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交通安全綜合管理范文1
【關鍵詞】 道路交通；安全管理；規劃；探討
1 引言
隨著社會經濟和道路交通的飛速發展，我國已進入道路交通事故的高發期。交通事故多發，尤其是重特大事故的頻頻發生，嚴重危害了國家和人民生命財產安全，給社會增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被稱為“無休止的交通戰爭”。當前嚴峻的道路交通安全形勢已引起社會各界的廣泛關注，我國各級政府和交通安全管理部門正在積極探尋預防道路交通事故的新機制、新思路和新技術。
自從《中華人民共和國道路交通安全法》的實施，國家法律明確了有關道路交通安全管理的重大問題，從而為交通安全管理的各項工作奠定了堅實的法律基礎。道路交通安全法總則第四條明文規定：“縣級以上地方各級人民政府應當適應道路交通發展的需要，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，并組織實施?！痹摋l文不僅為各級人民政府規定了在道路交通安全管理工作中的一項職責，并且從法律的高度強調了道路交通安全管理規劃的重要性。
2 規劃的層次
根據道路交通安全工作的特點及規劃范圍和規劃側重點的不同，道路交通安全管理規劃一般可細分為道路交通安全管理戰略規劃、道路交通安全管理實施行動規劃和道路交通安全專項整治規劃。在同一行政區域內，道路交通安全管理實施行動規劃應服從于道路交通安全管理戰略規劃，道路交通安全專項整治規劃應服從于更高層次的兩類規劃。地方政府可根據實際需要，單獨編制某個層次的規劃，或者將各個層次的規劃融合在一起（即根據不同的規劃期著重對應不同層次的規劃需求）。
2.1 道路交通安全管理戰略規劃
道路交通安全管理戰略規劃的期限一般為5年或10年，其主要任務是：通過深入的調查、必要的實地勘測和科學的定量定性分析，在剖析、評價道路交通安全和安全管理現狀、揭示其內在矛盾及預測、分析道路交通安全發展趨勢的基礎上，提出規劃區域規劃期的交通安全水平和交通安全管理目標，提出確保實現規劃目標的道路交通安全管理戰略及相應的實施行動。
2.2 道路交通安全管理實施行動規劃
道路交通安全管理實施行動規劃的期限一般為3至5年，其主要任務是：通過調查分析，確定區域道路交通安全水平和存在問題，預測區域道路交通安全發展趨勢，確定道路交通安全管理目標，提出道路交通安全管理實施行動的內容，列出分期實施優先順序，提出在具體實施時存在的問題和需采取的政策和措施。
3 編制原則與路線
3.1 編制原則
交通安全管理規劃的編制應遵循如下原則。
3.1.1 依法規劃。必須遵守道路交通安全法律、法規和國家的有關政策，必須與城市社會經濟發展計劃、城市總體規劃、城市綜合交通規劃、城市用地規劃和城市道路交通管理規劃相匹配。
3.1.2 以人為本。在道路交通安全管理的任何環節中始終把保護人民群眾生命財產安全放在第一位，貫徹“群眾利益無小事”的宗旨。
3.2 工作路線
道路交通安全管理規劃的制定是一項十分嚴肅的工作，必須由具備相應資質的機構遵循相應的原則，按照有關的政策、規定和標準、規范進行編制，并請有關部門、專家進行充分論證，集思廣益，避免交通安全管理政策、措施出臺的盲目性、隨意性。規劃編成后需通過評審，經補充修改后報批，此后方可組織實施。為增加規劃的現實性和可操作性，可根據社會經濟發展、道路交通建設等有關情況及規劃的實踐和反饋，按照規定的程序定期修訂規劃，經原審批部門審查批準后調整實施。道路交通安全管理規劃編制的工作路線如圖1所示。
4 規劃的主要內容
鑒于道路交通系統和交通安全問題的復雜性，編制道路交通安全規劃需要全面掌握規劃區域內道路交通安全的現狀，系統分析影響道路交通安全的主要癥結，深刻認識交通安全問題演變的內在規律，科學預測道路交通安全的發展趨勢，明確道路交通安全的發展目標，從而去設計、評價和優化為實現該目標而制定的具體規劃方案，用以指導道路交通安全管理工作走向科學化、現代化、規范化和社會化。因此，道路交通安全規劃的內容通常包括以下幾部分。
4.1 道路交通安全現狀調查及分析
