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物流行業的發展前景范文1
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物流行業的發展前景范文2
【關鍵詞】物流；神經網絡
【中圖分類號】 U652.1+2【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0173-02
1 物流預測及其現有的解決方法
由于我國地域廣泛，物流路途較遠。因此在我國社會狀態下的物流在貨物運送過程中出現一些不確定情況是非常常見的。這也就說明對于物流行業的預測其實就是對人們不確定的未來的事件進行估計，同時將產生這些不確定時間的幾率盡可能的降到最低。同時我們也可以看出，預測的存在價值就在于未來的變化，如果在物流過程中是不存在不確定事件的，那么物流預測就沒必要進行?；谶@種情況，可以說對物流進行預測就是對未來事件進行一定程度上的把握。首先預測物流需要了解為什么會產生不確定事件；其次是明確不確定事件發展的方向和趨勢；最后是分析不確定事件發生后的現實情況，以此為基礎對未來事態的發展進行估計，盡可能的在最短時間內找出解決問題的根本。
物流行業在我國是一個新興產業，最初的發展尤為重要。因此做好物流預測對整個物流行業的發展前景起到至關重要的作用。物流預測可以將不確定事件發生時的被動情況變為主動，當工作人員已經因為預測出到不確定事件發生，那么他們會制定相應的應急方案，那么在不確定事件發生時，工作人員只需要按方案采取行動即可。物流預測也對減小物流企業損失有很大的幫助，同時也是一股促進物流行業發展的巨大推動力。
在物流行業中的預測，也是需要以現實市場傳遞過來的消息以及環境、距離等具體因素為基礎，在通過相關的神經網絡技術進行物流預測。但是對于現實中的環境、距離以及收集到的信息都不可能是一成不變的，同時也可能會受到調研人的主觀因素影響，進而使得物流預測的基礎都存在一定的偏差，最終導致預測結果出現與現實不符的情況也是在所難免的。
2 人工神經網絡BP算法
神經網絡技術的發展歷史悠久，并不是為了滿足物流預測需求才產生的，相關研究人員從上世紀初就開始對這方面技術進行研究和分析。對于神經網絡技術的發展經過可以根據其發展狀態分為以下幾個時期：首先，可以將它定義為開始階段，在這一段時期內神經網絡技術還沒有完全成型，只是一些學者的理論研究，并沒有多少科學依據；其次可以稱為神經網絡技術發展的低谷。在這段時間內基本很少有人涉獵這一領域，因此它的發展速度緩慢，沒有取得任何實質性的突破。再次可以稱為是神經網絡技術的復興階段。在這一個時間段內，很多學者均進行了相關的研究，并在一定程度上取得了突破。最后的階段是神經網絡技術的一個蓬勃發展的階段，在這段時間里，神經網絡技術得到更多的研究人員的重視，同時也獲得了相當大的進步和成就。直至目前，神經網絡技術依然持續著它強勁的發展勢頭，在未來必將獲得更大的突破。
基于上述情況，作者希望能夠更加直觀的介紹神經網絡技術在物流預測中的應用。因此，在本文中，首先先對BP網絡技術進行介紹。這種技術方法就是將神經網絡技術應用到物流行業中去。下面通過分析這種技術的算法來進一步的了解它。
設p為輸入：w為權值；b為域值：a為輸出。
多層網絡中的某一層的輸出成為下一層的輸入。描述此操作的等式為：
3 神經網絡預測模型建立及應用
物流行業中進行預測一般先會制定預測方案，再從中選擇出較為合適的方案。應用神經網絡技術預測物流狀況一般有以下幾種常用的方案：第一種方案是以過去一段時間內的信息作為預測基礎，再進行物流預測。當然這些歷史信息必須是在規定時間范圍內，并且近期內具體環境沒有發生較大變化。第二種情況是以物流預測的相關數據為基礎進行的預測。這種方案的優勢在于更多地考慮了相關變量的細節分析。但是由于目前科學技術的發展環境下，尚對相關變量的研究有限，為了獲得更為精確的預測結果，通常情況下會選擇第一種方案進行物流預測。
在本文中，以湖北省在1990年到1998年這段時間內的公路輸出量作為歷史信息，采用上面介紹的方法進行神經網絡技術在物流預測方面的應用分析，進而預測出未來兩年內的湖北省公路貨物輸出狀況。
通常情況下，該種方法是以七個相鄰的點作為一組歷史信息，在本文中，我們以其中的前六個點作為歷史數據來估計第七個的數值。
經實驗調整這里學習步長=0.04；權及域值的初始域（-0.05，0.05）。隱層采用s形結構，輸出層采用線性結構，得到訓練曲線：
4 小結
在我國，物流行業得到快速的發展，這是以先進的神經網絡技術為依托的良好效果。在本文中，作者通過對湖北省公路貨運狀況的舉例分析來證明了神經網絡技術在物流預測方面的重要性，這也間接表明神經網絡技術有利于物流行業的整體運轉和發展，促進了我國經濟建設速度的提高。當然神經網絡技術自身仍存在一定的問題，需要在不斷地實際運作中進行完善和改進。相信隨著科學技術手段的不斷提升，神經網絡技術的發展前景將會無限的美好，同時也會在物流預測方面取得更好更快的發展。
參考文獻
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物流行業的發展前景范文3
物聯網在中國物流行業應用的發展歷程
物聯網的發展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯網、局部系統的智能服務與管控等向全網融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業物聯網技術的應用經歷了三個階段。
(一)啟蒙階段(2003～2004年)
在啟蒙階段，物流行業物聯網的應用是從兩個獨立的技術路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術路線，二是基于GPS／GlS的技術路線。
