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交通經濟論文范文1
1.政府的投資無法滿通經濟發展的需要
我國的基層交通經濟融資的主要來源是政府投資，也就是說，政府投資是我國基層交通經濟融資的守衛“供應商”，從理論上來說，政府的投資是推動我國基層交通經`濟快速發展的主要推動力，也是我國基層交通經濟融資的基本保障。然而，目前看來，我國在交通經濟方面的政府投資的情況卻不容樂觀。我國的政府投資一般主要分為以下兩種投資形式：第一種形式是國債資金，也就是利用長期的向全國發行建設方面的債券的方式來籌集資金，從而為交通經濟技術投資基金；第二種形式是中央補助，也就是指直接從我國的相關財政部門給我國的基層交通經濟建設的相關部門亦或工程撥款，從而保證的我國基層交通經濟建設的順利進行。然而，近年來，隨著我國的基層交通經濟建設的速度越來越快、數量越來越多、任務越來越繁重，所涉及的范圍也逐漸的由城市走向鄉村，越來越廣泛，我國政府的投資已經越來越難以滿足我國基層交通經濟建設的融資需要、難以滿足基層交通經濟建設的發展。
2.貸款的高利息提升基層交通經濟發展的壓力
我國的基層交通經濟融資的另外一條比重相對來講比較大的重要途徑，也是能夠解決政府的投資的經濟約束的，便是向銀行進行貸款。由于銀行的資金相對來講比較充足，因此，在一般情況下，沒有必要顧慮出現資金缺乏的問題的現象，也就是說，一般情況下，銀行都能夠為我國的基層交通經濟融資提供強有力的支持。然而，向銀行進行貸款也存在著一定的風險，例如，在銀行進行的貸款，一般情況下的利率都相對比較高，并且對于我國的基層交通經濟融資問題來講，一般的還款周期對會比較長，因此，總體所產生的融資貸款成本也比較高，給我過的基層交通經濟融資建設成帶來了極大的發展壓力。在我國的一些地區，甚至有將基層交通經濟建設的一年的利潤全部用來歸還貸款的現象產生。
3.民眾對于基層交通經濟的投資越來越少
在我國，還有一種基層交通經濟融資的方式便是民眾投資。民間資本是我國基層交通經濟融資方式的一種，然而，所占的成分比例卻微乎其微，由于我國的基層交通經濟建設的投資巨大，建設周期以及消耗的時間也比較長，并且資金的收回比較緩慢，所以，對于我國的追求發展穩定、可靠、而且希冀快速回收資金賺錢的大多數百姓來講，基層交通經濟建設并沒有很大的投資吸引力。因此，民眾對于國家基層交通經濟建設的熱情度非常低，投資也相對很少。
二、緩解我國基層交通經濟融資困難問題的對策
1.促進我國的政府財政的支持力度
針對于我國基層交通經濟融資困難所存在的幾點問題，促進我國的政府的財政支持力度是解決我國基層交通經濟融資困難的重點方法之一。加快對于我國省市級、地方的管理方案改革，為當地的政府分配更加多的自力，為省級、市級等地方區域之內的基層交通經濟建設的發展提供強有力的經濟資金基礎。因此，促進我國的政府財政的支持力度，從而為我國的基層交通經濟融資建設提供直接的發展動力，是解決我國基層交通經濟融資困難的問題的最根本的直接路徑。
2.建立地域的基層交通經濟建設
專項基金為了解決我國基層交通經濟融資困難的問題，首先要從解決資金的來源入手。除了促進我國政府的財政的支持力度，我國相關的部門也可以通過建立地域的基層交通經濟建設專項基金來保證我國基層交通經濟建設融資數額達到最多。例如，根據我國社會的實際情況，相關部門可以聘請專業的投資及后與專家對我國的基層交通經濟融資進行管理、監督、以及操作。發行我國交通建設的相關基金券，將我國的社會上的一些暫時沒有用處的閑散資金、以及民眾資源投入的個人零散資金集中起來，充分的投資應用到我國的交通建設中來。顯然，國家必須規定有吸引力的、有發展前景的投資優勢來吸引民眾進行投資。與此同時，當基金獲得相應的收益之后，應該按照基金中股份的多少分別進行不同薪酬的劃分。這樣，隨著我國社會與科學技術的進一步發展，我國應該建立一個不局限于僅僅依靠著政府方面的支撐來影響基層交通經濟融資情況的基層交通經濟建設融資的專項基金，為我國的相關活動提供良好的經濟支持。
3.根據不同地域的交通建設情況
采取不同的解決措施前文也有些提到，我國的基層交通經濟融資手段包括三點最為著名，分別為政府投資、向銀行貸款、民眾資金，這三種方法也為我國的基層交通經濟建設提供了不小的支持，然而，發展，要從長遠的眼光來看，因此，僅憑這三種方式來吃撐我國基層交通經濟建設的融資是遠遠不夠的。近年來，隨著縣、鎮、鄉、村的交通建設越來廣泛，因此，所需要的資金的數量已經越來越大。這樣的一個現實情況——我國的基層交通經濟融資的情況也會隨之越來越緊張。為了緩解這個問題，每一個鄉鎮的工作人員需要對本鄉鎮的交通經濟的建設進行深刻的認識與反思，并且選擇最適合的、最優的解決辦法，因地制宜，為鄉村的基層交通經濟融資建設引入更加多的資金！大力的引入這樣才能夠在有效的時間內將我國的基層交通經濟融資困難的問題解決的最迅速。
