前言：中文期刊網精心挑選了智慧化公路建設范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
智慧化公路建設范文1
【關鍵詞】職工;公路文化建設;作用
國民之魂，文以化之；國家之神，文以鑄之。文化貫穿與人類社會發展的全過程，是維系一個國家和團體最重要的紐帶，是行業可持續發展的重要保障，公路職工歷來是公路文化建設的主力軍。
公路行業作為一支服務社會的重要力量，經歷了半個世紀的滄桑，已初步形成了獨特的公路行業文化，為推動社會經濟發展起到了不可估量的作用。筆者認為，公路文化是公路發展過程中逐步形成的公路行業的物質文明和精神文明共同構成的整體境界、規范和價值的總和，是中國特色社會主義文化的重要組成部分。公路文化建設從本質上說是一種以人為本的管理方式，是把公路機構建成人人都具有共同使命感和責任心的一種組織形態的過程。從這個意義上說，公路文化建設的主題是本行業人員，即從事建、養、管、收的廣大公路職工。
1.以緊扣時代脈搏為前提，使職工準確把握公路文化建設的新特點
公路文化建設的主體是廣大職工，特色文化活動的形式、內容和方法只有適合公路職工的口味，才能贏得大家的認可、支持與參與，才會有廣泛的群眾基礎。首先，從參與特色文化活動的范圍來看，公路職工選擇的面更寬了，隨著經濟的快速發展，政治環境日益寬松，社會公共事業不斷完善，面向職工的社會文化活動日益廣泛，公路職工可聽、可看、可參與社會文化活動的機會明顯增多，這樣一來，公路職工在參加文化活動時也有了較大的可自主選擇性。這就要求我們在設計文化活動時要充分考慮活動形式對職工的吸引力，要以更切合需求的活動內容為職工量體裁衣，以更突出的行業特色滿足職工的口味。其次，從參與文化活動的選擇來看，公路職工的趨向和標準更實際了。公路職工從來都是最樸素的，他們的要求和取向往往也是最講究實際的，職工最關心的往往是活動與自己有什么關系，自己從中可以得到哪些提高，以及對社會有什么意義。那些只注重形式的活動，不但不受歡迎，反而令人反感，引起負面效應。因此，我們在設計特色文化活動時，內容上一定要貼近實際、貼近群眾、貼近生活、讓廣大職工感到親近、親切，實實在在。再次，從參與文化活動的方式來看，公路職工的主體意識更強了。隨著物質生活的豐富、文化素質的提高，廣大公路職工已經有了更多的精力和能力去參與特色文化活動。隨著參與活動廣度和頻率的不斷提高，許多職工已經不再滿足于僅僅當觀眾、做看客、被動地接受教育，而是更希望親自參與，扮演員、當主角，主動地參與活動。因此，我們在設計特色文化活動時要緊扣時代脈搏，與時俱進，適應公路職工的這種文化，創新載體，改變單純說教的這種傳統方式，尊重職工的主體地位，讓公路職工作為主體直接參與進來，在特色文化活動中自我教育、相互影響、共同提高。
2.以創建學習型組織為抓手，提高職工推動公路文化建設的能力
公路文化是在公路發展過程中形成并為全體職工共同遵循的價值觀念和行為規范的總和。搞好公路文化建設，提升職工隊伍的素質是基礎。一是建立職工學習、培訓、成才的激勵機制和約束機制，創建學習型組織，塑造學習型職工，為職工自覺接受和踐行公路文化共同價值觀奠定能力基礎。二是在創建學習型組織過程中，把公路文化建設遠景宣傳學習作為重要內容，使公路文化建設的遠景和理念成為凝聚職工、激勵職工的巨大精神動力。三是把全員學習、團隊學習作為創建學習型組織的關鍵，同時注重發揮職工學習先進典型和模范標兵的帶動和引領作用，形成尊重知識、尊重勞動、尊重人才的濃厚氛圍。
3.以維護職工合法權益為保障，增強職工推動公路文化建設的動力
勞動關系和諧是構建和諧公路的重要基礎。推動形成和諧勞動關系，應在維護職工合法權益的基礎上尊重職工、關懷職工。一是樹立企業與職工“利益共生、雙贏互動”的理念，不斷完善以勞動合同和平等協商集體合同為基本形式的經濟維權機制，以勞動爭議調解及仲裁和勞動關系三方協商會議為基本形式的勞動關系協調機制，以幫扶救助、送溫暖活動為基本形式的困難職工幫扶機制，以職工文化體育活動為基本形式的職工精神文化權益維護機制，切實規范勞動用工制度，切實維護職工合法權益。二是堅持職工關懷常態化、長期化，增強職工的歸屬感。三是建立健全職工之間的溝通機制，注重以理服人、以情感人，使管理團隊得到職工廣泛認同，維護職工隊伍的和諧穩定。
4.以著力吸引職工為目的，設計好公路文化活動過程中的載體
智慧化公路建設范文2
一、國外ITS管理現狀
美國、歐洲和日本在上世紀六七十年代就開始對ITS進行系統的研究，經過幾十年的發展，他們已成為世界上ITS的領先國家。以下將對其ITS做一介紹和分析，以期對建設具有中國特色的智慧高速有所幫助。
1.美國ITS的發展和現狀
美國是最早開展ITS建設的國家，美國交通部作為主要的管理組織制定了美圍ITS的確切目標，廣泛實施企業產品的國家政策和計劃，對主要的ITS的相關行業給出了明確的路線圖。其中，值得指出的是美國在建設ITS中較好的定位了政府、企業和科研單位的角色，政府在統籌和協調、企業在應用技術推廣和科研院所的基礎研究上各自發揮，為實現有效的ITS系統打下了基礎。
在管理運行ITS上，美國各個州的情況不盡相同，但基本采用從上而下的多層次體系完成[1][2]，主要包括：1）聯邦公路總署：其主要職能為授權和分配公路建設資金；與政府密切合作并確定聯邦政府投資標的；負責科研與推廣。2）州政府的公路管理部門：選擇項目建設并負責州際公路的管理、規劃、建造、運營和維護；3）市、縣、鎮（郡）：負責相關地區的的一般公路管理。
