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公路管理智能化范文1
【關鍵詞】隧道照明；智能節電；應用
1. 概述
近年來，隨著我國高速公路的迅速發展，大量以橋隧為主的高速公路逐年增加，公路隧道照明系統作為車輛安全通行的保障，同時也使隧道開支運營居高不下。隧道照明耗電占高速公路運營中很大一部分，如不解決隧道照明節能問題，將給管理部門帶來沉重的經濟負擔。若采用先進的照明控制系統，不但能明顯改善照明效果，增加行車安全性和舒適度，還可以節約大量的電費開支，帶來巨大的經濟效益。
2. 高速公路隧道照明使用現狀
（1）為了減少高額的運營支出，隧道照明在日常使用中，大量的少開燈甚至不開燈的現象比比皆是。給高速公路行車安全造成了重大隱患。
（2）為了保證行車安全，隧道照明系統的設計一般按照洞外最大亮度和最高時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。實際運營中，需要的照明強度一般遠遠小于設計參數，在運營過程中按照設計最大亮度照明，造成電源浪費。
（3）高速公路用電采用專線供電，在用電負載功率設計中，箱變要考慮實際功率、線損、無功衰耗、燈具老化衰耗等因素，箱變的設計要遠大于實際功率，高壓送變也要考慮這些因素，這樣就導致低壓端電壓高于設備額定電壓。經常高達240V以上，這樣既浪費了電能，也大大縮短了燈具的使用壽命，增加了大量的維護費用與人力支出。
（4）高速公路低壓配電施工單位眾多，施工人員素質高低不齊，施工中不按設計方案施工，三相線路所安裝燈具功率不平衡，導致實際用電三相電壓不平衡。燈具的質量參差不齊，隨著燈具的老化，也會造成三相電壓的失衡。三相電壓不平衡不僅降低功率因數，浪費電能，同時也會嚴重影響用電設備的安全和使用壽命。
（5）由于采用農網專線供電，農網中用電設備的不確定性，導致農網電壓隨著時間、季節及其他因素忽高忽低，用電低谷時，電網電壓會顯著上升，一般可達240V以上，因電壓波動大，導致高速公路電能浪費及隧道設備損壞的事件比比皆是。
3. 節電依據
（1）電力供電系統中，為了避免送電過程中的線路損耗及用電高峰時造成的末端電壓過低，往往都是以較高的電壓傳輸，特別是用電低谷時，電網電壓更高，高電壓不僅會帶來燈具的加速損壞還會危及用電設備安全，更帶來額外的電費支出。
氣體放電燈只是在啟動時，需要較高的工作電壓，而點燃后適當降低并穩定供電電壓，（實驗結果表明，穩定的電壓200V-210V范圍是蓋亞鈉燈的最佳工作電壓），既可保持其正常照度，又可有效地節電，還能延長燈具的使用壽命。
（2）所有氣體放電燈在使用前，其亮度都比設計值（壽命終止時的亮度）高出40%～20%，當燈達到壽命末點時，其亮度正好達到目標設計值。根據這一特點，用智能節電裝置補償燈的這一老化過程，在保證正常亮度的情況下，即可實現一定程度的節電。
（3）針對不同時間，隧道照明實行“按需調亮度”的節能模式。白天在不影響照度的情況下，照明燈具自動工作在合理穩定的電壓上，在夜晚適當地降低照度，自動調整到保證燈具能夠工作的電壓上，綜合節電效果更加明顯。
4. 系統工作原理
通過安裝在隧道照明回路上的燈具數據采集開關裝置將電壓、電流采集數據傳到監控中心管理終端上中心管理終端遠程遙控輸出電壓調壓穩壓節能裝置將現場所需要的電壓輸出給安裝在隧道照明回路上的燈具數據采集開關裝置
5. 系統功能
（1）數據采集功能：系統對隧道各個回路末端（燈具）的工作電壓、工作電流、有功功率、功率因數、電能計量等數據以及節電柜工作狀態進行采集。
（2）動態自動調壓：根據隧道照明現狀，通過系統自動對隧道照明回路動態電壓、電流的數據采集，自動分析，自動進行合理調壓。
（3）智能穩壓：通過系統設定照明燈具的工作電壓。系統根據采集的數據調整輸出變壓器電壓，再通過精密穩壓，實行智能穩壓供電。
（4）遠程單燈控制：能夠遠程遙控每個燈具的開、關。靈活制定照明方案。
（5）遠程設置供電方案：可以根據不同的時間、季節，遠程控制調節輸出電壓。
（6）電力安全報警：當監控終端主動報警或調度中心在遙測時發現警情時，監控中心微機會自動用語音或手機短信報出故障的有關參數。
（7）統計查詢、打印功能。
（8）遠程抄表功能。
（9）遠程查詢功能。
6. 應用實例
（1）陜西神府高速公路隧道照明采用專線供電，電壓經常偏高，有時甚至高達250V以上，這樣既浪費了電能，也大大縮短了燈具的試用壽命，大量增加了維護費用。
（2）通過在臥虎灣隧道加裝照明智能節電系統，使該隧道的電壓、燈具開關更具合理的運行。據測試數據顯示：安裝節電系統前，平均每小時耗電122.27度，按0.7元/度計算，每小時電費85.6元。安裝節電系統后，平均每小時耗電91.30度，按0.7元/度計算，每小時電費63.9元。每小時節約21.7元，全年節約190092元。結果表明：使每年電費支出減少四分之一，節電率高于25%。
7. 結束語
公路管理智能化范文2
[關鍵詞]智能化設計；多角度設計；公交站臺；人性化
中圖分類號：X713 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0262-01
一、研究背景
