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風險辨識與分析范文1
【關鍵詞】 油浸變壓器 風冷系統 缺陷
3月2日，某主變停電，主變中性點閘刀可以手動操作，但是無法電動操作。設備型號為GW8-72.5GW配CJ5操作機構，由國內某高壓電器廠生產，生產時間為2000-03-28，投運時間為2000-07-21。經過檢查，將損壞的中間繼電器、電機進行調換，閘刀恢復正常，可以電動操作。過去的變電所出于經濟考慮，多選用風冷式或強油風冷式。110kV及以下電壓等級、戶內變電所、噪聲要求較高的地方，新變電所建設或舊變壓器調換，目前多使用自冷式220kV及以上變電所原多選用強油風冷式，目前的改造和新建的趨勢則多選用油浸風冷式（大型散熱片配合低噪音風扇），強油水冷式已經逐漸淘汰。
1 變壓器冷卻系統
變壓器冷卻系統分為油浸自冷式、油浸風冷式和強迫油循環冷卻。油浸自冷式利用平滑式箱壁，散熱筋式箱壁，散熱管或散熱器式冷卻，以油的自然對流作用將熱量帶到油箱壁和散熱管，然后依靠空氣的對流傳導將熱量散發，它沒有特制的冷卻設備。油浸風冷式在大、中型變壓器的拆卸式散熱器的框內，可裝上風扇，當散熱管內油循環時，依靠風扇的強烈吹風，使管內流動的熱油迅速得到冷卻，冷卻效果比自然冷卻的效果好得多，是在油浸自冷式的基礎上，在油箱壁或散熱管上加裝風扇，利用吹風機加速空氣流動幫助冷卻。強迫油循環冷卻用潛油泵強迫油循環使油與冷卻介質（空氣或水）進行熱交換的冷卻器，強油循環風冷卻和強油循環水冷卻，是把變壓器中的油，利用油泵打入油冷卻器后再復回油箱，油冷卻器做成容易散熱的特殊形狀，利用風扇吹風或循環水作冷卻介質，把熱量帶走。
2 油浸變壓器風冷系統二次回路
繼電保護人員對主變器冷控系統二次回路進行檢查。簡單風冷系統二次回路由控制回路和主回路組成，控制回路控制的電機的啟動、停止、正轉、反轉，電機回路給電機提供電源，如圖1所示。
油浸變壓器風冷回路由主回路、控制回路和電機回路組成。電機回路由閘刀（SK）、熱繼電器（KH）、中間繼電器（KM1、KM2）、電機組成。熱繼電器：用于保護電機，當電流過大，跳開。中間繼電器：KM1的接點接通時電機正轉，KM2的接點接通時電機反轉。控制回路中幾個主要的電路：閉鎖、互鎖、自保持。閉鎖：保護作用，滿足一定的條件，才能夠操作閘刀；互鎖：分閘時斷開合閘回路；合閘時斷開分閘回路；自保持：將脈沖信號轉化為持續信號，保證操作的完成，直到到限位開關動作或者停止按鈕按下，斷開電路。
3 油浸變壓器風冷系統風扇回路缺陷分析處理
3.1 故障分析
根據本班所轄變電所從2009年1月1日至今已經處理的變壓器缺陷情況進行統計：16個月以來，本班所轄變電所內共發生變壓器缺陷144條，其中：矽膠變色及呼吸器滲漏等缺陷78條，占54.17%；冷卻系統缺陷47條，占32.64%；其他缺陷共19條，占13.19%。冷卻系統是變壓器上除了呼吸器缺陷外發生最頻繁的缺陷。因此，針對變壓器冷卻系統缺陷進行統計分析，找出經常發生缺陷的部位和原因，并針對其制定相應的檢修策略，從而可以加快缺陷處理的速度，并預防類似缺陷的發生。這對于提高變壓器的運行可靠性有著重要意義。變電設備中閘刀數量眾多，某市本部變電站內有35kV以上隔離開關5000余付，平時涉及的檢修以及消缺工作較多，因而在實際工作中，充分了解閘刀的閉鎖邏輯，熟悉操作機構的二次回路，有利于提高隔離開關檢修的質量與效率。
為確定缺陷產生的原因，應逐個回路進行測量檢查。檢查電機回路：檢查電源、手動使繼電器的常開接點閉合，使一路回路接通，檢查電機側與電源進線處是否導通、測量電機的電阻；逐項檢查控制回路，注意檢查行程開關的好壞。閘刀調試時，閘刀位置在中間。中間繼電器的電源（220V，380V）選擇，如果選擇錯誤，可能使得繼電器吸合不上，無法自保持。
在冷卻系統47條缺陷中，表現為“風扇不轉”（部分伴有空氣開關合不上的現象）的有31條，占65.96%；外觀缺陷（螺絲斷裂、電纜破損、風扇異響等）有6條，占12.77%；電源及信號回路缺陷4條，占8.51%；滲油缺陷4條，占8.51%；剩余2條為控制箱內加熱器缺陷，占4.26%。
由此可知，變壓器風冷系統缺陷絕大部分表現為——“風扇不轉”，而風扇不轉的可能原因有：風扇電機故障；扇主回路故障；風扇控制回路故障。電機可能出現的故障原因有：電機繞組絕緣老化擊穿；電機軸承磨損，導致旋轉阻尼增大、電機發熱燒損。主回路可能產生故障的原因有：主回路電源失電；主回路空氣開關損壞，無法接通；熱繼電器損壞，主回路金屬片變形而無法動作；或者熱繼電器定值過低，導致控制回路過早斷開；主回路上的接觸器接點損壞無法接通，或者線路斷線；主回路電纜磨損破皮，出現短路?？刂苹芈房赡艹霈F的故障原因有：熔絲熔斷，導致控制回路失電；回路轉換開關、按鈕等損壞，無法正確接通回路；熱繼電器接點損壞或接觸不良，造成控制回路斷線；控制回路其他元件損壞，或者接線松動、氧化導致接觸不良，造成控制回路斷線。
對31條“風扇不轉”缺陷發生的原因進行統計分析：電纜破損10條，占32.26%；電機損壞8條，占25.81%；熱繼電器損壞7條，占22.58%；接觸器損壞4條，12.90%；其他元件損壞或接觸不良等2條，占6.45%。
在尚未影響風扇轉動的6條“外觀”缺陷中：電機損傷需更換3條，占50%；架構銹蝕2條，占33.33%；電纜破損1條，占16.67%。
綜上可知，變壓器風冷系統缺陷中，出現問題幾率最大的部件是風扇電機和電纜，其次是熱繼電器。各部件易損壞的原因如下：
