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軌道交通工程管理范文1
關鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理
1城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經濟增長和城市化水平都有了迅速發展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統投入運營，共計約250余km。正在建設城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網規劃已達數千km。
1.1城市軌道交通工程的特點
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
①建設規模大。一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米；②技術要求高。幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程的所用高新技術領域；③項目投資大。每千米造價達3－4億元人民幣；④建設周期長。單線建設周期要4－5年，線網建設一般要30－50年；參與單位多，有成百上千家；⑤信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大，處理工作非常繁重；⑥系統復雜。要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系，考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系，考慮軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。
1.1.3城市軌道交通工程管理難度大
對項目業主來說，城市軌道交通工程項目管理涉及到的管理單元（要素）繁雜，包括項目組成的各種資源(人、財、物、信息)，包括項目的各種組織形態(單元、部門、單位)，包括各種技術(設計、施工、制造、運營)等。
1.2城市軌道交通工程管理的特點
上述特點決定了城市軌道交通工程項目管理是基于復雜系統的管理。理論和實踐證明，基于復雜系統的管理必須考慮集成化管理。我們將集成化管理的內涵描述為:集成化管理是將兩個或兩個以上的管理單元(要素)集合成為一個有機整體（集成體）的行為和過程，所形成的有機整體（集成體）不是管理單元(要素)之間的簡單疊加，而是按照一定的集成模式進行的再構造和再組合，其目的在于更大程度地提高集成體的整體功能。從本質上講，集成化管理強調集成體形成后的整體優化性、功能倍增性、共同進化性、相互協同性、結構層次性等。集成化管理的效應最終體現在管理活動的經濟效果上，主要包括聚集經濟性、規模經濟性、范圍經濟性、速度經濟性、網絡經濟性等。同樣，基于復雜系統的管理必須面向全壽命周期。項目的全壽命周期是指項目從開始到結束所經歷的各個階段全過程。工程項目整個壽命周期作為一個完整過程，相互之間的影響、作用和制約成為一體，必須加以全面考慮。
因此，城市軌道交通工程管理的特點就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應該面向項目涉及到的各種管理單元（要素），包括項目資源、組織、技術等，按照一定的集成模式進行整合，考慮項目的全過程、全方位、全系統管理，提高項目的整體功能和管理效應。
2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性
2.1工程項目的全壽命周期管理
一個工程項目的全壽命周期管理涉及到項目的全過程、全方位、全系統，根據各參與方在整個工程中管理內容和重點的不同，一般分為兩個管理層次。第一個層次是業主方項目管理，它是業主對項目建設、運營進行的綜合性管理工作，貫穿項目始終，涵蓋項目全部，管理的內容從項目立項到項目終結的全過程，包括項目策劃，項目建設投資控制、進度控制、質量控制、合同管理，項目投產運營，在工程項目管理的整個系統中，業主方項目管理始終處在核心位置。第二層次是實施方項目管理，它是受業主委托的設計單位、施工單位、供應單位、運營單位實施項目中標簽約的那一部分工作內容，所以，他們屬于對工程項目的局部管理。本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理特指業主方項目管理。
2.2城市軌道交通工程的全壽命周期及其集成化管理
城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個城市的軌道交通工程作為整體來考慮，工程從開始到結束所經歷的各個階段全過程，它可定義為對整個線網系統的考慮，也可定義為對一條線路的考慮。工程項目的全過程包括：項目策劃階段（可行性研究、項目定義等），項目建設實施階段（設計、施工和竣工驗收），運營管理階段（運營準備、運營使用）。建設項目的價值是通過建成后的運營實現的，工程項目全壽命周期集成化管理的思想是要求項目策劃、建設面向運營，要求項目策劃、建設和運營的資源、組織、技術、過程一體化，即在項目的策劃和建設過程中充分考慮運營的情況，通過工程項目的策劃、建設、運營等環節的充分結合，使工程項目面向運營最終功能，創造最大的經濟效益、社會效益和資源環境效益。
2.3我國城市軌道交通工程現行的管理模式及其存在的問題
我國城市軌道交通工程管理大致有以下2種模式。一是投資、建設、運營、監管“四分開”管理模式，即投資以政府控股公司為主，建設、運營分別由幾家公司參與競爭，政府負責監管；二是以政府投資為主，融資、建設、運營、資源利用“一體化”管理模式，即以政府為主負責資本金投入，一家法人公司負責融資、建設、運營、資源利用全過程管理。其存在的問題是，“四分開”管理模式中業主沒有解決責任主體對工程從全壽命周期角度進行定義、分析、集成和管理，沒有解決全系統管理的完整性和全過程管理的一致性，削弱了建設、運營、資源利用的內在聯系；“一體化”管理模式中業主沒有解決通過市場對建設管理、運營管理的選擇性和競爭性，沒有解決全壽命周期不同環節的制約和監管，削弱了對工程效率的比較、分析、選擇和控制。要加快發展我國城市軌道交通事業，必須提高城市軌道交通工程管理水平，必須針對這些存在問題認真研究，探討解決方法。