城市公交的發達水平與一個城市的現代化程度密切相關，它的建筑設計水平是城市品味的直接體現。公交站臺的設計應遵循人性化、智能化，集實用功能和審美兼顧的原則，并且成為地域文化的重要載體。如今天，城市現代化程度不斷提高。城市公交站臺好比一座城市的名片，它是一個城市自然、人文、科技文化濃縮的精華，是一個城市最具體、最直接、最現實的品牌，是一個城市歷史、現實和未來的縮影。城市公共交通是城市基礎設施，公交站臺則是市民短暫聚集的一個小型公共場所。傳統的公交站臺服務功能單一，外觀平庸，缺乏設計感?！爸腔鄢鞘小崩砟钐岢龊?，很多設計師對發達城市的公交站臺進行設計改造，比如說：重慶專門為等車的乘客降溫而建造水霧公交站臺等等。但是進度很緩慢，成果不夠明顯，沒有真正實現公交站臺的智能化。
二、設計原則
我們除了遵循傳統的公交站臺設計原則如：同一性原則、差異性原則、人性化原則等以外。我們還應遵循以下原則：
（一）控制系y的設置原則：
針對現代智能化公交站臺在智能化控制系統建設方面的功能需求，結合實際情況，系統設置遵循以下原則進行系統配置設計：
（1）車輛自動識別與引導系統，多媒體信息顯示與人流引導系統，安全防范系統等；
（2）實現集中監視、控制與綜合管理等多種功能；
（3）智能系統必須具有極高的安全性、可靠性和容錯性；
（4）系統設置應能適應公交站臺使用要求，創造高效、舒適、便利的建筑環境，達到節約能源和人力的目的；
（5）在實現先進性、可靠性的前提下，系統的設計應達到最佳性能價格比。
三、控制系統的構成原則：
1、可靠性系統應具備在規定的條件下和規定的時間內完成本技術文件規定功能的能力。應具備系統長期和穩定工作的能力。
2、實用性系統應具備完成工程中所要求功能的能力和水準。系統應符合實際需要的國內外有關規范的要求，并且實現容易，操作方便。
3、先進性系統應是滿足可靠性和實用性前提下最先進的系統，特別是符合計算機和網絡通信技術最新發展潮流并且應用成熟的系統。
4、開放性系統應遵循開放性原則。系統應提供符合國際標準的軟件，硬件、通信、網絡操作系統和數據庫管理系統等諸方面的接口與工具，使系統具備良好的靈活兼容性，擴展性和可移植性。
四、設計功能及實現方法
公交站臺智能化的植入，使市民在換乘時，不但能享受到舒適的候車環境，還有便捷的附加服務。多功能智能化公交站臺上建設有調度室、候車亭及“隱形”便民凳，設置了公共自行車咨詢投訴服務點，并安裝了多媒體觸摸屏電子站牌及查詢系統、智能風扇及中央送風系統、自動伸縮擋板、自動雨傘借還機、手機快速充電器等便民智能裝置。
按照推進“智慧城市”的要求，秉承“人性化、智能化、現代化、環保節能”的設計理念，建設造型簡潔大方、整體通透安全、與周圍環境巧妙融合的城市多角度智能化公交站臺。
智能化公交站臺的照明系統采用太陽能供電和普通供電相結合的模式，節能達到60%。第一，站臺首次配置安裝中央送風系統，當溫度傳感器到達一定值時，風扇自動打開，給夏日候車的乘客送來絲絲涼爽；第二，智能化公交站臺裝有自動伸縮擋板，當濕度傳感器達到雨水濕度值，站臺上的擋板會自動伸出，為候車的人們更好的擋雨；第三，在智能化公交站臺，還設置了多媒體觸摸屏查詢機，可自助查詢公交線路、公交站點、附近的公共自行車以及城市景點介紹等信息。第四，智能化公交站臺還有“隱形”可折疊便民凳，當市民需要的時候可以放下坐，不需要則折疊收起來，不占任何空間。
五、設計優點
（1）互聯網WiFi覆蓋公交站臺：當下市民越來越對網絡產生依賴，很多人苦惱沒有WiFi，公交站臺實現網絡覆蓋后，市民能更好地用好等車時間；
（2）LED公交站臺智能報站：很多人都是低頭族，往往錯過來往的公交車，這樣智能報站提醒市民，防止市民錯過公交班車；
（3）便民資源綜合體：USB手機智能充電、溫度傳感器控制風扇降溫、自動雨傘借還機等等，方便解決市民外出產生的不便；
（4）景點查詢導航一體：市民可以使用多媒體觸摸屏進行公交車信息查詢，改路公交車來往班次時間、沿途站臺以及附近景點等相關信息都顯現出來；
（5）節能減排：本智能化公交站臺采用太陽能發電和普通供電相結合，減少能源損耗，環保高效。
六、設計難點及存在的問題
（1）封閉式設計人流量不能太大，適用于交通量不繁忙的公交站臺；
（2）實時信息顯示需要計算當時的交通狀況，計算量大；
（3）多輛公交同時到站時需一輛一輛進入，候車時間延長；
七、總結
智能公交站臺利用定位技術和無線通信技術，實現了對公交運營車輛的實時監控和可視化調度。通過科學的管理，智能公交的廣泛應用可以提升城市的信息化和智能化，最關鍵的還是做到了以人為本，便民出行。
1、提升城市的信息化和智能化
隨著科學技術的進步和工業的發展，城市中交通量激增以致公交運輸管理出現各種各樣問題，智能公交站臺對實現城市公交新管理的跨越式發展具有十分重要的意義，提升了城市的信息化和智能化。通過信息技術的聯網傳遞和統一的調度管理，為車輛運營管理提供實時、準確的資料，從而降低公共交通壓力，提高公交車輛整體運行速度，使公交車成為人們出行的首選。
2、為公交企業降本增效
公交運行受天氣、客流量、車流量影響很大，在天氣惡劣、客流量和車流量大影響下公交運行延時、誤時情況嚴重，因此公交公司接到投訴增多、口碑下降；同時在此影響下，公交運行成本增加，進而企業經營效益下降。而智能公交的出現，則通過公交運行管理智能化提高了公交服務準時性和預見性，增強了換乘方案的可預見性，公交企業從而增強了公交服務靈活性，使用IC卡支付方式使公交企業方便結算管理和節省時間，為公交企業實現了降本增效。
3、便民出行
智能公交站臺使信息維護更新的及時性增強。由信息互通建立車隊、場站、公交工具、司乘人員、交通線路、搭載人員等之間的縱向信息交換服務體系，在安全性上信息互通對事故等緊急信息反饋性能大大提高，從而方便乘客出行。
參考文獻
[1] 張國伍.論交通運輸系統規劃、協調與發展[J].交通運輸系統工程與信息，2005（01）.
