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公路建設的必要性范文1
關鍵詞：鐵路工程建設 進度控制
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0147-02
1 近年來我國鐵路工程建設的發展
進入21世紀以來，中國鐵路建設各項工作取得顯著成績，中國鐵路進入了新的發展時期?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍；新線投產1.47萬公里，是“十五”的2倍；復線投產1.12萬公里、電氣化投產2.13萬公里，分別為“十五”的3.1倍和3.9倍。全路復線率、電氣化率分別達到41%、46%。
2010年，我國鐵路建設加快推進，取得豐碩成果。大規模鐵路建設優質高效推進，一批重點項目建成投產，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產新線4986 km，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，高鐵運營里程達到8358 km。2011年全國鐵路實際完成基本建設投資4690億元，完成新線鋪軌3176 km、復線鋪軌2468 km，投產新線2022 km、復線1752 km、電氣化鐵路2647 km。2012年，我國計劃安排鐵路固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366 km。截至2012年1～6月，我國鐵路固定資產投資為1777.51億元，其中，基本建設投資1487.06億元。
2012年5月，鐵道部《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，進一步明確了民間資本投資鐵路的領域、方式及相關政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設上下游企業迎來投資建設機會。
“十二五”是中國鐵路現代化建設的關鍵階段。根據規劃，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成，總規模7萬公里的區際大能力通道布局成網，繁忙干線實現客貨分線運輸?？拓洏屑~及配套設施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網絡，路網布局和技術結構更加合理。
2 鐵路工程建設的特點和應采取的措施
鐵路工程建設領域突出問題以下四個方面，重點內容、主要措施如下。
2.1 規范工程建設項目決策行為
著重解決未批先建、違規審批以及決策失誤造成重大損失等突出問題，促進項目規劃和審批公開透明、依法實施。主要措施：（1）加強鐵路建設項目前期工作，嚴格執行鐵路建設各項審批程序，科學合理確定規模、造價、標準和工期，嚴格開工報告制度。（2）加強節能評估審查，嚴格執行環境影響評價制度，認真辦理水保、環保、地質災害、壓礦等各項相關手續，保證鐵路建設項目依法實施。（3）健全鐵路建設項目決策制度。推行項目決策專家評議和論證制度、公示和責任追究制度。
2.2 招標投標活動和物資采購
著重解決規避招標、虛假招標、圍標串標、評標不公、轉包和違法分包、物資監管薄弱等突出問題，規范鐵路建設招標投標、評標專家庫和有形市場管理，促進鐵路建設招標投標活動進一步公開、公平、公正。主要措施：（1）認真執行國家有關法律法規，加強招標投標監管工作，進一步改進和完善評標方法，合理確定評標方式，積極推進異地評標、電子化評標，規范專業聯合、工程分包和聯合體投標管理，依法確定招標范圍、招標方式、招標組織形式。（2）嚴格按照招標投標法和政府采購法有關規定，加強對工程建設重要設備、材料采購的監管。（3）強化鐵路交易市場監管，對交易不規范、問題嚴重的交易市場進行嚴肅整頓（4）繼續擴大開放鐵路建設市場，打破市場壟斷，培育市場充分競爭。（5）依法合規組織物資設備招標工作，建立物資設備合格供應商目錄，并實行動態管理。推行資格預審方式，堅持低價中標原則。盡快出臺《物資招標文件》和《物資招標資格預審文件》示范文本。（6）嚴格合同管理。加大履約承諾兌現的檢查力度，嚴厲查處施工企業轉包、違法分包和建設單位指定分包、重新分標行為，堅決查辦存在的腐敗案件，確保鐵路工程依法建設。
