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企業物流信息化范文1
關鍵字： 物流信息化 信息化現代物流
中圖分類號：U652文獻標識碼： A
1、引言
在信息技術應用飛速發展的今天，物流信息化成為企業的發展命脈和核心競爭力。雖然我國鋼鐵行業經過多年的建設，已具有相當的規模，其物流業務具有一定的資源優勢，但隨著科學技術的不斷進步，科技創新日新月異，信息技術、網絡經濟正日益滲透到現代的經濟活動中，因此，我國鋼鐵行業的物流發展仍然面臨信息化帶來的嚴峻挑戰。
雖然我國鋼鐵企業現有的物流管理信息系統己經解決了物流管理上存在的一些問題，為企業全面實施物流信息化奠定了良好的基礎，但經初步調研發現，目前企業的物流管理信息系統與日益復雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現在以下幾個方面：
2.1 絕大部分企業信息化意識普遍提高，信息化進程加快，但仍處于初級階段
信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。我國很多鋼鐵冶金企業仍處于信息技術應用的初級階段。企業網站的功能以基礎應用為主，根據中國物流信息中心的調查，公司網站多是用于企業宣傳、信息服務、內部通訊，作為電子商務平臺的比例相對較低，大部分企業都是利用網絡技術解決業務流程的信息化問題。信息系統的任務就是為決策提供及時、準確的信息．企業最重視的是將財務核算深入到各業務環節中去，小部分基礎較好的企業對優化流程設計和運行操作有一定需求，例如倉儲存取的優化方案、運輸路徑優化方案等。這個階段的信息系統作用主要在于固化管理和優化操作，此類需求市場雖然還不大，但增長比較快。至于利用信息系統對上下游企業的信息進行傳輸、反饋，從供應鏈的高度進行信息化建設的還比較少見。
2.2 物流信息系統的建設以基本內容為主，供應鏈管理系統極為罕見
在中國物流與采購聯合會征集的物流與采購信息化案例中，8O％的企業都有新型管理信息系統或企業資源計劃軟件等。這些軟件可以有效杜絕“信息貪污”，可以使企業對市場的變化反應更靈敏，使業務流程規范化、管理科學化和提高運行效率，尤其是采用科學物流成本核算方法，使物流成本和效益分攤至各物流環節，通過系統分析，為改善物流流程提供施策數據，使物流系統的運作和總體物流效益逐步趨向最優化。l5％到2O％的企業物流信息化以流程改造為主，具有較強的操作優化功能。突出表現在集中采購、集中庫存、優化運輸管理等環節。一般來說物流改造必然會涉及到企業組織機構與管理制度的變革，難度比較大，所以經常是一個個環節分步實施，逐步完善。如河鋼的采購供應鏈管理系統，經過設立專門流程改造，確定了部分資源集中采購新模式，成立集團采購公司，經過實踐運行，這套系統取得了明顯的經濟效益。武鋼開發的整體倉儲電子管理項目，則是根據優化理論， 建立一套數學模型， 可以在倉儲集中管理等多項約束下進行倉儲方案的優化，確保每天的運行都在高效率、低成本的狀態。
在國外物流企業中普遍采用的計算機輔助決策等方面的應用，在國內的物流企業中可謂少之又少。嚴格意義上的供應鏈管理系統在中國物流與采購聯合會收集的案例中不超過5％。但是供應鏈管理思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統建設中去， 比如建立企業之間的戰略合作伙伴關系，通過信息共享來協同業務流程，從而提高整個供應鏈的效率，使整個供應鏈都能受益。衡水板業有限公司物流管理系統就是供應鏈建立的一個例子，鋼鐵流通的鏈條涉及原料(生產者)、管理機構(調運)、銀行(信貸)、財政部門(補貼)等環節，它不僅僅是一個物流管理系統，還是以產供銷供應鏈管理系統。企業信息化建設中，值得關注這樣一些特點：現在企業的物流信息系統多半是ERP 的某種延伸，說明制造業的物流外包在短期內可能不會發展很快，國內主流的觀點仍然認為制造業信息化的重點是ERP。連鎖分銷企業的物流信息系統則是其核心競爭力的支柱。
2.3 各銷售網點與物流部門之間沒有進行信息共享與集成
集團公司各銷售網點不能將銷售、成品庫存信息快速準確地反饋給各物流部門，也無法實時查詢集團總部的庫存情況，而物流部門對銷售點的庫存情況也不得而知，妨礙了物資調運，造成了管理上的漏洞。
2.4 缺乏物流管理信息化的統一規劃
目前，大多企業沒有從整體上對物流管理系統進行統一規劃，物流各部門只負責本部門物流管理業務的信息化工作，沒有考慮與其它部門信息系統的集成，更沒有考慮今后隨著計算機技術的發展以及公司規模的壯大，物流管理系統如何與公司其它信息管理系統，如財務系統、生產系統、客戶關系管理等系統進行集成，如何滿足公司將來物流管理的遠程控制需要。
3、我國鋼鐵企業物流管理信息化的發展策略
目前，有關現代物流發展中信息化問題的討論已經很多，信息化建設的重要性已經在一定程度上被人們廣為接受。但是中國現階段鋼鐵企業物流管理中，信息技術的實際應用效果并不理想。下面就如何有效地進行物流信息化建設提出個人看法：
3.1 以客戶需求為中心建設信息系統
真正意義上的現代物流對于信息的依賴可能是其他行業難以相比的，而信息技術毫無疑問是實現信息互聯互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的進程中，值得一提的是，所有的信息技術只有在存在需求的時候才有可能起到推進產業發展的作用。在進行信息化的全過程中，應注意人在整個信息系統中的作用和態度，這就要求物流提供者的信息技術應用水平跟客戶的需求要保持同步增長。要真正實現物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線，這是一個很淺顯的道理，但卻很容易被人們忽視。
3.2 我國鋼鐵企業的物流信息化建設必須注重實效性