[2] 廣州市交通運輸研究所.《廣州市公交站場布局規劃修編研究》，2010（12）.
公路管理智能化范文3
關鍵詞：高速公路 信息化建設
1.高速公路管理系統信息化
高速公路現代化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機和控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機負擔系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。
從總體規劃的角度，一般可結合具體情況，向發展綜合智能交通系統靠攏。近年來，隨著地理信息系統技術和衛星定位系統技術的不斷成熟及普及，公路運營管理與地理信息系統技術及衛星定位技術的有機結合開發成為世界智能化交通系統的研究熱點。我國在高速公路系統規劃中缺乏全國一盤棋思想，沒有綜合利用現有的各種資源以節約成本，進行最優化配置。
2.高速公路管理需求框架的提出
2.1高速公路管理需求的層次結構
從根本上說，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運輸的區域經濟物流水平的主要因素。
一般來說，高速公路的運營管理包括六個方面：養護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監控和通信管理、服務區管理和綜合開發等。本文將其按照三個層次來論述相關的信息化技術應用的需求：
第一個層面主要圍繞的是基礎層面上的信息技術需求。主要是指養護管理與、路政管理。針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。
而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產完整，維護路權不受侵犯。
第二個層面是整個高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費管理、交通管理、以及監控通信管理歸為重點需求層面。
一方面采用現代化的電子設備監視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網絡，其建立主要采用無線移動通信系統、緊急電話、指令電話及業務電話。
最后一個層面的需求是而針對服務區管理和綜合開發方面而言的。因為服務區目的是滿足司機與乘客的各種需求及提倡優質服務，充分利用沿線資源進行綜合開發，從事聯運、旅游、廣告、倉儲、信息咨詢等多種項目經營。
2.2管理系統組成
通過以上高速公路管理三個層面上的技術需求分析，可以發現由于高速公路建設提供的現代化設施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業界限，形成了多專業、互相配合的整體系統。在這個系統中，硬件組成決定了管理的規模和層次，軟件部分體現了管理的力度和水平，只有兩者有機結合才能真正形成高速公路管理的有機體系，體現出高速公路管理的綜合水平。
2.3提出技術選擇原則
為達到以上各個子系統的功能，需要正確選擇對應的相關技術，本文提出高速公路管理信息化的技術選擇的原則如下：
一是需重點選擇核心技術作為主體，高速公路管理系統涉及到的絕大部分崗位都體現了高科技的特性。在硬件上，必須普及現代化管理設施，使操作層與管理層形成一個連續運作的機體。
二是以核心技術為中心整體實施管理信息系統，高速公路具有經過嚴格實施的、科學計算的交通安全設施，具有一系列的靜、動態預防設施和提前預告，所有事故處理及時。高速公路系統必須適應目前交通運輸管理的需要，并能為未來交通管理智能化、多元化發展打下堅實的基礎。
三是搭建輔助系統平臺，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開放性、公益性及特殊的商品屬性。我國高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費，高速公路在收取通行費的同時有義務提供優質服務。高速公路管理是一種綜合管理，服務滲透在管理的各個環節中，特別在管理形式、管理意識上要體現出來。
3.提出建議
分析以上技術選擇原則后，明確整個系統的技術選擇必須達到以下三個建議：
一是網絡通信實時化的建議：在技術上必須滿足收費網、監控網和通信網三網合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運營的需要，為交通通信網提供服務。通信系統具有數據、語音和圖像等功能，可滿足監控系統、收費系統近期及未來的帶寬需求。
二是監控系統集中化、數字化，該系統是以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，并為今后全區高速公路收費、通信網規劃，監控、技術標準等打下了基礎。
三是建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路規劃、建設、維修與養護、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務水平及路產路權維護。
參考文獻：
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“十二五”期間，我國制造業在復雜嚴峻的背景下實現了中高速增長。2013―2015年，制造業年均增長9%。目前我國制造業占全球制造業的比重已近1/4。在500余種主要工業產品中，我國有220多種產量位居世界第一。我國是世界上最大的船舶、高速列車、機器人、隧道、橋梁、高速公路、化纖、機械設備、計算機和手機的生產國。我國的特高壓輸變電設備、百萬噸乙烯成套裝備、風力發電設備、千萬億次超級計算機等裝備產品技術水平已躍居世界前列。