（1）風扇電機：長年運轉，設備老化，日常對電機的檢查維護不到位。
（2）電纜：橡膠外層經長年日曬雨淋易發生老化，且電纜與變壓器外殼接觸部分因變壓器震動而發生磨損。
（3）熱繼電器：串在電機電源回路中的金屬片長期流經大電流并發熱，易老化；且動作頻繁，導致接點易損壞。
3.2 處理建議
根據出現缺陷的幾率大小和檢查的難易程度，總結出效率較高的檢查處理風扇回路缺陷的一般方法：手動將熱繼電器接點復位，將該風扇轉換開關切至“工作”位置，合上控制電源空氣開關。
（1）若空開可以合上，熱繼電器和中間繼電器均可保持吸合狀態，且熱繼電器下樁頭有電，說明該風扇控制回路和主回路均無問題，需對電纜和電機進行檢查：
檢查風扇電機外觀是否破損，并用500伏兆歐搖表測量電機定子線圈絕緣電阻，若電阻過?。?0秒絕緣電阻值應大于1MΩ），則認為電機損壞，需進行調換；檢查回路中暴露在外的電纜外皮是否出現老化開裂的現象，若有則進行包扎。
（2）若空開可以合上，但繼電器無法保持吸合狀態，熱繼電器下樁頭無電或缺相，則說明問題出在主回路和控制回路，需檢查：
查看回路熔絲是否熔斷，若有則進行調換；檢查熱繼電器工作是否正常，檢查接點是否接觸良好，若損壞則進行調換；檢查主回路和控制回路中各空氣開關、接觸器、繼電器等元件是否正常，若出現損壞則進行調換；檢查回路中各處接線是否緊固，是否有氧化、接觸不良等現象，若有則進行處理和緊固。
（3）若空開合不上，則說明回路或電機部分有短路情況，此時應將風扇電機與熱繼電器脫開，重新推上空氣開關，此時進一步判斷：
若空開可以合上，則說明電機與電纜部分有短路情況，需和（1）情況一樣進行檢查處理；若空開合不上，則說明是主回路或控制回路有問題，則需要（2）情況一樣進行檢查處理。
4 結語
根據上述分析得出以下結論：
（1）日常檢修工作中，加強對風扇電機的檢查，多進行變形糾正、絕緣電阻測量、轉軸等維護工作。
（2）對暴露在外的電纜進行特別處理，除進行防老化處理外，對其余金屬件接觸部位應墊以軟材料并緊固，防止和減少對電纜外皮的磨損。
（3）對經常損壞的電機、熱繼電器的型號和生產廠家進行統計匯總，對備品采購進行把關，提高備品質量。
參考文獻：
[1]羅明才，高峰.500kV變壓器冷卻系統控制回路缺陷及處理.四川電力技術，2001.
[2]張建興，張金祥，王建偉，茹防聰.一起500kV主變中壓側套管的缺陷分析[期刊論文]-高壓電器，2008（12）.
[3]DL/T596-1996.電力設備預防性試驗規程.
風險辨識與分析范文2
[關鍵詞]危險源辨識；風險評價；風險控制
中圖分類號：X922 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0362-01
引言
我國加入WT（）后，企業的安全管理應當更加科學化。通過危害辨識、風險評價和風險控制的研究，可以使企業的管理上檔次，可以體現風險管理的思想。即以最經濟合理的方式消除風險導致的各種災害后果，包括運用一整套系統而科學的管理方法，如運用系統論的觀點和方法研究風險和環境之間的關系；運用安全系統工程的理論和分析方法辨識危害、評價風險；根據成本效益分析，針對企業所存在的風險做出客觀而科學的決策，以確定處理風險的最佳方法，降低企業的風險、提高企業的經濟效益和市場
競爭力。另外，開展危害辨識、風險評價及控制措施研究的重要性還在于：危害辨識、風險評價和風險控制是職業安全健康管理體系的基礎、輸入和動力。職業安全健康管理體系運行的主線是風險控制的過程，其基礎是危害辨識、風險評價和風險控制的策劃。為了控制風險，首先要對企業所有作業活動中存在的危害加以識別，然后評價每種危害性事件的風險等級，依據法規要求和組織OSH方針確定不可承受的風險，再對不可承受的風險予以控制。危害辨識、風險評價和風險控制是職業安全健康管理體系的主要輸入，體系幾乎所有要素的運行均以危害辨識、風險評價和風險控制策劃的結果作為重要依據。因此，企業進行危害辨識、風險評價和風險控制是十分必要的。
1 危險源辨識、風險評價和風險控制過程中易出現的問題
從目前實施的職業健康安全管理體系，進行危險源辨識、風險評價和風險控制中存在的問題主要表現為：
一是對危險源辨識、風險評價和風險控制程序文件學習理解不夠，在進行危險源辨識、風險分析時沒有條理性，對作業環節、作業過程沒有做全面分析，有的作業環境經過改造后，沒有對新的危險源重新辨識，存在著危險源辨識不夠全面的問題。
二是對重大危險源辨識、評價的方法使用不當，對在什么情況下使用什么評價方法概念不清。在用LEC方法判定時，各單位對同一工藝過程危險源分析時L、E、C的取值存在誤差較大，導致得出的結論也有很大區別。
三是危險源辨識、風險評價后，對控制措施的掌握標準不一。控制措施一般包括過程控制（如規程、法律法規、作業指導書等）、制定管理方案及編制應急預案，而在有些單位采取的控制措施并不能完全控制風險，從個體防護、職業健康查體預防、改善作業環境等方面也要加強。
2 企業如何開展危險源辨識、風險評價和風險控制
2.1 掌握危險源辨識方法
危險源辨識的方法很多，每一種方法都有其目的性和應用性的范圍，下面介紹幾種可用于建立職業健康安全管理體系的危險源辨識方法。
（一）詢問、交談
對于企業的某項工作具有經驗的人，往往能指出其工作中的危害。從指出的危害中，可以初步分析出工作中所存在一、二類危險源。
（二）現場觀察