在充分調查研究的基礎上，全面概述規劃區域的社會經濟和道路交通狀況；統計分析道路交通事故各項指標的分布特征與變化特點，揭示造成規劃區域道路交通事故的主要成因；客觀分析道路交通安全管理工作中各個環節（包括交通安全設施建設、車輛和駕駛員管理、交通安全宣傳教育、道路交通安全執法等）的基本情況及其發展特點；綜合評價規劃區域的道路交通事故水平和交通安全管理水平，指出道路交通安全管理存在的主要問題以及應注意研究的重大變化。
4.2 社會經濟和道路交通安全發展預測
科學分析社會、經濟和道路交通發展的特點和趨勢，預測規劃期內社會、經濟和道路交通發展水平；全面分析道路交通安全與經濟社會發展、道路交通發展和交通安全管理的關系，考慮國家現有或未來可能采取的政策對未來道路交通安全的影響，以社會經濟發展規劃和交通運輸發展規劃為依據，通過多種方法（包括專家法和模型法等）科學地預測未來道路交通安全的發展趨勢。
4.3 道路交通安全管理規劃方案設計
在全面掌握規劃區域的道路交通安全現狀、科學預測道路交通安全發展趨勢、明確近中遠期的道路交通安全發展目標之后，從人、車、路、環境、管理等環節綜合入手，根據交通事故“預防為主，防治結合”，管理手段“軟硬兼施”，安全隱患“標本兼治”的原則，集成法規、行政、技術和工程手段，設計兼備科學性、全面性、前瞻性和可操作性的道路交通安全管理規劃方案，并細化為分期實施行動和專項整治計劃，安排近期實施重點和實施順序，概算所需資金并提出相應的保障措施。規劃方案主要涉及以下環節。
4.3.1 交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協調機構；強化道路交通安全聯席會議制度；建立和落實道路交通安全管理責任制；建立道路交通安全工作專報和公告制度；建立道路交通安全督察制度等。
4.3.2 交通事故統計分析。規范交通事故統計分析工作；提高事故黑點判斷能力；建立交通安全管理數據庫；開發交通事故決策支持系統等。
4.3.3 交通安全源頭管理。加強機動車駕駛員管理和機動車輛管理；增強車輛的安全性能。
4.3.4 交通安全設施建設。依據城市總體規劃和交通規劃的部署，加強道路基礎設施建設，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標志、標線等交通管理設施等。
4.4 道路交通安全管理規劃方案評價
研究建立道路交通安全評價指標體系和評價方法，對道路交通安全管理規劃方案進行綜合評價，包括技術、經濟評價以及規劃方案實施后可能產生的社會效益評價，提出評價中存在的問題和建議并反饋于方案制定環節。
4.5 實施規劃的對策與措施
主要反映道路交通安全管理規劃中，有關規劃實施管理體制、資金和人才的政策問題，以及有待進一步研究、論證的重大技術問題和需要相關部門協調解決的重大問題，并針對問題提出對策與措施。
5 結語
道路交通安全是城市交通正常運轉的前提條件，是經濟和社會發展的重要條件，是在城市交通層面落實科學發展觀的基本要求。本文詳細說明了城市道路交通安全規劃，對于改進和加強道路交通安全，預防和減少道路交通事故，保護人民群眾生命財產安全，具有十分重要的意義。
參考文獻
交通安全綜合管理范文2
【關鍵詞】道路交通安全管理; 規劃
【 abstract 】 the urban road traffic safety management plan for solving the good road traffic safety in work, some basic, structural fundamental problems has the very vital significance. This paper, based on the foreign developed countries of some of the road traffic safety management of successful experience, nantong in urban road traffic safety management plan as an example, the process of the planning concept, planning method and evaluation index are discussed.
