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布局規劃與設計范文1
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
動線，是購物中心設計中經常遇到的詞匯，意指人在室內室外移動的點，連合起來就成為動線。在商業建筑規劃設計方面，動線是需要重點考慮的一個串腳一條線，這就是動線。
隨著國家宏觀調控政策的持續執行，國內房地產公司紛紛從住宅地產轉戰商業地產，再加之國家一系列拉動內需，促進消費的政策出臺，一時間商業地產如雨后春筍冒現。
但是，商業建筑在我國的長足發展也就是在近十年間----我國商業建筑設計尚處于起步階段，設計水平參差不齊?，F今建成的商業建筑中不乏佼佼者，如深圳萬象城，廣州天河城購物中心，深圳京基KKmall等一批優秀的商業建筑，但也有乏善可陳者，甚至那些違背了商業規律，建成后給經營帶來困難和損失的例子也大有案在。新一輪的商業地產大發展現正醞釀中，提高商業建筑的設計水平刻不容緩。
目前商鋪設計存在的常見問題
商鋪平面劃分
(1)平面不規則。設計師為了追求形式上的變化而造成許多商鋪平面的不規則，異形房間中的銳角形實用率極底，造成了使用面積的浪費。
(2)商鋪平面的比例不當。進深過大，面寬過窄的商鋪會給將來銷售和使用帶來很多麻煩。由于商業經營對場地形狀結構的要求較高，面寬過窄的商鋪會給
將來的銷售和使用帶來很大的麻煩。
由于商業經營對場地形狀結構的要求較高，以上不合理的劃分肯定會對一部分買家造成排斥。
交通流線的組織
(1)在交通通道的設計當中，設計師并沒有對人流的密度及動向進行科學的分析，設計了大量的通道連廊。而實際的情況是，這些通道連廊的寬度和數量
大大的超出其實際使用量。造成了很大的空間和建設成本浪費，同時也使得整個街區顯得空空蕩蕩。
(2)在規模較大的商業街中，許多商鋪雖然前面有著寬敞的走道，但是由于其位置較偏而無人問津形成“死鋪”，有的商業街中則由于交通流線的過于通
暢，“四通八達”反而造成了顧客的流失。
(3)過道設計不規則，拐角、分叉太多，不符合人的行走習慣，對空問也造成浪費。
二、影響動線設計的前期策劃因素
什么才算是好的動線呢？它有些什么標準呢？動線主要是起到連接作用的，那么好的動線就應該滿足連接暢順，應該滿足以下幾方面的連接暢順：1，滿足室內和室外的連接暢順；2，滿足平面和樓層的連接暢順；3，滿足各業態之間的連接暢順；4，滿足自身主次動線間的連接暢順；
有時，動線設計不光是一條路徑的設計，它本身是商業設計的有機組成部分，和商業業態分布和組合是息息相關的，所以為什么商業建筑設計不光光是建筑師的事情，它和商業定位以及商業策劃是關系緊密的。
一個好的商業建筑從前期的商業規劃就開始了，交給建筑師的時候已經是屬于中期的事情了，成敗的很大一部分已經在前期決定了，在此，筆者試述幾個影響動線設計的前期策劃因素：
1，主力店，次主力店和獨立商鋪的面積配比和相對大小以及相對位置直接影響動線設置的長度和方式；
2，是否設置游樂場，小吃街，電影院等餐飲娛樂業態以吸引人流和旺場；以及這些業態設置的位置也會影響到動線設計；
3，是否設置營銷活動的禮品臺設計在高層，以拉動高層的人流；
4，是否在最高層設置物美價廉的商業做誘餌，來吸引客戶直奔最高層選購 。如有些家具城會把最高檔的家具品牌放在最高樓層，以吸引人流。
三、優化商鋪設計、爭取更大效益的探討性建議
通過多項具體項目的設計和相關資料的總結，設計一個成功的商鋪項目，還應注重以下幾個方面：
準確的策劃定位和鮮明的商業主題
商鋪的面積、面寬、流線方式的設計對使用功能有很大影響，餐飲、服裝五金、建材等行業均有自身的特殊要求，商業的主題決定了建筑立面風格的取向。
1.1鋪位布局規劃原則
1）實用、利潤、形象的統一
2）商場鋪位布局必須考慮到經營商家的實用性與合理性，同時更要兼顧到獨立鋪位與整體商場的協調性與互動性。
3）、尊重消費者的行為
人性化設計，使消費者的消費過程顯得更加自然順暢和輕松愉快，購物方便且不易疲勞。
4）、面積按定位劃分
根據整個商場定位劃分商鋪的面積。20㎡以下占整個商場面積的10%，20㎡—40㎡占整個商場的30%，40㎡—80㎡占整個商場的20%，賣場占整個商場的40%。建議：建議面寬進深比宜控制在1：3以內，不超過1：4；標準鋪面寬視地下車庫柱網而定，柱網一般為8-8.4m,所以面寬宜為4-4.2m；單向疏散的標準鋪進深建議控制在15m；高層底鋪單鋪面積大于60m2（盡端可放大到72m2）的標準鋪需兩個門疏散（圖1），兩個出入口之間間距需大與5。商鋪面積盡可能小，但要便于自由組合。垂直動線及出入口處要寬敞明亮。商業面積盡可能多的放在1F，2F次之；若商業面積過大必須出現3F，則3F按照大鋪考慮，并在首層預留3F商鋪的獨立門面及立體交通（圖2）；商業的外擺位不得占用商業面積，需保證商業的經營面積；外擺外盡可能在一層設置或頂層露臺（圖3）。
圖1單鋪面寬進度比例示意圖
圖2 圖3
1.2流線設計
1.2.1動線設計原則
首層解決人流動線，2F以上的商業人流依靠首層帶動（2F及以上的通道滿足消防疏散要求即可，不考慮其作為人流動線及外擺位的因素；
若出現3F商業，則按照大鋪考慮，并在首層預留獨立門面及豎向交通保證人流從首層引入(圖4)；
當外部條件影響(如場地高差或有外部立體人流引入時)，可考慮首雙層及立體人流動線，視項目具體情況再議；
圖4
1.2.2立體鋪動線設計
1.2.2.1立體組合鋪的出現原因合常見形式
、出現立體組合鋪的原因
首層引入人流的原則，2F及以上樓層不考慮獨立的商業人流動線；
不同業態的商鋪要求（面積、樓層位置）不同；
各種業態對面積段和鋪形態的需求
、常見的立體組合形式
a、一拖一（圖5）
b、一拖多（圖6）
一拖多
①一拖多商鋪的兩種形式(圖7)
a、首層商鋪僅僅作為迎賓+通道或純通道。
b、首層商鋪面積控制在60-80m2，能夠有一部分營業面積。
圖7
1.2.2.2立體鋪組合原則
1）商業主動線應在首層解決。
2）二層商鋪的動線由一層商鋪內上樓，二層走道僅作為消防疏散通道，不作為商業動線。
3）三層商鋪動線由一層門面引入人流，建議設電梯直達；
若項目有高差或立體人流來源，可考慮雙首層及立體動線，視項目具體情況定。