1999年，國際上在RFID／EPC的基礎上提出了物聯網概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯網概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯網高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯網高層論壇。同年，關于物聯網的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領域掀起了第一輪物聯網概念炒作與應用的小，組織了一系列關于RFID／EPC的會議，一些關于RFID技術與應用的雜志與網站開始創辦，人們對RFID技術在物流行業應用也寄予厚望。在物流領域，基于RFID技術的解決方案、應用案例不斷涌現，智慧化的物流系統開始出現。
GPS／GIS技術與物流可視化管理系統的理念，大約從1999年前后在國內物流領域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監控與聯網管理上的應用，2003年開始出現一些成功的應用案例。這一階段是應用GPS／GIS感知與定位技術結合互聯網技術，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現聯網、跟蹤、定位、調度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯網的特征，但是當時這一技術路線及其應用案例并未納入物聯網理念范疇。
(二)起步發展與探索階段(2005～2009年)
雖然物聯網在物流行業的發展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯網在物流行業應用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術創新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業也結合實際探索RFID技術應用模式，消除成本帶來的影響。
其中最為典型的應用是“中國集裝箱電子標簽系統”在航運“物聯網”項目中的應用?！凹b箱RFID貨運標簽系統”通過RFID無線射頻識別技術與互聯網的有機結合，可為貨主、港口、船公司、海關、商檢等相關單位提供集裝箱實時狀態信息，對提高集裝箱運輸的安全水平和運輸效率具有重要意義。
除了以集裝箱為單元的物聯網應用，很多企業還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節點的物流行業物聯網系統。比如，煙草行業對全行業使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現煙草物聯網應用。
在GPS／GIS方面，為了實現智能調度、可視化運輸管理，很多企業建立了基于互聯網的物流運輸GPS追蹤系統，從而實現對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術，對在途車輛提供在線配貨信息服務，實現回程空車可就近配貨、在線監控與管理，從而實現貨運物聯網應用。
(三)理念提升階段《2009年至今》
2005年11月17日，國際電信聯盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術提出的“物聯網”概念，從更廣泛的角度提升了物聯網理念，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯網為標題的年度報告，物聯網理念得到了全面提升，形成目前以感知技術、網絡通信技術和智能應用技術為核心的三大物聯網本質特征。
圍繞三大本質特征，目前物聯網感知技術更加豐富，除RFID技術以外，面向所有感知技術開放，凡是能夠起到自動感知的技術體系都可以納入物聯網感知技術體系，目前常用的傳感技術、RFID技術、GPS衛星定位與識別技術、視頻識別或機器視覺技術等都可納入物聯網終端感知技術體系；網絡方面，互聯網、傳感網、局域網、電視網、電信網也在走向融合，可納入物聯網網絡技術體系；智能應用則更加廣泛，打開了智能物流發展創新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。
物流申的物聯網技術
(一)物聯網概念與主要技術體系
目前物流行業大多數人認可的物聯網定義為：物聯網是“物物相連的互聯網”，即通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。
物聯網的特征主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物～定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
(二)物流中應用的物聯網主要技術
根據物聯網的特征來劃分，物聯網主要有三大技術體系，一是感知技術體系；二是通信與網絡技術體系；三是智能技術體系。下面結合其在物流行業應用情況進行分析。
1、物流業常用的物聯網感知技術
為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術、條碼自動識別技術：
為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數，常采用的是RFID技術、激光技術、紅外技術、條碼技術等；
為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛星定位技術、GIS地理信息系統技術、RFID技術，車載視頻技術等；
為了對物流作業中的“物”進行監控，常采用的是視頻識別技術、RFID技術、GPS技術等：
