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道路施工合同范文1
承包人（乙方）：
通過議事會、監事會、黨小組長、居組干部會議按公開招投標程序確定了朝陽社區公共服務和社會管理實施項目中基礎設施項目承包人。依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》結合本工程具體情況，遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則，甲乙雙方通過友好協商達成如下協議：
一、工程承包范圍和工作內容及要求
（一）承包范圍：
1、朝陽社區四組打水泥路380米、河堤維修60米；
2、五組區域內108線高速公路下穿通道硬化，長50米；
3、朝陽社區六組（邱亞夫家旁）右干渠道路與馭虹路接口坡道打水泥路；
4、朝陽社區飛虎老年協會內圍墻（15米）及房屋（30㎡）改造，建彩鋼攻蓬一個40㎡；
5、朝陽社區八組一條消防通道硬化；
6、朝陽社區九組四條消防通道硬化。
（二）工程內容及要求：
本工程除飛虎老年協會圍墻、批批房和彩鋼蓬為包工包料工程，其余工程皆為單包人工工程。
1、朝陽社區四組打混凝土道路一條，長380米，寬3.5米，厚0.18米，標號c25，采用鋼模置模，路面壓紋每間隔5米切割收縮縫一條，深4㎝。間距80-100米設間隔縫一條（實際總長440米，其中4社居民一事一議集體籌資自行實施60米。）；河堤長60米，高2米，寬0.3米，采用c15水泥沙灰抹面。基礎采用c25毛石混泥土寬0.8米，厚0.4米。工期為 天， 年 月 日至 年 月 日。
2、五組區域內108線高速公路下穿通道硬化，長50米，寬5米，厚0.15米，標號c25，路面為掃毛路面，每間距5米切割深度為4㎝的收縮縫一條。工期為 天， 年 月 日至 年 月 日。
3、朝陽社區六組（邱亞夫家旁）右干渠道路與馭虹路接口坡道打水泥路，長15米，寬3米，厚0.18米，標號c25。路面為掃毛路面，每間距5米切割深度為4㎝的收縮縫一條。工期為 天， 年 月 日至 年 月 日。
4、①朝陽社區飛虎老年協會內圍墻（15米）及房屋（30㎡）改造，建彩鋼攻蓬一個40㎡，先拆除已傾斜的舊圍墻后再砌新圍墻。（墻高2.4米，寬0.12米，全部采用標磚，墻柱為38柱，間距3.5米，用m7.5水泥沙漿砌磚，m10水泥沙漿墻體兩面抹灰。）基礎開挖寬0.50米×深0.40米，c10混泥土墊層0.10米厚，基礎砌磚2×38墻、3×24墻。②房屋借用新砌圍墻作房屋墻壁，搭建批批房兩間，約30㎡，房面為小青瓦加采光瓦。③彩鋼蓬柱子為直徑6-8㎝，壁厚3㎜的圓鋼管，蓬面彩鋼厚度不低于0.462㎜，所有鋼鐵構件做防銹處理。工期為 天， 年 月 日至 年 月 日。
5、朝陽社區八組消防通道一條，長70米，寬6米，厚0.12米，標號c20（實際總長150米，其中受益居民自籌資金自行實施，委托居委會實施80米）。路面為掃毛路面，每間距5米切割深度為3㎝的收縮縫一條。工期為 天， 年 月 日至 年 月 日。
6．朝陽社區九組消防通道四條，長140米，寬4米，厚0.12米，標號c20（實際總長300米，其中受益居民自籌資金自行實施，委托居委會實施160米）。路面為掃毛路面，每間距5米切割深度為3㎝的收縮縫一條。工期為 天， 年 月 日至 年 月 日。
二、雙方權利和義務
（一）甲方權利和義務
1、負責場地三通和所需的石料、砂子、水泥。
2、施工通告進行工程協調、管理、監督、驗收與及時安排下道工序。
3、涉及4組區域內項目建設產生的水電費由朝陽4社集體承擔，其余實施項目由乙方承擔；甲方承擔甲方派出現場工程監管人員及相關人員的工資。
4、按合同約定支付工程款。
（二）乙方的權利和義務
1、收到甲方書面通知3天內進場，完成施工準備（人工以及攪拌機、振動器、壓紋器、切割機、混凝土運輸等機械設備）。在規定的期限內按時保質完成全部工程施工。
2、負責做好現場設備、材料的照管工作，做好現場施工記錄及相關聯的其它產品保護。
3、負責各種技術資料、質保資料的收集、整理、歸檔和移交甲方。
4、承擔在施工過程中的安全工作，嚴格實施安全防范措施。
三、工程價款結算及給付辦法