圖8
1.2.2.3商業2層以上的常見流線處理方式對比
圖9
增加沿街面的長度
沿街面是沿街商鋪價值的主要體現，從房地產開發來說通過平面的設計使商鋪的沿街面達到最大值時經濟價值最高。常用手法是在商業區內增加商業內街或內庭，在長線的沿街面也可利用凹進的帶形空間或折線形來增加沿街面的長度，從而增加沿街商鋪的數量。如佛山麗日豪庭小區在商業中心與居住小區之間
增加步行街使沿街面共增加了260m，同時也利用了凹進的袋形商業小廣場增加了沿街商鋪的總面積，達到了很好的經濟效應。
合理的面寬與進深
根據商鋪的使用功能安排合理的面寬和進深，通常為4m～6m的面寬，10m～
15m 的進深較為經濟實用，適用面也較廣。飲食業因有廚房等面積較大的輔助用房能利用較大的進深?？紤]到商鋪的靈活利用和組合，常用柱跨為6m～8m。另外商鋪面寬與進深決定了商鋪的面積，投資客戶群對商鋪售價的心理接受程度也是決定沿街商鋪面寬與進深的重要指標。
巧妙解決高差，提升二層以上商鋪的經濟價值
俗語說：寧走半里路，不上一層樓。建筑心理學認為人寧可選擇繞行也不愿走樓梯。在商鋪的銷售中往往二層商鋪售價和資金回收速度遠遠低于首層商鋪，如何解決好高差使二層商鋪可以吸引大量商業人流從而提高二層商鋪的經濟價值，是建筑師在商鋪設計中的主要問題。東莞雍華庭步行街利用大臺階和雙向自動扶梯吸引人流通往商業步行街。廣州沙東服裝城則借鑒賴特古根海姆博物館的交通組織方式，利用圍繞中庭空間的緩坡把中庭兩端的半層空間聯系起來，形成 圍繞中庭螺旋上升的步行道，讓人流不需通過樓梯和自動扶梯即可不知不覺地到達樓上各層，既節省了投資又減弱了樓層差別，構思非常巧妙。
四、結束語
布局規劃與設計范文2
關鍵詞：步行空間居住區規劃交往空間街道
在世界范圍內，步行是一種古老而廣泛使用的交通方式。步行交通占地少、造價低，還具有促進身體健康，提高審美意識及加強社會交流的作用。盡管步行有許多益處，并且使用廣泛，但實際上卻被許多交通專家所忽視。本文將著重討論城市居住區步行空間的規劃與設計問題。
一、城市居住區步行空間問題分析
1、沒有搞清居住區道路服務的主要對象
居住區道路不同于交通干道，因為街道兩旁的商業店鋪吸引了大量的行人，它的設計應是非機動車和步行交通為主，但是在現實生活中卻是以機動車通行為第一位，步行者的安全卻退為其次：道路交通問題引發的“人車之爭”導致“人讓車”的現象司空見慣，街道的“主體”變為機動車而并非數量眾多的步行者。
2、居住區道路空間比例嚴重失調
由于傳統的街道被拓寬，因此目前居住區道路的比例嚴重失調。寬闊的機動車道上車流密集，使得行人很難從街道的一邊到達另一邊，從而造成了街道商業的蕭條，街道人氣的冷淡。
3、居住區機動車嚴重影響居民對步行道路的使用
由于私家車數量的不斷攀升，居住區停車場地與設施的缺乏，大部分汽車都停在了組團院落中，雖然這樣方便了居民出行，但是大量占用了步行空間，使居民在組團院落中能夠活動的范圍越來越小。再加上人車出入使用同一個出入口，安全問題也日益突出。
4、街道空間被商業服務設施占據
有很多沿街的店鋪把自己的招牌、廣告牌、商業設施等都擺到步行道路上以招攬顧客；大多數餐飲店鋪更是把生意做到了街上，開起了露天大排擋。
5、步行的整體環境質量不佳
如果考慮到愉悅性、建筑及美學興趣等，人們則喜歡步行。然而，許多郊區的商業地帶及市中心的許多街區因缺乏上述特點，很不適宜于步行。許多街區被現代化辦公大樓及大型商廈圍成高聳的玻璃及水泥幕墻，與人行道、停車場間沒有直接的通路，因而迫使行人盡可能迅速地越過這些地帶，而不是去體驗步行的感受。
二、居民行為特征與步行空間環境關系分析
規劃設計必須結合人的行為規律，如今已成為設計者的共識。本文列舉下幾種常見的居民行為，來探討其與步行空間環境的關系。
1、散步：散步是街道上最為常見的一種活動類型，是大多數居民喜歡的最普通的休息方式。散步是為了在戶外進行輕度的運動以達到減緩壓力、保持身體健康的作用。居民對散步場所的選擇一般有如下考慮：①環境優美，空氣新鮮；②夏天要有遮蔭樹木，冬天要背風向陽；③以安靜為主，但有時希望能看到些熱鬧的場面，因此散步路線應動靜結合；④散步空間是一個連續的空間序列，應該重視宅間小路、組團道路和小區道路的步行空間設計，加強散步空間的連續性；⑤散步道路應該行走方便舒適，盡量避免或減少高差，有座椅等休息設施和停留回旋空間。
2、休憩：在步行道路上停留坐下的人一般可分為兩類：由于散步等活動體力問題而坐下來休息的；喜歡坐在路邊一邊聊天一邊觀看街道上的行人或發生的活動。第一種休憩活動對步行空間的要求很低，如果不能專門設置供外部空間使用的座椅，那臨時的花壇護欄等也偶爾可以解決問題；第二種休憩活動相對要求高一些：一是需要一個可以久坐且舒適的空間環境，包括座椅的舒適度，周圍綠化好壞等等；二是步行空間要有足夠的人流或豐富的活動內容，避免坐在那里無事可看；三是此空間不應被周圍的活動所干擾。
3、慢跑：慢跑也應算是最為簡單和廣泛的運動之一，除了殘疾人之外，幾乎所有年齡段的居民都可以進行。慢跑的要求是：第一，周邊環境最好能提供比較新鮮的空氣，以利于鍛煉者的健康；第二，路面平整以保護運動者不會受到意外的傷害；第三，需要避開機動車輛。
4、玩耍：玩耍的人群主要集中在3～9歲的兒童，玩耍的內容也是十分豐富，如溜旱冰、球類等等。兒童由于其生理與心理上的特點，對玩耍環境的要求相對苛刻：第一，活動范圍在離家不遠的地方，最好在自家樓門口，家長從住宅內可以看到的范圍內；第二，此空間不應與機動車道路直接相連，以免兒童因為不注意而跑到車行道上發生危險；第三，玩耍的場地要求平整，有一定的空間變化，以滿足兒童躲藏攀爬的行為特點。
5、交談：交談是人與人之間彼此溝通交流的最基本最直接的方式，也是彼此之間締結密切關系的重要途徑。短時間的交談一般常為彼此問候，交談無需持續很久，對步行空間并無太多要求。但如果是長時間的交談，那么交流的場所就會顯得十分重要了：首先要有一個可以坐下來的地方，沒有人愿意長時間的站立交談；其次要有一個相對比較安靜的環境，因為噪音會影響人們的聽力和情緒；第三，長時間交談有時是伴隨著其他活動而發生的，如共同圍觀某一活動，共同照看在玩耍中的兒童等等。