2.4城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性城市軌道交通工程現行的管理模式，或者使建設項目策劃階段業主方開發管理（DM）、實施階段業主方項目建設管理（OPM）和運營階段業主方物業運營管理（FM）相互分離，或者使管理者的選擇缺少競爭性，導致不少弊端。其主要表現在或者使工程建設的投資、進度、質量目標與運營的成本、接收、功能目標脫節，最終用戶需求自決策階段開始定義偏離，項目參與各方所擁有的知識和經驗不能很好地為全壽命周期目標的實現服務，對不同階段的任務不能進行很好的銜接，對不同任務之間界面很難進行有效的組織和管理，全壽命周期不同階段生成的信息不能共享；或者使業主不能利用競爭提高管理效率，不能通過相互制衡來規避風險。隨著管理思想、管理理論、管理實踐和信息技術的飛速發展，嘗試用信息集成、過程集成、技術集成、供應鏈集成、內部業務集成、外部資源集成和工具集成等系統集成的思想和方法，對城市軌道交通工程現行的管理模式進行變革，提高城市軌道交通工程的管理水平和管理效率，已經十分必要。
3、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路和內容
3.1城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理主要是將現行管理模式中相對分離的建設項目決策階段業主方開發管理（DM）、實施階段業主方項目建設管理（OPM）和運營階段業主方物業運營管理（FM），運用管理集成思想，在管理目標、管理任務、管理組織、管理手段等方面進行有機集成，建立業主開發管理、建設管理、運營管理集成化的管理系統，同時解決業主主體利用市場進行充分選擇管理者的問題，實現城市軌道交通工程整體功能的優化和整體價值的提升及城市軌道交通工程全壽命周期目標。
3.2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內容
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內容主要由目標系統、任務系統、組織系統幾個方面組成。3.2.1目標系統
城市軌道交通工程全壽命周期管理的目標系統必須符合如下要求：
①應從建設項目的整體出發，反映項目全壽命周期的要求，既包括建設期的目標，更注重運營期的目標；
②應有較大的包容性，既注重業主和用戶的需求，也應包括其它相關方的需求；
③應體現對社會的貢獻，反映社會環境、可持續發展對項目的要求。
目標系統包括建設目標、運營目標、資源利用目標、全壽命周期總體目標。建設目標著重指向工程質量目標、工期目標、投資控制目標。運營目標著重指向服務質量目標、運營成本目標、經濟收益目標。資源利用目標強調整合延伸資源，創造延伸收益。全壽命周期總體目標是指對上述目標的整合，著重體現功能目標、費用目標、時間目標、社會目標的統一。全壽命周期功能目標著眼于工程質量、服務質量目標的統一性，涉及設計質量、施工質量、運營質量、使用功能等，追求系統的整體功能、技術標準、安全保證的優化。全壽命周期費用目標整合了建設投資、運營成本、運營收益、延伸收益目標，追求全壽命周期費用和收益的統一及優化。全壽命周期時間目標包括設計壽命期、建設工期、服務壽命期目標，涉及工程物理壽命與經濟壽命的相互關系，追求合理延長物理壽命和正確把握經濟壽命。全壽命周期社會目標主要強調項目的社會效應，追求各方滿意、環境協調、資源集約、可持續發展的實現。
3.2.2任務系統
城市軌道交通工程全壽命周期管理的任務系統主要包括過程管理任務、接口管理任務、信息管理任務。
1）過程管理任務
過程管理任務是任務系統的主體，主要涉及：①項目策劃；②項目計劃，包括總體計劃（前期工作計劃，招標計劃，工期計劃，質量計劃，資金計劃，資源計劃）、各任務分項計劃、計劃管理；③任務結構分解，包括建設任務結構分解（線網規劃、項目立項、可行性研究、勘測設計、土建施工、設備采購、安裝調試、工程驗收、資源利用準備、運營籌備）、運營任務結構分解（運營乘務、車輛保障、設施設備）、資源利用任務結構分解（房地產、廣告媒介、商貿、通信、咨詢）；④項目籌資與財務管理，包括籌資模式與方案、財務管理方法與方案；⑤項目招標，包括招標范圍、招標模式、招標方案；⑥合同管理，包括合同分類、合同管理模式、合同結構內容、合同風險防范、合同管理方案；⑦項目實施控制，包括總體控制和各任務分項控制，涉及工期控制、質量控制、投資控制、資源控制、安全控制；⑧調試與驗收，包括單系統調試、系統總聯調、工程與設備驗收；⑨運營管理，包括運營模式、運營組織、運營方案、安全保障。
2）接口管理任務
接口管理是任務系統的界面聯系，主要涉及接口特點、接口條件、各任務間接口、各任務內接口、接口整合、接口方案。
3）信息管理任務
信息管理是任務系統的交互平臺，主要涉及信息標準化（任務結構分解與編碼規則）、信息溝通（不同組織、不同過程、不同方面的溝通與信息共享）、信息集成化（基于計算機數據庫技術、網絡技術、集成平臺框架技術）。
3.2.3組織系統
城市軌道交通工程全壽命周期管理組織系統是指業主組織管理模式，包括建設管理組織模式、運營管理組織模式和資源利用管理組織模式。他既涉及不同管理組織之間的相互關系和業主對全壽命周期管理組織系統的一體化考慮，又涉及同一組織中的整合。
組織系統的一體化考慮主要包括：①不同階段目標、任務下的項目組織選擇；②不同項目組織管理目標的一致性；③管理任務的銜接性；④管理界面的協調性。在同一組織中主要考慮：①崗位設置，包括崗位橫向結構（任務部門、職能部門、崗位分解、崗位職責）、崗位縱向結構（扁平化與垂直化、分權與集權）、崗位設置原則（因事設崗、權責對應、指揮集中）、崗位設置方案；②人員配備、考核、培訓，包括配備原則（因崗擇人、因物器使、擇優選用、能級對應）、考核原則（堅持標準、規范程序、觀察過程、注重結果、考核與獎懲升遷相結合）、培訓原則（更新知識、強化觀念、加強溝通、發展潛能）、實施方案；③組織文化與制度建設，強調文化、制度建設的基礎與優化；④力量整合，突出整合組織力量，調動各方積極性，實現組織目標優化。
4、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點主要有：全壽命周期目標整合、任務銜接、功能優化、費用控制、組織創新和集成化管理信息系統的構建。
4.1全壽命周期目標整合
城市軌道交通工程全壽命周期目標整合著重解決建設期投資、進度、質量目標與運營服務目標的脫節，使建設目標、運營目標、資源利用目標服從于全壽命周期總體目標，最終突出交通功能目標，優化費用效益目標，重視服務壽命目標，提升社會發展目標。