（一）由于該工程分布6個區域，而且有些區域暫不具備施工條件，按6個小項目為序完成一個驗收一個結算一個。工程款分四個階段給付，開工后首筆款按工程總額20%給付；工程完成80%時按工程總額的50%給付；竣工驗收并經鄉鎮項目建設監督領導小組審查同意后補足為工程總額90%，余10%作為工程的保證金。 。
（二）工程價款采用不變單價：
合同為暫定量，工程量按實際工程工作量為準進行驗收結算。
1、四組水泥路硬化人工費 元/ m3×工程量 m3，合計 人工費 元/ m3×工程量 m3，合計 元。共計 元。元。河堤維修
2、五組高速公路下穿通道硬化人工費 元/m3×工程量 m3，合計 元。
3、六組右干渠道路與馭虹路接口坡道硬化人工費 元/m3×工程量 m3，合計 元。
4、飛虎老年協會圍墻費用 元/m×工程量 m，合計 費用 元/㎡×工程量 費用 元/㎡×工程量 ㎡，合計 元。共計 元。㎡，合計 元。彩鋼棚元。批批房
5、八組消防通道硬化人工費 元/ m3×工程量 m3，合計 元。
6、九組消防通道硬化人工費 m3×工程量 m3，合計 元。元/
1—6累計工程總價款 元。
（三）以上單價全部為含稅費價格，以正式發票為結算票據，如人工費可不要正式發票結算則扣除稅收的6%后支付。
四、安全文明施工：
（一）、乙方應按有關管理規定及甲方現場代表的指令精心組織，文明安全施工，當乙方施工人員出現違反現場管理制度的行為時甲方有權制止，罰款直至解除合同。
（二）、乙方在施工過程中若發生安全事故，乙方承擔一切責任和因此產生的全部費用。
五、竣工驗收
乙方在工程具備驗收條件前3天通知發包人組織竣工驗收。發包人在收到通知后及時組織有關單位及相關人員進行驗收，并在驗收后2天內給予認可或提出整改意見，承包人按要求整改并承擔自身原因造成的整改費用。
六、違約責任
（一）發包人違約：
因發包人原因和不可抗拒原因造成工期延誤，工期順延，費用不計。
（二）承包人違約：
1、因承包人原因，未按本合同約定工期按時竣工，每延誤一天，承包人按 1000 元/天向發包人支付逾期違約金，并承擔由此給發包人帶來的全部損失。
2、因承包人原因工程質量達不到本合同約定的質量標準，由承包人無條件進行返工、整改、修復或采取其它補救措施達到合同質量標準，所產生的費用包括重新檢測所需費用均由承包人自行負責，并且向發包人賠償本工程項目總造價的5%的違約金。如因承包人工程質量不符合要求，發包人、總承包單位提出整改要求后7天內承包人仍未予以完善的發包人有權另行安排單位完成相應整改工作，由此發生的費用及損失均由承包人承擔。
七、在履行合同過程中產生爭議時，雙方首先本著友好態度協商解決；若協商不成，可向仲裁委員會仲裁。
八、合同生效與終止
（一）本合同經雙方法定代表人或其委托人簽字且加蓋法人公章后生效。
（二）合同訂立時間：XX年 月 日
合同訂立地點：
（三）發包人、承包人履行合同全部義務，承包人向發包人交付竣工工程后，竣工結算價款支付完畢，本合同即告終止。
九、合同份數
本合同正本貳份，雙方各執壹份，具有同等法律效力。
十、本合同其它未盡事宜雙方協商解決。
發包人或委托人： （公章） 承包人或委托人： （公章）
電 話： 電 話：
道路施工合同范文2
甲方 （全稱）：
（以下簡稱甲方）
乙方 （全稱）：
（以下簡稱乙方）
為加快我鎮新農村建設步伐，圓滿完成各村道路硬化任務，保證施工質量，根據有關法律、行政法規的規定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本施工事項協商一致，訂立本合同。
一、工程概況：
村內道路硬化工程硬化總面積約
平方米，其中主街面積約 平米，次街面積約 平米，門臺散水面積約
平米，路沿邊溝面積約
平米。工程內容包括路基平整、夯實、水泥路面澆筑等，按主街每平米 元，次街每平米 元，門臺散水、路沿邊溝每平米 元，工程概算約為
萬元。
二、合同工期：
工程在
年
月
日前完工。
三、工程施工要求：
1、乙方工程施工隊，必須按照道路硬化標準進行施工作業：（未盡事宜以監理和新農村辦的施工要求為準）
（1）硬化前要對街道兩側房屋墻面進行拍照存檔，防止發生糾紛。
（2）道路硬化前要對路基進行清理、平整，切實做到夯實路基。升降放要必須考慮“三線合一”管溝深度。
（3）使用商混，混凝土強度C20.