6、群體性活動：群體性活動是指要有多個人參加并完成的活動，如老年人的群體秧歌、各種街頭舞會、兒童的嬉戲、樹蔭下的打牌下棋等等。這類活動具有很強的交流趨勢，對步行空間活動的提升有很大益處。這類活動對場地也有一定要求：第一，需要有一定的空間來進行活動，根據活動的內容和人數大小不定；第二，場地不能離居民住宅太近，以防擾民；第三，場地的周圍應有可供休息的地方，用來休息與交談。
7、商業性活動：商業與諸多的步行空間的活動有著緊密地聯系，它是散步、休息、觀望等活動的重要潛在誘因。商業對于交易的雙方而言是必要的日常工作或活動，而這種活動可以成為人群自發性活動聚集的引力。這就要求步行空間能夠與各類商業部門相連接，使得人們能夠通過步行達到商場、超市、街邊店鋪等各類商業設施。
三、居住區步行空間規劃設計方法探討
1、步行道路與車行道路應有效分離
居住區是人們休憩、游戲以及交往的空間，因此居住區內道路對于居民來說首先應該是安全的。如果安全問題得不到有效的解決，再好的居住區綠化，再好的道路景觀，恐怕也沒人去使用。因此，在居住區規劃中應分析區域內人群的出行方式和居住模式，合理的組織流線，以適宜步行的尺度構筑社區，盡量實現人車分流，減少汽車對于居住環境的破壞。如不能完全分離，為保證居民在街道空間的活動質量，應對過境的機動車的數量、方向以及速度等方面進行控制。
2、步行道路應能夠把各類功能區域串聯起來
居民在選擇步行到達某個目的地之前，往往會對路程的遠近、有無潛在的交通危險、途中有無休息的地方，甚至是沿途的環境是否優美等因素加以考慮。人們都不愿繞彎道，如果可以看到目標，他們總是徑直走向目標。而且如果目的地明確，時間緊張的話，人們也都會選擇最近的路線，哪怕行走不是很方便的路面。因此居住區步行道路的規劃設計應該盡可能將居住區各類綠地、居民住宅、公共建筑以及機動車交通接起來，并且路線安排也應與居民的出行規律一致，使之成為一個高效便捷的步行系統。
3、步行空間商業活動的經營
要想把人吸引到室外來，步行空間是否具有提供活動產生的引發物（觸媒）相當重要。通過商業服務來吸引人們走出家門的步行空間規劃設計必須解決兩個問題：一是某些商業服務的擾民問題；二是商業服務的類別搭配及合理布局。
4、近宅步行空間應有其私密性
近宅步行空間是住宅外部公共空間中私密性最強的空間，它歸屬于某一個單元或某一棟住宅樓的居民所共有。同樓或同單元的居民常常在此處相遇，幼兒在這里玩耍，老人們也隨著在此照看孩子，并和鄰居聊些家常里短。這個空間不僅具有交通和鄰里交往的作用，還具有識別與防衛功能。
5、公共活動的步行空間應具備開放性
許多居民到戶外活動，并沒有確定的目標，只是隨意地走走看看，這時別人的活動很可能就會吸引他駐足觀看，甚至加人其中，自發性活動就會變成社會性活動。
6、游憩設施對步行空間十分重要
（1）休息設施：對于步行者來說，休息設施尤為重要。如果有足夠的座椅供休息、閑聊、觀望人群，那么步行街上的行人會大大增加，逗留的時間也會更長。尤其是老年人，這樣可以使他們的步行范圍變得更為廣泛。座椅應該按照一定的間距布置到各個開敞空間的路線中，這樣可以支持人們的繼續步行。
（2）兒童游戲設施：除專門建設兒童公園、兒童游樂場外，在居住區步行空間中開辟兒童游戲角，添置必要的兒童游戲設施如沙坑、秋千、轉椅、滑梯等，將受到廣大居民的歡迎。
（3）老年人體育健身設施：老年人的大部分時間都是在住宅及附近的公共環境中度過的，尤其在氣候較適于戶外活動的春、夏、秋三季，居住區步行空間以良好的生態環境、開放的活動空間、適宜的活動場地、廣泛地社會參與而成為老年人戶外活動的首選場所。因此，一些簡單的體育健身設施如單杠(高度宜低)、壓腿杠、球網、教練臺等，在設計中不容忽視。
7、綠地內步行空間的設置位置應符合居民行人習慣
抄近路是人之常情，設計者不應該抱怨居民因為抄近路而損壞了草坪或綠籬，而應該首先檢查自己的設計是否為居民出行方便作出了周密的考慮。當這種情況經常發生時，說明設計者的設計是失敗的。因此設計初始就應該考慮居民的行走習慣，如已經在綠地終踩出了小路，那么就應該在這的地方增加小路。
8、居住區步行空間的區域控制
步行距離的確定首先應充分考慮到兒童和老年人的體力承受能力，因此生活性的通勤距離應控制在500m以內；其次應把住宅與城市公共交通的距離，最好控制在400米以內，以減少居民上下班（學）的通勤時間；最后還應滿足居民對步行空間的需求。如果居民每天散步的時間在40分鐘到1個小時，距離應在1000m以上，步行距離太短，勢必會增加居民在步行道路上往返的次數，造成心理與視覺的疲倦，從而降低了散步的質量。為了避免空間的浪費以及考慮到居住區的現實情況，步行道路應與綠地相結合或設計成環路等形式。但適當的步行距離有時也不僅是依據實際的路程來定，更重要的是感覺距離。
布局規劃與設計范文3
關鍵詞：自然環境；生態城市；布局
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
我國大部分地區處于季風氣候區，冬夏氣候差異明顯，只有在進行城市規劃時結合城市自然環境合理考慮城市布局，預留出城市風道，保證夏季加強城市通風散熱，降低熱島效應，冬季能夠以風力帶走城市污染物，保證城市的大氣質量。同時，還要以建筑的合理布局在冬季時減少冷空氣滲透，從而減少燃煤和能源消耗，提高城市居住的舒適度。
一、符合自然環境進行城市建筑布局的意義
1、促進城市合理發展
城市建筑是城市的不動產，使用時間較長，如不進行科學規劃必然會影響城市整體功能的發揮。在城市發展規劃中，要結合所在地區自然環境的特點，科學進行城市布局規劃，并嚴格執行規劃，在保護城市生態環境的同時，更加充分地發揮城市整體功能，推動城市經濟社會快速發展。
2、促進城市可持續發展
我國正處于工業化、城鎮化快速發展階段，城市發展中需要大量的自然資源和能源。只有合理利用自然資源，保護城市生態環境，才能實現城市的可持續發展。結合城市所在地域自然環境，因地制宜進行城市布局規劃，實現合理用地、節約用地，科學利用城市發展空間，有利于促進生產力和人口的合理布局。
二、基于自然環境合理進行城市布局的措施
1、城市建筑布局規劃與城市自然環境相適應
