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近代城市規劃思想范文1
關鍵詞：日本近代建筑；文化轉譯力；意識形態；“黃金時代“；東方營造之術；本土設計
作者簡介：李俍岑(1989．08－)，男，漢族，四川省眉山市仁壽縣，碩士，西南交通大學，建筑設計及其理論。洪智勇(1990．07－)，男，漢族，四川省宜賓市江安縣，碩士，西南交通大學，建筑設計及其理論
引言
日本與中國自古一衣帶水，古時大唐時期，中國最盛期的建筑與城市思想傳入日本，奠定的系日建筑與城市規劃的發展基礎。但是在中國百年的近代屈辱歷史中，茫茫中華大地戰火連綿，經濟、文化以至城市的建設發展大大退化甚至被破壞。而日本因為明治維新大開國門，又因為大和民族特殊的民族自尊心，在大力學習西化的同時，完成了東方文化的西式轉譯，自1960年的10年經濟奇跡一躍而入世界強國之列。雖然隨后遭遇了泡沫經濟，但其堅強的經濟、文化基礎還是非常厚實且底蘊深厚的。
1．主要內容
縱觀日本的建筑與城市發展，除了極強的學習能力外，可以觀察到極強的文化轉譯力。亦是說，總能將很好的別國的思想和技術，進行符合日本本國的文化表達，而最終成為自己的成果。這一點和近代的中國有天壤之別。梁思成先生在東北大學建系的宗旨里描述近代中國的建筑設計時說：“溯自歐化東漸，國人崇尚洋風。凡日用所需，無不以西洋為標準。自軍艦槍炮，以至衣飾食品，靡不步人后塵。而我國營造之術亦慘于此時，墮入無知工匠手中。西式建筑因實用上之方便，極為國人所歡悅。然工匠之流，不知美丑，任意堆砌，將國人美之標準完全混亂。于是近數十年間，我國遂產生出一種所謂‘外國式’建筑。實則此種建筑作風，不惟在中國為外國式，恐在無論何國，皆為外國式也……”反觀日本的文化學者們，往往會在深入了解此外國文化技術的背景后，做出與日本形態意識相符的作品來，幾乎所有領域莫不如此。
在半年的研究生學習中，非常著迷于日本的建筑設計和城市規劃思想發展，非常關注于這近半個世紀來的近展，日本的建筑師和規劃師，如何進行本國的設計營造的。拋開兩國的恩怨與羈絆不談，單從結果出發，且以為，日本文化的相當大程度來源于中華文明，當今的中國想要在這個生態時代之初找到自己的發展方向，大可以去向這位過去的弟子學習，并用來改善我們本國的文化建構和文明思想。
在接觸學習日本設計文化發展之后，發現近代日本飛黃騰達的1960至1970這10年期間，是被稱作“黃金時代”的經濟飛速發展時期，也是奠定日本位列當今世界強國之一的根本所在。并且就是在這十年間，日本的建筑設計與城市規劃領域，出現了新老交替的傳遞工作，也完成了西式建筑設計與規劃思想在日本的日系轉譯工作，而完成這關鍵性的一步，與一個人和一個組織相關。丹下健三，日本近代建筑之父，日本現代建筑的翹楚，第一位東方的普利茲克獎得主。丹下老師在上個世紀50年代左右，通過一系列競賽，開始奠定自己在日本與國際當代設計平臺上的地位。他與他的同輩板倉準三等日本第二代現代建筑設計師，深受柯布西耶．密斯等當時現代建筑掌旗者思想的影響，同時又收到本國老一輩建筑師如村野藤吾．白井晟一等的影響，帶著強大的西方新建筑思想，與本國古老的東方營造之術，在黃金經濟時期的背景下，完成了極高的設計思想與成果，為當今設計與規劃發展有著不可磨滅的意義和極大的營養價值。
1960年，國際設計聯盟(IDC)決定同年在東京舉行大會，日本由建筑師學會挑起了這次盛會的大梁。丹下的同事淺田孝一，丹下的弟子黑川紀章，當時十分有影響力的評論家川添登，還有年輕建筑師菊竹清訓．大高正人．槙文彥一起，以新陳代謝派設計小組在這個國平臺上集體登場，并于之后的10年中，做出了一些列建筑設計與城市探索的概念狂飆式的方案，雖然他們理想的社會主義最終在1970年大阪世博會他們的全盛時期走向了烏托邦主義，但是這10年的種種思想鳴動以及一個又一個的理想方案設計，深深影響了日本甚至世界的城市規劃走向。
1970至今日本涌現了一大批優秀建筑師，為世界建筑行業輸出了大量人才，由此可見，日本近代建筑的發展至關重要，同比中國近代建筑的歷程，似乎有很多相似之處，但是日本建筑界的持續思考，政府的大力支持，以及對西方建筑思想的深入研究、對東方文化的執著堅守都功不可沒。在中國建筑行業飛速發展的今天，還是應該研究日本優秀的建筑思想與城市文化，通過學習不斷加深對本土設計的深入認識，只有這樣才能將本國的文化與建筑發揚光大。
參考文獻：
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近代城市規劃思想范文2
關鍵詞：人居環境科學；城市規劃理論體系；作用
中圖分類號：TU984
文獻標識碼：A
文章編號：1008-0422(2011)10-0058-02
1.引言
《伊斯坦布爾人居宣言》指出：“在人類邁向21世紀的時候，人類更加注重人居環境的持續性發展，人居建設的目標是：使每個人都有個安全的家，能過上體面、身體健康、安全、幸福和充滿希望的體面生活”。人居環境的建設方向在此被明確，人居環境科學的研究受到廣泛關注。