4.2全壽命周期任務銜接
城市軌道交通工程全壽命周期任務系統有著內在的聯系，必須十分重視各任務的銜接，既要做好不同主體所承擔任務的銜接，又要處理好同一主體所承擔任務的各種接口關系，特別應注意策劃、設計、施工、運營等任務的銜接。
4.3全壽命周期功能優化
城市軌道交通工程全壽命周期功能優化應著重功能分析，力求用較低的全壽命周期費用，可靠地實現全壽命周期功能，提升全壽命周期價值?？梢杂脙r值工程的基本表達式V=F/C進行功能優化的分析，其中V代表全壽命周期價值，F代表全壽命周期功能，C代表全壽命周期費用。軌道交通工程的價值取向應是合理的全壽命功能實現、經濟的全壽命周期費用下全壽命價值的提升，思路應放在確定全壽命周期功能的合理匹配，追求全壽命周期費用降低上。尤其是功能定位要全面反映工程滿足城市軌道交通規定和潛在的需要，這種需要應該包括實用性、可靠性、安全性、環境要求、經濟性、美觀性等諸多方面，這種滿足應貫穿工程的整個壽命周期，以實現合理的需要、適度的滿足。要注意功能的匹配，保持功能結構的合理。要著重對工程的基本功能、輔助功能、外觀功能等進行分類、整理、評價、定位，保證工程實施的功能前提是正確的，確?；竟δ?，重視輔助功能，兼顧外觀功能。功能優化的最好時機是在工程的決策和實施階段，功能優化的效果檢驗和提升是在工程的運營階段。
4.4全壽命周期費用控制
城市軌道交通工程全壽命期費用控制，①是指項目業主和管理者在投資決策、建設管理、運營管理、資源利用中，在確保功能實現和優化及收益較大化的同時，使全壽命周期的總費用合理并最小化，從而實現全壽命周期費用和收益的統一及優化。②是對項目全過程費用的控制，其控制流程應貫穿項目的決策、建設、運營、開發全過程，通過對項目費用的計劃、貫徹、執行、反饋、糾偏、修正和再貫徹這樣一個循環管理程序，盡量將項目費用控制在系統最小的范圍內。③也是對項目全方位費用的控制，項目管理者要有效地處理項目的費用目標與項目其它目標之間的關系，如功能、時間、收益等目標的關系，以實現合理功能、時間、收益條件下的費用優化，從而達到項目總體目標的實現。
城市軌道交通全壽命周期費用控制主要考慮以下方面。①分析整個系統全壽命周期費用結構和控制重點。要從整個系統的結構中分析其全壽命費用的構成，了解系統各部分全壽命周期費用的大小，確定整個系統全壽命周期費用的比例結構。根據費用比重分析法（也稱ABC分析法）的原理，結合城市軌道交通工程的特點，整個系統10%—20%的部分其費用占總費用的比例很高，可定位為A類，作為重點控制考慮，其余可定位為B類和C類，作為次要和一般控制考慮。各個部分的建設費用（一次性投資）和使用費用的比例也有很大差異，可考慮將不同部分的建設費用或使用費用作為費用控制的重點。系統的全壽命周期分為策劃、建設、運營等過程，根據經驗，越是項目的前期，費用節約的可能性越大，越應該成為費用控制的重點。②分析系統各部分的費用結構和組成。要從系統各部分全壽命周期中分析建設費用和使用費用之間的比例關系，在功能分析指導下尋找合理的結合點，確定系統各部分全壽命周期費用的縱向結構。③分析系統各部分建設費用降低的內容、方法、手段和措施。要重視招標采購的公開、公平、公正和充分競爭。要充分利用強有力的組織措施、技術措施、經濟措施、合同措施來降低費用。④分析系統各部分使用費用降低的內容、方法、手段和措施等。要研究不同的運營維護和設備維修模式，考慮社會化、專業化服務對降低費用的作用。⑤分析全壽命周期費用與全壽命周期收益之間的關系，尋找收益減費用的最大化。
4.5全壽命周期組織創新。
城市軌道交通工程全壽命周期組織創新的重點，應解決業主在全壽命周期總體目標優化下項目管理組織的選擇；解決業主在不同階段、不同項目管理組織中管理目標的一致性、管理任務的銜接性、管理組織的互補性。無論選擇何種組織管理模式，應是以業主或業主聯合體為主體，選擇一個相對穩定的全壽命周期集成管理方或集成管理班子，對項目進行全壽命周期的開發、建設、運營管理等進行一體化考慮。在一個城市軌道交通建設起步階段，業主可通過市場選擇或委托的方式確定一個管理方或自己作為管理方，既作為全壽命周期的集成管理者，又承擔項目開發、建設、運營等具體的管理任務，進行一體化整合，同時，業主要加強對管理質量、效益的監管和考核，及時糾偏，提高效率。
當一個城市軌道交通建設發展到一定規模，市場又具備了多個投資主體和可供選擇的多個管理者時，業主或業主聯合體可通過市場選擇的方式，確定一個獨立的全壽命周期集成管理方，全面考慮城市軌道交通全壽命周期中需要集成整合的一體化問題，并委托或與其一起通過市場選擇不同的建設管理方、運營管理方或某條線路項目建設、運營一體化管理方；業主或業主聯合體也可直接選擇不同的建設管理方、運營管理方并與其共同建立一個全壽命周期集成管理聯合班子，全面考慮軌道交通全壽命周期集成化管理。不管何種組織模式，都必須有一個穩定的組織或班子全面考慮全壽命周期集成化管理問題，這是全壽命周期組織創新的核心。這一組織創新的根本動力來自于業主。
4.6全壽命周期集成化管理信息系統的構建
要實施城市軌道交通全壽命周期集成化管理，必須有一個穩定的組織或整合建設管理方、運營管理方組成聯合班子，運用公共的、統一的、信息共享的平臺，始終全面地考慮全壽命周期的集成問題，以實現全壽命周期總體目標。這一平臺就是城市軌道交通全壽命周期集成化管理信息系統，它是以一個城市的所有城市軌道交通工程項目參與方為用戶對象，利用現代化的計算機和信息處理技術，在項目全壽命周期過程中進行信息處理，為所有參與各方提供信息服務，輔助其進行決策、控制、實施的集成化人機系統。這一系統構建應由業主推動，通過城市軌道交通全壽命周期集成化管理組織或委托專門班子進行實施。
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軌道交通工程管理范文2
城市軌道交通工程作為城市交通非常重要的組成部分，需要加強對施工技術以及施工質量的管理，這是目前非常重要的工作。對于城市軌道的建設，最理想的方案就是建立一個地下軌道交通系統，將地下商業、休閑、人們的住宅相結合，在建設中配置各種各樣的地下市政設施，這樣就可以形成一個綜合的地下空間。這樣既可以有效地節省城市土地資源，提升資源的利用效率，同時，還可以有效地降低城市環境污染問題的產生，解決城市在發展的過程中存在的交通擁擠的情況。
關鍵詞：
城市軌道交通；施工技術；管理
正文：