為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態進行感知與識別，常采用的是傳感器技術、RFID技術與GPS技術等：
綜合來看，在物流行業目前最常用的物聯網感知技術主要有RFID技術、GPS技術、傳感器技術、視頻識別與監控技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。
2、物流行業常用的物聯網通信與網絡技術
在區域范圍內的物流管理與運作的信息系統，常采用企業內部局域網直接相連的網絡技術，并留有與互聯網、無線網擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網技術；
在大范圍物流運輸的管理與調度信息系統，常
采用互聯網技術、GPS技術、GIS地理信息系統技術相結合，組建貨運車聯網，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化與自動化：
在以倉儲為核心的物流中心信息系統，常采用現場總線技術、無線局域網技術、局域網技術等網絡技術；
在網絡通信方面，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、直接連接網絡通信技術等。
綜合分析，物流行業為了使移動或存儲中形態各異“物”能夠聯網，最常采用的網絡技術是局域網技術、無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術。
3、物流行業物聯網常用的智能技術
在企業廠區的生產物流物聯網系統，常采用的智能技術主要有ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等；
在大范圍的社會物流運輸系統，常采用的智能技術是數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等；
在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術有自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術、數據挖掘技術等；
以物流為核心的智能供應鏈綜合系統、物流公共信息平臺等領域，常采用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術、專家系統技術等智能技術。
綜合來看，物流行業物聯網常用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、移動計算技術、ERP技術、數據挖掘技術和專家系統技術等。
物聯網技術在物流業的應用狀況分析
(一)感知技術應用狀況
在中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先是RFID技術。RFID標簽及智能手持RF終端產品有比較廣泛的應用，RFID技術主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。
其次是GPS／GIS技術。物流信息系統采用GPS／GIS感知技術，用于對物流運輸與配送環節的車輛或物品進行定位、追蹤、監控與管理；尤其在具有運輸環節的物流信息系統，大部分均采用這一感知技術。
視頻與圖像感知技術居第三位。該技術目前還停留在監控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統進行安防監控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統往往會與RFID、GPS等技術結合應用。
傳感器的感知技術居于第四位。傳感器感知技術及傳感網技術是近兩年才在物流領域得到重視與應用的技術。目前，傳感器感知技術也是與GPS、RFID等技術結合應用，主要用于對危險物流系統、糧食物流系統、冷鏈物流系統的物品狀況及環境進行感知。傳感技術豐富了物聯網系統中的感知技術手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應用前景。
掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術在物流領域也有少量應用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統，用于對物品編碼自動掃描、計數、分揀等方面，激光和紅外也應用于物流系統中智能搬運機器人的導引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。
各類感知技術在物流業應用情況如圖1所示。
根據對相關資料的統計分析，多項感知技術集成應用的情況也較多，如RFID技術與傳感器技術結合、GPS技術與RFID技術結合、車載視頻與GPS技術結合等。
(二)網絡與通信技術應用狀況
現代物流的特點是系統化和網絡化，目前，物流系統全部是網絡化的運作，很少有物流系統是點對點的單線管理與優化。因此，物流信息化的最大趨勢是網絡化與智能化。
在物流系統中，企業內部的生產物流管理系統往往是與企業生產系統的運作與管理相融合，物流系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部物流系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立的網絡系統。
在物流公司，面對大范圍的物流作業，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網絡化信息管理往往借助于互聯網系統與企業局域網相結合應用，但也有企業全部采用局域網技術。