通過對作業環境的現場觀察，可發現存在的危險源。從事現場觀察的人員，要求具有安全技術知識并掌握了職業健康安全法規、標準。
（三）查閱有關記錄
查閱企業的事故、職業病的記錄，可從中發現存在的危險源。
（四）獲取外部信息
從有關類似企業、文獻資料、專家咨詢等方面獲取有關危險源信息，加以分析研究，可辨識出企業存在的危險源。
（五）工作任務分析
通過分析企業成員工作任務中涉及的危害，可辨識出存在的危險源。
（六）安全檢查表（SGL）運用已編制好的安全檢查表，對企業進行系統的安全檢查，可辨識出存在的危險源。
（七）危險與可操作性分析
（八）事故樹研究（ETA）
（九）故障樹分析（FTA）
上述幾種危險源辨識方法從著眼點和分析過程上，都有其各自特點，也有各自的適用范圍和局限性。所以企業在辨識危險源的過程中，往往使用一種方法是不足以全面地辨識其存在的危險源，必須綜合地運用兩種或兩種以上方法。從某種程度上說SGL是比較規范的危險源辨識方法。
2.2 風險評價、風險等級的確定
“風險”為“某一特定危險情況發生的可能行和后果的組合”，“風險評價”為“評估風險大小以及確定風險是否可容許的過程?！憋L險評價的目的是對所有已經識別的危險源的嚴重程度進行分級，評估風險的可容許性，確定風險等級，確定需要制定目標，管理方案加以控制的危險源，根據風險等級的結果有針對性地進行風險控制。
（一）常見的風險評價方法有：
（1）作業條件危險性評價法（LEC法）
（2）矩陣法
（3）預先危害分析法（PHA）
（4）故障類型及影響分析（FMEA）
（5）風險概率評價法（PRA）
（6）危險可操作性研究（HAZOP）
（7）事故樹分析（FTA）
（8）事件樹分析（ETA）
（9）頭腦風暴法等等。
2.3 危險源辨識及控制工作必須依靠人
危險源辨識及控制的過程必須依靠人，這也充分體現了以人為本的思想。要搞好危險源辨識工作，首先要落實責任，分工負責：
（1） 管理者代表要負責全廠危險源辨識、風險評價和控制的組織領導工作；
（2） 安監部門負責危險源辨識、風險評價及控制的組織、實施等管理工作，確定重大危險源，列出清單，建立相應的管理方案并組織和監督實施；
（3） 人事部門配合安監部門負責職業病及勞動保護方面的危險源辨識、風險評價及控制的組織、實施和匯總；
（4） 各生產及相關部門負責本部門工作中以及主管外包工程中的危險源辨識、風險評價，并制定控制措施；
（5） 從班組到部門都要落實人員責任，保證工作開展的連續性和記錄的完整性。
2.4 風險控制的一般措施
降低風險的方法有終止（避免或減少在危險中的暴露）、處理（控制損失）、容忍（降為可接受的風險）、轉移（參加保險或外包）。
風險控制措施有：
（1）停止使用劇毒物質，以無危險物質取代，或改用危險性較低的物質；
（2）隔離人員或危險；
（3）限制危險，如實施緊急應變等措施；
（4）用工程技術方法控制危險，如采用通風、機械安全防護、隔音等；
（5）培訓教育；
（6）加強管理控制，如制定安全守則，實施工作許可、監督檢查等；
（7）個體防護；
（8）確?？刂品椒ㄊ侵鲃拥亩皇潜粍拥?；
（9）規定風險等級，通過目標和管理方案消除或控制風險；
（10）通過運行和專業控制，并與其能力相適應，在不產生新的職業安全健康風險的前提下降低風險等級，使不可容許風險達到可接受程度，實現風險的有效控制。
3 企業開展危害辨識、風險評價和風險控制的意義
開展危害辨識、風險評價及風險控制措施，可以為國家安全監察和管理提供技術支持，為事故的調查分析與處理及事故預防提供科學的決策依據，提高我國的安全生產管理和事故預防水平。同時，可以使企業管理上檔次，體現風險管理的思想；可以降低企業的風險、提高企業的經濟效益和市場競爭力。開展危害辨識、風險評價及控制措施，還可以為企業建立職業安全健康管理體系奠定良好的基礎，并提供科學的依據。
參考文獻
風險辨識與分析范文3
關鍵詞：區域；控制風險；安全風險分級辨識；數據設計
實施企業安全風險分級管控，需要企業內部自上而下的總體領導和自下而上的意識提升。企業應當制定安全風險辨識、評估和分級控制管理制度，組織全體員工（從一線操作人員到最高管理者）全面、系統地辨識和評估所有危險有害因素，確定安全風險等級，制定安全措施，并根據風險級別，結合本單位機構設置和管理層級情況，合理確定和落實管控措施責任主體的層級，結合自身可接受控制風險的實際，按照從嚴從高原則，定期評估控制風險，持續完善和落實安全措施[1]。
1基本流程
綜合多個省市的安全風險分級指南，目前的風險分級管控工作流程基本劃分為：成立工作組、劃分區域、開展風險辨識和風險評價、制定管控措施、進行風險告知等。基本工作流程圖見圖1。對企業來說，首先需要組織技術、安全、設備及生產等人員成立安全風險分級管控工作組。其次收集分析政府部門頒發的關于安全風險分級管控的規范，結合企業安全評價報告等內容，理順風險辨識的思路、進度、工作安排。再次需要進行區域的劃分?？梢园凑諆炔繕I務系統的各階段、場所位置、生產工藝、設備設施、作業活動或上述幾種方式的結合來劃分作業單元。作業單元劃分時應遵循大小適中、便于分類、功能獨立、易于管理、范圍清晰的原則，并應涵蓋生產經營全過程的常規活動和非常規活動[1]。開展風險辨識和風險評價過程需要對數據進行梳理匯總，包含各區域涉及的各層級負責人、設備設施信息、作業活動信息、危險物質信息和工藝信息等。在此基礎上采用適用的辨識方法，對作業單元內存在的危險有害因素進行辨識。安全風險分級管控應當遵循固有安全風險越高、管控層級越高的原則，對操作難度大、技術含量高、固有風險等級高、可能導致嚴重后果的設施、部位、場所、區域以及作業活動應重點管控。應當結合本單位機構設置和管理層級情況，合理確定各級風險的管控層級。上一級負責管控的風險，下一級必須同時負責管控，并逐級落實具體措施。在工作場所或崗位設置明顯的安全風險告知卡和警示標志[2-3]。