“人居環境科學”(The Sciences ofHuman Settlements)是一門以人類聚居(包括鄉村、集鎮、城市、區域及國家等)為研究對象，著重探討人與環境、人與社會、人與科技之間的相互關系的科學。人居環境的研究核心是人，倡導“以人為本”，以研究探討“和諧人居”建設為目標。
2.人居環境科學的整體性思想
人居環境科學是一門“關于整體與整體性的科學”，強調從整體出發思考人居環境，追求人居環境建設的整體利益，其思想內涵是建立在將人居環境作為一個整體進行考慮的。
道薩迪亞斯(C.A.Doxiadis，以下簡稱道氏)認為人類聚居是“人類生活其間的聚居”。根據這個寬泛而模糊的解釋，任何人類居住的地方都可以稱為人類聚居地，不論其定位、結構、形態、尺度如何，也不論其設施配套、各層級物質配建如何?？偠灾?，人居環境就是人類居住的地方，這是一個整體概念。
道氏理論的特點就是考慮問題的整體觀、系統觀?！叭藗兛偸窃噲D把某些部分孤立起來單獨考慮，而從未想到從整體人手來考慮我們的生活系統”，因此，只注意病狀，而不研究產生病狀的原因，只把我們生活中的某些要求分開來考慮，就事論事，窮于應付。我們應該把人類聚居環境視為一個整體，將它“作為完整的對象考慮”。
提出整體觀的研究思想的同時，道氏理論同樣認為，在建筑與城市科學中，應有意識地運用交叉學科的觀點，引入多學科理論方法去從事城市研究。
通過對目前人居科學環境科學所涉及的學科我們可以發現，人居環境科學是以“建筑――地景――城市規劃”為核心的多學科群組，其學科涉及地理、環境、生態、哲學、藝術、民俗、歷史、土木、心理、社會、經濟、交通等領域，內容包含人類社會各個方面。
因此，人居環境科學的研究不同于傳統的多學科協作，也并非一般意義上的跨學科或交叉學科、邊緣學科，更不可能發展成為一門獨立的學科。它是融會貫通與人居環境有關的學科內容而形成的一種科學理論。雖然其方法論體系仍在探索階段，但主要方法論概念已經確立，即“融貫、綜合、集成”。
3.我國城市規劃工作存在的問題
城市規劃工作存在的問題既有規劃編制方面的問題，也有規劃管理方面的問題，其核心是規劃體制問題。城市規劃體制存在著規劃決策與規劃實施合一，規劃實施隨意性大；規劃職能被肢解，綜合調控功能難以得到有效發揮等問題。主要表現在以下幾個方面：
3.1工作思維定式
目前，我國城市規劃工作基本上遵循的是“調查先于規劃，診斷先于治療”的工作模式，這種調查――分析――規劃的工作程序一直被廣泛的采用。這種思維方式是從某一特定角度出發將事物先分解再逐一解析，用于學術的分析和認識問題是非常有效的，但是在應用層面卻并非如此。
人類在某一階段對某些事物的認識能力始終是有限的，這種調查――分析――規劃的工作程序人為地將事物割裂開來，使人們不能夠全面的掌握事物的內在聯系，缺乏將事物內在聯系整體思考的能力。而且，所需認識的事物越復雜，該類割裂程度就越深，形成了不斷割裂，不斷分解的惡性循環。
現代城市是一個開放的復雜綜合巨系統，在城市規劃中仍然沿用這種傳統思維方式，對城市各子系統有機聯系的認識就會愈加困難，就無法真正理解城市的客觀規律和城市問題，也就無法采取正確的行動。
3.2研究方式的過度細化
受工作思維模式的影響，人們對城市的了解越多，產生的學科及學科分支就會越多。如前文所述，目前我國對城市進行研究的學科細至十余類，而且隨著時代的發展，技術的更新，研究的學科越分越細，造成了學科間的各種交叉或斷層。對所研究對象的整體研究目標不統一，所研究的深度和廣度均有不同，因此，在解決實際問題的同時，其綜合協調效果大打折扣，使城市規劃陷入了僅有針對性沒有前瞻性和指導性的工作狀態。
3.3規劃過程的簡單化
目前的城市規劃編制，是由規劃主管部門委托規劃設計單位一手包辦，中間進行一些象征性的征求意見，規劃提出的目標和內容并沒有真正形成共識，真正成為全社會尤其政府各部門共同奮斗的目標，規劃的權威性不高。個別城市領導，在編制問題上不講科學，最好是他今天剛提出要求，明天就能按他的意圖做好規劃，從而導致規劃質量的低劣。
3.4規劃內容的技術化
城市規劃應當既是城市未來行動結果的預期，也是對這些行動本身的預先安排，并且在行動過程中不斷地趨近目標。因此，城市規劃不僅僅是一張藍圖，還必須包括實現藍圖采取的政策步驟。而目前的城市規劃編制在對象上僅限于物質要素的層面，在手段上僅限于技術領域。
4.人居環境科學思想在城市規劃體系中的作用
針對上述問題，現代城市規劃需要整體觀和戰略觀的指導，人居環境科學的思想特點符合這種要求。雖然人居環境科學在城市規劃研究及建設實踐中已經有了廣泛的應用，但還未真正融入城市規劃理論體系的建設和實踐發展。
4.1理論構建
城市規劃理論體系中各學科已經獨立發展了較長時間，各學科自成體系，內容豐富，需要運用人居環境科學思想觀從整體角度出發，將各學科進行組織串聯，形成整體性強的城市規劃理論體系。
這其中可以將“建筑學”、“地景學”、“城市規劃學”合為一體，以構建城市規劃中的核心理論體系，在近代西方理性思維的影響下，建筑、地景、城市規劃被劃分為三個獨立的學科，雖然取得了很大的發展，但它們之間缺乏固有的內在聯系，遠未達到預期的效果。將三大學科合為一體就是糅合其主干課程，形成統一的城市規劃中心理論體系的核心，作為各學科、各專業拓展的基點。
