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低碳生活綠色出行的意義范文1
城市公共交通是一個城市發展和市民出行的重要基礎保障。實施公共交通優先發展戰略、打造綠色低碳交通體系，是省委、省政府建設“綠色河北”的一項重要舉措，對于推動河北全面振興、建設富庶文明幸福新河北具有十分重要的意義。
為深入推進城市公共交通優先發展，加強城市公共交通出行的宣傳和引導，省政府從今年起，將每年9月份的第3周確定為“公交出行周”。今年全省“公交出行周”以“優選公交、綠色出行”為主題，目的就是引導廣大市民牢固樹立公共交通優先發展的理念，培育“低碳交通、綠色出行”的城市公共交通文化，優先滿足廣大市民“行有所乘”的基本需求，讓更多的人享受到便捷、高效、安全、舒適的交通出行服務。我們誠懇地希望廣大市民和社會各界積極參與到“公交出行周”活動中來，積極支持公共交通優先發展，大力倡導“優選公交、綠色出行”，共創文明和諧的公共交通出行環境。
為此，我們發出以下倡議：
一、多乘公交，低碳出行。堅持把公共交通作為日常出行的第一選擇，多乘一天公交、少開一天車，努力養成綠色、健康、環保的出行習慣，讓我們共同生活的美麗家園多一些綠色、多一路暢通、多一點文明。爭做綠色出行的宣傳者、傳播者和踐行者，大力宣傳“優選公交、綠色出行”主題活動的意義，形成全社會共同推動綠色、低碳出行的濃厚氛圍。
二、理解公交，支持公交。尊重公交車駕駛員工作，聽從駕駛員勸導，不與駕駛員閑談，不要求駕駛員亂?？可舷驴停Ｕ闲熊嚢踩?對駕駛員工作中出現的差錯，請您善意指出，不要惡語謾罵，侮辱人格;當車內出現緊急情況，請您給予幫助和配合;不闖紅燈，不亂穿馬路，不在公交車道內行走、候車，遵守交通信號指示，不翻越交通隔離設施。
低碳生活綠色出行的意義范文2
綠色生活，始于足下；環境保護，人人有責。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，以下是小編為大家推薦的關于一些綠色出行建議書，希望能幫助到大家！
綠色出行建議書1全市廣大職工同志們：
綠色，不僅是環保的代名詞，更代表希望、青春、生命。為讓古都安陽擁有更多的藍天，引導全市百萬職工用實際行動踐行“綠色出行”生活方式，爭做打贏藍天保衛戰的主力軍，助力我市打贏“藍天保衛戰”，我創建全國文明城市做出積極貢獻，安陽市總工會向全市工會干部和全市廣大職工發出倡議：
一、做綠色出行的宣傳者。環保是我們每個人的責任和義務，希望大家向身邊人宣傳綠色出行環保理念，把綠色出行作為我們的環保新時尚。從自身做起，從現在做起，給我們的地球放一天假，給我們的城市放一天假!
