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道路景觀設計案例分析范文1
[關鍵詞]四段六步；教學設計；城市道路綠地
[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）4-0094-03
園林規劃設計是高職高專院校園林類學科的一門專業核心課程，對應園林行業中的設計員崗位。涵蓋內容廣泛，主要要求學生掌握各類常見城市綠地的規劃設計方法與技能，對學生的知識應用能力要求非常高。
1 《園林規劃設計》課程教學存在的問題
園林規劃設計是一個由淺入深的過程，對高職高專初學設計的學生來說，園林景觀設計的概念比較薄弱，圖紙表現能力也較差，會說不會做，眼高手低，“一遍式”的學習方式已不符合學習規律，因此教學中需要不斷加強設計資料的收集與整理，優秀設計案例的分析，模擬性訓練及實戰性訓練，按照一定的教學步驟反復訓練從而掌握教學內容。因此提出“四段六步”教學法對《園林規劃設計》課程教學設計具有重要意義。
2 學情分析
對于高職高專的學生來說，吃苦的精神是有的，但對園林景觀設計的概念很是薄弱，因此我們在教學中需要不斷引入優秀設計案例進行分析。
隨著經濟的不斷發展，社會的不斷進步，我們的學生網絡基礎普遍較好。因此在教學中需要加強設計資料收集與整理，不斷開展第二課堂教學，拓寬知識面。
我們的學生年紀輕，思維活躍，設計靈感多，這對于設計的學生來說是好的，但有些同學圖紙表現能力較差，會說不會做，從而導致眼高手低。因此我們在教學中需要加強模擬性訓練，同時更需要實戰演練，學做一體化。
鑒于以上學生的學習特點，在教學中為學習而設計了“四段六步”教學。
3 “四段六步”教學設計理念和優勢
3.1 核心概念的界定
3.1.1 四段
（1）基礎講解階段——理性認識；
（2）案例分析階段——理性認識到感性認識的過渡；
（3）模擬訓練階段——嘗試性設計；
（4）應用創造階段——實戰操作。
3.1.2 六步
第一步：項目導入，通過說明，使學生了解設計的經濟技術指標和深度要求；
第二步：任務分析，通過分析項目要求，確定具體的工作任務和內容；
第三步：制訂計劃，包括人員分工、設計方法、流程、材料和監督檢查計劃等；
第四步：組織實施，按照計劃和設計程序，各司其職，分工協作，把握進度和質量要求開展設計工作，同時實施監控；
第五步：檢查修改，在工作中和工作完成后，按計劃組織檢查，根據問題的復雜程度制定修改策略并及時修改；
第六步：驗收評價，師生共同評價項目成果以及工作方法，委托方審核圖紙、驗收，對施工單位做技術交底。
3.2 優勢
3.2.1 符合認識和記憶的一般規律
堅持理性—感性—嘗試—實踐的循序漸進的記憶規律，采用由淺入深、“多遍式”的學習方式，增強學生的學習技能。
3.2.2 更注重對學生能力的培養
能夠最大限度地激發學生的學習興趣，變被動的學習為主動的學習。真正意義上將理論教學與實踐教學結合，并取得了良好的教學效果。
4 “四段六步”教學設計的具體做法及效果分析
根據目前園林行業常見的綠地設計分類，選擇道路綠地設計、廣場綠地設計、居住區綠地設計、單位附屬綠地設計、濱水綠地設計、公園規劃設計六大項目作為“四段六步”具體教學項目。每個教學項目中安排若干工作任務，每個工作任務的內容按照基礎知識講解—案例分析—臨摹訓練—應用創造等四段進行組織。其中應用創造階段按照獲取項目—確定任務—制訂計劃—組織實施—檢查修改—驗收評定六步進行組織。
4.1 基礎講解階段
4.1.1 具體做法
讓學生對所學的項目有個最初的理性認識。筆者根據多年的教學工作經驗，這一階段是必須的，重點是教師要控制理論講解的量，夠用就行。比如針對城市道路綠地設計這一項目主要講解城市道路綠化規劃與設計規范、相關道路術語、橫斷面布置形式、人行道綠化帶、分車綠帶、道路節點、街道小游園設計要點等基礎知識。
4.1.2 效果分析
理論指導實踐，這種模式有利于學生對所學的項目有個最初的概念性認識，以至于不會對后面的實踐教學產生盲目性。
4.2 案例分析階段
4.2.1 具體做法
選取國內外經典景觀案例進行分析。教學目的由重點培養學生的基礎概念認識轉向初步的感性認識。通過這種典型的案例舉一反三，從而明確問題的思路，進行知識的同化和遷移。
4.2.2 效果分析
學生對所學的項目有個初步的感性認識。以道路綠地設計為例，從案例庫中選取不論是從設計理念、文化修養還是植物配置、景觀結構分析上都具有一定的代表性的江陰市周莊鎮世紀大道綠地景觀設計案例進行分析，起到事半功倍的效果。促進了學生分析問題、解決問題能力的升華與質變。
4.3 模擬訓練階段
4.3.1 具體做法
選取長三角地區的一些典型案例進行臨摹訓練，優秀的設計案例不僅可以熏陶學生的園林修養，而且對優秀案例的理念、表現技法等有一個由理性到感性的過渡，從而對園林規劃設計程序有更深一步的理解。
以道路綠地設計為例，選取了興九濱大道景觀設計項目進行模擬訓練，這個案例在進行模擬訓練時可操作性強，表現技法優美，實施教學時數為第一課堂2學時，第二課堂6學時。
4.3.2 效果分析
通過大量的優秀作品臨摹和項目模擬訓練，逐漸掌握技巧及其規劃設計要點。在訓練前，安排優秀的設計案例讓學生臨摹，并進行必要的案例分析與操作，使學生對優秀的園林設計其有更進一步的感性認識。
4.4 應用創造階段
應用創造階段是學生能力培養的關鍵環節，采用六步教學法，實行公司化運作模式展開教學。加強學生課外學習的時間，讓學生及早地進入專業角色。
以城市道路綠地設計項目教學為例，由教師圍繞專業能力培養和專業知識模塊引入啟東中央路東延段道路綠地設計，并與學生一起討論最終確定具體目標和任務是完成方案文本及各種設計圖紙，實施教學時數為第一課堂12學時，第二課堂12學時；在對啟東中央路東延段道路綠地設計實施教學過程中，成立了依托項目的學習小組，共分4組：標段1組、標段2組、標段3組、標段4組，每組又分具體的功能組、方案組、文本組、匯報組，每小組設立組長1名。
項目組成員互相協作，共同完成項目。在驗收評定時，學生（乙方）向教師（甲方）進行匯報，教師認為做得好的方案會被選入園林設計工作室進行繼續加工，進行市場化運作。