2模型設計
通過對安全風險分級管控的過程分析，結合對多家安全風險分級管控工作的總結[4]，目前筆者及其團隊設計了一套針對安全風險分級管控過程的模型。按安全風險分級管控工作流程的前期、中期、實施、后期四個階段，制作了數據設計和支持單元兩種功能模塊。數據設計分為制度建設、基礎信息表、風險辨識表、公告警示4個數據塊。支持單元分為設備設施檢查表、應急措施匯總表和安全標識匯總3部分。工作流程、數據設計與支持單元之間的關系見圖2。
2.1數據設計的具體內容
制度建設單元含安全風險分級管控制度和隱患排查治理制度兩部分。安全風險分級管控制度主要對安全風險分級管控工作的組織、職責、流程、技術要求、風險點評價、控制措施、管控層級等進行規劃。隱患排查治理制度中涵蓋日常排查、綜合性排查、專業性排查、季節性排查、重點時段及節假日前排查、事故類比排查、復產復工前排查和外聘專家診斷式排查等要求。隱患排查治理中還增加了基于風險點的管控措施，按管控層級和頻率進行隱患排查的要求。基礎信息表包括區域信息及風險辨識需要收集的工藝、設備設施、作業環境、人員行為、管理工作及危險化學品等數據采集的格式。其中區域信息中有區域名稱、各層級責任人等信息。在整個模型設計中，區域名稱是整個數據結構的主指針，將基礎信息表與風險辨識表的數據進行關聯。風險辨識表中包括區域安全風險等級的匯總判定、設備設施分析記錄、作業活動分析記錄及對基礎管理單元、總圖單元的檢查表。其中設備設施分析記錄為：序號、風險點編號、責任部門、所在單元、區域、設備設施名稱、設備設施類別、風險源或潛在事件（人、物、作業環境、管理）、危險有害因素、檢查內容、標準、可能造成的事故類型、工程技術措施、管理措施、培訓教育措施、個體防護措施、應急處置措施[5]、可能性、嚴重性、風險值、評價級別、風險分級、應采取的管控級別、區域顏色、班組責任人、車間責任人、公司責任人、備注。作業活動分析記錄為：序號、風險點編號、部門、所在區域/地點、作業活動名稱、作業步驟/內容、活動頻率、風險源或潛在事件（人、物、作業環境、管理）、危險有害因素、可能發生的事故類型及后果、工程技術措施、管理措施、培訓教育措施、個體防護措施、應急處置措施、可能性、嚴重性、頻次、風險值、評價級別、風險分級、應采取的管控級別、區域顏色、班組責任人、車間責任人、公司責任人、備注。公告警示含安全風險公告欄和安全風險點警示牌，各地規范要求對較大以上風險點進行公告和警示。
2.2支持單元的具體內容
設備設施檢查表涵蓋爐類、塔類、反應器類、儲罐及容器類、冷換設備類、轉動設備類、起重運輸設備類、供配電設備設施、通用電氣設備、通用設備及各類機械設備檢查表[6]。應急措施匯總收集了GB6441—1986《企業職工傷亡事故分類》涉及的各類事故類型的應急處置措施、各類危險化學品事故的應急處置措施。安全標識匯總收集了各類安全標識的圖標。
3模型使用
在安全風險分級管控工作實施的前期、中期、實施、后期四個階段，對數據設計和支持單元的引用如下：
3.1前期
前期對于工作組的組建、工作組織、職責、流程、技術要求及法律法規標準規范可參考模塊中的制度建設要求制定本企業的安全風險分級管控制度。按區域劃分原則進行區域的劃分，區域名稱唯一不重復，主要收集的信息包括序號、所屬單元、區域名稱、所屬部門、班組責任人、車間責任人、公司責任人、人數等。區域劃分結束后，由各區域負責人負責組織本區域人員進行后續安全風險分級管控工作。
3.2中期
各區域負責人按“基礎信息表”的內容，收集本區域的各種數據。數據收集過程中需經本區域人員參與確認，以防止數據的遺漏。
3.3實施
各區域負責人按風險辨識表模塊進行設備設施和作業活動的安全風險辨識、風險度評價、安全控制措施的填寫。設備設施安全風險辨識中，可根據設備的類型，引用設備設施檢查表模塊，根據設備設施的類型，匹配設備應檢查的內容和可能產生的事故類型。安全控制措施中的應急措施可引用應急措施匯總模塊中的內容。設備設施和作業活動風險辨識中風險度的可能性、危害程度、作業頻率的取值需經區域內參與人員奇數人員表決，取表決票數大值的作為風險度評價結果。模塊中對于風險度評價級別、風險分級、應采取的管控級別、區域顏色、班組責任人、車間責任人、公司責任人已設置計算公式自動進行計算。各區域負責人組織完成本單元的基礎檢查表、總圖檢查表的填寫。本模塊將各區域安全風險分級管控辨識結果匯總，篩選出各區域設備設施風險和作業活動風險的最大值作為本區域的安全風險等級。
3.4后期
根據各區域的安全風險辨識結果完成安全風險公告欄的編制和較大以上風險點警示牌的制作。企業在完成安全風險分級管控工作后，將各較大風險點的安全措施落實納入事故隱患排查治理系統中。
4結論
1）針對安全風險分級管控的組織過程進行了梳理。2）對安全風險分級管控中涉及的各種數據類型進行了歸納總結，提出了一套適用于多種類型企業的數據模型。3）將區域名稱作為數據指針，將區域各層級負責人的管控層級與區域、風險點的風險級別進行關聯。4）最終風險度的計算、管控層級的確定采用數據自動匹配，減少不必要的工作量和數據統計中產生的錯誤。
參考文獻
[1]T/SWSA004-2020,工貿企業安全風險分級管控基本規范[S].