在企業信息化實踐的層面上，我們的設計目標和實施方案需要客觀、具體、并具有可操作性。國家綜合實力的增強，是通過無數個個體企業的核心業務的發展壯大實現的，所以企業的信息化建設必須注重實效性。因此，對于目前流行的ERP、CRM (客戶關系管理)、SCM (供應鏈管理)、BPR(業務流程重組)等技術，不同類型、不同層次的企業應該客觀準確地尋找自己的定位，不可盲從。盲目地追求大而全的企業ERP改造，實施難度大，風險高。目前，中國的軟件行業普遍缺乏傳統行業業務操作和實際管理經驗，在一個較短的時間里，既難全面、準確地把握國外的信息系統的設計理念的精髓，也難深刻地了解中國物流實踐中存在的具體問題。所以早期實施ERP管理改造的專業化物流企業， 步子邁得越大， 改造的范圍越廣，教訓通常也越深刻。對于廣大的中、小規模的物流企業，由于ERP管理與現有業務流程的嚴重脫節，相關系統的產業化推廣困難重重。
3.3利用現代通信技術加強物流信息監控
現代通信技術在物流領域的最重要的應用，應該是全球衛星定位系統、地理信息系統和射頻技術。
全球衛星定位系統(GpS)是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛星對地面目標的狀況進行精確測定以進行定位、導航的系統，它主要用于船舶和飛機導航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災害監測等。全球衛星定位系統在物流信息管理中的應用主要集中用于汽車自定位、跟蹤調度、陸地救援，運用內河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調度、監測及水上救援，用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導航和監視。地理信息系統(GIS)以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數據(無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。國外公司已經開發出利用CIS為物流分析提供專門分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。射頻技術(RF)系統的優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數據、難以偽造和有智能等。我國鐵路系統使用RF記錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間。通過全球衛星定位系統、地理信息系統和射頻技術，能夠對物流實體在時空上的位置進行準確定位和進行單證的圖像及數據傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。
3.4 培養一支高素質的物流信息化管理隊伍
鋼鐵企業物流信息化管理需要一批具有全新的現代物流理念、現代物流系統知識和專業物流管理技能的人才，他們不僅應具有“顧客導向”觀念和服務意識，精通物流管理，還應該能熟練應用現代信息技術。在物流管理中，他們的角色應該是多元化的:優秀的管理人員、合格的網絡維護人員、計算機操作人員等。
4、鋼鐵物流企業信息化價值
信息化的意義在于為企業創造差異化的競爭優勢，對于鋼鐵物流企業而言，信息化的主要意義在于：
（1）規范內部管理，固化運作流程，實現對經營流程各環節的優化和控制，提高企業管控水平，降低經營風險
（2搭建統一的業務應用平臺，實現鋼材采購、銷售、倉儲、配送、技術開發、質量、計量檢斤、加工的集成管理和數據共享，幫助企業科學制定銷售、采購、加工和配送計劃，提高整個供應鏈系統的能觀性和能控性。。
（3）財務數據從業務數據自動生成，財務業務一體化，提高財務核算、財務分析和資金周轉效率。
（4）建立科學、實時、準確的成本核算體系和統計分析體系，滿足經營分析、績效考核和管理決策需要
（5）實現全過程的客戶關系管理，密切顧客聯系，科學進行顧客需求和行為分析，提高顧客滿意度和忠誠度。
（6）實現與供應商流程、數據集成，密切供應商聯系，及時掌握資金和訂貨動態。
（7）發展電子商務，實現網上銷售、競價、狀態查詢、資金結算。
（8）全面收集、整理、分析和展現數據，支持管理決策。
5 結束語
傳統物流只有融合信息技術才能稱之為現代物流，鋼鐵企業物流只有加強信息化建設才能降低成本，實現快速反應和提高客戶滿意度，從而形成企業自身的競爭優勢。物流信息化的實現有利于實現鋼鐵企業物流成本的降低、物流效率的提高和物流過程的安全；有利于實現物流企業商業機會的增加、資金周轉迅速和服務能力提升；有利于實現物流產業經營運作的規范、行業環境誠信和信息化水平提高；有利于實現社會總體流通成本的降低、經濟效益的提供和產業結構優化。
參考文獻
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企業物流信息化范文2
關鍵詞：敏捷供應 物流管理 信息化建設
中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（b）-0174-02
伴隨著經濟全球化和信息技術的快速發展，企業面臨著越來越激烈的市場競爭。顧客的需求越來越多元化和個性化，導致產品生命周期不斷縮短，企業面臨著經營上的挑戰。交貨期、產品質量、成本控制和服務質量的競爭，使企業必須對市場變化做出快速響應。作為一種先進的管理技術，物流管理被當作企業運營的重要方面。
當前，國內一些企業在物流管理方面還存在認識和操作上的偏差，比如對于物流的重要作用認識不夠，沒有看到先進的物流管理對企業革新生產流程的重大意義；多數企業沒有對物流活動進行合理的規劃和統一的管理，企業物流信息化程度較低等。
現代信息技術的發展，為改進物流管理工作提供了必要支撐。企業通過提升物流管理的信息化，能夠提高物流運作效率，增強應變和決策能力，大幅降低物流費用，并最終提高客戶服務水平。該文將以敏捷供應為基礎，分析企業實現物流信息化的途徑。
1 企業物流管理中的信息流
在物流過程中，隨著物流活動的開展會產生大量的動態數據，包括物流的輸入和輸出、流向和流量、庫存數量、物流費用等，這些數據持續進行的傳輸和反饋就構成了物流信息流。在對物流活動進行管理過程中，如何確定恰當的運輸方式、庫存數量、運輸路線等，都需要掌握詳盡準確的物流信息。
1.1 企業物流信息的特點