2.3 加強工程建設實施和質量安全管理
著重解決鐵路建設招標后監管薄弱、不認真履行施工監理職責、質量低劣和安全生產責任不落實等突出問題，保證工程建設質量安全，杜絕重大及以上事故發生。 主要措施：（1）加強鐵路建設過程監管。規范勞務用工管理，從根本上杜絕轉包和違法分包。積極推行建設項目標準化、精細化、規范化和扁平化管理，加快構建鐵路建設管理標準、技術標準、工作標準，以工廠化、專業化、自動化、機械化為支撐手段，實現鐵路工程制度建設、人員配備、現場管理、過程控制標準化。（2）強化鐵路建設工程質量安全管理。繼續推行和完善質量安全事故和招投標掛鉤制度，用市場手段有效推進施工企業質量安全管理。（3）加強監理工作管理。進一步規范監理機構設置、人員配備、制度建設、現場監控等工作，有效發揮監理的現場監控、專業監督作用。加大監理人員的執業資格管理，對不認真履行監理職責、不具備監理人員資格的，堅決清出鐵路建設市場。
2.4 規范資金安排使用和嚴格投資控制
著重解決資金監管薄弱、資金管理使用混亂以及工程嚴重超概算等突出問題，確保財政撥款和建設項目各項資金的安全，確保投資控制在批準的概算內。主要措施：（1）加強鐵路建設投資監管。嚴格征地拆遷、驗工計價、變更設計、資金支付各項程序，嚴格工程概算管理，控制建設成本，保證鐵路建設資金安全和使用規范。（2）加大審計力度。特別是對使用中央投資項目進行重點檢查、重點監管。（3）加強建設工程項目執法監察工作，規范鐵路參建各方市場行為。（4）加大處罰力度，建立和完善鐵路建設項目超概算的問責追究機制。
3 鐵路工程建設實施進度控制的必要性
3.1 工鐵路程建設進度控制的方法與措施
3.1.1 控制方法
鐵路工程建設進度控制的主要工作環節首先是確定總進度目標和各進度控制子目標，并編制進度計劃；其次在鐵路工程建設實施過程中，分階段進行實際進度與計劃進度的比較，出現偏差則及時采取措施予以調整，并編制新計劃；最后是協調鐵路工程建設各參加單位、部門和工作隊之間的工作節奏與進度關系。簡單地說，進度控制就是規劃、檢查與調整、協調這樣一個循環的過程，直到鐵路工程建設全部結束。
3.1.2 進度控制的關鍵工作環節是計劃執行中的跟蹤檢查和調整
（1）控制措施。
鐵路工程建設進度控制措施采取的主要措施有組織措施、管理措施、經濟措施、技術措施等。
①組織措施。組織是目標能否實現的決定性因素，為實現項目的進度目標，應充分重視項目管理的組織體系。
②管理措施。鐵路工程建設進度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承發包模式、合同管理和風險管理等。在理順組織的前提下，科學和嚴謹的管理顯得十分重要。
③經濟措施。鐵路工程建設進度控制的經濟措施設計資金需要求計劃、資金供應的條件及經濟激勵措施等。
④技術措施。鐵路工程建設進度控制的技術措施涉及對現實進度目標有利于的設計技術和施工方案。
3.1.3 鐵路工程建設進度的調整
（1）調整的方法。
鐵路工程建設實施過程中經常發生工期延誤，發生工期延誤后，通常應采取積極的措施趕工，以彌補或部分地彌補已經產生的煙霧。主要通過調整后期計劃，采取措施趕工，修改原網絡進度計劃等方法解決進度延誤問題。發現工期延誤后，任其發展或不及時采取措施趕工，拖延的影響會越來越大，最終必然會損害工期目標和經濟效益。有時剛開始僅一周多的工期延誤，如任其發展或采取的是無效的措施，到最后可能會導致拖期一年的結果，所以進度調整應及時有效。調整后編制的進度計劃應及時下達執行。
①利用網絡計劃的關鍵線路進行調整。
②利用網絡計劃的時差進行調整。
（2）調整的內容。
進度計劃的調整，以進度計劃執行中的跟蹤檢查結果進行，調整的內容包括以下幾方面。
①工作內容。
②工作量。
③工作起止時間。
④工作持續時間。
⑤工作邏輯關系。
⑥資源供應。
可以治調整六項中的一項，也可以同時調整多項，還可以將幾項結合起來調整，以求綜合效益最佳。只要能達到預期目標，調整越少越好。
