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智慧能源管理技術范文1
智慧城市建設包含著生態文明的理念，中國工程院院士鄔賀銓曾提到：“如果城市總是充斥著霧霾、交通擁堵嚴重，這樣的城市不能稱之為‘智慧城市’?！敝腔勰茉词侵腔鄢鞘薪ㄔO的重要基石，隨著智慧城市建設的推進，通過“智慧能源”實現的節能減排經濟效益將占據越來越重要的地位。
綠色ICT成為未來發展趨勢
智慧能源的本質是能源優化、管理和服務，其中包含節能減排和節能服務，對智慧城市建設進程具有巨大的推進意義。智慧能源旨在利用ICT技術提高能源的使用效率，即利用信息化的手段，實現用能智能化，達到能源的經濟性、高效性、環保性。
在世界范圍內，很多國家和地區早已經認識到ICT節能的重要性并大規模應用部署，這也是未來的必然發展趨勢。將ICT應用于能源的生產、儲運、應用、再生等各個環節，可以實現能源網絡的互聯互通，通過融合新一代信息技術，優化能源的可管、可控。ICT與能源技術深度融合，可實現信息與能源的雙向流動，達到規模化、體系化。
下一代能源的綜合管理將通過以互聯網為中心的ICT技術承載，這種趨勢一般被稱為綠色ICT。但是在綠色ICT的實際普及推廣過程中，遇到了以下問題：
首先，不同設備或能源管理產品，擁有獨立的數據庫，由各個企業獨立開發，很難與其他企業的產品無縫兼容。
其次，能源管理已經逐步擴展到建筑群、社區、校園等更大范圍，不同設施往往使用各種不同的工業總線設備，無法實現采用統一便捷的方法實現基于互聯網的在線能源管理。
面對ICT促進節能減排存在的問題，中國電信意識到“綠色發展、標準先行”，展開綠色發展征途 ，同步啟動企業標準、行業標準、國家標準和國際標準的制定。
企業標準是指節能減排商務服務標準，包括應用服務標準、泛在網關及其管理控制協議、管理支撐單元要求、感知和現場控制層接入規范；行業標準是指通信網支撐泛在物聯應用、綠色社區、總體業務能力要求；國家標準指社區智能節電技術應用指南；國際標準是指IEEE 1888。
此外，結合新一代信息技術，中國電信提出電信級可運營的綠色節能服務體系，提出融合傳感網和IP網的多協議自適應泛在網關，構建廣泛兼容的泛在綠色社區體系架構，規定標準化的綠色節能遠程控制協議和數據交互格式，促成低成本、大規模的耗能設施互聯互通。
自主創新綠色節能國際標準
傳統的節能減排領域通?；诠I總線系統，工業控制系統非IP、封閉、垂直，不能達到設備的互聯互通，擴展性很差。IEEE 1888標準將ICT、互聯網的概念切入節能減排領域，徹底改變了傳統工業控制現場總線的封閉的技術體系和標準體系，創新性地構建了與IPv6、物聯網、云計算等先進技術深度融合的標準化、開放式技術體系和系統架構，形成了傳感器、控制器、網關、存儲及應用平臺、終端設備等貫穿下游、中游、上游，涵蓋多領域、跨行業、龐大的、完整的產業鏈。
由中國發起的IEEE 1888標準是獲得全球電子信息領域最具影響力的國際標準化組織之一――IEEE及歐、美、日方面認可的綠色ICT標準，是IEEE在綠色節能和物聯網領域具有標志性的全球標準。
目前，圍繞著IEEE 1888標準已經形成了完整的綠色節能解決方案，廣泛應用于泛在綠色控制領域，利用ICT促進節能減排。實現數字化綠色城市能源網絡監測和控制，提出統一的綠色節能控制協議，兼容目前眾多的智能樓宇協議，應用于綠色節能產業。
目前，IEEE 1888標準技術主要應用于綠色園區、城市供水、市政供暖、綠色數據中心及通信機房等領域。
綠色園區是針對空調、照明、路燈、供水、供暖、電梯、數據中心等設備進行節能管理。IEEE 1888泛在綠色控制應用開發實現園區/社區內能耗設備的統一管控和能耗監測、管理及告警等功能。泛在綠色社區系統主要包括：空調節能、供暖節能、照明節能、環境監測、電梯節能、環境監測、設備監測、綠燈節能、數據分析、供水節能、決策預測。
