學習成果匯報范例6篇

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學習成果匯報

學習成果匯報范文1

關鍵詞 回流暴雪;高低空急流;切變線;山東菏澤

中圖分類號 P458.1+21 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739(2016)18-0155-03

回流降水在中國北方較為常見,是指對流層低層自東北平原南下的冷鋒過境轉東-東北風后產生的降水,是山東冬半年的主要降水形勢。近年來,對回流天氣的形勢特征和結構特征已進行較多研究[1-5],較多的暴雪個例研究也分析了回流暴雪的成因[6-10]。本文回流降雪天氣過程的降雪量為歷史罕見,天氣形勢為典型的回流降雪,通過分析冷暖氣團的高低空配置、回流性質及高低空急流等,有助于充分認識回流降雪的特征,提高回流降雪天氣預報的準確性。

1 過程實況

2015年11月23日20:00至24日20:00菏澤九縣區普降特大暴雪,平均降雪量為33.9 mm,最大降雪量出現在成武,為40.7 mm,全市最大積雪深度出現在鄆城,為31 cm。這次降雪各縣區除成武、單縣與歷史極值持平外,其余各縣區均超過有歷史記錄以來最大值(表1)。

2 天氣形勢分析

2.1 前期環流演變

我國北部東亞地區為一冷的橫槽,橫槽內伴有-40 ℃的冷中心,南部有副高維持,兩者相互對峙,在中高緯地區維持著比較寬廣的強鋒區,在新疆和貝湖的西北部為一阻高,橫槽南部的西風帶內,新疆東部地區有短波槽東移,青藏高原東部有南支槽發展。

2.2 環流分析

由圖1可知,23日20:00,500 hPa中緯度環流平直,黃淮西部地區已處在高原東側短波槽前的西南偏西氣流中,24日8:00,高原東部的短波槽東移并加深,西南氣流已經覆蓋了四川盆地以東、38°N以南地區,500 hPa西南氣流的發展、維持,有利于低空四川盆地以東地區輻合系統的東移影響。

700 hPa,南支槽前西南氣流逐漸加強,其偏南風與緯向等溫線夾角近于垂直,同時位于東北的冷空氣從渤?;亓髋c南方暖濕氣流在黃河中下游匯合并南壓,菏澤市上游西南風速達12 m/s。同時,又一股冷空氣進入我國新疆,西南氣流靠近高原一側受摩擦作用的影響,在四川東北部出現氣旋性旋轉,出現偏東南氣流的分支,到達了河西東部,23日20:00,在高原東側出現西南渦,進入新疆的冷空氣到達了河套西部,部分冷空氣從河西走廊繞過高原東北側滲透到四川。低渦東側的西南急流建立并加強北上到達魯西南一帶,西南急流與鋒區南部的西北氣流在魯西南地區形成風向輻合,槽前西南急流攜帶暖濕空氣繼續加強北上,這時西南急流已達到20 m/s以上,西南急流為暴雪過程提供了充足的水汽,這次特大暴雪即位于700 hPa西南急流核的下風方的風速輻合區內,24日20:00,700 hPa轉為西北氣流后,降雪過程結束。

850 hPa上,從四川盆地到魯南地區始終維持了一條東北-西南向的切變線,23日8:00,極鋒鋒區位于華北地區,鋒區前沿南移到魯西北到魯北地區,20:00鋒區繼續南壓,西南低渦東部的切變東移北抬,在河南東部至山東北部形成風向輻合。并且一直維持到24日8:00。切變線兩側東北風與東南風均達到急流程度,東南急流是此次暴雪過程的另一個水汽輸送通道,暴雪落區位于850 hPa切變線附近,是由于冷暖空氣長時間在切變線內交匯所致,24日20:00鋒區迅速南壓至華南,華東轉為東北風控制,降水結束。

925 hPa,23日20:00到24日8:00,我國整個中東部地區是一致的東北氣流,其上空的風場明顯加強,風力明顯加大,從渤海、山東半島回流的冷空氣向南直接越過長江,并逐漸加強,風速均維持在12 m/s以上,從地面到925 hPa形成了一定厚度冷的下墊面。24日20:00,東北風迅速減弱。