同時將綜合型城市規劃理論定為目標，在以空間形體規劃為主的城市設計和以社會、經濟、文化、歷史等規劃為主的綜合型規劃中，確立綜合型規劃理論體系的首要性，以現代城市系統的發展整體利益為主線，確立綜合性規劃的主導地位。最后根據城市規劃中心理論體
系的要求，加強各學科見的同步協作，形成廣泛的城市規劃基礎理論體系。
4.2規劃實踐
在規劃實踐的過程中，從人居環境科學提出的“融貫、綜合、集成”的角度入手，提高解決城市實際問題時的整體思考、綜合協調和動態應變的能力，使城市可持續地發展。
4.2.1在認識問題的過程中，應充分發揮整體性的思考能力，對城市進行規劃前必須進行全面、細致、深入的基礎調查，調查內容必須包括城市系統組成的各個要素，考慮城市規劃過程中將會影響的各個城市領域，并運用最新的技術方法對城市規劃區域進行多角度多方位的考證和檢驗，甚至對該區域的歷史形成進行研究，以求現狀調查成果的科學性，真實性，有效性。
4.2.2在分析問題的過程中，應對分析方法進行確定，選擇一定數量的已有方法，以涉及面廣，典型適用為基本原則，對所選擇的方法進行選擇和修正，爭取在整合分析方法的過程中形成新的研究方法。
4.2.3在解決問題的過程中，應從分析結果中找尋恰當的切入點，從解決路徑中突出多學科、多專業的協同合作，在規劃行為中實現城市系統組成要素的優化，最終完成一整套城市規劃項目的實踐行為。
4.2.4加強城市管理實施力度。從保證城市整體利益為前提，確立適度超越政府的規劃決策機構，明確規劃審批機制，改變目前規劃決策與實施管理合二為一的體制，增加規劃調整的難度和透明度。同時加快推進規劃成果的法制化。改變城市規劃管理中的隨意現象。
4.3方法和途徑
人居環境科學的思想即以人為本，講求從人的角度去認識世界，生活和城市，根據城市居民和整個城市社會的心理、生理需求，以加強公眾參與和樹立評價體系為基本途徑，提出城市規劃的指導思想和基本原則。
4.3.1公眾和社會參與是體現居民和社會需求的重要途徑。
隨著我國社會轉型所帶來的社會結構的變遷、公眾權利意識的覺醒以及公共決策模式的轉變，公眾參與科技決策勢在必行。有序的公眾參與是實現科技決策科學化、民主化的基礎和保障。但我國傳統的體制和政治文化環境、公眾參與制度的缺失、公眾參與能力的缺乏等諸多現實障礙阻礙了公眾參與科技決策。因此，我國應該采取轉變決策理念、建構公眾參與制度保障體系、提高公眾參與能力等措施，努力推進公眾參與科技決策。
4.3.2城市規劃評價體系的建立是實現以人為本的基本方法。
通過實施評價可以全面評估規劃項目的實施，有效的監測、監督既定規劃項目的實施，并在此基礎上形成相關信息的反饋，從而作為政策設計和規劃運作制度的架構提出修正調整的建議，使城市規劃的運作過程進入良性循環。
對于城市規劃領域而言，揭示和剖析自身實施運作的過程和結果，提高實踐檢驗理論的真偽，將促進其不斷的進行自身的調整完善，從而有助于規劃項目實施的至真至美，確立、鞏固和提高城市規劃的社會地位。準確的衡量城市規劃項目本身的實施效果，客觀公正的評說城市規劃項目的成功與失敗，對城市規劃項目的整體實施運作過程加以深入的了解與分析，將有助于規劃的決策和實施管理者評判自身工作的得失，找尋既定規劃存在的缺陷與漏洞，并以此作為提高城市規劃實施質量的途徑。
近代城市規劃思想范文3
關鍵詞：城市規劃 可持續發展 環境問題
當今世界，伴隨著人類社會文明的巨大發展，人們在享受種種文明的同時，不得不面對資源的銳減、生態的失衡、環境的破壞等一系列涉及人與生態環境的嚴重問題，這一切都是由于近代人類社會發展過程中，過量的資源開采，城市垃圾的失當排放，城市建筑的盲目擴張等引發的。面對地球變暖，氣候異常，水土流失，在人類遭受了環境的重大創傷后，1992 年聯合國和平發展大會“里約熱內盧宣言”提出了“可持續發展”的思想。中國是一個人口大國，隨著城市化水平的提高，大量人口將涌進城市。在未來的幾十年里，中國城市將長期處于一種即承擔經濟發展重任，又面臨資源短缺的兩難境地。因此， 如何實現城市的可持續發展是一個非常重要的命題。
一、城市可持續發展的內涵
1. 自然資源與環境的可持續性是城市可持續發展的基礎
城市經濟取得了舉世矚目成就的同時，人口急劇膨脹，各種經濟成分雜亂無序的發展，導致區域資源短缺和整體環境惡化，又限制了城市的發展。我國城市建設比較重視人工生態系統的建設，但對自然資源與環境的保護比較薄弱，因此，自然資源與環境保護是城市可持續發展的一項重要內容。環境與自然資源的可持續發展性應表現為城市環境得到最大程度的保護，城市的開發建設應保持在環境與資源的承受力之內，保護和維護自然與生命支持系統。
2、經濟可持續增長是城市可持續發展的重要方式
經濟可持續性應表現城市經濟增長方式的根本轉變，采用清潔生產，文明消費，不僅重視經濟增長的數量，而且還要重視增長的質量。城市經濟的可持續增長離不開區域生態環境背景，離不開區域城市與城市之間資源和產業配置分工協調和城市內部合理的產業結構。