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[5]宋繼軍,賀國軍,閆朝勛.生產安全風險分級防控的實踐與探討[J].化工管理,2014(24):67.
風險辨識與分析范文4
中圖分類號：U231 文獻標識碼： A
1 危險源辨識分解分析法（WBS-RBS）
地鐵施工項目危險源所涉及的危險源類別繁多，采用直觀經驗法辨識，容易產生危險源辨識的遺漏，通過比較各種危險源辨識方法的特點，本文認為使用WBS-RBS法進行地鐵施工項目危險源的辨識可以比較好的達到全面性、系統性的要求。下面先介紹下這種方法。
圖1 WBS-RBS分析法
WBS-RBS中的WBS（Work Breakdown structure）是指工作分解結構，工作結構中每個獨立的單位就是一個工作包（Work Package）；RBS（Risk Breakdown Structure）直譯為風險分解結構。從名稱可看出該方法為工程風險識別所使用的分析方法，但拋開具體分解的部分不談，它的基本理念就是把系統按層次分解，然后在合理的分解層次上對系統進行合理的分析，從而分析出整個系統的某種屬性。那么，我們這里只需要將RBS轉換為危險源分解結構，就可以利用相似的原理對地鐵施工項目的危險源情況進行一個系統有效的辨識。下面介紹一下WBS-RBS用風險分析的使用方法。
WBS-RBS風險識別是指從工程施工工作和工程風險兩個角度分別進行分解。本文中所講的則是危險源識別，指的是從地鐵工程施工工作和地鐵施工項目危險源兩個角度出發分別進行系統分解。第一步，施工工作分解結構。施工工作分解結構時一般按安全施工過程、平面或空間位置、功能和要素這幾種方式將作業包逐級分解，一直分解到出現比較適合的風險識別單元為止。第二步構建風險分解結構。根據工程的特點，對工程中可能出現的風險進行識別，將風險按一些合理的方式進行層次分解，分解到一個適合對工作結構單元進行風險情況判定的層次為止。對于本文來說，就是分解到適合對最底層的工作單元進行危險源辨識的一種共性的屬性分類為止。第三步，把分解結果交叉構建WBS-RBS矩陣。把工作分解結構的最下層分解單元和風險分解結構的最下層風險分別作為矩陣的列或行，構建風險識別矩陣，如圖1所示，構件危險源識別矩陣時，則把危險源分解結構代替風險分解結構即可，最后按照矩陣元素來逐一辨識每個工作單元的危險源情況。
2 WBS-RBS在地鐵項目危險源辨識的實施過程
2.1 地鐵施工項目WBS（工作分解結構）
本文WBS的主旨是考慮地鐵工程施工的危險源，因此僅從土建考慮地鐵施工項目，從功能出發，將第二級的工程結構分解為：W1車站施工，W2區間線路，W3聯絡通道，W4高架車站四項二級任務。考慮到地鐵工程施工方法復雜且極具獨立性這一特點，本文編制第二級工作分解結構時，采用工法要素、結構要素和專業要素等方面考慮第二級要素的工作分解，依據《地下鐵道施工及驗收規范》（GB50299-1999），對二級任務進一步分解，如圖2。
圖2 地鐵施工項目工作分解結構
2.2 地鐵施工項目RBS（危險源分解結構）
RBS直譯過來是風險分解結構，本文中指是危險源分解結構，因此這里的RBS與常規的RBS是不完全相同的。地鐵施工項目的危險源分解結構，現在還沒有一個很統一的方法，危險源所含的要素不像時間、費用、工程量等，那么直觀和明確，危險源的潛在危險性、觸發條件，影響范圍之類的屬性都需要經過分析和判斷才能有所結論的，因此使用WBS-RBS法進行危險源辨識，最終還是要由辨識人員進行主觀的判斷的，WBS-RBS法可以使得辨識過程更加的嚴謹合理，可以得到全面、系統的危險源辨識清單。但是具體到危險源的等級，還需要進一步的判斷，那將由其它用于辨識危險程度和概率的辨識方法進行進一步的分析和辨識。本文根據危險源的分類及施工方式的比較，繪制圖形式危險源分解示意圖，如圖3。
圖3 地鐵施工項目危險源分解示意圖
2.3 兩者建立交叉矩陣進行地鐵施工現場的危險源辨識
在作業分解結構和危險源分解結構形成之后，接下來是構建地鐵項目工程體的危險源辨識矩陣。把兩者交叉構建WBS-RBS矩陣。把作業分解結構的最下層作業包和危險源分解結構的最下層危險源分別作為矩陣的列或行，構建危險源識別矩陣，按照矩陣元素來逐一判斷危險源是否存在。
地鐵工程施工項目工作分解同危險源分解相比較，工作分解結構的最底層的作業包比較多，把它們作為矩陣的列比較合適，而危險源分解結構的最底層的危險源作為矩陣的行，這樣WBS-RBS矩陣就構建出來了。通過對每一個交叉項進行辨識，我們便可以得到一個詳實的危險源辨識清單，然后，可以對清單上危險源的危險性，存在方式，觸發條件進行進一步的分析。
3 總結
相對其它危險源辨識方法， WBS-RBS法進行地鐵施工項目危險源的辨識可以比較好的達到全面性、系統性的要求，可減少危險源辨識的遺漏和誤判，且具備較好的可操作性，是一種較為實用的地鐵危險源辨識方法。
參考文獻：