在組織實施中，首先進行現狀調查，對地形、植物和地區文化的調研，提高學生現場勘查和綜合分析的能力。然后從功能、技術、形式、環境諸方面綜合考慮設計，確定設計理念、風格、方法、內容等。在方案分析與確定階段，把握空間尺度及豎向變化，進行平面規劃布局。教師指導并修改學生的方案。設計圖紙表現階段，提高學生用手繪或計算機軟件繪制設計圖的能力。
檢查修改：檢查功能合理性、設計內容統一性；進度、錯漏、技術、規范性檢查；圖紙匯總、制作初稿、進行方案匯報；根據甲方意見進行修改完善。
驗收評定：引入企業評價。委托方審核圖紙、簽字驗收，對施工單位做技術交底。
5 應用中重點解決的問題
5.1 各階段優秀設計案例庫的不斷儲備更新
在實施“四段六步”教學過程中，對案例的選擇應把握好其難易程度，適應具體教學環節的需要，由于其具有時效性，因此對這些優秀的設計案例仍需不斷儲備并及時補充更新。
5.2 加強課程第二課堂學習的建設
第二課堂是第一課堂教學的延伸和必要補充，在課程教學中，為推進園林規劃設計課程進入第二課堂，筆者所在的課程組成立了園林設計社團，社團自成立以來，已完成我院體育館西側8000m2綠地、茅山校區、圖書館北側、組培中心周邊、茶園路兩側綠地、科技示范園大門、禾木研究所等多處景觀園林規劃設計方案，這些方案大多為學院綠化工程所采用。
將園林設計工作室機制引入到課程的教學過程中，是工學結合教學模式一次成功嘗試，已取得了良好的教學效果。
5.3 進一步加大與企業合作的力度
在課程教學中進一步加大與企業合作的力度，爭取引入更多的設計項目到教學實踐中，從而進一步提高學生的綜合能力。
參考文獻：
[1]劉新燕.“五步教學法”在園林規劃設計課程中的應用[J].中國林業教育，2005.
道路景觀設計案例分析范文2
景觀設計人性化概念主要由人體工程學發展而來，景觀設計的人性化發展已有40多年之久，在建筑以及室內設計等領域中也有一定的共享。人性化設計主要是根據社會發展動態、人的個性化需求等來完成的設計，是為了更好地滿足人們的需求?，F階段，景觀設計人性化主要缺乏整體設計規劃、忽視弱勢群體的需求等。
2人性化環境景觀設計的主要內容
2.1地形與道路
地形與道路的設計主要是通過對線型、鋪裝、色彩等方面的設計來映襯不同的景觀需求。城市道路看似平常。但是，卻凝結著設計師的心血。設計師在進行道路等景觀設計的過程中，需要考慮到道路的鋪設材料、道路兩旁植物設置、休閑座椅的設置等。同時，設計師還需要結合當地城市道路發展的特點，考慮到人們實際的需求進行道路的設計[1]。例如，在設計某條道路的時候，設計師需要考慮到人流量，對于人流量大的區域，可多安置一些座椅，需要考慮到道路材料的生命周期，而且，一些人流量大、車流量大的地方，要選擇石材材料進行道路的鋪設等，這樣才能夠保證道路的設計符合人們的實際需求。
2.2植被綠化
植被的設計科不科學直接影響到人居環境的舒適度，如果在植被設計上缺乏科學性，將會引起人們強烈的抗議。因此，必須要做好植被景觀的設計工作。由于近年來我國社會經濟發展較快，但是很多情況下都是以犧牲環境為代價的。在如今人們居住的環境中，人們更希望以環保、健康為主。而通過進行科學的植被景觀設計，正好能夠滿足人們這方面的需求。在進行植被景觀設計的過程中，主要堅持如下幾個方面人性化的設計原則。一、植被景觀要具有一定的觀賞性。人們在平時的生活和工作之余，經常散步、游玩，而對于周圍的植被需要進行觀賞，使人們能夠感受到美感。因此，植被景觀的觀賞性非常重要。二、植被景觀要具有一定的環境凈化的作用。眾所周知，植被主要以吸收二氧化碳，釋放氧氣為主，在進行植被景觀設計的過程中，應該以一些喬木類的植被為主，主要是喬木類植被對于環境要求不高，并且對環境凈化的效果更好。
2.3水體與燈光
水景觀也是人們居住環境中的景觀標志之一。而人們在都市的生活中，對山川河流非常向往。在進行人居環境景觀設計的過程中，應該做好水景觀的設計工作，在水體景觀設計中如能巧妙地在駁岸的形式、材質上做文章，通過河道的寬窄和形態控制水流速度，制造急流、緩流、靜水，形成動靜結合、錯落有致，自然與人工交融的水景，再輔以燈光、噴泉、綠化、欄桿等裝飾。則可形成居住區內多視線、全天候的標志景觀，進而有助于人們在繁忙的工作之余進行水體景觀的觀賞，滿足人們對于水體景觀的需求。
2.4地面鋪裝
地面鋪裝是景觀設計的重點，同時也是影響地區環境景觀的重點因素。在景觀環境設計的人性化中，對地面鋪裝的設計，應根據實際區域的發展情況，以及周邊的實際環境來進行地面鋪裝。另外，地面鋪裝人性化設計中，還應注重地面鋪裝后的適用性，分清地面的各個層次，對不同區域進行景觀差別的劃分。
2.5設施景觀
城市在發展的過程中，會根據地區的發展情況建立相應的設施和人們對設施提出的一定的要求。設施景觀設計是人性化景觀設計中的重要組成部分，尤其是在人居住的小區內，要根據小區的建設面積、建設地點對一些小區設施進行景觀設計，在景觀構思上要進行合理的安排以及土地的使用。同時，在平面構圖上也要將綠化面積、交通道路、小品位置等按照準確的比例表現出來，在立體造型上更要注重相互之間形成的空間關系，要從局部的景物空間中呈現出主體和背景的關系。
3人居環境中景觀人性化設計方法
3.1對整個設計過程進行科學的規劃
在進行人居環境景觀設計的過程中，需要對整個設計過程進行科學的規劃。設計師應該對當地的社會環境及自然環境進行充分的調查，并且對當地的歷史傳統進行研究，根據當時的實際情況以及人們的需求制定景觀設計的規劃，根據規劃進行設計更加具有針對性，這樣才能夠保證人性化景觀設計的科學性和合理性。此外，在景觀設計規劃的過程中，可以邀請當地的人民群眾參與到景觀設計規劃中，使其積極地為景觀設計獻計獻策；并且也應該積極的采納人民群眾的意見，進而設計出來的景觀作品才能夠與人民群眾的實際情況相符，滿足人們的需求，實現人性化設計的目的。
3.2運用環保生態手段進行景觀的設計