3、社會可持續性是城市可持續發展的最終目標
人是城市的主體，不斷提高人類生活水平，是可持續發展所追尋的最終目標。它包括關注城市人們的基本權利，人居住環境的改善，社會資源的公平分配，社會保障體系健全，社會心理穩定等一系列目標的實現。
二、以可持續發展為原則的城市規劃
1、可持續發展的城市規劃基本思路
可持續發展的城市是環境、經濟、社會協調發展的城市，不僅要滿足當代人發展的需要，還要滿足后代人發展的需要?？沙掷m發展城市規劃應以自然資源和環境保護、維護和提高城市生態承載力和社會承受能力為最高宗旨；以社會、經濟和環境最佳綜合效益為指導思想、原則和最終目標。因此，追求可持續發展的城市規劃應體現現代人所擔負的未來責任、環境責任和社會責任。在實際操作過程中，應通過各種方法、體系和政策的建立和實施，在城市規劃中貫徹可續發展這一理念，使可持續發展城市規劃在指導城市發展過程中更突出其未來導向性、生態環境導向性和社會導向性的特點。
2、可持續發展的城市規劃未來導向性
城市規劃是預測未來，并通過行動改變和適應未來，達到一定目標的連續不斷的過程。它的最本質特征就是未來的導向性。城市規劃的未來導向性意味著：任何規劃都是以目標作為未來趨向的；規劃的內容和過程始終是為未來指明方向的， 并引導未來規劃行為來實現規劃所確定的目標。按照規劃的這種本質特征，規劃制定過程中，預測城市發展目標尤其是長遠目標是非常重要的。一旦城市發展的長遠目標被確定，它就會引導未來的相關行為來實現規劃所確定的目標。城市發展的長遠目標的確定是城市規劃最高最綜合層次的規劃；它應是在研究城市區域的資源水平、特點及承受力基礎上，綜合平衡城市各方利益（包括當代與后代）而確定的。城市的長遠目標確定后，在規劃實際操作過程中以其做指導，突出近期規劃的實效性。近期規劃著重解決城市向未來目標發展過程中亟待解決的問題，使近期規劃真正落實到城市公眾利益的矛盾焦點上，完成規劃各子系統結構功能的定位和發展預測； 對近期城市經濟規模、人口規模、交通總量、職能分布等提出科學的預測方案，并在地域空間上加以反映。同時應不斷調整近期規劃、建立反饋調查修改機制，使其更好地趨向于城市長遠發展目標，保持城市發展的整體性。
3、可持續發展城市規劃的生態環境導向性
城市規劃的環境導向性就是將城市看作是一個生態系統，采用和實施生態學的思想方法進行規劃，研究城市規劃生態系統的環境與資源承載力，以確保在規劃中明確體現對生態環境的關心， 維持城市生態系統的動態平衡，由此促進資源與環境的可持續性利用和城市的可持續發展。要確保城市規劃的生態環境導向性，最有效的方法之一就是對將要制定和實施的城市規劃進行戰略環境評價與城市規劃的制定要同步進行、滾動發展、互為反饋。這樣在規劃設計過程中，通過分析預測規劃實施后所產生的不良環境后果，環境專家可以為決策者和規劃者直接提供最有用的生態環境信息， 彌補由于專業規劃設計人員環境科學知識的相對欠缺，而導致的對環境因素考慮的不足。通過環境評價專家與規劃設計者在規劃過程中知識的有效結合，使將要產生的環境問題在源頭上得以解決，從而找到城市環境、社會和經濟的最佳結合點。這樣就能確保城市建設與環境保護的同步進行，促進城市社會、經濟、環境的協調發展。
三、我國城市規劃建設中存在的各種問題
目前我國的城市規劃，大多是按照如下的步驟進行：資料的收集和研究社會經濟狀態分析確定城市性質、規模和發展方向確定城市規劃的目標根據目標分解為具體指標按照以上問題提出不同的規劃方案研究不同方案的利弊確定總體規劃按照總體規劃進行分區規劃詳細規劃近期實施方案制定建設規劃的管理。通常情況下， 規劃的重點在于城市土地和空間資源的規劃和管理，城市規劃的著眼點是城市的社會經濟的發展。雖然在有關城市規劃的法規中提出了社會、經濟、人口、資源、環境的協調發展，但在實際操作時由于缺乏必要的保證措施和有效的實施手段，往往忽略了資源和環境的問題，而把主要注意力放在人口和社會經濟的發展上。
改革開放以來我國的城市化進程明顯加快。但與此同時，在許多大中城市不同程度地出現了諸如水資源緊張、能源短缺、廢棄物污染、大氣環境質量惡化、中心區人口過密、基礎設施特別是道路交通設施嚴重滯后等現代城市通病， 這些問題一方面對城市居民的生產、生活帶來了現實的負面影響，同時也給城市系統的正常運轉和今后的長期發展埋下了不容忽視的隱患。如何尋求適合我國國情的城市發展道路，有效地解決城市發展過程中存在的問題和矛盾，是未來城市規劃工作中面臨的一項重大課題。由于我國城市規劃發展的歷史較短，與迅速變化的城市發展形勢相比，現行城市規劃中還存在著一些亟待改進的薄弱環節，如：由于城市規劃編制時目標不夠完善，在分析確定城市發展目標時缺乏資源和環境的約束，導致了有些城市規劃本身的先天不足；由于我國正處于經濟轉軌時期，體制等原因，城市規劃的法制和管理還尚待完善，實施與規劃還有相當距離，城市發展上難以改變以往的盲目擴大規模的外延式的發展模式等。有鑒于此，從可持續發展的觀念出發，探索與之相適應的城市規劃的理論和方法，以城市規劃為首要環節，保證實現城市 社會、經濟、人口、資源、環境的協調發展，無疑具有十分重要的意義。