概括地講，美國高速公路收費低，流量大，監控嚴密，智慧化程度高，管理效率高，可為道路使用者提供良好的服務。
2.歐洲ITS的發展和現狀
歐盟在推動ITS協調實施中具有不可替代的作用，歐盟制定了坦普計劃并資助跨歐交通網絡中，以促進各國之間的協作，從而保證協調一致的實施歐洲ITS系統。在歐盟各國中，德國的高速公路管理非常先進，值得我們學習。
德國具有完善的交通信息采集和設施，高速公路通信信息管理系統由專用通信網絡、緊急電話系統、信息采集系統、信息顯示、系統和監控管理中心組成。專用通信網絡和緊急電話系統由聯邦交通主管部門建設和管理所有通信信息設施可直接接入全國統一標準。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息以及交通信息化等設施由各州政府交通主管部門建設、管理和維護公共信息對外共享。監控管理中心由公路交通主管部門負責與警察部門職責分明。公路交通主管部門負責交通的誘導、疏散和信息等交通管理而警察部門負責道路安全及監督檢查等兩者信息共享。
總體來說，德國高速公路和城市交通的信息化管理中運用了許多先進的技術手段，這些先進的交通通信信息技術手段為交通管理提供了有效可靠的技術保證。德國的智慧高速從技術和管理兩方面入手，雖然是有政府直接管理但是有效的解決了多頭管理和效率低下的問題，值得我們學習和借鑒。
3.日本ITS的發展和現狀
日本自1973年開始ITS的研究，由政府有關部門共同參與。日本在ITS的子系統的開發上更多的采用政府部門與企業的合作，如各類大型汽車公司（豐田、本田、奔馳等）和電子企業開發了各自的先進導航系統，但是高速實時信息的供給則由交通控制中心授權非盈利組織VICS并收取一定的費用，VICS系統由政府各部門（警察廳、總務省、國土交通?。┖兔耖g部門合作共同推動開發而成，是一個跨縣（?。┦械慕煌ㄗ稍兿到y。
VICS為非營利組織，其業務得到約九十家汽車廠商和ITS電子設備制造商的支持。VICS系統由導航設備（GPS等）、廣義無線數據傳輸和調頻廣播等渠道，將在線路況信息和交通引導信息實時傳遞到出行者，提高交通效率。該系統已覆蓋日本大部分地區，絕大部分汽車裝載了該產品，幾乎每一條高速公路和主干道均有VICS信息覆蓋。VICS的運行機制是由利益各方提供交通信息，由道路交通信息中心匯集于VICS中心，此類信息再由VICS中心分發給出行者和車載裝置。VICS的信息包括車速和車道限制信息以及各類交通堵塞信息等。
綜合來說，日本ITS智能交通的發展呈階段性進行，在處理國家和私人企業的合作上起到了雙贏的局面，通過制定合理的運行機制（VICS和VERTIS），最大程度的調用企業的研發和商業力量，推進ITS的發展。
二、國內高速運行管理現狀
與國外相比，國內的ITS起步晚，在最近的五年有了較大的發展，但主要體現在基礎建設上，智慧化程度并不高。特別在運行管理上，更是處于初級階段。多頭指揮和信息孤島是兩大典型的問題，造成交通管理效率非常低下。某些省份已經意識到這些問題，正在積極提升ITS的管理效率，如福建省和廣東省在高速管理上強調由一家牽頭管理，統一標準、綜合統一平臺，公司化運作。實現多方協作和聯動，協調相關路段配合交通誘導信息，提醒公眾合理選擇路線，緩解擁堵路點和路段的交通壓力，保障路網整體服務水平和通行能力。
總體來看，國內目前還缺乏真正實現高速交警、路政和業主依托同一管理平臺進行聯合辦公和協同指揮的ITS。
1.運行管理的挑戰和機遇
雖然國外lTS的發展對研究適合我國的智慧高速公路系統有很好的借鑒作用，我們在進行智能高速公路系統的研究和開發時，也應首先進行詳細的需求分析，確定必備的功能模塊。設計我國ITS的運行管理的機制在借鑒國外先進的ITS系統的同時，也要考慮我國“智慧高速”的發展現狀和挑戰：
（1）缺乏全局規劃：多部門和多省市各自基于城市內部交通和高速公路交通開展建設，缺少“全國一盤棋”的綜合考慮。
（2）部門之間需要有效的協調機制：國內智慧交通的推動工作不能僅僅依賴于一兩個部門（如科技部和工信部等），也應考慮把交警、交通部等相關利益方有機的聯系起來。
（3）缺乏完善的信息共享平臺：當ITS發展到一定的程序，交通信息服務就成了智能交通的主要組成部分。目前體制下，我國的交通信息由交通、城管、公安等系統掌控，各部門之間信息共享難度較大。
2.運行服務管理模式探索
“智慧高速”的體制機制建設應堅持政府主導與市場運作相統籌，積極推動商業和服務模式創新，適應個性化、多樣化、快節奏的服務需求，我們建議從以下四大機制著手設計“智慧高速”的運行機制：
（1）公司化運作機制：實行市場化運作，提高服務質量和效率；不斷拓展業務范圍，提升規模化效益；建立自我激勵約束機制，動態優化提升服務模式。如成立智慧高速服務公司，其主要收入來源于為政府及部門服務，收取服務外包費用；為高速公路業主服務，從高速公路新增收益中得到回報；為第三方出行服務商等服務，有償提供數據內容。
（2）業務協同機制：高速交警、公路管理、高速公路業主及相關單位依托運行服務平臺，形成高速公路運行服務指揮中心，資源共享、業務協同、標準統一、服務一體化，按各自職能開展協調指揮、管理服務。應急處置突發事件時，政府及公安、交通運輸、業主等單位在運行服務平臺上統一指揮，統籌協調、上下聯動、快 速處置。同時，科學合理地建立高速公路運行管理服務和應急處置的分級響應機制，實行高速公路運行服務（終端）前端與后臺一體化建設機制，提升業務協同服務能力。