在現代企業的運營中，物流信息具有重要的特點，這些特點決定了物流信息與商品、資金一樣，對于企業發展所具有的重要意義。物流信息具有的特點主要有：
（1）系統性。系統性指的是反應物流活動內容的信息會在特定的時間和空間內形成系統、有序的信息。
（2）動態性。動態性指的是企業內部物流活動中，多品種小批量、多頻度小數量配送信息，使物流作業非常頻繁，也要求系統能夠動態處理相關物流信息。
（3）共享性。共享性指的是物流信息擁有者在進行數據和信息的傳遞時，并沒有失去信息的享有，而信息的接受者又能夠共享這一信息。這一特性能夠提升物流信息的使用效率。
物流信息對于企業的發展具有重要的作用。通過對企業物流信息的收集、傳遞和處理等活動，能夠為決策提供依據，為物流活動起到支持和保障作用。
1.2 企業物流信息的作用
具體地，物流信息在企業經營中的作用主要是：
（1）溝通聯系。物流信息能夠建立起物流活動中各個環節之間的聯系。細致、準確的信息能夠降低物流管理的盲目性和不確定性，提升快速響應能力。
（2）協調配合。物流信息的快速、及時、準確分享，能夠優化企業資源配置，實現供需平衡，提升各環節活動的協調性，促進企業各流程的相互配合。
（3）管理控制。準確、全面、及時的物流信息，能夠使企業管理者能夠將物流管理作為一個整體進行管理和控制。
（4）輔助決策。物流信息是企業進行決策的重要依據。物流活動中的決策既是一個對信息的深度加工過程，也有助于管理者進行物流管理方案的必選。企業管理者通過對物流信息的刪選、評估，確定符合企業利益的市場策略、物流管理策略。
（5）價值增值。企業物流活動中產生的物流信息本身具有很大的價值，而在整個物流活動中，在實現自身價值的同時，物流信息也能夠不斷實現增值。
2 企業物流管理存在的問題
筆者對所在省市的一些企業進行了調研，可以看出企業在物流管理方面存在一些較為突出的問題。
2.1 現代物流管理意識薄弱
部分企業對物流的認識局限于傳統的庫存、倉儲和運輸、卸載等方面，企業的物流活動分散于各個不同部門，缺少對物流活動的統一、集中管理，缺乏對物流體系的規劃和運作，企業管理層對物流管理的重要作用認識不夠，缺少供應鏈管理角度的思考、規劃和實際操作。
2.2 信息化程度較低
在部分企業運營過程中，物流管理信息化程度較低，主要應用在日常事務處理和辦公自動化方面。不少企業沒有對信息資源做出系統規劃，也缺少可核查的信息標準，使得企業經營各環節所產生的各種信息不能夠快速傳遞、共享并用以支撐決策。采購、銷售和生產、庫存、運輸等方面相互獨立，難以實現信息集成，信息的質量較低，實質上形成了推進物流管理信息化的障礙。
2.3 管理手段落后
企業物流管理不夠順暢，造成時間和空間的極大浪費，物料搬運、流動路徑混亂，產品供貨周期長，廢料回收不利，對企業生產造成很大影響，也影響了資金使用效率，拖累企業發展速度。在對物流的管理上，缺少先進的物流管理設備和技術，對EDI、POS、GPD、掃描等技術缺乏了解，更談不上配送自動化和網絡化了。
2.4 缺乏成本管理意識
企業對于物流成本控制缺少清晰的認識。多數企業更重視外部的各種顯性成本，比如運輸費用、倉儲和裝卸費用等，但對企業內部的各種損耗缺少重視，特別是在間接材料費、存貨機會成本、信息維護成本等方面。企業對于內部的成本耗費情況缺乏整體了解，導致人員、物資和設備處于浪費狀態。
2.5 流程不規范
企業物流管理的業務流程比較繁瑣，出現了很多非增值環節，經常導致信息回流和業務等待現象發生，影響了整個系統的運作效率。企業內部各部門之間缺少及時的溝通，以部門自身利益為核心，協調困難，在一體化管理方面存在較多障礙。企業內部原材料和成品的庫存管理、物料計劃編制和成品檢驗等工作分布在不同部門，效率低，易出現把關不嚴、標準不一等問題。
市場環境的快速變化，對企業的物流管理能力提出了更高要求。為了降低物流成本、贏得競爭優勢，企業需要在物流管理方面采用現代技術，實現物流管理的信息化。而其中，敏捷供應鏈管理（Agile Supply Chain Management， ASCM）能夠較好解決這一問題。ASCM可以整合資源實現信息集成和共享，改進企業經營模式和物流管理模式，從根本上提升企業競爭力。
3 基于敏捷供應的企業物流信息化建設方案
（1）敏捷供應的優點。
敏捷供應具有明顯的優點：
①實現物流信息的共享和跟蹤。通過互聯網操作，客戶、供應商和系統用戶能夠及時查閱信息、協同和信息共享。
②促進物流作業間的協同。通過統一的平臺，企業能夠集中完成采購、庫存、銷售、運輸等任務，與上下游之間形成流暢的協同信息流，降低風險，快速適應內外部環境的變化，推出具有競爭力的產品和服務。
③優化物流決策。在信息平臺的支持下，企業可以確定合理的庫存量，對于運輸途徑、路線和批量也能夠進行及時調整。企業通過對物流信息資源的集成、梳理和挖掘，能夠為企業進行物流管理決策提供依據。
④提升企業物流管理自動化水平。以以往依靠手工作業的方式不同，ASCM方式能夠減少人工操作帶來的差錯，能夠及時地對信息進行采集和動態跟蹤，提高管理水平。這一方式能夠針對業務流程和單據信息的變化，進行快速應對，顯著提升效率。
（2）基于敏捷供應的企業物流管理信息化建設對策。
一是建立實施ASCM系統的整體規劃。從企業的物流戰略入手，了解企業物流管理現狀，明確業務信息化的優先順序；確認實現企業物流戰略的主要業務和流程，及相應的信息技術；診斷現有信息系統在滿足企業戰略和流程需要上存在的不足；設計出基于敏捷供應的新系統。在整體規劃中，應當注重子系統結構的統一、產品代碼的一致、資源的共享和信息反饋速度。
二是實現新系統與企業業務流程的協調。ASCM對企業的業務流程提出了重構要求，需要從整體出發，對原先的業務流程進行重新設計，與供應鏈其成員協同進行流程改造，克服采購、配送、庫存等方面存在的不足，使供應鏈上下游企業實現敏捷管理和運作一體化。
三是技術層面的詳細規劃和實施。ASCM基于B/S和XML技術，能夠動態重構，具有很強的繼承性和開放性。在B/S結構和XML網絡技術標準的支撐下，供應鏈各成員能夠就生產環節各流程進行協作，完成網絡化業務處理，優化物流管理決策。
4 結語