4 結語
對鐵路工程建設進行進度控制系統分析，闡述了鐵路建設工程進度管理信息系統的設計方案和構建方法，及鐵路工程建設的特點及鐵路建設工程進度控制系統鐵路工程建設進度控制過程中的應用。實踐證明，鐵路建設工程實施進度控制是有效可行的。
參考文獻
公路建設的必要性范文2
關鍵詞：經濟技術開發區 小綠谷水景公園必要性
中圖分類號： F127 文獻標識碼： A 文章編號：
小綠谷園區位于經濟技術開發區二期延伸區的中部，整個用地為南北長，東西窄的狹長地塊，南北向縱貫整個二期延伸區，總用地面積72.73公頃。小綠谷園區的整體環境品質的打造和提升，將會為今后建設用地的開發形成良好的背景環境，同時也有利于整個經濟技術開發區景觀的協調發展。
1. 烏魯木齊經濟技術開發區延伸區現狀
烏魯木齊經濟技術開發區成立于1994年8月25日，是我國西北地區第一個國家級的經濟技術開發區，經過多年開發建設，已初步形成了門類較為齊全、產業結構相對合理、輕重工業發展均衡、具有外向型經濟發展特點的產業體系。隨著烏魯木齊“南控、北擴、東沿、西進”和烏昌經濟一體化發展戰略的加快實施，烏魯木齊經濟技術開發區在烏魯木齊乃至新疆發展中的戰略地位日益重要，發展優勢更加突出。目前，經濟技術開發區一期、二期建設用地已基本開發完畢，但由于前期土地面積的限制并沒有形成具有強大輻射能力的地區中心；沒有形成規模大、關聯度高的產業體系；沒有發揮土地的最大價值。為了拓展經濟技術開發區功能結構，經烏魯木齊市人民政府批準，烏魯木齊經濟技術開發區計劃利用開發區二期用地南側的未利用地開發建設經濟技術開發區二期延伸區。延伸區的功能定位為具備科技研發、商務配套協調、現代生活配套、都市旅游等功能的城市商務副中心和高端生產業核心區，規劃利用其區位和交通優勢，發展超出鮮藕開發區產業結構的金融、總部、科研、會議、信息、咨詢、中介等高端現代服務業，從而帶動整個開發區由單一功能向綜合功能轉型和提升。
2. 小綠谷園區開發工程概況
烏魯木齊經濟技術開發區小綠谷園區開發水景公園坐落在烏魯木齊經濟技術開發區二期延伸區。根據高鐵片區用地規劃，小綠谷園區用地位于高鐵片區南部，縱貫南北，東臨大型居住社區，西鄰總部園區和行政、金融中心，兼具大型生態休閑綠地和商務休閑綠地的功能，是總部園區、行政、金融中心的“后花園”，它不僅是延伸區區域景觀特色的重要組成部分，更是延伸區至整個開發區面向外界的“生態名片”。小綠谷園區用地主要由公園綠地、居住用地和文化娛樂用地、商業金融業用地和市政公用設施用地組成，定性定位為以耐鹽堿鄉土植物為基礎，谷底水系為特色，居民休閑散步功能與土地適度開發相融合的生態谷。小綠谷園區工程主要由兩部分組成。第一部分為公園綠地，即，小綠谷水景公園工程，綠線范圍面積為527.1畝，包括生態濕地公園、傳統節能公園和新型節能公園三個景觀功能區；建設內容主要包括土方工程，水景工程、園路與廣場鋪裝工程、綠化與灌溉工程、園路建筑小品工程、城市家具工程及其它配套工程。第二部分為綠線范圍外的其他用地建設前期的生態環境改善建設，占地面積563.85畝，主要包括谷底景觀道路（規劃六路）、地塊綠化建設及相關配套工程的建設，建設內容包括道路工程、綠化與灌溉工程及其它配套工程。
3. 小綠谷園區開發建設對開發區發展的必要性研究
3.1是經濟技術開發區（頭屯河區）經濟發展的需要
小綠谷坐落于在經濟開發區二期延伸區中部縱觀南北，東臨大型居住社區，西鄰總部園區和行政、金融中心，兼具大型生態休閑綠地和商務休閑綠地的功能，是總部園區、行政、金融中心的“后花園”，更是延伸區乃至整個開發區面向外界的“生態名片”。小綠谷園區的建設，將加快兩側土地增值和開發，全面提升開發品質，對于打造烏魯木齊新經濟地標形象、實現延伸區“生態新城、適居新城、魅力新城、和諧新城”的規劃目標具有重要意義，是開發區旅游觀光、展示自我、招商引資、發育經濟的重要前沿，非常迫切的需要建設一個高品質、具有時代前瞻性的小綠谷園區開發來提升開發區的文化形象和時代精神。
3.2.是經濟技術開發區（頭屯河區）二期延伸區綠色基礎設施建設的需要