（3）服務外包機制：政府部門應從具體事務中擺脫出來，重點管決策、管規劃和方案（標準）的審定、管標準建設、管管理制度建設、管上下左右關系的協調、管運行安全保障，把數據處理、系統開發、運行維護、日常咨詢事務受理處理等一般技術類事務類業務服務外委托給智慧高速服務公司并由其進行相關增值服務的開發或者轉包。
（4）協作共享機制：政府各相關部門應支持和參與“智慧高速”建設，整合相關資源，發揮最大效應?！爸腔鄹咚佟毕到y采集的數據和關聯信息通過有線或無線網，首先直接統一接入到“智慧高速”數據處理中心，按業務應用模塊進行智慧化處理后，由政府、交通運輸、公安、高速公路業主等單位開放共享，同時生成各類解決方案，通過一定渠道向公眾提供方便快捷的服務。指揮協調體系要做到省各有關部門、市各有關單位以及省市之間的有關力量的整合和集成，并充分發揮系統協同的優勢。
3.商業運作模式
國外（如日本等）成功的運行服務系統之所以能夠良好的運行，一個重要的因素是其具有一個成功的商業運作模式。通過考察和分析國內外成熟高速管理的經驗并結合國內的實際情況，我們建議設立高速運行服務平臺作為高速運行服務公司的核心進行道路交通信息的收集、編輯、處理以及發放，通過與車輛、ITS電子設備生產商和地圖導航軟件商合作，大大降低駕駛員的信息使用成本，使用者只需購買帶有平臺系統服務功能的車載導航器，便可享受運行服務公司系統提供的無償服務。平臺通過公用數據中心采集和匯總從公安部門、交通部門和高速公路運營單位得到的各類信息，平臺將處理過的數據以收費方式發放給各類增值服務商如導航儀廠家、地圖廠商以及乘用車廠商，最終用戶通過購買這些服務商的產品達到方便快捷安全出行的目的。值得指出的是，最終用戶除了需要支付購買設備的費用外，只需化（或者不花）極少的錢支付交通信息費用，大大增加了用戶的使用偏好。
這種運營模式，可極大地促進具有實時路況信息的車載導航器快速普及。對于使用者而言，起到了諸如：明確交通狀況、穩定駕駛心理、縮短行程時間以及順利停車等多項良好的作用，可以有效的調動最終用戶的駕駛路線和方式，從整體上優化高速的運行結構，保證了高速的快速和安全性。對于車載導航器生產廠商而言，實時信息的推廣應用無疑創造了新的巨大的市場；對于整個社會的交通環境而言，更為安全，更為順暢，更為環保，并更富有效率，從而形成了一個多贏的局面。
綜上所述，該商業模式對于智慧高速的各個參與主體是多贏的局面，作為高速運行服務平臺（公司）來講，可以通過提供有效的實時路況數據給合作伙伴得到一定的費用保證平臺的正常運行；作為高速交警可以得到最全面的路況信息從而對于緊急異常狀況作出最快的反應，使損失達到最??；而增值服務商通過與平臺的合作可以開發出各類面向最終用戶的軟硬件系統，提升用戶的忠誠度從而增加銷售收入；最終用戶得到及時的路況信息可及時調整出行路線和時間，減少不必要的擁堵。
三、結論
本文通過對國內外ITS先進系統及運行模式的分析研究，結合國內高速公路管理現狀，探索分析了智能化建設條件下國內高速公路運行服務管理模式，提出了高速公路運行“管理協同化、服務智慧化、運作商業化”創新性理念和解決方案。對提升高速公路運行管理和服務水平具有積極推動作用。
參考文獻：
[1]王芝松，淺談美國高速公路建設管理，東方企業文化，8，pp163-164，2013
智慧化公路建設范文3
“治堵”，已成為公眾共同關心的焦點問題之一。全世界都希望通過網絡新技術，推動交通運輸體系的智慧運行，以解決面臨的挑戰。雖然，近幾年智慧交通的應用已經給民眾帶來了不少的便利，但是又出現了許多新問題、新矛盾，需要智慧交通來予以破解。浙江信息化百人會顧問、浙江省人大常委會副主任毛光烈表示，要利用網絡新技術，找準智能交通完善升級的突破方向，補上基礎性的“短板”，從而打造智慧交通升級版。
智能交通升級突破口
毛光烈稱，智慧交通包括智慧城市交通、智慧城際交通、智能裝備交通、綜合型智能交通等多種語義，對這些不同語義內涵的“智慧交通”加以細心區別、正確理解，可以便于找到痛點，并完善、升級智慧交通。他認為，當前完善、升級智慧交通的主攻方向有以下三個方面。
第一，打造智慧城市交通的完善與升級版。城鎮化的人口已占全國總人口的一半，有的地區已達60%以上，城市內部的交通擁堵已成為突出矛盾。從“人、車、路、場、客”這五要素的信息化來看，目前城市里大多數智慧交通建設提供的服務還都很“初級”，系統間的整合并未完成，碎片化嚴重；城市交通資源的調度使用與監管的信息化有進展，但基本上停留在IT時代，尚未進入DT時代；城市交通的大數據庫建設尚未起步。所以，打造能為交通提供大數據服務平臺、實用模式、創新的監管體制等都迫在眉睫。民眾出行的難點、痛點，就是智慧城市交通完善與升級版應解決的難點、痛點與重點。推動智慧城市交通的完善與升級，既有擴大現實供給的重大價值，又有長遠發展的巨大空間。
第二，打造智慧城際交通的完善與升級版。隨著中等收入階層的迅速擴大，帶給交通領域最大的變化，是“有車族”的擴張。據浙江省公安部門統計，全省汽車擁有量已從2010年的543.57萬輛，增加到2015年的1121.63萬輛。一方面是車輛的快速增長，另一方面是公路通行供給做不到同步增長。因此，就出現了城際之間交通擁堵的加劇。
據統計，2010年全省高速擁堵路段為6處。盡管在2010年至2015年期間，全省高速公路建設投入了1277.8億元，仍然跟不上車輛通行的增速。尤其是周末、清明、國慶、元旦、春節等節假日的擁堵路段更是在持續的躍升。毛光烈舉例說：“過去經濟發達程度相對低、人口密集程度低、一直不擁堵的衢州段，自龍泉至龍游高速開通后，從2013年春節起開始了擁堵，最長的擁堵時間達24小時。全省最擁堵點是G60滬昆高速新嶺隧道，2015年擁堵300余次，最長擁堵時間長達20小時?！?/p>