二、做綠色出行的踐行者。倡導低碳生活，出行采用“1公里以內步行、3公里以內騎自行車、5公里左右乘坐公交車”的綠色低碳方式出行，爭做綠色出行、文明出行的踐行者。
三、做綠色出行先行者。積極參與環境保護，踐行綠色出行。在日常生活中，盡可能減少機動車的使用次數，多走一點路，多乘一次綠色公交，以實際行動支持優先發展城市公共交通戰略的實施。
四、做“公交優先、綠色出行”活動傳播者。堅持遵守城市交通秩序，選擇公交出行，為保護城市公共環境，促進節能減排，緩解交通擁堵出一份力、盡一份責。
綠色交通，文明城市，需要你我他一點一滴的維護，從身邊的小事做起，從力所能及的出行方式做起，讓我們一起行動!讓綠色出行成為我們日常生活的一部分，讓生活中多一絲綠色，多一路暢通，多一片清新，多一些健康，為建設美麗安陽作出應有的貢獻。
綠色出行建議書2廣大市民朋友們：隨著經濟社會發展和人民生活水平提高，機動車保有量不斷增長，其尾氣污染已成為影響環境空氣質量的重要因素。作為蟬聯三屆的全國文明城市，濟源人的文明素質得到前所未有的提升，城市居民生活質量和生活環境也得到較大改善。現已進入冬季，近期受氣象和地理條件的影響，污染物擴散能力較差，治理大氣污染、改善空氣質量任務艱巨。在此，我們呼吁全體市民朋友積極行動起來，爭做低碳生活、綠色出行的倡導者、踐行者和傳播者，帶頭形成崇尚節約、低碳環保的社會風尚。一、倡議大家出行優先選擇城市免費公交車，積極選擇共享單車、自行車、步行等綠色出行方式。出行請佩戴口罩。二、倡議大家1公里內步行、3公里內騎自行車、5公里內選乘公交車，將綠色、環保、健康的出行習慣融入日常生活。三、號召廣大黨員干部和各級文明單位的干部職工積極宣傳、帶頭踐行綠色低碳出行方式，樹立“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，以此帶動更多人自覺參與到綠色出行活動中。綠色生活，始于足下;環境保護，人人有責。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，讓綠色出行、低碳生活成為我們濟源這座全國文明城市的新風尚！綠色出行建議書3廣大蘭考青少年朋友們：
為進一步樹立綠色交通發展理念，提高全縣青少年綠色出行意識，倡導綠色、安全、文明的出行方式，我們發出以下倡議：
綠色出行，我踐行。從我做起，選擇更環保的出行方式，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念。
2.綠色出行，大家行。
從大家做起，建議“有車族”每周少開一天車，倡導綠色環保出行。
3.綠色出行，現在行。
從現在開始，做環保人、走環保路、行環保事。
朋友們，我們每個人，不僅是城市文明的創造者，更是城市文明的受益者。因此，為了更美麗的蘭考，我倡議：
減"少"一天機動車啟動。
敞"開"一片湛藍色天空。
獻"一"份愛心給大自然。
共"天"底下人呼吸暢通。
攜"車"友今天綠色出行!
"一"雙小手帶動一個家庭!
綠色出行建議書4“綠色交通、低碳出行”是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受美好人生的一種愿望。為了我們的城市更加靚麗，為了我們生活更加幸福，為了我們的環境更加美好，我們向全體工作人員發出如下倡議：
爭做低碳生活、綠色出行的傳播者。我們倡議大家樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“綠色交通、低碳出行”的倡議內容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式作出表率。
讓我們積極采用節約能源、減少污染、有益健康的綠色出行方式，堅持做到綠色出行“135”——上下班和辦理公務時，在1公里以內的盡可能選擇步行，在3公里以內的盡可能選擇騎自行車，在5公里以內的盡可能乘坐公共交通工具，做低碳生活、綠色出行的踐行者。主動宣傳、倡導、推廣“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，帶動更多人自覺參與到綠色出行“135”行動中來，共建共享低碳、健康、有序、文明、暢通的綠色交通環境。
同志們，綠色出行、安全出行、健康出行、文明出行，從我做起，從身邊做起，讓我們一起加入到“135”綠色低碳出行的行列中來吧，共同建設我們的美麗家園！
讓我們每一位工作人員都能行動起來，從自己做起、從點滴著手、從現在做起、從身邊做起，積極參與節能減排，認真開始低碳生活，為實現國家的節能減排目標、為創建節約型社會、節約型機關做出自己積極的貢獻!