（4）升降方后必須使用機械碾壓夯實，巷道可用人工夯實。
（5）道路硬化施工中要按設計厚度安裝模板，使用鋼模，鐵釬固定，防止跑模及漏漿。
（6）商混鋪平后要使用平板振動器振實，模板邊用振動棒充分振蕩、壓實，防止漏振出現蜂窩現象。使用電抹子抹平碾壓不少于3次，或人工碾壓不少于4次。
（7）散水必須在街道之后硬化，且預留伸縮縫。
（8）養護時要使用塑料薄膜鋪蓋，并有專人看護。
2、施工完成后要達到以下標準：主街道厚度20cm,次街厚度15cm,門臺散水、路沿邊溝厚度10cm,寬0.5米。
（1）路邊整齊，無里出外進，直線段直順，曲線段圓順。路面平整，坡度統一，不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水、裂縫等現象，灌縫飽滿、密實，路的連接處縫面整齊。
（2）伸縮縫縫面垂直并全部貫通，縫內不得有雜物，切縫寬、深、長應符合設計要求。
（3）特色路面與水泥路面銜接平整，處理得體，實用美觀。
（4）預留合理美觀的綠化用地。
3、乙方要確保施工質量合格，由縣新農村辦、監理、鎮新農村辦和村內監理小組人員驗收，必須做到安全生產，文明施工。
4、乙方對村內具體道路硬化工程施工隊負有監督檢查的責任；負責對縣、鎮檢查驗收人員的迎檢工作；負責協調監理人員、施工人員、村監理小組等多方的溝通聯系工作。
5、甲方負責聯系攪拌站送灰，檢查督導乙方及施人員完成道路硬化任務，協調各方關系等。
四、付款方式：
乙方必須向繳納
萬元的工程保證金。其保證金在工程驗收合格后且縣級資金到位的情況下予以退還，如乙方因自身原因中途退出或工程驗收不合格不予退還。甲方在經鎮相關部門批準后，有支配使用保證金用于工程開展的權利。
工程全面完成，經相關部門和人員驗收合格且上級撥款到位后付至總工程款
%;暫扣
%作為工程質保證金，保證金在質保期滿后1月內付清。（質保期為完工后一年整）
五、獎罰措施：
1、工程在 年 月 日前竣工。除不可抗拒因素外，拖延工期一天罰
元。
2、乙方必須接受甲方的監督檢查，接受整改意見。
六、安全責任：
1、施工前由乙方負責協調清理好在施工范圍內的農作物、私塔亂建、亂堆亂放等；施工期間有關政策處理糾紛由乙方負責。
2、在施工期間引起發生的人身安全和行車安全、群眾糾紛等大小事故，一切責任和經濟補償均由乙方或村內具體施工人員負責。甲方概不負責。
七、未盡事宜：
本合同未盡事宜可，雙方可另行協商補充，補充規定與本合同有同等效力。
八、本合同一式三份，甲方、乙方各執一份，鎮新農村建設服務中心存檔一份。
九、合同生效：
合同訂立時間： 年
月
日。
合同訂立地點：
本合同雙方約定簽字蓋章后生效。
甲方：（公章）
乙方：（公章）
負責人：
負責人：
電 話：
道路施工合同范文3
1引言
道路建設是我國重要的基礎設施建設，不僅可以改善人們的生活或環境，還可以有效帶動一座城市、一個地區的經濟發展，因此，在得到政府資金、政策的支持之外，還受到社會各界人士的廣泛關注。為了獲得更好的社會效益和經濟效益，政府作為市政道路工程主要的投資者、管理方和業主，只有完善管理制度，借助健全的法律法制體系，才能對工程的投資、進度、質量進行有效的管理和控制，而進行管理的重點就是工程業主對合同的管理。
2市政工程合同分類及相關法律體系
2.1合同的分類1999年10月1日，《中華人民共和國合同法》（簡稱《合同法》）正式在我國施行。《合同法》把合同類別分成15種，與市政道路工程合同管理相關的主要有：建設工程合同、買賣合同、技術合同、承攬合同和委托合同[1]。其中每個類別里又包含不同的內容，建設工程合同包括：工地勘察、設施、施工等合同類型；買賣合同主要指工程的物資采購合同；技術合同則是指咨詢及服務合同；承攬合同包括建筑成品以及設備采購合同等；委托合同則是指委托監理合同。除此之外，為了更好地解決市政道路工程建設中的各種沖突，業主需要和有關單位簽訂有關管理協議，協議內容的管理也屬于合同范圍之內。2.2合同的相關法律體系在我國市場經濟的體制下，在進行市政道路工程建設管理的時候必須按照法律要求和合同規定來進行。與其具有直接法律關系的是《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》）、《中華人民共和國建筑法》（簡稱“建筑法”）、《合同法》。對合同做出一系列原則性、規范性標準的是《民法通則》；而《建筑法》則是對建筑活動進行的規范性約束的基礎法律，市政道路工程及運行作為基本的建筑活動，必須要遵守《建筑法》的法律規定；對我國市場經濟中的財產進行約束和規范的是《合同法》，這是財產流轉的基本法，無論是修訂合同還是履行都應當以此為基本，遵守其法律規定。另外，還有《招標投標法》，這是對市場競爭進行規范的主要法律，借助法律可以使建筑市場達到公平公正的競爭目的，對市場競爭進行有效的管理。市政道路建設作為政府投資建設的工程，必須進行招標，且必須公開公平競爭來確定承包單位[2]。除了這些休戚相關的主要法律，還應該遵守《民事訴訟法》勞動法》《仲裁法》《保險法》等相關的法律規定。