從深層看，“十二五”時期，我國制造業的轉型升級取得了積極的進展。2016年4月，德勤的《2016全球制造業競爭力指數》報告顯示，中國在全球制造業競爭力領域排名第一，美國位居第二。德勤曾在2010年和2013年兩次《全球制造業競爭力指數》，中國兩次均排名第一。以結構指標衡量，“十二五”時期制造業轉型升級的成效體現在以下方面。
第一，發展提質增速。一是工業單位勞動產出上升較快，2015年，全國規模以上工業人均主營業務收入達117.4萬元，與2012年98.8萬元的水平相比，三年內提高了18.6萬元，提高18.9%。二是高技術產業快速增長，2013―2015年，高技術產業增加值年均增長11.4%，增速高于全部規模以上工業3.4個百分點；主營業務收入和利潤總額年均分別增長9.9%和14.4%，增速分別高出全部規模以上工業3.6和10.2個百分點，體現出在創新驅動發展戰略下，高技術產業帶動作用明顯增強。
第二，產業結構呈現積極變化。高技術產業比重連年上升，且上升幅度逐年遞增，2013―2015年，高技術產業增加值占全部規模以上工業的比重依次為9.9%、10.6%和11.8%；裝備制造業成為工業比重最大的行業，2015年在全部規模以上工業中的比重為31.8%；消費品制造業比重不斷上升，2013―2015年增加值比重依次為24.5%、25.1%和26.1%；高耗能行業及上游采礦業比重逐年下降，2013―2015年，六大高耗能行業比重依次為28.9%、28.4%和27.8%，采礦業比重依次為12.4%、11%和8.6%，顯示出工業經濟發展過度依賴資源的狀況正在得到改善。
第三，智能制造成為創新驅動的新引擎。2015年，新型、智能化、自動化設備和高端信息電子產品成為新增長點。新能源汽車、工業機器人、智能電視、智能手機的產量分別比上年增長161.2%、21.7%、14.9%、11.3%，自動售貨機、售票機產量成倍增長，太陽能電池（光伏電池）、光纖、光纜、光電子器件、動車組、城市軌道車輛、安全自動化監控設備、電子工業專用設備等產品產量均實現兩位數快速增長。
第四，能源利用效率不斷提高。節能降耗成效顯著，2011―2015年，全國單位GDP能耗分別比上年降低2.0%、3.6%、3.7%、4.8%和5.6%，降幅一年比一年擴大，累計降低18.2%，超額完成“十二五”節能減排16%的規劃目標。特別是2015年，除單位GDP能耗以外，單位GDP電耗比上年降低6.0%，全國規模以上工業單位增加值能耗比上年降低8.4%，這三個指標均為2005年實行節能降耗約束性管理以來降幅最大的，節能降耗成效十分顯著。
二、制造業持續轉型升級的對策
2015年5月，國務院正式印發了《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰略，這是我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領?！吨袊圃?025》是根據我國的實際情況，把握新一輪產業的戰略機遇，結合我國基礎和未來的產業發展以及工業強國的目標，總體做出的考慮?！笆濉睍r期，制造業的轉型升級需要在“十二五”時期成效的基礎上，按照《中國制造2025》規劃提出的發展路徑持之以恒地繼續推進，以最終實現從“制造大國”向“制造強國”的質變。
（一）把智能制造作為轉型升級的主攻方向
當前，智能制造正日益成為生產方式變革的重要方向，跨領域、協同化、網絡化的創新平臺正在重組制造業創新體系。我國要從以下方面入手推進智能制造。
1、把握五大發展方向試點推進
要根據智能制造特點，分類開展智能化的重點試點行動。一是針對生產過程的智能化，更準確的說是生產方式的現代化、智能化。在以智能工廠為代表的流程制造、以數字化車間為代表的離散制造選取試點示范項目。二是針對產品的智能化，體現在以信息技術深度嵌入為代表的智能裝備和產品試點示范。也就是把芯片、傳感器、儀表、軟件系統等智能化產品嵌入到智能裝備中去，使得產品具備動態存儲、感知和通信能力，實現產品的可追溯、可識別、可定位。三是針對制造業中的新業態新模式予以智能化，在以個性化定制、網絡協同開發、電子商務為代表的智能制造新業態新模式推進。比如，在家用電器、汽車等與消費相關的行業，開展個性化定制試點；在鋼鐵、食品、稀土等行業開展電子商務及產品信息追溯試點示范。四是針對管理的智能化。在物流信息化、能源管理智慧化上推進智能化管理試點，從而將信息技術與現代管理理念融入企業管理。五是針對服務的智能化。以在線監測、遠程診斷、云服務為代表的智能服務試點示范。服務的智能化，既體現為企業如何高效、準確、及時挖掘客戶的潛在需求并實時響應，也體現為產品交付后對產品實現線上線下（O2O）服務，實現產品的全生命周期管理。
2、從機器人智能裝備開始突破
智能制造涵蓋智能制造裝備、智能制造系統、智能制造服務，智能制造裝備是智能制造發展的核心突破點。發達國家制造升級的過程中，是以機器人為核心的智能裝備作為抓手，我國從“中國制造”走向“中國智造”也不例外，機器人不再是簡單代替人工作業，實際上是改變人類的生產方式，幫助各行業提高生產效率和產品質量，實現節能增效的現代化生產及管理。一方面，機器人產業的發展與國家從“制造業大國”向“制造業強國”的轉型相契合。另一方面，90%尚未實現智能制造的中小企業，將是機器人應用的潛力市場，也是未來的發展方向。目前，我國機器人的主要應用在市場汽車、電子電氣、食品飲料、塑料橡膠等細分行業，但我國作為制造業第一大國， 自動化升級所衍生的需求也應實現供給多元化，以實現貼近客戶需求，智能化生產的目標。