2.3 垂直空氣層結分析

取徐州站探空資料進行分析,由圖2可知,850 hPa以下為比較強的東北風,700 hPa以上為西南風或偏西風,屬于典型的“下東北、上西南”的回流形勢,500 hPa以下的露點曲線與層結曲線幾乎重合,大氣濕度接近飽和,濕層較厚,為強降雪的產生提供了有利的水汽條件。 23日20:00 850 hPa到地面已經開始出現逆溫,850 hPa以下氣溫均下降,925 hPa氣溫由0 ℃降到-6 ℃,23日20:00 0 ℃層位于1 000 hPa上部附近,24日8:00已穩定在1 000 hPa以下,1 000 hPa氣溫下降到0 ℃與地面由雨夾雪轉為雪基本吻合。

2.4 相態變化

由圖3可知,23日20:00,925 hPa溫度山東大部地區在0 ℃以下,魯西南在-5~-2 ℃之間,1 000 hPa溫度魯西南也在0 ℃上下,也就是說,23日20:00菏澤已經轉為純雪了,一直持續到24日20:00 降雪結束。

3 物理量分析

3.1 水汽條件

由圖4可知,700 hPa水汽通量上,從23日20:00至24日8:00,菏澤市附近存在一條東北―西南向的水汽通量大值帶,與西南氣流相對應,其軸線基本上通過菏澤市上空,23日20:00,水汽通量大值中心在鄭州西南部,輻合中心在菏澤西部偏南。之后隨著700 hPa低槽的東移,水汽通量中心及輻合中心也隨之東移,24日8:00,水汽輻合中心穿過菏澤上空到達菏澤東南部。24號20:00,槽后偏北風的加大,水汽輸送帶南移,降雪逐步減小停止。強降雪時間基本和水汽輻合區控制時間相一致。

850 hPa水汽通量散度上,23日20:00之前,菏澤的西南部一直存在水汽通量大值區;此后,35°N附近出現了偏東南風與偏東北風的風場輻合,菏澤上空一直存在水汽輻合中心軸線上。24日8:00,西北的冷空氣已經侵入到山西南部、河南北部,輻合中心北移到了菏澤上空偏南的位置,導致23日夜間出現暴雪,24日白天菏澤東南部仍出現大到暴雪。

3.2 散度場

由圖5可知,23日20:00到24日8:00,600~925 hPa均為輻合區控制,其中700~850 hPa有一輻合中心,對應天氣圖上700 hPa槽前輻合區,反映了中低層槽前大范圍的西南氣流的爬升。而在925 hPa以下有冷空氣嵌入,其上偏東氣流沿冷空氣爬升,與700 hPa槽前的西南氣流匯合成大輻合區。同時500~250 hPa有強烈輻散加強了上升運動。24日20:00后,輻合區東移,菏澤的暴雪結束。

3.3 垂直速度

23日20:00至24日8:00上升速度區東移,23日20:00上升速度大值區在116°E菏澤市上空,24日08:00,東移到118°E附近,此時菏澤市降雪最大,20:00菏澤受下沉氣流控制,暴雪時間與上升速度區控制時間有較好對應關系。

4 結論

(1)本文所述的天氣形勢為典型的回流暴雪,500 hPa上河套地區有低槽東移,低層有切變線影響,地面蒙古冷高壓東移到東北地區南下。

(2)回流暴雪過程中高低空急流的影響較大,冷空氣自850 hPa以下回流到菏澤地區,暖濕氣流在700 hPa輸送到菏澤地區疊加在冷墊上。低層輻合高層輻散使上升運動加強,也是造成這次回流暴雪的垂直環流機制(與夏季暴雨的垂直環流機制基本相同,但范圍較大)。

(3)700 hPa強勁的西南氣流為此次天氣過程輸送了充足的水汽,為回流暴雪提供了重要條件。

(4)降雪時間與上升速度區維持時間以及降雪強度與上升速度大小有很好的對應關系。

(5)菏澤地區在降雪之前,850 hPa以下到地面明顯存在逆溫,逆溫強度可以指示冷暖交匯程度,從而與降雪強度密切相關。

5 參考文獻

[1] 張守保,張迎新,杜青文,等.華北平原回流天氣綜合形勢特征分析[J].氣象科技,2008,36(1):25-30.