城市軌道交通是城市交通工程建設的過程中非常重要的組成部分，因為軌道交通工程建設的規模大，所涉及到的專業技術等方面的要求非常高，工程建設的環境也相對復雜，工程施工的難度大。在我國，城市軌道交通發展的時間不長，同發達國家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設的過程中，需要加強對施工技術的管理，保證工程建設的質量。
1城市軌道交通工程施工的技術要點
1.1城市軌道交通電氣系統施工的技術要點
城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時也可以充分地體現出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統的施工最主要的就是動力系統的安裝與調試、軌道交通照明系統的安裝、備用的供電系統安全與調試等，這些都是城市軌道交通電氣系統施工中的重點，加強對這些技術的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設的周期，提升城市軌道運行的安全性、穩定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現出來，有效的提升城市軌道交通的經濟效益。
1.2暗挖法相關技術要點
在城市軌道交通工程施工的過程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據掘進的方式，可以分成全斷面法、正臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等。“新奧法”在施工的過程中，主要是使用維護以及利用圍巖自身的承重能力作為基點，使圍巖作為支護體系，支護體系同圍巖在變形的過程中，需要承受的形變能力，所以，在支護體系建設的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會給淺埋隧道上方的土層帶來一定的壓力，這種壓力同支護系統的剛柔度沒有太大的關聯，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護需要具有一定的剛度。在對城市軌道交通工程進行設計的過程中，設計人員并沒有對圍巖自身的承重性能進行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區別。淺埋暗挖法在施工的過程中，需要改變地質，同時還需要加強對地表沉降的重視，在進行施工的過程中，還可以使用其他的施工技術，比如加強對土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進行支護施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進行施工，在施工的過程中嚴格遵循超前管理的理念，加強對注漿的控制，保證支護施工的質量，施工完成之后還需要加強對施工質量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過程中，對地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會影響到施工周邊的環境。
1.3給排水工程施工技術要點
在對城市軌道車站進行給排水施工的過程中，可以在車站的兩側分布設置連接市政給排水工程的水井—生產、生活用水與消防用水，在軌道設備區域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設置消防栓箱。在城市軌道交通建設的過程中，車站兩側的地面風亭附近，需要設置一個消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內，需要設置室外消防火栓。在車站內部設置的排水系統主要分為污水系統、廢水系統兩種，這兩種排水系統各設有泵房以及出入誰的水池，將車站需要排出的廢水與污水匯集到水池當中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進行排出的過程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過壓力將污水排放到市政污水管網中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對廢水進行消能以后再排放在市政污水管網之中。污水系統與排水系統共同使用排水池，不僅能夠有效節約城市用地，還能有效的防止城市軌道車站出現積水的情況，保證軌道交通的安全運行。
2城市軌道交通工程管理的要點
從城市軌道建設技術主要的內容以及施工技術的要點中可以得知，城市軌道交通在建設的過程中主要是土建與機電相結合的系統工程，所以，在對城市軌道進行管理的過程中，需要加強對機電工程的管理，因為管理的內多、范圍廣、相關的施工技術較為復雜，為此，在進行城市軌道交通建設的過程中，主要對施工技術進行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應該在施工之前就進行預防性管理。
2.1城市軌道交通電氣系統施工管理的要點
在對軌道交通的電氣系統進行管理的過程中，應該加強對安全性能、經濟性能的管理，要對城市軌道交通電氣系統的施工進行嚴格的管理，將重點放到低壓動力配電、電氣施工、信號施工、照明等重要的環節中，加強對各環節施工質量的檢查，保證軌道交通電氣系統能夠安全順利的進行施工，有效的控制施工成本，加強對電氣系統的約束與管理。
2.2通風系統施工管理
城市軌道交通通風系統在施工之前必要做到中央控制、車站控制、就地控制3級控制。特別需要注意的是重視車站公共區域通風設備的排煙控制，在車站的公共區域使用全空氣一次回風集中空調通風系統，夏天的時候采用空調控制，其他的季節使用通風系統進行換氣。綜上所述，在經濟快速發展的過程中，必須要有軌道交通工程作為經濟發展的后盾，只有保證軌道交通工程的質量，才能夠保證我國經濟的快速發展。所以，在城市軌道交通建設的過程中，必須加強對施工質量管理，加大對質量的監督，提高施工人員的綜合素質，保證交通工程能夠更好更快速的發展。
參考文獻：
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軌道交通工程管理范文3
關鍵詞：城市軌道；交通運輸；施工管理技術；地鐵建設；交通項目 文獻標識碼：A