在物流中心，物流網絡往往基于局域網技術，也采用無線局域網技術，組建物流信息網絡系統。
在數據通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結合，新的物流信息系統還大量采用了3G通信技術等先進的技術手段。
根據對物流信息化案例的不完全統計，采用互聯網技術的占68％，采用局域網技術的占63％，采用無線局域網技術的占24％，有的系統采用多種網絡技術，如圖2所示。
(三)智能管理技術應用狀況
根據對相關資料的統計分析，目前，物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用，專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。只是在企業物流系統中，部分物流系統可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。
幾種重要的物聯網技術在物流業的應用領域與前景
(一)RFID技術在物流業的應用領域及前景
RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。
1、RFID技術在物流業的應用
在物流領域，RFID電子標簽可以應用于自動倉儲庫存管理、產品物流跟蹤、供應鏈自動管理、產品裝配和生產管理、產品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應鏈和物流作業管理水平。RFID在物流業的重點應用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調度與管理。
2、RFID技術的應用前景分析
物聯網的發展給RFID在物流業應用帶來良好的發展機遇。隨著物聯網技術的發展，在物流領域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域。據中國RFID產業聯盟和計世資訊(CCW Research)預測，物流領域的應用將是中國RFID市場增長最快的領域之一，主要體現如下：
(1)醫療與藥品智能追溯系統進入成長期。醫療領域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫療領域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。
(2)食品衛生和動物疾病防疫領域發展迅速。食品衛生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯網體系，可以監控貫穿食品和藥物供應
鏈的實時信息，對動物的原產地和疾病進行追蹤和控制。
(3)智慧物流與供應鏈市場需求可觀，但對技術的要求則比較高。智慧物流供應鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態及來源史，并將貨品發送到供銷網絡中的任何地點。
(4)資產與物品倉儲管理的增長將使閉環應用成主流。越來越多的企業開始考慮如何將RFID用于閉環應用。目前的IT資產管理就是一種RFID技術在閉環的應用，通過部署RFID系統來跟蹤資產設備，可以更安全地追蹤到設備的位置及使用者的身份，能避免因設備丟失造成的損失，并能保持敏感數據的安全性。RFID技術還可用于跟蹤生產環境中的工具和用品及工廠內的消耗物品。
(5)與電信技術的融合衍生出了NFC等新領域。電信技術與RFID技術結合可為各行業建立物聯網與信息化最后1公尺的建設提供開放、標準化的基礎，極大地節約社會資源，創造經濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎比較完善的行業，將成為RFID通信技術應用的先行行業，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產制造、安全控制等領域的應用潛力都比較大。
總之，RFID技術在物流信息化領域應用市場前景廣闊，物聯網技術的發展更為RFID技術在物流業的大規模應用創造了良好的市場環境。
為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業在物流業RFID技術應用的開發方面瞄準下列六個方向。
(1)針對物流行業應用RFID技術進展緩慢的現狀，支持開發適用于各種物流環境的特種電子標簽，包括各種材質的托盤、周轉箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。
(2)開發整合集成RFID技術的物流裝備，進行RFID技術與現有物流裝備的整合。
(3)支持RFID中間件的開發，開發支持多協議讀寫器，同時能與現有的物流倉儲、運輸等管理系統無縫對接的RFID中間件系統。
(4)支持與鼓勵面向物流行業的RFID公共信息服務平臺的開發與應用示范，實現跨地區、跨行業的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應用服務，滿足物流企業進行RFID系統快速部署的需求，并與現有物流信息公共平臺進行互聯互通。
(5)支持物流行業RFID應用標準的研究和制定，包括物流領域RFID數據規范、RFID技術與物流裝備的整合標準、基于RFID技術的物流操作規范，RFID中間件與物流系統、數據平臺的數據交換標準等。
(6)推廣RFID技術在物流業九大重點工程中的應用示范，包括在多式聯運和轉運設施、大型物流園區、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流公共信息平臺、物流標準和技術推廣、物流科技攻關、應急物流中的應用示范。
(二)全球衛星導航技術在物流業的應用領域與前景