綠色出行建議書5廣大市民朋友：
進入秋冬季以來，受氣象和地理條件的影響，污染物擴散能力變差，空氣污染逐步加重，對市民身心健康造成了不利影響。近期市區實施道路改造工程，部分路段實行封閉施工，通行能力出現暫時性下降，機動車繞行較多、車速較慢，尾氣排放有所增加，空氣質量改善壓力進一步增大。為緩解城市交通壓力，改善市區空氣質量，創造良好生活環境，特向廣大市民發出如下倡議：
一、爭做“綠色生活、綠色出行”的先行者。美麗環境，你我共享，美麗家園，你我共建。廣大市民朋友要勇于改變傳統觀念，強化“綠色生活、綠色出行”理念，增強先行意識，積極采取科學、健康、低碳的出行方式，主動使用公共自行車、共享單車等綠色出行工具，使綠色生活、綠色出行成為我們的自覺行動。
二、爭做“綠色生活、綠色出行”的踐行者。在日常工作生活中，注重從小事做起、從身邊做起，積極采取“一公里步行、兩公里騎行、遠距離公交”的綠色出行方式，特別是節假日期間盡量停用、少用機動車，通過實實在在的行動，切實減少城市車輛的運行，讓我們的城市少一時擁堵，多一分順暢;少一粒塵埃，多一片藍天。
低碳生活綠色出行的意義范文3
［關鍵詞］低碳社區；發展路徑；鞍山
［中圖分類號］F253［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）10-0009-02
1研究背景與研究現狀
1.1研究背景
在全球應對氣候變化的形勢下,世界范圍內正在經歷一場經濟與社會發展的低碳革命。發展低碳能源技術,建立低碳經濟發展模式與低碳社會消費模式成為重中之重。聚焦中國低碳經濟發展,城市因其具有強大的資源調動力與影響力成為低碳經濟發展之路上最重要的實施平臺,而作為承載人口最重要的基本單元的社區,理所當然的成為建設低碳城市的重要抓手之一,也是實現全球減碳和低碳城市化的關鍵所在。建設低碳社區成為許多國際大都市發展低碳城市共同追求的目標,城市社區在低碳經濟與低碳社會發展中扮演著越來越重要的角色。其次,發展低碳經濟還應該關注人類生活理念和方式的低碳化轉變,倡導低碳生活方式。社區在宣傳與引導開展低碳宣傳和教育,倡導公眾節能減排、低碳消費的理念等方面發揮著不可替代的作用。最后，建設低碳社區,倡導低碳生活也是對堅持科學發展觀,構建和諧社會的最具體和最有力的實踐詮釋。并且具有全民的參與性、持續性,能夠做到共建共享,從而把生態文明納入經濟社會的總體布局。
1.2研究現狀
目前,在低碳經濟領域研究中,已經有許多科學家和學者致力于低碳研究,我國的國際低碳經濟研究中心致力于社會低碳節能環保建設的研究,是關注人類可持續發展的全球性機構,由行業知名人士聯合組成,對我國能源利用現狀和低碳經濟發展等方面進行研究,為政府制定行業政策、法規行業標準提供參考。另外,一些學者就低碳城市進行了研究分析,例如張洪波在《全球氣候變化下低碳城市實現的規劃途徑》中分析了全球氣候變化背景下我國城市碳排放現狀和低碳城市評價體系等方面的問題。在低碳社區領域,專家學者多注重研究低碳社區的建設基礎與建設途徑,大多數從技術層面去研究。例如,張君瑛在《規模化低碳社區的建設基礎與實施保障》中從低碳社區建設的技術、方法方面介紹了低碳社區的建設基礎。因此,在專門針對低碳社區的發展模式的研究上在國內還比較少,這是由于當下我國低碳社區發展不成熟,能夠供學者專家研究的社區很少,大多數學者的研究方向大都集中于低碳經濟。但是低碳社區是未來房地產的發展趨勢,研究低碳社區有著巨大的研究空間和研究意義。
2國外低碳社區發展模式
