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汽車工業與材料范文1
【關鍵詞】汽車工業;技術創新能力;自主創新
1.我國汽車工業基本情況
進入21世紀以來,隨著中國加入WTO，中國汽車工業進入全面開放和迅速發展的新時代。這一時期，中國汽車工業發展具體表現在：
1.1汽車產量保持增長勢頭
汽車產量從1978年的14.9萬輛增加到2007年的888.24萬輛同比增長22.02%比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。轎車產量也由最初的幾乎空白增加到472.66萬輛。自2006年起，中國汽車產銷量僅次于美國和日本，居世界第3位。
1.2汽車工業在開放環境中競爭
根據我國加入WTO的協議，到2006年，進口轎車和客車的關稅降到25%，火車關稅降到20%-30%；5年后完全取消配額。中國汽車工業在政府保護逐步降低的狀態下，應對外部競爭，遇到的挑戰是空前的。競爭的結果是，中國汽車工業產量、銷售量均已居于世界前3位；技術水平有了較大提高；國際競爭力大幅提高。
1.3汽車消費需求結構得到改善、汽車市場規模持續擴大
汽車消費對象從以公款購車為主逐步向以個人購車為主的多元化消費結構轉變，消費地域有以城市消費市場為主向城鄉全方位消費市場轉變。加入WTO后，中國汽車市場持續迅速擴大。轎車銷量保持了兩位數的增長。中國已是世界第二大新車銷售市場。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。
2.我國汽車工業技術進步概況
改革開放開始時，中國汽車工業與發達國家汽車工業在技術上整體存在著30年左右的巨大差距。經過改革開放30多年來的努力，通過引進技術與自主開發相結合，目前中國汽車工業在整體上與國際先進水平的技術差距已經縮短到5~10年。
3.我國汽車工業技術創新能力與國外的比較分析
汽車工業技術創新活動，包括生產要素的合理配置、產品的研究開發、制造工藝的改進以及新材料的利用等方面。下面從以下幾個方面來考察我國汽車工業的技術創新能力。
3.1研究開發經費投入
我國汽車企業每年的研發費用只占銷售額的1%，甚至更少，而國外一般為3%~5%。例如， 福特汽車公司2004年投入的研發費用為74億美元，占銷售收人的4.31%；通用汽車公司近三年的研發費用也平均達到62億美元，占銷售收入的3.20%。
3.2科研人員投入
高水平科技人員的數量、優秀管理人才的數量及其占汽車工業就業人數中的比例是影響汽車工業技術創新能力的重要因素。
我國汽車產業自主創新能力薄弱的一個重要原因就是汽車產業研發人才短缺的現象十分嚴重。據統計,歐美發達國家汽車行業的研發人才一般都要占到全行業的30%以上, 而我國汽車行業的研發人才卻僅占全行業的8%。有關專家預測, 現階段我國汽車產業的人才缺口已達50萬。
3.3專利申請數量
專利申請數量也是衡量一國研發能力的重要標準。就我國汽車產業而言,從量的方面看,2003 年,我國的專利申請數達到182226 件,位居世界前列,然而細細分析,情形卻不容樂觀 。從質的方面看,我國的專利申請項目中,產品外觀設計創新占絕大部分,并且有逐步上升趨勢,而發明創作和實用新型技術的研發相對較少。
4.我國汽車工業技術創新能力建設存在的問題——自主創新能力有待提高
在中國汽車工業發展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業在新車型推出和關鍵技術方面過多依賴跨國公司；中方在合資企業的產品本地化改進、投資、采購、市場開拓等經營發展方面缺乏主導權。
跨國公司出于其全球戰略和占領中國汽車市場的考慮，抑制合資企業自主開發能力的形成，并控制技術開發的關鍵環節，以保持實際控制權。有的公司還在合資企業內部弱化中方原有的技術開發部門，使其主要從事本土化工作。
目前國內零部件產品對技術輸入有較強的依賴性。中國汽車零部件企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大，尚不具備進行基礎研發、同步開發、系統開發和超前開發的能力。許多關鍵零部件僅僅是仿制外國產品。
5.提高我國汽車工業技術創新能力的對策建議
盡管我國汽車工業的技術基礎較差，產品開發能力較弱，但我國有不斷提高汽車工業技術創新能力的有力條件，如：中國經濟發展迅速，汽車市場前景廣闊；有良好的潛在人才資源，只要采取的政策、措施科學有力，就一定能把我國汽車工業的技術創新能力提高到一個新水平。為此，應采取以下措施：
5.1加大研發資金投入強度
研發是支柱產業的靈魂，汽車工業的研究發展與應用要求加強對研發的投入并成立研發中心， 這樣才能夠吸引、培養企業所需要的研發人才，才能提高企業的創新能力。拓寬資金來源渠道企業提高自主創新研發能力需要大量資金，單靠企業自身遠遠不夠。這一方面要求政府發揮財政資金引導作用，對研發多投入資金并注重財政資金投入績效；另一方面要積極拓寬研發資金來源，充分利用金融機構借貸、風險投資機構等向研發注入大量資金
5.2造就一批高水平的技術創新人才隊伍
高水平的科技人才隊伍及其作用的發揮程度是決定一個產業技術創新能力的關鍵因素。因此，一方面要提高科技人員占汽車工業職工人數的比例，加強技術交流和人才培養；另一方面，要形成一種適應市場的要求，促進人才輩出，充分發揮人才價值的競爭機制和激勵機制。