全球化和信息技術的快速發展對企業物流管理信息化提出了挑戰，也帶來了機遇。在激烈的市場競爭中，企業需要借助敏捷供應鏈管理的思路轉換經營機制和物流管理模式。敏捷供應能夠幫助企業實現信息集成，實現企業內部各部門和外部各環節間的有效協調和溝通，減少物流管理中的環節浪費，提升運營效率，最終提升企業的運營效益。
參考文獻
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企業物流信息化范文3
關鍵詞：物流企業 信息化 經濟全球化
一、物流企業信息化產生的背景
隨著經濟全球化與信息技術的不斷推進，現代企業的生產過程、物資流通、商品交易早已突破了地理的限制，生產要素、商品、服務、信息的跨地域流動規模和形式也在不斷增加。這在客觀上要求物流企業必須充分運用先進的信息技術，打破了運輸環節與生產環節之間界限，通過供應鏈管理建立起企業供、產、銷、儲、運等全過程的計劃和控制，從整體上實現最優化的生產體系設計、企業運營和管理，實現物流、資金流、信息流之間的有機統一，降低整個商務活動的物流成本和交易成本。進入20世紀90年代,傳統物流向現代物流轉變。現代物流與傳統物流最大的區別就是以各種信息技術為核心，應用數據采集系統、電子商務（e－commerce）、電子數據交換（EDI）、倉庫管理系統（WMS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球定位系統（GPS）等信息技術，促使物流單體數字化、物流過程信息化、物流網絡數據化、物流中心管理數字化最終形成“物流”與“信息流”融合。而IT技術是物流企業提高競爭力的重要手段，它可以降低營運成本，提高管理效率，為客戶提供盡可能多的增值服務?？梢哉f，誰掌握了IT技術，誰就獲得了市場競爭的制高點?，F代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、智能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。
二、物流企業信息化的內涵
物流一詞最早出現于美國，20世紀80年代以后，通信衛星和計算機系統率先在美國的汽車公司中得以應用，從此拉開了用信息系統整合供應鏈資源的管理序幕。經過20多年的發展，國際物流企業已經面貌全新。國際經驗表明：物流不屬于勞動密集型或資產密集型行業，其關鍵是一種資源的整合能力。
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、交通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一。而物流企業指的是對物品的流向進行操作的行業，它是集物品倉儲、運輸等流程為一體，把貨物從生產地送到用戶手中的全過程。
物流信息化，是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化具有深刻的內涵，具體來說有以下五個方面：1.以現代物流信息技術為基礎，2.以物流信息資源開發利用為核心，3.物流信息化覆蓋物流活動的全方面，4.物流信息化的最終目的是增強企業的核心競爭力，5.物流信息化是一個過程。
物流信息化分三個層次：1.基礎信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業決策水平和產生效益。信息技術、網絡技術解決了信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題，信息系統的任務就是為決策提供及時、準確的信息。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優化問題。2.流程改造的信息化。企業為了不斷降低成本和加快資金周轉，將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中，信息系統作用在于固化新的流程、管理制度以及在規定的流程中提供優化的解決方案，例如倉儲優化，運輸路徑優化等。3.供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要通過對上下游企業的信息反饋服務來提高供應鏈的協調性和整體效益。供應鏈管理的基礎是建立互利的利益機制，而物流信息系統則是實現這種互利機制的重要技術手段。
根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段，可以將企業物流信息化的進程歸納為四個時段。第一個時段（20世紀50年代以前），企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄。第二個時段（20世紀50年代初），企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業開始使用計算機處理信息。第三個時段（20世紀50年代中期到20世紀80年代中期），企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個時段（20世紀80年代中后期～），全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRH)、電子商務(EC)的逐步提出，使物流信息管理進入“高級”階段。
物流業是現代商品流通環節的基礎行業，對商業流通體系，甚至整個國民經濟都有著舉足輕重的意義。而物流信息化程度的高低，是衡量現代物流企業實力的一個重要標志，是物流企業市場核心競爭力的表現。有幾臺計算機，開發幾個信息系統，買幾臺物流設備，不能稱其為物流信息化。物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送全面使用現代信息技術。
三、我國物流企業信息化過程中存在的問題
我國的物流信息化從20世紀70年代起步，20世紀80年代進行鋪墊，20世紀90年代中后期進入發展階段。目前，我國物流企業中信息技術應用和普及程度還不高，發展也十分不平衡。
中國物流業與發達國家相比，效率低、浪費大的問題尤為突出。據相關數據顯示，2005年中國社會物流成本占GDP的18.6%，而發達國家多為9%左右，兩者差距1倍多。造成這種問題的原因，除了我國道路基礎設施建設與國際發達國家還存在很大差距以外，我國物流企業的管理水平低，信息化裝備差也是重要原因之一。