低碳社區的概念提出后,受到國內外社會的廣泛關注,世界各地尤其是發達國家紛紛投入到低碳社區的建設中來,給我們研究和建設低碳社區提供很好的范例。例如英國的貝丁頓社區、德國的弗萊堡市的沃邦社區、瑞典的斯德哥爾摩的哈馬小區等。這些社區都是低碳社區的典范,通過低碳理念來改變居民的行為模式,同時以低碳設施為輔助,創造了一個可持續發展的環境。這些社區以他們的實際經驗與運行模式,證明了低碳社區的高可行性,用可持續社區的理念來實踐了可持續發展理念。這里重點分析一下英國的貝丁頓社區。英國的貝丁頓社區是首個世界自然基金會和英國生態區域發展集團倡導建設“零能耗”社區,其“零能耗”的設計理念是指小區只使用可再生資源產生的能源來滿足居民生活需求,不向大氣排放二氧化碳。具體而言,這些社區的低碳模式主要如下:
節能建筑模式。為了減少建筑耗能,在建筑樓頂外墻采用超級絕熱外層,采用木質窗框以減少熱傳導；社區所有的房子墻壁都很厚,采用纖維玻璃材料做成；采用自然通風系統來最小化通風能耗。利用新能源模式。社區房屋安裝太陽能發電設備,以補充居民電力需求；社區的綜合熱電站采用電熱聯產系統,向居民提供生活用電和熱水。生活方式模式。使用低能耗的家用電器,其耗能大約為同類產品的一半；房間盡量多開窗,便于直接吸收太陽光,減少空調的使用。綠色交通模式。社區建有良好的公共交通,開發商建造了自行車庫和自行車道；提倡合用和租賃汽車,社區內組織車友俱樂部,租用社區的公共小汽車,降低社區的私家車擁有量,讓居民習慣使用電動車。
3鞍山市低碳社區發展現狀
為了了解鞍山市低碳社區的發展現狀,我們開展了相關調研。在社區調研中,我們發現鞍山市低碳社區建設遠遠落后于國外,甚至比國內許多低碳社區都存在著很大的差距。在鞍山的低碳社區建設中,首先,我們發現居民的參與度并不是很高,居民很少參與到低碳社區的設計、規劃、決策中來。一方面,居民參與到低碳社區的積極性不高,另一方面，政府沒有制定確實可行的參與政策,鼓勵居民參與。鞍山市的低碳社區多停留在節能減排的層次上,沒能從更深、更遠的角度來加強社區的建設。其次,在建筑方面,多為傳統建筑,節能建筑較少,節能建筑主要集中在新建小區,同時傳統小區的建筑改造難度較大。在能源利用方面,主要還是利用傳統能源,新能源利用較少,太陽能利用率普遍不高,取暖方式多為集中供暖方式。在交通方面,私家車數量較多,有些社區的汽車擁有率甚至超過50%,但是擁有自行車或電動車的居民較少,尤其是隨著社區層次的不斷提高,自行車擁有率隨之降低。在低碳節能意識方面,大多數居民都有節能意識,能在日常的生活中做到節能環保。但是由于經濟、技術等因素的限制,居民的低碳行動還是受到很大的局限。由此可見,鞍山市低碳社區還有很大的發展空間。但是在對鞍山市新建社區的發展情況來看,低碳環保越來越受到開發商的重視,越來越多的開發商將低碳的理念注入到社區規劃和建筑當中,社區低碳趨勢越來越明朗。例如,萬科集團在鞍山投資建設的小區,被稱為綠色建筑的未來樣本,小區建設從規劃到施工,到處都體現了低碳的理念。萬科通過人體工程學規劃人的活動與空間的協調關系,科學設計人居,已實現減少能源消耗。在具體建設上,萬科從建設、裝修都采用低碳環保材料,一方面減少碳的排放,另一方面延長建筑使用周期。甚至在各個細節,如空間采光、通風、格局劃分等方面都精心設計,以達到低碳、舒適和健康。另外,鞍山市嘉泰星河二期林蔭大道小區也將“節能、環?！钡牡吞祭砟钜氚吧?將低碳人居示范工程從理論發展到實踐中來,該社區率先采用德國力諾瑞特太陽能打造建筑節能一體化住宅,成為鞍山市環保社區的佼佼者。由此可見,鞍山低碳社區在不遠的未來將會形成規模化建設的潮流。
4我國低碳社區的建設思路
4.1低碳社區建設理念
低碳社區應該遵循碳排放最低的建設理念,其核心是零能源消耗。我們發展的低碳社區是極大的利用自然資源,滿足居民的日常生活需求,最大量減少碳的排放,實現零能源的消耗,最終實現能源利用與廢物處理的循環的居住模式。
4.2低碳社區的建設內容
低碳社區的建設應該從技能水平、組織結構、制度建設、文化氛圍四個方面來進行。技能水平是指社區成員的個人能力及個人價值取向,包括低碳知識和科技知識等。組織結構主要是指社區的組織框架,是低碳行動實施的有效載體。制度建設是指社區內部的制度、規定、觀念等,例如監督機制、問責制等。文化氛圍是指社區獨有的理念與價值觀念。