（二）用先進標準倒逼“中國制造”升級
當前，標準升級須先行一步。通過行業標準引領產業方向，有利于改善供給、擴大需求，促進產品產業邁向中高端，是實現我國制造業由大變強的關鍵一環。
1、提升標準水平
首先要提升創新水平，建立先進標準體系。按照目前我國的標準類別劃分，有國家標準、行業標準、地方標準、企業標準和國際標準。從標準自身水平來說，國家標準的要求最低，最后是企業標準。從全球來看，國際標準的要求其實是最低的，而目前我國標準體系里，采用國際標準還是一個主要方式和任務。換言之，我國標準體系構建的基本要求是達到國際基本水準。如果要構建中國的先進標準體系，無疑要構建一個高于國際標準的標準體系。一方面，要提升國際標準轉化率，使得大多數領域的標準最低要求達到國際“及格”線；另一方面，還應當加快關鍵技術標準研制，加快標準更新，促進技術和產品創新，涌現出大量高于國際標準的國內標準，形成一個引領世界發展的中國標準群，推動中國標準走出去，用中國標準走出去帶動中國制造走出去，促進中國制造從中低端向中高端升級。
2、加大標準化改革力度
首先要改進政府管理方式，要采取新辦法，讓消費者自主選擇。要采取負面清單的管理辦法，除在危害人身安全、國家安全和生命健康等方面設置強制性標準，需要強制執行、嚴格管住外，其他方面要更多讓市場發揮作用。2015年，國務院就部署了我國的標準化改革工作，目的就是希望通過改革的方式，讓我國的標準化體制更加適應現代經濟社會發展的需要。要用先進標準倒逼“中國制造”升級，就需要按照國務院的部署安排，加快實現標準化改革的目標任務，讓標準成為質量的“硬約束”，最終實現倒逼制造業提質升級。
（三）充分發揮服務業對制造業升級的提升作用
目前，我國已經進入了工業化中后期加速發展階段，必須大力發展生產業為制造業的轉型升級提供強大的牽引與助推。
1、深化分工和合作
轉型升級要走現代制造業和生產業“雙輪驅動”的道路。我國正處在工業化中后期加速發展階段。從國際經驗看，這個階段基本是走現代制造業和生產業“雙輪驅動”和融合發展的道路。這意味著我國既不能沿用傳統制造業和重化工業的老路子，也不能脫離工業孤立地發展生產業，而是要在分工與互動中選擇現代制造業與生產業“雙輪驅動”的戰略，特別要圍繞制造業這個“實體經濟”大力發展生產業，把高端服務元素堅實地嵌入制造業之中，通過生產業促進制造業轉型升級、推動競爭力提升。
2、加強產業融合
要強化生產業對制造業的滲透與支撐。現代產業發展的一個重要特征就是產業融合。當今世界，服務業與制造業、現代農業之間關系越來越密切，在融合與互動中發展。在現代產業體系之中，物質生產需要有相關生產業的投入，其發展壯大亦將生產業特別是金融資本和人力資本作為先導，通過運用及研發、物流、營銷等各環節的協調互動、才能轉化為物質財富。隨著信息技術的廣泛運用，全球制造業正在從“生產型制造”向“服務型制造”轉變，生產業已經成為制成品最重要的投入之一。同樣地，服務方式的實現、服務行為的完成也離不開制造業、制成品這個物質載體。服務與產品互為依賴，共同滿足市場的需求。因此，服務業與制造業是共生共榮、互為融合的關系。我國正致力于走新型工業化道路，推進產業升級，最重要的出路就在于大力發展生產業，并促進生產業與制造業的融合與互動發展。
3、推動產業集聚
要打造一批生產業集聚區或功能園區，以服務業集聚策動制造業升級。集聚發展是生產業的重要特點和趨勢，我們必須順勢而為。我國各級政府現在也十分強調服務業的集聚發展，正在打造各種類型的服務業集聚區。這種把大量服務業企業及相關機構集中于某個特定區域的模式，反映了現代服務業發展的內在要求，也在某種程度上決定了其所在城市的產業輻射力和競爭力?？v觀國內外制造業發展經驗，凡是生產業發達、集群程度高的地區，其制造業也相對發達，競爭力比較強。我國東南沿海地區與中西部地區相比，并無資源上的優勢，但其制造業發達程度遠超過中西部地區，就在于它有比較完善的生產業體系和專業化水平較高的生產性集聚區和功能區。正是這種生產業的集聚發展，通過規模化的知識密集型生產服務要素的嵌入，推動了制造業的升級。
（四）繼續有效化解產能過剩
治理產能過剩業已成為“十三五”時期經濟轉型升級、結構調整過程中必須攻克的難題。
1、不斷提升調控政策的科學性和預見性
有關決策部門要吸取“越控制總量，投資越踴躍，產能越過?！钡慕逃?。未來不斷提升調控手段與政策的科學性和預見性。進一步建立精細化的調控指標體系，差異化不同性質過剩產能的調控方法。
一是建立產能利用率評估和預警制度，將現行企業統計、景氣指數分析與產能利用率評價結合起來，逐步建立起統一的行業產能過剩評估指標體系和預警系統，讓企業和投資者及時準確地了解行業產能及相關信息，理智決策進入或退出市場行為，商業銀行據此控制信貸投向和規模，防止投資過度，規避金融風險；其次，改革“總量控制”的產業政策思路及項目審批準入制度為核準制，且要以能源資源、環境保護和安全生產作為前置性條件，監管方式也應該從前置性審批，轉變為事中和事后的過程監管，提高調控水平。
二是差異化不同性質過剩產能的調控方法，對于不同性質的產能過剩，需要分業施策、多管齊下。對技術落后產能的企業，依照國家法律和法規關停、淘汰，防止這類企業在市場出現短期需求趨旺、價格上漲時“死灰復燃”。對結構性缺陷導致的“低水平”過剩產能實行“有保有壓”的調控措施，利用信貸、財稅、價格等經濟政策杠桿“扶優汰劣”，引導行業內部結構調整；對因購買力水平低、有效需求不足產生的相對性產能過剩和部分行業出現的階段性產能過剩，加強規劃引導，提高企業集中度，引導企業戰術進步前沿、順應產品更新換代趨勢進行結構調整。
