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物流行業市場范文1
現代新興的物流產業發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標志。目前，我市規范性的小型物流業發展相對比較滯后。據調查統計，我市現有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區大洪、錢溝、張臺等地方，在其經營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場規模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業規模偏小、服務功能單一，多數物流企業發展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業發展。
2、市場管理不規范。該行業整體上處于無序發展狀態，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業信譽。
3、缺乏統一規劃與管理。該行業所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業化的物流規劃指引，該行業仍處于無序競爭的自我發展狀態，沒有形成整體及規模效應。
4、行業技術水平偏低。一是從業人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業的快速發展；
5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區域性的大型品牌企業或集團，造成運輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規模化、規范化的有序發展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂停現象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發展狀態，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協調的狀況
2、盡快制定現代物流業科學發展規劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業發展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發展規劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業發展規劃，并納入政府經濟總體發展規劃之中。
3、發揮政策引導作用，為小型物流發展創造良好的政策服務環境。出臺相關扶持政策，鼓勵發展具有一定規模的現代物流企業。一是工商部門應將現代物流業作為獨立的行業，納入登記范圍，要鼓勵發展第三方物流企業；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業進行稅務管理，按現代物流企業最終實際經營額作為征稅依據，實行統一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業可享受高新技術企業相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優惠；三是基礎設施建設投資開發和土地使用政策方面，市政府應將物流園區建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以特殊優惠，鼓勵有實力的企業進行成片開發，對于具備一定規模、采用現代物流技術的現代物流企業新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規范城市貨運市場秩序，規范管理社會車輛，要建立現代物流企業車輛市區通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業可以實行財政貸款擔保，支持這些企業優先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業發展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發揮龍頭企業的作用，大力培育規?；⒖茖W化的仙桃市小型物流業市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業規模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業的發展，提高區域品牌影響力和競爭力。