綜上所述，城市規劃是實施城市可持續發展戰略的有效工具，在城市規劃中引入可持續發展理論是引導城市可持續發展的重要一環。以可持續發展為原則的城市規劃應具有未來導向性、生態環境導向性和社會導向性的特點。新世紀的城市發展，應以建立“安全、健康、有活力的生態城市”為目標，掌握自然環境資源的有效利用，公共設施的充分開發，城市文化和歷史的延續與發展，創造安全、高效、便捷、舒適、和諧的充滿活力的健康環境。使城市的經濟、環境、社會協調統一，實現城市的可持續發展。
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近代城市規劃思想范文4
關鍵詞：低碳時代;生態城市規劃;問題措施
1、目前我國生態城市規劃正面臨的挑戰
1.1城市生態的規劃未遵循設計基本兩大原則
城市生態規劃設計的兩大基本原則是：尊重人文、尊重自然。根據現階段，我國生態環境與城市化進程，在城市生態規劃設計中遵循當地的生態環境需求以及周圍環境、居民的要求進行合理的生態規劃。而在實際的規劃與操作中，一些地區并未按照兩大設計原則進行規范操作，致使某些地區雖然進行了生態規劃，但是效果不佳甚至是破壞了當地的生態環境。譬如，在西北等干旱沙塵暴較多的城市中，本應因地制宜，種植一些白楊、沙棘等抗旱、防沙的植被，可是有些設計者與相關人員為了追求城市的美觀性，種植一些并不符合當地生態現狀的觀賞樹木，這就導致當地的城市生態化步伐停滯不前。這種現象的出現，大多是設計者未按照城市生態規劃設計的兩大基本原則對城市進行合理的規劃，到頭來可謂是賠了夫人又折兵，對城市生態建設毫無意義。
1.2生態城市規劃與實際情況不符
根據城市生態規劃的兩大基本原則，在進行城市規劃時要時刻謹記，要按照當地的生態環境現狀進行合理有效的規劃。不過在實際生活中，仍會存在一些設計者敷衍了事，忽略當地的實際情況，盲目的追隨其他地區的規劃方案或者是將某些小問題擴大化，如此，只會是費時費力而不會有實際效果，事倍功半。在城市化步伐不斷推進的過程中，對城市進行生態規劃越來越重要，在這種現狀下一方面給許多城建、城市規劃、園林設計等專業的人才提供了大量的就業機會，有利于引進大量的優秀人才，但也為一些職業素質相對較差的人員提供了可乘之機，影響生態城市規劃的發展步伐，甚至導致與城市生態化步伐脫軌，影響城市經濟的發展。
1.3構建中國特色的生態城市
自古以來，中國的城市規劃思想滿載盛譽，被海內外許多國家稱贊追捧。不過，由于中國近代時遭到帝國主義入侵，許多城市規建思想，譬如“天人合一”“風水”等都沒有很好的繼承下來，并且許多古建筑都遭到破壞。直到中國解放前，城市規劃的概念傳入中國，中國的城建方面才有一定的改變，但是沒有系統的、大范圍的學習。另外，建國以后大部分都在學習蘇聯的建筑學，臨摹蘇聯的城建思想，想要只學其精華，但是，也學到了大量的落后知識，這些知識理論在中國的國情下并不完全適用。在中國改革開放以后，一些西方國家的城建規劃理論引入中國，這時便于原有的蘇聯的建筑理念發生了沖突，而且這些理論的學習應，并不能完全符合中國的實際情況，這就要求中國能夠自己探索出中國特色的生態城市建設模式，只有如此，才能夠在全球化的背景下，使中國的生態城市建設不會被時代所淘汰。
2、生態城市規劃變革應采取的幾點重要措施
2.1合理遵循生態城市建設的基本原則
合理地進行生態化城市建設對城市建設和發展有重要意義，因此，在進行生態化城市建設時必須嚴格按照相關要求進行，遵守“尊重人文、尊重自然”的城市景觀設計的大原則，相關設計人員在對城市進行設計規劃時要根據當地的實際情況，城市環境、城市文化、城市歷史與現代化、生態化、可持續發展結合起來，形成具有當地特色的生態化城市建設體系。在生態化城市建設中，遵循生態化城市建設的基本原則，有利于加快城市生態化步伐，有利于增大當地的綠化帶，改善當地的空氣質量，保護當地的生態環境，同時，對當地居民的身體健康來講也是十分有利的。因此，對城市進行生態化規劃時，必須遵循兩大基本原則，從根本上防止問題的產生，推進城市生態化建設步伐。
2.2生態建設要切合地方發展的實際情況
因地制宜對城市進行生態化建設在城市化建設中占有非常重要的作用。因此，在生態化城市化建設中必須結合當地發展的實際情況，遵守地域性原則，因地制宜更好的進行規劃。尤其是規模較大的項目一定要融合當地文化和歷史，創造更好的園林生態意境，在生態化的過程中更好的達到生態與人文歷史并存。只有這樣，這個地方的生態環境才能在盡可能不被破壞，該地區的生態環境才會更好的發展，人民的生活才會更加美好。只有在符合當地的發展及生態環境建設，才符合可持續發展的要求。這種好的方法才符合建設低碳生活的建設目標，同時也是我們城市建設的基礎。只有這種方法才是最為高效的，此種方法對環境建設的要求也是不算太高的，我們不僅要利用這樣的優勢，同時還要在規劃低碳城市建設過程中同當地環境和當地的經濟相符合，這樣就會在生態環境保護同時，還可以建設低碳生活，同時還會為了我們的健康環境著想。除此之外，在低碳城市規劃中，我們還要堅持對當地原有的生態環境進行保護，只有在保護環境的基礎上加以提升，大力完善和美化原有的生態環境，這樣只有充分的利用生態資源，建設生態型城市，才可以更好地維持城市可持續發展。
