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交通職稱論文范文1
許多發達國家近年來投入了大量的人力、物力和財力對先進的交通信息系統進行研究、試驗和開發。下面就歐洲、美國及日本等一些國家有代表性的ATIS作一簡要介紹。
1.1歐洲的代表性系統
歐洲的代表性系統有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。
SOCRATES是一種有效發揮傳統的蜂窩無線電話的基礎設施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進行雙向通信的系統，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網絡內的裝有SOCRATES車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細數字信息。上行線路利用多頻存取協議經過基地臺向交通指揮中心發送信息。
EUROSCOUT是以紅外線信標為媒體的動態路線引導系統。車輛和信標間的紅外線通信是雙向進行的，汽車就變為一個探頭，將旅行時間、排隊等候時間及OD信息等交通信息數據傳輸給中央引導計算機。
Trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統，采用傳呼機網絡提供交通信息。收集高速公路交通狀況數據的傳感器向前后方向發出2條紅外線光束，并根據各光速在車上的反射波時間差檢測車輛的速度。
1.2美國的代表性系統
美國的代表性系統有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。
TRAVTEK以實時路線引導和服務信息系統實用化為目的，由交通管理中心、信息與服務中心、裝有導航裝置的車輛組成。交通管理中心進行道路交通信息的收集、管理及提供，同時還進行系統運行所必需的信息管理和提供；信息服務中心收集觀光設施、旅館、飯店等為對象的各種服務信息；車載導航裝置由車輛位置測定、路線選擇及接口3種功能構成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區的地圖、按駕駛員需要進行的路線引導及提供服務的文字信息等。
ADVANCE通過電波的雙向通信直接將車載導航裝置和交通管制中心連通，導航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導航計算機構成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計算最佳路線。路線引導是采用聲音合成及用顯示器上的符號指示的形式。
FASTTRAC是把先進交通管理系統（ATMS）和先進交通信息系統（ATIS）技術組合在一起的ITS項目，它計劃進行使實驗車輛與信息控制方式統一的試驗，亦即根據車輛測量的等候時間等使信號控制和綠色信號實現最佳化。
1.3日本的代表性系統
日本的代表性系統有VICS和ATIS。
VICS中心通過日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需時間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車場信息5種。
ATIS是先進的交通信息服務系統，它的通信媒體是電話線路（無線、有線）。交通信息利用者通過車上裝載的導航裝置或自己家及辦公室的微機，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。
2.交通信息系統結構方案
信息系統的本質是通過高新技術的有效應用，使得對各種決策（包括交通戰略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等）起到支持作用的信息和知識在系統中有效流通，提高決策的科學性，引導合理的交通行為，達到最大限度地發揮已有交通設施潛力的目的。
為了實現智能化控制交通的要求，收集相關的實時可靠的交通信息是交通信息系統的前提和基礎，然后根據不同交通管理與控制的目的和要求，進一步分析、傳遞、提供信息。信息流程見圖1。
出行者所關注的信息大致包括3個方面：對“出發前”移動計劃有效的信息、對“駕駛中”在道路上移動過程中有益的信息以及對“換乘”火車、客車、民航或輪船等提供乘車方便的信息。
依據出行者的信息需求以及交通管理者和物流業者在經營管理方面的需求，結合中國在行政管理方面的實際情況，確定了交通信息系統結構見圖2。
城市交通信息系統包括一個中心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導、交通信息服務、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統以及道路交通管理和車輛管理兩個數據庫。交通信息系統各子系統功能結構見圖3。
交通管理子系統主要由交通指揮中心提供通過采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎數據組織而成的信息。營運車輛管理子系統包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車和公交車輛的管理，物流管理包含貨運和租賃車管理。緊急救援子系統包括一般性的事故報警以及特殊情況的災害救助。誘導系統含有路徑誘導和停車誘導。部分子系統采集的信息將提供給整個系統共享，通過提供歷史數據和實時可供預測的信息，用以支持出行決策的制定，系統實時地通過網絡查詢對公眾交通信息，向各種媒體誘導信息。
系統的結構為分布與集中相結合，各子系統分布相對平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺。各子系統完成數據采集、局部運行管理、共享信息整合等項任務。