那么，解決全省城際交通的出路是什么呢？毛光烈說，既要抓建設，又要抓挖潛，要在挖掘交通道路的效率上下功夫。重點是要改變“城際出行只靠高速公路”的狀況，通過“智慧（城際）交通”的升級，把“高速公路、國道、省道、縣道”作為“城際交通的大路網”來整體開發。
開發“城際交通大路網”，可以在高速擁堵路段，先把國道、省道、縣道相關路段組合利用起來，對于破解“周末、小長假出行難”，有很大潛力。目前，浙江省已建高速公路3917公里，有國道4356公里、省道6382公里、縣道29413公里，三者總里程達40151公里，相當于高速公路總里程的10.25倍。同時，由于國道、省道、縣道有專門的養護資金，養護隊伍、養護體制比較健全，近幾年的道路改造及路面硬化成績斐然，道路的通行質量亦比過去大為改觀。因此，建立以高速公路為主干、域內國道、省道、縣道為一體的智慧（城際）交通，打造智慧交通升級版，大有可為。
毛光烈分析說，開發“城際交通大路網”可以分兩步進行。首先，以縣（市、區）為單位，從化解周末與小長假擁堵路段入手。其次，在利用國道、省道及縣道化解高速時段性擁堵的基礎上，進一步編制設區市、省級優化利用高速公路、國道、省道、縣道的整齊方案，并以4G或5G寬帶為主要通信網，完善道路數據采集與數據服務、數據監管設施，建設大路網的大數據智慧交通服務與監管體系和平臺，使高速路網與國道、省道、縣道路網集成為一體，得到更高水平的開發利用。
第三，打造以智慧城市為龍頭的交通與城際交通無縫鏈接形成的智慧綜合交通升級版。毛光烈認為，要解決城市中各類交通方式互相干擾的問題，出路只有開發集各種交通方式為一體的統一管理平臺，實行大數據的交通服務，形成智慧城區綜合交通的完善與升級版。
開發智慧城市綜合交通的升級版，重點是建設城市交通大數據庫、綜合交通云平臺，把汽車、地鐵、飛機、高鐵、航運等各種交通方式的大數據采集貫通起來，把大數據的交通服務與監管綜合集成起來。通過各種交通方式的大數據服務，進一步優化交通組織，減少相互不合理的影響與干擾，著力化解現有擁堵點與路段，疏導并防范新的擁堵點、段的形成，提高城市交通設施的運行效率，進一步提高城市交通的保障服務水平。
補基礎“短板”
毛光烈指出，任何工作要做好，基礎工作必須做扎實，智慧交通亦然。大數據的實時路況服務，尤其是車流量服務，是智慧高速的基礎工作與基本建設，這一“短板”必須補上，可以從四方面入手。
第一，要集成開發道路斷面的智能化車流量計量技術。毛光烈說：“高速公路收費站通過人工方式進行車輛流量計量，在非收費站的道路斷面上，車流的大數據計量服務，尤其是城區道路斷面的車流計量服務，基本仍處于空白狀態?！彼?，要開發智能化道路斷面車輛自動計量技術，實現數據的遠程自動傳輸、利用、質控與運維。要集成利用各種方式的現代檢測計量技術，以保障計量方式的創新性、精準性、實時性與有效性；并保證道路斷面車流計量檢測活動不影響道路的通行。要充分集成并利用智能的檢測儀器、文字與視頻大數據的檢測方式與計量技術、采取不停車的檢測方法。
第二，要開發“精準的在線車流量可視化截圖的服務模式”。做到“規范化、標準化、可視化”。在提供“全程車流量（可視化）截圖”服務的同時，根據行車的速度與需要，智慧交通的云平臺還可以不斷推送“前方路段的分路段車流量（可視化）截圖”。
第三，要開發“路段車流量實時計量檢測模式”。路段車流量實時計量檢測，應進行多斷面檢測，并以多斷面檢測數據來進行校核才能確定。其計量檢測方式、校核方式應按規定的標準與程序進行。要參考城際高速公路的“車流量可視化截圖服務”的模式，根據城市的出行要求，開發城市出行“精準推送的車流量可視化截圖服務”。
智慧化公路建設范文4
關鍵字：智慧交通系統；鎮江市；發展現狀；問題；建議
目前，交通擁堵、交通事故、環境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎設施建設速度，造成運輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質量持續惡化。在我國，交通的發展還無法適應城市化和工業化的進程，所以推進智慧交通系統的發展勢在必行，這也是國家信息化發展的重點之一。
一、智慧交通系統概述
智慧交通系統的前身是智能交通系統（簡稱ITS），ITS在20世紀60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進的智能監控技術、物聯網、空間感知、云計算、移動互聯網技術有效地集成應用于整個交通運輸管理體系，綜合應用交通科學、系統方法、人工智能、知識挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動服務、科學決策為目標建立起一種在大范圍內全方位發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。