[1]鐘春玲，葉增.城市地下工程施工新技術發展綜述[J]. 吉林建筑工程學院學報. 2011（06）
風險辨識與分析范文5
關鍵詞 油氣管道風險管理；管理模式；風險控制；風險監控
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）14-0190-02
風險管理是一門新興的、發展十分迅速的管理學科，也是一門系統性、綜合性學科。雖然它發展很快，但目前國內外仍然沒有統一的、形成標準的風險管理模式。挪威船級社（DNV）將廣義的風險管理劃分為四個階段，分別是風險辨識、風險評價、風險控制和風險監控，這是目前國內外風險管理最為流行的模式之一。
油氣管道的風險管理始于20世紀70年代的美國，20世紀90年代，中國國內一些院校和石油企業開始了油氣管道風險管理技術的研究，取得了一定成果[1]。但是，和國外相比，國內油氣管道風險管理還有很多不足，需要借鑒國外經驗和結合自身具體管理模式，使風險管理不斷發展和完善。本文主要探討挪威船級社風險管理模型在油氣長輸管道的應用。
1 油氣管道風險管理基本知識
風險管理定義為：風險管理是確保識別、排序和有效管理所有重要風險的過程[2]。
通俗的講，風險管理就是如何在一個肯定有風險的環境里把風險減至最低、可接受的管理過程。理想的風險管理，是一連串排好優先次序的過程，使其中的可以引致最大損失及最可能發生的事情優先處理、而相對風險較低的事情則押后處理[3]。
油氣管道只要在運營，就存在各種不同類別和不同程度的風險，要實現“管道平安暢通，企業和諧穩定”，最重要的是各種資源的合理分配，要優化資源配置，就要對確保管道平安運行的各類風險進行管理，分析各種風險發生的概率和后果的嚴重程度，采取各種防范措施，確保風險在可以接受的范圍內，從而滿足政府、公眾和自身的需要。
油氣管道風險管理的目的從微觀來看，是降低風險，減少損失。從宏觀來看，是優化資源配置，實現本質安全化。
2 油氣管道風險管理模式探討
DNV風險管理適用于各行各業，通用的模式如下[2]。
DNV風險模式如圖1，它既可以應用到一個企業的風險管理，也可以應用到一條管道、甚至一個輸油氣站（隊）、一個項目的風險管理。它的本質是通過風險辨識、評價、控制、監控，對風險形成閉環管理。
2.1 風險辨識
廣義風險辨識就是指辨識隱患、威脅。包括危險源辨識、辨識的方法、參與人員等。風險辨識本質就是危險源辨識。
一條特定油氣管道的危險源辨識是有標準參考的，以中石油某管道公司下轄的一條埋地油氣管道為例，這條管道面臨的危險源來自9個方面[2]。分別為：①外部腐蝕；②內部腐蝕；③應力腐蝕開裂；④制造缺陷（管焊縫缺陷；管材缺陷）；⑤焊接/建造相關缺陷（環焊縫；對接焊縫；褶皺彎曲或翹曲；剝離失效）；⑥設備因素（密封O型圈失效；控制和泄放設備故障；泵密封失效；其他）；⑦第三方破壞（瞬時失效；延時失效；人為破壞）；⑧誤操作；⑨天氣相關及外力因素（天氣過冷；雷電；暴雨或洪水；地殼運動）。
2.2 風險評價
風險評價是指綜合分析風險發生概率和后果，對風險進行評價，確定各類風險相對高低次序。風險評價方法很多，管道線路風險評價一般采用Kent打分法，Kent法風險評估模型如圖2。
通過搜集一條管道自身屬性和周邊環境信息等一系列數據，參考Kent打分法的評分標準，賦予這條管道第三方破壞、腐蝕、設計、誤操作四大指數一定的分值，四個分值相加得到一個總指數和，同時，分析管道所輸油品的產品危害性、泄漏、擴散、周邊接受體的實際情況，得到一個泄漏影響系數，采用如下公式確定相對風險值：
相對風險值=總指數和/泄漏影響系數
根據相對風險值大小，可以對管道不同管段的風險進行排序，確定風險高低次序。如果能同時結合風險矩陣圖分析，就可以得到哪些風險需要立即治理，哪些延后處理，哪些可以忽略不治理，從而優化資源配置。
2.3 風險控制
風險控制是指制定和實施風險防范計劃和措施，它是風險管理的重點。風險管理前兩步風險辨識和風險評價都是為制定風險防范措施做準備的。
1）風險控制的內容和手段。風險控制就是指預防和緩和風險。包括事故發生前的預防控制和事故發生后的緩和控制。比如對輸油站隊新入崗員工進行入職安全教育、工藝流程和設備操作規程學習、定期與不定期的培訓與檢查，從而提高員工崗位技能，預防事故發生，這是預防控制；事故發生后，如何快速有效的應急（疏散、救助、恢復），從而最大限度的減少損失，這是緩和、減緩控制。風險控制的手段有培訓、操作規程、規章制度、檢查、標識、應急計劃等等。風險控制的措施是多樣化的。
2）風險控制的原則。國際上通用的風險控制原則為“4T”原則，即：容忍（Tolerate）、轉移（Transfer）、終止（Terminate）、治理（Treat）。在開展風險管理工作的時候，針對風險評價出來的結果進行分析。根據“4T”原則，目前國內外大型企業處理風險普遍采用的處理方法有避免、預防、自留、轉移等，國內外很多EPC總承包項目處理風險方法也是上述
幾種[4]。