現代物流管理意識淡薄?，F代物流不僅要求物流管理的各個環節實現自動化、智能化,而且要求物流運作的各種業務,即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的專業化和高效化,這就要求由獨立的物流企業利用各種先進的物流設備和軟件系統進行物流活動的組織。
物流信息資源管理混亂。目前，許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業信息資源的開發利用。另一方面，不少企業忽視信息資源規劃工作，缺乏統籌規劃和統一的信息標準，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業還沒有享受到信息化投資應產生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。
信息技術應用和物流設備落后。信息技術和物流設備落后已成為制約我國物流企業發展的瓶頸。目前,信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少,而且應用層次較低,計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。在擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。多數國內物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大。
缺乏物流信息管理專業人才。多數物流企業的不少員工不知道現代物流為何物,對信息管理的理解也一知半解,相當大比例的員工不具備基本的計算機技能,到使許多自動化處理過程不能實施,阻礙了企業發展壯大的步伐。
信息化在企業管理中仍未確立權威地位。企業信息化是一項系統工程，從立項、設計、開發到實施，不斷的改進完善需要漫長的過程，也伴隨著企業的發展而不斷深入，因此，隨著信息化在企業管理中的作用日益提高，需要有獨立的IT部門來負責有關工作，盡管大多數企業的信息系統經過規劃與設計（占90％），但是，僅有55%的企業有獨立的IT部門，二者形成了明顯反差。這一方面與企業信息化人才的缺乏有關，也從另一方面說明，在現階段信息化在企業管理中作用有限，尚未建立權威地位。
此外，中小物流企業的信息化程度偏低，據統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10％。物流信息化的系統標準較為混亂，影響了互聯互通和實現信息共享；軟件開發成本高昂；提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢，基礎技術服務應用還有待提高，等等。
作者單位：湖南省礦產測試利用研究所
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企業物流信息化范文4
關鍵詞：物流 信息流 信息化
物流業是現代商品流通環節的基礎行業，對商業流通體系，甚至整個國民經濟都有著舉足輕重的意義。目前，企業現代物流引入了新的管理觀念和高科技信息化技術，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。現代物流與傳統物流最大的區別就是以各種信息技術為核心，應用數據采集系統、電子商務（e－commerce）、電子數據交換（EDI）、倉庫管理系統（WMS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球定位系統（GPS）等信息技術，促使物流單體數字化、物流過程信息化、物流網絡數據化、物流中心管理數字化最終形成“物流”與“信息流”融合。
企業物流信息化的現狀
“物流”這一術語起源于美國，含義是追求高附加值的活動，具體包括通關、商檢、運輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，強調諸活動的系統化和整體最優化。20世紀50年代以前，物流活動基本上完全以傳統的方式進行。20世紀后期，隨著計算機技術的突飛猛進，貿易全球化、經濟一體化進程的加快，物流的增值服務、綜合服務功能日益凸現，強調服務的專業化、系統化、網絡化、信息化、規?；?，實現物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動的每個環節。發展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰略目標的制訂、物流網絡的設計，通過供應鏈式的運作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務成為現代物流發展的新趨勢。信息流的內涵由原來的單一流向，經過不斷的演繹向多樣化、層級化、網絡化發展，信息管理已涵蓋物流管理活動的方方面面。
目前，企業物流管理活動信息流主要有三種表現形式：
企業內部的信息流。主要包括企業內原材料、半成品、產成品物流以及生產過程物流和與之相關的物流成本核算所產生的信息流動。
企業間的信息流。主要包括企業間訂貨、收貨、發貨、中轉、以及結算等活動所產生的物流信息。
社會物流信息。社會物流信息的內涵是企業物流信息的社會化，它是由企業共同參與，依靠物理平臺或虛擬平臺從事物流活動和交流以及所產生的各類信息，具體表現形式如公共物流中心和公共物流信息平臺、傳輸、交易的信息。
以上三種信息流主要以物流及信息技術作為載體，通過與物流活動的高度融合，最終推動和促進物流管理水平的發展。
企業物流信息化的進程
根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段，可以將企業物流信息化的進程歸納為四個時段。
第一個時段是在20世紀50年代以前，那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流，企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡單粗放階段。