5.3深化實施以標準、專利為核心的知識產權戰略
由于我國汽車行業尚未建立完整的專利——戰略研究機構，缺乏專門研究人員和研究經費，難以開展系統的調研工作，沒有形成完善的理論體系。因此，我們建議汽車工業的主管部門應發揮政府的宏觀管理和協調作用，根據國家經濟發展的總體戰略方針，針對我國汽車工業面臨的國內和國際環境及條件，分析我國汽車工業的特殊性，應加快制定國家技術標準政策盡快實現自主知識產權為核心的技術標準體系， 同時增強具有自主知識產權和核心技術的能力。
5.4制定支持汽車行業及企業技術創新的有效政策
制定支持汽車行業及企業技術創新的有效政策。自主創新是汽車工業發展的關鍵，已成為政府、汽車工業及企業的共識。但是，迄今為止，政府在促進汽車工業自主創新方面仍未推出真正有效的具體政策。在政府已推出裝備制造業振興政策時，具體推動汽車工業技術進步政策的出臺，已經非常急迫。
目前，汽車工業研究產業共性技術、關鍵性技術的平臺缺乏，政府有必要對為全行業服務的研究機構予以重點支持，并且對基礎性、公共性研究項目加大政府財政支持力度。對于解決汽車工業面臨的能源、資源、環境問題的研究機構和研究項目，政府不僅要在資金、人才等方面大力支持，而且要具體參與領導和組織項目的實施。
政府還可以通過財政稅收政策，支持與汽車工業發展密切相關產業的研究與開發，尤其是新能源、新材料、新環境保護領域的研究開發。政府還應當做好新能源、新材料、新環境保護技術的前期市場導入工作，對新能源、新材料、新環境保護技術的前期應用給予部分的財政支持和稅收優惠。
【參考文獻】
［1］肖鵬,劉國新.我國轎車企業的自主創新能力建設[J].當代經濟管理,2006,(02).
汽車工業與材料范文2
汽車工業是一個龐大的、多變的并且復雜的社會經濟系統。汽車工業的復雜性不但體現在歷史背景、市場環境、行業規模、研發技術等問題上，而且還體現在其整個行業產業鏈作為一個整體系統的復雜性。
1.行業組成復雜。加入WTO之后，由于進口關稅的下調，許多外資汽車企業加大了在中國市場的資金投入力度。美國、德國、日本等汽車工業比較發達的國家，都已在中國開設了合資汽車生產企業。不但如此，隨著中國汽車工業的不斷發展，一些國外知名的汽車零部件生產企業也隨即在中國投資設廠。這些因素客觀上直接導致了目前中國汽車工業的復雜性。
2.產業鏈結構大。汽車產業鏈牽扯面廣、關聯性大，其上游企業、下游企業、汽車服務業、汽車管理機構與汽車生產企業一起形成虛擬企業，各個企業作為汽車工業的子系統相互合作、相互競爭，共同形成了整個汽車工業的復雜系統。汽車產業鏈的各個組成企業均是一個有機的整體，其行為具有自主性。
3.市場需求多樣化。由于人們消費能力的提升和消費意識的變化，我國汽車工業的企業結構由相對單一逐步轉向多樣化、多層次結構。客戶對汽車質量的要求也越來越高，差別化和個性化主要體現在汽車的價格、品牌、類型、行駛性能、安全性能、能耗、顏色、外觀、內飾、舒適性等方面。汽車生產的多樣化、多層次直接影響了汽車工業其他產業鏈的連帶變動和更新，從而使汽車工業整體變得愈發龐大。
4.科學技術更新。總體來看，高新技術的應用使汽車性能不斷提升，智能化、人性化成了當今時代汽車工業的主旋律。每一次科學技術的突破和創新，都能在很大程度上帶動汽車工業的發展。此外，由于世界能源短缺、石油價格不斷上漲，新能源汽車的開發，已經成為國際汽車工業的新趨勢。這些改變，很大程度上都會增加汽車公司自身結構組織變動的可能性。
二、汽車工業復雜性特點
1.多樣性。汽車工業的多樣性指的是整個產業各個汽車公司產品的差異性。硬件方面：不同品牌的汽車生產商的生產職能部門設置、廠房設備、生產技術及材料等都存在差異。軟件方面：每一個企業的企業理念、企業目標、經營策略、領導和員工素質也有著明顯的不同。而這些軟實力的差異，也是導致汽車產品多樣性的一個重要原因。
2.多變性。汽車工業的多變性有兩層含義：一是指汽車企業外環境的變化，包括國家政策、市場需求、新技術產生等；二是指由于受到企業外部環境的影響導致的汽車生產企業內部組織的變化，包括生產設備更新、設計理念變更、人員配置變化等。
3.非線性。汽車工業的整體組織結構并不是傳統的線性結構。它的信息交流是網絡結構和層級結構。不但整個系統為非線性結構，各個子系統內部也呈網絡結構。整個汽車工業的結構組織發展成為非線性結構，其整體的表現形式不再是各子系統表現形式的簡單相加。
三、啟示及不足
汽車工業與材料范文3
關鍵詞：無損檢測；技術；汽車工業；應用
汽車工業是一個精細且繁瑣復雜的工業，生產的環節較多且都需要較高的精確度，才能確保最終產品的質量和安全性，一個零部件出現問題，可能就會導致最終產品的缺陷。在工業技術和科學技術突飛猛進的當下，人們對汽車品質的要求也越來越高，對汽車工業產品的要求越來越嚴格。如何在不破壞產品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時的修復故障，是汽車工業面臨的重大問題，同時也是提高汽車工業效率、降低汽車工業成本的重要條件。無損檢測技術穩定、安全、可靠、非破壞性的特點決定了其在汽車工業上廣闊的應用前景，無損檢測技術可以做到在不破壞、不傷害檢測對象的前提上，通過對檢測對象內部結構的異常所引起的對光、電、磁、熱等反應的變化，來達到完整的檢測目的。