5、加快改造提升傳統物流。改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各環節分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統物流企業轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業向第三物流企業發展。鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業務流程，建立統一、協調、高效的自營物流系統，形成企業內部物流一體化。
6、構建現代化的物流信息系統。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發揮網絡化經營優勢。通過物流信息系統對物流系統資源整合提供支持，溝通企業對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協同工作及協同經營機制的建立。
7、堅持以人為本，加快培養復合型管理人才。組織開展現代物流知識的培訓，采取正規教育和在職培訓相結合的方式，有步驟、有計劃地對從事現代物流行業的人員開展多層次、多方面的現代物流知識和技術培訓，吸引國內外大企業、大專院校的現代物流專業人才。
物流行業市場范文2
關鍵詞:市場擴張;制造企業;物流
一、市場擴張型的制造企業概述
通常,對于許多企業來說,其目標都是把企業做強、做大,“強”即指構建自身核心競爭力,使企業實力增強;“大”即指企業經營范圍、生產規模、市場規模等的擴大,本文主要討論的是市場逐漸擴張的制造型企業。即隨著企業本身產品質量的提升、品牌的建立及市場渠道的開發,產品市場逐步擴大,需求量逐漸增加的制造型企業。對于這樣的企業,隨著市場規模的擴大,隨之會帶來生產規模和流通規模的擴張,從而給企業的運作帶來一些問題,企業需要采取一系列的措施來應對這種經營環境的變化。本文著重討論這類企業在流通方面存在的問題,并提出解決方案和對策。
二、市場擴張型的制造企業在物流方面存在的問題
市場擴張型的制造企業在生產、物流、資金和管理運作方面都存在一系列的問題,在物流方面主要存在以下問題:
第一,無論是自身具備物流能力的企業還是自身沒有物流能力將物流業務外包的企業面對企業市場的擴張,其原有的物流網絡體系相對而言都是不成體系的,可能會由于缺乏必要的物流節點,缺乏運輸系統規劃,導致對客戶需求不能做出敏捷的反應,客戶服務水平低下。因此當企業的市場擴張到一定的規模,客戶服務水平明顯下降時,都需要重新進行科學、合理的物流網絡布局,只有這樣才能提高客戶服務水平,增強企業競爭力。
第二,物流成本難控制,可能導致物流成本增加。如果企業的客戶比較分散,而自身物流節點較少,許多客戶地址與倉庫間的距離過遠,則會導致運輸成本過高。因此為了縮短運輸距離,降低總成本,提高客戶滿意度,需要在新地點增建倉庫。
第三,雖然企業市場規模擴張了,但是如果不及時配備相應的生產、物流設施,可能導致企業產、供、銷業務流程不暢,這將會對公司的盈利能力帶來極為不利的影響。
綜上所述,一個企業市場規模擴張之后,應該使自身物流體系隨之迎頭趕上,否則會給企業的運作帶來很多麻煩和負面影響。本文就針對這些問題提出行之有效的解決方案。
三、市場擴張型的制造企業物流解決方案
(一)自身新增物流節點
某些企業由于實力雄厚,資金充裕,所以可能建有自身的物流體系,對于這類企業,如果物流量確實達到一定的規模,可以在資金允許的情況下,整合原有資源,設置物流分公司,新增倉儲配送中心、車輛、物流人員等。新增的倉儲配送中心涉及到倉儲配送中心的選址規劃,因此本文構建了市場擴張型制造企業新增倉庫的選址模型。
在企業運作成本中,物流成本占很大的比例。本模型從在滿足客服需求的前提下,盡量降低物流成本的角度出發,建立倉儲配送中心選址模型,以此得出倉儲布局方案,通過此模型還可得到最佳的配送方案。本模型在成本方面主要考慮倉儲成本、運輸成本和訂單處理成本。
1、下標集
K――已知倉庫,j={1,2};
J――已知工廠,j={1,2,3};
I――備選倉庫,i={1,2,3,4};
L――銷售點,l={1,2,…,20};
2、決策變量
yi――整數變量,當yi為0時,表示不建倉庫i;當yi為1時,表示建倉庫i;