【 keywords 】 road traffic safety management; planning
中圖分類號：F592文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
近年來，隨著我國經濟的快速發展，城市機動車保有量及居民的出行率大幅增加，使得道路交通安全問題日益突出。交通事故多發，尤其是重特大事故的頻頻發生，嚴重危害了國家和人民生命財產安全，給社會增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被稱為“無休止的交通戰爭”。道路交通安全管理規劃的編制逐漸開始被各級政府和交通安全管理部門重視。本文結合南通市道路交通安全管理規劃的編制經驗，對道路交通安全管理規劃的內在含義、技術思路以及評價指標進行探討。
1 南通現狀概況
目前南通交通安全管理現狀主要存在不足主要包括①交通標志標線設置不全；②路口的渠化和信號設施交叉口質量有待提高；③城區交通組織有待優化；④慢行交通設施需要加強；⑤駕駛員培訓、交通安全教育需要進一步加強；⑥交通管理設施的現代化程度需要提高，交通監控和智能交通系統需要增加。
2 國外道路交通安全管理成功經驗
國外發達國家經歷了單一因素的研究、系統化的研究和信息化研究三個階段道路，交通安全管理研究的成果直接體現在各國道路交通安全管理上。目前形成了三種比較典型的道路交通安全管理模式，即美國式、日本式和瑞典式【5】。
美國式的道路交通安全管理是一種綜合式管理，他們提出交通工程學的三大支柱即：法規、教育和工程。他們的交通工程學者認為道路交通安全是由多因素交織成的一個復雜系統，應注重從安全的源頭和法律的角度認識道路交通安全管理，并將研究成果應用與實踐形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。
日本式的道路交通安全管理除了在綜合管理和信息化上與美國相似之處，其特點還主要體現在：第一、注重駕駛員的管理；第二、注重對整個生命周期的安全教育。
瑞典式的道路交通安全管理是零觀念管理。零觀念之父——瑞典交通部門道路安全局長克拉斯·廷瓦爾說：“我們已經不能接受一個僅僅由于犯了駕駛錯誤就要用死亡和終身痛苦來懲罰我們的交通系統”。零觀念管理表現在兩個方面：第一、對宣傳教育和行駛標準細化；第二、加強多方面的合作。
3 道路交通安全管理規劃的技術思路
運用定性和定量相結合的方法，分析交通事故特征，通過對具有代表性的事故分析，提出具體的安全對策和措施；其次針對不同等級道路從總體上作出一個分析和事故歸類，針對不同等級的道路，提出相應的規劃方案——安全對策和措施；然后對提出的安全對策和措施進行效果評價；最后形成對南通市整個道路交通事故防范具有指導性的推薦規劃方案。
規劃技術路線如下：
圖1 南通市交通安全管理規劃技術思路
4 道路交通安全管理規劃方案設計
規劃方案主要涉及以下環節【4】：
（1）交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協調機構；建立和落實道路交通安全管理責任制；建立道路交通安全工作專報和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人員的素質，增強交通安全執法裝備水平，改進交通安全執法部門及相關職能部門的工作效率等。
（2）交通事故統計分析。規范交通事故統計分析工作；提高事故黑點判斷能力；建立交通安全管理數據庫；開發交通事故決策支持系統等。
（3） 交通安全設施建設。依據城市總體規劃和交通規劃的部署，加強道路基礎設施建設，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標志、標線等交通管理設施等。
（4） 交通安全宣傳教育。針對不同交通參與者群體的心理和行為特征，開展具有針對性的安全宣傳教育，注重宣傳手段的多樣化。
（5） 交通事故快速反應。建立交通事故快速搶救聯動機制；提高事故傷員現場急救護理水平；建立交通事故“綠色通道”等。
5 道路交通安全管理系統性評價