智慧交通的內涵主要體現在交通發展模式的轉變有別于傳統的交通理念。智慧交通的發展模式更加著重于利用先進科學技術探知的信息優化資源配置，為交通管理部門提供科學式決策信息和高效精準的管理信息。智慧交通系統的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構建全方位的智慧交通系統對城市交通進行實時監控、分析，避免因信息傳遞不及時、信息共享不充分而造成錯誤決策。智慧交通系統利用高科技技術分析大量的信息數據，提供各種綜合通方案，提高交通設施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時、方便、高效和安全。
二、智慧交通的研究現狀
中國智慧交通的研究開始于20世紀80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動控制數學模型等工作展開；80年代后期，開始研究優化道路交通管理、交通信號采集、車輛動態識別等；到90年代，開始建設交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導技術等方面研究。
當今社會快速發展，原先的智能交通系統已不能滿足目前的交通狀況，物聯網、云計算、大數據等技術的出現為智慧交通系統提供了良好的技術基礎，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發展的趨勢。為進一步建設智慧交通，各方面專家學者積極致力于智慧交通與新興科技結合的研究中。例如，清華大學交通研究所所長史其信認為，在“物聯網”技術發展和推動下，智慧交通系統將會進入全新快速度發展時代，而新一代智慧交通系統是物聯網和智能汽車兩大領域的重要交集。車聯網的構思可以進一步完善當前的智慧交通系統，通過行駛路線的優化，讓交通更加暢捷。
三、鎮江市智慧交通發展現狀及存在的問題
（一）鎮江市智慧交通發展現狀
近幾年，鎮江市城市人口已達311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運輸困難等交通問題亟待解決。
從表1可以看出鎮江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮江市政府大力發展智能公交項目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統與公共交通工具相結合，通過公交車及公交車站的智能設備，將交通流量數據輸到智能運行中心，再利用這些信息進行分析，實現車輛位置信息實時化、可視化，出行者也可根據公交車站的站牌信息，準確掌握公交車到站距離。截至目前，市區已完成1000多臺公交車GPS設備和車內監控設施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎數據錄入，完成200多座智能公交站臺的改建任務，智能公交已覆蓋主城區主要道路和公交線路。
由于鎮江特殊的地理位置，鎮江市智慧水運建設工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統（不停航繳費系統）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應急系統通過智慧海事電子動態監管中心的實時監控，全面提升水上安全應急能力，減少水上交通事故。
雖然鎮江智慧交通系統已經初具成效，但根據調查顯示鎮江市目前建設的智慧交通系統并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現有的智慧交通系統進行優化，增強交通管理智慧化，合理規劃公路、鐵路、水路建設。
（二）鎮江市智慧交通建設存在的問題
1. 各部門相互獨立，互聯互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機構設置重疊，各個部門之間相互獨立，造成相關的交通信息傳遞不及時，降低了交通運行效率，阻礙了交通信息準確及時的。
2. 基礎設施不完善，獲取信息不全面。鎮江市城市公交基礎設施不足，公交專用道缺乏和站點設施未得到有效保護，使得快速增長的社會車輛隨意?？?、擠占公交站點，擾亂了公交車的安全運行和有序?？浚斐山煌刂浦行墨@得的相關交通信息無法全面準確地反應實時的交通形態，交通網絡各個節點的接收能力和質量參差不齊，增加信息分析處理的難度。
3. 技術水平較低，數據分析能力較弱。當前，由于鎮江智慧交通系統引進時間限制，信息采集手段單一，數據累積量少，數據加工處理和應用分析能力較弱。鎮江在應用物聯網技術與信息采集的融合、云計算與信息處理、傳感器技術等關鍵技術方面還有待突破。
4. 數據源質量不高，信息安全隱患嚴重。由于數據質量不高，導致交通誘導和信號控制等需要實時準確交通流量數據的系統不能發揮預期效果，從而影響了整體智慧交通系統的投資價值。智慧交通具有移動特性和無線通信兩方面特點，但當前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實現，忽視了信息泄露、偽造、網絡攻擊、容忍性等安全問題。
四、對于鎮江發展智慧交通系統的建議
（一）加強相關標準和規范的制定
政府需要從上而下強化頂層設計和規范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應鎮江城市發展、“一城兩翼”市區空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進行全面分析的基礎上，明確各自的職責，實現智慧交通系統信息的集成和共享。
（二）大力開發智慧交通的關鍵技術