在城市布局規劃設計中，要與城市的整體功能結構和內在秩序相一致，與所處地區的空間環境和自然環境相結合。在城市布局規劃中，要綜合考慮所在地區自然地理環境，體現布局規劃差異性和個性。具體來講，城市布局規劃要綜合考慮地區季風特征、地質特征、地形特征。季風特征就是冬夏季的風向、風力差別等，因為城市建筑布局影響到風道分布，對于夏季城市通風降溫，冬季通風疏散空氣污染，以及冬季防風保溫等會產生重要影響；地質特征的好壞，直接關系到城市建筑的高度和抗震級別；地形特征決定了城市建筑的布局形式，不能隨心所欲的布局。同時，每個城市都有自己的發展方式和發展戰略，要以城市個性化的發展方式和發展戰略為基礎，以城市所在地區的自然環境為依托，實現城市建筑布局規劃與城市自然環境的協調。
2、城市建筑布局規劃與建筑規劃基礎調查工作相結合
合理的城市建筑布局規劃必須是在客觀分析實際情況、科學預測未來發展的基礎上進行的，在進行城市建筑布局規劃時，要通過實地調查摸清城市所在區域發展的現實基礎、自然地理、生態環境和未來前景，明確區域發展面臨的基本問題。同時，廣泛征求和聽取社會各界對區域經濟、社會、文化、科技、自然等方面的信息資料，結合城市建筑布局規劃對這些資料進行匯總整理和科學分析，在此基礎上進行相應的數據分析和專題研究，從而為城市建筑布局規劃提供可靠地信息依據。對涉及城市布局規劃的資料，要進行詳盡的分析和論證，找出城市發展的優勢和差距，抓住影響城市發展的主要問題，對城市發展的指標體系進行分階段預測，為城市布局規劃提供參考依據。
3、依托城市環境條件科學進行建筑選址、建設
一是城市建筑的選址、布局和風向設計，在我國北方寒冷地區，城市建筑物要選址在向陽、避風的地方進行布局，有利于建筑充分吸收太陽熱能，并減少因冬季風造成的建筑熱量損耗；在我國南方炎熱地區，要合理設計建筑群布局，使街道與當地夏季主導風向基本一致，并做好城市路網、城郊空地、廣場綠地和開敞水面等設計工作，在加強通風散熱的同時，強化城市內部不同區域間的熱交換，促進熱量的流動和釋放。二是城市建筑的體形、朝向、間距設計，要適當控制建筑物的體形系數，因為建筑體形系數越小，越有利于建筑保溫避風，有利于降低建筑能耗，但過小的建筑系數會造成建筑物通風采光不好，影響建筑物使用。所以，要在保證建筑物基本使用功能的基礎上，合理控制建筑物體形系數以減少建筑物與外界的熱交換。在實際建設中，一般采取減小建筑面寬、加大建筑進深、增加建筑層數或組合體等方式以及選擇長條形建筑物外形等措施來控制建筑物體形系數。建筑朝向對建筑節能也具有重要影響，我國北方寒冷地區的城市建筑一般采取南北朝向，方便冬季增加室內光照，有利于采暖，從而降低能耗；南方炎熱地區城市建筑則要結合地域特點，處理好建筑物與遮陽和季風風向的關系，以達到通風散熱降溫的目的。三是城市建筑圍護結構的節能設計，城市建筑的圍護結構主要包括建筑外墻、屋面、地基、門窗或架空樓板等，要做好建筑圍護結構的設計建設，提高城市建筑冬季防風能力，對于降低建筑能耗、提高建筑環保性能、改善建筑室內空氣質量、提升建筑室內居住舒適度等都具有重要意義。通過綜合采用多種復合節能材料、采取建設新技術等手段，提高建筑圍護結構的保溫性能，從而減少建筑冷熱能耗，提高建筑防風和節能效果。
4、以人為本科學布局城市建筑群
在我國南方地區，進行城市建筑布局時要充分考慮夏季通風散熱，除了以上措施之外，還可以合理布局城市建筑群，基于風壓差是居住區主要風源的實際，在滿足建筑基本光照和通風要求的基礎上，在建筑空間允許的前提下，建筑群間隔越大，自然通風效果越好。因此，要使建筑群保持一定距離，朝向夏季風主導風向，以錯列式進行布局。
三、結論
綜上所述，通過簡要分析依托自然環境進行城市建筑規劃布局的意義，結合城市所處地域自然環境、建筑布局規劃基礎調查工作和建筑節能措施等對如何依托自然地理環境進行科學合理的城市建筑布局工作進行了論述，從而對城市建筑布局規劃工作進行了有益探究。
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布局規劃與設計范文4
內容摘要：每當社會經濟發生變革時，由此產生的城市結構形態的變化，都深深地影響著城市規劃設計的發展意識及觀點?！?1世紀城市商業發展之路―城市商業（網點）及商業地產規劃設計指南》，為實現城市商業（網點）布局規劃的科學化、規范化和國際化，推進全國城市商業（網點）布局規劃的全面工作，提供了一種嶄新的科學程序和指導方法。
關鍵詞：城市發展 商業布局 經濟發展
日前，由中國商業出版社出版的《21世紀城市商業發展之路―城市商業（網點）及商業地產規劃設計指南》開始在全國發行。這是一本關于城市商業發展和商業地產規劃設計指南的專業書籍，由商業專家王希來教授和北京首商城市規劃設計研究院院長曹偉共同編著；國務院發展研究中心市場經濟研究所所長、研究員任興洲，世界新經濟研究院院長陳瑜為之寫序。
該書的出版，為實現城市商業（網點）布局規劃的科學化、規范化和國際化，推進全國城市商業（網點）布局規劃的全面工作，提供一些可資借鑒的設想；為豐富中國商業（網點）布局理論的研究成果庫，為從事城市商業（網點）布局規劃和商業地產規劃設計的策劃者，送去一些典型案例；為策劃一種經營城市商業和商業地產的發展提供了一種嶄新的科學程序和指導方法。
21世紀城市商業布局新理念
21世紀的城市是自然景觀與人文意境的融合體，是設計大師們施展靈感和技藝的舞臺。商業在城市中，是最能表現人文關懷的肌理因素，也是城市發展的重要引擎。商業功能是城市最基本、最核心的功能，是滿足城市居民物質生活的基本保證。商業不僅是城市的主要產業之一，能夠聚集人氣、商氣、財氣，形成良好的商業氛圍，而且對金融、旅游、會展等服務產業的發展能夠起到重要的促進作用。同時，它還是商業文明和地域文化有機結合的重要載體，詮釋著城市的特色和基因，重要商業設施往往成為一個城市的地理座標和文化標志物，甚至具有“城市之魂”的意義。
我國城市商業布局現狀
商業的重要載體當然是各類商業設施，或者說是商業網點，近些年來，更是以商業地產的形態呈快速發展之勢。然而，也必須看到，在商業網點和設施快速發展的同時，也出現了亟待關注和重視的問題，就是商業網點發展的規劃和規范問題。
（一）布局不盡合理
東部多、西部少，老城市多、新城市少，這有歷史和經濟發展水平的因素，也有規劃等工作問題。布局不盡合理更主要表現在一些城市本身。許多城市的通病是老城區多，而新城區少，特別是新建的社區少，增加了人民生活的不便。許多大城市沒有明確的市級商業區、區域性商業中心、社區商業中心的層次觀念。有的城市過度開發原來的商業繁華區，或盲目興建高檔的商業步行街，而對全市5年或10年的商業（網點）布局卻心中無數，造成畸重畸輕現象。