城市公園綠地作為城市基礎設施重要的組成部分，不僅對城市生態環境改善起著重要的作用，也為城市居民提高生活質量提供服務。而城市綠地中的水景猶如鑲嵌其中的晶瑩剔透的翡翠，可以大幅提高綠地的景觀品質，改善綠地生態環境，為人們營造人水相親的休閑空間。根據《城市水系規劃導則》，結合烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）二期延伸區所處的自然環境條件、經濟社會條件和生態景觀要求，二期延伸區適宜水面面積率可在0.1-1%之間。小綠谷園區水景公園作為二期延伸區內占地面積最大的公園綠地，借助其內不可多得的自然溝谷地形，成為營造自然型水系景觀的絕佳場地。同時，小綠谷園區的建設還可兼顧考慮灌溉用水的儲備，對促進延伸區域綠色基礎設施建設，加快區域生態環境的改善發揮重要作用。小綠谷周邊將建設有總部園區、行政、金融中心和大面積的居住區，居民可達性很高。因此，該工程不僅為居民提供開敞式公園綠地，也可促進該區域投資環境和生活品質的提高。目前，開發區（頭屯河區）規劃面積480平方公里，建成區面積6470公頃，僅靠近小綠谷的開發區規劃總人口約14.4萬人，小綠谷園區開發的建設是一項大型的公益性的建設項目，也是一項功在當代，利在千秋的德政工程、民生工程。
3.3是構件經濟技術開發區（頭屯河區）二期延伸區景觀格局的需要
開發區以經濟發展為主，不僅是指開發區本身的發展，更重要的是通過開發區作為城市經濟發展的中心，與母城區相互連接，形成更大、更強的輻射能力，以開發區為中心向外輻射，以帶動整個區域經濟的發展[2]。根據《烏魯木齊經濟技術開發區二期延伸區城市設計》中關于延伸區景觀結構的設計，小綠谷水景公園是二期延伸區開敞空間綠地中的重要組成部分，面積占開敞空間綠地面積的60%以上，南北方向縱貫延伸區；其內的水系景觀也是延伸區開敞空間綠地水景鏈的重要組成部分。小綠谷水景公園在定位上分別由極具特色的“濕地公園”、“傳統節能公園”和“新型節能公園”三部分組成，成為展現延伸區作為新興城市核心區在利用新理念、新材料、新技術等方面的景觀亮點。小綠谷園區的建設將有利于延伸區綠地景觀格局的形成和完善，對與其相關聯的總部園區、居住區的開發建設將發揮觸媒效應。烏魯木齊經濟技術開發區經營成本指數畏懼全國開發區第二位，體質間色和指數位居細部開發區第三位，發展與效益指數位居西部開發區第五位。地區生產總值、工業總產值、工業增加值等主要指標增速位居全國開發區前列。實踐表明，小綠谷園區工程建設如同一條經濟鏈，將迅速拉動周邊土地的開發建設。這不僅加快了周邊土地的開發速度，而且促使其進一步升值，引導用地性質與開發區定位，全面提升開發品質。
開發區以經濟發展為主，不僅是指開發區本身的發展，更重要的是通過開發區作為城市經濟發展的中心，與母城區相互連接，形成更大、更強的輻射能力，以開發區為中心向外輻射，以帶動整個區域經濟的發展，有利于推動區域經濟發展。更重要的隨著周邊用地的開發和居住人口的增長，小綠谷園區公園綠地作為延伸區內的大型生態休閑綠地，其建設已迫在眉睫，勢在必行。它將為周圍的居民和辦公人群提供良好的綠色休閑環境，并能極大的提升延伸區的景觀品質和生態環境。
參考文獻：
[1]新疆城鄉規劃設計研究院.烏魯木齊經濟技術開發區二期延伸區小綠谷園區建設工程可行性研究報告，2010.9。
公路建設的必要性范文3
關鍵詞：公路路基；加筋土技術；必要性；碾壓；應用分析
中圖分類號：TU472.34 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）011-000-01
一、路基的施工中加筋土技術的必要性
隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提升，人們對交通的要求越來越高，公路作為最基礎的交通得到了快速發展。但隨著公路建設的不斷增多，建設質量受到了關注，建設中存在的問題也越來越凸顯。如果問題得不到解決，公路投入使用后就會出現質量問題，不僅會造成巨大的經濟損失，還會給人們的出行帶來不便。因此，在公路工程建設中運用多種的施工技術，確保公路工程的施工質量。通常情況下，公路中比較常見的問題就是路基不穩定，如果路基不穩定會導致路面沉降、斷裂等，嚴重的會導致公路塌陷。要確保公路施工質量，可以采用加筋土技術，這對提高施工質量有著重要意義。隨著在公路建設中廣泛應用加筋土技術，大大提高了公路質量，有效避免了公路沉降問題，所以路基施工中廣泛采用加筋土技術是非常必要的，且具有重要意義。