x1ij――工廠j到備選倉庫i的運量;
x2jk――工廠j到倉庫k的運量;
m1il――備選倉庫i到銷售點l的運量;
m2kl――倉庫k到銷售點l的運量;
njl――工廠j到銷售點l的運量;
ajk――整數變量,當ajk為0時,表示工廠j不為倉庫k供貨;
當ajk為1時,表示工廠j為倉庫k供貨;
bji――整數變量,當bji為0時,表示工廠j不為備選倉庫i供貨;
當bji為1時,表示工廠j為備選倉庫i供貨;
ejl――整數變量,當ejl為0時,表示工廠j不為銷售點l供貨;
當ejl為1時,表示工廠j為銷售點l供貨;
fkl――整數變量,當fkl為0時,表示倉庫k不為銷售點l供貨;
當fkl為1時,表示倉庫k為銷售點l供貨;
zil――整數變量,當zil為0時,表示備選倉庫i不為銷售點l供貨;
當zil為1時,表示備選倉庫i為銷售點l供貨;
3、常數
ql――銷售點l的需求量;
vj――工廠j的生產能力;
dljk――工廠j到倉庫k的距離;
d2ji――工廠j到備選倉庫i的距離;
d3kl――倉庫k到銷售點l的距離;
d4il――備選倉庫i到銷售點l的距離;
plk,p2j,p3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的存儲成本;
s1k,s2j,s3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的搬運成本;
c1k,c2j,c3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的訂單處理成本;
w1k,w2j,w3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的訂單規模;
U――很大的正數;
4、目標函數
minZ=倉儲費用(G)+運輸成本(H)+訂單處理成本(O)
G=存儲成本+搬運成本
x2jk≤Uajk{12}
x2jkU≥ajk{13}
x1jiU≥bji{14}
bjiU≥x1ji{15}
njl≤Uejl{16}
njlU≥ejl{17}
x1ij,x2jk,m1il,m2kl,njl≥0{18}
ajk,bji,eil,fkl,zil為0-1變量 {19}
目標函數是在滿足需求的前提下,使企業物流總成本最小。
約束條件①保證從工廠運送到備選倉庫的貨物大于等于從備選倉庫運送到銷售點的貨物;約束條件②保證工廠運送到已知倉庫的貨物大于等于從已知倉庫運送到銷售點的貨物;約束條件③保證每個工廠運送的貨物不超過其生產能力;約束條件④保證銷售點的需求都能得到滿足;約束條件⑤保證備選倉庫i與銷售點l不存在供需關系時,備選倉庫i到銷售點l的運量為0;約束條件⑥保證備選倉庫i到銷售點l的運量為0時,備選倉庫i與銷售點l 不存在供需關系;約束條件⑦倉庫k與銷售點l存在供需關系時,倉庫k到銷售點l的運量為0;約束條件⑧保證倉庫k到銷售點l的運量為0時,倉庫k與銷售點l不存在供需關系;約束條件⑨保證備選倉庫i未被選中時,備選倉庫i與銷售點l不存在供需關系;約束條件⑩保證備選倉庫i與銷售點l不存在供需關系時,備選倉庫i不會被選中;約束條件{11}保證每個銷售點l至少有一個倉庫或工廠為其送貨;約束條件{12}保證工廠j到倉庫k的運量為0時,工廠j與倉庫i不存在供需關系;約束條件{13}保證工廠j與倉庫k不存在供需關系時,工廠j到倉庫i的運量為0;約束條件{14}保證工廠j到備選倉庫i的運量為0時,工廠j與備選倉庫i不存在供需關系;約束條件{15}保證工廠j與備選倉庫i不存在供需關系時,工廠j到備選倉庫i的運量為0;約束條件{16}保證工廠j與銷售點l不存在供需關系時,工廠j到銷售點l的運量為0;約束條件{17}保證工廠j到銷售點l的運量為0時,工廠j與銷售點l不存在供需關系(注:其中銷售點的需求量可以根據歷年的銷售數據采用一些預測方法進行預測)。
(二)業務外包,與專業的第三方物流公司合作
如果企業自身沒有建立物流體系,或者資金不足,則可以考慮將物流業務全部外包給專業的第三方物流公司;如果以前已經跟第三方物流公司合作但是現在不能滿足要求,則需要重新評估選擇物流公司。選擇物流公司時有多種方法,如招標法、成本比較法、主觀判斷法等。本文建議企業在選擇第三方物流公司時,可以構建評價指標體系,從不同的角度進行考核,然后綜合考慮選擇最佳的公司合作。
四、小結
在市場經濟環境中,企業不僅要求生存,更重要的還要求發展,進行市場擴張無疑可以促進企業的發展,但是其中物流體系也要緊跟其后,否則會給企業帶來反效果,因此對于市場擴張型企業而言,物流體系的更新一定要引起足夠的重視。