在道路交通安全水平的評價中,交通事故是安全水平的直接表現，而道路條件、交通安全管理水平、交通環境等則是反映交通安全水平的潛在因素，它通過影響交通事故進而反映交通安全水平。因此,在綜合評價時應加強各潛在因素的分析,進而研究各因素對交通安全影響程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱環節。城市道路交通安全評價具體指標體系見表1。
表1 城市道路交通安全評價指標體系【6】
6 道路交通安全管理規劃實施保障
（1）規劃方案實施保障體系
城市道路交通安全管理規劃實施的工作量大、難度高、涉及部門眾多。保證規劃方案的順利實施。重點在于：①統一規劃、加快安全設施建設；②加大對安全宣傳的力度；③確保穩定的交通安全設施建設資金；④交通安全設施投資政策建議。
（2）規劃的調整滾動
城市交通安全管理規劃中的大多數管理設施（標志、標線、包括部分硬件設施）都可以根據變化了的交通狀況進行調整，因此規劃滾動有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息變化很快，
（3）交通事故應急救援預案研究
交通事故應急救援預案，是指交通管理部門為防止和應急處理各類交通安全事故而預先制定的應急方案應作專門研究、編制并組織演練。重點在于①制定交通事故應急救援預案的目的和原則；②制定事故應急預案的基本要求；③事故應急救援預案的檢查。
7 結束語
道路交通安全管理作為現代交通的一個重要組成部分,已引起了相關部門的關注。道路交通安全管理規劃作為其中的一部分顯得尤為重要, 但是這一課題的復雜性和未成熟性也給研究帶來了許多挑戰。本文主要介紹南通市道路交通安全管理規劃編制過程中的相關經驗，給相關規劃人員提供參考。未來希望更多的規劃人員對道路交通安全管理規劃的技術內容及系統評價做出更好的研究。
參考文獻
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[3] 趙黎 武夷山市道路交通安全管理規劃研究
[3] 牛學軍 道路交通安全管理規劃相關理論與方法研究
[4] 童贛生，任剛關于道路交通安全管理規劃編制的若干思考. 交通標準化，總146期
交通安全綜合管理范文3
以確保我鄉農村道路交通安全為目標，以“開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動”全面落實為契機，廣泛開展群眾交通安全宣傳和教育，提高群眾交通安全自我防范意識和文明素質，進一步規范農村道路交通行為，最大限度預防我鄉交通事故的發生，切實加強道路交通安全監管工作，保障人民群眾生命財產安全。
二、組織領導
（一）設立農村道路交通安全管理員崗位
鄉政府機關工作人員負責協助公安機關交通管理部門管理轄區道路交通安全工作。對交管員的管理按照“統一使用、分級管理、定崗定責、嚴格考核”的原則，采取“鄉鎮主管主責、公安交通管理部門協管使用”的辦法管理。其工作職責：
1、維護轄區道路交通秩序，指揮、疏導交通，及時制止、勸阻和舉報道路交通違法行為；
2、開展道路交通違法查糾工作，收集固定交通違法證據，按要求及時轉遞公安交警部門依法處理；
3、協助公安交警部門保護交通事故現場，及時報告有關情況，救助被傷害群眾，保護國家和人民群眾生命財產安全；疏導交通，維護交通秩序，控制事態；
4、定期開展交通安全宣傳教育、安全隱患排查、安全檢查整治等日常工作，并按要求統計上報相關資料；
5、協助車管民警辦理本轄區補、換證等車管業務；
6、對轄區內的車輛、駕駛人建立戶籍化管理臺帳。
7、從事交管辦的機關后勤保障、文秘管理、計算機管理等非執法性日常事務工作。
（二）設立農村道路交通安全勸導點及勸導員
在重點村（社）和車輛人口出行密度大區域設1個交通安全勸導點，配備4名交通勸導員
（1）認真學習交通法律法規，熟練掌握交通安全自我保護和防范知識，配合協助交通管理員進行交通安全宣傳教育，積極開展經?；拿鹘煌ㄐ麄鹘逃顒?；
（2）負責對轄區內的機動車（小型面包車、低速載貨車、三輪汽車、拖拉機、摩托車）車主和駕駛人員進行安全教育和提醒，制止超員超速超載等行為。
（3）定期開展交通安全隱患排查，逐級上報并配合相關部門整改落實；
（4）警示、勸導和舉報車輛交通違法行為，完成日常交通勸導任務，教育和糾正市民不良交通行為方式；
（5）積極參加文明交通服務活動，積極配合轄區交警中隊定期開展交通秩序檢查和整頓；
（6）做好各種交通勸導登記和記錄工作。