保障鎮江交通協調發展，需要加大科技投入，加快交通科技進步，提高交通規劃、設計、施工和交通管理的科技水平。物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術的出現，成為構建智慧交通的技術支撐推動城市交通治理能力提升的重要契機。比如通過云計算平臺數據的融合、挖掘和分析，建立交通動態信息處理和管理控制平臺，使海量數據得到高效及時的處理和，幫助交管部門更加宏觀調控包括陸路、水路等系統在內的整個交通體系。
1. 公路建設。鎮江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結冰，可以利用智能化自動除冰系統，當橋面溫度降到一定程度時，會自動啟動加熱系統，自動保溫，避免結冰，造成交通事故。同時在國、省干線重點路段安裝監控，與公路智慧交通指揮中心進行實時數據、語音、視頻的互聯互通。
2. 公交建設。4G網絡的發展讓智慧交通迎來新的發展機遇，將集調度、視頻監控、信息于一體的智能化設備安裝在公交車內，及時記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時便于公眾出行信息及時變更。利用車內視頻監控，可以實時抓拍、調用歷史視頻，為智能公交調度和公交車內紛爭等案件提供有利的圖像信息。
3. 水運建設。鎮江位于長江之濱，水路發展對于城市的發展至關重要，應當加快構建船舶與航道運行環境的感知平臺，在提高水運效率的同時，積極響應生態城市號召，減少環境污染。
（三）建立完善的政府服務平臺
政府可以通過智能手機建立公共信息平臺的公眾參與系統，作為公眾參與交通規劃、建設、管理、運營等的平臺，例如“實時路況”、“公交線路查詢”、“出行導向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮江”等相關系統可以與QQ、微信等網絡運營商合作，擴大適用范圍，節約大量的時間成本和經濟成本。
（四）加強信息安全建設
加強信息安全建設需要加強相關信息安全技術的研究和管理，包括數據安全技術、系統安全技術、網絡安全技術等；其次需要加強系統的風險評估、及時感知整個系統的安全隱患和風險；最后要加強從業人員和群眾的安全意識，加強信息的管理和使用。
五、結語
智慧交通系統的發展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結合，物聯網、云計算等新型信息技術的發展與應用，是推進智慧交通系統進步，城市交通系統日趨完善的必要手段。鎮江智慧交通系統的發展，也將促進與之相關的產業升級，帶動相關產業發展，促進鎮江經濟發展。
參考文獻：
[1]韓海航，柴琳.浙江省智慧交通建設與發展研究[J].運輸經理世界，2013（11）.
[2]王維民.我國智能交通系統的發展[J].黑龍江科技，2010（07）.
[3]涂曉暉.未來城市交通的智能中樞[DB/OL].義烏新聞網，2014-06-21.
[4]張葉.淺談我國智能交通及問題對策[J].重慶科技學院學報（社會科學版），2011（16）.
[5]鎮江市交通運輸局.鎮江市交通運輸發展“十二五”規劃[DB/OL]. 鎮江市交通運輸局網站，2012-10-31.
[6]蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建議[J].交通工程，2013（06）.
[7]王謙，代佳欣.成都市城市交通信息資源整合的困境與對策――基于物聯網管理模式[J].西南交通大學學報（社會科學版），2014（06）.
智慧化公路建設范文5
關鍵詞：智慧園區；建設模式；探討
Abstract: With the continuous development of all aspects of Jiangsu Province and socio-economic and cultural, intellectual Park being planned to build mode, the wisdom of the park in the need for government departments work together, which includes technology, logistics, industrial and lifeeach park, park the size of the wise, therefore, in the process of building should first optimize its mode, that the follow-up of the park management to facilitate the work, to promote the Park's economic development and the improvement of living standards of the people. Construction mode for the wisdom of the park in Jiangsu Province to discuss and provide a reference to promote the intellectual construction of the park in Jiangsu Province.
Keywords: wisdom Park; construction mode; explore.