參考文獻:
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2、胡大偉,杜敏.產品銷售物流配送中心布局方法研究[J].中國公路學報,2004(4).
物流行業市場范文3
文/大隱
如皋的長壽老人從不刻意鍛煉身體，他們日常的一些生活習慣，實質上就是許多人苦苦尋求的養生真諦。
40年前如皋瀕臨長江的長青沙一帶集中著不少纖夫，他們終日靠為長江上的貨船拉纖為生。拉纖者都穿一件藍布單衫，敞開大襟，彎腰受力，光腳踩在江灘的細沙和鵝卵石上，船工號子在長江上響成一片。這群人大多成為現在的長壽老人。
飽經風霜的纖夫之所以能夠長壽，除了他們由于常年的體力鍛煉，體質增強外，赤足行走于江岸沙灘也是很重要的原因。
中醫認為，人的足底密布著人體的眾多穴位，十二經脈也起始于足部，人體各個器官臟腑與足部有著密切聯系，都有各自的“反射區”。赤足在地面(最好是鵝卵石)上行走，使得足底通過接觸土地得到按摩，能刺激神經系統和內分泌系統，增強呼吸功能和心肺功能，還能活血化瘀、改善血液循環、降低血脂，促進全身新陳代謝，使體內環境高度和諧。
早在幾百年前國外就有人提出“赤足踏石療法”，德國科學家克納普認為赤足行走能預防和治療很多疾病，并且對神經系統如神經衰弱、失眠和抑郁癥等疾病的治療特別有效。前蘇聯的米庫林院士提出的“土地接觸法”也受到了醫學界的廣泛關注，他認為：地球帶有大量的負電荷，而地球周圍的電離層帶有大量正離子。因此，在地球和電離層之間存在電場，一切生物都適應了這個環境。生活的現代化使人類脫離了負電荷，在身體中積累了過多的正電荷，這是造成人類容易生病的原因之一。只有盡可能多地接觸土地，讓身體中的正電荷與之相中和，人類才能少生病，甚至不生病。
現代物理學家、生物學家和醫學家從這個理論中得到啟發，他們發現人體就是一座“發電站”，細胞能產生生物電能。如果處在一個封閉的環境中，電能就無法釋放，它便以靜電的方式積存下來。為了防止靜電對人體健康的危害，人們應當通過接觸地面來消除多余的電能。
人體磁學說是科學家的最新研究成果，這個學說認為，人體的胸、心臟、肺、腎、脾、肌肉等部位都存在不同強度的磁場，其中尤以大腦的磁場為最強。磁是繼日光、空氣和水之后人類生存的第四要素，人體若保持“磁平衡”狀態，就可有效地激活體內各種酶的活性，促進人體代謝功能，提高免疫力。但是現代社會經濟的高速發展，高樓林立，管網密布，電波穿梭，人類賴以生存的、平衡穩定的磁環境正受到越來越多的干擾和破壞。人體如果處于缺磁狀態必將導致疾病的產生。而通過腳與地面的直接接觸，就能有效地“排電”和“充磁”。
如今，赤足長壽的理論在全世界得到普遍認同，而在長壽之鄉如皋，赤足作為日常的生活習慣也具有延年益壽的現實意義。在夏天，如皋老人們習慣于每天赤足在家附近的小花園或樹下小徑走上半小時，納涼、保健兩不耽誤。當然在冬天或雨天，他們也懂得暖腳對長壽的重要性。
老年人跳舞時須注意五點
文/肖艷
1.老年人不宜到人多擁擠的地方跳舞。應該選擇空氣流通、人員較少的舞場。
2.不宜跳過于劇烈的舞。老年人心血管彈性較差，狂舞使交感神經過度興奮，導致呼吸加劇，心律加快，血壓驟升，可誘發或加劇心血管疾病。
3.不要飽腹起舞。老年人消化機能差，飽腹跳舞會影響消化功能，導致胃腸道疾病的發生。
物流行業市場范文4
關鍵詞：職業院校 物流產業 人才培養
一、前言
自從中國加入世界貿易之后，經濟得到了飛速發展，在國際上引起了轟動，但是我國經濟增長方式還存在一定問題，然而物流行業的發展對于我國經濟增長方式改變具有十分重要的意義。就當前情況看來，物流產業的規模還將繼續擴張，發展前景十分良好，對物流人才的需求也就日益“升溫”。在物流行業得到肯定以后，職業院校對于物流人才的教育也就紛紛開展了起來，開設了一系列相關的物流專業，這雖然讓物流教育在短時期內得到了一定的進步，但是仍然滿足不了物流行業的發展需求。對此，一些職業院校往往只是看到了物流人才稀缺的一方面，從而忽視了市場對于人才需求的層次與規格。本文就結合當下物流市場的實際情況對人才的需求進行了分析，主要可以從以下三個方面來研究：多數職業院校對于物流專業的定位把握不精準，不了解市場用人規格；職業院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求；職業院校物流教育課程規劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應物流行業發展的腳步。
二、多數職業院校對于物流專業的定位把握不精準，不了解市場用人規格