全球定位系統(GPS)是美國國防部發射的24顆衛星組成的全球定位、導航及授時系統。北斗衛星導航系統是與GPS相類似的技術，是中國自行研制開發的區域性有源三維衛星定位與通信系統(CNSS)，是除美國的全球定位系統(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。這些全球衛星定位導航系統與電子地理系統結合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯網，該技術是對移動中的物品進行聯網與定位追蹤最好的技術手段，也是物流行業最主要應用的物聯網技術之一。
1、全球衛星導航技術在物流業的應用
GPS應用于車輛運行管理中，可對運輸的車輛和貨物進行實時定位、跟蹤和監控，還可以對車輛進行調度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發展前景。具體可以應用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統、長途運輸等領域。
在基于GPS的物流配送監控系統中，GPS主要輔助實現車輛跟蹤、路線的規劃導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援與應急物流等物流配送監控功能。
在基于網絡的GPS系統中，通過在互聯網上構建公共GPS監控平臺，可以免除物流運輸公司自身設置監控中心所導致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網絡GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業的利潤。
在基于GPS技術的智能港口物聯網中，通過利用GPS等技術，可建立港口物聯網支撐技術與平臺。如江陰打造的智能港系統，包括專用車載GPS監控系統、集裝箱卡車GPS監控軟件、專用車載GPS監控系統軟件等，這些技術為江陰打造智能港口提供了關鍵技術。
2、GPS技術在物流業的應用前景
隨著中國物流產業的振興，基于GPS／GIS的移動物聯網技術將獲得巨大發展。預計未來幾年，中國物流領域對GPS系統具有巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，對GPS系統的需求量將以每年30％以上的速度遞增。
(三)無線傳感網在物流業應用領域與前景
無線傳感器網絡(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監測區域內大量的廉價微型傳感器節點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息，并發送給觀察者。
WSN在物流的許多領域都有應用價值，包括生產物流中的設備監測、倉庫環境監測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。
WSN在物流中具有巨大的應用潛力，但是大規模的應用還有待時日。根據實地調研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網絡在物流業中的應用十分有限，大部分還停留在學術研究或是開發實驗階段。要在物流業獲得廣泛應用，其中有很多關鍵技術還需探討，如能量管理、節點定位、拓撲控制、MAC協議和路由協議等技術，此外，應用成本問題也需解決。
(四)智能機器人在物流業應用情況及前景
智能機器人是物聯網家族的重要成員，是物聯網智能應用的執行者之一。智能機器人技術也是物聯網重要的技術產品。借助于物聯網，將機器人納入物聯網系統中，利用機器人的自動化性能，可實現智能作業與管理。
物流行業機器人的應用最早出現在1995年，在我國煙草行業物流作業系統中首先得到應用。當時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業，節省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業，尚未融入物流網絡系統。
目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫藥等行業的物流系統中得到了廣泛應用。隨著物流信息技術的發展，智能機器人也有獨立的作業環節開始融入物流作業系統，成為現代物流系統的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。
在中國現代物流系統中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統中執行物流網絡系統的堆碼垛作業指令和自動化智能搬運作業指令。
物流行業的發展前景范文4
彭先玉（1963.10-），男，黑龍江哈爾濱。副教授，單位：黑龍江生態工程職業學院，碩士研究生，研究方向：物流管理。
孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態工程職業學院，本科，研究方向：物流管理。
摘要：本文以高職院校物流管理專業實踐教學環節教學模式為主要研究對象，以往屆畢業生就業情況與教學質量反饋為主要研究根據，對以主要實現崗位實踐技能、綜合提高學生素質為主要目的的教學實踐方法為研究內容，擬得出適合高職院校物流專業實踐技能培養的教學實踐方法，為高職院校培養與實踐生產相接軌的高素質學生提供相關理論基礎。
關鍵詞：物流專業，教學實踐，崗位需求，就業
1.前言
市場經濟與信息化的高速發展，帶來了物流業的高速發展，伴隨著經濟全球化的積極推動下，物流行業已從過去單一的運輸、分配、倉儲等功能發展到如今的信息化與現代科技相結合的綜合物流服務行業，成為目前經濟發展的重要的組成部分，并且在國民經濟體系中的作用越來越重要。與物流行業的繁榮發展相比，物流行業的人才卻寥寥無幾，成為全國的緊缺人才之一。