在進行人居環境景觀設計的過程中，需要運用環保生態的手段進行設計。這也是人性化設計方法中非常重要的內容。由于人們生活水平的不斷提高，對于生活環境景觀的環保也越來越關注，希望生活中的景觀都能夠生態環保，確保人們身體的健康[2]。因此，在進行人居環境景觀設計的過程中，景觀設計師可以利用環保材料作為景觀的主材料，能夠吸附有毒氣體、阻隔噪音、保持水土、調節氣溫等，有助于實現人們生活環境的改善。此外，在進行生態景觀設計的時候，設計師一定要結合當地的實際自然條件、經濟條件以及社會人文特點，科學的進行生態景觀的設計，進而使設計出來的景觀能夠與當地融為一體，進一步滿足人們的需求，促進景觀的良好使用。例如，在某市的城市規劃中，在道路兩旁種植了當地的植物，一方面具有較高的成活率，另一方面也能與城市的發展進行有效的融合，更能體現出地方生態環保意識，同時也給人們營造一個良好的道路景觀環境。這樣在城市人們行走在人行道的過程中，路旁的景觀設計不僅起到了降噪、除塵的作用，同時還能給人們帶來一定的觀賞性。所謂人居環境景觀的共享性主要就是指，在進行人居環境景觀設計的過程中，需要考慮到周圍居民能夠共享。比如，居民的文化水平不同，在進行景觀觀賞的過程中感受也不同，如果設計的景觀具有較為豐富的文化，將導致很多文化層次低的居民無法欣賞，進而影響到景觀的利用性[3]。因此，在進行景觀設計的時候，設計師需要充分的考慮到人們的文化水平，景觀所在的地點等，確保景觀能夠實現共享，這樣設計出來的景觀才具有一定的價值，也才能夠符合人性化設計的原則，進而全面地促進景觀設計水平的提高。
3.4科學的設計景觀空間網絡
在進行人居環境景觀設計的過程中，還應該科學的設計景觀的空間網絡。例如，進行觀賞性景觀設計的過程中，設計師應該設計親地空間、親水空間以及親綠空間。所謂的親地空間主要就是指創造適合人們活動的場地，使人們在平時的工作之余可以到景觀周圍進行活動，休閑娛樂、鍛煉身體等；親水空間主要就是指營造出人們親水、觀水、聽水、戲水的場所，使人們能夠充分的感受到大自然的美好；親綠空間主要就是充分利用車庫、臺地、坡地、宅前屋后構造充滿活力和自然情調的綠色環境。人居景觀設計師通過充分的設計景觀空間網絡，能夠滿足人們不同的需求，人們可以根據自身的情況，有選擇性的進行景觀的觀賞。
4案例分析
人居環境中景觀設計的人性化應結合實際的情況進行設計，例如，在接收到景觀設計任務時，首先要做的就是要對該地區的水文、氣候條件、土壤、人文環境、生態環境等方向進行調查分析，再結合調查的資料設計景觀方案。在外國某景觀項目設計中，對坡度是這樣設計的：主路的縱坡控制在8％以下，橫坡控制在3％以下，粒料路面控制在4％以下，同時要保證縱橫坡不能同時出現坡度；支路以及小路的縱坡度控制在18％以下。另外，對縱坡度超出規定坡度的主要實施以下處理：超出15％且小于18％的坡度主要采用路面防滑處理；超過18％且小于50％的主要采用梯道、臺階等處理方式，同時要保證臺階的踏步數應大于2級；坡度超過50％的應在梯道上采用防滑處理，并且要設置護欄，確保行人的安全。
5結束語
道路景觀設計案例分析范文3
隨著城鎮化帶來的水資源短缺，給人們的生產生活造成了嚴重的影響，如濟南的“7-18”暴雨事件（圖1）等，導致城市道路被水浸，交通幾乎癱瘓，城市雨水排放模式的改善受到高度的關注，結合實際案例的推敲與總結，構建了比較成熟的技術體系（表1）。
（二）LID優點
1．LID定義
LID是一種生態化的土地開發（或再開發）技術，它將雨水管理盡可能地模擬成自然狀態下的排放，其基本原理是通過小規模的、分散的源頭控制機制和設計技術，同屬綜合利用入滲、過濾、蒸發和蓄流等多項技術手段來減少徑流排水量，控制暴雨所帶來的徑流和污染問題。
2．LID與傳統的對比
相比于傳統的雨水管理技術，LID具有明顯的經濟及環境效益（表2）。
二、低沖擊開發( LID)技術的應用
（一）LID技術體系
LID技術體系（表2）包含兩種措施，即非結構性措施和結構性措施。其中，所謂結構性措施就是通過小型落地輔助設施將雨水回收利用起來，雨水管理系統主要包括：滲漏、過濾、存儲、收集、處理、存儲等手段。
1．雨水滯留系統
當徑流較大時，LID雨水滯留系統主要通過降低流速、延長匯集時間、延遲峰流量等技術措施來降低洪峰流量，通常以雨水花園、下凹綠地、生態草溝、綠色屋頂的形式存在。
2．雨水滲透系統
透水性路面（圖2）是通常采用透水性較好的材料，使得暴雨徑流能夠很快地滲入下一層的土壤中，從而減少雨水的流失以及河流污染問題。
滲透管渠：作為雨水滲透設施，對于材料和管徑坡度的進行十分嚴格的設設計，這樣可以提高滲透管內的流速，避免沉積物在管道內聚集，通過水體的自重來緩解其他設計和造價的供應。
滲透井：主要包括集水滲透井和滲透溢流井，前者指具有匯集雨水口和雨水下滲功能，后者除具有上述功能外，還具有向外溢流雨水的作用。
3．雨水貯存系統
屋面蓄水池：屋面蓄水系統的兩種存在形式：單體建筑物的分散式系統和小區的集中系統，流程包括集水區一輸水系統一過濾系統一儲存系統一配水系統，需要時還可與儲水池相連。
地面蓄水池：在已有的天然池塘的基礎上進行一些工程技術處理，形成地面蓄水池，也可以在現有地塊的基礎上，人工開鑿蓄水池。
地下蓄水池：可以在地表加入礫石材料，使雨水暫時儲存在礫石間，在減少降雨徑流的同時，還能通過自然滲透回補地下水，減少水體流失。
（二）LID技術應用與創新
1．LID園林景觀設計運用
LID作為一種生態化的全新理念，在環境景觀設計中表現的更為突出，在充分利用園林景觀的觀賞性的同時挖掘其隱藏的生態手段，例如雨水花園、屋頂花園、下凹式綠地、生態草溝、樹盒、過濾帶、蓄水池等多方面的LID技術措施，結合相應的景觀構筑物的設計，從每個環節中利用現有的資源體系，結合植物的自身的凈化特點與多樣性特征，使園林綠地在美觀的同時還具備保護城市水生態環境的功能。
2．LID建筑單體運用
單體建筑作為構成整個城市運作的實體單元，在對城市雨水進行管理的過程中，建筑的外表面（通常指屋頂及立面）是雨水的主要接受面。其中，建筑屋頂尤為重要，它是降雨過程中與雨水垂直交接的主要界面，可通過屋頂花園以及相關的儲存材料來達到收集雨水的作用。
同時，雨水在屋頂形成徑流的過程當中，溶解出屋頂中沉淀的許多污染物，使屋頂雨水成為了重要面源的污染源之一，在雨水管理過程中可將單棟建筑作為一個循環單元，進行雨水的回收利用。
3．LID城市居住區運用
通過對居住區進行場地的功能劃分、確定不同材料所具有的自然特點不同，有針對性地利用現有的資源，居住區作為人群聚集生活的主要場所，是大量單棟建筑的聚集地，對城市雨水的管理有著重要的影響作用（組圖3）。