二、公路路基施工中加筋土技術的應用
要應用加筋土技術提高公路建設質量，就要掌握加筋土技術。加筋土技術具有一定的特殊性，公路建設中必須了解其施工流程，只有這樣才能按照規范要求進行施工。一般來說，公路建設施工中加筋土技術的應用流程如下：
1.基底處理
在公路路基施工中，基底處理是第一步，也是非常重要的一步。這是因為公路施工現場的坡面比較陡峭，開挖臺階，處理好基底能避免后期填土發生滑坡現象。公路基底施工中需要整平基底，要確?；状嬖跈M向長度大于11厘米的平臺，然后進行臺階的開挖工程，保證臺階的寬度大于2厘米，高度保持在1厘米。施工中對開挖臺階有一定要求，如果覆蓋層比較薄，應及時清理山坡的覆蓋層。如果覆蓋層比較厚，需要保留開挖好的基底平臺面，并及時清除雜物、平整基底。這些工作完成后再利用振動壓路機碾壓基底，采用多次碾壓方法，確保壓實度滿足要求。另外開挖好的基底很容易積水，所以還需要對基底進行排水處置。基底處理中，在坡邊坡底部鋪設大約30cm的級配碎石作為排水層，而且碎石層的鋪設高度需要高于坡外地面，長度可以等于此處格柵的長度。一般來說，都是利用自卸車運送碎石，再用推土機攤鋪，最后用壓路機碾壓。
2.鋪設格柵
公路路基加筋土施工中，需要鋪設格柵。鋪設土工格柵時要選用整體性良好的HDPE的塑料拉伸格柵。由于一些格柵需要露在外面，所以還要求土工格柵具有防紫外線的作用。滿足了這些條件，鋪設土工格柵時要確定格柵的破損率。進行土工格柵破損率試驗，要鋪設雙層格柵，并且要按照具體的施工要求進行鋪設，再鋪上厚度為19厘米的第一層填料，鋪好填料后利用壓路機碾壓，確保壓實度達到規定要求。如果壓實度不合格，就要查找問題直到壓實度合格才能進行第二次的填料和碾壓，等壓實度達到要求后，開挖填料取出格柵，與沒有經過施工的格柵進行對比分析，以此作為鋪設格柵的依據。格柵鋪設中要仔細計算，確定格柵放樣位置，然后結合施工實際對格柵進行裁剪工作，且需要預留出格柵反包所需的長度在格柵的鋪設中，需要把格柵進行張拉，然后利用U型釘把格柵釘在地面上。
3.填料和碾壓
公路路基施工中對于一些路基如填土和土石混填的路基，比較適用于加筋土技術。路基加筋土施工中要做好土工試驗。對路基填料有一定的要求，要選用級配比較好的礫類石、砂類石，同時還要對填料的顆粒進行控制，其中最大的顆粒要小于150毫米；對土石混填填料來說，顆粒直徑應小于150毫米。達到了這些要求，才能保證保格柵與填料之間的嵌固效果。填土時一般會采用滾填的方式進行，運用自卸車卸料，再用推土機推土，保證每層厚度在19厘米。對每層臺階要進行兩次施工，并且都要進行碾壓，同時在格柵施工中應避免格柵移動。施工中應盡力避免格柵受損，這就需要在機械帶與格柵之間加上填土層，厚度保持大約15厘米。碾壓路基時應盡量采用輕型碾壓機，并且要碾壓麻袋表面。完成碾壓工作后要利用預留的格柵進行反包麻袋，然后在填土層上鋪平。利用張拉墻張拉格柵，并且施工人員要利用短方木敲打格柵，使格柵盡可能的與填土層相接近。最后使用LI型釘將格柵釘住。具體施工中應對加筋土施工中的格柵沉降情況進行詳細記錄，同時還要采用裂縫檢測，以便及時處理施工中出現的裂縫與沉降問題，從而確保路基施工質量。
三、結語
隨著社會經濟的發展，人們對公路質量的要求越來越高，國家也越來越重視公路建設問題，這使得公路建設與養護問題凸現出來，已成為迫切需要解決的重要問題。由于公路建設質量問題時有發生，已引起人們的廣泛關注，這就對公路建設單位提出了高要求。公路建設單位應緊跟時展步伐，引進新的施工技術，結合實際提供公路施工質量。當前公路施工中已廣泛應用加筋土技術，實踐證明這是一種有效的技術措施，所以要高度重視加筋土技術的應用，使其在公路建設中發揮更大的作用，從而保證公路路基的穩定性，為人們的出行提供了良好的條件。
參考文獻：
[1]羅志剛，王隨原，曾俊，等.加筋土技術及加筋土路基研究現狀[J].公路交通技術，2011，09.