1無損檢測技術的含義
隨著科學技術的不斷發展，無損檢測技術越來越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術中的重要組成部分，無損檢測技術主要是在不破壞被檢測物的前提下，對檢測對象內部結構的異?；蛘呷毕菀鸬淖兓M行檢測，同時借助相關儀器和一定的專業設備對存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數量、形狀等方面做出準確判斷，從而及時發現并排除問題，保證汽車工業產品的穩定性，極大地提高了汽車工業的檢測效率和產品質量。現代的無損檢測技術正逐漸朝著無損評價的方向發展。
2無損檢測技術的檢測方法
在汽車工業中，任何一個零部件都關系著汽車整體的安全，利用無損檢測法可以在不破壞汽車整體結構的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問題和缺陷的零部件，節約了大量人力和物力。常見的無損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著技術的進步，無損檢測法的種類不斷增多，新型的無損檢測法發展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無損檢測技術在汽車工業中的應用越來越廣泛。
3無損檢測技術在汽車工業上的具體應用
加大對無損檢測技術的應用和研究力度可以有效的為汽車工業的進一步發展創造良好的條件、營造良好的氛圍，使汽車工業得到更進一步的發展。這就要求企業在實際的生產過程中要注意將無損檢測技術和汽車工業的生產、檢測內容有機結合，并將無損檢測技術作為企業發展戰略中的重要環節。無損檢測技術在汽車工業上的應用主要表現在其對零部件的缺陷和強度之間的關系的把握上，能夠較為準確的對汽車的構件、零部件的壽命和負荷，同時能夠快速地檢測出設備在生產、使用過程中存在的缺陷，具體來說包括利用超聲波檢測汽車半軸、利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。
3.1利用超聲波檢測汽車半軸
利用超聲波檢測汽車半軸是無損檢測技術在汽車工業上的主要內容，同時也是整個檢測環節中的一個重要環節。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質中會表現出不同特征的性質，來判斷汽車零部件和構件存在的缺陷和異常的無損檢測方法。比如，在實際中高頻低應力的疲勞損壞常常會導致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進行水浸檢測，可以快速的發現故障構件，從而有效地避免不必要的損失，提高產品的安全性和穩定性。
3.2利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測
磁場的信號幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡單、覆蓋面廣的無損檢測法，主要用于對汽車構件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒有缺陷的構件，那么磁粉就將均勻分布在構件的表面，構件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會出現裂紋、冷隔等現象，進而在表面或者接近表面的地方會形成一個漏磁場，這個漏磁場會主動的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對比度，使缺陷地方更加突出。在實際的操作過程需要注意是磁場的建立和磁化方式的把握，有效的磁場和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法最大限度的發揮在檢測汽車零部件、構件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關鍵。
3.3利用激光全息法檢測輪胎
激光全息法可以細分為實時法、二次曝光法以及時間平均法，其工作原理是物體受到負荷形狀會產生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關，具體是利用全息干涉技術，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過機械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發生變化，最后對加載光波前后的被檢測物的形狀進行前后的對比，根據干涉條紋的變化來判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發射出來的特定光波記錄，然后用三維影像技術將記錄下來的數據裝換成檢測所需的資料，進而全面的發現并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實踐證明，將激光全息法用于對汽車輪胎的檢測，可以有效解決傳統檢測法很難發現輪胎隱患的問題。
4結束語