在居住區的景觀規劃過程中，通過對居住區雨水生成的源頭以及住區徑流排放的路徑進行分析，結合居住區內部宜人的綠地景觀（包括建筑周邊綠化、宅間綠地、組團綠地、綜合綠地等），將雨洪管理景觀設施與居住區景觀設計整合于一體。
三、LID技術案例分析——深圳市光明新區示范區
（一）光明新區LID技術的具體運用
201 0年，深圳市光明新區被確立為低影響開發( LID)技術示范區，對于低沖擊技術的運用及綠色城市的營造有著重要的借鑒意義。
1．規劃先導
總體規劃層面基于“LID技術”及“海綿城市”設計理念，確立三方面的實踐項目：公共綠色建筑、市政排水道路及公園綠地項目。涉及公共建筑、市政道路、公園綠地、水系濕地、居住小區以及工業園區等層面的應用。
2．完善新區生態環境基礎_嚴格控制新區河道藍線以及水生系統修護
深圳市光明新區（約1 50平方公里）在原有生態保護線的調整優化基礎上（約83平方公里，超過全區面積的50%），劃定全區河道藍線（組圖5），全面保護區內山一水環境、濕地、低洼地等生態敏感區，嚴格控制建設用地規模。
3．技術示范項目引導
詳細規劃層面實施落地，照新區管委會所編制的《光明新區雨洪利用規劃》、《啟動區低沖擊開發詳細規劃》、《建設項目低沖擊開發雨水綜合利用規劃設計導則》等要求，規定了年徑流控制在70%、初期雨水污染總量削減控制不低于40%的強制指標，同時，細化具體的控制指標：當建筑面積超過2萬平方米，必須配套雨水綜合設施；對新建項目，在兩年一遇24小時降雨條件下的，不需增加雨水外排總量。對改建項目，不替換現有雨水管網基礎上，排水能力提高到三年一遇。項目類型細化落實公共建筑、市政道路、公園綠地、水系濕地、居住小區以及工業園區等層面的應用。
（二）光明新區LID技術運用的思考
低沖擊開發技術的應用能夠從技術上優化我們的生產生活環境，在規劃過程中主體從微觀的角度進行技術操作，從源頭上解決城市雨洪管理問題。
但是，低沖擊開發基于宏觀層面的量化分析較弱，缺乏相應的技術規范指導，實施政策不夠完善，技術的推廣缺乏政策支持，后期應充分借鑒、總結國內外實踐經驗，讓低沖擊技術被很好地運用到實際的規劃設計中。
四、結語
低沖擊開發模式作為一種生態化、景觀化、低成本的城市雨水管理體系，在城市未來的綠色發展中起著重要的作用。當前，在我國引入低沖擊開發理念是一次重大改革，該理念應廣泛運用到如今的建設當中，如景觀設計、市政規劃、建筑設計、環境規劃等相關學科，結合相應的地域文化特色，進行城市綠地、園林景觀、綠色居住、單體建筑、城市道路等不同類型以及規模的城市開發建設項目，成功地將雨水作為城市的生態之“源”、景觀之“源”，盡不是城市的廢水之“源”、污水之“源”。
參考文獻：
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道路景觀設計案例分析范文4
關鍵字：城市；道路景觀；地域性；文化；歷史
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
一. 道路景觀設計地域性特色綜述
道路是一個城市的重要組成部分，是人們日常生活通行必不可少的要素?？v橫的道路網絡構成城市的骨架。凱文.林奇在《城市意象》一書中提出構成城市形象有五大要素，而道路便處于首要地位。由此研究可發現道路是展現城市外部空間景觀最集中，最突出的載體［1］，在構成城市形態，反映城市形象特色上起著不可或缺的作用。
文化是城市的靈魂，地域性是城市在形成發展中的自然地理，歷史底蘊，人文風俗，特色景觀等元素的綜合，更能成為一個城市形象的代表。在全球化以及國內快速城市化的背景下，城市的地方特征與風貌特色正逐步喪失［2］。因此對于道路景觀的設計，我們不應僅追求單純外表上的形式美，而更要將超越單純美的城市固有內涵美融入其中，突顯地域性特色，延續城市歷史與文化，彰顯特色的同時也能夠給外來者留下深刻印象，在一定程度上增強市民對家鄉的自豪感和凝聚力。
道路的地域性特征，就是在不同的地區，不同的發展歷程的基礎上積累起來的特有文化，藝術，歷史意義等在道路景觀中的表現。那么，如何在道路景觀設計中體現城市地域性特色呢？經過一系列分析研究，我們可以發現地域性特色可通過道路線形，行道樹，種植帶植物景觀，小品，鋪裝，雕塑，節點等多種形式表現。下面就以泉南高速公路興國互通連接線綠化設計方案為例，來詳細闡述道路景觀設計的地域性特征。
二. 泉南高速公路興國互通連接線綠化設計案例分析
1.項目背景
興國縣位于江西省中南部、贛州市北部，平固江上游，也是我國著名歷史紅城之一。
泉南高速公路興國互通連接線全長4.45km，60m寬路基長2.218km，24m寬路基長2.33km，位于興國縣長岡鄉瀲江鎮，路線途經長岡鄉上社村，集瑞，榔木，瀲江鎮芳塘灣，終點接至橋頭，是長崗鄉與瀲江鎮之間的交通樞紐，并將沿線各村落聯系起來。道路南面濱河，設計內容主要為對60m寬路段兩側綠化帶，60m寬路段和24m寬路段的填方邊坡，人行道進行綠化設計及主路與河堤景觀帶進行景觀設計。
2.現狀分析
泉南高速公路興國互通連接線為下高速進入興國的迎賓大道，現狀仍未完成鋪路工程。24m寬道路周邊分布有村落，60m寬道路周邊多為田地，村落稀少且距離較遠；植物主要為常綠喬木及護坡地被，集中于沿河堤岸線分布，密度較大，長勢良好，觀賞性不足；河堤駁岸未修整，沿河堤有軋好土路。河內水位較淺，局部為田地及沙灘，水景自然?？傮w景觀較凌亂，缺乏統一性，以及對城市特色風貌的展現。
3.設計原則
3.1地域性原則
對于泉南高速公路興國互通連接線的道路設計我們希望營造具有個性特色的景觀效果。作為興國交通運輸的動脈和展示興國外部空間的景觀帶，該連接線的設計更應當與興國特定的地域文化特色相結合，尊重歷史，尊重文化，繼承文脈，凸顯特色。
3.2生態原則：
充分考慮道路沿線水資源利用和植物景觀層次，將道路景觀和原有鄉村生態要素相結合，改善道路生態環境，減少對原有生態環境的破壞。
3.3安全原則
充分利用視覺原理和心理作用，通過合理的植物配置和色彩運用，發揮綠化引導，示意和心理調節作用，營造安全、舒適、高效的交通環境。
4.設計主題
魅力興國，紅飄萬里
