師的教育技能有待于進一步提高，應注意加強新入職年輕教師心理輔導能力和從事班主任工作能力的培養與訓練。⑤教師的教學研究技能表面看來較好，但與教學實際還有很大差距。因此應注意加強新入職年輕教師教學研究能力的指導與培養。
參考文獻：
[1]梁紅泉.實踐取向的教師教育類學生職業技能與素質提高研究[J].中國成人教育，2013，（24）：156―158.
城市經濟調研范文4
關鍵詞：公交交通 雙語服務 典型事例 五大范疇問題
一、引言
近年來，隨著中國旅游產業迅速發展和對外交流的不斷擴大，來華的外籍人士越來越多。 特別是西安于2009年定位在“國際化大都市”之后， 環境與經濟建設都著眼于國際化。那么，國際環境“窗口”服務環境——公共交通雙語服務情況如何？西安市內的公交是否雙語服務不完善、不到位等情況呢？為此，本文通過對西安市內32條途徑旅游景點的公交線路進行實地調查研究，統計并指出公交車服務系統所存在的不足，并提出相應的建議。
二、公交車雙語服務調查研究
課題組以一名外國乘客的視角，于2012年3月28日到4月10日分別乘坐了貫穿西安市區內的交通流量密集處以及幾個歷史景點的 6、21、22、24、601、610、501、503、5、19、402、14、27、512、223、704、208、游6、游7、16、40、46、213、229、239、608、707、五龍汽車城專線、611、18、215等32條線路。 對等車——上車——下車乘車的整個過程中公交服務中的漢語、英語等語言服務情況的不足之處進行了觀察、記錄，獲得了第一手材料。
通過調查研究整個乘車過程的信息，我們課題組歸結不足之問題主要反映在語言服務五個方面：
1、無漢語服務
無漢語服務主要指兩方面，無車體漢語標示和無票價漢語標示。
（1）無車體漢語標示
無車體漢語提示是指上、下車沒有漢語提示。許多公交車上、下車沒有公交漢語字形，如“上”“下”，例如線路610,46,223等，但是非所有車的情況都如此。部分無人售票車僅有漢字“上”，卻無漢字“下”，例如線路46,223,24等；這一情況同樣表現在有人售票車上，部分有人售票車車體上也無漢字“上”“下”，例如線路213。
（2）無票價漢語標示
無人售票車票價無漢語提示。有些無人售票車壓根沒有漢語提示票價“1元”或者“2元”，只有“無人售票，可刷卡”的漢語字樣，例如線路16，22，223等。
2、無英語服務
無英語服務涉及無車體英語翻譯，無票價英語標示，無車內英語標示和車下英語翻譯。
（1）無車體英語翻譯
無車體英語翻譯是指上、下車只有漢語提示。
部分有人售票車和部分無人售票車上下車只有漢字“上”、“下”，例如線路213，610等，而部分有人售票車只有漢字“上”的英文提示，而無漢字“下”，例如線路46,213等。
（2）無票價英語標示
無票價英語標示是指一些微型公交分站售票，無票價英語提示。當外國游客乘坐了非無人售票的小型公交車時，如果不會漢語，就根本不知道票價(fare information)，根本不知道該消費多少，例如線路402,512等。
（3）無車內英語翻譯
無車內英語翻譯包括七個方面：
A、漢語播報無相應英語
這一情況在無人售票車和有人售票車中普遍存在。部分無人售票車中的漢語播報無對應英語，例如線路46,16等；部分有人售票車中的售票員報站無相應英語，例如線路503,213等。
B、無車上禮貌用語的英語翻譯
部分公交車沒有禮貌性的服務用語，如“請帶好隨身物品”（Please make sure to take all your belongs with you），“請您旅行愉快”（We wish you a pleasant trip）等等，大部分線路無禮貌用語的翻譯，例如線路503，501等 (“誰家有老也有小，乘車禮讓不可少”，“注意安全，小心滑倒”),16（“開門請當心，下車請走好”）,18（“乘客您好，歡迎乘車”，“開門請當心，下車請扶好”），611,24（“開門請當心，下車請走好”）,21（“下車請小心”）,27（“文明乘車，文明服務“）,608（“前門上車，后門下車”）,5（“前方車要轉彎，請扶好做好”）。