計算機信息等科學技術的發展使得缺陷信息的數字化采集以及數字化分析都成為了現實，隨著無損檢測技術標準化、信息化、規范化的發展，無損檢測技術在汽車工業上的應用將越來越普遍，有效的將無損檢測技術和汽車工業的發展相結合，將是未來汽車行業的發展趨勢。因此，企業要及時更新觀念、與時俱進，同時加大對無損檢測技術的研究和應用力度，確保企業獲得長期、穩定、可持續的發展。
參考文獻
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汽車工業與材料范文4
關鍵詞：汽車工業國家競爭優勢鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業得到了長足的發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。2001年，全國《目錄》內103家企業汽車總生產量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業的迅猛發展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設置高關稅壁壘和其它非關稅壁壘，實行汽車工業進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規則，參與國際競爭與國際合作。關稅壁壘的降低和非關稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業面臨著前所未有的嚴峻挑戰?？紤]到汽車工業是產業關聯度高、對國家經濟安全有重要影響的產業，因此，調整和制定正確的新時期汽車工業發展戰略，在WTO架構下推動汽車工業國際競爭力穩步提升和結構優化，對于加快工業化進程，確保國民經濟可持續發展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心。”⑵波特指出，“產業是研究國家競爭優勢時的基本單位?！雹强梢姡皣腋偁巸瀯荨本褪菄艺舷嚓P資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織。”⑹因此，中國汽車工業國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。
⒊持續推進微觀財政政策供給創新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收?！叭欢贿x舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。
（二）改善汽車工業的生產要素結構
企業要生存發展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術的發展，汽車工業對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業的高級生產要素主要包括：高等教育人力（如汽車產品設計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎設施等。高級生產要素是企業開發新產品、設計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創造出高級要素。企業擁有數量相當的科技人才可以為企業的未來發展，為提高企業競爭力創造良好的機遇。目前，中國已經擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產要素的投入、產出方面仍然存在很大差距，例如企業科技人才比例、企業R＆D強度、科技成果轉化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術開發人員約為2600人，僅占全公司職工總數的2.6％，而日本豐田公司的職工總數與一汽相似，但技術開發人員近萬人，占職工總數的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業公司高級技術人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業的總工程師、副總工程師等高層技術人員近年也都流失。作為技術精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設計技術、信息網絡技術）的人才流失海外。汽車工程專業大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業少有興趣。
政府和汽車工業企業要高度重視高級生產要素的創造和培養，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業的力度。凡是屬于基礎性的、關系到整個汽車行業發展前途的研究項目（如電動汽車的研發），必須由國家財政來承擔其經費。地方政府應當加大與汽車工業有關的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創造吸引和留住汽車高級人才的政策環境。汽車工業企業也要大力加強人力資本開發，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術人才和管理人才持股、享有購買股票期權的權利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關高校加強產學研大聯合。