2、加快配套政策的改革速度
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關鍵詞：弱電自動化；系統；現狀；設計；項目管理
1建筑弱電項目現狀分析
隨著時代的發展，現代化電子技術、計算機技術、信息技術、智能化技術等在建筑行業逐漸被廣泛應用，建筑弱電系統經過多年的發展和更新換代對建筑行業的發展起到了舉足輕重的作用。但是，就當前建筑弱電項目現狀而言，并不樂觀，建筑工程項目中，弱電自動化系統工程還有需要完善的地方，其中主要包括以下幾方面：①工程的整體性、完整性認識不夠，重視程度不夠，造成弱電施工進度慢，再加上現場管理保護狀態低，使弱電工程多方面施工受阻。②弱電工程施工過程中需要與土建工程、安裝工程、裝飾工程等協調進行，由于協調工作不到位，引起資源浪費以及資源爭占的情況時有發生，弱電自動化系統工程的弱化和不重視使其施工的時間、空間都被壓縮擠占。③弱電自動化系統自身具有集成性和關聯性的特點，而且并沒有較為完備的規范要求，致使弱電自動化施工管理呈現混亂狀態。④現如今大部分公司企業對于工程項目方面均采取對外承包的形式，由于成本、技術、管理、施工隊伍綜合素質等多方面因素的影響，使工程質量難以保障，工程管理難以全面進行。建筑弱電項目雖然有所發展，但是仍需要從設計、技術、招投標、項目管理等多方面不斷完善和改進。
2弱電自動化系統智能化設計
弱電自動化系統智能化設計是當前建筑工程不斷進步的需求，弱點自動化系統智能化設計應從用戶群體的需求為基本出發點，通過科學合理的技術手段最大程度地滿足用戶需求。
2.1準備工作
在初步設計之前，首先需要明確功能需求，并進行功能識別。設計前的準備工作是要針對功能性要求，進行準確的分析與識別，通過價值公式抓好項目與系統，在設計之前就要明確設計所涉及的具體情況，同時確定好設計概算。
2.2設計階段
在具體設計階段，應集聚所有相關的設計專家，針對設計要求以及任務書內容，確定弱電自動化系統中每個子系統、機電設備的工程范圍，也要對其他如土建、裝修、產品供應等相關業務工程范圍進行確定，明確工程范圍和責任范圍。就各系統專業間的合作互補要積極協調，以盡可能地使弱電自動化系統更加完善完整，使弱點自動化系統在使用過程中能夠充分體現其社會性、經濟性、服務性的特點，并切實提升所在建筑物的綜合效益水平。
2.3施工圖設計
施工圖作為工程施工最重要的參考依據，施工圖設計有著重要的作用，對弱電自動化系統設計與施工都有著重要的影響。設計單位要在符合規范的情況下盡可能地滿足用戶需求，這樣才能滿足弱電系統工程的質量目標和投資目標的雙重目的，這樣才能更好地完成進度要求、可持續發展的要求。設計單位應重視施工圖設計過程，全方面進行監督管理，并切實參與到施工圖設計過程中來，以提升施工圖設計的質量水平。同時，要重視圖紙的交底與審核工作，全面進行優化設計，針對設計過程中出現的難題及技術問題要及時地商定解決方案，并完善施工圖。
3弱電自動化系統的招投標
要想工程質量得到保障，在弱電自動化系統工程的招標及工程承包方面要嚴格進行把控，嚴格審查核實投標企業的資質水平、技術能力、工程績效、建設經驗，同時通過合法合規的招標過程選擇合格有信譽的分包商。與此同時要對設備、工程材料供應方面進行審查，確保工程項目設備與材料質量滿足工程要求。對監理單位也要進行審查。通過對弱電自動化系統的招投標工作的嚴格把關，對工程項目進行嚴格把控，保障工程項目質量，使其能夠滿足設計功能要求、用戶要求、質量要求。
4弱電自動化系統工程項目管理研究
4.1施工管理智能化
弱電系統的管理過程中不僅要滿足工程管理的一般要求，還需要滿足項目的幾項內容：裝修、照明、柴油發電機、電梯、給排水、消防、供電、暖通空調、不間斷電源等專業。工程施工是一個非常強大的綜合管理工作，關鍵在于協調和組織的作用，還包含其他專業管理內容，主要內容如下：①施工項目組織和管理：人員的合理安排，整個弱電系統施工人員和技術人員的工作周期安排，工人和工程師人員按時安裝和調試，避免不必要的勞動浪費，從而增加勞動力成本。這種管理需要與施工進度管理緊密結合，分階段組織施工隊伍及時完成施工任務。②施工項目的進度管理：在工程建設過程中，施工進度的合理安排對整個施工人員、設備供應、弱電工程、土建工程、裝修工程之間的配合有著密切的關系，通常情況下，需要建立施工進度表來完成對其施工進度的檢測與管理。③施工項目的界面管理：施工界面管理的中心內容是裝修工程施工、機電設備安裝工程、弱電系統工程施工，其中智能建筑系統和機電設備、獨立子系統的接口界面較多，要求各個系統工程負責人通過調度會議進行有效的管理和支配，同時建立科學的文件報告制度，記錄、修改、協調等都以書面形式完成。④施工現場安全的管理：施工管理的首要任務是確保施工安全，在具體的施工期間必須嚴格貫徹、落實和執行相關的法律法規及規章制度，包括《中華人民共和國勞動法》、《建筑施工安全檢查條例》等。
4.2技術管理
在工程施工的整個過程中工程技術管理貫穿其中，其嚴格執行國際、國內、地方等技術標準和規范，需嚴格按照弱電系統工程設計的要求進行施工管理。
4.2.1技術標準與規范管理
工程技術管理的重要內容之一是進行弱電工程技術標準化和規范化管理。因此其他涉及了較多的國際、國內、地方等標準規范。因此需要在設計、施工、設備提供和安裝環節上進行檢查，遵循各項指標與規定。
4.2.2深化施工圖設計