3市政道路工程合同管理的目的和任務
3.1提高市政道路工程建設的管理水平作為市政道路工程的業主，主要任務就是提高工程的管理水平。而工程進度、質量和投資則是需要重點進行管理、體現工程管理水平的三大方面，而對這三方面的管理控制主要是通過合同進行的[3]。在合同中根據對這些控制目標的明細化規定，要求合同方在工程的施工建設過程中嚴格按照合同要求進行，采取科學合理的管理方法對此進行約束控制。另外，若是能切實按照合同進行市政道路工程的管理，就能切實對工程的質量進行有效保障從而實現進度和投資兩方面的控制目標[4]。所以，市政道路工程合同能夠促進市政道路建設的管理水平。3.2加強市政工程建設的廉政性由于建設工程一般規模大、工期長、資金投入大，成為了經濟犯罪的主要領域，因此，我們必須做到公平、公開、公正，盡量規避這些領域的違法犯罪現象。而想要做到這些最重要的方法就是加強工程的合同管理。要建立完善的建設工程合同體制，公開招標、投標，將交易活動放在公開的環境，約束權利的濫用行為，對行賄受賄等貪污行為進行有力的打擊。在大力推行廉政建設，加強合同約束體系的同時，防止業主和承包單位的貪污犯罪。
4市政工程業主合同管理的主要方法
4.1依法行事，嚴格要求隨著法律法規越來越完善，國家陸續頒布了《建筑法》《合同法》《民法通則》《招標投標法》等相關法律，市政道路建設中合同管理的法律也已經逐漸完善。在市政工程的建設中，市政業主一定要嚴格規范自身行為，還要對承包單位進行施工過程的監督、管理，必須按照合同中的相關規定進行工程建設，嚴格按照合同來執行。一份合同的誕生，意味著對簽署雙方都具有法律效力，具有約束力。所以，一定要依法按照合同行事，嚴格規范管理，從而促進工程的管理和建設。4.2建立高效的合同管理機制由于市政道路在工程建設過程中所涉及的合同種類較多，而市政工程項目又比較多，所以，一定要建立高效的合同管理機制，配備合理的合同管理人員。眾多的合同，必須要經過嚴格的管理和專業機構的工作人員進行管理控制。1）建立合同流轉單制度，這是確保合同修訂過程合法性的有力保障。一份合同一份流轉單，流轉單需要經過層層的審批簽字，合同經手人、相關負責人、分管領導、單位負責人等。要嚴格把好合同關，防止貪污受賄等不正當交易的出現，從而使合同內容及形式的合法性得到有效保障[5]。2)建立合同臺帳制度，這可以有效防止合同的重復和遺失。合同臺賬制度需要分別建立收錄和發放兩個臺賬，安排專人進行管理和記錄。一般情況下，可以建立合同檢查制度和報告制度，從而促進工程的管理。另外，還可以按照每一個工程項目的分類，以及單個工程所涉及的所有合同內容做數據整理，通過對工程建設的投資分析，為業主提供文字依據。這種統計方法可以有效提高市政道路工程業主的管理水平。4.3推行合同示范文本制度由于施工合同的內容繁瑣復雜，我國在1999年頒布了《建設工程施工合同(示范文本)》和《建設工程委托監理合同示范文本》以及勘察設計示范文本。合同示范文本制度的推行，一方面可以使當事人或單位對相關的法律法規及時了解掌握，在具體實踐中從法律法規的要求出發，避免走錯路、彎路；另一方面，可以加大行政部門對合同的監管力度，在遇到民事糾紛等事件時，便于維護當事人的利益。范本簽訂合同的推行，促進了工程合同管理體制的發展與完善。4.4建立合同管理目標制度目標制度是管理中必須設定的，只有確定了管理目標，才能更好地進行管理。在合同管理中，也要確定明確的管理目標，也就是對預期結果、最終目的的設定。它可以與工程管理的目標相一致,也可以不同。它可以分解為投資的目標、進度的目標、質量的目標,也可以分解為管理的各個階段的目標?？傊?市政工程合同管理需要設立管理目標,并且應當落到實處。另外,還應當建立市政工程合同管理的評估制度。只有這樣,才能有效地督促合同管理人員提高合同管理的水平,從而推動工程管理的水平更上一層樓。
5結語
合同管理作為工程管理的重要組成部分，是服務工程管理，提高工程管理水平的有效保障。在市政道路工程建設中，要加強對合同的管理，不斷提升市政建設的合同管理水平，從而促進道路建設工程乃至整個市場經濟下工程建設的進步和完善。
【參考文獻】
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【2】王雨.我國建筑施工項目合同管理研究[D].長春：吉林建筑工程學院，2011.
【3】刁心俠.強化合同意識重視合同管理[J].黃淮學刊(哲學社會科學版)，1998(3).
【4】朱莉.淺析業主對建設項目投資與管理[J].工程與設計,2007,21(1):97-99.
道路施工合同范文4
摘 要：交通道路橋梁施工加固技術的研究是一項非常重要的工作，對我國公路運輸網的建設具有重要意義。本文介紹了交通道路橋梁的施工技術及加固措施，可供同類工程參考。
關鍵詞：：交通工程；道路橋梁；施工建設；加固技術