中圖分類號：U239 文章編號：1009-2374（2016）26-0086-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.041
城市軌道交通項目的高風險有許多特點，其中最主要的特性是：施工環境復雜、周圍建筑、地下建設及建筑變形高需要加強控制；地質復雜具有不確定因素；施工結構多樣，難度加大；工期壓力較大。為確保安全與質量，在項目的風險和安全管理系統的建設必須完成的任務的數量已完成。作為列車的運行基礎，軌道的施工是地鐵工程的重要施工階段。
1 地鐵軌道鋪設的施工
1.1 工藝原理
通常來說，地鐵軌道需要在整個道床上來鋪設鋼軌，鋼軌要求較長是為了達到質量很高的無縫型線路，這是為打好地鐵的列車作業時的線路基礎。地鐵道床有著許多優點，如速度快、使用年限長、穩固且穩定等，對施工的精確度具有高標準，這就增加了施工難度。
1.2 工藝流程
1.2.1 施工測量，包括測設基標進行查找、保護并加密，測量水平貫通、軌道的線路中線，對隧道結構的凈空限界進行檢測，調整誤差。
1.2.2 軌排的組裝。需要在鋪設軌道的基地設立一個組裝臺位，然后通過組裝卡具組裝。實際操作順序有：按組裝的示意圖把卡具放在馬凳上；卡具槽內放進鋼軌，維持在1435mm，假設軌底的坡度為30∶1，鎖定卡具；以鋼軌的中心向兩端安放扣件完成尺寸線安裝，然后鎖定扣件；組裝短枕，控制扭矩；結束后檢查，安全后入庫等待運輸。
1.2.3 軌排的鋪設。由軌排吊車將軌排放在指定的位置，調整水平精確度，再橫向調直且固定軌排。把一端頂在軌排的組裝卡具一頭，另一端需要頂住墻壁。
1.2.4 給道床澆筑C30商混。因為工程情況一般不同，所以按照工程設計需要及施工工藝以及自然因素把C30混凝土進行商混。在支立模板后開始C30混凝土的澆灌。要對C30進行質量檢查，合格后送入施工現場進行作業。如果澆灌過程中斷，需垂直擋板，再次灌注在24小時以后，且接連2次搗鼓的時間不能大于混凝土初凝的時間。
2 地鐵軌道施工中需要注意的問題
在城市軌道建設中涉及許多專業，是一種綜合性建設工程，要做好協調各個專業間工作，才能順利完成工程，要保證所有程序環節不出現問題，否則將造成極大的安全事故，并且由于長期建設工程，在此期間出現某些監督不嚴的情況，都會導致危險，最重要的是，城市軌道交通工程位置集中在建筑密集區域，四周的交通情況復雜，各種地下管線復雜，建設設備機械笨重，在地表下作業，地質條件十分復雜，情況很容易發生變化，所以施工過程的風險系數極大，此情況下對風險進行評估，應該成為建設過程的重點管理方向，加強管理，提升技術，運用有效的方法規避風險，方可以確保工程順利完工，才可以確保人民的生命財產得到保護，所以，城市軌道施工需要注意解決所有的細節問題。
第一，整體道床的施工工作中含有清潔道床的基地、鑿毛、小龍門吊鋪設行軌、軌排調整以及澆筑砂漿等工作，要使每個工序之間沒有一定間隔導致施工干擾與窩工，保證施工全過程達到流水化的作業標準，以確保施工過程能夠順利。除此之外，小龍門吊設備要充分滿足施工的需求，因為它是吊運鋼筋、軌排等材料所不可或缺的設備。
第二，交叉渡線，因為整體道床及道岔需要很長的工期，并且最具難度，應在施工中加以重視。因為道岔的部件多、連接部位不能與其他位置一樣牢靠，所以施工過程必須用鋼軌支撐架和軌距拉桿連接道岔的各個部件以確保連接牢固，保證精確以后方可進行C30混凝土的澆筑工作。
第三，澆筑C30混凝土前應依據圖紙對埋設項目進行核對，相互符合后方可開始C30混凝土的澆筑，以防二次的開挖。C30混凝土的澆筑需要拉開與道床的早期養護之間距離，因為有自然的增長距離，質量上可能會出現道床壓潰或者開裂等問題。
3 城市軌道交通工程施工管理工作措施
3.1 大力宣傳軌道交通施工疏解
軌道交通施工期間，人民生活將不可避免地受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現。因此大力宣傳軌道交通工程建設意義及交通疏解方案的具體內容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設，更能夠在實際行動中緩解施工對城市交通秩序的影響。
3.2 建立健全質量管理體制
軌道交通是典型的資本密集型和技術密集型的產業，建設過程中涉及的單位和部門較多，如建設單位、勘察單位等，只有各部門擔負職責，方能夠保證軌道交通工程合格、安全的竣工，既有公益性也有營利性作為軌道交通的特性，所以這就要求政府在經濟、政策上給予支持，而現在我國軌道交通工程的要求標準還不能與民用建筑一樣具體與明確，因此需要政府建立健全施工規范的法律法規，為軌道交通的建設提高法律依據和法律保障。建設單位應對工程項目管理負總責，全面做好軌道交通工程總體協調和質量安全監督管理工作，建立安全質量管理部門，安排和建設規模符合的管理人員；采取有效措施確保工程周邊環境、地下管線、建筑物、構筑物和地面交通安全。各階段勘察提出方案需要保證基礎資料全面，符合建設工程的施工與管理的要求，同時做好技術交底工作。
3.3 落實建設施工主體的職責
城市軌道交通工程施工管理的主要內容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質量管理體系，按規定要求設置安全質量管理機構，配備足額的符合規定要求的管理人員，實行項目經理負責制，成立工程施工項目經理部，然后按照項目經理部的職責，組建整個管理體系，項目經理應當具備類似工程管理經驗，項目經理和項目技術負責人不得隨意更換，并實行領導帶班制度。
3.4 完善監理檢查機制
由于城市軌道交通工程涉及的環節多，整體工程非常復雜，項目投資巨大，而目前我國城市軌道交通工程質量安全面臨的形勢較嚴峻，因此要高度重視軌道交通工程質量的管理檢查工作。監理單位應當依據相關的法律法規，加強城市軌道交通工程施工質量監理工作。此部門要安排滿足工程項目要求及技術程度的技術監理人員，制定安全質量監控責任制，監理人員要擔負安全質量監理的職責。施工時，要增加現場巡視審查，一旦出現可能導致質量安全的問題，要命令施工單位立即修正。從事城市軌道交通工程的工程監測單位是第三方，它需要按照相關資料制定第三方監測方案措施，同時準時向與工程相關的各部門出示監測報告。
4 城市軌道施工中的安全控制措施