綠色城市供水是借助壓力傳感器、攝像頭等各種自動化/信息化遠程監控、視頻監控和遠程調度手段實現市政供水的可視化控制和管理，以提高供水的安全性、穩定性、經濟性。
應用IEEE 1888泛在綠色通用控制技術可以有效地實現綠色供水的控制過程。綠色供水系統主要包括：綠色供水監控應用平臺、智能前端分布式交互管控平臺、智能前端設備、站點泵房自動控制系統集成。
區域性網絡化檢測與監控信息平臺，是實時采集、監測、評價和控制能耗和污染物排放數據的信息平臺。
環保e通是針對環保監測監控業務和管理特點，利用中國電信的電話網、移動網、互聯網融合優勢，為環保部門提供對污染源、環境質量、核輻射點源等進行數據采集傳輸和視頻監控，實現監測數據與監控視頻的融合應用，固網和移動的融合應用。
智慧能源開始大規模部署
我國政府已經將節能環保產業和新一代信息技術產業納入戰略性新興產業發展規劃，作為新一代信息技術和節能減排技術有效結合的IEEE 1888標準在能源監測和控制領域將發揮獨特優勢。
目前，IEEE 1888標準技術已經在山東、北京、陜西和國外一些主要城市應用，綠色監控站點數量已經達到數萬個，累計創造了超過3億元的節能收益。
清華大學部署IEEE 1888后，使建筑綜合能耗降低20%。青島科技大學高密校區應用IEEE 1888后，全年節電約20%，節水10%-20%，CO2排放減少4%，SO2排放減少5%，氮氧化合物排放減少3%，項目投資回報期為2-3年。
青島市政二次供水應用IEEE 1888后，社會效益和經濟效益明顯，降低了供水電耗和管網漏失率，避免了水資源浪費，保障二次供水居民的安全可靠用水。
智慧能源管理技術范文2
五年前，IBM敏銳地發覺“智慧”的發展趨勢，并將智慧城市的概念帶入中國。這一概念不僅符合中國的城市化發展趨勢，也符合中國政府重視民生的政策，因而在中國得到迅速推廣。
“智慧”的“自轉”與“公轉”向人們闡述了技術發展的必然趨勢，即人人都會成為“智慧”的推動者?，F實也很樂觀，國內ICT領域的多數企業，甚至傳統家電企業都在為智慧城市添磚加瓦，推動部分新概念的落地：智慧園區、智慧社區、智慧家庭，不一而足。
放眼全球，智慧城市的廣泛建設帶來很多先進經驗，而眾多的國際企業成為傳遞經驗的踐行者。IBM作為智慧城市的引領者自不必提，而來自日本的NEC也是中國智慧城市建設進程中的一個重要角色。
作為一家有百年歷史的ICT企業，NEC是日本較早倡導智慧城市的企業之一。據NEC信息系統（中國）有限公司總經理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構想，預見了計算機與通信融合的大趨勢，這也是NEC所倡導的“以物聯網與云計算支撐智慧城市建設”的雛形。在日本，NEC參與了數量眾多的智慧城市項目建設，積累了豐富的行業管理模式和系統構筑經驗。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰略及實施經驗對中國來說極具參考價值。
他山之石，可以攻玉
在日本，智慧城市和物聯網的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國家信息化戰略來推進國家ICT建設，最終建成無縫的基礎網絡，并以此為基礎制定了“電子政務”、“醫療保健”和“教育人才”三大發展戰略，激活產業和地域的活性并培育新興產業，從而體現以人為本，創造使國民安心和有活力的社會。
1. 個人信息管理
“i-Japan”戰略有一個核心內容——“國民個人電子文件箱”，其目的是讓國民管理自己的信息資料，通過互聯網安全可靠地完成工資支付等各種手續，達成信息共通并對其進行綜合管理，使國民享受一站式的電子政務服務。NEC的云計算共通核心服務系統、信息共享平臺等已在日本的長崎市、橫濱市、富士市等幾十個城市和區域導入。