公路建設的必要性范文4
【關鍵詞】高速公路；檔案信息化；管理
高速公路是一個國家或是地區經濟發展水平的重要標志之一，就我國目前高速公路的發展水平而言，傳統的檔案管理手段將被現代化的檔案信息化管理所替代。檔案的信息化管理就是利用現代通信技術、網絡技術、計算機技術等手段來代替傳統的檔案管理手段來解決信息的采集、處理、利用等問題，提高檔案信息管理的水平和效率。
一、高速公路建設檔案信息化管理的必要性
1.由于高速公路建設項目的施工時間一般都為2-3年左右，時間較長，期間每一個環節都會涉及到檔案的儲存工作。所以等到整個項目的完成，所涉及的檔案管理工作量也是很巨大的。2.高速公路建設各個過程中都會產生大量的文件以及信息，每一個項目都會有高達數千卷的檔案，對于那些線路過長、橋梁隧道過多、地形較為復雜等各種構造物較多的項目，檔案的數量甚至會超過萬卷。所以，整個過程所產生的檔案信息量是非常龐大的。3.高速公路建設的過程中所產生的檔案種類繁多，其中會涉及到工程的立項、審批、設計、征地、施工、監理、竣工等多方面的檔案信息的收集和記錄，這些檔案的收集又涉及到照片、錄像帶、紙質記錄、錄音帶等，再加上檔案管理所涉及到的單位、部門也很多，這樣繁多的檔案種類也為檔案的采集與管理帶來了一定的難度。4.高速公路的建設涉及的部門很多，最后在竣工的時候需要各部門接收相應的檔案也較多。在這些相應的檔案統計完成后，還需要提交相關的檔案給高速公路運營的相關單位使用，剩余的檔案還要按照要求分別提交給上級主管單位、檔案管理部門以及具體的項目承建單位等。5.高速公路建設的檔案管理具有極強的技術性和專業性。其中，包括地質勘查、工程施工、竣工的驗收等過程中各種專業的數據都會形成檔案，還有各種隧道、橋梁、服務區、高等級路面等各自的技術要求標準也很高，所以，它的技術性和專業性都要高于普通的檔案管理。
二、高速公路建設檔案信息化管理的好處
檔案的信息化管理可以進一步提高高速公路建設檔案管理的水平和效率，實現高速公路建設檔案管理的跳躍式發展。
（一）提高檔案人員的工作效率
對檔案進行信息化的管理可以節約檔案管理人員的時間，提升工作效率。傳統的檔案管理需要檔案管理人員采用手工采集、整理信息等，工作量大而且效率低。對檔案進行信息化的管理就是實現檔案管理的自動化、網絡化，有效實現檔案信息的共享。檔案信息化還可以為信息社會提供大量的、可靠的、必要的公共信息，滿足工作的需要和人們共享信息的需求，為檔案的信息化管理提供基礎條件。同時，檔案庫中的信息是采用計算機統計與整理的，在查詢、檢索等方面也會更加快捷，查詢手段也可以豐富多樣，提高檔案管理人員的工作效率的同時還可以使檔案查閱、借閱的可控性也得到進一步的提高。
（二）加強檔案信息的有效利用
檔案的信息化管理最終的目的就是使檔案信息得到充分地利用，促進高速公路建設的全面發展。在高速公路的建設中時常會出現因人為或是自然等因素造成的問題，這個時候就需要能夠第一時間了解到建設過程出問題的環節，有效降低建設過程中高速公路的經濟損失等，節約大量人力、財力、物力。檔案的信息化管理就能夠第一時間提供建設人員所需要的信息，方便建設人員查詢相關環節的檔案信息，并及時針對問題的所在采取補救措施，為工作人員節約更多的時間。
（三）完善高速公路檔案管理體系
檔案的信息化管理是一項對業務性和技術性要求都很高的工作，可以幫助完善高速公路建設的檔案管理制度。對檔案進行信息化的管理就要求相關部門聘請專職或是兼職的檔案人員，使檔案管理工作形成制度，實現正常化和規范化，并建立一套自上而下的嚴謹的檔案信息化管理制度，管理部門、使用部門等要相互制約，確保檔案的完整、及時、準確歸檔，提高檔案信息的實用性和可利用性，促進高速公路事業的發展。
（四）提升檔案管理人員的素養
對檔案進行信息化的管理必須要做好宣傳工作和對檔案管理人員的培訓工作，強化檔案人員的職業道德素質和工作的責任心，這是他們做好檔案管理工作的前提。檔案的信息化管理也要求要不斷完善檔案管理制度，包括檔案的歸檔制度、保密制度、統計制度、借閱制度等，都要切實做到按章辦事、有章可循。這也就要求檔案管理人員必須要強化自己“服務”的觀點，并將這個觀點作為提高自己檔案信息化管理工作的出發點和歸宿點。要做好這些工作，檔案管理人員就必須要不斷學習、不斷探索、不斷提高自己的專業知識水平和技能。所以，對檔案進行信息化的管理也可以提升檔案管理人員的素質。
三、高速公路建設檔案信息化管理的問題
1.高速公路建設的檔案數量巨大，在進行檔案管理的過程中就需要投入大量的人力、物力和財力，在建成之后綜合文件、竣工圖等的檔案利用率較高，施工文件等的檔案利用率偏低，這就導致制作電子文件時范圍就會較寬，耗費的人力、物力和財力也較多。所以，建議在保證檔案信息化管理的完整性的前提下可以適當地縮小電子文件的制作范圍，減少物力等的投入，也有利于高速公路建設檔案信息化管理工作的推進。2.目前，在我國高速公路建設檔案的信息化管理還沒有形成統一的標準和規定，各單位和部門都還在探索的階段，這個階段容易造成不必要的資源浪費和重復研究。所以，相關部門在總結經驗教訓的同時可以制定相關的規定和標準，約束各項工作的穩定進行，減少不必要的資源浪費。
四、總結
高速公路建設檔案信息化管理是一項艱巨、復雜、系統的工作，已經成為我國信息化建設的一部分。通過對檔案進行信息化的管理可以提高高速公路行業的管理水平和建設經營，實現檔案信息的資源共享，以便更好地發展高速公路的規劃、建設、管理等，進而促進我國的經濟和社會的發展。