高職院校是培養職業性技術人才的重要培訓教育機構，承載著培養服務于社會經濟、高級實踐技能型崗位人才的重要任務，面對物流行業人才緊缺而每年大量的物流管理專業學生畢業找不到合適物流相關工作崗位的情況下，如何使高職院校的畢業生能夠及時的與崗位實踐內容相接，順利的走入社會實踐成為現今許多高職院校應該思考的問題。
2.高職院校物流管理專業就業現狀
由于交通物流管理行業是人才與技術密集型行業，因此，高職院校的物流管理相關專業的教學內容應滿足學生的基本專業理論素養與實踐動手能力技能兩個方面，實際中物流企業的經營和管理要求擁有一批具備熟悉服務對象的生產、經營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務，熟悉市場營銷和計算機網絡技術以及物流信息開發維護等多方面的應用型專業人才。
就業率是每一個高校與教育機構最為重視的一個指標，在某一方面說明了該校人才培養的成功，也是新一屆學生招生順利與否的重要指標。但就業率僅僅是體現了學生畢業后工作簽到的比率，但不能體現學生就業后的就業單位與就業質量與否，因此，在此對黑龍江生態工程職業學院的物流專業學生的就業質量進行相關調研，以尋找改善與提高高職院校教學實踐環節改革的方法與途徑。
2.1就業單位與領域
黑龍江生態工程職業學院物流管理專業畢業學生的就業去向主要以物流本學科專業方向為主，就業單位性質主要集中在民營企業，占總體畢業生的一半以上，其他國營企業、股份制企業以及外資企業單位的就業人數不及民營企業的二分之一，最后剩下小部分的畢業生留在了事業單位或者其他非盈利組織機構。調查表明，在物流管理專業畢業生中，大部分學生主要留在了各類民營企業。
在畢業生就業單位與領域的調查結果表明，其工作領域與專業對口程度較高，高校較為良好的完成了學生的職業教學培養目的。
2.2工作時間與質量
畢業生的工作時間與質量代表了一種就業的綜合滿意度，包括了就業的薪資水平、單位與自身發展前景、福利待遇以及工作的時間等等，與專業對口程度不同，工作質量是對畢業就就業水平的一個更高層次的調查。
工作時間的高低代表了就業單位的工作強度，經調查顯示大約百分之八十以上的畢業生工作時間都超過了40小時每周，而薪資水平的高低代表了畢業生的職業技能受到了單位企業的認可，能夠高效的轉化為企業實際的生產力，反映了就業質量的其中一個方面，但調查表明大多數畢業生的月薪僅僅保留在2000到3000之間，工作時間的長度與工作薪資水平沒有成正比，勞動強度較大。職業的發展前景主要代表了畢業生在企業的發展前途與空間，大多數畢業生看中企業的發展前景卻忽視自己的發展，自己的工作滿意度通過工作強度與工作前景來說，大多畢業生的就業滿意度不高，就業質量偏低。
3.高職院校物流管理專業教學實踐環節改革措施
目前的高職院校實踐教學體系存在教學內容與考核方式與實際崗位技能需求不相接的問題，而且其實踐教學活動是整個教學體系中最主要的教學方式，因此讓高職院校的學生能夠在校期間就能掌握專業崗位的實踐技能，樹立正確的學習以及就業觀念就落到了教學實踐環節中來。
3.1教學實踐環節存在問題
（1）通過對黑龍江生態工程職業學院物流管理專業畢業學生就業后對在校教學環節質量的調查回訪，大部分畢業生對學校的物流管理專業的專業理論教學環節滿意度較高，能夠對在校生進行良好的專業基礎的教學與理論方向的深化，但對于實踐教學環節大部分畢業生都表示教學效果不甚良好，在學校學習到的相關管理方法與理念在實踐檢驗中符合程度不高，甚至毫無用處，沒有實際價值。
（2）通過對以就業畢業生的調研研究表明，他們對自身的基本能力素養包括職業技能與公司認可程度基本持有良好態度，但通過以上的數據調查表明畢業生的職業規劃能力較弱，職業技能創新能力與溝通、表達能力亦不是很強，導致畢業生整體就業質量不高，在學校所學技能僅僅能夠應對崗位基本能力需求，保住一個飯碗而已，但對后續的發展與綜合能力進一步提高乃至升職等都不容樂觀。
3.2存在問題解決措施
（1）針對教學實踐環節與生產實際相脫節的缺陷問題，高職院校應合理設計教學實踐環節，對課程的設置進行有機的調整，避免課程內容的重復帶來教學課時的浪費。在倉儲、運輸、配送等的實踐環節中，教師用有效的對學生進行操作指導，運用當今行業真是有效的操作方法與理念引導學生，培養學生解決問題的能力，讓學生對自己的職業技能進行認同并深入了解。進行實踐教學的創新，不僅要求教學內容的創新還要包括教學方式與考核方法的創新，高職院校宜讓學生去到真正的物流企業去進行頂崗實習，讓企業里的師傅對學生在學校學到的理論與實踐知識進行檢測，綜合提高學生理論與實踐技能。
（2）針對高職院校物流專業畢業生綜合素質一般的情況，學校應反思自己的教學模式是否能夠滿足在校生基礎知識技能的掌握的同時，也應該注重對在校生綜合能力包括團隊合作能力、人際交往能力等，教學環節多安排小組或團隊任務，培養學生團隊面對問題以及解決問題的能力，全面而綜合的提高學生質量，并且要求老師堅決提高自身教學效率，嚴禁“放養式”的教學實踐方式，努力針對每一個學生每一個實踐問題進行全方位的解決。
4.結論
綜上所述，黑龍江生態工程職業學院物流管理專業畢業學生就業情況不是很樂觀，雖然能夠得到與專業對口的相關物流管理類工作，但就業的滿意度與質量普遍偏低，帶來這種現狀的原因除了畢業生對自身的職業規劃與職業技能培養的忽視意外，更應反思現今高職院校相關教學實踐環節與生產實踐相脫節的反思。對就業情況問題的在校教學實踐培養與創新的解決方案通過完善與創新實踐教學環節與培養與促進學生綜合能力的培養兩個主要方面進行改革，真正的讓學生具有物流管理專業的相關理論與實踐技能，成為綜合素質高、專業技能強的畢業生。（作者單位：黑龍江生態工程職業學院）
課題名稱：物流管理專業實踐操作技能考核方式改革的研究與實踐項目編號：JG2014020269
參考文獻：
[1]周泉興.人才培養模式的理性思考[J].高等理科教育，2006，（1）.