2.3利用全球化優勢努力跟進國際水平
在現在的社會，是一個開放的社會，我們國家要不僅走出去，還有積極利用國際上的各種有利于自己的發展的因素，這樣就會在我們國家生態低碳城市的基礎上，很好的和國際上進行接軌，這樣國際上的優秀的資源和方法，我們就能在利用的同時，還能進行加以改進，這樣不僅可以提高我們國家資源的利用效率，還能為節能減排做貢獻，這樣就能很好的利用各種資源，同時我們還可以加以改進，這樣就會使得我們的資源效率得到提升，全球化的優勢是我們和其他國家減小差距的優良武器，我們要緊跟上世代的步伐，這樣在全球化的大環境下，我們國家城市的低碳生態環境建設才會長久，我們才能發揮出我們的優勢，不僅好好利用各樣的資源和方法，這樣我們也會取得好的效果。
2.4生態城市規劃要考慮實際的城市規劃
在城市規劃的時候，有可能將生態城市建設沒有考慮進去，這樣就會出現各種各樣的問題，如果在一開始考慮到了實際的城市規劃問題，這樣就能和生態城市規劃進行有機統一起來，這樣就能在考慮單方面的問題，然后在考慮其他問題，這樣協調統一進行工作，可以減輕城市規劃出現的資金緊張的問題，同時也可以和城市規劃一開始進行統一規劃，這樣在以后的城市化進程中，就不會出現各種老城市改造出現的問題，這樣我們的城市建設就會節約資源，進行可持續發展，我們的生活就會更加的和諧。
3、結語
在城市的規劃中，更好的將低碳理念進行貫徹和實施，這樣我們國家的城市建設就會邁向一個新臺階，在這個過程中，我們一定要更好地將環境的發展和城市建設結合在一起，二者密不可分，做到人與自然，人與城市的和諧發展共存，在考慮到這些因素上，變革規劃手段，充分了解城市規劃變革的意義與重要性，這樣才能夠使低碳環保的理念更加深入人心。在未來的日子里，低碳城市已經成為一個趨勢，走可持續發展的道路，已經成為我國一項重要的基本國策，低碳城市的建立的與發展，就是執行可持續發揮策略的體現。
參考文獻：
近代城市規劃思想范文5
關鍵詞：新民大街；時期；歷史街區保護
中圖分類號：F27
文獻標識碼：A
文章編號：1672―3198（2014）21―0094―02
0引言
2014年4月長春市政府下發了關于《長春市新民大街歷史文化街區保護規劃》的批復文件，要求對新民大街歷史文化街區按照規劃嚴格保護。新民大街保護街區集中了大量“滿洲式”風格的建筑，主要由時期的遺留建筑所形成。同時新民大街規劃也反映近代長春日占時期城市整體規劃的一些典型特征，清晰、真實地保有當時的歷史環境的整體面貌。新民大街空間布局完整、歷史建筑風格統一、使用工程延續良好，在我國城市現存歷史街區中獨具特色，在長春及我國近代城市規劃建設史上具有十分重要的歷史價值。
1新民大街歷史文化街區概況
新民大街歷史文化街區位于長春市朝陽區。街區主要歷史建筑包括軍事部、國務院、經濟部、交通部、司法部、綜合法衙、吉林省圖書館、長春市解放紀念碑等。同時，新民大街對長春城市總體風貌的形成起到了導向的作用，它兩側分布的官廳建筑具有較高的建筑藝術價值，充分體現了東西方融合的現代設計風格，是中國建筑歷史上特殊而獨具特色的一頁。
2新民大街歷史文化街區規劃特征分析
2.1宜人的街道尺度
長春既是洲國國都，又是滿族皇族復辟的據點，受兩種勢力的影響，新民大街的道路布局呈現中西結合的特點。街區內形成以中國傳統都城的棋盤式方格路網結合西方放射狀道路加圓廣場的街道格局，文化廣場和新民廣場（原順天廣場）構成街區的端景和視覺匯聚點。新民大街作為長春當時最寬的馬路，新京的軸線道路之一，其最大的特點是在道路中央設置了一條16米寬的散步道，道路斷面形式獨具魅力。新民大街兩側庭院內的建筑在街道界面中后退，讓位于圍墻和樹木，建筑隱藏在樹叢后面成為沿街背景，造就了新民大街宜人的街道尺度。
2.2獨特的空間肌理
由于新民大街歷史文化街區是時期的行政中心，建筑性質為政府辦公建筑，行政辦公建筑建成了威嚴、整齊、壯觀、功能分區嚴格的外部形態。建筑的使用性質決定了街區的空間肌理，街區內的街闊形態以長方形為主，每個街闊內開放空間包圍建筑，建筑是視覺的焦點，這與大多數歷史街區通過建筑圍合出封閉的公共空間，形成鮮明的對比，也更具開放性。
2.3高度離散型的街道空間形態
街道中建筑的體量與尺度是決定街道空間形態特征的主要構成要素之一。蘆原義信在街道美學的分析中將街道寬度（D）與建筑物（H）的比例作為評價街道空間的量化指標。根據美學原則，街道空間比例在D/H=I～3區間時空間形態勻稱；當D/H3時，街道空間趨向離散。新民大街為追求宏大的氣勢，形成足夠的街道空間，街道兩側的建筑遠離道路布置，東側建筑距道路60～65m，西側建筑距道路40～45m。街道兩側建筑紅線的寬165～180m，遠高于F?吉伯德提出的宏大城市空間尺度極限。街道兩側的近代建筑為3～5層，檐高約為16～22m，街道建筑構成的空間比例為D/H=8～10。街道空間形態呈高度離散、開敞型。
2.4突出的街道整體性