第二個時段是在20世紀50年代初，企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業開始使用計算機處理信息，但限于物流理念及計算機技術的限制，企業物流信息化仍處于較低水平。
第三個時段是從20世紀50年代中期到20世紀80年代中期，企業開始注重物流管理的系統化和整體化，物料需求計劃(NRP)、制造資源計劃(NRPII)的概念相繼被企業提出。企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。
第四個時段是從20世紀80年代中后期到現在，全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRH)、電子商務(EC)的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
盡管從企業物流活動的信息化進程來看，可以體會到企業的信息化發展已進入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動和物流管理同任何一個時期相比其復雜程度、相關程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動和適應物流的發展依然是企業追求的目標。
企業物流信息化的優勢
要實現高效的物流管理就必須建立有效的信息化機制。隨著信息技術的發展和普及，特別是近幾年，互聯網技術在解決信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本等問題上有了長足的進步，信息可以廣泛地成為調控和決策的依據。因此，信息化使企業能夠順利實現信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經濟效益。企業物流在未來如果有所突破，則必須實現信息化的建設。企業物流信息化的優勢有如下幾點：
優化服務。物流企業靠服務取勝，通過信息化可以幫助企業提高服務水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業務，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優秀的標準化的完整服務：首先，客戶在運送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運送路線、貨物到達不同地段的時間以及相應的送貨費用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運送過程中的全部狀態；另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們能夠提供什么樣的服務以及這些服務所需要的費用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務是非標準化的，假如從北京運送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內能夠到達，可具體哪天到達就不能確定了。
提高效率。法國的物流信息化發展速度年均達到10%，汽車制造業和部分專業物流企業通過物流信息化大大提高了運作效率，比如雷諾汽車公司設計的物流系統，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設計解決方案，他們把提高效率視為提升企業核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大；同時，贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，提高了效益。
降低成本。物流企業降低成本的有效手段便是優化管理，而信息化無疑是優化管理的重中之重。比如，海爾集團設計實施的BBP(電子采購平臺)項目，構建了基于后臺ERP系統的完善的內部供應鏈，覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業部的生產計劃、生產線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業務，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉時間從30天降低至12天以下。
方便決策。根據市場反應及時作出科學的判斷決策是每個企業領導層關切的重點。特別是我國大部分中小型企業仍處于發展初期，需要將有限的資源及時投向市場利潤空間大的產品，因而需要及時掌握、了解市場行情。我國一些制造企業采用的網絡分銷管理系統，實現了以信息為基礎的經營決策機制，有效地解決了信息不通暢問題，從而對市場變化的反應更加靈活。
增加利潤。浙江溫州的奧康鞋業是一家民營企業，他們所解決的問題，就是把全國1000多家分銷點的銷售、需求、供給等信息，利用IT系統及時地反映到總部，保證總部對全國的經營有一個快速、有效的調控。在這個基礎上，對倉庫管理、貨運管理進行部分延伸。看起來很簡單，但就是憑此一項，使得奧康的經營額和銷售額獲得了大幅度的增長。
物流信息化和網絡化是現代物流發展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、節約物流成本、提高物流作業管理的現代化水平，又可使物流能夠真正滿足當今電子商務活動的需要，而企業物流顯然也需要加快信息化的改造和升級，使信息化成為現代物流的方向。
參考文獻：
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但中小物流企業的信息化建設卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設思想流行，但對信息化階段實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準確、客觀的把握；另一方面，IT企業之間的競爭很不規范，信息化項目中常常是關系運作大過需求運作，眾多IT企業在電子商務網站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流企業信息化建設，造成了初級階段規模化市場被過度分割的現象。