先進的信息基礎設施也是高級生產要素。當前信息產業正在以前所未有的速度發展，21世紀將是網絡革命時代，而電子商務則是實現這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業信息基礎設施建設，與發達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發展。
（三）改善汽車內需條件
內需條件包括內需的水平、內需的質量、客戶的性質和偏好等等。內需市場的規?？梢詫е缕髽I規模經濟或規模不經濟。超前性的內需和挑剔性的客戶能夠幫助企業改善產品質量、創新產品設計、引領世界潮流。“在產業的國際競爭優勢中，母國的客戶形態具有關鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內需規模來看。中國國民經濟持續快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內需的擴張提供了非常有利的條件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現實需求轉化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產業的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養路費。
⒉從內需質量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節能、環保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經濟型轎車發展，即對安全、節能、環保的經濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權益的力度，盡快推出缺陷汽車產品召回制度，努力培養“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發展“BTOC”模式的電子商務，及時了解消費者的需求動態，增加客戶價值。
（四）大力發展汽車工業的相關產業與支持性產業
汽車工業國際競爭力還受與汽車工業的相關產業與支持性產業發展水平的影響，如機械制造業、原材料工業（含冶金工業、橡膠工業等）、電子信息產業以及汽車服務業等產業。這些相關產業的發展，為汽車工業的發展提供了發展契機，對提高汽車工業國際競爭力有著重要的意義?？傮w上講，中國汽車工業的相關產業不很發達。以鋼鐵工業為例，中國雖然已經成為世界第一大鋼鐵生產大國，但是汽車專用鋼材的產量尚不能滿足國內需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務業：當今世界，汽車制造業的激烈競爭已使汽車產業的盈利向貿易與服務業轉移，主要表現在以市場營銷全球化、售后服務全球化和服務貿易全球化為核心內容的汽車服務業全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務等新型貿易方式廣泛應用。汽車服務業不僅是汽車產業鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務業競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業。因此，政府應當通過稅收優惠和優先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業上游產業的企業，推動它們建立規范的現代企業制度、加強技術改造和結構調整，實現產業升級和市場供求銜接。政府應當推動金融體制創新，允許規模較大的汽車工業集團的財務公司開展汽車金融服務，鼓勵金融資本和工業資本合資設立汽車金融服務機構。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網絡，通過大規模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。
注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。
⑵邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。
⑶邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。
⑷亞當。斯密：《國民財富的性質和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。
⑸邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。
⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版，第180頁。
⑻邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。