3）油氣管道風險控制。以上一條油氣管道為例，針對各類風險制定相應控制措施。
①第三方破壞：包括增加管道埋深，避免管道穿過高活動區，管道占壓清理，公眾宣傳教育，加強第三方施工監測，加強巡線，確保管道標志完好無缺等措施。②人員誤操作：包括設置就地保護，設置多級安全裝置，編寫工藝運行程序、油品切換程序、閥門維護程序、設備保養程序、流量計標定程序，記錄安全活動，加強應急演練等措施。③腐蝕：包括外涂層檢測修復，管道內檢測與修復，加強陰極保護，套管，完善管-地電位測試，清管，排除（屏蔽）雜散電流等措施。④設計：包括提高安全系數，減少管體疲勞應力次數，控制水擊，進行水壓試驗，進行在線檢測，消除地質應力等措施。⑤管體自身屬性監控：包括分析管體壁厚、管齡、運行壓力、最大運行壓力等數據，流量、溫度監測等措施。⑥后果：包括加強維修隊伍的響應，加大公眾宣傳，做好應急疏散，截斷閥靈活性測試，水源點監測保護，泄漏監測，管道周邊環境敏感區和高后果區監測等措施。
2.4 風險監控
1）風險監控的內容、意義和手段。風險監控是指監督風險的控制措施。風險監控是風險管理的最后一步，意義重大。它既能確保風險控制措施合乎法規，又能確保風險措施實施到位，最重要的是審核和改進風險管理系統。風險監控采取的手段有：對設備設施的監控、監測；對員工行為觀察；任務觀察；審核；滿意度調查等。
2）油氣管道的風險監控。油氣管道風險監控是對管道風險控制措施的監督和對管道風險管理的持續改進。既包括技術監控，也包括管理監控，其中，用的最多的是風險登記表。
以上一條油氣管道為例，風險登記表中，詳細注明風險編號、風險類型、風險評價（概率和后果評價）、成本-效益分析（投入資金，預期效益）、風險控制措施（具體的實施措施）、控制措施的辨識（負責人、時間、地點等）、風險狀態的監控（高、中、低風險）、控制措施狀態的監控（完全控制、部分控制等）等。
總之，風險監控相當于效能評估，是衡量措施落實和風險管理持續改進的依據，風險監控得當，才會對下一輪風險辨識有所幫助，使企業整體風險管理水平在PDCA循環中不斷提高。目前，很多公司的風險管理在風險監控環節比較薄弱，需要加強和提高。
3 結束語
總之，風險管理是著眼于“預防”的安全管理。風險辨識、評價、控制、監控四個環節的循環改進構成了一個完整的風險管理模式。風險管理在管理機制上，是管理機制的全面升級，在管理理念上，是企業由傳統的安全管理向基于風險的安全管理的轉變。
目前，我國油氣管道事業蓬勃發展，建設好并應用好油氣管道的風險管理模型，既是石油管道公司優化資源配置，提高安全投資決策的準確性和科學性的內在要求，又是管道公司走本質安全型道路的外在體現。石油管道公司要建設國際先進水平管道公司，在風險管理上一定要狠下功夫，不斷提升自身的風險管理技術與水平。
參考文獻
[1]馮琦，張明智，等.油氣管道風險管理技術現狀及對策[J].油氣儲運，2004，23（7）：63-64.
[2]《風險管理》挪威船級社（DNV）.
風險辨識與分析范文6
本文就我國建設工程施工項目危險源的識別及風險評價做出了分析。
關鍵詞：安全 建設工程 危險源
鑒于導致重大安全事故的危險源及影響因素諸多，危險源轉變為破壞力的機理復雜，傳統的“經驗控制型”及“過程控制型”方式已不適應現代建設工程施工安全生產及管理的需要。危險源的辨識、風險評價及控制是安全生產的基礎性工作，做好建設工程施工安全危險源的研究工作，有利于減少各類傷亡事故的發生，有利于提高建筑企業安全、環境、健康管理水平，有利于改善建筑企業的形象，提高綜合效益，為政府提供了建設工程安全生產宏觀控制手段，為施工企業提供了安全施工的管理方法，對保障生命和財產安全，建立建設工程安全生產管理的長效機制，具有重大的經濟、社會和政治意義。
1 建設工程施工項目危險源的概念
建設工程施工項目安全危險源，是指建設施工現場的生產活動中可能導致人員傷亡、財產及物質損壞、環境破壞等意外潛在的不安全因素，包括管理者和作業人員等的不安全意識、情緒和行為；機具、材料、施工設施及輔助設施等的不安全狀態；環境、氣候、季節及地質條件等的不安全因素，以及這些因素間的相互影響和作用
2建設工程項目施工安全危險源的分析
2.1 危險源的辨識
危險源是安全事故的根源，危險源辨識是現代化安全管理的基礎和核心，防止重大安全事故發生的第一步就是辨識或確認危險源。根據《建設工程安全生產管理條例》的規定，參照《重大危險源辨識》GB18218-2000的有關原理，進行建設工程項目危險源的辨識，從施工項目、工程類別、施工工序、施工工藝、材料、機械設備、氣候、環境、施工管理及相互影響和作用入手，觀察、分析并研究建設工程施工過程中的各種危險因素，掌握各種危險因素被激發的可能性，對危險性進行系統分析，從而認識各類危險的出險可能程度及危害，識別各類重大危險源。