①圖紙目錄：標明圖紙內容、圖號和圖幅。圖紙的圖別圖號要求編號連續，暫缺的圖紙在備注欄中應加以說明，新增圖紙的圖號也應該編號相連，保證圖紙目錄能夠反映圖紙的完整性。
②設計說明及圖例:設計說明按各子系統分別敘述。應說明設計的依據、遵循的標準、子系統功能及配置概況、子系統的施工要求、設備材料安裝高度、與各專業的配合條件、施工需注意的主要事項、接地保護內容，注明圖紙中有關特殊圖形、圖例說明，對非標設備的訂貨說明。
③設備材料表：分系統列出各系統的設備材料的選型規格、數量、品牌。
④系統圖：表現系統原理圖、系統主要設備配置和構成、系統設備的供電方式、系統設備分布樓層或區域、設備間管路和線纜的規格、系統邏輯及連動關系說明。對如BA這樣的系統，還需說明所監控的機電設備的工藝流程及監控點設置、監控點的類型及供電等級、控制器的劃分、相關的機電設備和電氣控制箱編號等。
⑤平面管線圖：分層表現該層上弱電相關設備的位置、標高、安裝方式、線槽和管路的規格、走向、標高和敷設方式、線纜的規格、走向，弱電井的位置及井內設備材料布置示意等。
⑥室外管線圖：標明室外弱電管線的敷設方式、埋設深度、線路坐標、各種管線的規格型號，與其他管線平行和交叉的坐標、標高，與進線管道的銜接位置。
⑦弱電井、控制室布置圖：表明弱電井內的設備、線槽、管路的布置，控制室內操作臺、顯示屏等的布置。明確弱電井內的電源要求，控制室內的裝修要求和電源要求。⑧安裝大樣圖：如門禁系統門控制的安裝方式等。
4.3工程驗收
在我國智能建筑弱電系統工程驗收中，目前還未形成國家統一標準，但某些地區的地方標準以相繼頒布。對于工程驗收的相關部門應根據相應的國家及地方標準對工程進行嚴格驗收，確保工程質量。據相關設計要求，設計和施工規范，編寫調試大綱的合同要求，經過審核后的專業組織實施；記錄、檢查和調試，組織和實施。及時發現存在的問題，并立即提出了相應的對策，嚴格按照有關規范、設計要求、調試大綱要求相關測試。還應包括系統的獨立測試、調試、運行等工作，進行認真嚴謹的驗收程序，確保處理和設備操作的質量，相關的管理人員和技術人員應始終注意調試工作。
5結束語
隨著時代的發展，智能化弱電系統在建筑方面已起到了舉足輕重的作用。其對我國建筑行業的影響較為深遠。而對于目前弱電自動化系統工程還存在一些問題需要改進，弱電自動化工程的標準化有待完善，從施工管理，技術管理、工程驗收等方面需進一步完善標準，才能夠使我國弱電自動化系統工程項目得以更好發展。
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[關鍵詞]城市交通 突發事件 應急系統 寧波
城市交通是由機動車輛及各種非機動車等交通方式組成的交通系統，是重要的城市組成部分。城市交通突發事件是發生在城市道路網上，由于一些自然或人為的不可預見的因素造成的交通通行能力下降，引起社會連鎖反應，給人們的生產、生活、工作帶來不便，給城市的建設和發展帶來損失的事件，較為常見的有交通事故和非周期通擁擠。
盡管近年來，一些城市加大了交通基礎設施建設步伐，提高了城市通行能力，但由于社會經濟的快速增長，人民生活水平的不斷提高，特別是近幾年私人汽車大增，給城市土地資源容量和城市環境容量都受到了極大的挑戰，首都變成了“首堵”。道路基礎設施不可能無限制擴容，城市交通的復雜局面仍然將長期存在。依靠交通基礎設施建設和科學的交通管理雖然可以大大降低交通事件的發生幾率，但是，不可能完全避免交通突發事件的發生，因此，建立起一套科學有效的城市交通突發事件應急管理系統，提高城市交通重大突發事件應急處置的能力和水平，是政府交通部門以及其他相關各部門加強社會管理的重要職責，也是確保城市安全的關鍵措施之一。
一、城市交通突發事件的特點
1 發生的不確定性
雖然部分突發事件有發生征兆或預告，但是確切發生的時間、地點是無法預見的。突發事件發生后，很難根據以往的經驗判斷其發展軌跡。最初僅僅是道路上一起普通的交通事故，如果處理不及時，最后卻有可能導致交通嚴重堵塞，進而可能出現城市的局部混亂。這就是其中的“連鎖反應”和“放大效應”。
2 處置的高難度性
一般情況下，城市道路上相對車流量大，交通比較擁擠。在發生突發事件后，往往使得救援力量無法或不能及時到達現場。到現場后，又往往局限于地形環境因素，大型設備施展空間有限，不能充分發揮作用。由于路面人車混雜，還使得城市交通突發事件的處置過程存在極大的危險性。
3 后果的廣泛社會性
城市道路在人們生產生活中的重要地位決定了城市交通突發事件對社會的重大影響。如果交通事故發生在上下班高峰期的城市主干道，其影響面會迅速擴大，產生“漣漪”效應。可能導致城市交通進入危機狀態。
二、寧波城市交通突發事件處理系統現狀
根據國務院統一部署，交通部組織編制了公路、水運和水上搜救部綜合應急預案和部分預案。寧波市政府交通主管部門也根據實際制定了突發事件應急預案。
為促進出租汽車行業健康穩定發展，維護正常的出租汽車營運秩序，及時化解行業內存在的矛盾，有效預防和處置客運出租汽車行業出現的不穩定因素，寧波市交通局出臺了《寧波市客運出租汽車行業突發事件處置應急預案》。適用于全市范圍內發生的出租汽車行業群體性突發事件，預案將突發性出租汽車分特別重大、重大、較大和一般事件，并列出不同的處置方法。預案要求市公管處建立監測網絡，及時將一般性以上的出租汽車突發性事件信息報送局里。
為促進寧波市交通系統“三防”工作規范化、制度化，提高“三防”工作能力，保障在臺風、洪水、潮汛等自然災害面前，車輛、船舶、公路水運基礎設施及人民生命財產的安全，制定了《寧波市交通系統“三防”應急預案》。