交通建設在國民經濟發展中起著重要的主導作用，在公路、鐵路、城市交通建設過程中，跨越河谷、山嶺、兩岸，或需要修建各種水下結構，如橋梁、隧道等。交通道路橋梁工程是一門集設計、施工和工程管理為一體的具有較強實用性的工程，目的是在培養和工程施工領域相關的各種先進技術的研究與管理。
一、交通道路橋梁的施工技術
1混凝土的施工技術
當前，我國大部分交通道路橋梁建設是混凝土作為主要材料，混凝土在施工過程中的主要方案是混凝土的攪拌、澆筑和振動。應采用鋼纖維混凝土在道路橋梁施工中，混凝土時應注意原料混合成的順序，首先對水泥攪拌后投入粗骨料、鋼纖維混凝土和濕拌成的先干拌，攪拌采用強制攪拌機應保證混凝土的均勻性，以及沒有成組現象出現。在振動中應使用板振子。
澆筑混凝土的尺寸和鋼模板之前必須仔細檢查埋入構件的位置，還要檢查模板表面的清潔、模板的密封性。澆注方法可分為：一個澆筑、分兩層澆注。具體的施工方法和混凝土直接影響穩定的密度，這是關系質量的關鍵因素，因此必須根據具體的系統容量、密度和穩定性，同時輸送距離、輸送速度、溫度以及振動速度等基本因素，混凝土澆筑過程中的精心安排。
2路基排水施工技術
水在交通道路橋梁路基中具有沖刷和侵蝕作用，如果交通道路橋梁長期滲水會使路基病害的發生概率大大提高，在這種情況下我們就需要對交通道路橋梁路基排水控制。交通道路橋梁路基高度的設計必須考慮雨水的問題，在設計路基高度時，必須考慮如何設計路基高度，以使雨水流向排水溝兩側。一般情況下，我們會在路基的設計中將路面略高些的中間，以方便雨水通過坡面到左右兩側的排水工作。地面排水通過排水溝、排水管、側溝等進行，路面排水分為集中排水和分散排水兩種。路面排水最重要的作用是減少水滲入路基和路基的侵蝕。集中在路肩的排水可以布置在混凝土預制板或現澆堤外，可通過設置排水溝、排水管等方法進行分布式排水，同時需要注意加固和路肩和邊坡的加固。
3交通道路橋梁過渡段的施工技術
對于交通道路橋梁過渡區的建設，首先要選擇填料做更好的選擇，在選擇各種填料之前都要進行試驗，從而選擇最佳填料。選擇填料的主要指標是液限和塑性。根據壓實試驗進行在不同的包裝上使用相同的壓實機壓實系數，從而分析了攤鋪厚度之間的關系，得到各種填料的技術指標，選擇最合適的填料來進行施工，填料為交通道路橋梁過渡段的關鍵階段，同時要考慮到經濟因素。使用局部填料時，一定要保證填料的透氣性好。在確定填充施工時，按照設計的填充，在分層填筑施工中，每層壓實，壓實厚度不應大于5cm。由于滾筒用于土壤壓實，在保證平臺的前提下，必須保證壓實度達到標準。
4路基填筑施工技術
由于交通道路橋梁路基填料的生產標準是不同的，每一批的路基填料的性能會有較大的差異，在這種情況下，我們必須首先路基設計應嚴格考慮，然后根據路基填料的實際情況進行選擇。充水直接影響壓實路基的效果，必須調整的路基填料的含水量，它所能做就是達到最好的路基壓實效果。
二、交通道路橋梁加固的技術措施
1交通道路橋梁上部結構的加固技術
對上部結構病害的加固方法有以下兩種類型：第一是對節點轉換必須干燥，干到濕原聯合必須干附近的混凝土鑿切，然后用鋼原膜片規格焊接和斷筋同時，我們還需要增加鋼筋隔膜邊緣的數量，這些任務完成后，再進行混凝土澆筑；第二是在T梁隔板的下緣進行打孔，用螺紋鋼筋穿過孔洞達到鋼墊板的效果，然后對橫隔板施加預應力。交通道路橋梁的加固應通過錨具進行。在正常情況下，我們使用環氧砂漿或聚合物砂漿作為防腐材料。如果上部結構的板梁鉸節點損壞或單梁承重現象，必須在混凝土鉸縫上進行清理，然后在類似的鋼板中使用，并需與鉸縫連接在鋼筋混凝土中進行澆筑施工。
2交通道路橋梁加固橋墩裂縫
交通道路橋梁橋墩裂縫現象是一種常見的病害現象，在發現病害后，第一步是對槽墩進行裂縫密封處理，然后分析病害的成因，如果交通道路橋梁橋墩裂縫是由荷載力過大造成的需要在橋下加鋼，但很多交通道路橋梁的通道不能滿足附加條件，需要用鋼板和鋼筋砂漿錨固鉗打橋墩。這是由于路基沉降不均勻造成的，因此有必要對小范圍地方進行砂漿灌注。除了鋼筋或鋼筋混凝土墩箍加固位置。鋼筋混凝土薄壁橋墩在垂直裂縫、線的混凝土強度都應進行測試，如果混凝土強度大于C25，可采用粘貼鋼板加固橋墩的方法，如果混凝土強度達不到C25，就采用擴大橋梁的處理技術。在此期間，必須添加額外的鋼，對橋墩的荷載進行分流。
3交通道路橋梁橋面鋪裝病害的加固技術
交通道路橋梁路面與橋面鋪裝病害風險。在這種情況下，交通道路橋梁應采取局部修補路面和橋梁養護的方式，保證經濟維護。如果路面層的破壞更嚴重，必須對原有的路面層進行清理和切斷，并對防水水泥混凝土路面進行增稠處理。如橋梁病害，應鋪設雙層鋼網，并增設防水層。在施工前要進行防水層鑿為了使粗集料水泥混凝土，清理后4-5厘米厚改性瀝青混凝土鋪裝。
4交通道路橋梁的碳纖維加固技術