道路景觀設計以紅色地域特色文化為主旋律，展現興國光輝歷史和燦爛文化，打造魅力興國景觀。
5.詳細設計
將整體道路分為三大部分進行設計，分別為紅城雄姿段，浩氣長存段，魅力興國段。以紅色飄帶寓意的植物種植帶貫穿其中，形成統一的整體，突出表現興國紅色地域文化特色。根據興國縣城市總體規劃，此泉南高速公路連接線為城市一級公路，設計車速為80KM/H，按照相關公式將路側分車帶標準段定為100米長。
5.1紅城雄姿
紅城江山雄圖闊，革命輝業將星璨。
此段為泉南高速公路興國互通連進入興國縣的入口階段，長約1300米，寬60米，力求彰顯城市紅色文化，打造鮮明標志性景觀，表現歷史洪城的雄姿。入口濱河景觀帶采用大塊面紅色模紋體現恢弘的氣勢。紅色模紋前立景石，鐫刻有“紅城雄姿”，周邊點綴紅楓等起到點景作用。后方以高大喬木林形成背景，烘托恢弘氣勢。沿濱河帶由秋冬季紅色葉樹種南天竹和紅葉石楠分層次種植而成一條曲線延暢，源遠流長的紅飄帶，隨風飛揚，象征興國紅色革命歷史的輝煌成就，戰士的寶貴精神永存心中，革命事業中堅定的信仰，必勝的信念，和開拓的勇氣是我們建設興國偉大事業的動力?！凹t飄帶”前點綴五針松，紅梅等姿態優美樹種形成前景。其后是現狀已有臨河岸的喬木群落，楓香，楓揚，樟樹，竹林，皂莢等，整體林相，季相變化豐富，林冠線富有節奏韻律，從而前，中，背景相過度，諧和，統一形成層次豐富，壯觀的“紅飄帶”景觀，將興國地域紅色文化歷史豁然現于眼前，給外來賓客留下深刻印象的同時也增強了興國人民家鄉自豪感。
5.2浩氣長存
正氣軒昂燃星火，建設興國神永存
此段長約900米，寬60米，同時包括道路轉彎處一三角形場地。濱水景觀帶植物造景延續“紅飄帶”，大塊面的紅色系象征英勇，頑強不屈，滿腔熱血為祖國的浩氣。這種精神將隨紅飄帶遍布于興國每一寸土地上。松，梅，竹“歲寒三友”的種植也表達出興國人民頌揚，繼承這種寶貴精神的品質。轉彎處三角形場地設有火焰狀紅色模紋，背景林為楓揚，烏桕，樟樹等，在秋季營造絢麗景觀。100米標準段植物仍以紅色為基調，彰顯興國紅色地域文化。紅繼木，春鵑模紋，整體構圖曲線流暢，活潑，層次豐富。
5.3魅力興國
前程偉業展赤旗，奮起飛虹霞萬丈
此段長約2000米，寬24米，南端至橋頭結束。濱河景觀帶相對于60米寬處的較窄，且道路周圍分布有村落，人流量相對較多，因此在濱河景觀帶應設小型休閑廣場，游步道等，為附近居民提供濱水休閑活動空間。景觀帶自然式片植紅楓，櫻花，雪松，紅梅等觀賞價值較高的樹種，地被種植矮牽牛，紅葉石楠，紅繼木，紅楓形成紅色基調貫穿其中，將點滴興國發展蹤跡與亮點譜成一曲紅色山歌來展現興國風采魅力，將在未來分展赤旗，輝煌發展。
5.4小品
銀杏廣場設有景墻，以圖案和文字形式介紹興國山歌起源，風格特色，輝煌成就，從而展現興國山歌地域文化，豐富道路景觀。
道路局部鋪設有風水太極圖案的鋪裝，代表興國堪輿文化特色。
5.5樹木保護
現狀道路與濱河景觀帶之間存在深度、寬度不一的溝，許多樹木生長于邊坡，在填坡時難免會對樹木造成傷害，因此對現場原有樹木的保護工作也是本次設計的一個重點。鄉土樹種形成興國縣骨干，基調樹種，代表著興國地域性統一綠化風貌，因此維護現狀不僅是保護生態的要求，也是展現城市獨特風貌的重要一面。
三.結語
將地方性、文化性、藝術性、歷史性等符號或空間特征融入道路景觀設計，賦予其鮮明的地域性特色，不僅能夠使道路形成創新個性，更能體現城市獨有的特色文化歷史風貌。它記載了城市發展的足跡與光輝，加強了市民對家鄉的自豪感和凝聚力，寓意著城市高速，美好的未來發展前景，彰顯城市魅力與活力。
參考文獻
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道路景觀設計案例分析范文5
關鍵詞：道路；橋梁；建筑學；初探
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.107
1 國內外道路橋梁建筑學研究綜述
1.1 國外研究現狀
在道路橋梁景觀設計方面，國外對此的研究較早。美國的景觀設計著手重心在于剖析直線路途和安全設想、景觀美學和環境維護的關連，并在設計中開始使用這類削減對原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設計主要是基于公路線形和地形，結合風景名勝區的實地調查，使用線性模型對公路方案進行線性空間的美化優化，并且使用了透視圖法來觀察、衡量擬定建設的道路與周圍自然景物的配合程度。為了更好的研究完善公路景觀設計，除了泡沫板模型和專門用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學投影原理。目前，動態連續透視法和全景透視法是目前公路設計方案中線形設計和幾何設計的重要試驗方法。
在高速公路環境設計中，德國在生態護衛，養護治理，種植計劃等方面都留下了不少的珍貴體驗，并為大家提供了可借鑒的經驗；美國博士w ?杜爾學者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設計相互配合，并對其周邊生態環境的破損率降到最小值。
日本成立了“全國SF綠色法律協會”，在公路設計方面，編制了“景觀設計”系列章節，據了解，日本國家的公路綠化工程經常是配合邊坡綜合整治一起進行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術要領。在名神高速公路的設計中，德國的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀設計，獲得了良好的效果，不僅反映了當地的文化景色，而且具有時代感和和諧感，具有與當地環境相適應的自然美。
加拿大等國在公路建設別重視和生態環境的協調統一，比方說在公路建設中遭遇濕地等環境問題，常會選用根據公路建O中所占濕地面積的數目，必在鄰近地帶抵償同等數目或更多數目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態功能不受公路建設的影響，并采取各種措施，來鼓勵公路企業或社會團體作出一些貢獻，把以示表彰并寫有單位名稱的公示牌建立在有貢獻的公路邊。