2. 數字醫療
目前東京的電子病歷系統在各類醫院已經得到普及。電子病歷系統整合了各種臨床信息系統和知識庫，能提供病人的基本信息、住院信息和護理信息，為護士提供自動提醒，為醫生的診療活動提供幫助。此外，醫院還通過無線網絡和移動設備實現了醫生移動查房和護士床旁操作。
目前日本的醫療信息化建設基本實現了診療過程的數字化、無紙化和無膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫院電子病歷系統的構筑，還發揮網絡技術優勢，推動醫療機構之間以及醫院和社區之間的信息共享，促進區域醫療服務網的發展。
3.節能減排
日本在2007～2008年間迅速展開了對智能城市構成要素的可再生能源與電動汽車等一系列相關要素的試點實驗，并于2010年正式開始建設包含各要素在內的綜合智能社區。在官民聯手建設智能社區聯盟的同時，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學城這4個地方開始了試點實驗。
NEC在2012年提出了強化收集及分析“大數據”的業務方針，并成立了專門針對能源的分析組。在何時何地，何種裝置生產或消耗多少電力，這些信息正可謂大數據。NEC致力于將自己的數據分析技術充分應用于電力領域。
以上是日本智慧城市建設中關于政務、醫療和能源三個領域的概括。從關系民生的細小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設正是創建和諧社會的基礎，而NEC正在將這些經驗帶到中國。
智慧“武器” 民生為本
NEC于三年前啟動智慧城市戰略，其核心思想是圍繞民生的五大問題：安心安全、節能環保、交通物流、醫療養老以及教育，建立一種能夠應對城市變化的機制，創造一個安心舒適的居民生活環境。據中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項功能中，通過云計算和物聯網，將人流、物流、信息流整合利用，實現城市的高效運營。
NEC（中國）從2012年起將智慧城市作為公司新業務發展的重中之重，立足中國國情，基于物聯網應用，將日本先進的智慧解決方案引入中國并服務于中國日新月異的城市現代化建設。NEC積累了大量基于物聯網的行業智慧解決方案，包括智能安防/生物識別、節能環保、智能交通/物流、智能醫療/養老、防災應急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國重點推進安防/應急、節能環保、養老、物流等方案。
智慧安防——人臉識別/指紋識別
NEC的圖像識別技術、狀態不變性分析等先進技術能夠實現對圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應用于智慧安防領域。目前，NEC人臉識別及指紋識別技術已經應用在澳門海關和香港海關的通關認證中。在中國大陸，NEC與本地伙伴合作將其導入到國家司法考試的身份認證中。
2011年，NEC為安徽省建設完成的千萬級指掌紋自動識別系統，是目前為止中國最大規模的指掌紋系統，平均30秒即可完成一枚現場指紋查詢比對工作。新系統啟動后不到一年的時間，查破案件數量大幅增長，是2001年以來安徽歷年平均破案數量的10倍以上。目前，安徽全省共建設了NEC指紋自動識別系統終端系統2300多套。今后，該系統還可進行擴容，最大可存儲5000萬人捺印指紋數據，從而大大提高系統對跨省作案案件的查破能力。
此外， NEC還將人臉識別技術與獨特的視像處理技術相結合，應用于流通行業，以發現內部人員和顧客的偷竊行為或者提前識別VIP客戶，革新購買體驗，增加營業額。