近年來涌現出一批大型物流企業，這些企業大都依賴于物流信息系統的完善和良好應用，但是中小物流企業在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。
中小物流企業信息化進程中的問題
物流涉及采購、生產、流通等多個環節，我國的物流企業由于長期采用傳統的運作模式而各具特色，其體制的限制、業態的多樣化帶來了需求的迥異，更導致物流信息系統建立的復雜性。據統計，我國目前幾十萬家中小型物流企業中，實現信息化的比例不到10%，中小型物流企業的信息化建設亟待起步。
發展戰略暫屬空白。物流企業信息化的發展需要經歷培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略任務。物流企業信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景，作為一個系統工程，需要開發商和物流企業參與國家的物流科技發展規劃，協同作戰，避免出現無序低效的競爭。
信息化程度低。據統計，北京地區物流企業采用信息化系統進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小企業的起點很低；市場上缺少適合中小企業起步的信息系統，而多數開發商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發價值。物流是一個網絡，是資源整合，一個企業物流信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分檢等環節與之合作的企業沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最為突出地表現在我國物流信息化企業缺少擁有自主知識產權的物流信息系統。目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。網絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。
對信息化需求的層次不高?；A信息化仍然是當前國內企業需求的主要內容。最新的信息化需求調查結果顯示：72%的企業仍把OA（辦公自動化）建設列為未來一年的重點，86.1%的企業未來一年將上MRP2（制造資源計劃），60%的企業把ERP（企業資源計劃系統）列為下一階段建設的重點。在相當長時期內，需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數據的機制。
開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就居高不下。解決該問題的關鍵是如何規范信息技術和開發的模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。
提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白?；A技術服務應用比例趨少，整個行業的整合就相對困難。
由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業信息化建設還很不完善，跟發達國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經濟損失達數百億元，盡早實現我國物流的信息化是現代物流發展的必然趨勢。
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一、物流信息管理的戰略地位
現代物流信息在物流活動中起著神經系統的作用,“牽一發而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規范化交互式,強調整個信息系統的效率性和集成性。(2)業務控制功能物流服務的水平和質量以及現有管理個體和資源的管理,要有信息系統來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數。這里,物流信息系統也有重要作用發揮。(4)支持決策和戰略功能物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統支持決策和戰略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業的發展壯大日益為從業者和管理信息系統提供商所重視。
二、物流信息管理的發展過程對物流活動的認識
最早起源于美國,根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段,可以將企業物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業開始注重物流管理的系統化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業提出,企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數據倉庫技術等的飛速發展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
三、物流企業信息化的特點
(1)物流信息化的高層次應用表現為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現,物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發展趨勢是智能化物流作業過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現代化的水平,物流管理的智能化已成為現代物流發展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命,為傳統的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。