法國也十分重視公路建設和生態維護，并在公路建設過程中，把取土場巧妙的轉變為兩個生物棲息地，使其成為尊敬自然環境的經典之作，并獲得"RUBANVERT”獎。
1.2 國內研究現狀
在我國高速公路所關聯的環境設計相當一段時間內停留在對安全、功能以及經濟的考量上，景觀設計只是植樹種草，僅此而已。近年來，隨著國外景觀設計的發展，它已由普通綠化發展到景觀格局，咱們的環境設計也漸漸重視公路綠化的整體性生態學功能、交通附屬設施功能、景觀美化功能等的聯合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關注和生態滲透不足。從研究內容來看，現有公路景觀或僅限于植樹種草，忽視其文化特征，或注重景觀的視覺效果而忽視了社會效益和經濟效益。華中科技大學的《孝襄高速公路景觀生態工程研究》，其研究內容著重沿線綜合環境的改善及生態環境、人文生活元素的保護，在不影響公路基本運輸職能的情況下，構建具有一定社會、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究，解決了現有的高速公路雕塑景觀容易出現的一些問題，同時針對孝襄高速公路的實際情況，提出了不同區位下位置、色彩、內容及形式的設計指引原則。相對于現有設計成果，本課題設計思路具更系統、更具體、更有針對性，其設計過程對于其他高速公路雕塑景觀設計具有很好的參考價值。此外，它的設計理念相當重視景觀生態體系被生態因素所帶來的影響，目前，國內外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進行環境修復和景觀設計，它是一種被動的工程修復措施。而該研究經過對高速公路建造過程當中生態因素的剖析和探究，將生態修復與工程設計與景觀設計相結合，選取生態方法達到環境系統主動修復效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術來建立景觀方案評價系統的思路大大提高了景觀方案評價的直觀性和科學性。選取普通的PC機而非采用工作站作為工作平臺，選擇常見的CAD設計圖紙而非衛星航拍圖作為源數據，建模過程簡單方便且不影響建模的精度。
由此可見道路橋梁的美學和景觀研究已經歷了一個長的時期，是時候該建立道路橋梁建筑學學科體系了。
2 道路橋梁的建筑學設計實踐
2.1 道路橋梁建筑線形學
2.1.1 平面線形要素
平面線形由直線和曲線組成。兩點之間直線線段最短，直線的特點是里程短、乘坐平穩舒適、視距較好、營運經濟節能。汽車動力學要求直線不能過短，短線易形成"斷背曲線”，不利于道路行車。作為一個結果，最短的直線長度不小于6倍的距離相同的曲線，曲線是不小于2倍的速度之間的距離，是中國的“公路路線設計規范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學方面都要求線不能太長，長線不僅會產生單調的景觀，并且在車高速行駛下，會使司機產生嗜睡，引起“隧洞視”視覺效果，對道路交通安全有不利的影響。因此，我國在設計道路上不采納較長直線也是很有必要。所以道路中最長直線的長度最好不要超過3分鐘或車速距離的20倍。
圓曲線是道路中最常用的一種線形，但曲率變化及其與客運專線的結合，與車輛的離心力動力驅動軌跡不完全適應。所以，在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線，用于讓汽車能夠平穩過度，更能補充其線形美觀。在我國，選用回旋曲線當作緩和曲線，回旋曲線的最大特點是轉彎半徑在線上任意點是隨曲線長度變化的。
2.1.2 縱面線形要素
縱面線形應適應地形條件，設計為連續、平滑的線形，應避免頻繁的起伏出現在短距離內，避免行車全程中看不見中間的直線凹槽，所以應使用大半徑豎曲線，小坡度，避免邊坡組合中的長坡大坡度。設計曲線半徑、坡度和坡長合適合理的縱面線形，以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。
2.1.3 橫斷面線形要素
由馬路邊分隔的路、車道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車道是特意為車輛提供行駛道路的部分。根據中國的《公路工程技術標準》可知：就車輛速度來看，當車輛速度為20km/h的車道寬度應設計為3m；當車輛速度為120km/h的車道寬度應設計為3.75m；行車帶兩側還應設置0.5～0.75m的路緣帶；在有設置條件的道路上，例如高速公路和一級公路必須設置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對向車輛行駛，防止行車干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據研究得出：當中央分隔帶的寬度達到12.2米時，就能夠減弱車前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當寬度達到18米時，中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時停車的車輛，綠化土路肩對景觀環境也是一種錦上添花。
2.1.4 線形要素的組合
在滿足汽車行駛動力學的前提下，思考如何滿足心理方面和視覺方面的舒適、連續及與周邊環境的和諧統一的方案就稱為線形因素組合設計方案。各線形要素的最好組合：一是平、縱線形組合應該在視覺感官上能很好地引領司機的視野，并維護視線的不間斷性；二是平面、垂直面的對準技術指標應平衡尺寸，使線條在心理上、視覺上平衡；三是平曲線與豎曲線要彼此吻合，且前者應該長于豎后者。
一個優秀的線形組合不僅具有優美的美學效果，而且能增加了車輛的安全性。相反，在設計時要避免以下的組合：一是凸豎曲線和底底的豎曲線，不得插入小半徑的曲線，而不能與曲線的拐點相反；二是直線上的縱剖面應避免靠近，遠看中間的直槽，應采用大半徑豎曲線，避免大坡度，直線不能插入短豎曲線；三是緩和曲線不應和小半徑豎曲線彼此堆疊。
2.2 道路橋梁環境與景觀學
2.2.1 道路橋梁建筑美學