施工中的安全控制措施是圍繞施工過程的關鍵問題，如果軌道施工存在安全問題，就會加大風險，所以進行施工時需要注重每一個環節，以保證軌道施工過程的安全與按期竣工。此工程不單單作為一個平常的施工工程，它還關系著國計民生，關系著我國經濟發展，所以施工人員在施工時需要具備強烈的責任感與使命感，保證施工過程安全的同時保證施工質量。開始施工后，施工人員需要具有嚴格的秩序，遵守工程要求與特別注意事項來施工，不可以不遵守規定。在我國的鐵路建設中發生類似的事故，主要是施工人員忽視了安全防護，不重視員工的保護，結果造成了慘劇的形成。所以嚴格遵守程序及注意事項是對施工人員最基本的要求，同時還要注意保護人員，避免重大傷亡。
5 結語
總之，城市軌道交通建設過程是城市軌道交通建設的基礎，對于城市軌道交通建設具有十分重要的作用。了解地鐵建設的過程，深層次了解施工工藝。為了提高城市軌道交通建設質量及運行速度，增加軌道安全性能，需要制定控制與管理城市軌道交通建設工藝，按照有關規定及標準展開施工?？茖W技術與交通運輸業的迅猛發展，城市軌道交通項目的建設將更加成熟和完善。
參考文獻
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軌道交通工程管理范文4
關鍵詞：城市軌道交通工程，項目工程變更，變更管理
1、引言
城市軌道交通建設是多專業、多工種、高科技集于一身的系統工程、技術復雜，涉及到地下工程土建、機械、電氣、電子和遙控等很多專業領域，是一項新興的產業生產體系，充分研究這項系統工程，達到各個環節間最合理科學的控制，具有重要的現實意義。
在城市軌道交通項目中，按照投資分析按來分析，施工準備階段是進行工程變更與索賠的預防和控制的重點所在。本文下面以施工前的變更處理為例，說明施工前變更管理在變更、索賠控制中的重要作用。
2、問題的提出
工程變更對建設項目造價水平具有重要的影響，同時又是不可回避的問題。工程變更不僅是工程管理技術層面的范疇，同時建設環境的改變（例如：地下車站交通疏解導致站址變更、盾構穿越重大建筑物調坡調線、因施工場地或重要管線限制調整施工工藝等）對工程變更變更的影響比重越來越大。對一定數量的工程變更可能對工程項目總的建造成本會產生負面的影響，一般來說，工程變更的數量越多，成本增加越多，對工程造價影響巨大。且工程變更對工程本身的影響具體表現在：（1）影響質量控制，使得質量控制難度加大，甚至會出現重大質量責任問題。因為當原合同中無某些工程項目時，意味著招標或資格預審時，并未對承包商的某些工程施工業績和施工能力進行審查，承包商不一定能勝任某項工程的施工。（2）容易引發大量施工索賠。因為任何變更會意味著承包商要重新更換已進場的人員和施工機械設備，甚至要為此添置新的施工機械設備，承包商的施工隊伍調遣費、施工機械使用費為此增加，索賠因而不可避免。（3）增大工程結算和投資控制的難度。因為可能在工程量清單中不可能有相應的計價項目和計價依據，變更工程的單價被迫要重新協商，原有的招標成果無法有效地發揮作用。
對于城市軌道交通項目來說，出現工程變更，對工程項目的影響就更加突出和明顯，所以，應該全面系統的動態地進行控制因工程變更而出現造價的變動。
3、工程變更管理的要點
工程變更主要發生在施工階段,但施工階段發生的變更很大一部分是由于業主在項目前期缺乏潛在的變更控制意識而造成的。因此，城市軌道交通工程項目從編制項目任務書、建立項目進度計劃和發包項目時起,就應該開始進行變更管理,主要表現在設計階段以及通過合同策略進行控制。
3、1設計階段
在工程變更中，大部分是建設環境變化（站址移位、車站基坑深度加深、施工工藝改變）引起工程變更，其次由于設計錯誤、設計遺漏和設計量差等造成的設計變更,也有應業主或承包商要求的變更。因此，城市軌道交通工程項目在設計階段就要力求準確、詳盡及全面地反映業主和使用者的意圖，避免在施工階段產生由于設計階段的潛在問題沒有解決而導致的工程變更。此外，由于施工階段發生的變更對項目目標的影響將比設計階段更具有破壞性，因此項目業主十分重視設計階段的變更控制。在設計階段，項目業主和承包商不惜投入較多的人力和時間盡早發現設計問題,完善設計，控制設計變更的發生量。主要措施有項目目標范圍定義、設計控制、嚴格的設計資格審核等。
3、2合同策略
一般，城市軌道交通項目工程土建工程采用應采用單價合同。該合同模式在控制工程變更的發生量上有其一定的優點:（1）在招投標和合同談判階段,業主和承包商就圖紙和詳細說明對合同任務范圍已取得一致意見，因此合同任務是明確的，而且在合同簽訂前,業主要求承包商對施工現場進行調查，對合同現場條件達成協議，這樣有利于減少工程變更的發生量；（2）項目控制者根據完整的合同文件識別和確定工程變更，可以有依據進行檢查和核實變更申請內容；（3）圖紙和詳細說明書的完善，減少了大量的設計修改和改良；（4）在設計階段通過完善的設計圖紙和說明，實現最終用戶的使用要求，減少工程返工，包括對施工工序的改變和返工或增加任務。
4、工程變更管理的常用措施
城市軌道交通項目工程的實施中，一旦出現工程變更，承包單位按施工合同文件規定的程序提出變更工程造價報告；造價工程師按照標書合同中有關規定審批；變更價款確定后作為結算依據。一般，要注意以下幾點：
4、1分清責任，分別計算費用
由于施工不當或施工錯誤造成的，與正常程序相同，但應注明原因，此變更費用不予處理，由施工單位自負，若對質量、工期、投資效益造成影響的還應進行反索賠；由設計部門錯誤或缺陷造成的變更費用，以及采取的補救措施，由監理單位協助業主與設計單位協商是否索賠。
4、2積極推行限額設計控制造價
限額設計是當前普遍采用的控制工程造價的一種有效方法。所謂限額設計，就是按照批準的設計任務書和投資估算，在保證功能要求的前提下控制初步設計以及按照批準的初步設計總概算，控制施工圖設計。同時，各專業在保證達到使用功能的前堤下，按分配的投資額控制設計，嚴格控制設計中的不合理變更。保證工程竣工結算不突破總投資限額的工程設計過程。限額設計是按上一階段批準的投資控制下一階段的設計，而且在設計中以控制工程量為主要內容，抓住了控制工程造價的核心，從而也就克服了超預算的可能。同時限額設計并不是一味考慮節約投資，也決不是簡單的將投資“宰一刀”，而應該尊重科學、尊重實際、實事求是、精心設計，并能促使設計單位對技術和經濟這一對立統一問題的深度研究，從而克服長期以來重技術、輕經濟的思想。
軌道交通工程管理范文5
關鍵詞：城市軌道；資金監管；策略
中圖分類號：U213.2文獻標識碼： A 文章編號：
城市軌道交通主要以客流量大、快捷、高效、準時與環境舒適等特征已成為城市改善交通狀況的重要途徑之一，它也成為推動城市發展和經濟發展的重要的因素，也是城市發展的重要特征。城市軌道交通具有投資規模大，資金運轉和收回周期長的特點。對于這樣的一個大規模投資建設，如果對其建設資金實行有效的管理，同時也提高了企業的財務管理水平和經營管理水平，對規范軌道的建設程序，提高軌道交通建設資金使用效益，保障項目建設順利實施具有重要的意義。