三、總結
交通經濟論文范文2
交通運輸雖然不同于產品的生產部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸的正常秩序，交通運輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統的運行，同時，交通運輸與產品生產部門一樣，在促進經濟發展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現代化社會，交通運輸管理必須樹立循環經濟理念，從而進一步緩解資源與經濟、社會發展的矛盾，創造綠色國度。從現實的發展狀況來看，節約資源，提高資源利用率是各大企業減少成本開支、增加經濟效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現階段面臨的一個巨大挑戰。
2.循環經濟視閾下交通運輸管理的優化策略
2.1完善相關政策、法規
我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關法律、法規，讓交通運輸產業在發展的道路上能夠把節約資源、保護環境納入考究范圍。因此，在制定相關政策市必須做到以下幾個方面：一是將環境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經常有一些排量較大，不注重資源節約，廢氣污染嚴重等情形，基于這一現狀，應該對于在交通運輸中嚴重污染環境的企業和個人進行罰款或者征稅，或者將環境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術革新、引進先進設備，創新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環境在所能承受的壓力內滿足日益增長的運輸需求?？偠灾褪菍煌ㄟ\輸管理模式進行全面改革，為循環經濟的發展創造條件。要靈活應用市場調節機制，以經濟手段鼓勵企業和個人注重環境的保護，用法律約束浪費資源、污染環境的行為，對注重資源節約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環保設備的給予價格優惠，讓人們形成生態保護意識。
2.2基礎設施建設
在進行交通路線規劃時，應該以科學發展觀為指導思想，發展循環經濟為目標，有效利用土地資源，建設良好的基礎設施，進行合理的空間構建，不濫用自然資源，建立穩固、安全、環保的交通基礎服務系統。規劃時要協調優化交通運輸各個環節，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規劃、國土規劃等，確保各部分協調發展。除了要保障基本的道路設施，還應該重視各道路電子監控、信息傳達、交通安全應急和環境保護系統等設施的建設。這些設施雖然不占主導地位，但是確實交通運輸系統不可或缺的，局部的整合有利于交通系統發揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產生的污染。
2.3交通結構的優化
交通結構式整個交通系統的骨架，不同的地區適用不同的交通結構，可以分為方式結構和網絡結構。所謂交通結構的優化就是可以適應不同運輸方式的需求，不同結構上進行緊密銜接，實現交通運輸的便捷、快速流通，充分利用空間資源，優化體系，合理布置網絡格局，實現資源的合理配置，從而帶動周邊經濟的發展，滿足經濟發展需求，推動循環經濟建設。
2.4加強技術創新
信息時代的科技技術日新月異，因此不斷推進技術創新是促進循環經濟建設的重中之重。實踐中，我國已經初步嘗試利用瀝青路面的再生利用技術，這一先進技術每年可以為我國節約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環經濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產、學、研一體的交流機制，加強合作進行新技術的共同研發，吸收轉化引進的先進技術、加強原創力度、掌握核心技術，提升交通運輸資源的再利用技術，用清潔的新能源替代污染嚴重的傳統能源，開發環保的新材料，促進生態文明，發展循環經濟。
2.5注重交通環境保護
交通運輸的污染源主要集中在道路上，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳氫化合物、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態調整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結構；再次，用優惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。