（二）經營者在店址選擇、經營定位等方面的科學性比較欠缺
一般地說，大型商店在這些方面還比較重視，經過多方面的調查研究或邀請專家做有關的咨詢報告，在此基礎上才選定店址和確定經營定位。但粗枝大葉、憑主觀臆斷、聽任主管官員拍板等現象仍是屢見不鮮，反面的教訓不勝枚舉。至于一般中小店鋪，特別是小雜貨店、理發店、小飯館等，業主很少有這方面的基本知識，也不去找同行請教，更說不上請專家咨詢，單憑自己的資金或人力資源（例如擅長）找一個地點租下或買下就開始裝修“擇吉開張”，結果客人不多生意不旺，只好關門大吉。作者在住地附近多次見到此類現象，各地也大體相仿。一個店雖不大，但全國這類事是成千上萬的，總的社會資源浪費是巨大的。
（三）商業（網點）布局規劃工作應進一步深入并與實際情況結合
北京、上海、廣州、武漢、深圳、大連等大城市近些年由主管部門結合專家制定了5年或10年全市商業（網點）布局發展規劃，并把它盡可能納入城市總體規劃，使之具有法定的指導和約束作用。作者參加過一些城市該類規劃的研究、咨詢或論證，認為這是促進商業（網點）布局調整和合理化的正確選擇。國家商務部十分重視此項工作，多次發文要求大中城市均須制定商業（網點）布局規劃，顯著地推動了這項基礎工作。但是，許多城市仍沒有商業（網點）布局規劃，有的制定的規劃內容粗糙，多數沒有同城市總體規劃相結合，不具有法律約束力，對實際工作的指導作用不大。
商業布局在城市規劃中的作用
商業規劃是整個城市規劃的重要組成部分，在很大意義上影響著一個城市的總體規劃。這是因為，一方面，商業是為城市居民的生產生活服務的，與城市規劃有機結合的商業規劃和布局最能體現其科學性、便利性，最能體現“以人為本”；另一方面，商業設施的布局、商業業態的結構對城市的交通以及人、物的流向有著重要影響。還要看到，大型商業設施具有物質體量大、投資成本高、沉淀性強的特點，其盲目發展和過度集中，易產生交通擁擠、物流不暢、配套設施不協調等社會問題，也極易對便民利民的中小商業形成擠壓。因此，很多國家和城市都對商業網點布局，特別是對大型商業設施進行比較嚴格的管理和規劃。另外，商業規劃的必要性還源于城市土地和空間的有限性，科學合理地利用城市空間，促進商業有序發展是城市發展的內在要求。
近年來，商業地產快速發展，給城市商業網點規劃帶來了新的課題和挑戰。與住宅地產不同，影響商業地產的因素有很多，包括城市區域整體功能的分工、商業項目定位、項目所處區位、商業業態選擇、商圈半徑、商業氛圍、競爭環境、目標群體購買能力、交通狀況、項目特性、商業設計、開發商實力等等。商業地產既要遵循商業發展規律，又要符合地產發展規律，還要與城市整體規劃有機結合，因此是比住宅地產更復雜、約束條件更高的商業存在，更需要依托商業規劃和網點設計，避免商業地產開發的盲目性，防止單純強調建設規模，忽視資金壓力，片面強調高檔次，忽視市場客觀需求，單純注重概念宣傳，忽視科學定位和管理的傾向，形成理性開發、運營的環境。
“十二五”時期是我國經濟發展和居民消費水平提升的關鍵階段，擴大內需的戰略方針將進一步促進居民消費需求的增長，城市商業將迎來平穩較快發展的戰略機遇期。在這樣的背景下，對城市商業網點和商業地產開發進行科學規劃尤為重要。尤其對商業地產的開發、定位乃至后續的經營管理都需要很好的研究和設計。
《21世紀城市商業發展之路―城市商業（網點）及商業地產規劃設計指南》一書，正是在上述背景下出版的。作者通過對國內多個商業地產項目的分析研究和對大量實際案例的剖析，著力研究和探求國內商業網點建設的客觀規律，總結了一些商業地產開發的成功經驗和失敗的案例，系統地提出了商業地產發展的總體定位以及關鍵要點，這對我國城市商業網點的建設以及商業地產的健康發展無疑是非常有益的。
城市與商業發展的新范本
本書作者本著高度的歷史責任感，以城市商業發展的兩大關鍵問題―商業（網點）布局和商業地產規劃作為切入點，為中國城市商業發展尋找新的經濟發展方式和新的經濟增長極，進行了認真的研究和思考。
全書共25章，50多萬字，內容全面、翔實，圖文并茂，既有深入的理論分析，又有可資借鑒的實際案例。從理論和實踐結合的高度，對當前需要解決的商業規劃和商業地產規劃中存在的問題，提出了科學的、切實有效的解決方案，為21世紀城市商業發展提出新的發展理念和新的發展思路，并為城市商業發展的研究者、規劃者、設計者和實踐者提出一整套系統的、規范的、極具操作性的和可資借鑒的范本。作者曾主持參與北京、杭州、重慶、西寧、寧波、威海、平涼、霸州、佛山等十幾個大中城市的商業規劃和商業街規劃設計，主持策劃設計北京亦莊城市綜合體、寧波市王羲之故居沙地村山下藝術村落、成都藍頂藝術區、山東萊西田園馨城愛晚大型工程、西寧市麒麟灣商街、商業巷城市綜合體以及青海省西寧市兒童公園泉水改造工程（后更名為麒麟灣商街與麒麟公園）、西寧市黃河路景觀大道、民和縣主街道景觀改造及濱河公園、互助縣城市改造和景觀街、毛斯河濱河景觀帶等眾多景觀規劃設計項目。因此，本書具有很高的科學性和鮮明的實踐特征。
布局規劃與設計范文5
關鍵詞：生態型；校園規劃設計 Abstract: This paper is through the planning and design practice and Research on the new campus of Shenyang Construction University, points out that the road campus virescence planning should follow the sustainable development, manifests the human and the nature harmonious unification of the situation, and put forward in the construction of the new campus of the vigorous development, create an ecological concept of University campus.