三、實施辦法
1、建設一支有社會責任感、工作責任心強、業務素質過硬的交通道路交通管理隊伍。
2、建立健全農村道路交通安全管理員、勸導員工作制度。
交通安全綜合管理范文4
一、加強領導，建立健全拖拉機安全監管機制
各鎮（街）農業服務中心要充分利用各級道安辦的綜合監管平臺作用，將拖拉機安全管理納入鄉鎮政府、村居農村道路交通安全管理工作。各鎮（街）農業服務中心要按照當地政府的統一安排，安排人員參加公安等部門組織的在農村地區和城鄉結合部門等道路的重要道口、重要路段、重點時段開展的統一執法行動，嚴厲打擊拖拉機各類道路交通違法行為。
二、完善基礎，加大農村道路交通安全管理力度
發揮鄉鎮農機站、村居農機安全信息員的作用，深入各村，摸清管轄區域的拖拉機數量，建立完整的拖拉機基礎信息臺賬。
三、加強監管，切實提高農機安全執法檢查力度
要全面落實《區農林水局關于進一步加強拖拉機安全管理工作的意見》要求，組織開展拖拉機專項整治，強化多功能拖拉機管理。各（鎮）農業服務中心應積極配合轄區派出所、安辦等部門，嚴厲打擊拖拉機違法載人、無牌證行駛、駕駛報廢車輛等違法行為。
四、精心部署，著力提高拖拉機“三率”水平
各鎮（街）農業服務中心要發揮村委會的作用，動員本鄉鎮，村無牌無證的、逾期未年檢的、達到強制報廢規定的拖拉機機主、無拖拉機駕駛證的機主，主動參加拖拉機報牌、檢驗、駕駛培訓，申領拖拉機牌證、檢驗合格標志、主動報廢拖拉機。
交通安全綜合管理范文5
關鍵詞：城市道路；交通安全；問題；對策
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、影響城市道路交通安全的因素
（一）主觀因素
城市道路交通的系統主要是由人、車、路與環境，以及管理等因素構成，影響城市道路交通安全的主觀因素一般包括：駕駛人員、乘客和行人等交通的參與者。從資源管理角度來說： 道路交通安全的供給能力低于需求，將交通參與者定義為主觀因素的主要原因是人有意識，目前大部分交通事故都由人為原因所起的，例如駕駛員酒駕、不遵守交通規則等，均可能對道路交通安全造成不良影響。同時人有自控行為，對其周圍環境或遭遇的情形，都有一定的判斷與處理的能力。從這方面來說，人是城市道路交通系統的構成者，也是交通安全事故發生的承擔者。
（二）客觀因素
道路和車輛狀況、環境因素和交通管理等方面，都是影響城市道路交通安全的客觀因素。車輛狀況是指所用車輛健康狀況，車輛維修和保養是不是按時完成，一旦出現有問題的車輛，進行行駛就很容易引發安全事故，不但對車主，還有對道路上行人的安全，都帶來了嚴重威脅。城市道路狀況也是影響交通安全的因素之一，規劃路網的控制，其沖突點比較多、道路設計的不合理，以及道側景觀比較單調等先天不足，交通標志及標線存在的問題、道路的養護與管理狀況相對比較差，其安全防護措施也不到位等，一系列后天的情況，都直接或間接的提高了道路交通事故的發生概率，同時也加重了交通事故的后果。
二、城市道路交通存在的安全問題
（一）城市道路中的人為交通事故
人是影響交通安全最活躍的因素。在人-車-路-交通環境構成的體系中，車輛由人來駕駛，道路由人設計、使用，交通環境由人來建設、管理并對人自身產生作用。因此，交通安全的研究應對人給予足夠的重視，包括人的生理特征、心理特征。據公安部統計數據顯示，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的死亡比較突出。當然，對于交通事故的相關人因素還包括感知不準、反應不當、判斷錯誤、生理、心理異常、經驗不足等。
人為交通事故，需要引起高度重視，交通事故所造成的重大危害，極易對雙方家庭帶來精神及經濟等方面的傷害。
（二）城市道路中的交通環境
城市道路路網規劃的不合理，沖突點多，交通組織難度加大。線型不合理、視線受阻加大駕駛員操控車輛的難度。規劃理念落后，過分強調機動車輛路權，未采取機非分離、人非分離措施，機非、人非混行沖突嚴重。不重視公共交通的規劃發展，加大了小汽車出行所占比重，加重了城市道路的通行負擔。交通標志標線缺失、沖突、信息模糊錯誤等。交通信號表達方式形式眾多，不能統一協調，增加了信號的辨識難度。
（三）城市道路的交通擁堵