3.結論
交通經濟論文范文3
1.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略分析
2.交通運輸經濟面臨的挑戰及對策
3.我國交通運輸經濟發展現狀及發展對策
4.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析
5.我國交通運輸經濟面臨的挑戰及對策
6.交通運輸經濟運行保持平穩發展態勢
7.交通運輸經濟發展中存在的問題及對策分析
8.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
9.我國交通運輸經濟發展探討及對策研究
10.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
11.淺析交通運輸經濟發展中存在的問題及對策
12.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策
13.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
14.我國交通運輸經濟存在的問題與對策
15.交通運輸經濟政策體系建設研究
16.交通運輸經濟發展現狀及對策研究
17.交通運輸經濟發展管理的內在意義與關鍵
18.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策研究
19.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
20.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究
21.關于構建交通運輸經濟預警系統的探討
22.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理策略研究
23.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
24.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析
25.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
26.探究我國交通運輸經濟現狀
27.現代交通運輸經濟面臨的挑戰及應對方法
28.我國交通運輸經濟發展現狀及其對策
29.試論交通運輸經濟效益的評價標準及其指標體系
30.交通運輸經濟面臨的挑戰與對策分析
31.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
32.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
33.現階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
35.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
36.交通運輸經濟發展現狀與對策
37.論交通運輸經濟發展的問題與對策
38.構建交通運輸經濟預警系統的研究
39.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
40.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理作用分析
41.全面預算管理在交通運輸經濟中的應用
42.現代物流業與交通運輸經濟協調發展分析
43.實現交通運輸經濟管理的重要性
44.論交通運輸經濟發展管理的內涵與關鍵
45.我國交通運輸經濟發展策略思考
46.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
47.試析當前交通運輸經濟發展現狀及解決措施
48.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略探究
49.淺析交通運輸經濟管理的重要性
50.經濟新常態下公路交通運輸經濟管理重要性研究
51.對交通運輸經濟預警系統的探討
52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經濟思想研究
53.淺談我國交通運輸經濟現狀及發展趨勢
54.部省兩級交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統部署模式探討