利用碳纖維在交通道路橋梁工程中加固是一種較新的技術，碳纖維材料的硬度和柔韌性以及耐久性都非常出眾，這種方法的全稱是粘貼碳纖維增強塑料加固法，這是一種利用膠結材料將纖維增強復合材料貼在被加固構件的受拉區段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達到提高結構承載性能的方法。由于碳纖維的特性這種加固方式有著較為明顯的特點，碳纖維加固技術施工方法簡單，碳纖維強度較高，能夠較為明顯地提高整個混凝土的結構承載力，重量輕不會對交通道路橋梁橋體造成更多的負載，并且具有極強的耐腐蝕性與耐久性，可以不影響結構本身外觀。
5交通道路橋梁的粘鋼加固技g
所謂粘鋼加固法，是指在交通道路橋梁鋼筋混凝土結構構件的承載力一定的鋼板表面。該方法可保護原混凝土構件，施工工藝簡單，工作荷載小，設計計算簡單，結構計算簡單。然而，在實際施工過程中，鋼板的重量過大，操作受限。固化劑固化后，脆性明顯，結料耐久性難以保證。此外，鋼和橡膠界面有一些潛在的腐蝕。
6交通道路橋梁的錨噴加固技術
隨著噴氣機和加速器的發展，噴射混凝土、螺栓、鋼絲網一起，推動錨固技術的完善。實踐證明，錨注技術可以應用于橋梁上部結構的加固。硅噴涂混凝土材料在材料和結構上與普通鑄造相比具有許多優點。交通道路橋梁施工時應添加到加速器，因為其具有強度高、快凝早的特點；錨噴技術不使用或使用側模板、運輸、澆搗合并成一個程序，因為其設備簡單，占地面積小，機械化施工，速度快、效率高、省力程度高；可設計強，這與加固的實際根據需要可以噴在各類結構下形成的拱；從而施工中不中斷交通。
三、總結語
交通道路橋梁施工加固技術的研究是一項非常重要的工作，對我國公路運輸網的建設具有重要意義。我國丘陵地區面積大，橋梁數量多，合理地進行道路橋梁的施工建設，掌握好加固技術可以提高我國公路橋梁的安全性，降低運輸風險，提高運輸效率。
參考文獻：
[1]薛昱杉. 道路橋梁中現澆混凝土的質量通病及處理分析[J].智能城市. 2017（01）
道路施工合同范文5
關鍵詞：地鐵車站；施工方法；道路交通；交通疏解；
中圖分類號：U231+.4 文獻標識碼：A文章編號：
引言
地鐵建設周期長，施工期間需要占用大量的城市道路資源，同時也不可避免的對市政管線產生影響。因地制宜地選用相應的施工方法進行設計，合理地選擇交通組織設計方案，處理好地鐵施工與市政道路交通的矛盾，保護密集的地下管線，確保地鐵施工順利、安全進行，將地鐵施工工程建設對市政道路交通的影響降到最低，才能體現以人為本的設計理念，也是每個設計工作者的追求目標。
一、城市軌道交通工程施工的交通組織設計原則
解決城市軌道交通工程施工與地面交通組織的矛盾，應及早進行，多方介入，并遵循以下四個原則：
1.以人為本，和諧建設。在施工過程中既要保證基本的交通通行能力，滿足市民出行要求，也要考慮工程本身的投資與施工風險，最終達到社會效益最大化。
2.全局觀念，規劃超前，多方合作。地鐵工程多沿城市交通主干道下敷設。在線路走向穩定后，工程建設部門應及早會同交通管理部門及城市規劃部門研究 軌道交通工程對地面交通影響的節點位置及解決方案。
（1）從規劃部門應主要了解的信息是：附近是否有規劃拓寬道路工程；地鐵站位附近是否有老建筑物拆遷及規劃市政綠地等。要充分利用規劃條件，將規劃條件與城市軌道交通工程合理銜接。必要時應提前實施規劃內容，以利于城市軌道交通工程施工期間交通道路改移及繞行。
（2）從交通管理部門主要了解的信息是：地鐵車站一定范圍的交通流量及初步的交通疏解方案能否滿通要求；周邊道路是否具備小范圍繞行條件等。目前 一些地方仍存在各部門站在部門利益角度處理問題的現象，導致工程費用增加和社會資源浪費。只有樹立全局觀念，各方共同努力，才能選擇出地面交通組織的最優方案，以節約社會資源。
3.實事求是，尊重客觀條件?？陀^條件主要指站址范圍的地質及水文條件，以及周邊建筑物與構筑物現狀等條件。地鐵土建工程通常采用明挖法、暗挖法(礦山法及盾構法)、蓋挖法(蓋挖逆作法與蓋挖順作法)等三種施工方法。可較好地解決地下結構施工過程中對地面交通影響的施工方法為暗挖法，其次為蓋挖法，但具體選擇哪一種方法施工，應綜合考慮周邊條件、交通狀況、地質情況以及投資等方面的因素。
4.因地制宜，精細設計。在規劃條件及站址環境確定的條件下，對每個車站工點的施工方法選擇和交通組織解決方案應具體問題具體分析。在和交通管理部門充分溝通后，需要落實目前條件下能多大程度地滿通組織要求，并以此為依據進行施工方法的選擇及交通組織設計。
二、針對交通組織要求的施工方法及措施
1.暗挖法
在地面交通量大、不允許分幅圍檔的情況下，如地質條件滿足暗挖法施工要求，可采用暗挖法施工。暗挖法施工對地面交通組織及地面景觀沒有影響，地下管線不需遷改；但該方法投資費用高、施工風險大、施工工期長，在水文地質條件比較差的情況下基本不可行。該方法在北京地鐵工程中有較多應用 。
2.蓋挖法
蓋挖法分為蓋挖逆作法與蓋挖順作法兩大類。蓋挖順作法又分為全蓋挖順作法和半蓋挖順作法。