在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規劃設計通過形成區域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環境保護是道路環境保護設計中的道路環境和景觀設計；在道路環境O計中運用環境科學技術美學原理，適應自然環境的發展，開創出一個全新的生態系統環境。
道路環境與景觀設計的特點應結合自然環境、道路結構、經濟條件、接觸運動特征、視覺思維和心理效果，運用景觀與綠化設計，適應性強，建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機動車自由行駛，還能滿足司乘人員的視覺和生理需要；它不僅有利于沿線自然風光的優美開發和自然景觀的覆蓋，而且更適宜于道路建設環境和周邊自然景觀，使人文景觀良好整合，營造一個安靜、干凈、優美的環境，讓道路變成一種藝術景觀，成為一個華麗、宏偉的沿線公園。
2.2.2 道路橋梁環境學
環境設計應立足道路綠化，以達到防治污染，水土保持的目的。根據其功能可分為綠化環保設計和改善綠化設計兩大類。
（1）保護環境綠化設計。綠化的環保設計大多是通過綠化種植來減少噪音、減少揚塵、水土保持和穩定邊坡。在刮風下雪的地區公路沿線，種植防護林；在經過有學校、醫院、療養院、居民區的道路沿線，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場，絕緣堆坡體等地帶進行綠化，提高水土保持的穩定性。
（2）改善環境綠化設計。通過進行綠化種植來改良視覺環境，促進出行安全性是改善環境綠化的重點設計目標。在小半徑的豎曲線的頂部，水平線的曲線向左轉動，將水平曲線中的樹或樹排成一行，作為車輛行駛標志；在隧道洞口的外端，種植大樹作為光影適應種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應光線的急劇變化；分離區之間，主線和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對向車流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹作為緩沖種植；當景觀沿線，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網站，它是適當的植物樹木前進的道路上，形成一個明確的植被鑒定，設施的位置，作為標識種植；至于對于任何有礙于視覺景觀的建筑物，最好種植中低樹木來進行遮蔽。
（3）道路橋梁景觀學。道路景觀，包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設計的界說是指道路線形和道路構造物有雅觀的造型并且能與周圍環境相和諧統一，形成美觀的畫面，進而創造一個景觀優美，出行安全、舒適，便捷、經濟，并且能保護道路沿線動植物生態系統穩定的道路環境。
道路景觀設計的原則，是確保司機的可視性要求，建立一個區域性的視覺系統，讓司機可以預測接下來的道路方向和道路情況；道路設計要與自然景物相互配合，把設計的道路及其設施都納入到景觀范圍內，顯示出區域美感，打消自然景觀中的各類阻礙，讓道路景觀的全部組成部分，形成即統一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀及便捷經濟與心理視覺的統一性。
道路景觀設計的方法是將景觀設計部分按照道路工程劃分，結合區域環境或行政區劃，實現點、線、面、整體的協調；應使道路路線平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線條流暢、視野開闊；還應考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來補償，改善景觀沿路段的區域環境，使其形成自己獨特的風格。
道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設施和服務區等作為不同景點，策畫時應把握線路的線形條件與架構物線條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對稱，運用色彩。道路路線線形應以曲線為基礎，保持連續性均衡性；在道路的起點上，大的建筑結構，建筑的末端，應注意形狀和色彩，防止視覺障礙；道路側有對視覺產生沖擊的場所時，應該采取工程措施或進行綠化對其加以遮蔽或改良。
3 道路橋梁建筑學案例分析
京珠高速公路在全國率先實現了大型公路工程的美學整體設計，并且，長江公路大橋在設計中占主導地位，影響了京珠高速公路沿線的美學景觀，而它也將繼續發揮積極作用，在未來的武漢市形成一個新的文化景觀。這就是一個道路橋梁建筑學的典型案例。
3.1 從整體考慮美學設計
北京―珠海高速公路的重點工程是武漢軍山長江公路大橋。為了保證美觀設計的效果，有必要從整體感出發，合理設計和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學設計的總體定位上，軍山公路橋梁是美學設計的重點。
3.2 橋梁工程與美學設計相結合
美學設計是一個領先的設計，在項目實施前，橋梁就應該設計出一定的形象效果，并在建設的同時實施設計，以確保最終的審美效果。
3.3 突出美學特色，美化大橋設計
根據橋梁美學設計的特點，重點突出了斜拉橋的特色，展現出武漢軍山長江公路大橋雄健剛勁的風貌，顯現出大橋高聳優美的形象，體現湖北中部崛起，奮發圖強的精神。
3.4 美學設計使景觀與環境互相協調
在武漢軍山長江公路大橋的美學設計中，不僅處理好建筑設計與環境的關系，讓大橋的整體形象和周邊自然環境相配合，更構成了長江上又一個嶄新的人文景觀。
3.5 美學設計標準適中，功能齊全，經濟適用
道路橋梁的美學設計應該結合其功能性和適用性，根據當地的實際情況，設計適中的景觀工程標準，并應在設計時充分考慮實施其美學的可行性，在提高路橋造價的基礎上，實現最佳景觀。
4 結論