55.淺析我國交通運輸經濟發展存在的問題和解決措施
56.對交通運輸經濟管理體制的相關問題分析
57.燃油稅對國民經濟與運輸沖擊的CGE模擬
58.交通運輸經濟的發展現狀及未來趨勢
59.綜合交通運輸建設規模與經濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析
60.促進衡水區域交通運輸經濟發展的思考
61.試論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
62.試析鐵路交通運輸經濟管理模式的優化
63.2010年上半年交通運輸經濟運行情況
64.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析
65.淺析轉型期的交通運輸經濟及影響
66.《中圖法》“F5交通運輸經濟”類名的規范化
67.交通運輸經濟發展的區域因素分析
68.2010年一季度交通運輸經濟運行情況
69.河北交通運輸與經濟發展關系的分析
70.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策研究
71.交通運輸經濟首季運行保持平穩
72.前三季度交通運輸經濟運行總體平穩
73.淺談公路交通運輸經濟的發展
74.論無車承運在我國發展的必要性和可行性
75.我國重視北極航行,交通運輸經濟運行平穩
76.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
77.淮安綜合交通運輸—經濟復合系統協同發展評價
78.交通運輸與經濟發展的耦合關系研究
79.試論“十二五”公路交通運輸經濟發展研究
80.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運輸經濟運行情況
82.運輸經濟學在國際上的若干研究重點及啟示
83.淺析當代公路交通運輸經濟發展形勢
84.淺析市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施
85.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策
86.交通運輸-經濟復合系統協同效度評價
87.一季度交通運輸經濟運行總體平穩健康
88.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策
89.西寧市交通運輸與國民經濟發展相關性分析及預測
90.談談“非典”對株洲交通運輸經濟的影響
91.山東省交通運輸經濟預警系統的構思
92.2016年10月交通運輸經濟運行延續穩中向好態勢
93.對部級交通運輸經濟運行分析工作的認識與思考
94.七月份交通運輸經濟運行總體平穩
95.2013年前3季度交通運輸經濟運行情況
96.1～5月交通運輸經濟運行穩中趨緩
97.思南縣交通運輸經濟與財務管理初探
98.交通運輸-人口-經濟系統協調發展定量研究
交通經濟論文范文4
（一）實現合同運輸
在對交通運輸開展經濟管理時，首先必須要按照法律的相關規定來進行，真正地實現合同運輸，在交通運輸行業中根據合同的相關約定來進行運輸的服務時對運輸行業進行依法管理的一個重要的手段。根據合同來開展運輸服務，還可以最大限度地增強運輸企業的責任感，保證發貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業和相關運輸管理部門的認可和推崇。
（二）實現預算管理
所謂的全面預算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經驗加以總結而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業責任、權力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎上提出的。這就要求管理部門要建立起系統、合理的預算體系，充分的發揮出預算體系的監控、分配以及激勵等方面的功能，對企業在經營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業經濟管理方式的不斷完善。企業的管理者還要將現代的管理經驗和管理理念結合起來，從而對預算管理工作的意義加以明確。對預算管理進行靈活的運用，真正地實現全面的預算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統的企業實現向現代企業的轉變，促進企業利潤的提升。在交通運輸行業的經濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預算的時候，工作人員應該同企業內部具體的收支情況結合起來，將現金控制作為整個全面預算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預算工作同企業的核心利益相聯系，真正地實現低成本的管理，從而促進企業預期的發展目標的獲得。