物流行業的發展前景范文5
8月29日，凱雷投資集團（Carlyle Group）聯手Townsend Group）宣布和上海宇培集團（Shanghai Yupei Group）共同投資中國的17個物流倉庫，總投資規模為4億美元；8月19日，順豐獲得首筆融資，引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等機構作為新股東，據傳投資金額近80億元。
向前回溯，6月，恒陽石化物流有限公司獲得了光大麥格理大中華基礎設施基金2.7125億元的投資；5月，紅杉資本攜金石資本參股中通速遞，投資3000萬美元欲持股不超過10%；5月末，剛剛“退休”不足一個月的馬云，現身資本市場，聯手銀泰集團、復星集團等公司打造社會化物流大平臺―“菜鳥網”；3月28日，中信產業基金將天地華宇收入囊中；2月，快遞界“后起之秀”全峰快遞成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本共2億元人民幣，三家投資機構一致表示，看好快遞業未來良好的發展前景。
事實上，近兩年來，物流業界的投融資案例已然不在少數（見下頁表）。
覓金而來
物流業為何能成為資本新寵？
“從整個大環境和行業發展的角度來看，一是國家非常支持物流行業的發展，二是近年來電商物流發展迅速，帶動了物流業，讓投資者看到了商機。”中投顧問流通行業研究員申正遠說。
中國物流與采購聯合會公布的2013年上半年物流運行總體情況印證了目前的行業發展：上半年全國社會物流總額為93.1萬億元；1至5月份，重點物流企業主營業務收入同比增長18.6%?？傮w上看，物流業的快速發展態勢明顯。這成為吸引國內外各路資本金涉足進入的主要背景。
從資本的逐利屬性上來看，物流業頻受青睞顯然得益于整個行業的高速發展及其潛在的巨大回報，資本在這里似乎找到了一個合適的“歸宿”。當然，另一方面，快速前進中的物流業一樣對雄厚資金充滿渴求。
海航集團高級研究員劉海明分析，當前國內物流各細分市場，除了快遞領域排名前十的企業市場份額占80%以上外，其他分支都非常分散，如零擔排名前十的物流企業市場份額總占比不足2%，至于冷鏈和合同物流等領域甚至還沒有出現網絡能覆蓋全國的企業，行業機會極大。
不少有意于投資快遞企業的投資經理們表示，電子商務的爆發式增長和巨大的市場空間，讓他們相信快遞行業未來會有更大的發展?！?013年本身就是一個并購年，有大量的跨界涉足事件發生?！卑灿溃ū本┩顿Y管理有限公司總經理David Qi表示，“而物流業或許也發展到了這樣的一個時點，較高的市場回報率無疑是吸引投資者最重要的因素之一?！?/p>
誰更受青睞？
從理論上說，傳統物流企業向現代服務型企業轉型任務繁重，需要借助外部力量來改革舊有的組織體系，而這恰是PE的強項。
但是，并非所有的物流企業都會被資本青睞。
“投資過程中，除了看重物流企業的盈利能力，還要看它的人員團隊、管理能力、制度執行、資產輕重等，然后再考慮采取什么樣的退出方式。”David Qi對記者說。
“被資本看中的物流企業首先是有規模，有一定的市場份額，這意味著企業有較強的市場競爭力，可以確保投資企業投入的資金有所保障；另外，不少物流企業如EMS和三通一達已經距離上市很近了，或者動力強勁，投資者此時進入之后將會獲利退出，這是他們最希望看到的?！鄙暾h認為。
據了解，近年來物流業所發生的重大投融資事件，其范圍從公路運輸到冷鏈、快遞，從倉儲用地到電商物流，幾乎囊括了物流行業的所有領域，但被投資對象無疑都是行業佼佼者。
以冷鏈物流為例，近期上海的鄭明現代物流公司便被中法基金與凱輝私募聯合注資，贏得了總價1.2億元人民幣的資本金注入，資本無疑看中了這家企業與麥當勞、肯德基、哈根達斯等國際知名食品企業長期合作的關系。
而作為中國物流行業中目前最火熱的業務領域，快遞業在2013年的投融資事件更是接二連三，堪稱“熱年”。如今年5月紅杉投資中通，以及在業界反響較大的全峰和順豐兩起融資事件。而這些投資都并非毫無根據的：堪稱黑馬的全峰快遞，背后實際上有著良好的基礎，運營和服務模式得到投資者肯定；順豐速遞作為國內民營快遞的霸主老大，其被資本垂涎，一直是公開的事實。
資本的影響力
“我們只會給出管理建議，協助規范財務等，不會參與到企業的實際業務運營中?！庇浾咴谌逋顿Y會向投資者了解到此信息，而韻達快遞高層也曾表示，聯想和創投等投資方的介入，只是給予管理建議，不會干預公司的具體業務。
但實際上，資本介入之后，無論是以IPO形式，還是產業/金融資本的產業投資，都會對物流企業的運營規范產生影響。
此外，物流業的行業格局恐怕也將受資本影響。從市場行為來看，EMS近期在長三角地區的大幅降價引起了業界普遍猜測，即“EMS試圖通過以低價的方式在上市前進一步擴大市場份額?！倍娚倘后w在自建物流上的大筆投入也令物流快遞業的競爭愈發激烈。