[2] 張迎新,張守保.華北平原回流天氣的結構特征[J].南京氣象學院學報,2006,29(1):107-113.

[3] 周雪松,談哲敏.華北回流暴雪發展機理個例研究[J].氣象,2008,34(1):18-26.

[4] 張迎新,侯瑞欽,張守保.回流暴雪過程的診斷分析和數值試驗[J].氣象,2007,33(9):25-32.

[5] 張守保.華北回流天氣的多尺度結構特征[D].南京:南京信息工程大學,2009:69-77.

[6] 閻訪,王麗榮,李寶莉,等.石家莊一次秋季罕見暴雪天氣過程物理診斷[J].氣象與環境學報,2010,26(5):17-24.

[7] 田秀霞,宋曉輝,程序,等.華北南部一次回流暴雪天氣的診斷分析[J].氣象與環境學報,2011,21(7):35-39.

[8] 趙柱香.一次回流與倒槽共同作用產生的暴雪天氣分析[J].氣象,2007,33(11):41-48.

[9] 何群英,孫一昕,于莉莉.渤海西岸邊界層東風與暴雪天氣的機理分析[J].氣象與環境學報,2011,27(4):66-72.

[10] 宋曉輝,王詠青,壽紹文,等.冀南一次大到暴雪天氣過程分析[J].氣象與環境學報,2010,26(5):1-6.

學習成果匯報范文2

綜合實踐活動成果展示匯報課

淮安市人民小學

朱磊

內容選自省教研室編寫的小學綜合實踐活動成長手冊(五年級上冊)

第二單元安全伴我行活動主題3:交通安全伴我行。

教學目標:

知識與技能:通過活動,了解交通事故帶來的危害,認識常見的交通標志,掌握基本安全出行常識,并能自覺遵守交通規則。

過程與方法:引導學生關注生活,自主發現問題,自主開展實踐活動,合作交流學習,搜集有關交通安全的信息,教師注重過程性指導。

情感、態度和價值觀:培養學生從我做起,自覺遵守交通規則,做一個優秀的交通小達人。增強學生道德規范意識,培養學生社會責任感。

教學重點:

學生根據主題,自主歸納總結出活動成果。并掌握正確的匯報交流方式。

教學難點:

學生的自主探究與教師的有效指導

教學方法與手段:

匯報、展示、交流、互動

教學過程:

一、談話引入課題

前不久,我們以交通安全伴我行為主題,同學們走出課堂,走出學校發現了一些交通安全的問題,同學們對這些問題都很感興趣,于是我們圍繞交通安全伴我行這個話題,進行了選題分工,確立了不同的研究主題。這節課,老師就把課堂交給大家,讓大家充分的匯報、展示、交流。

在活動的前兩個階段里,大家根據自已喜歡的問題,自愿結成了四個活動小組,制定活動方案,開展調查、多方走訪,那么這節課我們就來進行第三個階段,即成果的匯報和交流。?我看大家討論得都很積極,那么我們就開始匯報吧。

在匯報之前,大家要先聽好老師的要求:?

匯報時聲音要響亮,要注意把自已調查的情況講清楚,讓大家聽明白;?

其他同學要仔細看,認真聽,待會兒要讓你們談談自已的感受和看法。

二、學生分組匯報

1.“交通標識”學習組:通過收集各類交通標示圖片,同學們相互交流增長了安全出行的常識。

2.“違規停放”調查組:通過展示車輛違停照片、采訪交警和交警隊的照片,以及展示體驗小日記,強化了學生交通安全意識。

3.“危險行車”研究組:通過展示同學們收集的不安全行車照片,以及采訪老師的視頻,讓學生進一步認識到這些行為的危害。

4.“交通安全”宣傳組:

通過發放、學習倡議書,展示手抄報,發出共同呼吁。把交通安全帶回家,帶給身邊的每一個人。

三、總結收獲

,升華課題

學習成果匯報范文3

一、研究性學習的開展過程

研究性學習在教學中如何開展,“仁者見仁,智者見智”,筆者在開展此活動中,給學生創設“自由”的課堂時空,充分發揮學生的自主性,教師扮演的角色是“導師”、“導演”或學生的“協作者”,引導學生了解科學研究的基本方法與步驟,讓學生明確研究性學習的目標并選擇研究課題,指導學生分組和制訂研究計劃;提供學生研究課題所需要的數據、素材和資料,指導學生篩選整理材料,形成自己的新觀點;組織學生交流與討論。

例如,筆者在九年級物理第十二章第一節《動能勢能機械能》關于“動能與勢能的相互轉化”的教學中,開展的研究性過程如下:

1.動員:結合現實生活,例如物體自由下落,蕩秋千、籃球的落地與彈起、彈弓把石子射出去等,引導學生提出了如下一些問題:如物體下落時為什么越來越快?蕩秋千為什么越蕩越低,最終停下來?籃球落地后為什么還能上升而鉛球幾乎不能?籃球彈起的高度與哪些因素有關?為什么橡皮筋拉得越長,石子射得越遠?等等。

在學生討論的基礎上,提出上述問題歸根結底是“能的轉化”問題,此后筆者提出以下兩個課題供同學們選擇研究:(1)動能與重力勢能的相互轉化;(2)動能與彈性勢能的相互轉化。

并提出如下要求:(1)四人一組;(2)從現有的知識出發,提出研究設想(包括實驗目的、內容、方法、可能的預計結果等),申報所需實驗器材;(3)對實驗設想,必須進行討論、交流。

2.學生研究:在學生申報所需要實驗器材之后,物理實驗室按學生需要準備好實驗器材。利用一節課時間,以及中午、下午放學后學生能自由支配的時間,學生按自己的設想進行實驗。

3.研究成果匯報:利用一節課的時間,讓各小組匯報研究成果。匯報有兩個目的,其一是讓學生聽取匯報,切身感知別人研究的思路、研究的內容、研究的方法以及成果,以達到互相學習、取長補短;其二是體驗一下“研究性學習”過程中各自的“角色”,并逐步發揮各自角色的作用。匯報者要有理有據地展示自己的研究成果,同時要展示自己的風度,包括語言、動作;聽眾可以隨時就自己的疑問和感興趣的問題對匯報者提出質疑和問題,教師要不失時機地激發聽眾的提問熱情和就匯報者的成果發表觀點。通過同學們的提問和老師的啟發,各小組對匯報內容進行進一步的修改!

4.交研究報告:經過研究、交流后,各小組提交了自己的研究報告。

5.教師評價反饋:教師在審閱研究報告后,從以下幾方面進行總結:其一是在研究的內容上,將不同小組的研究成果,按教材順序進行展示;其二是在研究方法上,對那些具有代表性的,具有推廣價值的研究方法進行展示;其三對那些較認真,成果較好的小組進行表揚和鼓勵。

6.學習效果檢測:按照新課標的要求,編寫了一些試題,對這部分知識進行檢測。

從檢測結果來看,通過研究性學習,學生較好地完成新課程標準對教學的要求。使學生不僅學會如何研究性學習,而且學生也能認識到,有些知識老師不講,通過自己的研究性學習也能掌握和領會。

二、對物理教學中的研究性學習的體會

1.真正地體現了教師的主導作用和學生的主體地位

學習過程中,學生始終是主體,老師是組織者,至于問題的提出,解決問題的方法,方法的可行性,方法的優劣都由學生自己來完成。

2.增強了課堂教學的開放性

研究性學習是把學生置于一種動態、開放、主動、多元的學習環境中。這種學習環境是開放的,課上與課下結合,校內與校外呼應,小組內與小組外互補。例如筆者在課外活動中開展研究性學習時,我向學生提供參考性課題,學生根據自己的興趣與愛好自定課題,如,病房呼叫電路的設計、設計制作一個模擬調光燈,城市噪聲污染危害的調查等。他們認真學習理論知識,翻閱大量的報刊、雜志、上網“沖浪”、去圖書館查閱資料、訪問有關人士??梢?,開放式的研究性學習,給學生提供了更多的獲取知識的方式和渠道,推動他們去關心現實、了解社會、體驗人生,并積累一定的感性知識和實踐經驗。