（三）加強對運輸收入的稽查工作
我國最近頒布的法律已經對收入管理部門的權限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統等運輸系統的信息進行核對的權力，還擁有對貨物信息等信息傳輸的安全性和準確性進行監督和管理等方面的權力。因此隨著我國交通運輸行業所面臨的市場環境的不斷變化，我國的運輸企業必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標準。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領域中出現了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴格的查處，從而促進我國交通運輸系統正確性的提高。
二、結語
交通經濟論文范文5
產業轉移的基本規律是由高梯度地區產業向低梯度地區進行轉移，產業梯度轉移也是加強區際橫向經濟聯系、協調區域互動發展的重要途徑。現實中的情況是中國的東部地區在經歷了全球化帶來的發展與繁榮之后，其邊際產業（如傳統制造業、高能耗產業以及輕紡等比較優勢減弱的產業）向中西部地區進行大規模梯度轉移并未能接踵而至，和預期是有偏差的，重要原因之一就在于未能建立高效的、網絡化的、信息化的生產業平臺去推動產業轉移的進程。生產業因其所具有的高關聯度、廣泛的滲透性和高創新性，對產業的進一步細化分工和結構的深度優化，形成產業融合和集聚將發揮重要的支撐作用，是產業轉移和結構升級的關鍵作用力。交通運輸業和物流業既從工農業生產過程中獨立出來提供服務，也對工農業生產和商貿流通業運行提供嵌入，是重要的生產業，而經濟帶本身就是在某較大區域范圍內，由線狀基礎設施束連接彼此密切聯系的經濟中心組成的條帶狀產業聚集區域，以眾多協作密切的產業部門圍繞資源密集、交通便利的聚集區形成經濟中心并由線狀交通樞紐相連接，它在推進產業轉移過程中促使物流經濟和資源的空間聚集以形成新的增長點，開辟一條從經濟中心影射出的物流產業帶形成之路。經濟帶自身的戰略定位和生產業在經濟帶發展中的重要推動作用決定了統籌交通運輸與物流資源，建立兩者之間的聯動發展機制，實現一體化發展是一項重大的支撐工程，是實現產業梯度轉移和結構優化的關鍵。
二、以政策為導向設立沿經濟帶交通物流聯動發展示范區
設立示范區是推動區域經濟一體化發展、促進生產變革與模式創新，加快實現產業戰略性優化升級的重要途徑，更為建立多業聯動的發展機制提供了基礎平臺。交通運輸和現代物流作為兩大高關聯的服務性產業，實現在示范區內的融合發展并形成完善的聯動機制，產生引領效用，將對帶動整個經濟帶的發展產生重大的意義。建議國家發展改革委、交通運輸部、商務部、國土資源部、中國鐵路總公司等相關部門在長江經濟帶和絲綢之路經濟帶沿線選取跨越省際、連接中心城市（如滬蘇杭、合寧、武漢—長沙、成渝、鄭西、蘭州—銀川等）的代表性區域，設立交通物流聯動發展示范區，依托綜合運輸體系的建設，出臺政策措施，推進交通運輸與物流業的聯動發展。具體工作包括：一是完善合作機制，初步實現常態聯動。積極協調示范區內的地方政府和相關主管部門之間加強交流和溝通，建立促進交通運輸和物流業聯動發展的合作機制，如主要領導定期磋商機制、區域交通物流合作與發展座談會機制、有關職能部門溝通協商機制等。二是銜接規劃方案、系統完善整體布局。積極協調地方相關部門，編制或完善示范區公路、水路、鐵路及航空發展規劃，區域性物流園區（包括內陸無水港）發展規劃和建設實施方案。開展跨省、跨中心城市發展規劃的銜接工作，實現重大交通物流基礎設施通道和項目技術標準、建設時序的銜接，以及空間布局的協調。三是協調政策標準，推動建立統一市場。組織開展公路、水路運輸聯合執法行動。積極推動示范區貨物運輸管理有關法規、規范和行政執法標準的相對統一，創造示范區內統一、公平、良性競爭的市場環境。協調統一示范區內集裝箱運輸、大件運輸、危險品運輸、城市配送等管理政策，規范異地經營行為。四是開展信息對接，逐步實現聯網共享。通過先試點后推廣的方式，推進建立示范區物流企業信用聯網共享機制。開展貨運市場信息網絡對接，分步實施物流企業、車輛、人員等信息網上共享。
三、圍繞“主題+區域”開展交通物流一體化試點工程