職業院校對于物流專業人才的培養擺脫不了慣性，奉行“培養什么、使用什么”的理念，并就職業院校位于的地區以及行業用人的要求把握不精準。這就導致培訓目標過于廣泛，缺乏目的性與實用性，對于學生能夠從事的物流崗位沒有一個明確的定位。
有部分職業院校就是自身所在行業以及區域的院校，其性質被定位服務行業，將服務本地作為院校的出發點以及立足點，但是很有多的職業學校并沒有關注本地區行業發展情況、地區市場動態以及企業發展需求，這樣就導致物流教育目標不夠清晰，不能制定出科學合理的物流教育措施。在目前市場經濟形勢下，國內的經濟發展格局開始出現地域化以及差異化等等特征，這就使得在大市場環境中存在相同行業都會存在一定差異。對此職業院校的必須要和當地區域以及物流企業進行互動，牢牢的掌握住地方經濟發展的動向，借此來制定科學合理的物流教育目標，在地域化經濟的前提下對物流人才的培養進行精確的定位，從而培養出符合物流市場需求的復合型物流人才，這不僅僅滿足了當地的市場經濟發展需要，并且還能夠讓職業教育院校的的體制更加完善，從而培養出更加優秀的人才。
三、職業院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求
職業院校對于物流人才的培養不僅僅是要注重其理論知識的學習，并且還要加強其能力與素質的培養，這樣才能夠培養出符合物流市場需要的專業人才，同時也是職業院校的教學的目標與特色，但是在當下我國的職業院校當中，沒有和物流教育相匹配的教育模式，更加沒有鮮明的特色。對于高職院校來講，比較本科教育其具有十分明顯職業化特點，在進行理論教育的同時也注重實踐能力的培養。但是相對中職而言，就較為重視學生綜合能力的培養，將理論與實踐相結合，培養出實用型人才。因為以能力為中心的教學觀念貫徹不夠到位，這就導致了人才培養方式不能夠滿足當下物流市場的發展需要。
由于教育內容沒有根據當地市場經濟發展需求制定，所以與物流行業發展之間存在一定差距，尤其是在實訓教學這一方面，和物流行業崗位的要求不相符合，這就使得職業教育對于實用型人才的培養不夠到位，職業院校較為注重“專才教育”。這就需要職業教育對于人才培養要有快速反應，把握住物流市場的需要，做出有針對性措施，當下物流行業已經呈現出技術綜合化的趨勢，大量的新科技被運用到產業當中，物流企業對于人才的素質又有了新的要求。對此就需要職業學院不斷的對教學內容進行調整。
四、職業院校物流教育課程規劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應物流行業發展的腳步
職業院校教學想要滿足市場經濟發展的需要，就必須對課程進行改革，借此來提升職業教學的質量，同時課程改革也是教學改革的關鍵所在。隨著大量的新技術被運用到物流行業當中，物流行業對于才人的素質也有了新的標準，然而當下我國職業院校的物流教育缺乏前瞻性以及靈活性，這就使得以往的物流教育方式得不到突破，出現了“重理論、輕實踐”的情況。當下職業院校的課程教育主要包括運輸、配送、采購、庫存等方面，但是沒有重視教材的實用性以及前瞻性，內容還較為陳舊，這就導致物流企業還要對學生進行二次培訓，這樣就很容易造成負面影響。對此要讓學生更多參加到物流企業實踐工作當中來，借此來加深對物流產業的認識，使得學生能力和崗位要求之間實現無縫對接，從而提升我國物流行業的競爭力。
參考文獻：
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物流行業市場范文5
經歷了連續七八年高速增長的中國物流業在2008年第四季度首次遭遇寒冬。全球著名人力資源管理咨詢與服務外包公司翰威特近日2009年度中國物流行業全面薪酬福利評估報告,揭示該行業的薪酬福利發展趨勢。
多數公司全員凍薪
研究結果顯示,六成以上的公司表示2009年實行了全員凍薪,其中航運及貨代行業公司分別有超過61.9%及68.2%的公司全員凍薪,其余四成公司總體調薪比例為5.6%。部分調薪公司也表示并沒有采取全員調薪模式,而只針對高績效及部分關鍵崗位進行調薪。
對于2010年的調薪預算,物流行業呈現濃重的觀望氣氛。有12.5%的受訪企業表示在2010年依然會采取凍薪操作;而有漲薪決策的企業,平均漲薪幅度為6.1%。
控制人力成本
除了調整薪資預算之外,各個物流公司對人力成本的各方面進行了控制。薪酬方面較為常用的控制手段包括:調整年底浮動獎金預算、削減現金津貼、削減加班工資等。福利方面較為常用的控制手段則包括:取消公司年度晚宴、旅游;削減培訓預算;部分企業削減員工的教育補助預算等。