4.3低碳社區的建設途徑
低碳社區的建設途徑主要有三方面,一是社區成員要加強自身學習,二是社區成員之間要相互影響、相互學習,三是社區居民要積極參與社區集體行動。居民參與是落實低碳社區建設的重要環節,只有居民低碳意識的提高,才能為低碳社區的建設奠定堅實的群眾基礎。號召全體居民參與到低碳社區的規劃、管理、決策中來,促進低碳學習型社區的建設,在社區推廣低碳社區的理念,最終實現影響帶動周圍社區,逐步構建低碳城市。
5我國低碳社區的發展路徑
5.1倡導綠色低碳出行
倡導綠色低碳出行,是建設低碳節能城市的重要舉措。倡導綠色出行要在社區加大宣傳力度,樹立“低碳交通、綠色出行”的理念。深入開展無車日活動,組織系列綠色出行的主題宣傳活動,倡導市民選擇低能耗、低排放的低碳交通工具,少開私家車、多乘公交車、多騎自行車,推動無車日活動常態化。
5.2倡導綠色低碳消費
倡導綠色消費要樹立正確的綠色消費觀念,培養社區公眾的綠色消費意識,促進廣大社區居民轉變觀念,養成綠色消費習慣。提倡低碳生活,在社區內加大開展低碳宣傳,引導公眾選擇低碳生活方式。編寫低碳生活家庭行為手冊,引導人們在日常生活中做好節能減排。健全發展各種民間環保組織,營造綠色消費,低碳生活的良好社會風尚。
5.3加強生態建設,打造低碳環境
建設綠色社區,廣泛開展社區居民綠化活動,提升小區綠化覆蓋率,加強小區綠化建設,發揮綠色植被的“碳匯”功能,不僅要注重視覺效果,還要注重生態效果,從注重綠化面積向注重綠化空間上提升,培育社區綠色植被的“碳中和”能力。
5.4轉變能源結構,發展清潔能源
積極開發利用可再生能源和生物質能,使能源供應脫離傳統能源,尤其注重發展太陽能和風能等新能源。充分利用太陽能光伏發電宜分散供電的優勢,在住宅建筑和公共建筑等各類建筑上安裝太陽能光伏電池組件,實現光伏發電。充分利用我國豐富的風能資源和小風電技術應用的優勢推進風電的快速發展。
5.5加強社區規劃,建設低碳節能建筑
合理規劃住宅用地,最大限度地利用原地域環境,盡量減少對原始自然環境進行變動,合理規劃社區綠化帶,以達到增加碳匯、吸附污染物,節能減排的效果。建設低碳節能建筑,要從建筑的建造,建筑材料和生命周期考慮,減少化石燃料的使用,最大限度地減少溫室氣體的排放。
低碳生活綠色出行的意義范文4
共享單車,共享文明 倡議書【1】
市民朋友們：
共享單車登陸濟南，極大方便了我們的出行，對于解決最后一公里出行難題起到了積極作用。為倡導低碳、環保、健康的出行方式，提升城市文明形象，我們倡議：自覺遵守交通法規，自覺愛護共享單車，做文明騎行的參與者、宣傳員、監督員。
做文明騎行的參與者。倡導綠色出行，減少交通擁堵，減少尾氣排放。自覺增強文明意識，從自身做起，從小處著手，帶頭遵守社會公德。愛護單車，不亂貼亂畫，不損壞遺失，更不能惡意破壞。遵守租車規定，用后速還，維護車輛整潔、完好。遵守交通法規，堅決摒棄各種不良行為，不闖紅燈、不逆行、不在機動車道騎行、不追逐打鬧、不隨意停放。
做文明騎行的宣傳員。一個路口的文明，代表了一個城市的文明;一個人的文明，彰顯一個城市的文明。我們要珍惜自己的文明騎行信用記錄，積極宣傳文明騎行的重要意義，爭做文明風尚的傳播者和倡導者，用自己的模范行為帶動身邊的人，把文明風尚傳播到城市的每一個角落。
做文明騎行的監督員。以實際行動踐行文明，提醒人們要愛護公共設施，及時勸阻、制止破壞共享單車的不良行為。關心公益，大膽舉報故意破壞公共財物行為，積極參與隨手拍，通過網絡、報刊等方式曝光共享單車不文明使用行為，維護共享單車正常使用和規范停放。同時，提醒那些不符合騎行條件的朋友不要騎行共享單車，以免造成意外傷害。