為有效防范和處置重特大事故，切實保障人民群眾的生命、財產安全，避免重特大事故發生后事故升級、后果擴大，減少人身傷亡和財產損失，迅速有序地開展事故應急處理。制定了《寧波市交通系統重特大事故應急處預案》。
為確保突發公共事件發生后交通運輸安全暢通，保障應急物資和人員及時安全疏運，保證應急求援行動順利開展，最大程度地減少突發公共事件造成人員傷亡、財產損失和社會危害。寧波市交通局制定了《寧波市突發公共事件交通運輸應急保障行動方案》。
近年來，寧波市應急反應機制初步建立，增強了應對突發事件的能力。但現有機制總體看應急指揮系統還缺乏標準、統一的應急管理信息系統平臺。因此，建立起一套科學有效地城市交通突發事件應急管理系統，增強城市交通應急反應能力，提高預防和處置突發事件的能力和水平，最大限度地減少突發事件對城市交通帶來的不利影響，成為政府交通部門以及相關各部門加強社會管理的重要職責。
三、寧波城市交通突發事件應急處理的思考
1 建立智能交通管理系統
21世紀的交通將是智能化的交通。智能交通系統能快速準確地進行交通信息的采集、處理、決策和指揮調度，使交通基礎設施發揮出最大的效能，從而產生巨大的社會經濟效益。歐美、日本等發達國家的成功案例表明智能交通在緩解交通擁擠、減少交通事故、改善交通環境、減少污染、降低能源消耗、提高生產效率等方面有著巨大的促進作用。
目前，寧波初步建立了智能交通管理系統的總體框架，建設了包括交通信息綜合業務系統、交通信號控制系統、交通監視系統、 “電子警察”系統、智能卡口系統、高清動態視頻監控系統、無線移動警務系統等一大批先進的交通管理應用系統。在交通管理智能化發展方面，重點加強了五大系統的建設，即城市道路交通監控系統(一期、二期項目)、道路實時交通信息(事件)采集、監測系統、非現場執法系統、高清動態視頻監控系統、無線移動警務系統。智能化、高科技化交通管理系統為寧波城市道路交通的安全有序暢通發揮了巨大的作用。
2 建立應對交通突發事件的運行機制
為了提高城市交通應急管理、預防和處置交通突發事件的能力，需要形成統一指揮、分級負責、反映靈敏、保障有力的交通突發事件應急體系。
城市交通突發事件的預防和處理是一個系統工程，需要多個部門的協調配合和共同努力。結合寧波實際，同時借鑒發達國家的先進管理經驗，我們認為，寧波城市應該建立預警聯動總中心，在該中心下，建立交通突發災害預警聯動分中心。
(1)實現在“總中心”下的資源共享
將城市電力部門、排水部門、氣象部門、地質部門、消防部門、治安部門、道路管理部門、建筑部門、交通部門等等各部門都納動中心，各部門建立預警子系統，通過聯動中心實現資源共享。聯動中心必須將會影響交通系統運營的預警信息及時傳入城市交通災害預警子系統中，便于該子系統及時采取預警措施。
(2)建立統一的報警號碼臺
目前，110、119、122，120等多個號碼臺的存在，使人們在危急關頭求助時，還需要首先想一想自己所處的狀況和應該撥什么號碼，因此必須將各類不同的社會服務號碼，如交警96122報警，醫療122急救，高速路政、高速拯救、業主管理處指揮中心、
FM93電臺收入交通信息導航等等多報警系統的聯動，可以建立統一的報警號碼臺，或者使各個信號臺之間相互溝通，無論是哪個信號臺收到報警信息，都有責任將其信號轉傳給正確的信號臺，確保指揮中心在最短的時間內收到報警信息，同時向多個部門同時發出指令，立即展開搶險、排險、救護、疏導、保衛、偵察等工作，勢必會極大地提高救援的效率和準確性。
(3)建立統一的應急領導和指揮體制，設立專門機構負責應急工作
設立專門負責機構，并明確各職能部門的職責，設立值班電話，健全應急反應網絡。其職責是：最大限度地減少緊急事件造成的人員傷害和事故的破壞；領導和協調緊急事件管理系統。其主要任務包括：制定突發事件處置預案；開展人員培訓、處置演練、消防管理和信息技術服務；協調政府有關部門妥善處置各類緊急事件；給予下屬機構在處置緊急事件時所需人員、技術和資源的支持。
3 完善應急預案，提高城市突發事件的應急處理能力
應急預案是將突發事件的損失降到最低的有效補救措施。應急預案分總預案與專項預案。總預案是指對突發事故(件)進行應急處置的原則、組織、程序，以及有效控制的對策、措施等總體要求。專項預案是按照突發事故(件)的類別，組織指揮各單位，采取應急措施，有效控制的具體對策、措施。公管處、航管處、公路局等各單位應當根據實際情況，并針對實施中的具體情況，適時對各級預案進行修改和完善。
(1)完善交通管理和疏導的聯動應急預案
寧波是個臺風、暴雨多發區，有關部門須制定和完善非正常天氣狀況下的交通管理和疏導應急預案。交管部門應與氣象、水電、市政等部門保持聯系，及時通報天氣變化情況。如臺風來臨后，交管部門要派出警車維護道路交通的安全，必要時斷絕社會交通，確保交通安全。交管部門還要重點加強環路、橋區等重點區域的交通維護疏導，根據情況，適時采取交通管制措施，分流主路車輛走輔路。還要建立救援車輛綠色通道，凡執行緊急救援任務的救護車、消防車等，一律派出警車開道，確保特種救援車輛快速通行。
(2)完善交通事故急救制度
借鑒國外發達國家大多已經建立的較完備的交通事故急救制度，如要求學習駕車者首先須參加急救培訓班并取得證書后，才有資格考駕照：要求司機在車里預備急救箱等等。我國作為交通事故死亡人數居世界首位的國家，寧波作為有權制定地方性法規的大城市，有必要盡快建立現代化的交通事故急救制度，除了培訓駕駛員、交通部門管理人員等，同時在各級急救中心設立交通事故急救隊，保證一定的人員數量、裝備和技術，并建立急救培訓系統。這些預案和制度的出臺會很大程度上杜絕或緩解交通堵塞等災害的發生。
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