智慧養老
——老年公寓智慧管理系統
中國正走向老齡化社會，但養老的理念和實踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫療和養老院智慧解決方案的成功經驗。從2011年開始，NEC與北京匯晨養老機構管理有限公司合作，開發出包括移動化服務管理、實時數據挖掘、基于云的數據分享、智能人員定位等特點的智能老年公寓管理解決方案。
智慧能源
——樓宇能源管理系統（BEMS）
建筑物八成以上的耗電來自空調或照明，NEC樓宇能源管理系統通過在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對空調和照明進行能耗控制，實現對大型建筑的分布式能源管理。
此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領先的鋰電池技術，目前已成功運用于新能源汽車中，日產的Leaf電動車采用NEC的鋰電池曾創下單次充電續航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應用于家庭儲能系統，從而解決由于太陽能、風能的不穩定性而產生的能源浪費問題，實現清潔能源的有效利用。
智慧物流——智能冷鏈管理系統
NEC的智慧物流解決方案包括：停車場智能管理系統、冷鏈管理系統、電動車Telematics系統、物流倉儲管理系統、移動車牌識別系統等。目前，NEC已將日本先進的智能冷鏈管理系統引入中，并成功地用于醫藥流通領域。
民生一直是NEC智慧城市戰略關注的重點，中井汪杰表示，在防災應急、醫療養老和節能環保方面，NEC不只是建立一個物理的系統，更重要的是帶來了一整套的經驗，而這些經驗只有通過長期的實踐才能得來。以防災應急為例，日本這個地震頻繁的國家在震后應急通信方面積累了許多寶貴經驗。中井汪杰舉了個例子，在東京都廳聯絡災情有專門的屋子，政府設立專門的接線員與各個區進行電話聯絡。政府對這些接線員有個特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯絡室的范圍內。這是由于一旦發生嚴重的地震，現代化的交通中斷，移動通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經驗。
把脈癥結 實現智慧
中國的智慧城市事業已從前期“概念導入”進行到“規劃和試點”階段，截至目前，政府已經完成193個智慧城市試點規劃。在中井汪杰看來，未來中國的智慧城市建設有兩個重要趨勢：一是“從方案規劃到深化應用”，二是“從單純信息化建設轉向通過智慧城市建設來帶動本地的產業升級”。同時他也看到，目前仍然存在信息孤島的問題，這是中國智慧城市建設的一大障礙。他說：“各部門已經進行了多個信息化系統的建設，但系統間缺乏關聯，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達不到最優化的統籌運作的效果?！倍@個障礙最終還要依靠政府的力量去破除。
智慧能源管理技術范文3
會議傳達學習了黨的十八屆五中全會精神。會議認為，五中全會審議通過的《“十三五”規劃建議》闡明了黨和國家的戰略意圖，明確了今后五年發展的指導思想、基本原則、目標要求、基本理念和重大舉措，體現了“四個全面”戰略布局和“五位一體”總體布局，順應了我國經濟發展新常態的內在要求，具有很強的思想性、戰略性、前瞻性、指導性。創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，在理論和實踐上有新的突破，對破解發展難題、增強發展動力、厚植發展優勢具有重大指導意義。