中圖分類號：B848.5文獻標識碼：A 文章編號：
園區是政府部門在統一規劃下形成的，它包括了水電氣的供應到交通通訊等的配套設施的建立和合理布局，以滿足各個行業的生產以及人們生活的需求。在考慮園區的構建模式時，應該從園區的管理上來進行優化。因為園區的規模都很大，因此在設計時應該根據實際情況，市場環境等各方面進行兼顧，最大程度提高園區建設的科學程度，保障園區內的服務水平，因此，應該首先明確智慧園區建設的目標，在此基礎上一步步推進其建設。智慧園區的建設需要一個強大的管理和服務平臺來支撐，同時還需要各個部門的共同合作。 針對目前江蘇省的實際，智慧園區的建設需要優化資源、戰略等各個層次的配合，在總體建設目標的指引下，逐漸建立起一個科學合理的組織模式，充分發揮人才和資金等資源，來優化園區的建設成果。
一、智慧園區的總體建設目標
智慧園區的總體建設目標完善信息化建設，建立起高效運行的業務管理以及內外服務的平臺，同時還要建立起一個高度的協調和組織框架。逐漸推進工作流程的統一，形成協調共享的工作機制，在智慧園區中，通過云平臺來對所有資源進行整合，以提高各個組織間的密切合作，提高綜合效益，不斷完善日常事務的管理、應急管理，并逐步提高內外服務水平。
二、智慧園區建設模式
首先，智慧園區建設的重點應該是通過對各種先進信息技術的充分利用，來不斷推動經濟的發展，形成以智慧園區為中心的經濟產業鏈。因此，需要借助云技術來構建一個信息化管理平臺。該平臺應該具備這些功能：能夠為智慧園區提供一個高效的服務系統，不斷提高服務的信息化水平，還需要具備為物流等各項數據的管理提供充足的儲存空間的能力，擁有和互聯網相互連接和隔離的功能，同時，還需要和政府部門以及其他相關的部門之間形成良好的互動。第一，完善智能通信管道的建設，智慧園區建設中，可以借助光纖網絡、移動通信網等各種網絡的相互連接，來實現資源的共享和人的溝通，不斷完善新時代的智慧園區信息高速公路建設。第二，應該借助云計算來實現和推動園區中的各項智能化基礎設施的建設，在引進云計算時，應該根據園區的具體條件，確保為園區的智能化提供堅實的軟硬件資源基礎，降低其運行的成本。
其次，在智慧園區建設中，應該完善人才資源等配置，不斷健全各種服務體系。智慧園區的服務功能包括對內和對外的服務、應急服務以及各項日常事務的服務等。
（1）對內對外服務中，應該合理配備網絡資源、提供虛擬存儲等新型服務，來提高企業的經營管理水平，促進企業的發展；通過為各個企業提供云服務，使其可以直接只用云終端，來降低桌面計算機的使用量，減輕企業負擔，促進其發展；通過建立起一個一站式的高效物流服務平臺，實現產品之間的快速供應；通過完善園區虹的金融服務，為企業或者個人提供貸款、消費等金融服務，來將金融和各個產業緊密結合在一起；還需不斷完善園區中的招商平臺，引進外商合作，引進先進技術，提高園區的經濟發展速度。
（2）在應急服務中，應該建立起對各種突發事件的全面應急系統，其建設的內容應該包括：采用先進技術設備，構建智能的預警網絡，對各種突發事件進行預警，減低其帶來的破壞，還可以借助視頻會議，聯合在應急方面的專家，共同商討和決策。同時還要建立保障重大事件順利開展的管理中心，對智慧園區中的各類突發事件進行應急的指揮和調度，并將事件進行報告管理。
（3）在日常服務中，應該強化對人才和資源等的管理，通過加強培訓，強化智慧園區人才的知識體系和素質水平，加強對智慧園區中各項設備資源資產等的管理，優化其配置，最大程度發揮其價值。
再者，還應該不斷優化園區中產業、政務以及民生等的建設。第一，通過利用現代信息化智能化技術，在智慧園區中實現企業生產經營方式的升級和轉化，在激烈的競爭市場中，提高企業自身的生產效率，從而為其競爭力的提升奠定基礎。第二，在智慧園區中優化政務建設，通過借助現代技術，推進電子政務的使用，以不斷提高園區內的管理水平，促使政務透明化和公開化，為服務水平的提高提供有力的保障。第三，在智慧園區中注重民生建設。為園區中的居民在生活上和交通等各個方面提供全面的服務，使其具有一種歸屬感和滿足感。
最后，應該不斷強化智慧園區的文化建設。營造良好的文化氛圍，使園區在注重社會經濟增長的同時，不斷強化人文素質和修養，真正實現智慧園區的建設。
結束語：
本文針對江蘇省中智慧園區建設的模式進行了探討，首先分析了智慧園區建設的目標，在此基礎上分析了其建設的模式，從現代化信息技術平臺的構建、服務體系的構建、文化建設以及政務。民生等各方面的建設進行分析，為智慧園區構建提供一定的參考。
參考文獻：
智慧化公路建設范文6
【關鍵詞】 持續發展 合理規劃 精確施工 實地勘測 前瞻性
在社會生活中，公路一直是連接城市、小鎮和工礦企業以及港口等集散地的紐帶。主要工具是汽車，有一定技術要求和配套設施。眾所周知公路工程是以公路為對象進行合理的規劃、精確設計及施工、養護和管理工作全過程及其所從事的工程實體。公路工程的質量和建設程度反映了一個國家經濟的發展水平。隨著經濟的發展，尤其是總理小城鎮的發展理念的實施，必將會使公路工程在鄉鎮大規模發展，以可持續的理念來發展，是關乎國計民生的大事，小公路的設計測量要為以后的擴路和升級做好準備。