該報告表明76.1%的公司停止了招聘計劃,只對個別崗位進行替代性補員,并且增加了招聘審批流程。部分企業已經采取裁員措施,平均人員增長比例從2008年的15.1%下降為9.9%。但隨著物流市場的逐漸復蘇,停止招聘的企業也開始減少。
報告指出,物流企業在進行成本控制的同時必須關注企業在低迷時期的可持續發展,盲目削減人員或者缺乏依據的“一刀切”政策將不利于企業在市場復蘇后的快速反應。
優化浮動獎金方案
人員流動方面,物流行業的平均主動離職率雖然持續增長,但始終低于市場平均水平。今年更是因受金融危機影響而跌落至近四年來最低水平,平均的主動離職率為10.9%,物流業被動離職率則達到歷年來最高的4%。第三方物流、貨代、空運、航運、碼頭的離職率分別為13.9%、10.2%、11.5%、8.1%和4.5%。
該報告表明,在市場普遍關注成本控制的同時,越來越多的物流企業開始從內部或者尋找咨詢公司對其浮動獎金設置方案進行審視和調整,部分企業則開始設計相應的銷售獎勵計劃。
物流行業經過多年發展,服務從單一化轉向多元化,越來越多的企業開始提供全套供應鏈服務,服務的技術含量也開始由低向高發展。物流企業對于高技術含量的物流工程師及經驗豐富的實干操作人員的需求也越來越大。尤其值得關注的是,今年物流行業的銷售部門員工的主動離職率和非主動離職率分別為13.8%和5.1%,說明盡管物流行業整體市場不景氣,但對于優秀銷售人員的需求仍然很大。更多公司也開始利用市場低迷這段特殊時期,吸收精兵強將,對自己的銷售部門進行換血。
在外部市場關鍵人才緊缺的情況下,企業開始關注如何擴大有限的人力成本效用,改進和設計更好的浮動獎金方案來激勵和留用核心人才。翰威特今年的最新報告中顯示,物流行業提供浮動獎金的公司比例高達95.2%。物流行業企業原先采取的浮動獎金方案基本上與公司績效掛鉤,只要公司效益好,全員都可以得到相應比例的浮動獎金,高績效與低績效員工所得到的獎金差異很小。這樣的獎金方案并不能起到激勵高績效員工的目的。
該報告建議,企業要針對自身的員工群體,甄別出核心人才,并優化企業已有的浮動獎金方案,使其更好地起到激勵、留用作用。另外,還要適當設計銷售激勵計劃,鼓勵銷售人員為企業創造更大價值。
報告表明,越來越多的物流企業開始借著業務暫時低迷的機會回歸根本,從人力資源等最基礎的工作做起,對于工作流程、公司制度、人力資源系統等基礎工作進行梳理。
物流行業市場范文6
關鍵詞:現代物流;立法方向;現狀
一、現代物流立法情況概述
到目前為止，我國對物流行業的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復雜性。但是如果不能對物流行業做出一個統一的規劃，這樣的狀態會讓物流行業最終因為缺乏法律的保障而走向停滯的道路。目前在我國，所有和物流有關的法律法規都零散地分布在不同的法律當中，并沒有對物流行業專門的規范，這些法律法規能夠適用于大部分行業并缺乏針對性，法律作為相對獨立的法律規范的集合，作為一個獨立的具有約束意義的集合體，與物流的相關法律規范都有總和關系，其中包含了與物流有關的國際慣例、法律法規、規章制度等。物流法應該作為一個獨立的、層次分明的部門法存在，而不是單單地存在于其他部門法之中。并且現代物流立法與傳統的物流立法要有所區別，現代物流立法應增強新時代的特色，法律的內容應根據新事物的出現而做出及時的調整，例如物聯網等因素的融合等。目前物流行業的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導致我國物流行業的發展滯后。根據我國的物流現狀來看，2014年物流總費用占據國內生產總比重的20%，是發達國家的兩倍。目前國內商品有超過90%的時間都停留在包裝、配送、倉儲和運輸環節上，物流效率低和價格高是物流現狀發展的根本特點，由此也增加了物流行業的運作成本。其中既有經濟體制的制約因素，也有物流企業自身的問題，解決這些問題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過立法、執法來實現物流行業的振興。目前我國許多一線和二線城市都缺乏物流的規劃用地，政府在對物流行業立法上也需要考慮建立物流的園區、基地，作為城市功能的基本板塊。在區域、稅收、資金方面也需要得到相應的支持。健全的法律制度環境是任何一個行業發展的保障，現代物流行業同樣需要健全的法律制度來促進其健康發展。在物流行業較為發達的國家中，政府都對法律十分重視，物流行業的法律法規也較為完善。例如在日本，上世紀末就頒布了《物流法》來規范日本的物流行業，這部法律對物流的發展起到了重大的推動作用。