四、倉庫管理系統是物流企業信息管理系統的中樞
為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業必須開發建設物流信息管理系統,應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統、倉庫終端、物流業務核算系統等,能夠實現倉儲數據交換、庫區信息管理、庫存商品管理、倉儲業務結算、進出庫商品數據采集錄入等多項功能的軟件系統,涵蓋了物流企業的最主要的功能部分,倉庫管理系統的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統可以根據倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區、備貨區、出貨區,并按照一定的優先原則來優化倉庫的空間利用和全部倉儲作業。對上,它通過電子數據交換(EDI)等電子媒介,與企業的計算機主機聯網,由主機下達收貨和定單的原始數據;對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統和射頻數據通信等信息技術與倉庫的員工保持聯系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數據庫,并生成所需的條碼標簽和單據文件。倉庫管理系統主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業中的全部功能,從進貨直到發貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區-->實際發貨。(2)數據管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統計模塊)。?供應商數據管理。?未被確認操作的查詢和處理。?數據庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業。(4)財務費用管理模塊?發票生成。?庫存產品成本核算(統計)。(5)倉庫管理系統附加增值功能?客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數據,了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數據從條形碼采集并傳輸數據,提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。?有EDI數據處理接口,進行原始數據集成與處理。?提供外部數據庫功能接口即與客戶ERP系統連接的能力。?能夠實現多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統,產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統上的固定貨位,實現倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數據輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。
五、物流企業信息化面臨的問題和對策
物流企業在推進信息化過程中面臨的外部環境壓力以及存在的問題有:(1)外部環境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產生;產品生命周期日益縮短;科技進步速度加快;來自利益相關人員的壓力;激烈的全球化競爭;產業整合和聯盟;環境問題和風險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業務流程的局限,表現為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統的局限,表現為不同的信息管理系統;缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經銷商、物流中心之間共享預測和補貨計劃;制造商與供應商之間共享零件需求預測;整個供應鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業應實施以下信息化的措施來提升企業物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。企業直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現企業自身的信息交流、、業務交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。(2)業務流程重組(BPR)。業務流程重組是通過重新思考、翻新作業流程,以便在成本、品質、服務和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導向,根本性的重新思考與設計,輔助信息技術的運用,最終達到績效改善。BPR有助于企業識別核心業務流程、簡化非增值部分流程、實現供應鏈組織的集成和整體優化。(3)協助實施企業資源計劃,通過電子商務達到信息集成化。企業ERP的核心管理思想是實現對整個供應鏈的有效管理。電子商務的主要特征,是利用互聯網的優勢,減少傳統商務模式的中間環節。ERP與電子商務結合,可使物流和生產有機結合,實現物流同步和資源優化,幫助客戶真正意義上實現“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術、數據交換技術及其他物流技術。信息技術的發展與通訊、數據交換及其他應用技術密切相關,企業因地制宜合理地利用信息技術及其他交叉學科技術,有助于提升企業的物流信息綜合管理水平。