市民朋友們，我們的每一分努力，都會讓我們的城市離文明更近;我們的每一分辛苦，都會為我們的城市增光添彩;我們的每一分熱情，都會激起更多人的文明意識和責任意識。讓我們行動起來，向建設綠色、開放、幸福、文明的現代泉城邁出堅實的步伐!
濟南市精神文明建設委員會辦公室
濟南市停車管理辦公室
2017年2月8日
共享單車,共享文明 倡議書【2】
廣大的市民朋友、共享單車使用者：
京城春暖花開，各色共享單車也如花般綻放于大街小巷。作為互聯網共享經濟的一員，共享單車為解決城市出行最后一公里難題提供了發展方向，其以便捷、綠色、環保等優勢方便我們出行，成為日常生活的親密伙伴。但是在享受便利低碳出行的同時，一些不文明現象也隨之出現：禁行路段任意騎行、馬路變成停車場、車身傷痕累累等等，不僅擾亂了城市交通秩序，抹黑了城市形象，也危及每個人的出行安全。
為踐行低碳、環保、健康的生活方式，進一步保障大家出行的安全和便捷，提升城市文明形象，北京市互聯網信息辦公室、首都互聯網協會聯合共青團北京市委員會共同發出如下倡議：
一、做文明的騎行者。自覺學習和遵守交通法規、維護交通秩序;遵守交通信號和交通標識指示，不闖紅燈、不逆行，不走不占機動車道，文明禮讓行人;提升安全意識，騎行前檢查車閘、車鈴是否靈敏、正常，經過路口時減速慢行，轉彎時觀察兩側行車狀況并伸手示意，不脫離車把、嬉鬧追逐、賭氣趕超、酒后騎車;12周歲以下兒童不騎車上路。
二、做文明的停放者。遵守社會公德、維護公共秩序，騎行結束后要鎖車，不要亂停亂放，不占用盲道、行車道、消防通道等公共區域，不要將共享單車停放在封閉小區、辦公樓、地下車庫等封閉區域，不把共享單車據為己有。
低碳生活綠色出行的意義范文5
關鍵詞：低碳城市；規劃理論；實踐；規劃指標
引言
目前，隨著全球氣候變溫和二氧化碳排放量的增多，給城市居民的心身健康來來了危害。因此，為有效應對全球氣候變化，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經濟、低碳城市的研究和實踐逐漸成為當今世界的熱門話題。而低碳城市規劃作為建設的組成部分，對促進城市經濟的發展和實現低碳化城市的目標起到關鍵性的作用。本文主要就低碳城市規劃理念及實踐進行了研究。
1 低碳城市的概念及規劃理論
1.1 低碳城市的內涵
低碳城市的內涵主要包括3個方面：（1）低碳的城市規劃建設，包括低碳的城市空間結構的構建、低碳城市技術的運用等；（2）低碳的城市生活方式，包括居民低碳的消費理念、企業低碳的生產方式等；（3）低碳的城市運行系統，包括低碳的經濟發展模式、高效的城市管理方式等。
1.2 低碳城市規劃的指標體系
指標體系是使低碳城市由理念到實踐的關鍵所在，也是規劃實施的主要控制手段。構建指標體系需從以下幾方面進行：（1）界定指標范圍。低碳城市的指標體系應重點關注是否做到了減碳和固碳，并應盡量簡化。（2）注重指標體系的可操作性。選取的指標必須具有可操作性，能夠在城市規劃管理中得以實施。（3）注重指標體系的可考評性。選取的指標必須可以通過常規方法進行定量分析和評價，指導規劃實施與成果檢驗。（4）注重指標值的適應性。由于存在經濟水平與資源環境的差異，因此對不同的地區應該劃定不同的指標值。
1.3 低碳城市規劃的編制
在我國現有的城鄉規劃編制體系基礎上，低碳城市規劃的編制方法有以下三種：（1）以專項規劃的形式納入現有城鄉規劃體系；（2）作為一種新型規劃單獨編制，在現行城鄉規劃編制體系之外；（3）將低碳城市理念融入現行法定城鄉規劃編制體系的各項中，并在各項城市規劃中落實。
2 低碳城市規劃的基本理念
城市總體規劃階段要從決策源頭和宏觀層面上確保低碳發展，城市詳細規劃階段要從具體操作層面上實現低碳設計。
2.1 城市空間布局