C、無英語公交線路運行圖
公交車上有行車運行圖，但沒有英語版本，這一現象體現在所有公交車上，亦包括我們所調查的路線，例如線路503,501等。
D、購票方式沒有英語提示
很多公交車上都沒有提示性英語，例如線路608，如“投幣一元，不設找零”（Please Insert the Exact Change-One Yuan），線路601，僅是標示“投幣一元，刷卡五折”，線路16，僅有“無人售票”字樣。
E、公交車警示語無英語提示
“易燃易爆物品嚴禁攜帶”“嚴禁扶手”“車門應急開關”“車輛應急錘”等警示語及各種應急標志無英語提示這一問題體現在所有公交車上，亦包括我們所調查的路線，例如線路503,501等。
F、公交車內無英語視覺站點
公交車內的英語視覺點是指電視屏幕信息顯示。當聽不懂語音報站時，想參考電視屏幕或滾動屏幕，但根本沒有英語報站信息，例如線路501，610等。
G、公交車無公交英語手冊
有些公交車來回不走同一條線路（route），對變化的線路也沒有說明（instruction）。外國乘客得不到變更路線的及時通知。這主要發生在一些區間車上，例如線路215區間車（臨時由西京大學站縮線到小寨站），239區間車（臨時由東長安街中段站縮線到小寨站），229區間車（臨時由西京大學站縮線到小寨站）,27（臨時由植物園縮線到大雁塔）。
城市經濟調研范文5
關鍵詞：城市循環經濟；可持續發展；經濟結構；優化
中圖分類號：F290 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-01
隨著資源開采的日漸深入，資源緊缺將導致城市經濟增長緩慢甚至出現下滑。為了避免資源型城市經濟受到資源限制、實現資源型城市的快速轉型、促進資源型城市經濟的可持續發展，現代城市必須針對經濟快速增長以及人口增加現狀加快資源型城市經濟結構的改革，以循環經濟發展模式促進城市經濟的可持續發展。
一、循環經濟特點及其理論內涵的分析
循環經濟使以保護環境、維持生態平衡、資源高效利用為核心的經濟發展模式。其將傳統單線經濟模式以資源、產品、才生資源的循環方式保持經濟的循環發展。通過循環經濟方式環境資源、環境問題對城市經濟發展的影響；緩解傳統經濟發展過程中對生態環境的影響。循環經濟還能夠通過城市內部經濟結構的調整與優化減少資源型經濟發展中資源短缺對城市經濟的影響，以循環經濟為基礎實現城市經濟的可持續發展。
二、如何實現城市經濟的科學發展
1.加快城市經濟基礎調研——城市經濟科學發展的基礎
為了實現城市經濟的科學發展、實現城市經濟結構的優化與調整，在現代城市循環經濟模式建立過程中應加快對城市經濟基礎情況的調研。通過對城市經濟現狀的調研、城市生態環境以及投資環境的掌握，為城市循環經濟模式建立、城市經濟結構優化調整提供基礎資料。在此基礎上還要對城市居住人口情況、城市流動人口情況進行掌握。了解城市地域特點以及城市資源型經濟、傳統經濟發展活動中的優勢與不足。以具有針對性的、科學的經濟模式優化調整以及經濟模式改革促進城市經濟的可持續發展、促進城市循環經濟模式的建立。
2.強化循環經濟重要性，推動城市經濟的可持續發展
在現代城市經濟發展與經濟結構優化調整中，應強化對循環經濟模式的認識。針對循環經濟模式對城市發展的促進作用加快城市經濟的優化與調整。以循環經濟模式的運用提高城市環境資源的配置、以循環經濟模式促進城市環境的改善。同時以循環經濟模式特點以及結構優勢加快城市產業結構調整，為城市經濟的可持續發展奠定基礎。循環經濟模式的運用改善了城市生態環境、為城市綜合競爭力的提高奠定了基礎。針對我國資源利用現狀以及可持續發展戰略目標需求，現代城市經濟優化與經濟結構調整中，應利用循環經濟模式改善傳統經濟模式對資源、環境的影響，使城市新興工業道路實現可持續發展目標。針對循環經濟模式對城市經濟可持續發展的促進作用，現代城市經濟結構優化與改革中必須提高對循環經濟模式的認識。通過強化循環經濟重要性促進城市經濟的可持續發展戰略的制定及相關工作的開展。