建設工程項目危險源的辨識包括以下內容：辨識材料、能源、運輸、生產裝置、設備安裝、建設對象、自然環境、人的因素等方面存在的危險；辨識各子系統重大危險源發生事故時可能對其他系統的危害及其它系統發生事故時對本系統的危害；辨識由于物體打擊、高空墜落、坍塌、觸電、火災、爆炸等單危險源造成的危害；辨識自然災害如地震、洪水、雷電等對系統的危害以及由此誘發事故的可能性；辨識重大危險源被激發釀成事故后，生命財產損失嚴重程度及其概率；辨識生產系統在設計和施工時所采取的安全措施（包括安全屏蔽、警報等）是否符合國家有關法規規定；辨識系統的結構、布局是否滿足檢修、維護的要求，測試作業對操作空間、通道等條件是否滿足要求；辨識建設工程施工人員操作條件對防止人為失誤的安全防護裝置是否符合相關規范要求等。列出影響施工安全的危險源，實事求是地設立建設工程項目施工安全危險源的辨識標準。
2.2 危險源導致的事故風險評價
根據建設工程項目的特點進行建設工程施工安全危險源辨識和確認之后，就應進行危險源可能導致事故發生的風險評價工作?；谖ｋU源的事故風險評價，需要系統地收集相關的資料和信息。通常事故風險評價包括以下幾個方面：分析各類危險因素及其存在的原因；依次評價已辨識的危險事件發生的概率；評價危險事件的后果，事故的影響范圍；進行事故風險評價與分析，即評價危險事件發生概率與發生后果的聯合作用。將事故風險評價的結果與安全目標值進行比較，檢查風險值是否達到可接受水平，否則需進一步采取措施，調險水平。
目前常用的風險評價方法有，初步危險分析法（AHA）、工作危害分析法（JHA）、安全檢查表分析法（SCL）、故障模式及影響分析法（FMA）、故障樹分析法（FTA）、失效模式與效應分析法（FMEA）、概率風險分析法（PHA）及環境評價中的作業流程法（APJP）。對建設工程危險源進行風險評價，可采用工作危害分析法、安全檢查表分析法、事故樹分析法及概率風險分析法。根據上述方法，確定風險值（常用R代表風險值，L代表可能性，S代表嚴重程度，R=L×S），按照風險值的大小，將風險進行分級。
2.3 危險源的控制與管理
在對危險源進行辨識和風險評價的基礎上，制定施工安全重大危險源管理標準，構建施工項目安全重大危險源的監管制度及應急救援體系，對每一重大危險源制定控制和管理措施。對于給定的地域、施工項目以及施工條件的建設工程，應能確定施工安全的重大危險源和重大安全事故隱患的性質、分布、規模、事故關聯和后果，提出有效、實用的預防和控制措施。
3 控制危險源的技術對策
3.1 運用安全網絡計劃技術進行施工項目危險源控制
首先，通過安全網絡計劃技術模型計算工作單元中各個工序的浮動時間，通過浮動時間的調整來均衡協調單位時間內的各類資源數量，避免某些時間段內資源使用過于集中，導致危險性值驟增，系統危險性加大；其次，利用安全網絡計劃技術模型分析，危險性值超過容許范圍的工序，對這些工序引入專門的前導安全防護工序，或者對該工序進行拆分，突出工藝防護的部分作為前導工序，從而引入安全防護工序或通過增加安全防護資源，起到降低系統危險性值的目的；另外，利用安全網絡計劃技術模型分析進行危險預警；最后通過技術措施或組織措施，對施工步驟和施工方法進行調整改進，從源頭來控制風險，降低危險源的危險等級或消除危險源。
3.2 運用工藝技術降低施工項目危險源的危險性
運用恰當的工藝技術能夠有效地降低或消除施工項目危險源。在施工項目中，工藝技術還體現在恰當的工藝組合和必要的組織間歇時間。工藝組合通常是指根據建筑物的類型和結構形式，將某些在工藝上和組織上有緊密聯系的施工過程，歸并為一個有機的集合。這些集合內的幾個施工過程在時間上、空間上能夠最大限度地搭接起來，自成一體，與其他工藝組合相對獨立，一般是一個工藝組合中的大部分施工過程或全部施工過程完成之后，另一個工藝組合才能開始。同時，完成一個工藝組合通常需要交給一個有機搭配形成的專業作業隊，甚至是專業施工企業來完成。對工作單元的確定，需要和工藝組合的分析和劃分結合，特別是工作班組的綜合危險性評價中，一個合理工藝組合及一個相匹配的專業施工班組將極大地降低工作單元的綜合危險性。
施工項目的資源自然特性和技術工藝特點決定了一些客觀規律，要求我們認識這些規律并遵照執行，否則就會出現危險隱患。如基礎混凝土澆搗以后，必須經過一定的養護時間，才能繼續后道工序，墻基礎的砌筑，門窗底漆涂刷后，必須經過一定的干燥時間，才能涂刷面漆等等，這些由工藝原因引起的等待時間，稱為工藝間歇時間。這些工藝間歇時間的確定和改變，必須在完全遵循客觀規律的基礎上進行，對其進行任意的縮短或延長工藝間歇時間都有可能帶來安全隱患，使得系統的危險性增加。建立職業健康與安全管理是施工項目從傳統的經驗型向現代化管理轉變的具體體現，是實現安全管理從事后查處的被動型管理向事前預防的主動型管理轉變的重要途徑。通過建立職業健康與安全管理體系，利用“危險源辨識、風險評價和風險控制”的科學方法和動態管理，可進一步明確重大事故隱患和重大危險源。通過持續改進，加強對重大事故隱患和重大危險源的治理和整改，降低職業安全風險，不斷改善生產現場作業環境。