Keywords: Ecological campus planning and design;
中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A
引 言
近些年，國家提出“科教興國”戰略決策的實施，為中國高等教育帶來了大好的發展機遇，由此也引發了發展高校新校園建設的熱潮。本文著重運用生態學原理到校園規劃設計的工作中，探索能夠適應21世紀生態文明時代要求的生態型校園規劃設計的思想，指導學校走“以人為本”的環境生態化，符合學校建設百年大計的新型生態型校園之路。
第1章 生態型校園規劃設計綜述
1.1 校園規劃設計的特點
校園是育人的環境，是培養學生具有健康的體魄、豐富個性的空間，它應使受教育者感受到一種個性成長的需要和心靈成長的力量。它應是積極向上、充滿知識和趣味的室外大課堂。校園環境應寓教于綠、寓教于樂。它應創造良好的人文環境、自然環境。
1.2 生態型校園特點
通過道路、建筑物、植物的合理規劃布局，營造出生態環境優越的綠色網絡體系，更適合師生的工作與學習。
生態型校園應具備以下的特點：
校園規劃布局合理，功能分區明確;
校園道路系統完善，便捷，步行空間與非步行空間關系處理得當；
建筑物盡量選用新型環保、節能無公害材料；
校園內部綠化自成網絡系統，具備自我調節、發展、循環的功能；
綠化植物豐富多彩，力求做到四季有花，四季常青，達到以點帶面的綠化效果。同時多采用對人體有益的植物，創造一個良好的校園環境。
生活服務娛樂設施齊全，方便師生購物與休閑；
第2章 生態型校園規劃設計的內容
2.1 規劃設計的思想
通過環境景觀布局，美化校園，裝飾建筑，創造一個以靜為主，具保健功能、凈化空氣功能，建筑似自然生成的可持續發展的生態環境藝術式校園，適合師生工作、學習和生活的良好自然生態環境景觀場所。
2.2 規劃設計的原則
（1）體現園林景觀與生態保健相結合的原則 充分利用具有生態保健功能的植物來提高環境質量，殺菌和凈化空氣，以利師生身心健康。
（2）體現生態環境藝術式學校的原則 在布局上增設建筑和園林小品，強化校園的園林氛圍；在綠化上以常綠樹為主基調，適當穿插四季花卉，力求樹木高低錯落有致、疏密有序，形成優良的植物總體和局部效果，真正達到綠化、美化、凈化、亮化、香化和靜化，從而產生一種安靜優雅的綠化格調。
（3）體現可持續發展的原則 以生態理論作指導，盡可能進行喬灌草復式綠化，增加單位面積上的綠量，以有利于人與自然的和諧，使其可持續發展。
（4）以人為本的原則 生態景觀規劃上要考慮以人為本，體現個性化，這要求：a空間的組織與劃分應依據不同層次需要，組織不同活動空間；b為滿足人們回歸自然的渴望，各種空間中的設施設置、材料質感的應用，景觀的創造應充分考慮人們鐘情于自然的心理需求；c關注人的審美習慣，以園林山水布置景觀，并賦予文化內涵表達思想感情；d綠化植物配置應選擇各種有益于身心健康的保健植物，各種能消除疲勞的芳香植物。比如，園路的設計走向要充分考慮到學生的出入方便，大喬木的位置要考慮到是否影響師生日常生活的采光、通風及安全問題。
第3章 生態型校園規劃設計的實踐
3.1 概況
沈陽建筑大學新校區是沈陽市大渾南經濟技術開發區的重要組成部分，占地總面積約80公頃。東臨張官屯，西臨長青街，北靠渾南大道，南面為大片的綠地。整個規劃地被城市主干道劃分為兩部分。
3.2 規劃的指導思想
運用生態學原理，力圖在有限的環境空間中解決功能與形式美的矛盾，通過規劃設計改善生態條件，突出以人為本的思想，營造宜人的校園生存環境。
3.3 布局手法
規劃布局手法是條帶加組團的布局方式。
道路交通 設東北兩主入口，并有60m的景觀道通入校園；連接兩次入口的自然環路為車行道（14m），引導車流；教學實驗區道路采用規則式棋盤式布局（7m）；學生生活區道路自成體系，各組團均有或縱或橫主路(20m)引向自然式環路；體育運動區道路將各場地整齊分割成各功能小區，相互聯接，并有道路引向主環路。
建筑樓群 教學實驗樓建筑群成條帶狀布置，為東西走向；宿舍樓為組團式布局。
3.4布局結構
總體布局可用“一心三帶四區”來概括。
一心:為核心生態區。其內綠地連片布置，形成整個校區的中心綠島，并與其它各功能區的條帶狀、環狀、團片狀綠地共同組成縱橫交錯的校園綠色網絡系統。
三帶:全院三條主干道構成一橫一縱一斜三帶。一橫一縱為東、北主入口各寬60m的景觀帶，其兩側配置高大喬木，構成林蔭道，中間為寬20m的綠地，兩景觀帶交匯處為一圓形廣場，其內設置有升旗臺、雕塑，產生對景的效果。此種設計使入院者視野開闊，心情不受壓抑，并且高大喬木與綠地的規則式條帶狀布局充分體現了高等學府的嚴謹、有序、端莊、優雅的高品位、高質量。斜向景觀帶采用節點呼應手法，大學生活動中心、禮堂、信息交流中心分別位于其起點、中點和端點處，遙相呼應。
四區:按用地功能不同將其劃分為四個區，分別為：
教學區 由條帶狀的公共實驗區、公共教學區、各院系樓群和圖書信息中心組成。其中以教學樓、辦公樓為主體，并配置雪松和彩色植物圖案。
體育活動區 分為對內對外兩部分。對內使用的體育活動區位于校園西面，連片集中布局，通過其間道路分隔成不同的功能小區。適當配置耐踐踏的草坪、生命力強的植物。
學生生活區 采用組團式布局，各個組團鑲嵌于大片綠地之間，通過道路、公共綠地，運用藝術手法將其內的建筑和大大小小的空地有機的組合，達到和諧的境界。從建筑的通風、采光、用材，植物的遮蔭、減噪等方面充分體現出“以人為本”的生態型設計規劃理念。
教師生活區 位于規劃地的西南部。
連接兩次入口的車行環道將對外體育運動區、教師生活區與其它功能區聯系起來形成一統一的整體，保持了整個校園的完整性。
參考書目
基于綠色交通理念下的廣州大學城交通規劃，熊曉東，城市規劃匯刊，2005.4
高校校園公共空間探析，歐詩，規劃師，2003.9
淺談大學校園外部空間規劃設計，張娟，規劃師，2003.10
布局規劃與設計范文6
關鍵詞：產業布局；城市規劃；融合；
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