參考文獻：
公路建設的必要性范文5
公路工程造價人員管理績效就是公路建設所支出的費用要有專門的人員來進行核算，績效是公路費用核算人員的一種工作表現，是對他們努力程度的一種折射，能夠清楚地展現核算公路造價費用的工作效率。由此可見，公路造價人員的管理績效是造價人員認真努力工作的最佳說明。只有對造價人員進行嚴格把控才可以促進他們工作效率的提升，才可以真正使他們的工作更加有利于公路建造。
二、公路工程造價人員管理績效的必要性
在公路建設中，公路造價的核算非常重要，它有助于提高公路建設的積極性，為公路建設提供足夠的價格參照，可以使公路工程有條不紊地進行下去，可以為公路工程的建設計劃提供有效的數據資料，從而促進公路的建設和規劃的有序進行。因此，對造價人員的管理績效也十分重要，造價人員的管理績效可以使造價工作更加明確，促進造價核算的開展，通過造價人員的績效可以了解造價的真實性，從而更加有利于公路工程的建設。公路工程的建設需要有造價核算功能，只有使造價人員保持良好的工作狀態，展現出好的管理績效，才能使公路建設更加順利，才能使公路建設在精確的造價管理績效下獲得更好的造價數據，促進公路建設順利進行。
三、公路工程造價人員管理績效存在的問題
1.績效意識不足。
如今的公路工程造價人員沒有足夠強大的績效意識，對工作得過且過，沒有足夠的耐心，只是粗心地進行造價核算，態度不端正，導致造價管理績效偏差，使績效低下。造價人員的態度不端正導致他們粗心對待工作，對工作中應該抓的細節部分不按照規定進行，使工作產生疏漏，使造價管理績效不盡人意，給公路建設帶來極大的損害。
2.缺乏創新性。
公路造價工作時，造價人員往往會按照規定來辦理工作，而有些工作需要及時變通，但是公路造價人員因循守舊，固執于傳統的辦事方法，不思進取，不求創新，導致造價工作效益不高。這對于造價工作來說是一種低級錯誤，只有常常對造假工作進行反思，不斷創新思路，才能使造價人員提高管理績效，從而有益于公路的造價管理。
3.造價人員素質不高。
通常公路工程的造價人員都是由普通工人晉級就任的，即便任用專業的造價人員，也存在人員工作經驗不足，素質不高的問題，這有礙于公路建設的發展。
4.監督體系不完善。
公路工程造價管理要具備完善的監督體系，對造價管理進行嚴密監督，以保障造價管理績效的準確性、合理性和科學性，杜絕投機倒把。同時對公路造價管理的監督可以提高公路造價管理績效的效率，使績效管理更加適應公路的建設。
四、保障公路工程造價管理績效的策略
1.提高公路建設人員的造價管理績效意識。
對公路建設者要大力宣傳造價管理績效意識，使造價管理績效成為造價管理人員真正關心的問題，只有這樣，公路建設者才會更加努力地工作，嚴格執行造價管理工作，從而促進造價管理績效的能動性，使造價管理績效更加精準高效。
2.在公路造價管理工作中靈活應變。
要學會利用靈活的頭腦，隨機應變，機動地對待公路造價管理工作，以使公路造價管理工作變得更加簡單、輕松，從而保障造價管理績效的高水平，使公路建設更加符合現代化的建設要求。
3.加強對造價人員的培訓。
對造價人員進行培訓，提高他們的素質，提高他們的專業技術以及面對困難時的勇氣，為造價管理績效的準確合理科學制定提供強大助力。
4.加強造價管理績效的監督。
只有做好造價管理績效的監督工作，才能保障給造價管理績效科學、順利進行，才能使造價人員變壓力為動力，從而使造價人員更加堅守崗位，努力工作，為實現完美的造價管理績效而付出努力。
五、結語
公路建設的必要性范文6
摘要：交通運輸分析及預測是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據，本文提出了須從整體進行交通運輸分析和綜合進行交通運量預測的觀點。
關鍵詞：交通運輸；公路建設；分析；預測
交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，同時也是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據。由于各方面的原因，許多人在進行交通運輸分析及預測時一直站在項目、行業和部門的角度，而不是站在綜合運輸的角度來做這項工作，必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服，嚴重影響了項目建設必要性論證的質量和說服力。
一、從整體進行交通運輸分析
整體交通運輸分析是利用各種經濟分析方法，通過分析交通運輸發展規律，來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。
第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區內綜合交通運輸方式的結構，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發生變化的原因。