會議指出，“十三五”時期是全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標的決勝階段，是貫徹落實關于能源發展“四個革命、一個合作”戰略思想的第一個五年規劃期。做好能源規劃工作，必須深入貫徹落實黨的十和十八屆三中、四中、五中全會精神，以轉變能源發展方式和提高能源發展質量為中心，著力推進能源生產和消費革命，著力推進能源創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展和共享發展，努力建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，為全面建成小康社會、實現建黨百年奮斗目標提供安全可靠的能源保障。
會議強調，遵循五中全會確定的“五大發展理念”，“十三五”時期能源發展改革的主要任務，要從以下五個方面來謀劃：
一是堅持創新發展。加快成熟技術的產業化推廣應用和關鍵核心技術的集中攻關，爭取在新一輪能源科技革命中走在世界的前列。加快能源體制機制創新，破解制約能源創新發展的體制約束。大力推動能源發展模式和商業模式創新，實施合同能源管理、需求側管理等市場化機制。
二是堅持協調發展。優化產業布局，合理調控煤炭、火電、煉油產能建設，提高資源配置效率。著力推進能源系統優化，實施電力和天然氣調峰能力提升、分布式能源和智能電網發展、互聯網+智慧能源等行動計劃，顯著提高能源系統的智能化水平和運行效率。
三是堅持綠色發展。圍繞“兩增加、一提高”三個目標（即增加非化石能源消費比重，增加天然氣消費比重，提高煤炭清潔利用水平），繼續控制能源消費總量，推進重點地區煤炭減量替代，大力發展非化石能源，大力推進化石能源清潔高效利用，加快重點領域用能方式變革。
四是堅持開放發展。重點落實“一帶一路”戰略，深化周邊和沿線能源國際合作，推動重大能源項目落地。繼續推進核電、水電、火電及特高壓輸電“走出去”，帶動相關裝備、技術與服務貿易“走出去”。
智慧能源管理技術范文4
放眼全球，世界各國都已經開始了新能源汽車的“研發征程”。
美國新能源汽車的技術發展經歷了三個階段：第一階段，克林頓政府當時制定了電動車的第一代汽車伙伴計劃，實現動力混合化，即混合動力解決方案；第二階段，布什政府重新提出了自由汽車計劃。將重點轉向燃料電池的汽車研發，使得美國的輕燃料電池的研發處于領先水平；第三階段，奧巴馬時期，由于輕燃料電池推向產業化還需時日，美國目前使用的車用動力鋰離子電池基礎比較薄弱，但是技術和實驗室的研發能力非常超前。
而歐洲比較推崇零污染的純電動汽車，最為成功的就是標志106電動車型，這種汽車經過10多年的發展，已經在歐洲各國擁有大量客戶。但是鎳鉻電池存在一定的技術局限性，所以現在尚處于技術研發階段。
目前，以日本為代表的混合動力汽車在全球已經實現了商業化，與傳統汽車具備相同甚至更強的競爭力。
此外，綜合新能源汽車產業在全球的發展來看，針對動力電池和驅動電機這兩個關鍵零部件，國際骨干汽車整車廠已經和相關零部件企業建立了緊密的戰略聯盟，這是新技術進入產業化的一個重要標志。
在國內，新能源汽車作為低碳時代汽車產業節能減排的重要一環，正在國家政策的引導下逐步開始技術與市場的培育。然而，與傳統汽車產業不同，新能源汽車無論是從企業內部的研發、集成網絡的建設，還是從整車廠、電池供應商、運營商到配套設施整體的產業鏈協作分工，都有著全新的變化，且對信息技術的應用表現出了前所未有的重視和依賴。越來越多的新能源領域人士認為，商業模式的創新將是中國新能源汽車產業發展的關鍵，成熟的新能源行業商業模式也應該是新能源汽車產業鏈中各環節以及市場間長期磨合形成的模式。
標準化加速商業化突破 衛哲睿