一、產業布局規劃提出的背景
產業發展與城市發展的互動問題是任何一個城市開發中帶有普遍性的問題。在城市開發中，其經濟的開發應是一個產業發展和城市發展相互協調、平衡有序的開發體系。在宏觀上，它們可以統一于城市經濟的可持續發展。產業競爭力是城市發展的源泉，城市功能的協調是產業競爭力得以持續的基礎。產業競爭力和城市功能的協調將是經濟發展缺一不可的兩極。
但在現實情況中，城市開發中的產業發展思路和既有的城市規劃有可能發生沖突，主要原因是產業規劃和城市規劃的目標、規劃期和側重點各有不同。但若從動態發展的角度看，特定區域的產業規劃與城市規劃之間也存在著必然的內在聯系。我們可以探求城市發展中產業發展和城市規劃兩者間相互影響、互動優化的特征，以產業發展引導城市規劃的優化，以產業發展帶動城市化進程，以城市化進程保證產業開發的效果。所以，產業布局規劃就在這一大背景下得以提出，其主要目的是協調產業發展規劃和城市規劃之間的相互關系，使產業內容在城市規劃中得以落實，并通過城市規劃反作用于產業發展規劃目標的修正。
例如，對一個以汽車產業作為主導產業的城市而言，最好在城市總體規劃最后成果出來以前做一個汽車產業布局規劃，結合發改委《城市產業發展規劃》中確定的汽車產業發展規模，在總規的用地上進行汽車產業布局，確定汽車產業集群規模和合理容量，核實總規提出的用地規模能否滿足若干年后經濟發展目標要求。如果二者之間存在矛盾，則要么修改經濟發展目標，要么擴大總規工業用地供應規模，這樣才能做到二者協調，確保城市經濟和城市建設的和諧發展。
另外，通過上面城市規劃理論對汽車產業布局的影響分析，可以看出現代工業園區的弊病與控制性規劃也是有一定聯系的。當然，也不能一味地歸咎于控制性規劃，畢竟控制性規劃只是從規劃的角度來解決問題，往往帶有產業的局限性。以前許多工業園區的控規往往由城市規劃師獨立完成，但工業園區畢竟不同于城市居住、商業辦公區，它有較強的工藝要求，而規劃師在工業工藝上的知識也很欠缺，所以往往費了很大的勁而達不到預期的效果；從另一方面來說，作為工業園區的管理部門，他往往對要招什么樣的企業進來也是一無所知，特別是當各個園區競爭非常激烈的時候，只要有企業愿意來，不管相互之間是否有干擾都一律準入，所以往往造成一個工業園區的企業雜亂無章、亂七八糟。
那么，如何能更好地解決發現的這些問題？通過很多實際項目對規劃不同要求的反思，我認為造成這些問題的主要原因是在做控制性詳細規劃之前缺少一個重要的環節，就是產業策劃或產業布局規劃，從而缺乏對控制性詳細規劃具有指導意義的產業布局要求。所以對工業園區而言，如果事先有產業布局規劃，則控規就有了一定的目的性。比如我這個工業園區具有發展哪些產業的優勢？以什么產業為支柱產業？該產業的上下游產業鏈怎么形成？等等這些需要考慮的問題，都可以在產業布局規劃中得到明確的答案。此外，每個具體產業門類對用地大小的要求、對公用耗量的要求是不一樣的，所以通過產業規劃就可以有針對性地進行地塊劃分和容量估算，雖然不能做到百分百準確，但至少八九不離十，誤差不會天壤之別。
二、產業布局規劃的性質、作用
（一）產業布局規劃的性質
產業布局規劃是最近幾年興起的一項專項規劃，有的地方又稱為產業戰略規劃，說它是“規劃”其實也很勉強，畢竟在傳統的城鄉規劃體系中，不能見到它的影子。但是它的存在對傳統的城市規劃具有一定的影響力，特別是對城市總體規劃和控制性詳細規劃的影響較大。所以產業布局規劃應該是一個城市的產業發展規劃和總體規劃相結合的產物，它的定位應該是同城市總體規劃相并行的一個規劃，或者是對城市總體規劃中有關產業內容的一項專題研究，作為城市總體規劃的輔助，并對控制性詳細規劃的編制具有一定的指導意義。
通過前面的分析，我們可以對產業布局規劃有一個大致的了解，即產業布局規劃是根據城市產業發展規劃所確定有關產業發展目標和內容，將相關產業內容落實到城市的土地資源配置和空間布局中去，確保產業發展規劃和城市總體規劃的相互協調，并最終實現城市經濟目標的一種專項規劃。產業布局規劃的研究對象是城市相關產業，其重點是放在該地區及城市經濟發展的方略和全局部署上，保證城市或工業園區的各項用地滿足產業發展的要求。
（二）產業布局規劃的作用
通過前面對產業布局規劃性質的敘述，大致可以歸納出產業布局規劃的幾點作用。
1、為政府部門提供關于城市經濟發展的戰略布局藍圖
對政府部門而言，其首要任務是確保全市經濟合理健康發展和經濟目標的實現，其經濟目標是根據國家五年計劃來制定的。一般來說，一個城市的要制定五年期的《產業發展規劃》，論述重點發展哪些支柱產業，重點配置哪些新興產業，重點扶持哪些傳統產業等等，并制定規劃期末的經濟目標。另外發改委也要制定《重大項目發展規劃》，就是根據《產業發展規劃》中論述的相關產業，確定產業內哪些項目為本規劃期間需要重點建設的項目，并通過這些項目的實現來最終保證經濟目標的實現。除了發改委以外，其他一些部門也要編制一些本部門的發展規劃，但影響力相對較弱。
上面這些政府各個部門編制的發展規劃文件最終要上報市政府批準，這些文件雖然很詳細地論述了產業發展規劃的內容和確保經濟目標實現的措施和途徑，但都是文字敘述，缺乏全局和整體的概貌。比如雖然論述了哪些產業布置在哪些地方，但由于都是文字，給人的感覺不直觀，也不方便記憶。所以如果用圖紙和文字相結合的方式（甚至采用多媒體的形式），就能非常方便地給政府部門提供全局性的關于城市經濟發展的戰略布局構想，所以產業布局規劃就在這一要求下應運而生。
所以產業布局規劃的最重要的作用就是為政府部門提供關于城市經濟發展的戰略布局藍圖。在實際操作中一般分兩種類型，一種是涉及到全市范圍內的產業布局規劃，另一種是工業園區范圍內的產業布局規劃。其中第一種較為復雜也不常見，其委托方常為政府部門，它必須以政府各個部門的產業發展規劃為藍本，進行全面地分析和總結，并結合城市總體規劃的相關內容進行產業布局，其性質相當于為政府部門進行全市范圍內的產業策劃。第二種模式較為常見，委托方常為工業園區管理部門，它也要以政府各個部門的產業發展規劃為參考，并結合分區規劃的相關內容進行產業布局。其主要目的是為園區提業策劃，確定產業性質并預測園區形成后的經濟規模，為園區的管理部門提供未來園區的整體概貌。