參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。
⒉詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版。
⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版。
汽車工業與材料范文5
【關鍵詞】汽車工業；自主品牌；機遇；挑戰
一、引言
汽車工業在我國國民經濟的發展中，起著越來越重要的經濟支柱的作用，是支撐和拉動我國經濟持續快速增長的基石。2010年，雖然中國汽車產銷量已經超過1800萬輛，但我國的自主品牌汽車產業仍處于低迷狀態[1]。2011年3月中國政府頒布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》對我國汽車工業的發展提出了新的要求和方向，這樣一來必會突顯和擴大我國汽車工業在長期發展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強化中國汽車工業發展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對我國汽車工業的現狀和未來的發展作深度觀察。
二、中國汽車工業發展的現狀
（一）2010年中國汽車銷售市場分析
2010年，我國以1800萬輛的汽車產銷量再次成為全球第一，并創造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵消費政策，如購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉等，加之部分消費者擔心
政策退出而導致的提前消費因素，都促進了汽車工業的高速增長。
據統計，2006年我國以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國。2009年我國以1364萬輛的汽車銷量超過美國，第一次成為世界頭號汽車產銷國。2010年中國汽車產銷量雙雙以1800萬輛創造了歷史之最。
這兩年我國國產汽車銷量同比增長分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢崛起，成為中國汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業共銷售企業1559.61萬輛，占總銷量的86%。
2010年，我國汽車企業兼并重組逐步進行，自主品牌的市場占有率有了很大的提高。但我國汽車工業的整體發展相對分散、中小型企業相對較多且多不能達到規模經濟；各個企業間競相降價，從而過度競爭，使我國的汽車市場很混亂；汽車工業的縱向發展過高，導致我國汽車工業很差，影響我國汽車向高技術化發展。
（二）中國汽車工業生產格局
我國汽車生產工廠的數量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產企業。從地域分布看，產量最大和最集中的主要有5個地區：長江三角洲；以廣州為主，全國最大消費市場的珠江三角洲；以北京和天津為中心的環渤海經濟圈；東北三省；以及以湖北東風汽車公司為主體的中西部地區。從我國汽車工業的地域分布上來看，我國相關的汽車企業區域生產集中度較高、區域間相關企業聯系不密切、區域間存在嚴重的競爭制約。
（三）我國汽車工業的國際地位
目前，德、日、韓三國的汽車整車出口占總產量的比例分別為76%、65%、50%，而中國僅占3%?？梢姡覈嚠a業國際競爭力還處于初級水平。“十二五”期間，中國將采取多方面措施鼓勵汽車企業“走出去”[3]，提升中國汽車的國際地位將是我國汽車產業未來5年發展的重中之重。
三、“十二五”期間我國汽車工業發展面臨的機遇與挑戰
（一）我國汽車工業發展面臨的機遇
1.政策機遇
對于我國汽車工業的發展，總結為國家公布的三項重大的政策規劃。首先，在《國家中長期科學和技術發展規劃（2006-2020年）》中，國家要重點開發低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》總體要求：加快推進企業兼并重組，打造具有國際競爭力的世界知名企業和品牌，構建自主品牌為主導的汽車產業格局；掌握核心技術和新技術發展趨勢，鼓勵發展節能環保和新能源汽車；推動外向型國際化發展，全面提高國際競爭力，推動現代汽車服務業發展[2]。最后，國家對汽車工業生產中有關裝備制造業的16個部分做出了新的規定，規范了我國汽車工業的生產制造。
2.市場機遇
油價上漲、市場競爭白熱化、消費需求增長，都為汽車工業的發展打開了空間。高油價對全球所有的汽車制造商都帶來挑戰，但高油價下小型汽車的暢銷卻能給中國汽車制造商帶來機會。就美國而言，小型轎車在美國市場的流行還需要有一個過程，有可能會是在5至10年之間。以中國的國情包括購買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發展，更何況還有不可比的成本優勢。
3.改革機遇