“十一五”以來，中國提出節能和新能源汽車戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。根據工信部統計數據，2010年中國新能源汽車產量只有7181輛，截止到2011年7月，25個試點城市大約推行了1萬輛新能源汽車，大眾消費市場只占10％，價格、安全性、便利性是阻礙中國新能源汽車市場化的一個重要原因。
在中國，電池產業鏈基地在由廣東東莞地區向蘇浙地區遷徙。在最近的兩年里，中國的鋰電池生產企業從初期的150家發展到600多家，然而真正具有足夠技術實力的企業卻鳳毛麟角，中國已經形成20-30家車用電池的研發和生產實力的電池制造企業。
目前國內正在加速出臺電動汽車的相應標準，即將出臺的國內充電接口標準非常接近于德國的電動車車標準，此舉有利于德國制造商出口電動汽車到中國龐大的新能源市場，這次合作將會是全球一體化標準化推進的加速劑。
成熟的商業模式是新能源汽車產業化的一個必要前提，新能源汽車的推廣發展，重點在于如何實現商業化突破。商業化有三個要素：第一，存在客觀的市場需求：第二，有能夠滿足市場需求的產品，第三，要有持續的盈利方式。商業模式是緊緊圍繞著這三個要素來進行整體構架的。成熟的新能源汽車行業，其商業模式要滿足兩個條件：一是產業鏈中所有的企業都要盈利：第二，所有的相關技術產品都是可靠的。政府在新能源汽車產業化的過程中，應當起到協調、推動和服務的作用。
商業化模式一：車電銷售，自行充電。
該思路主要是整車和電池捆綁銷售，通過自身電網建立一個城市充電站和充電樁網絡，并服務運營。這種商業模式最早起源于歐美，但經歷了30多年卻并未取得進一步發展。這是由于車輛價格較高，充電時間過長、使用不方便，且電池性價比低、難以保養。因此，這種模式的生命力并不旺盛。
商業模式二：整車租賃。
這是一種全新的構架，包括兩種形式：一是整車企業捆綁電池租賃，能源供給服務企業建設充電站和充電樁的網絡；二是整車企業裸車租賃，在某種程度上可以滿足市場對于汽車的功能型需求，但這終究不是汽車企業發展的最終目標，為保持可持續性發展，這種模式還需深入的探索。
商業模式三：電池的租賃。
該模式的基本思路就是整車企業裸車銷售，能源供給服務企業電力快換站，并提供動力電池租賃和電池快換，充電維護和租賃服務，其核心是在現有技術條件下，提高新能源汽車相對于傳統動力汽車的市場競爭力。
該三種模式的構架考慮到了市場的環境和市場的需求，一方面能夠降低車輛的成本，解決了電池的維護、壽命、續航里程問題；另一方面也清晰劃分了車輛的責任問題，整車問題由整車企業負責解決，動力問題由運營企業負責解決?，F階段目前我們的技術上來講，似乎是一種可以持續發展的模式。
商業模式四：規?；赓U，推動新能源汽車健康發展真正向市場化靠攏。
這種模式對消費者來講相對簡單，沒有承擔電池與車的成本支出和使用的風險：然而由于參與方較為復雜，牽涉到政府給的前期補助，需要由租賃公司承擔起推廣和所有產業運營中的問題，導致價格較高。因此政府政策的出臺會影響到該模式的發展。另外，還涉及到車廠的規?；a、是否能持續提供適合市場的汽車并在全國標準化推廣、電池能否標準化供給等關鍵問題。
因此，新能源汽車行業要以技術為先導、以市場為導向，尋求低成本的有效商業模式。未來5年的公共服務領域將是新能源汽車的主要需求市場，乘用車市場將是新能源汽車產業化和市場化的歸宿。
整合平臺服務新能源汽車 張東普
國資委成立了央企乘用車聯盟，作為該聯盟的成員單位之一，航天科技控股集團承擔了新能源智能充電管理系統整個共性技術的研發，目前已經簽訂了責任書。
航天科技進入汽車行業已有十多年的歷史，之前致力于傳統車的總線測試、總線控制器，包括整車儀表、整體配套，如今也開始介入新能源汽車領域。憑借航天科技在Telematics系統上多年的積累，結合充電、整車電池管理系統構成了一個服務體系，即新能源車的服務平臺。智能汽車的智能充電管理系統