然后介紹擬建項目走廊內主要相關的各種交通運輸線路特點，包括運輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發展變革等。在此基礎上，分析擬建項目走廊內整體交通運輸方式的構成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況，并分析發生變化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內各運輸線路是否適應交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外，還可利用公路實際路況和交通構成計算現有公路分區段（城鎮路段或非城鎮路段）的服務水平來進行。通過對擬建項目走廊內各運輸線路能力利用程度的分析，可以進一步論證項目建設的必要性和緊迫性。
第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發展趨勢，必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量，歷年或各個歷史時期的增長速度進行分析?？傔\量可以采用運輸量或運輸周轉量統計資料作為分析依據。公路運輸可以采用主要相關公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區運輸量、車輛保有量統計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關線路客貨運密度、主要車站發送和到達量統計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統計資料作為分析對象。
第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構成及其發展趨勢分析； 各運輸方式的交通區間構成（區間內與區間外、過境運輸）及其發展趨勢分析；各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發展趨勢分析（可根據實際情況按其交通區間構成情況分類分析）; 各種運輸方式的分工特點及發展趨勢分析；可能發生轉移的主要貨類特點（來源地、消費地）及其運量增長態勢分析等等。
對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎上，公路運輸資料可以通過調查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發送到達量及運輸密度資料推算得到，水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。
二、綜合交通運量預測
第一、運量預測。客運量預測可以采用國內交通規劃中經常采用的四階段法： 先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表， 然后預測綜合客運量，再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表， 通過交通分配和不同車型構成及實載率，預測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉移交通量）, 同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。
根據目前我國現狀，綜合交通客運量預測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調查得到的公路資料和鐵路資料的分析， 以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。
第二、貨運量預測。總體思路是在綜合交通運輸分析的基礎上，選擇幾種可能發生轉移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析，再結合各種運輸方式運輸規劃預測。
具體采用以下步驟：
1. 按照目前采用的方法預測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質的變化狀況下未來公路貨運交通量表。
2.分類匯總基年有可能產生競爭關系的主要貨類貨物運輸量。
3.根據統計資料、運輸規劃資料以及與這幾類貨物有關的產業發展規劃資料預測出這幾類貨物的未來運輸量表。
4.通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質的變化兩種情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（ 代號“B”） AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。
5.通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法，計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（代號“C”）, A- B+C 即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。
6.通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據其規劃或采用定性與定量相結合的方法，并結合C得到。當預測期內其他運輸方式運能不會發生質的變化時，可以省略第四步，此時B=0。