我國汽車工業面臨的改革機遇主要表現在兩個方面：一方面表現在汽車資本市場化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權分置改革，實現資本全流通，資本市場的開放為汽車工業下一步的發展提供了基礎和條件；另一方面表現在我國越來越重視汽車的自主創新且創新方向也逐漸明朗。我國中高檔轎車處于引進消化吸收再創新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創新。
（二）我國汽車工業發展面臨的挑戰
1.自主品牌難以發展
近幾年，中國的自主品牌憑借低于合資品牌的價格優勢搶占了我國的部分汽車市場份額。因其缺少品牌影響效力，當合資品牌們憑其雄厚的資金優勢大打價格戰時，自主品牌的優勢已蕩然無存。而且合資企業的強大研發能力和互補產品線，使得自主品牌在市場上的操作越發不明朗，面臨較大的市場壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、?？怂埂④幰?、凱旋等為典型代表形成了中級車市場的強大陣容[4]?？梢姡覈嚨淖灾髅褡迤放粕鎵毫Υ蠓黾?。
2.能源消費供需矛盾、汽車產業高速增長與環境交通矛盾日漸突顯
中國是一個發展中的新興大國，長時期內燃油供與求的矛盾仍將持續?！笆濉逼陂g我國汽車產能規模可能會超過4000萬輛，這將引發一系列的環境、交通等問題，如空氣質量下降、交通擁擠等。在此環境下，2011年綠色汽車產業的發展被得到高度的重視，特別在新能源與環保政策的制定、汽車綠色技術的推廣、環保意識的傳播等方面。“十二五”期間，我國汽車工業的發展重點是節能汽車的發展、交通環境的改善、汽車增長運行和社會和諧發展等[5]。
3.零部件產業發展緩慢
目前，我國整車產業的發展和零部件產業的發展處于不協調階段。根據“十二五”對我國汽車零部件產業發展提出的要求，國家要積極支持對汽車的發動機組織、動力系統、車載設備等核心零部件的產業的快速發展。同時，我國整車企業的重點發展戰略是培育和發展零部件合作伙伴，政府需扶持多個零部件企業達到國際一流水平[6]。
四、“十二五”期間提升我國汽車工業競爭力的對策
（一）提高自主創新能力，大力發展自主品牌
我國想要實現向汽車強國的轉向，關鍵和核心就是提高我國的自主創新和研發能力。其中對高效低排發動機、變速器、轉向系統、懸掛系統等核心零部件的自主研發顯得格外重要。“十二五”期間，我國汽車工業要實現對核心技術的自主研發，提高自主創新能力，大力發展具有國際優勢的自主品牌[6]。
目前同國外同行企業進行橫向技術聯盟是我國汽車企業的最佳選擇，目的在于共同研發核心技術。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國際知名企業進行橫向技術聯盟，通過雙方長期的技術咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發動機。
實踐證明橫向技術聯盟在我國是可行的。“十二五”期間，我國要以汽車的安全、節能、環保為重點發展方向，主要目標定位于我國的自主品牌的研發，重點對我國汽車行業的研發人才進行培養，如新型動力與電動汽車、汽車電子與智能汽車、輕質材料與綠色制造等汽車核心技術的開發。
（二）實施強強聯合，打造一批強大的汽車企業
目前，我國汽車產業結構的主要局面為“散、亂、差”：企業間缺少合作、大量重復投資、企業在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實施強強聯合，按車型對市場結構進行分類，并逐一采取橫向并購方式組建大型汽車企業集團，提高整個行業的規模效益和競爭實力。同時爭取通過并購或培育5到10家基本具備國際競爭力的零部件大型企業集團[7]。
位于美國的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產業集群方式獲得了成功，提高了本國汽車業的競爭優勢[8]。根據我國汽車工業生產的地域特點來看，有較高的生產聚集度的長春、武漢、上海等地區是作為汽車產業集群區的最佳選擇。通過“自上而下”的產業集群發展方式予以發展，就可以在短時間內迅速提升我國汽車產業的國際競爭優勢。
（三）加強零部件設備建設
建立縱向技術聯盟是中國整車制造企業與汽車零部件企業的一種共贏戰略選擇，如國外的克萊斯勒建立的與供應商的聯盟[8]。同時我們可以激勵供應商參與整個經營價值鏈的改善過程，讓供應商對整車制造以及更低層次的供應商提供的原料和部件提改革建議?！笆濉逼陂g，我國需重點發展的汽車零部件技術：汽車安全、節能環保技術；汽車新能源化；汽車電子技術；實現汽車輕量化、潔凈化；發展汽車零部件再制造技術，實現循環經濟。我國需重點發展的零部件產品：汽車發動機及其零部件，自主創新研發的汽車核心零部件和零部件制造技術，汽車電子技術，新能源汽車零部件[7]。
（四）實施新能源汽車發展戰略，加大小排量汽車的研發與市場投入
目前，我國能源消費供需矛盾日漸突顯，加之國際環保標準對我國汽車工業發展提出了更高的要求。對于加快小排量汽車的技術創新是十分重要的，發展小排量車是未來的發展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車的發展重點是推進混合動力汽車的產業化，并以混合動力的市場化應用為基礎，形成電池和電機的產業鏈，實現我國汽車的節能減排、減碳的總目標[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭奪小車市場。企業自己要不斷創新，不斷改進以適應目前能源緊迫的市場。