目前我國大部分城市，都存在著交通擁堵等不良現象，除了城市化不斷提高，汽車保有量迅速增加外，還有我國城市規劃道路網整體結構的不合理、民眾交通的法制意識比較淡薄、交通設施比較落后，其交通管理的水平不高等原因。城市道路交通的擁堵，除常見的行車道上的堵車現象以外，還有一種比較典型的現象，那就是人行道上的人和非機動車，以及機動車等混行現象，這也極大地降低了交通安全性，提高了交通事故的發生概率。
三、 加強城市道路交通安全體系建設的對策
（一）完善城市道路交通法律法規
由于交通安全事故的樣式比較多樣化，這就需要國家制定出相應的法律責任制度，對于事件范圍及處置工作中的權利義務和處理預案的制定，以及處理工作所得到的保障等，都應該做出詳細合理的規定。
（二）建立城市交通安全管理運行機制
1、建立安全預警機制。建立城市道路有關的交通安全預警機制，可以將事故的損失降低到最低，還可使交通事故在處理和判斷時，能夠夠得到有關資料數據的支持。安全預警機制包括幾方面：首先，建立專門機構，設定專門市道路交通安全管理的人員，明確其職責，在事故發生的時候，可以以最快的速度來開展有關工作。其次，建立有關信息監測系統，通過有關信息通信及天氣預報等技術的發展，及時的收集相關信息，并對其進行分析與研究。此外，還要對警報信能夠公布，向相關的部門及公眾發出警告。最后，通過不同途徑，做好交通安全宣傳的活動及培訓教育等工作，提高廣大群眾的交通安全管理的意識。
2、建立評價機制。城市道路的交通安全，其評價機制主要包括：方案設計階段的交通安全影響評估和運行階段城市道路交通安全的評價兩個方面：方案設計階段，其交通安全的影響評估。在道路和車輛，及環境與交通管理的設計時，要考慮其各種影響因素，對這些因素來進行評估，易于提出最為高效的設計方案，從而提高道路交通的安全性。在評價體系的建設過程中，最重要的一點，就是盡量考慮各種影響因素，并且得到相對準確的綜合評價值。建立有效的城市道路交通安全評價機制從宏觀上來講，是為了研究安全水平與經濟發展之間的關系，對交通參與者的交通安全狀況作出客觀評價與判斷，并據此提出相應的道路安全性改善措施。宏觀評價法包括時間序列分析法、回歸分析法、綜合事故率法與相對事故率法。而微觀評價法顧名思義就是從微觀層而上評價道路交通安全狀況，這種方法需要取得人量的微觀數據才能進行研究，通過統計分析，研究道路、環境與交通事故之間的關系，分析各種交通安全影響因素，提出政策措施。
（三）加強交通安全教育培訓，提高全民的交通安全意識
城市交通安全問題，不能只依靠政府相關的部門來監督控制，還需要廣大群眾來共同建設與完成，每個社會的成員，都是交通建設的主體，只有提高社會大眾的交通意識，才可從根本上來減少或控制交通事故現象的發生。政府可以從幾點著手：首先，要加強交通安全制度的宣傳，以公益廣告和社會網絡媒體等方法作為宣傳的方式，也可開展與之相關的主題活動，來宣傳安全事故所帶來的危害，以及需要采取怎樣的相關措施等；其次，加強和提高交通安全相關的教育，政府還要將交通安全的有關知識納入到國民教育的體系中。要從小就培養學生們的交通意識，只有這樣，才可在教育投資的方面，提高全國國民的交通安全素質的水平。最后，使公眾參與到交通安全過程中來，建立完善的相關制度，使得交通信息能夠對公眾完全公開，公眾對交通安全事故所帶來的危害不明確，同時缺乏有關信息獲取的渠道，使得公眾參與交通建設的積極性不夠強。所以，不同的交通安全事故的信息需要及時公布，并對每個事故，要進行合理綜合的評價，可以利用座談活聽證會等不同方式與其進行討論，收集相關建議及意見，使社會公眾能夠積極的參與到其中來。
（四）加強運輸企業監督管理
嚴格督促其運輸企業，建立完善的安全生產管理的責任體系、完善安全生產的管理機構、配備安全生產的管理人員，并且落實每項安全生產的制度。另外，依照安全生產管理責任制要求，全面推行其交通運輸企業實施網絡化安全管理。認真履行相關監管制度，對違反者要按照相應制度予以處理，從而規范的管理制度。
結束語：
綜上所述，影響城市道路交通安全的因素有很多，需要引起社會和廣大群眾的高度重視。隨著我國城市交通事業的不斷發展，道路交通安全與人們的生活息息相關。同時也是人民生命財產安全的重要保證，因此，保證城市道路交通的安全通行至關重要，既有利于經濟社會效益，同時也是人民財產生命安全的有力保障。
參考文獻：
[1]范光華. 蕪湖市城市道路交通安全設施建設現狀及對策研究[J]. 經濟研究導刊,2013,08:69-70.