美國、德國、比利時等國家根據自身的物流需要也頒布了相關的產業政策和法律法規，對物流行業給予正確的指導，從而讓物流行業得以快速發展，整個物流行業處在一個有條不紊的環境中。在我國的物流行業中目前設計到了采購、包裝、儲藏、流通、加工、信息綜合等多個方面，相關的法律法規也有不同的等級和層次，但是從法律的角度來看，現行的物流法律法規也存在著諸多的問題和缺陷，與我國物流行業有關的法律法規主要體現在民法、合同法等法律文件中，但并沒有出臺專門的法律來服務于物流行業。我國的物流合同也沒有署名范疇，通常都是與運輸、倉儲、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來對物流合同的義務權力雙方提供責任形式，那么物流行業的糾紛就可以達到良好的解決。物流活動中都有不同行為的歸置，但是由于我國法律的不健全，導致對物流行業的分散不均勻。對物流行業的管理更多的停留在運輸部分，針對現行的法律法規，需要進一步進行整合。目前我過對于物流的相關法律制度還遠遠不完善，需要加快法制的建設，避免出現無法可依，出現問題無法解決的局面。現代物流行業的發展需要讓法律來規范和維護。
二、我國物流立法的現狀分析
（一）系統內部組織間的部門和區域上的差異
目前我國在物流方面還存在許多問題，其中最主要的就是系統內部組織間的部門和區域上的差異，各個地區之間，各自制定自己的標準，造成各地區標準不一的問題。這就會導致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動難以順利地進行。例如集裝箱，在海運過程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運輸自己的標準與海運集裝類型不符，這就會導致海鐵聯運時必須經過拆箱裝箱之后才能得以達到目的，這就會導致在物流成本上增加了許多包裝和儲蓄費用，使物流效率降低。這個問題沒有國家相關部門來進行指導和解決是不行的，國家相關部門必須建立一個專門的組織機構來管理物流方面出現的問題，用法律規范各個部門之間的關系才能使物流行業越來越和諧的發展下去。
（二）物流法律方面的缺失
在物流標準實施的過程中，我國的法律法規缺少強制性。根據我國標準化法的相關規定，我國的標準分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準，在這其中，前三者表現的是強制性的標準和推薦性的標準，這些標準用來保障人的人身安全和財產安全，保障人的身體健康，這些標準也代表著國家法律和行政部門強制規定的強制性標準。在這幾種標準中，強制性標準是必須按照規定來實施的；一些推薦性標準，是國家推薦企業做的，國家推薦企業去做的，企業可以執行也可以不執行。由于國家沒有強制規定物流標準，所以物流經營者在包裝貨物上使用規定的材料還是使用便宜的草繩和鋼絲繩進行包裝貨物就存在著巨大的隨意性。因此，如果實施物流標準化，建議國家相關部門應該規定當物流運輸與國民生計有關的物流時應該建立強制性的標準，來保障運輸的安全，確保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷鏈物流方面，深圳和上海的相關企業已經實施冷鏈物流的標準，并且在2015年在全市內實施。
（三）物流信息標準化的需求
在我國制定物流標準的方面，我國應該重視物流信息的標準化?，F代社會隨著時代的發展，信息技術的不斷改進，現代物流業不斷也不斷發生變化?，F代物流的核心技術就是物流系統的信息化，這時候我們就應該運用計算機知識和信息技術，經原本分離的各個物流環節，和物流信息和物流資金運用信息技術進行統一的管理和監控，來保障物流供應鏈的順利進行。所以我們就應該做好物流信息的標準化，不僅僅是因為物流信息的標準化是現代物流的關鍵，更關系到我們國家物流業的發展和建設。在我國，目前許多單位都設有自己的商品信息數據庫，但是由于數據的類型等方面都存在著較大的差異，使信息不能較好地融合在一起，不能實現信息的交換和共享，這就會導致物流的運作狀況下降。因此建立一個統一的信息標準，既可以降低系統之間信息鏈接的成本費用，又可以提高物流信息的傳播和速度。
三、現代物流行業立法方向
（一）物流主體立法
物流主體立法從法律角度來說應當是對物流活動的主體進行相應的規則管控，對其主體資格和相關的問題進行法律的制定，從而讓物流主體形成規范的物流行為。其包括兩個方面的內容，一個是主體的自律性組織規范；另一個則是物流經營主體的立法。其中對于自律性組織規范的內容包括各類物流運作商會和物流協會，主要對物流中的各種活動進行規范和管理，保證物流活動能夠有序開展，從而促進行業的不斷發展與提高。對于物流經營主體的立法則主要是從“人”的角度進行考量，物流經營主體并非常規理解上的自然人，而是法人組織，對法人組織進行規范，對其主體資格的取得、變更、消滅進行規則性的制定，讓經營主體的范圍和形式更加具體，保證相關人員的合理、合法參與，共同營造良好的物流經營環境。