參考文獻
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[9]師建華.中國汽車“十二五”期間重要問題分析[C].中國汽車工業協會，2011.
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汽車工業與材料范文6
關鍵詞：綠色設計；汽車工業；作用；應用策略
目前，國內汽車工業的發展進入繁盛時期，南汽、北汽、廣汽及上汽等等汽車制造企業相繼成立并開發屬于自己的汽車品牌，汽車工業在國民經濟中所占的比重也在逐年增長。但是，汽車工業對能源的消耗和對環境的污染也是非常嚴重的，已經危害到了我們的生活環境。在資源緊缺及環保壓力日益增大的社會形勢下，汽車工業為謀求長遠發展，必須走綠色設計的道路，加強對各項資源的循環利用。
一、綠色設計在汽車工業中的重要作用
（一）綠色設計能改善汽車品質，減少制造費用
汽車綠色設計最主要的目的就是加強對資源的循環利用，減少污染排放，并有效提升汽車品質和生產制造收益。綠色設計的基本原則就是資源的再循環、再利用，我們在汽車設計中應用綠色設計理念和技術，能夠最大程度減少汽車工業對資源和能源的消耗，同時減少汽車工業“三廢”的排放量，在提升汽車品質的同時減少制造費用，當然也有助于提升汽車企業的經營效益。
（二）提升汽車的市場競爭力，增加市場份額
將綠色設計應用到汽車工業中，能夠將政府、環境、企業及消費者的利益有效統一起來。當今社會越來越提倡綠色消費和低碳經濟，在市場上推廣汽車產品的環保質量，既能夠提升汽車制造企業的品牌形象，同時也能夠提高產品的銷量，實現規模效益，進而提升產品的市場競爭力，增加市場份額。比如說，前段時間的大眾汽車“排氣門”事件，不僅嚴重影響了大眾汽車的品牌形象，更在很大程度上影響了大眾汽車在世界各地的銷量，給企業造成了無法估量的損失。
二、綠色設計在汽車工業中的主要應用策略
（一）降低汽車噪音污染的設計策略
我們可以將汽車的噪音污染源分為兩大方面，一方面是汽車本身及運行所產生的噪音，比如說發動機運轉所產生的噪音，汽車運行時門窗及零部件相互擠碰產生的噪音，汽車喇叭所產生的噪音等；另一方面是汽車與空氣、地面接觸所產生的風噪、胎噪等噪音，這些噪音也會對駕乘人員及周遭居民產生一定的困擾?？偟膩碚f，不管是那種原因造成的噪音污染，都會危害人們的正常生活和生命健康安全，據相關研究表明，如果人類長時間處在噪音污染嚴重的環境中，會加重身體的疲勞感，同時也會影響行車安全。在汽車設計過程中，減少噪音污染的設計策略主要有：
1、使用頻率比較低的喇叭，比如說裝有4個喇叭的本田奧德賽，就裝有2個低音喇叭；此外，我們還可以通過控制壓力的大小來調節喇叭音頻的大小，以控制噪音污染。
2、對于汽車風噪聲和胎噪聲，我們可以通過優化汽車外形和提升輪胎的性能來進行控制，從汽車空氣動力學的角度來降低噪音，并且注重汽車的密封性設計，減少零部件的運用，更多使用整體的磨具，從本質上控制噪音的產生。
（二）降低汽車尾氣排放的設計
使用新的動力技術和替代能源是降低汽車尾氣排放最常用的策略。比如說，豐田公司研發的汽油超稀空燃比及其控制系統能夠在保障汽車動力需求的基礎上，有效減少尾氣排放量，達到節油減排的目的；而如今被廣泛應用到汽車上的燃油噴射系統，采用的是微處理機控制技術，這一技術的研發與應用也大大提升了發動機的動力性能和經濟性能，降低了污染物的排放量。而在替代能源的使用方面，采用了復合動力驅動系統的混合動力車，也在一定程度上減少了污染物的排放；而世界各國的汽車行業也加快了研發電動汽車的步伐，并且燃燒氫氣的汽車也被納入研究進程，這些設計的目的都是為實現節能減排，相信通過我們不懈的努力，這些設計在不久的將來都會變成現實。
（三）緩解汽車內部空氣污染的設計
如今，室內裝修引起的污染已經得到了人們的充分重視，但人們對汽車內部空氣污染的意識仍比較淡薄。經過相關部門對汽車內部空氣的監測表明，如果以室內空氣的監測質量標準為依據，90%以上的汽車都面臨不同程度的苯含量或甲醛含量超標的問題，并且大部分汽車內部的甲醛含量是嚴重超標的，尤其以新汽車最為嚴重。為緩解汽車內部空氣污染的主要設計策略有：
1、采用綠色環保的原材料，盡量少用或者不用汽車內部的裝飾品。
2、加強車內的通風設計，有效解決通風問題。
3、將能夠拆卸的活性炭安裝內車內，吸附有害氣體或物質，并在汽車保養時進行定期更換。
（四）汽車造型方面的綠色設計
隨著城市的現代化發展，人們的生存空間正在不斷被壓縮，因此城市變得更加擁擠，如何節省停車空間和交通空間也正在成為人們共同關注的一大課題。目前，不少汽車制造商正在研究耗能低、體積小的汽車，以更好地適應城市的發展需求，比如說，奧迪Q1、大眾Crossgolf等。結語總的來說，未來的汽車設計會更加的個性化、科學化及人性化，但綠色設計仍然是汽車工業恒久不變的主體，這就需要我們的設計人員從汽車的設計、制造、包裝、報廢及回收再利用等諸多環節，來綜合考慮資源的利用及對環境的影響，努力追求汽車工業實現環境、經濟與社會的協調發展。
參考文獻：
[1]詹建軍.機械制造過程中綠色制造技術應用[J].裝備制造技術.2014(07)
[2]吳彥,任磊.基于用戶體驗的汽車造型設計流程[J].美術大觀.2015(09)