“資本將助力物流行業整合。”劉海明認為，近兩年傳統物流服務價格持續走低，而燃油、人力等物流成本卻快速提升。在這樣的大背景下行業洗牌已是必然趨勢，而資本的介入會加快這一進程。
隨著資本的介入，物流行業的金融屬性會不斷提升，供應鏈金融將會提升行業的利潤水平，資產證券化將會加快行業資金的流動率。另外并購基金的風生水起，更會令整合模式和規模有更大的想象空間?！盎驅е率袌黾卸冗M一步增加，另一些中小型快遞企業的生存會更加艱難，甚至遭到淘汰?！鄙暾h認為。
物流行業的發展前景范文6
但中小物流企業的信息化建設卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設思想流行，但對信息化階段實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準確、客觀的把握；另一方面，IT企業之間的競爭很不規范，信息化項目中常常是關系運作大過需求運作，眾多IT企業在電子商務網站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流企業信息化建設，造成了初級階段規?；袌霰贿^度分割的現象。
近年來涌現出一批大型物流企業，這些企業大都依賴于物流信息系統的完善和良好應用，但是中小物流企業在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。
中小物流企業信息化進程中的問題
物流涉及采購、生產、流通等多個環節，我國的物流企業由于長期采用傳統的運作模式而各具特色，其體制的限制、業態的多樣化帶來了需求的迥異，更導致物流信息系統建立的復雜性。據統計，我國目前幾十萬家中小型物流企業中，實現信息化的比例不到10%，中小型物流企業的信息化建設亟待起步。
發展戰略暫屬空白。物流企業信息化的發展需要經歷培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略任務。物流企業信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景，作為一個系統工程，需要開發商和物流企業參與國家的物流科技發展規劃，協同作戰，避免出現無序低效的競爭。
信息化程度低。據統計，北京地區物流企業采用信息化系統進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小企業的起點很低；市場上缺少適合中小企業起步的信息系統，而多數開發商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發價值。物流是一個網絡，是資源整合，一個企業物流信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分檢等環節與之合作的企業沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最為突出地表現在我國物流信息化企業缺少擁有自主知識產權的物流信息系統。目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。網絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。
對信息化需求的層次不高?；A信息化仍然是當前國內企業需求的主要內容。最新的信息化需求調查結果顯示：72%的企業仍把OA(辦公自動化)建設列為未來一年的重點，86.1%的企業未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60%的企業把ERP(企業資源計劃系統)列為下一階段建設的重點。在相當長時期內，需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數據的機制。
開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就居高不下。解決該問題的關鍵是如何規范信息技術和開發的模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。
提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS(全球衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白?；A技術服務應用比例趨少，整個行業的整合就相對困難。
由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業信息化建設還很不完善，跟發達國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經濟損失達數百億元，盡早實現我國物流的信息化是現代物流發展的必然趨勢。