在地面交通量大，不能采用明挖法施工的情況下，如果車站頂板覆土比較薄，適合蓋挖逆作法施工。此法通過多次分幅圍擋，倒邊施工頂板及逆作結構柱，在短期內可根據交通疏解要求分段完成頂板結構，快速恢復地面交通。采用逆作法施工的優點是：利用逆作層板的較大支撐剛度可以有效地控制地層變位，同時可利用結構層板作為基坑支撐系統，節約內支撐體系工程量。其缺點為：施工工期相對較長，板、梁、柱節點連接工藝復雜。
在地面交通量大，不能采用明挖法施工的情況下，如果車站頂板覆土比較厚，則適合蓋挖順作法施工。該法通過兩次分幅圍擋，倒邊施工臨時便橋，在短期內可快速恢復地面交通。采用蓋挖順作法施工的優點為：結構設計與施工同明挖順作法一樣簡單，施工質量好。其缺點為：由于存在臨時便橋的拆除問題，蓋挖順作法比蓋挖逆作法對交通的影響稍大；臨時路面如設計不合理，會造成車輛沖擊而產生較大的噪聲，尤其在夜間影響附近居民休息；存在臨時便橋費用及內支撐費用，經濟性差；對周邊建筑物及構筑物變形控制能力稍差。
在地面 交通 量較大，采用明挖法施工不能滿通車道數量的情況下，可以采用半蓋挖順作法施工。此法通過圍擋半幅路面，建造半個車站寬度的臨時便橋，在短期內 內可快速恢復地面交通；車站施工形成一半為蓋挖法，一半為明挖法施工。采用半蓋挖順作法施工的優點為：結構設計與施工同明挖順作法一樣簡單，施工質量好，施工出土效率較高。其缺點同蓋挖順作法。下圖為半蓋挖順作法施工時地鐵車站的地面交通組織示意圖。
半蓋挖順作法地面交通組織示意圖
3.明挖法
明挖法是目前地鐵車站建設運用最廣的施工方法。在交通道路能夠改道、壓縮或繞行疏解的條件下，該方法施工速度最快、工程質量好、造價最低。但由于城市軌道交通車站多處于交叉路口或城市主干道下，地面流密度大，因此往往需要采用輔助措施來滿足車輛通行的要求。在車站范圍能夠中斷交通時，封路快速施工應是首選方案。相對于蓋挖法施工，明挖法施工速度快得多，施工質量好。因此，封路明挖法施工與蓋挖法施工應做全面的比較后才能確定最終方案。如果交通壓力大、沒有局部繞行條件時，只能選擇蓋挖或暗挖法施工。
在明挖法施工時，以下兩種措施可以在地鐵車站地面交通組織設計中運用，以解決局部問題 。
（1）縱向懸挑板。在通過壓縮中間綠化隔離帶、原有非機動車道及人行道解決地面交通能夠基本滿通管理部門要求的情況下，采用明挖法施工時，可在樁頂冠梁向基坑內懸挑3m左右的現澆板，做為非機動車道及人行道。采用這種設計方法應考慮好防撞隔離墩及臨基坑側護欄(或廣告隔離牌)，以防意外事故發生。
（2）臨時便橋。地下車站跨路口布置并采用明挖法施工時，若順車站縱向能夠解決交通問題、但橫跨車站道路交通不能中斷的情況下，可搭設臨時便橋跨越車站基坑，以滿通組織要求。采用該設計方法同樣應考慮好防撞隔離墩及臨基坑側護欄(或廣告隔離牌)，以防意外事故發生。
三、結論
1.城市軌道交通工程施工與地面交通組織的解決方案，首先應從規劃、交通管理等部門進行了解、協調、溝通、配合。
2.施工方法的選擇要針對交通管理部門對交通組織的要求進行，同時要考慮方案的可行性及施工風險。
道路施工合同范文6
關鍵詞 交通事故 交通涉訴案件 涉訴案件管理
中圖分類號：D922.1
文獻標識碼：A
一、交通事故涉訴案件的特點
隨著企業規模的擴大及運營車輛和乘客人數的增加，交通事故的發生率也就不可避免的提高了。特別是《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱《實施條例》）實施以來，受害方因交通事故向法院要求企業賠償的案件在不斷增加，交通事故損害賠償案件也呈現出了許多新的特點和新的問題。
（一）《道路交通安全法》及《實施條例》的出臺，削弱了交警部門的調解職能。
一些單位依《道路交通安全法》第七十四條的規定，取消了之前交警部門調解的訴訟前置程序。《實施條例》第九十五條對交通部門的調解規定了嚴格的時限。上述規定的目的是為了控制交通管理部門的調解，避免造成久調不解、矛盾激化的現象。因而交警部門調解達成協議的案件數量有所下降，而調解不成的案件受害方就選擇向法院索賠，導致交通涉訴案件數量增加。
保險公司理賠渠道不暢，保險公司在理賠過程中對調解協議的認可較低，往往要求當事人提交交警部門或法院的結案書或判決書，也導致了本想協議調解的當事人為了更好地獲得保險理賠而直接向人民法院提訟。
（二）受害方法律意識和維權意識增強，要求索賠的標的額不斷提高。
受害方委托律師參加訴訟的比例不斷提高，說明當事人維護自己合法權益的意思在不斷加強。案件標的額的提高主要源于《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（以下稱《解釋》）的實施，《解釋》無論從賠償義務主體方面，還是從賠償項目及期限和標準方面，都加大了對侵權人的懲罰力度。隨著物質生活水平的提高，交通事故人身損害的賠償標準也在每年更新適用最新的標準。例如，2010年鄭州市城鎮居民人均可支配收入18897元/年，2011年則達到了21612元/年，每年數額在不斷增長；死亡賠償金由原來《道路交通事故處理辦法》規定的按事故發生地平均生活費補償十年修改為二十年，以及明確了死亡賠償金不是精神撫慰金，二者屬于兩項賠償方式，當事人在要求死亡賠償金的同時可要求精神撫慰金。而后者主觀性很強。因此當事人訴請的標的較大，大部分客傷案件標的額少則幾萬元，多則幾十萬。