智能汽車的智能充電管理是主要面向運營服務的服務平臺，在基于云計算架構的充電綜合管理服務系統統籌控制下，通過車身動力電池管理系統和車載信息系統，將新能源車做成移動的信息平臺。該平臺可以與車上的各類傳感器相結合，同時通過后臺云計算的架構給前端用戶提供充電設施和充電樁，包括如支付功能等的所有支撐手段。當一輛新能源車行駛的時候，能夠告知用戶充電設施的位置、是否空閑等。
從車身、車載到充電設施，以及服務后臺在內的完整解決方案平臺，來源于航天科技在汽車領域十多年的積累，車身總線、汽車的組合儀表，以及快速充電技術都有所體現。實際上，這也是航天科工集團未來把新能源的充電和新能源車的整個運營納入智慧城市建設的重要組成部分。
航天科技將4S店的服務商、各種運營的物流點，包括配備了車載電腦的乘用車、電動車和后臺的服務平臺呼叫中心，以及前端具有通信功能的快速充電設施進行了完整的結合，形成了智能充電管理系統的整體架構并將前面具有通信功能的快速充電設施做一個完整的結合。同時，該體系還包含了BMS，能夠與車載平臺進行通信，里面包括了各種電池的數據管理系統，數據傳輸進來后可以實時與后成電池狀況的監控和數據的回饋；還有相應的機械裝置，對外的各種接口，包括熱管理、電氣、通信、安全等。目前該體系已經在我國“十二五”期間科技部智慧城市試點之一武漢市推廣，其智慧能源管理系統中已經使用了該的架構。
因此在該系統中體現了車載終端，即具備完整功能的行車電腦，包括基于車載PC、安卓系統、XP系統，以及英特爾架構、其他手機平臺的行駛。該平臺與總線系統相結，車內傳感器所能獲取的數據都可以通過充電管理系統進行整合和傳輸，實現總線上的通信和控制。
車載終端包含了通過計算機網絡、后臺衛星定位，2013年，航天科技北斗系統即將開始商業運營，并能夠與該系統結合，屆時該平臺將成為一個綜合服務體系，提供包括對充電服務設施電池的管理、對商家的增值服務、基于位置的服務在內的支持。
信息與服務集成的平臺
航天科技希望基于云架構的服務，將Telematics變成是以信息集成和服務集成為主的平臺。在推廣的過程中發現，單一一家TSP把所有服務全部做起來是很難的。因此通過開放的接口，把后面各種增值服務體系，包括互聯網的廣告商、電池的廠商、電信4S店的運營商、汽車廠商和用戶結合到一起。目前云平臺已經搭載完畢，正在于寶馬公司合作NGTP26.0，即把早期獨立的TSP，升級到服務的整合平臺上。
在前端的充電設施上，航天科技同樣是通過與NEC的合作，開展了快充方面的服務。致力于支持幾類國際插點標準，如日本、歐洲等。合作內容包括前面的認證、后面的設備、收費管理、云的界面等，用戶可以通過車載平臺找到相應的服務，通過車載平臺實現支付功能，通過互聯網賬戶查看一天的行駛情況、電池的損耗情況等。
未來新能源車的系統，將是車與車之間通信、車與路之間通信的結合。
新能源汽車產業鏈覆蓋智慧城市
歸根結底，充電管理系統的本質實際上就是通過信息化的手段對新能源汽車的充電及計費過程進行管理，并通過云計算技術為服務提供商和汽車用戶搭建服務平臺，如車與車之間的智能平臺、智能平臺與電池管理系統之間的通信、電池管理系統和充電系統之間的通信，以及充電和供電站與后面電網服務平臺的管理，為用戶提供良好的體驗。同時，以車載系統為新能源車提供位置信息服務，包括故障的診斷，車輛安全和救援服務，形成增值服務的產業鏈。
其中很重要的一部分是產業鏈的協同與合作。航天科技與上下游企業合作，對每一輛車的狀態都能通過該系統進行匯集，通過這種方式了解車的薄弱環節、零部件的損耗情況，或者整個車身的下一步要改進的數據來源。實際上每一輛車采集行駛狀態的數據對整車下一步的改進都具有重大的意義。