3.增強了學生學習的興趣

研究性學習的開展,正好提供了學生自己動手的機會和條件。學生在研究性學習過程中,表現出了濃厚的學習興趣。

4.開展研究性學習要防止兩極分化

由于學生能力的差異,他們在研究性學習過程中表現出來的積極性也不同。為了防止兩極分化,對于那些能力較強的同學,在完成教師給定的課題基礎上,可以放手讓學生自主去研究一些自己感興趣的課題,充分發揮他們的主觀能動性;而對那些能力較弱的同學,教師除了進行詳細指導外,可以將指定課題分成若干個小課題進行研究,并適時地進行表揚和鼓勵!

5.研究性學習要注意“適時、適量、適當”

學習成果匯報范文4

一、做好展示匯報的前奏

我們提倡課堂研討的小組合作學習方式,是把個人學習看作是合作學習的基礎和前提??梢詳嘌?,沒有個人學習就不可能有真正意義上的課內研討。反之,缺少了課內研討,學生的主體性就難以充分發揮,個人學習也難以得到深化。一句話,先有自主學習基礎上的小組合作學習,才能有展示匯報的成果。為什么這樣強調?語文老師對這種觀念應該不難理解,有道是真理越辯越明。數學老師如何理解這種觀念?只有在老師講解之前學生已經深入地鉆研了問題,他才能有“資本”與老師進行平等的對話、交流,他才能真正成為學習的主體。從這個角度看,生生互動是課堂系統中寶貴的人力資源,是提高課堂學習效率的重要因素!

二、明確展示匯報的目的

1.促進學生積極主動完成任務,感受成功或失敗的體驗,激發學生參與學習與展示的積極性。

2.規范學生的學習成果。

3.暴露學生學習中存在的問題或認知缺陷。

4.收集學習信息為診斷補救做準備。

三、遵循展示匯報的原則

1.激勵性原則 展示采取的形式和內容對學生的學習有激勵作用,讓學生在展示的對比中認識自己,發現不足,激發斗志,調動學習的積極性,使自己積極主動參與到學習中來。

2.公平性原則 給每個學生提供和創造展示的機會,不歧視任何一名學生,不放棄任何一名同學。

3.適時性原則 選擇合適的內容、時機展示,絕不能為展示而展示。

4.靈活性原則 因人而異、因內容而異,不同學習情況、不同性格的學生可采取不同的展示方式,讓學生表現自己個人的特長和才藝。

5.全員參與原則 展示要顧及每個層次的同學,面向全體,決不能把課堂變成某些學優生的天地。

6.程序化原則 展示的組織要有一定的常規要求,形成一定的操作程序,避免因組織展示而消耗無謂時間,降低課堂學習效率。

7.效能性原則 展示要講效率,課堂時間是有限的,學習任務應當堂完成,因此課堂展示必須體現形式和內容的統一,落實好學習目標。

四、做好展示匯報的指導

1.站姿的要求 發言的學生假如需用板書協助說明觀點時,一定要側身而立,不要擋住旁邊同學的視線。

2.語言的要求 發言時聲音要亮;語言盡量簡潔;節奏不要太快,注意用語文明禮貌,例如:大家請看這一題,請聽我講,我的想法是這樣,大家還有不同的意見嗎?有沒有同學要補充,對提出建議的同學說謝謝等。

3.發言順序 組內發言,由小組長制定。組間展示,一般按照問題的順序進行,也可由教師根據情況來制定。

學習成果匯報范文5

關鍵詞:交通工程設計;科研;教學模式

《交通工程設計》課程又名《交通工程設施設計》,是交通工程本科專業的核心課程[1]。由于《交通工程設計》課程理論概念多、知識結構復雜,一些高校老師提出了該課程改革的設想,探討了多種新型教學模式[2]。但現狀教學改革研究多為單純的案例講解和分析。教學科研深度融合的教學模式是對科研項目進行教學化再開發,使科研與教學融合的效果最大化[3]。考慮交通學科的綜合性,將科研項目研究全面結合理論教學,有助于《交通工程設計》課程教學水平的提高。