（三）因第三人原因而發生的交通事故，受害方以合同之訴提出向企業提出索賠的案件逐漸增加。
交通事故的發生是由于第三人原因引起的，企業對此事故沒有責任或僅負次要責任，受害方特別是乘客，往往以與企業存在服務合同之由向法院提起合同之訴要求索賠，而不是直接向侵權人提出侵權之訴要求索賠。而作為非乘客的受害方，往往則是選擇有財力和聲譽的企業作為被告進行索賠。
（四）法院對主次責任的寬泛判決給當事人抱僥幸心里。
交警部門“事故認定書”的認定結論一般是：由某方負全責或一方負主要責任另一方負次要責任。而對于認定為一方負主責另一方負次責的事故來講，由于主次之分有一定的幅度范圍，以四六之分為最低界限，尚有三七、二八、一九也屬主次責任的范疇，這樣的習慣劃分，給這一類案件的當事人有一個僥幸的心里，期望法院的自由裁判權能判合自己的心愿。
（五）訴訟案件結果表現多為判決結案，調解結案數量相對很少。
導致案件調解率低的原因主要是一些當事人對于責任的認定劃分認識不足、適用的賠償標準錯誤以及抱著“公家單位好說話好執行”的心態，往往對訴訟的期望值過高，雙方難以達成合意。另外加上一些事故可能造成事故方重大傷亡，受害方存在一定的怨恨心理，寄希望通過訴訟方式獲得其認為合理的賠償，從而在感情上和心理上都無法接受調解，不愿作出較大讓步，要求法院作出判決處理，也在一定程度上降低了涉訴案件的調解率。
（六）法院處于社會因素的考慮，相對于企業而言更傾向保護個人。
為響應國家構建和諧社會的政策需要，實現穩定社會的目的，作為國家政策和法律的執行者法院，會在實際辦案過程中會向受害方個人做出一定的傾斜。企業的利益就難免會受到一定的損失、付出一定的代價。
二、加強對交通涉訴案件監督管理的建議
新形勢給處理道路交通事故涉訴工作提出了新的要求，企業必須堅持以預防道路交通事故為中心，建立相應的涉訴案件監督管理體制，狠抓各項處理措施的落實。筆者認為，做好交通事故涉訴案件工作，應做好以下幾方面工作：
（一）建立有一定知識和經驗的法務人員隊伍負責處理涉訴案件。
隨著法治環境的不斷完善，公民法律意識的不斷加強，培養和建立專業的涉訴案件的管理隊伍和人員，成為企業做好涉訴案件管理工作的重要保證。只有專業的隊伍和人員，才能站在法律專業的角度，在處理涉訴案件時保持清醒的頭腦，作出合法的分析，收集有效的證據，作出理性的判斷；才能吸取本企業的訴訟教訓，借鑒其他企業官司的經驗，充分運用法律規定，提供法律意見，提出法律風險防范措施，選擇最合理的解決方案化解乃至避免官司的出現。
（二）制定涉訴案件管理制度，建立涉訴案件信息登記和報告制度，完善案件檔案管理。
制定符合企業實際情況的涉訴案件管理制度，明確案件的管理職責和處理流程，并保證嚴格落實。企業應設計和建立專門的受結案信息登記表，由專門負責的法務人員填寫。案件登記本應對案件信息和辦案流程記錄盡可能的詳細。負責交通事故涉訴的法務人員應及時了解、掌握案件進展情況，對案件進行跟蹤，及時提出法律建議。
做好案件信息的收集和統計工作，法務人員要能夠對所辦案件心中有數、本上有錄，做到案件信息數據有據可查，向企業匯報案件處理情況；通過案件資料分析案件發生原因，發現企業存在的漏洞，總結案件經驗，提出預防措施，建立法律風險防范機制，從企業各項管理制度、規范管理流程以及提高各單位、各處室、各級員工風險控制意識等方面入手，減少交通事故涉訴案件的發生。
案件辦結后法務人員應及時將案件整理歸檔，保證案件相關資料完整，一案一結，交檔案保管部門存檔。
（三）建立法務人員定期例會制度。
企業應當定期開展涉訴案件的法務人員例會，為大家建立一個溝通交流和學習的平臺，為大家創造一個總結經驗、互通有無、互相學習借鑒的機會，促進企業內部和企業間的交通事故涉訴案件的工作交流。辦案人員要將近期發生和辦理的案件，對案件情況進行分析，提出處理方案和對策建議，向會議進行匯報；總結辦案經驗，向大家介紹，供大家借鑒，相互取長補短。如果大家在辦案過程中遇到了一些疑難復雜或者沒有遇到過的情況，大家通過例會形式集思廣益一起討論學習、出謀劃策，對大家來說都是一個提高和促進的過程。例會要建立法務人員定期學習制度，請企業外部的律師、法官等專業人士對法務人員進行培訓和指導，加強對法學理論、最新法律和司法解釋的學習，以適應企業的發展要求和提高自身的應訴水平與技巧。
（四）加強與法院的溝通協調和合作，積極發揮法院的調解作用。
平時與法院主動聯系，及時了解新立案件情況，向法院介紹案件情況，并提出解決糾紛的合理化建議，通過法院做好事故對方的工作，發揮法院的權威和中立作用，引導其放棄不合理的賠償要求；積極發揮法院在案件處理過程中的調解作用，爭取立案前調解和庭前調解，和法院一起化解糾紛和矛盾，共同追求案結事了的目的。