交通安全綜合管理范文6
為全面貫徹落實《XX省道路交通安全綜合治理百日會戰工作方案》，強化我鎮道路交通安全工作，有效預防道路交通事故，特制定本方案并印發給你們：
一、工作目標
通過開展道路交通安全綜合治理百日會戰，持續推進我鎮道路交通安全綜合整治“百日會戰”工作，實現交通事故指數明顯下降，力爭不發生一次性死亡3人以上（含3人）較大道路交通事故，杜絕重大及以上道路交通事故，保證道路交通安全暢通有序。
二、主要措施和任務分工
（一）開展道路交通安全整治“百日會戰”
2020年12月1日至2021年3月10日，集中全鎮力量開展為期三個多月的道路交通安全整治“百日會戰”。強化部門監管責任和企業主體責任，完善工作和責任落實機制；全面排查渣土車、摩托車、校車、客貨運車輛、非法載客車輛、農用車等重點車輛監管，嚴厲打擊三輪汽車、低速貨車和拖拉機等非法載人行為；全面排查縣道和村級公路事故多發路段及危險路段，深入推進道路安全提升工程；強化道路交通監管執法，增派警力加強道路巡邏管控，嚴厲打擊和整治超速、超員、超載、疲勞駕駛、無牌無證等交通安全違法行為。
（二）強化車輛安全整治
1.道安辦、派出所、交警中隊要全面排查非法載人、非法改裝、已報廢、逾期未報廢、逾期未年檢或無牌無證、套牌假證等重點車輛，全面取締非法載人載客交通工具，集中強制切割、銷毀報廢和非法拼組裝車輛。
2.派出所、交警中隊要對機動車輛定期檢驗、報廢、注銷情況進行清查，落實逐一告知制度，對逾期未檢驗、報廢、注銷的客貨運車輛及時通報鎮道安辦，由鎮道安辦通過村（居）委會通知機動車所有人及時辦理車輛相關手續，并及時通報運輸企業、交通運輸部門，確保將所有機動車輛納入正常管理。
3.鎮道安辦牽頭派出所、交警中隊建立教育勸導學生不乘坐非法營運車輛的安全管理制度，杜絕發生惡性校車交通事故。
（三）強化道路運輸企業安全管理
1.道安辦、派出所、交警中隊等部門要繼續深化“點對點”精細化管理服務，完善重點車輛“點對點”工作規范，強化重點車輛駕駛人的監管教育。持續開展客運安全隱患“四個一批”整治，對交通安全違法多、死亡事故多、隱患大的企業、路段，公安、交警、安辦等部門負責限期組織整治并定期予以公布。
2.派出所、交警中隊等部門要嚴格落實客運駕駛人停車換人、落地休息制度。今年12月底前，交通部門調整完成客運企業客車發車時間，嚴禁長途班線客運車輛凌晨2至5時在城區內通行，做好標語、標志設置和客運車輛司機夜間落地休息提示的服務工作。嚴格落實駕駛時間管理制度，客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。公安部門做好夜間客運車輛至停車休息點或臨近客運站落地休息的調控引導工作，加強客運車輛夜間停車休息點的治安和消防管理工作。
（四）強化道路交通安全執法
1.派出所、交警中隊要在轄區道路的重要道口、重要路段、重點時段增派警力上路執勤，加大路面巡查密度，落實每月10日、20日、30日開展24小時統一行動。加強交通安全執法巡邏管控，加大客運、旅游包車、危險品運輸車等重點車輛檢查力度，嚴厲打擊和整治超速、超員、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車違法占道行駛、不按規定使用安全帶等交通安全違法行為，嚴禁三輪車、低速貨車和拖拉機等車輛非法載人。
2.派出所、交警中隊要組織開展客貨運車輛、危貨車輛、校車、渣土車等重點車輛交通安全違法行為專項整治，嚴厲查處和打擊無牌無證、套牌假證、超速、超限、超載等違法違規行為，關閉取締非法違法和不符合安全生產條件的道路交通運輸企業。
三、保障措施
（一）加強組織領導。
成立以鎮長為組長的長春道路交通安全綜合整治“百日會戰”領導小組，領導小組辦公室設在長春鎮道安辦，定期分析研判安全形勢和綜合整治情況，研究部署重點工作，制定實施方案，解決存在的突出問題。