一、《交通工程設計》課程特性

《交通工程設計》課程涉及交通專業的交通規劃、交通安全和交通控制等領域,且與光學、電學和管理學等領域知識密切相關,因此該課程知識體系較復雜,公式和原理數量較多,學習難度較大。

二、基于教學科研深度融合的《交通工程設計》教學模式

該教學模式旨在突出學生主體,促進學生主動參與交通工程設計方案,培養學生主動探索、團隊合作的科研精神,同時增進師生間的交流與探討,引導學生自發進行文獻閱讀,有助于學生對課堂知識的理解。(一)課堂理論知識教學依據教材內容,結合相關規范和指南,編制多媒體課件。同時采用視頻制作軟件,以駕駛員為第一視角,制作生動活潑的公路沿線交通工程設施視頻。在此基礎上,靈活展示交通安全設施、收費系統、監控系統、照明系統等交通工程設計方案。(二)案例式教學(1)依據教師參與的科研課題,進行典型案例探討。引入“交通安全評價”、“交通安全專篇”等實際工程案例,結合科研成果,在教師進行案例分析后,組織以案例為主題的研究性學習活動。該學習活動將學生分小組討論,探討實際案例的優缺點,并提出問題的解決方案。(2)開展師生專題案例研討會。在講解一定數量的案例后,要求學生歸納該類科研問題,提出《交通工程設計》課程涉及的若干研究方向。(三)科研項目研究(1)應用型科研項目研究。針對《交通工程設計》課程涉及的各個具體交通工程系統,設置特定的科研型課程項目。該項目研究周期短,研究目的明確。例如預先給定校園周邊某條道路的初步設計方案,要求學生依據現行標準、規范和指南,參考國內外相關文獻,在課余時間完成現場調研,進而通過路線、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析,進行該道路的交通工程系統設計。(2)研究方法培養。根據學生科研項目研究的進度與問題,教師及時講解如何提出問題、分析問題、解決問題的基本研究方法,并指導學生有效處理相關工程材料,要求學生以標準格式撰寫研究報告和畫出CAD設計圖紙。(3)團隊精神培養。工程項目是團隊合作的結果,要求學生分組完成材料收集和數據調研,并能夠在小組內部形成研討的氛圍。(四)項目成果匯報與點評根據學生的分組情況,推薦一名代表進行項目成果匯報。在匯報過程中,要求其余學生發現項目設計存在的問題,提出疑問,并讓匯報小組現場回答。在各研究小組結束項目匯報后,首先教師總結本次項目研究的經驗與不足,然后各小組進行科研效果自我評判。對學生而言,通過交通工程設計項目研究,可深入理解課程教學內容,同時了解交通工程設計的諸多專業技術。(五)指導學生發表學術論文學術論文是教學科研深度融合的典型成果。通過項目成果匯報與點評,發現學習與科研能力較強的學生,進一步培養他們的科研興趣,指導他們參與學術論文寫作。(六)指導學生作好課程學習過程記錄要求學生在聽課與實踐后,完成學習過程記錄。通過記錄與總結,促使學生將該課程知識系統化,并能及時總結自己的不足,有利于學生的學習思維活動進一步活躍,保證學習經驗和方法得到穩固發展。課程學習過程記錄包括理論知識總結、案例問題歸納、項目研究經驗、項目匯報方法、學術論文撰寫過程等內容。(七)考核方式改進根據學生的案例探討深度、應用型科研項目研究能力、項目成果匯報效果、學術情況和課程學習過程記錄,給出學生的平時成績。將科研項目的內容適當放入期末試卷中,結合理論知識考核,給出學生的期末考試成績。

三、結語

學習成果匯報范文6

為進一步加強安全生產工作,提高安全生產監督力度,確?!笆弧焙椭星锲陂g及全年生產形勢的穩定,迎接建國60周年大慶。根據舒安辦[2009]33號文件《關于開展全縣安全生產大檢查的通知》精神要求,局安全生產領導組及時召開系統安全生產專題會議,對節前的安全生產大檢查工作進行布置,要求各企業于9月15日前開展自查。并對查出的問題及時進行整改。局安全生產領導組于9月16日到20日對本系統的企業及商場開展了全面檢查?,F將檢查情況總結如下:

……

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