2、便于招商引資
前面提到產業布局規劃提供了關于城市經濟發展的藍圖，圖紙雖然有了，但也不能束之高閣，最重要的是按圖實施，所以產業布局規劃的第二個重要作用就是便于政府和園區進行對外宣傳和招商引資，促進城市經濟發展。如果一個政府或園區只根據前面提及的文字資料拿去宣傳和招商引資，其成功率可想而知，因為對外宣傳和招商引資其一必須要有針對性，其二要有翔實性。針對性是指根據本園區具體產業類型而招商，而不是隨便什么企業一把抓；翔實性是指宣傳資料內容要翔實，并通過各種表現手法去宣傳，例如文字、圖片、幻燈片、多媒體等等。
在產業布局規劃中要對產業內容進行策劃，包括某種產業大致要引進哪些具體企業（包括企業名稱和規模清單等）也作了說明和論述，所以政府部門或園區可以擺脫以前“等”企業來的被動狀態，轉為主動出去“找”企業，根據產業布局規劃關于引進企業的要求去按圖索驥。另外，在產業布局規劃中不僅僅提出了企業名單，也重點分析了本園區的優勢和理念，對于對方也有一定的吸引力，便于對方接受。而且產業布局規劃將文字與圖紙相結合，并以多媒體的方式表達規劃意圖，具有一定的宣傳性。如果將產業布局規劃和廣告公司設計創意相結合，則宣傳效果會更好。
3、對城市規劃具有指導和參考意義
通過前面對產業布局規劃提出的背景分析，我們可以看出產業布局規劃能夠在一定程度上協調產業發展規劃和城市規劃的相互關系，所以產業布局規劃的第三個重要作用就是對城市規劃具有指導和參考意義。產業布局規劃依托于城市總體規劃，沒有城市總體規劃就沒有產業布局規劃；而產業布局規劃的一些布局要求也可以反過來影響城市總體規劃。例如汽車產業布局規劃應提出修建幾個整車廠，有哪些零部件生產企業，這些企業大概布置在總體規劃中哪些位置，總體規劃的用地條件能不能滿足這些企業的用地要求等等。
一般來說，產業布局規劃作為城市總體規劃的輔助，對控制性詳細規劃的編制也具有一定的指導意義。產業布局規劃根據其產業特性，對控制性規劃的地塊形狀、面積、場地標高、控制指標和有關基礎設施配置等提出了一定的要求。但由于產業布局規劃沒有納入傳統的城市規劃體系，所以目前并不能作為控制性詳細規劃編制的法定依據，只能作為指導和參考。
三、產業布局規劃的內容要求
產業布局規劃以城市總體規劃或分區規劃為依據，其用地性質、用地范圍應遵循城市規劃。在此基礎上再進行產業的布局，確定產業容量、大致建設成本、產業發展時序、經濟發展目標等等；并結合城市規劃的要求，對該產業園的交通情況、物流運輸、配套設施等進行分析，最終形成以文字和圖紙為主，以動畫、幻燈或多媒體演示為輔的全套成果，為政府和園區提供經濟發展的戰略布局構想。下面對產業布局規劃的內容和要求敘述如下：
首先，應在一定區域范圍內，對某個準備發展的產業的背景情況進行分析。分析產業現狀、產業特點、發展優勢與劣勢，了解總體布局情況，主要目的是發揮自身優勢，避免同質競爭，做到知己知彼、百戰不殆。
其次，應對本市范圍內的該產業現狀和規劃區的區域位置條件進行分析。一是從產業策劃的角度分析，包括對產業鏈的組成、產業間的協作以及產業網的打造等等；二是從規劃角度對區位條件進行分析，分析周邊有哪些規劃要素，包括周邊用地性質、功能、社會經濟條件、同本區域的相互關系等等。
第三，道路交通條件的分析。分析本規劃區距離空港、碼頭、鐵路站場、汽車站等交通設施的距離及線路，了解各種交通設施的吞吐量或周轉量；規劃區內的道路交通情況，包括道路等級、斷面形式、現狀交通流量大小等等。周邊一些重要企業或園區的分布情況及交通量大小。
第四，場地的現狀分析?，F狀分析主要包括自然條件分析和基礎設施分析。自然條件分析包括氣候情況、地形地貌、坡度坡向、地質水文、農田水利、文物古跡等等，進行土地適應性評價分析。基礎設施分析包括現狀企業情況（對于新建工業園區則沒有）、電力電訊、給排水設施、燃氣設施等等。根據各種現狀情況，找到園區發展的各種優勢，并同其他地方進行比較，做到異質化。
第五，根據現狀分析并結合城市規劃進行產業布局。規劃確定合理的產業分區、產業性質描述，并根據上下游產業鏈確定產業內企業的組合關系，進行產業用地數據統計、產量預測和產值測算。產業布局是本次設計的重點和難點，不僅僅只是將企業隨便布置進去，而是要通過對工藝流程、企業大致的用地規模以及相關產業協作、產業集群等一系列問題地分析才能合理布局。如果規劃專業的同志對某個產業不是很了解，則需要同相關產業的工藝人員配合，先由規劃專業確定用地范圍和用地規模，再由工藝專業進行產業用地測算，進行初步布局，經過多方協商后再進行正式布局。
第六，確定產業發展的時序和分期發展規模。同城市規劃一樣，產業布局規劃也是有一定規劃年限的，產業布局中的各種數據都是規劃期末的數據，所以需要對整個產業在不同時間段的發展規模進行預測和安排，確定不同時間段的發展重點、需要土地和基礎設施容量，并測算產量和產值，為政府或園區提供一定的經濟發展數據。
第七，根據產業布局進行各種基礎設施分析。根據期末的產業規模和物流量大小，進行交通分析和物流分析，分析現狀道路條件是否滿足要求，是否需要新建或拓寬道路等。另外，對水電氣等各種基礎設施進行分析，其服務半徑、容量等能否滿足園區形成后的需要。
第八、成本和產值測算。任何一個園區的建設都要考慮投入與產出關系，所以有必要對園區進行經濟分析，保證園區能健康發展。
第九，城市或園區形象分析。有的重要園區還要求進行概貌和形象設計，便于今后宣傳和招商。
產業布局規劃的主要內容就是以上幾點，當然，根據不同的產業類型，其要求和做法可能有所差異，但主要構架和格局不會有太大變化。
四、結語
總之，只有將產業特性與城市規劃結合起來，才能促進產業與城市的良性互動，才能促進經濟發展。對二者融合的研究不僅從理論上豐富了城市規劃的理論體系，也對我們現在的工業園區規劃有積極的現實意義。
參考文獻：
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