3.加大循環經濟模式及其理念宣傳，為循環經濟模式提供良好的社會基礎
為了實現城市經濟結構優化、促進城市經濟的可持續發展，在城市循環經濟模式建立時應針對其對全市人民利益相關性加強循環經濟模式及其經濟理念的宣傳。針對人們對循環經濟缺乏認識的現狀以多種宣傳渠道進行循環經濟模式的宣傳。通過各企業經營者、社會各界人士對循環經濟的認識為循環經濟模式建立與發展提供良好的社會環境，減少城市經濟結構優化調整中不必要的麻煩。以循環經濟的綠色環保理念引導大眾消費、引導企業的經營與發展方向。從節約資源、改善環境入手促進城市經濟環境的改善，為城市招商引資工作奠定良好的投資環境。
4.注重經濟結構調整中政府職能發揮，促進循環經濟發展模式的構建
在現代市場經濟體制下，政府經濟引導職能對城市經濟發展有著至關重要的影響。針對城市經濟可持續發展目標，為城市經濟發展戰略、經濟結構調整把握方向。同時通過政策引導、政策鼓勵以及城市資源的協調促進循環經濟發展模式的構建。通過對低污染、高循環企業的政策扶持、對高污染高耗能企業的整改及限制引導城市經濟發展活動中主流方向。同時以政府作為媒介，鼓勵企業間的交流與合作。通過循環經濟活動中各組成部分的有機運行，實現循環經濟模式目標。
為了實現城市經濟的可持續發展、促進循環經濟模式的建立與運轉，現代城市經濟發展中應針對循環經濟模式的發展需求進行城市產業結構的優化與調整。以提高資源利用效率、降低污染、實現經濟可持續發展為目標，對城市工業經濟結構進行優化與調整。淘汰資源浪費、高污染工藝設備及企業，限制能耗、水資源、高污染產業發展。以新型低耗能、低排放的高新技術產業以及第三產業等清潔產業為重點促進城市生態環境的改善。針對循環經濟發展目標對城市產業機構進行優化與調整，以此實現城市經濟的可持續發展、實現城市生態環境與居住環境的改善。
三、注重非耗能產業資源的開發，促進城市經濟的科學發展
在現代城市經濟發展過程中，為了實現城市循環經濟發展目標、實現城市低能耗、低污染產業機構的發展。城市經濟發展活動中應注重非能耗產業資源的開發，以非能耗產業資源開發促進城市經濟的科學發展。例如：對城市周邊濕地資源進行整合，以城市周邊休閑游為目的進行濕地保護與建設。通過城市周邊濕地資源的科學開發，實現濕地保護與城市居民休閑需求。另外，還應對城市的地域優勢進行探討，以旅游資源開發等類似的低能耗、無污染的產業結構促進城市經濟的可持續發展。例如：北方城市發掘自身氣候特點，以林區夏季氣溫較低等特點吸引南方游客避暑。南方中小城市則通過古建筑保護、地域文化保護與發掘等建立地方特色旅游線路。通過類似的經濟發展模式促進城市經濟的可持續發展，促進循環經濟模式的快速建立。
結論
綜上所述，為了促進我國生態環境的改善、促進城市經濟的可持續發展，現代城市政府機構應通過政策引導、產業優化等方式加快城市循環經濟的建立，以此促進城市經濟的可持續發展、促進城市生態環境保護工作的開展、促進城市宜居水平的提高。
參考文獻：
城市經濟調研范文6
一、研究背景
織里鎮經歷了巨大的變革和演進，已從一個小鄉鎮演變成了中國童裝名鎮，湖州市全國發展改革試點小城鎮的第二個試點鎮，城鎮規模、空間結構發生了巨大變化。目前，織里鎮存在因童裝產業結構變化引起的城市空間矛盾，制約著該鎮城市功能與作用的發揮，需要對該鎮進行進一步規劃。而對于這些城市空間矛盾，大多只是停留在社會管理方面的研究，并沒有從城市規劃的角度來探究該鎮由于童裝產業結構變化引起的空間效果。
因此，本文需要對其空間結構進行進一步研究和優化，協調經濟發展、城市人口與就業、環境、資源保護等各方面的發展，以實現該鎮資源有效配置，促進其可持續發展，為推進城市化進程提供示范。
在未來城市的發展中，調整城市空間結構，以滿足城市經濟發展的要求，解決城市人口與就業、環境、資源保護協調發展的問題，是城市空間規劃所需解決的一個重大問題。