公路工程測量隨著技術的不斷成熟越來越精確、快速、更合理。但是不同級別的公路測量的要求各有不同。在測量中，尤其是現代遠程定位系統GPS的適用，更起到了不可小覷的作用。下面就我國目前的公路測量及GPS技術的應用談一談我的一些看法：
1 理解公路等級，確立重點
我國的公路工程技術標準JTJ001-97，把公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級，每個等級各有要求。
（1）高速公路具有重要的政治、經濟意義。是經濟快速發展的必然產物，是國家交通運輸的命脈。高速公路專供汽車分車道高速行駛，是道路全部主體交叉和全部控制進出中的公路，年平均晝夜汽車交通量在25000輛以上，交通狀況有時很不樂觀，在重大節假日會大范圍擁擠，造成交通混亂。
（2）一級公路是可供汽車分道行駛、并部分控制出入、部分立體交叉的公路，年平均晝夜汽車交通量在15000-30000輛，其程度僅次于高速公路，也是交通的主要管理對象，由于取消了全部進出口的控制，道路也同樣會出現大范圍的擁擠、混亂、事故等。
（3）二級公路較高速公路和一級公路較好些，年平均晝夜交通量為3000-75000輛，但也同樣是連接政治、經濟中心的干線公路，隨著經濟的發展，二級公路會升級改造。
（4）三級公路是溝通縣及縣以上城市的一般干線公路，四級公路是連接縣、鄉、鎮的重要公路，年平均晝夜交通量較小，根據多年的發展來看，跟高級別的公路會向此延伸，大規模的改造升級。
總體看來，三、四級公路交通量較小，二級公路、一級公路和高速公路交通量較大，在建設和測量要求上都各有不同，但是我們不應局限于簡單的要求上還應該用發展的眼光看待問題，不但是重要的高速公路、一級公路和二級公路，三級、四級公路更應該合理規劃，持續發展，為以后的小城鎮建設提前做好準備。從發達國家和我國的發展來看，把最低層次的道路設計合理化，更有助于未來發展到高層次的擴路建設，避免了因設計、測量不合理而進行改線重修，減少了浪費，為國家節省出大筆資金。具體要做好以下幾點：
2 聘用經驗豐富和知識面較廣的人員參與公路工程設計
公路由線形和結構物兩部分組成，由于自然條件和結構物的限制，公路結構組成主要由路基、路面、排水結構物、橋梁、遂道、擋土墻、防護工程等組成，一般的三、四級公路相對來說較簡單一些，而設計時也需做好預留量，尤其是山區更是如此，只有經驗豐富的設計師才能出色的設計各具特色的公路圖，如果象有些地方開始設計的不理想，沒有考慮到以后發展的要求，最終使得公路的建設不斷改變路線，不斷的開山越嶺，耗費了人力、物力。一開始的四級路從溝邊走，修二級路時又從山上走，坡上彎多，路長，事故頻出，如此而來，使得公路建設重復，耗資巨大，并且破壞了大部分資源。
3 選用肯吃苦耐勞，具有創新意識的工作者參與測量
選用人才參與實地勘測在公路工程中有很重要的作用，直接導致公路建設的效果的好壞。在測量過程中，設計師的不足之處會在實地中顯現，測量者能夠根據實際情況進行實地標記，對設計不足之處進行建議并提出修改措施，這樣會使公路工程建設更加合理，尤其是現在的GPS測量技術在測量中體現了很多優點，這樣會更有助于公路的合理測量。
4 任用行業內技術水準較高的工程師進行決策調度
不論工作中的問題有多大，如果沒有懂行的技術人員，那么在工程的實施建設中都會出現很大的弊端，要用前瞻性的眼光，使工程中的設計、測量安排妥當，對于工作要合理安排，靈活掌握，使公路工程的建設高標準，高質量。只有總工程師著眼于未來，才會帶領大家有預見性的去工作、去規劃、去設計，否則，大量的重復建設會使資源浪費成為常有的現象，重復建設現象層出不窮。
5 群策群力，發揮集體主義精神
集大眾的智慧和思維，把公路工程的規劃做到更好。俗語說“當局者迷，旁觀者清”無論是設計者、測量者和決策者都應該有可持續發展的思想，有超前的眼光，多和當地群眾溝通，多和廣大工作者交流，多進行實地考察，懷著我為祖國負責，我為人民造福的胸懷，每做一次設計、測量、決策都認真負責的態度，才會使公路工程的規劃更加合理，既能為以后的發展做準備，又能節省大筆資源，這樣國才會更富，民心更暢。
6 結語
總之，在公路工程的建設當中，不論是高速公路、一級、二級公路要合理建設，三級、四級公路也應該做到高標準的設計和合理、精準測量。尤其是隨著GPS定位系統的全面發展，對公路系統監控和全面測量會形成成熟的網絡技術。隨著城鎮建設的興起，今天的二級公路有可能成為明天的一級公路，今天的四級公路有可能成為明天的二級、三級公路，只有本著節約資源、持續發展的思想，才能會使我國的公路建設象發達國家那樣按部就班，不多改一條道路，不浪費一點資源，只有這樣，無論發展到何時，我們仍然有著充備的資源，我國才能飛速發展，中國的人民才會覺得節約是國之本，民之源。
參考文獻：