一、城市軌道建設項目資金的特點
一般而言，城市軌道建設項目所需要工期長，施工難度大，涉及的面廣，投入的資金量比較大，一項城市軌道交通項目工程投資一般都在百億元以上。建設所由于需要的資金比較龐大，目前城市軌道交通項目的資金來源就主要以國家投入及企業融資相結合為主體，沿線土地開發收入、社會募集等其他收入為輔。
由于資金的投入量大，因此保障資金的安全及合理的使用是貫穿項目建設的一個復雜而又系統的工作，也是保證項目能按期優質完成的關鍵。
二、加強城市軌道建設工程資金監管的意義
1、資金是城市軌道建設工程的重要保證。由于軌道建設工程資金的投入量大、周期長等特點，且投資建設的是不具有移動性的固定資產。如果處理得不好，往往會造成資金短缺，建設項目中斷，影響軌道工程項目的進度，造成建設資源的浪費。在城市軌道建設資金的籌措中，首先投入的是財政資金，而財政資金不可能一次性投入，所以在項目建設過程中，企業還需要通過融資等其他途徑來籌集資金。在資金有限的情況下，如果不合理的使用建設資金，不但會降低建設資金的使用效率，影響項目的建設進程，還會增加政府和企業的財務負擔。
2、企業內部資金控制管理的需求。軌道建設企業的資金主要有銀行存款和現金，二者的收支平衡是企業資金內部控制的重點。如果城市軌道建設項目的資金沒有健全的內部控制機制，缺乏有效的監控手段，資金的日常管理控制不嚴格，會致使虛開發票、套取和挪用資金等違法、違紀、違規問題的出現。此外，如果缺乏資金安全管理的意識，軌道建設工程相關人員往往只關注工程施工的進度，輕視工程建設資金的安全與監管，給承包商過大的信用額度，使資金的管理面臨較大的財務風險。另外，如果崗位制度不健全，部分會計人員素質較低，不能夠嚴格的按照規定執行，造成軌道建設資金的管理混亂。
3、企業執行預算管理的需求。預算管理企業力求達到績效最大化的一個管理模式，過量化軌道建設的各個建設目標，實行預算管理，優化資源配置，實現效益最大化。加強建設資金管理和建設資金預算管理是相輔相承的，通過加強資金的管理使用可實行預算管理的目標，通過預算管理可達到提高資金使用效率的管理目標。加強建設資金的管理可規范資金的使用，使其它嚴格的按照資金預算執行，保證各階段建設目標的實現，不但保證建設項目的順利實施，還體現出了一個企業經營管理業績。
4、提高財務人員資金管理業務素質。財務人員的業務素質水平不夠，資金管理意識淡薄，對資金管理的執行力不夠，這也是城市軌道交通建設工程資金管理的一個重要問題。盡管在相關的財務管理法規中已經對資金的管理和使用做了嚴格規定。但是由于財務人員業務素質偏低，管理風險的意識淡薄，在資金管理上具有較大的隨意性，而不按照相關規定去執行，給軌道資金的管理帶來潛在的風險。
三、加強城市軌道建設工程資金管理的策略
資金管理措施是企業財務管理的核心，尤其是在軌道建設項目，資金投入大、流量快、回收的周期長，為保證資金的安全，對其進行嚴格管理、科學管理就顯得更加重要。
1、資金流動的內部管理。首先，城市軌道交通建設工程是一個比較龐大的工程，應建立和完善建設單位與施工企業的內部資金控制制度，建立彈性的資金控制制度。健全的資金內部控制，實現軌道建設單位資金開支的合理、合法，滿足軌道建設的需求，防止資金的浪費，提高資金使用效率，減輕政府財政支出的壓力和融資壓力。城市軌道項目建設單位要加強領導，建立職責分離制度，將管理與施工職務相分離。軌道建設單位應加強資金崗位責任制度，合理設置財務管理的相關工作崗位。首先從企業的組織結構上給資金的流通提供安全保障，其次，軌道建設單位應加強資金審批和監管力度，通過對資金審批人的權限與相關責任進行界定，以保證資金的安全流動，并對資金的流動進行全方位的管理和稽查。軌道建設單位還應做好軌道施工的全面預算工作，建立統一、有序高效的資金管理組織結構，實現精細化的全面管理。在預算編制上，工程人員和財務人員要提前介入建設項目，要充分考慮相關部門、施工單位的意見，考察建設項目的實施環境，編制靈活、高效的、富有彈性的資金預算管理辦法，將資金預算管理的責任應逐一落實到各相關負責人、各相關部門及各施工單位，提高軌道施工資金預算的執行力度。
2、資金的支付管理。城市軌道建設單位要嚴格按照工程進度支付施工款項，保證資金能夠為工程項目順利實施提供保障，杜絕資金的浪費和濫用。城市軌道建設工程管理部門在資金支付審批時，應根據施工單位實際完成的工程量來嚴格審核計算工程款，要準確把握工程完成投資情況與實際支付資金之間的關系，從而降低企業資金的沉淀成本，提高資金的使用效率，保證軌道施工的順利完成。
3、施工單位建設資金的管理。加強施工企業軌道建設資金使用的管理。建設單位依據施工企業的工程完成情況，審核支付相應的工程款。從某種意義上說，這部分資金是施工單位可以自己支配的自由資金，建設單位不應當干涉施工企業資金的使用。但城市軌道交通是一種具有消費的非競爭性和受益的非排他性的公益性事業。如果不加強對施工單位的資金管理和監管，容易影響施工的正常進行，進而影響到一個地方的形象。作為軌道交通的建設單位，應當擔當起城市軌道建設工程的資金延伸管理與監督的這個重要職責。在具體的實際操作中，資金的延伸管理包括施工企業的開戶行管理、合同管理及資金使用管理。建設單位對施工企業資金的管理主要歸納為“指定開戶、專戶儲存、?？顚Ｓ?、銀行監督”四個方面。建行單位要求中標的施工單位在指定的相關銀行進行統一的開戶管理，專門用于管理軌道建設資金。通過建設單位、施工企業 、銀行三方一起對建設資金的使用進行管理，這樣不但保證了工程款專用專用和及時支付，還可以方便建設單位掌握施工企業的資金動向，保證資金的安全使用。對施工單位實行嚴密動態合同管理，主要是對施工單位的分包合同、材料采購合同、機械租賃合同以及其他的合同進行審核、備案，根據備案的合同審核施工單位的款項支出，也便于掌握施工單位的資金支付情況，保證各種款項的及時支付，從而保障城市軌道建設的順利進行。
此外，提高資金管理人員的素質和管理水平以及風險管理的意識也是十分必要的，從而能夠有效的監管企業的資金動向。同時，高素質的資金管理人員，對各項政策的理解比較透徹，能夠更好的執行各項政策、法規，能夠針對施工過程中出現的問題及時、準確的作出判斷，調整管理的策略。提高財務人員的資金管理水平，是保證城市軌道建設項目順利完成的重要前提。
四、小結