在現代道路建設與橋梁建設中，道路和橋梁的設計僅滿通功能是遠遠不夠的，還要兼顧人們的視覺需求，展現城市的風采特色，傳播人類的文化積淀，也充分體現了對現代美學設計、自然生態環境和諧統一的訴求表達。建設道路橋梁建筑學學科，就是完善道路橋梁的學科與建設體系，以建筑學、建筑美學、環境生態學、景觀學、材料力學、結構力學和結構設計原理為基礎，把道路橋梁的建筑結構、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設計和建設之中緊密的結合起來，很好解決了這個問題。所以，二十一世紀，通過研究道路橋梁建筑學，在道路、橋梁結構中勢必會格外注意建筑藝術的造型，看重景觀的設計和道路橋梁的美學理念，側重生態環境的維護，要達到環境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀橋梁建設的發展基礎上，描繪出二十一世o宏大壯麗的新藍圖，道路橋梁建設技術必將會取得更新、更大、更長遠的發展。
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道路景觀設計案例分析范文6
場所精神相關概念
場所,廣義的解釋是“土地”或“脈絡”,而場所精神則是由自然和人造環境組成的有意義的整體。場所精神在某種意義上來講是一個人記憶的一種物體化和空間化表達。場所不僅僅是純物質形式的表現,更多的是傳承與發揚其特定的內涵意義。諾伯格?舒爾茨認為:場所與物理意義上的空間和自然環境有著本質上的不同。它是人們通過與建筑環境的反復作用和復雜聯系之后,在記憶和情感中所形成的概念———特定的地點、特定的建筑與特定的人群相互積極作用并以有意義的方式聯系在一起的整體;是由人、建筑和環境組成的整體;是由自然環境和人造環境有意義聚集的產物[2]。場所精神對山地景觀設計的啟示?！皥鏊瘛钡母拍钤诮ㄖ芯款I域的研究頗多并且有較長歷史,而在山地景觀規劃領域的研究卻歷史不長。山地景觀的規劃原則之一就是要考慮場所的整體性表達。從舒爾茨的場所精神我們可以知道,場所精神是通過經驗主義的傳統方式傳承下來的啟示和遺產。它所強調的尊重自然、人與自然,就是經驗主義所倡導的核心精神,認為自然的理念來源于每人每天對于場地的不同交流與感悟。山地校園景觀就是基于自然環境之上追求與場所的和諧與共生。然而,現在許多山地校園景觀追求的更多是“形式景觀”,只求富有視覺效果的花架子,而并沒有真正讓其根植于土地,根植于自己獨有的文化脈絡。所以,“場所精神”的形成與體現不是由某一景觀元素或是設計亮點,而是提煉并融合了多種環境空間與文脈特征?？梢哉f山地是校園景觀規劃與場所精神表達的靈魂基礎,其對山地校園景觀設計有著重要的啟示意義。
場所精神在山地校園景觀中的體現
1場所精神的激發與延伸
校園景觀規劃空間應是具有“場所精神”的文化殿堂,而山地形態環境則為其提供了天然的地域特色。不同的地域范圍與環境,其孕育的地域文化及屬性也不同,體現出了濃厚的地域場所精神。同時,人們會根植于自己的生活方式形成特有的山地景觀形式與文化面貌。山地校園的山地場所往往是通過山地集體實踐的方式產生。一個具有地域特色的校園景觀會給人帶來一種歸屬感,因為這是屬于自己的一種生活[3]。地域精神是山地景觀中地域文化特色與風土人情的綜合體現,也是一個學校環境空間所具有的“精氣神”。師生在此景觀空間中彼此進行交流與環境感悟,應能迅速認知、認同、習慣這個環境空間。比如,山地景觀會通過場地高差變化,形成相對私密單獨的圍合空間,給人一種天然的歸屬感。因此,如何使山地景觀設計全面的體現其地域精神的歸屬感與認同感就顯得尤為重要。另外,山地校園的景觀設計注重地域精神的發揚與延伸尊重,從另一個角度看,也保護了該校園甚至是更大的區域的生態環境,也進一步地處理好人與自然的關系[4]。
2注重校園場所的可參與性與歸屬感
如今的學生時代,對校園交往空間的需求呈現出了多樣性,快速發展的社會也對在校學生的整體品質有了更高的要求。如具有獨立思維能力、創新能力、團隊協作能力的學生更容易被社會接受。與此同時,學生整體品質的提高與校園環境密不可分。所謂環境育人,就是校園環境能夠順應社會發展要求,營造出為提升師生交流和相互啟發、鍛煉表達能力與溝通能力的場所。這種場所不能僅僅拘泥于課堂,更應該滲透進學生的每處活動空間。例如,山地校園多以步行為主要交通體系,園路周邊的植被多錯落有致,層次分明,優秀的山地校園景觀為師生提供了日常生活所依賴的更多可能的交往空間。
體現山地校園場所精神的景觀設計手法
1注重整體性設計
景觀小品作為山地景觀的重要元素,與外部的空間環境的關系密切。但是,不能一味的處理單體的景觀元素,還要從大局出發,充分考慮與山地校園的整體規劃風格相協調。再有,在功能的配置和形式的設計上也要互補與統一。不管是從空間尺度,或是色彩、材料、質感、形式等都應與整體環境協調融合,營造出一個具有整體效果的山水校園空間。
2提倡人性化空間
由于山地地形表面起伏大,再加上用地緊張,因此,山地校園景觀在空間規劃的選擇上,多以小環境空間為主,依山就勢靈活布置。因此對待山地景觀的創作不能單純地套用平地景觀的設計理念、設計思維和設計手法。地形固然是一種制約因素,但同時制約性又可引發創造性。但也正是由于地形的這種特殊性為山地景觀的創作拓展了更為廣闊的空間,同時也為豐富空間層次和創造獨特風韻提供了有利條件。因此,在規劃上,多遵循“小、散、隱”的設計原則,將山地“化整為零”“布局宜疏不易密”。但是,過于分散的景觀規劃其整體性不強,結構與流線也難以清晰體現。所以這要我們在對山地進行景觀規劃時,盡量因地制宜,契合山地的起伏變化,有機分散與集中,不去破壞原有的地形地貌和自然景觀,使校園成為融入環境中的有機景觀,讓更多的師生對其認同并產生強烈的歸屬感,也讓山地景觀的場所精神得以傳承與延伸。
3追求山水意境
景觀設計不僅僅是要滿足人的視覺和感官上的需要,同時要應提供人精神的體驗。那么,在追求人的精神體驗之中,山地景觀的意境表達就是重中之重。意境通常采用隱喻的設計語言的手法表達,通過對整體山水環境與空間氛圍的塑造,體現其本質蘊含著的文化與品味,與人產生共鳴與感染,最終使人體驗到場所的意義所在。比如有些校園設置一些富有文化與紀念意義的校園廣場或者景觀雕塑藝術作品,就是通過意境的追求來體現山地校園獨特的場所精神。