隨著移動通信技術、無線定位技術和地理信息系統的發展，研究產業結構與城市空間結構變化獲取更高精度和更大尺度的時空數據的可能性大大提高。并且，運用GIS空間數據模型研究城市產業結構變化比較稀少。本文對織里鎮的童裝產業結構轉型升級情況、城市空間結構變化進行相關調研。運用軟件繪制該鎮童裝產業結構和空間結構現狀圖，分析童裝產業結構變化對城市空間結構產生的影響，建立GIS的空間結構數據模型。該鎮的區位和現狀范圍如圖1所示。針對最終調查結果，提出優化織里鎮空間結構的建議，從實踐研究中建立基于GIS的織里鎮空間結構模型，從而形成規范有效又成熟的技術。同時對解決現存的產業結構變化帶來的城市空間上的矛盾在提出具體而行之有效的措施及意見和建議，促進城市空間的功能分工合理化和綜合化，為經濟與社會發展獲得進一步發展的空間基礎。（見圖1）
二、國內外相關研究進展
（一）國外相關研究進展
城市空間的變動，其主要力量來源于經濟條件的變化。因此，在以城市空間為主要研究對象時的學科及其理論流派中，對于產業結構優化的空間結果都有一定程度的研究。
西方國家的學者認為，“雖然區位理論擁有長久的歷史，并且做出了許多曾經帶動經濟學一般發展的令人矚目的貢獻，然而公正地說，與時間不同，空間迄今為止仍然沒有能夠被成功地結合進經濟理論的主體之中”。
20世紀五六十年代，城市經濟學派、行為主義學派、空間分析學派對城市產業變化與空間變動的研究側重于現象的描述與總結，停留在居民和企業的個置選擇上。到了20世紀70年代，激進的政治經濟學派則認為決定城市空間分布的真正主要因素是隱藏在空間分布背后的生產方式與社會權力結構。其中，在產業結構與空間關系的研究上頗有建樹的有城市社會學芝加哥學派。該學派強調經濟自由競爭對城市空間的作用，注重城市功能的變化。其早期的理論，例如伯吉斯同心圓理論、霍伊特扇形理論、哈里斯和烏爾曼的多核心理論至今仍是研究城市空間問題的基本分析工具。另外有一部分學者認為在全球化時代城市已經不是地方性的，他們從全球化出發，側重于全球經濟體系和世界系統解釋城市產業結構變化的空間結果。絲奇雅?沙森認為，“世界經濟塑造了城市的生活”，那些正在走向全球化的城市空間會大大擴張，經濟的高速增長與服務業的強勁發展，在空間上促進了城市中心的發展?！拔覀冋吹匠鞘薪洕顒釉诳臻g與時間方面的重組?！?/p>
西方國家學者研究的注意力集中在全球城市現狀的描述，對于城市產業的空間分布動態演化過程研究較少。例如絲奇雅?沙森對產業結構變化的空間結果的論述是從全球城市、生產者服務業和跨國公司出發的。而這三個條件在發展中國家的發展是不充分的。
（二）國內相關研究進展
1、城市經濟學者的相關研究綜述
在城市經濟學界的學者中郭鴻懋認為，市場原則決定的競價租金模型推動著城市土地利用的空間結構形成。因而，在知識經濟條件下，高利潤率生產者服務業占據城市中心位置。江曼琦認為城市經濟活動最終要落實到空間上。城市產業結構高級化的空間結果是大分散、小集中的結局。洪銀興認為，我國在提升城市功能上必須注意產業支持。這樣，城市功能提升伴隨著產業的升級與空間布局的調整。
此外，左學金對產業發展下的城市空間發展進行探討，認為緊湊型與高密度的城市社區有利于城市進一步發展，對上海城市空間要素的均衡配置進行理論與實證研究。在空間經濟學和產業經濟學方面，梁琦、詹奕軍、陳建軍等學者從理論和實證兩個角度研究了產業發展對城市空間的影響與作用。
2、城市規劃學者的研究綜述
在城市規劃學界的學者中，陶松齡認為城市的產業結構對城市空間發展起著關鍵性的作用，知識經濟主導下的城市空間結構不同于過去的城市空間結構。傳統城市的功能分區思想在城市新的產業結構條件下可能已經不再適用。武進系統得總結了我國城市形態基本特征及其演化規律，對我國當前城市產業活動的基本特征及其空間結構進行了研究，并提出了我國現代城市空間結構模型。
城市規劃學者主要從可持續發展的城市發展理論出發，依據城市規劃的最新理論對產業發展導致的城市空間變化進行研究，側重于城市空間布局研究，使城市空間內部結構達到協調。