另外，未來的新能源車將會與城市建設的升級實現一體化發展。在智慧城市建設的資源環境領域、基礎設施領域、城市管理、服務、社會民生等領域里，新能源汽車及其整個服務產業鏈的延伸將能夠覆蓋整個智慧城市建設的方方面面。通過整合平臺支持新能源的發展，將是未來發展的重點方向。
商業模式創新加快技術演進 傅毅
新能源汽車的發展處于起步推廣階段，產業的推廣還需面臨價格、應用（網絡支撐）以及安全性等難題帶來的挑戰。目前，新能源汽車產業在整個汽車產業里面占的比例較小，技術相對不穩定，且市場還處于探索的階段。
以動力電池和鋰電池的管理為例，目前還處于市場培育階段，其核心部分電池的系統還不成熟，與成熟的模式還有一定的差距。要想迅速進入上升期，則需要從整車，尤其是電池的進步入手，以網絡支撐系統的建設和網絡本身布局，尋找最適合的技術路線。
對一個全新的產業來講，其商業模式對未來技術路線演進的軌跡具有重大的影響。普天新能源認為，商業模式的創新是中國新能源汽車產業發展的關鍵。適應產業發展的商業模式能夠有效解決車輛價格、電池維護保養、網絡的布局、使用便利，以及運行安全、電池回收等問題。2011年，普天新能源在深圳l建成了包括58座充電站的城市充電設施網絡，截止到2011年年底，共服務2000量以上的新能源汽車。通過該城市充電設施網絡，普天新能源提出了對商業模式的新探索：一是融資租賃，二是車電分離，三是充分結合，逐步解決消費者買車資金的短期壓力。該模式下的網絡采取智能管理方法，提出了全程全網技術服務各類新能源汽車用戶和各種車型，“一網式”集成網絡模式是新能源汽車實現全網絡化管理的基礎。
通過實踐，普天新能源認為，中國的新能源汽車產業的可持續發展是需要解決的基本問題。首先，國家對新能源汽車的實施規劃有較為清晰的路徑，但是國家層面的配套基礎方案還有待完善，需要整車企業、運營商和用戶三者共同努力。其次，新能源產業應該是帶動性產業，在不同的試點城市因地制宜，充分利用不同的資源。最后，新能源汽車涉及到整車廠、電池供應商、運營商，以及配套的產業，其產業鏈的協作，分工模式將與傳統汽車的生產和使用有天壤之別。如充電、換電模式的出現導致整個產業的組成方式有所不同，因此，在發展初期，新能源汽車需要政府的有效引導和企業、運營商的共同探索。
全面跟進新能源汽車商品化 王江安
自被列入我國重要的戰略性新興產業以來，我國新能源汽車的發展廣受關注，相關的扶持政策密集出臺，目前中國已有25個城市示范推廣新能源汽車，有約55家企業發展電動汽車或推出電動汽車發展計劃。美國一家調查公司一項最新調研顯示，近5年來，全球大多數國家為了節能環保和綠色經濟的戰略目標，以不同的政策積極支持產業的發展和進步。
歐盟堅持實施優先發展電動汽車的政策，努力推動電動汽車發展，并已取得成效。2012年上半年，歐盟電動汽車銷量就達到了5222輛，而2011年僅為507輛。同時，日本、韓國等很多亞太國家都在推進新能源相關的措施和項目，通過制定發展目標，為電動汽車購買者提供補貼，支持研發相關技術，提供稅收優惠及對公共進行教育等方式，提高人們對電動汽車的關注度，引導人們使用電動汽車。盡管日韓在發展電動汽車方面已經取得了豐碩的成果，但仍視中國為電動汽車發展方面最強大的對手，中國電動汽車對全球汽車行業來說至關重要，專業機構預計，2010年到2015年，日本相對成熟的電動汽車市場年復合增長率不到10％，而在此期間，中國電動汽車市場年復合增長率將超過40％，到2015年，中國將成為世界主要電動汽車的消費市場之一。從世界范圍來看，中國生產的新能源汽車類型最全，與日本重點發展混和動力汽車不同，中國政府強調以電池為動力的電動汽車，考慮混和動力汽車已由日本主導，中國聚焦純電動汽車，將有助于促進其在全球汽車行業的發展。
我國新能源汽車在技術方面雖然有了一定的經驗和積累，但商業化運營還需要一段過程，國家和地方政府的政策標準以及企業的產品和社會配套方面還需進一步跟進。