建立科學、合理、有序、穩定的高效的城市空間結構，對于防止交通擁擠、空氣污染、城市熱島效應等大城市病的發生，提高城市運行效率，降低城市內耗，減少城市能源消耗水平具有重大意義。針對我國城市的現狀，要盡快遏制大城市主城區“攤大餅式”的蔓延趨勢，優化城市空間結構，大城市的空間由局結構應以組團式為主，對主城區人口密度過高和功能過分集中的城市要進行適當的有機疏散，并通過規劃合理的城鎮空間體系，適當遏制大城市的無限膨脹，降低城市的熱島效應，從而減少城市夏季的空調能源消耗。中小城市和小城鎮也應適當集中緊湊布局，以減少交通能源消耗。
2.2 產業規劃
要以科學發展觀為指導，深入研究國際產業發展規律和我國各地產業發展的自身規律，緊緊抓住國家實施節能減排戰略和建設兩型社會的有利時機，先行先試，降低高碳產業的發展速度，提高發展質量；加快城市經濟結構調整與升級，加大污染工業、設備和企業的退出力度，全面完成城區高污染企業的退出；提高各類企業的能源使用效率和排放標準；提高鋼鐵、有色金屬、建材、化工和電力等高能耗行業的規劃準入條件；制定低碳產業規劃戰略，將可再生資源、高新技術產業作為產業發展的重點，大力發展現代服務業。城市規劃應該對低碳產業的發展規律加強研究，在用地規劃等方面為低碳產業發展提供便利和有效的引導。
2.3 交通規劃
交通與建筑是現代城市能源消耗最大的2個行業，占總能源消耗的70%以上。因此，要大力推行綠色交通規劃，實施以公共交通為主導的交通模式，確立城市公共交通的優先地位，倡導低能耗、低排放的低碳出行方式。據估算，廣州小汽車出行比例每降低1個百分點，每年可減排二氧化碳20萬噸以上。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發達國家大城市公交出行比例已達到50%～60%。因此，在城市綜合交通規劃中，要通過合理的規劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實現地鐵、城鐵、機場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對外交通規劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設，打造城際高速立體交通網絡。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規劃管制。
2.4 房地產開發
大力推行綠色建筑規劃設計，研究制定適合各地氣候條件的綠色建筑規劃設計標準，以綠色建筑替代傳統建筑，主要包括：建筑節能政策與法規的建立；建筑節能設計與評價技術標準、供熱計量控制技術的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術與產品在住宅建筑中的推廣應用；提高設計的合理性和延長使用壽命等。在規劃報批、核發建設工程規劃許可證階段，建立建筑節能規劃設計審批標準與審批制度。同時，要研究出臺精裝房規劃設計標準，減少裝修材料的損耗，在舊城改造中應盡量保留具有悠久歷史的建筑群、廟宇和街巷，避免大拆大建。
低碳生活綠色出行的意義范文6
［關鍵詞］低碳交通；交通政策；公共交通
一、發展低碳交通的背景及意義
交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業，自2000年以來，我國機動車呈現爆發式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經濟運行效率和市民生活質量。在全球“低碳”發展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優化發展方式。低碳交通的建設是一個體系化過程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營、維護，到交通工具的生產、使用、相關制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。