（二）物流經濟調控立法
物流經濟的調控法律包括宏觀調控和市場微觀調控，大多國民經濟的法律法規對物流的宏觀調控可以起到一定的作用，例如價格法、對外貿易法、稅收法以及外匯法，物流的宏觀經濟調控同樣也具有自身獨特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法與郵政法。物流微觀的市場管理是指在國家對市場的調整下發生的物流經濟法律規范綜合。通常情況下這類法律包括產品質量法、不正當競爭法、消費者權益保護法以及廣告法等等，和物流市場具有密切聯系的有標準化法和計量法。
（三）物流行為法律制度
物流行為并不僅僅指的物流過程中的行為，可以說，物流行為從貨物發出之前便已經開始運行了，其包括的內容非常廣泛，比如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息傳遞等各項服務行為，其在法律上的表現大多為民商事行為。物流行為法律制度更多的是調整平等主體之間的法律行為，也就是調整的是物流經營主體之間的物流行為。目前，我國針對物流行為的民事特性方面的相關法律并不少見，但是對于物流行為具有針對性的法律則幾乎沒有，或者僅僅少量的散見于規章制度中。這對于物流行為的法律管理非常不利，并且在發生問題的時候沒有具體的法律規章對行為進行規范或者保護，造成物流行為中漏洞的出現，并且對于問題的解決也產生一定的影響。目前狀況來看，我國關于物流方面的立法更多的是將其納入到合同行為的管理中，但是，相關的法律并沒有對物流過程中的合同到底是隸屬于什么性質？和普通的民事合同可以化為一談嗎？其中的差別需要我們去分析。
四、如何強化我國現代物流的立法工作
（一）出臺相關政策，放寬物流市場
各個相關部門對物流政策進行了行政方面的調整，取消了一部分企業在物流行政方面的審核，規定了企業在審批前應該登記注冊，進行統一管理。同時也取消了國內鐵路貨運水路貨運和聯運的行政審批。我國商務部在2006年規定外商在投資物流企業方面不受資本和股權的限制，這就導致物流市場面積越來越大。健全監管機制，調整稅收政策，奠定現代化物流基礎。
（二）加強物流市場的監管，為物流服務提高保障
在部際聯席會議成立短短三年的時間里，商務部門展開了市場清理的經濟活動和地區封鎖規定的活動，檢查出與地方封鎖相關聯的文件有300多件。全國工商行政管理機構在查處交通運輸中的投訴案件有4000多件。這些案件的數量之龐大就要求我國相關法律機關和監管部門必須加強物流的管理，嚴格規范大企業的經營行為，不能一味的貪圖經濟效益而忽視社會效益。國家也要加強物流市場的監管，物流市場存在不合理、不規范的現象就會制約物流企業的發展和建設，為了使物流企業健康的發展下去，就必須加強物流市場的監管。
（三）解決物流企業的稅收制度的問題
隨著物流業的不斷發展壯大，其稅收問題也得到越來越多的關注。國家相關部門也十分重視，在2007年，發改委就進行了物流稅收試點企業進行了問卷調查。在2009年，國家物流稅收政策征求建議的相關文件中，許多現實性的問題都被提出。許多地方政府為了增加地方稅收，出于對地方經濟的保護，不支持物流企業的行為。同時地方的相關機構也提供了各種不支持的原因，要求相關物流企業必須在當地相關機構進行重新注冊和登記，并且不允許非獨立核算企業的存在。這就會導致政策建議中的繳納所得稅的想法不能夠得以實施，不利于物流企業經營的一體化建設。此外，在物流政策建議中，對物流企業營業稅進行過減半的政策也沒有實施。這在一定程度上反映了企業迫切的希望政府能夠在稅收政策方面上進行積極的調整政策，也希望政務相關部門能夠積極出來解決物流企業稅收之間的問題。政府只有解決了企業期待結局的稅收問題，企業才能夠積極健康地發展下去。
五、結語
現代物流的發展需要有法律的支持，需要有統一、公平、高效的法律環境做依托。市場經濟依托法律建造，在市場經濟的條件下，法律體系為國家的宏觀調控提供了相關的依據，同時也為企業的微觀調控提供了標準。為了更好地促進我國物流行業的發展，促進我國物流法律的改革，改善我國物流法制環境，認清現代物流立法的重要性是十分有必要的，同時也要清晰地認識到我國現代物流行業立法工作的發展方向，從而實現我國物流行業的健康發展。
作者:宋辰浩 單位:山西財經大學法學院
參考文獻：