根據我國物流業發展趨勢和需求分布特點，緊緊抓住國家推進經濟帶戰略發展的重要機遇，按照“主題+區域”的方式，先期在長江經濟帶和絲綢之路經濟帶沿線按照“統籌協調、分類指導、因地制宜、聯動推進”的原則，依據經濟發展梯度差異、產業轉移現實要求以及區域經濟一體化對物流業發展的不同需求，有針對性地選取若干省份開展交通物流一體化發展試點工程，試點內容主要分區域重點支持物流園區、甩掛運輸、城市配送、農村物流（含冷鏈物流）、多式聯運等項目的類型、支持內容以及政策措施，并明確項目支持數量和額度，配套相應的支持資金和政策。試點工程可以實行在每個省份由多個分試點組成完整的試點工程體系來推進，也可以在不同省份針對某一項重點工作開展單一的試點工程來進行，國家發展改革委、交通運輸部應發揮主導作用并積極協調省、市人民政府發揮支持配合作用，為物流業發展的重點項目提供土地、資金、規劃等方面的保障。通過試點工程，總結經驗，進一步向其他重點經濟區或集中連片發展區推廣應用。
四、依托綜合交通運輸體系加快建設經濟帶物流大通道
經濟帶戰略作為推動經濟社會一體化發展的重要舉措，其背后隱含著物流一體化的發展，從實現產業梯度轉移的角度來說，物流一體化的關鍵在于形成“物流大通道”，物流大通道的建設應依托綜合交通運輸體系，充分利用現有的綜合運輸通道，以基礎設施的集約利用、先進運輸組織方式和技術裝備的應用以及配套法規政策標準的規范管理為載體，實現各種運輸方式對貨物運輸的科學組織和資源的優化配置。當前，針對長江經濟帶和絲綢之路經濟帶發展的迫切性，應形成中央和地方聯動機制，充分發揮各相關主管部門的職責，調動廣大企業的主觀能動性，積極推進建設以下物流大通道。
1.大力建設長江經濟帶水陸滾裝運輸大通道。
充分適應長江流域對長江航運需求轉變的要求，加速淘汰落后的運輸方式，以建設干線長途貨物運輸為重點、區域物流為基礎、沿江產業配送物流為支撐的長江航運現代物流體系為契機，依托長江黃金水道及沿線節點設施發展低碳、環保的載貨汽車滾裝運輸，實現高效率運輸，推進長江航運的可持續發展，加快形成連接長江三角洲與長江中上游的物流大通道。
2.推進亞歐大陸橋集裝箱海鐵聯運大通道建設。
充分利用連云港得天獨厚的港口區位和基礎設施條件以及隴海線相對充足的鐵路運力資源，由交通運輸部、國家發展改革委、中國鐵路總公司聯合成立在戰略制定、政策指導、法律法規和工作機制等方面統一協調的指導機構，大力發展亞歐大陸橋集裝箱海鐵聯運，形成以陸橋運輸體系為基礎的產業鏈，加速沿橋地區物流、人流、資金流、信息流的交換，促進沿橋地區經濟一體化的發展。
3.沿京廣線建設零擔快運雙掛汽車列車大通道。
交通經濟論文范文6
改變“重理論,輕應用”的思想,培養學生的探究能力
傳統的概率論與數理統計的教學過多地強調理論的嚴謹性,教師花大量時間用于定義的講解,定理的證明,方法的推導和習題的演算,只注重知識的傳授,往往缺乏重要數學思想的傳遞,特別是知識的應用。由于“重理論,輕應用”的教學思想,概率論與數理統計課程教與學的效果一直不好,學生普遍感覺很難學,沒有應用意識、對隨機數學思想方法不甚了解、只知道套公式解習題。概率論與數理統計是應用性很強的學科,它的生命力和發展動力在于它與實用學科的密切聯系,隔斷了這種聯系,概率論與數理統計就成了無源之水,無本之木,產生不出有意義的問題和方法。如果在教學實踐中,教師不讓學生了解概率論與數理統計在他們所在學科專業的應用,不加強學生用概率論與數理統計知識解決實際問題的能力,這顯然不符合應用型本科院校培養高水平應用型人才的目標。我們要改變傳統的“重理論”的教學思想,注重培養學生的數學素質；同時教學內容要注重理論與實際的結合,強化培養學生的應用能力。為加強應用意識,全面提高學生的素質,課堂上應增加一些從實際生活中設計的課題,如“鄭州市增加快速公交是否能緩和交通”“,某商品月底最佳進貨量的計算”“,保險公司對某項保單收保費多少能使其利益最大”等等,有些題目甚至可以嘗試著讓學生進行直接操作,利用空余時間深入到社會中去,搜集數據,用數理統計方法解決生活中的實際問題,這樣不僅使學生強化了知識結構,提高了動手能力,而且還進一步體現了數學價值。從而更增加了同學們學習數理統計的興趣。
熟悉并靈活掌握至少一種統計軟件要處理
在實際中搜集的大量的數據,就必須借助于一定的統計軟件。其中在眾多的統計軟件中,Excel最為簡單,同學們可以先了解如何運用Excel。但有些功能Excel無法實現。目前運用最多的要數SPSS軟件。為此可以利用SPSS軟件輔助教學,其操作方便,輸出結果簡約,并且提供的模塊幾乎囊括了諸如參數估計、假設檢驗、方差分析、回歸分析等數理統計的所有領域。將SPSS引入概率論與數理統計的教學后,概率論與數理統計中的數據處理和數值計算變得輕而易舉,使得教師可以將精力集中于講清概率統計問題的思想方法,極大地提高教學效率,同時加強了學生應用能力的培養,以適應社會發展的需要。