伊利爾?沙里寧在分析植物生長規律時指出，生命物質的每一部分都具有自身的表現特征和相互協凋的特點。城市街道也和具有生命的有機體一樣，它的生氣體現在空間的有機秩序原則之中。街道空間環境的有機秩序主要表現為街道體型的有序性、連續性以及街道空間序列的構成。
新民大街空間的整體性，是街道軸線與建筑物綜合集成的結果。街道兩側的建筑都有圍墻圍合，形成相對獨立的空間，每一空間以相似的風格和體量形成關聯的實體，且具有統一的尺度感。街道中近代建筑的中央局部高起的塔樓與屋頂的形象構成街道輪廓線的韻律特征，起伏變化的屋頂曲線增加了天際線的柔和與富有彈性的魅力。使街道、建筑與圍墻既相互獨立，又渾然一體，嚴整有序。
2.5明顯的街道方向性
街道空間應具有易于識別的方向性，有助于通過街道把整個城市聯系為一個有序的整體，提供最簡捷的認識城市方位與特定場所的工具。新民大街的方――文化廣場、新民廣場和南湖公園?，F在的地質宮成為街道北端的對景，南湖公園以松柏為主的園林成為偽皇宮的對景，這均為新民大街提供了很好的視覺焦點，突出了新民大街的南北向。
2.6自然景觀與人文景觀融于一體
街道綠化突出點、線、面的結合。點是建筑院墻內的樹木，線是道路中央分車帶行道樹，面則是建在地勢低洼地段的朝陽公園和南端的南湖公園。這些綠色的點、線、面構成城市的多層次綠化系統。
宮廷園林、朝陽公園、南湖公園三處公園、街巷綠化及新民大街兩側庭院綠化構成街區多層級的綠化體系。街區內植被品種豐富，綠化較好，整體形象綠林如海、美觀朗潤。街區內大量的古樹名木，為街區的歷史風貌增添了色彩。
2.7建筑特征分析
洲國時期的“興亞式建筑”、建國后期的具有中國傳統風格的近現代建筑與現代建筑并置一處，顯示出整個街區的歷史價值，特別是時期的建筑與相對簡單的現代主義建筑形成了強烈的對比感。
新民大街的近代建筑型體構成采用的是西方古典建筑的構圖手法，力求體現政府對稱式布局，且體形富于變化，增強了建筑的立體感，舍棄了現代板式建筑的布局形式。建筑的體量控制在三、四層的高度.中央高起一座塔樓或高起一層并在頂部建有東方式的屋頂，形成豐富的建筑外形輪廓線。同時為強調屋頂的構圖中心作用，每座建筑都有明確的中心。
3保護思考
新民大街歷史文化街區以小街闊為主，適宜發展步行交通和院落經濟。充分保護、延續歷史空間肌理有助于創造特色空間。保護以新民大街為軸線，向南縱向延伸的中軸對稱式的空間格局，保護街區內棋盤式方格路網結合西方放射狀道路加圓廣場的路網格局。對于新開發的地塊，要求延續街區空間肌理，避免大尺度的商業建筑對傳統肌理造成破壞。以現有的空間肌理為基礎，將與旅游相關的動態功能設在區域外部，以文化展覽為主的相對靜態功能設在區域內部。嚴格控制本街區沿街建筑的體量及高度，保證人行空間與兩側建筑之間的協調比例關系。
4結論
新民大街曾是洲國時期的政治中心，具有深遠的歷史意義和警示教育意義。新民大街是中國傳統都城規劃思想與西方現代城市規劃理論結合的典型。新民大街是歷史建筑及歷史風貌最集中的區域，同時街區還延續了城市發展不同階段的典型建筑，對研究長春城市發展建設具有十分重要的歷史價值和保護意義。新民大街對長春“舒朗、大氣、通透”的城市總體風貌形成，起到導向作用，強化了長春從建設之初即在全國城市規劃的領先地位。
參考文獻
[1]長春新民大街歷史文化街區保護規劃[C].長春市城鄉規劃設計研究院，2014，（5）.
近代城市規劃思想范文6
討了城市道路與土地利用模式演變的一系列問題、模式和動因，以期對今天的城市規劃有所啟示。關鍵詞：道路；土地利用；街廓尺度
城市在任何一個時期其形態、結構都不是憑空產生，而是隨著時間的變化而不斷的演變，與當時政治、經濟、文化、社會等密切相關。中國城市在微觀的道路和土地利用層面上，按其規劃建設所處的歷史時期和空間形態特征劃分，可以分為四種模式：封建傳統模式，近代殖民模式，計劃經濟模式和市場經濟模式。
1 封建傳統模式
在中國古代封建社會，統治階級采用皇權至上的中央集權制，城市建設以政治本位為基礎，以鞏固封建政治中心, 維護中央集權, 加強防御管理為目的。經濟上，采取重農抑商、強國窮民的政策，因此“坊里制”在封建社會大行其道也就不足為怪了。城市建設的主要力量集中于城市主干道和坊墻，將劃分好的坊墻交予居民各自建設，坊內街巷基本是自發形成，與城市宏觀整齊劃一的方格網布局相比，坊內雜亂無章。城市道路-土地利用模式是粗放型的大網格道路與自發生長的小街巷雙重疊加。
2 近代殖民模式
1840年后，一些列強國家開始在中國一些城市開始大規模建設，目的是滿足貿易、商業、行政與居住等活動，因此城市的經濟職能得到明顯強化。城市殖民地區規劃初期道路面積率普遍達到20%-30%，有的甚至高達40%。紅線寬度在10-30m之間，大多保持在15-20m。街廓尺度相對較小，典型街廓的短邊在40-200m之間，大多數保持在50-150m之間，形成了殖民時期的小尺度密路網模式。
西方國家認為地塊劃分必須保證每個地塊與城市道路等基礎市政設施直接相連。一般短邊為40-200m之間的街廓在初期地塊劃分時，會被分為兩組背對背，至少有一側臨街的地塊。如果街廓短邊大于200m，在其中所劃分的地塊縱深尺度過大，超過正常建設項目所需的尺度，造成土地浪費；相反，如果街廓短邊小于40m，這時僅能容納一組地塊，會出現地塊腹背臨街、道路網密度過高、基礎設施浪費等問題。