通過上面的分析可以看出，在市場經濟體制下，城市軌道建設企業必須加強對城市軌道交通建設項目的資金管理和監督，進一步完善企業資金的管理制度，提高資金的利用效率，促進城市軌道項目建設的順利實施。
參考文獻：
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軌道交通工程管理范文6
【關鍵詞】城市軌道交通；機電工程；安全質量
1.引言：
城市軌道交通是一個技術密集、資金密集，專業門類復雜的大型市政基礎設施。軌道交通系統除了車站和區間的土建結構、建筑裝修等主體外，還需車輛、通信、信號、牽引供電、動力照明、環控通風、防災報警、軌道工程等機電設備專業和人防設施等運營設備設施共同組成。運營設備設施，尤其是機電設備各系統設計、施工的可靠性、安全性、和先進性，直接關系到城市軌道交通的運力大小，運營安全、運營效率及乘客體驗。故此，在城市軌道交通新線建設中，機電設備專業系統的設計、施工安裝管理就是一項十分重要而復雜的工作。
2.明確機電設備安全質量管理控制要求
2.1給排水工程以及消防設備所進行的質量控制 。
給排水和消防設備的安裝工程是城市軌道交通機電設備安裝的一個非常重要的內容，一般分為給水工程、排水工程以及消防系統的安裝。在這些系統的施工安裝過程中必須確保系統的完整性，并進行系統試驗。此外，在機電設備安裝的過程，必須高度重視系統的安全性，對法蘭、水泵、進水閥門、排氣閥門、排污泵及試壓泵等一些設備的質量要嚴格的把關，在對系統進行壓力試驗、系統檢測過程中必須密切注意其安全值，盡可能避免由于系統進行試驗與調試對機電設備自身的安全產生威脅，從而保證設備的安裝質量。
2.2低壓配電專業的施工質量控制
在安裝城市軌道交通機電設備施工過程中低壓配電專業是一個系統性的工程，施工接口較多，施工的周期也很長，因此，對低壓配電設備施工的全過程進行質量監管與控制則尤為重要。低壓配電專業的設備安裝主要包括：低壓配電柜安裝工程、動力電纜安裝工程、電纜橋架安裝工程、配電箱安裝工程、控制電纜線路安裝、金屬軟管安裝、電纜連接以及密集型母線槽施工等等。由于電柜和鋼槽是連接設備的關鍵所在，因此在安裝低壓配電設備的過程中必須注意低壓配電柜的安裝以及基礎鋼槽的接地，在電柜的施工過程中必須高度重視低壓配電柜、電控柜以及確保電源裝置的安全性能，保證其施工安裝質量可以符合規定要求。
2.3環控通風系統設備的質量控制。
環控通風系統，也稱之為通風空調系統，通常分成隧道通風系統、車站小系統、車站大系統，所包括的機電設備有大型軸流風機、隧道射流風機、冷卻機組與水泵、組合式風閥等，安裝這些設備時，要注意各個設備之間的連通問題，保證環控系統在運行中的連續性，確保城市軌道交通站臺、隧道以及站廳之間順利實現排送風。同時還應當考慮到設備在吊裝及安裝過程中的空間布置，由于城市軌道交通的結構較為獨特，空間有限，而環控系統中的通風系統設備通常是比較大型的設備，因此，在安裝時必須兼顧到場地以及吊裝的具體實際，從而保證安裝作業的平穩有序進行。
2.4監控系統安裝質量控制
城市軌道交通監控系統安裝與其他工程設備安裝相比，即有共性也有特殊性。車站安裝的主要設備：監控系統在車站控制室內的安裝設備包括IBP盤臺及其臨窗工作臺、打印臺、計算機和打印機等：在設備房內的設備機柜包括服務器機柜、網絡機柜、UPS主機柜、UPS電池柜、UPS配電盤及其內部放置的設備。線纜敷設及連接：在車站監控系統敷設及連接的線纜主要包括網絡電纜、光纜、串口通信線、打印線、電源線和接地線等。主要包括：車站設備房內的設備之間線纜的敷設及連接。線纜主要布放在防靜電架空地板下的走線橋架中，車站綜合設備房內各設備之間線纜的敷設及連接，線纜應布放在防靜電架空地板下的走線槽，車站設備房至車站設備房的設備之間的線纜的敷設及連接，線纜布放應在走線槽和防護管中，車站設備房至通信設備房的通信屏蔽雙絞線的敷設及連接。
3.加強道交通機電工程設備安裝階段的安全安全管理
3.1施工前，要明晰設計意圖與設備要求，統一設備名稱、代號、安裝位置，明確設備尺寸、安裝方式等。
3.2線路敷設完畢、設備安裝前對所有線路進行絕緣電阻測量，每根電纜的所有線芯之間以及線芯對地之間都應進行遙測（有屏蔽層的線纜，每芯線對屏蔽層也都進行遙測），以保證線路的絕緣程度達到規范要求，避免產生線路故障。
3.3在配線過程中對每條芯線所對應的顏色、功能、標識都應做嚴格的要求，有效地避免壓錯線的情況發生。
3.4在線路壓接前建立嚴格的制度――即必須對所有端口進行細致的核對，并實際測量所需壓接的端口的安全性，確認無誤后方可進行端接。
3.5由于地鐵站內弱電系統所處環境動力線路密布、設備啟停運轉繁忙，因此存在較大的電場和磁場干擾。而弱電系統又有幾百乃至幾千個輸入輸出通道分布在其中，導線之間形成相互耦合是通道干擾的主要原因之一，其主要表現為電容性耦合、電感性耦合、電磁場輻射3 種形式，將直接成為系統和系統設備的不安全因素。
4.加強對機電設備防災試驗
4.1應對單個設備實施遠程監控以及檢測工作。具體分為：報警系統的檢測、防災電話的檢測、聲光報警系統的檢測、環控系統以及排水系統當中的水消防設備的檢測、水池狀態監控狀態等的檢測工作，必須充分滿足國家以及各個地方的相關消防管理條例及其技術規范、設計說明、操作規程等。通常只有手動操作才能實現遠程監測功，并且在對遠程控制功能進行檢測的過程中，如果各接口通過檢測的話，則需要充分結合系統設計的具體情況，借助高級的人機界面操作以及反饋狀態觀測等相應的技術手段，來不斷的提高檢測的效率。
4.2主控系統設備的防災模式以及聯動試驗工作
對于防災模式的驗證工作在主控系統的模式驗證當中非常關鍵，牽涉到設備運營的安全可靠性。可以分成兩種模式：車站火災與區間火災。通常根據控制工藝的設計圖紙對于其模式進行驗證。如果報警探測器監測到現場出現災難或是特殊的情況，主控系統便會自行開啟防災模式的功能，在對遠程控制模式進行驗證以及在對設備進行聯動試驗的時候，應當以手動的方式開啟FAS/ BAS等相應的防災模式，來提升工作的效率。在測試過程中，應根據施工圖紙所要求的動作，與現場的設備動作逐一加以比較檢查，確保一致。在驗證之后，便可以檢查出機電設備在運行過程所暴露出來的一些問題，是由于系統模式引起的邏輯問題，或者是設備自身的故障問題。
結束語
綜上，機電工程安全質量的好壞，直接影響到軌道交通的通行效率和管理水平，對軌道交通的整體運行效率具有舉足輕重的作用。因此，提高軌道交通機電工程安全管理水平，對保證軌道交通的施工質量和安全運行有著重要意義。
參考文獻
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