近年來，我國城市發展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設、運輸對生態環境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環保的生活方式，使我國交通運輸可持續發展具有積極意義。
二、北京低碳交通的實踐
隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設，在公共交通系統建設、城市道路規劃、高污染車整治等方面成績顯著。
首先，大力發展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調整大量常規公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網絡化運營粗具規模，大大改善了居民出行環境。
其次，實施交通管理措施。北京在公交基礎設施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時，汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節能減排，北京積極實施低碳交通管理政策。以奧運為契機，廣泛借鑒國際經驗，實施了車輛尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強度。
此外，應用節能先進技術。除改善交通結構外，北京市還積極引入國外先進技術，在奧運會期間大規模應用新能源汽車，為奧運保障服務的50輛電動車目前仍正常運營，北京市還在積極探討新能源車發展、基礎設施建設、補貼方法、資金來源等問題。
采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應看到其中存在的一些問題：
第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費。根據北京尾號限行規定，限行時間為工作日的早7時至晚8時，長達13個小時。在限行的部分時段中，道路資源沒有被最大化利用。
第二，實施尾號限行后交通擁堵狀況改善有限。據北京交通發展研究中心的交通出行數據統計分析，目前北京路網早、晚高峰平均車速仍只有每小時24．2千米和20．1千米。如不進一步采取措施，到2015年北京高峰期間路網的平均車速將可能只有每小時15千米。
第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設，但目前中心城的軌道交通線網密度仍然較低，五環路內僅為0．23千米／平方千米；同時公共交通還存在運能運力不足、換乘不便，公交運行速度慢、候車時間長等問題，這些直接影響到公交工具的使用效率。
第四，私家車有增多的趨勢。為規避限行政策，許多家庭選擇購買第二輛車出行。來自發改委的統計數據顯示，2010年北京市機動車的增長速度保持在每天新增1300輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實現仍有很長的路要走。
三、未來北京低碳交通發展的對策
為加快實現北京低碳交通，未來應重點從以下幾方面發展：
首先，選擇適宜的交通發展模式。發展清潔燃油、使用新技術能較好地實現節能減排，在打造低碳交通的同時，還應選擇與城市發展相適宜的交通模式、出行結構。“十二五”時期，我國將積極建設公交城市，使公交和私車更好地結合起來，營造良好出行環境。
其次，制定相關經濟政策。借鑒國外先進經驗，提高汽車使用稅費等控制機動車流量，如新加坡實施擁擠收費，在其他措施的配合下使高峰小時交通量下降了45％，采用公交車出行的數量增加了近50％；同時通過進行多種公交補貼提高公交利用率。