3 計劃經濟模式
1949年后，采用社會主義計劃經濟體制，政府職能不斷擴大，城市規劃受前蘇聯影響較深，注重功能分區，倡導城市土地公有制，反對土地投機和私有制，強調城市道路的分級。這個時期，道路與土地是相互獨立的個體。道路唯一的目標就是滿通，因此道路要盡可能的寬，交叉口要盡可能的少；對于土地，則是滿足其實用功能，內部選擇越大外部干擾越少為好。因此，街廓要盡可能大，穿越要盡可能小。在對前蘇聯城市規劃的效仿與借鑒中，計劃經濟下中國城市普遍采用大尺度稀路網模式。
計劃經濟下，土地沒有價格，城市的開發建設除了不能帶來經濟利益，還要耗費大量的政府財政收入。另外，在當時，基礎設施建設并沒有得到關注，道路的資金投入嚴重不足。計劃經濟幾十年以來，政府只能集中財力，拓寬或者新建一些稀疏的城市干道，以及少量郊區道路。上世紀80年代初，中國一些城市人均道路面積為3.58m2，道路面積率為7.34%，這一數據與殖民時期殖民區20%-30%的道路面積率可謂相差甚遠（如下圖）。
計劃經濟下城市主干道間距通常在700-1200m之間，最小也在500m左右。街廓短邊多在200-500m之間，約為封建時期街廓短邊（300-1000m）的1/2，為殖民時期（40-200m）的2-5倍。街廓內部容納了一個或多個相對獨立、封閉的單位。
4 市場經濟模式
隨著改革開放和國民經濟的迅速發展，中國城市化水平不斷提高，1990年代以后的城市規劃建設逐漸步入市場經濟軌道。城市路網大多采用網格骨架，但是尺度上明顯大于殖民模式尺度。由于傳統文化深根蒂固，規劃設計者的固有定式，政府執政者的長官意識以及規劃管理機制缺陷等等因素使得市場經濟下的城市道路-用地模式依然很難從根本上擺脫封建傳統模式和計劃經濟模式，而且今天的城市隨處可以看到上述兩種模式的殘留。市場經濟下的道路系統規劃，很大程度沿襲了功能主義的規劃思想，即在大尺度稀路網模式下進行道路分級和交通分流，由于小汽車的劇增和工程技術的進步，1990年代以后出現了城市快速路，形成快速路、主干道、次干道、支路四級樹形道路交通體系。
市場經濟時期城市主干道寬度為40-65m，道路間距約在500-1500m之間，與計劃經濟時期數值基本相同。快速路的紅線寬度一般為70-100m，有的城市的快速路的紅線寬度甚至達到180m。在此時期，次干道和支路的寬度與數量上也普遍提高，例如，在計劃經濟下，次干道紅線寬度一般為20 -30m，少量在15-20m之間，支路低于7m。而市場經濟下，次干道紅線寬度達到30 -40m（一些中小城市在25m左右），支路一般在18 -25m左右，窄的也大約在8 -15m左右。
在些大城市的新建地區，如北京商務中心區、深圳福田區、上海陸家嘴中心區，雖然仍保留樹形交通體系，但是已經開始增加次干道和支路的密度。北京商務中心區道路網密度總和達到8.9 Km/Km2，深圳福田區與上海陸家嘴的路網密度均在8 Km/Km2以上，超過國家現行標準5-6Km/Km2，達到了國外城市8-10Km/Km2的平均水平?？梢钥闯?，雖然城市快速路和主干道表現出明顯的樹形分級結構，但是次干道和支路已開始向密集均等的網絡狀轉型。這些地區的道路面積率也因為次干路、支路的增多有所提高，基本達到殖民模式下20%-30%的水平，有些甚至達到30%-40%。我們可以從深圳、上海等新建地區明顯看到次干道、支路對疏散交通的作用，但是在中國一些城市一些地區仍存在對次干道和支路進行強行分工的現象，嚴格劃定其規模尺度，甚至忽略支路的建設。再加上城市大多還保持之前封建模式和計劃經濟模式，沒有對其進行有效改善，因此，城市交通問題越來越成為城市規劃中的重中之重。
1990年代后，新建地區城市街廓尺度小于計劃經濟時期，大多街廓短邊在150 -250m之間，少量為70-150m之間。一般情況下，街廓短邊邊長在200m以上時，在該方向上就會出現地塊細分，，形成100-150m進深的街廓。當短邊在100-150m之間時，如果不進行細分，則會做成100-150m進深的地塊，如果細分，就可以做成背對背的兩個地塊，進深為50-75m。當短邊在70-80m時，一般就不會在該方向上進行細分。
5 啟示
一種模式在城市的發展中得到保留和繼承的越多，說明其越穩定，適應性越強。換言之，城市某一片區在演變過程中如果新增的道路越多，說明其之前的模式越不合理，反之，如果新建道路較少，則說明初始規劃模式的合理性和適應性越高，后期所需的城市投資也越少。
北京金融街地區在規劃初期采用傳統封建模式下的大尺度稀路網模式，在90年代的改造中，圍合中心區的四條主干道是沿用民國時期主次干道的位置，同時保留了原來的5條東西向胡同和1條南北向胡同，繼承原來道路數量總共為10條。另外，在改造中新建了14條城市道路，占到新區道路總量的60%。在僅僅50年之后的重新改造后，北京金融地區的道路體系發生或要發生巨大的本質性改變，隨之帶來的是巨大的拆遷和改造費用。