城市交通信息系統的建設可分階段進行，條件相對成熟的部門可優先發展，建成示范工程，推動其它部門發展。同時，交通信息系統的實用化進程需要各子系統所涉及的各個部門之間通力合作，實現系統的優化建設與運行。系統設計不但要重視系統核心的研究開發，而且要重視與各子系統之間的相互銜接關系，資源共享是交通信息系統的命脈。人類的生活離不開交通，在以人為本的交通規劃、管理與設計中，綜合運用現代信息與通訊技術等手段提高交通運輸的效率是必由之路。交通信息系統在確定了基本結構之后，需要通過進一步的系統設計后，加以實施。
3.交通信息系統的主要媒體和特點
城市交通信息系統中可傳遞信息的媒體主要特點見表1。
表1交通信息系統利用的主要媒體和特點
4.結論
城市交通信息系統必將在今后真正的高度信息通信社會中占有一席之地，交通信息系統也必將在實現高效舒適的交通社會中發揮重要作用。城市交通信息系統未來的實施，必將在居民出行、事故和災害救援以及貨物流通等方面帶來更大的便利，同時，在交通管理方面更加有的放矢、標本兼治，在減少交通出行、降低交通量、減少阻塞、減輕污染、提高服務水平等增加社會和經濟效益方面也將起到巨大的作用。
摘要：先進的交通信息系統（ATIS）是智能交通系統的重要組成部分。本文的研究內容是ATIS在中國的結構方案。該文首先分析了交通信息系統在中國的發展情況，闡述了城市交通信息系統的重要性。在總結了國外近年來有關交通信息系統的開發和研究成果后，結合中國在行政管理方面的實際情況，提出了城市交通信息系統的結構方案：一個核心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導、交通信息服務、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統以及道路交通管理和車輛管理兩個數據庫，闡述了各子系統的功能。最后，預測了交通信息系統在中國實施后將產生的積極影響。
關鍵詞：智能交通系統城市交通信息系統結構方案
參考文獻：
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交通職稱論文范文2
【關鍵詞】動漫 教育 傳統文化
縱觀近年的國產動漫，其在表現形式、題材內涵上大多較為類似。無論是從片名、故事背景，還是從角色姓名、整體畫風上，都明顯受到美國和日本動漫的影響，鮮有中國元素的呈現。占據市場主流的還是那些缺乏民族風格、盲目追隨國外動漫的作品，整個行業的生態令人堪憂。眾所周知，動漫產品對青少年的成長有著很大影響。動漫以及相關的衍生產品的輸出，不只是簡單地豐富了青少年的課余生活，而是會進一步地影響其身心的健康成長，甚至會對其思想觀念、價值認同等精神領域產生潛移默化的影響，具有十分明顯的美育效果。因此，中國動漫界應該積極倡導具有中國元素的動漫作品，創造具有本土文化特征的動漫形象。
作為動漫從業人員的主要輸出者，高校動漫教育專業中教育者的教育觀念顯得尤為重要。如果高校動漫教育者僅僅一味地提倡美日動漫，不能潛下心來研究中國的歷史文化，那么中國動漫將很難有突破性的發展。因此，動漫教育迫在眉睫。那么，究竟該如何結合傳統文化呢？筆者認為，這應該具體地落實到動漫專業培養方案的設置上，有意識地將傳統文化的內容切實地體現在一些具體的課程中。
首先，應該在課程設置上增加傳統文化的熏陶。縱觀國內各大高校動畫專業的課程設置，大多偏重于專業技能的訓練，而忽視綜合素質的培養，其中文化課的缺席已經成為一種非常普遍的現象。這不僅直接忽略了學生文化素養的培養，使其成為只有專業技能而綜合素養差的片面人才，而且會間接地使學生潛意識里認為文化課程無關緊要，從而失去對傳統文化的興趣，進而導致學生對傳統文化缺乏信心和認同感，忽視或者低估傳統文化在動畫創作中的作用。針對這種現象，筆者認為，動畫專業的培養方案應該結合技術類的基礎課程，適當地增加傳統文化的課程或內容，培養學生對傳統文化的認知與興趣，具體可以從以下三個層面展開：第一，培養學生對傳統文化的信心，并樹立以傳統文化為方向的奮起直追美日動畫的緊迫感?，F今，中國元素被中國動漫界所冷落，卻屢屢被美、日創造的動畫片所用，這應該引起我們的警惕。教師應該讓學生認識到當下中國動漫作品的創作缺憾，鼓勵其用深厚且豐富的中國文化作為動漫發展的底蘊。第二，在一些具有針對性的課程中增加傳統文化的內容。如結合已有的動畫史論課程，通過系統地梳理中國動畫發展的歷史，使學生認識到傳統文化對于動漫發展的價值，并使其明白，中華文化伴隨左右的作品不僅可以深受國民的喜愛，也會給世界呈現新的視聽享受。此外，還可以在劇本創作等相關課程中增加中國歷史、文學、哲學思想等內容，讓學生有意識地將目光聚焦在中國傳統文化上，熟悉并樹立民族文化的認同感。第三，有意識地開設一些傳遞中國優秀傳統文化的課程，如文學名著選讀、中國歷史、儒釋道思想等，使學生能夠更為系統地了解和掌握中國傳統文化的思想精髓。
其次，要注重與傳統技術工藝學習的配合。目前，大多數動畫專業的教學，在教授完基礎課程以后就將重心轉移到動畫制作流程的教學上，偏重于對技術、軟件的教學，而對傳統工藝的傳授較少。針對這種現象，課程設置上應該增加機會讓學生近距離地感受并接觸體現傳統文化的藝術形式，如木偶、剪紙、皮影、水墨畫等。具體的教學過程主要可以體現在以下兩個方面：
第一，教師在傳授繪畫技法等課程時，可以結合優秀的國產動畫，使學生更為直觀地了解中國傳統繪畫的創作理念和技術手法，并意識到要想形成具有中國文化特征的動畫作品，結合中國傳統繪畫的技法是一種非常有效的表現形式。第二，適當開設一些教授傳統工藝技法的課程，如木偶、剪紙、皮影等。教師應該注重學生的動手能力的培養，鼓勵其了解更多的傳統藝術表現形式，初步掌握各種工藝的基本方法，使其在今后的創作中可以靈活運用。同時，有條件的院校還應該設置某一兩種工藝的選修課程，使有興趣的學生有機會系統地掌握該種工藝的技法核心。
再次，動漫產品傳承中國傳統文化還應體現在動漫角色的形象塑造上。而角色形象的塑造又可具體從角色造型和表演風格兩個層面來進行。在《角色造型》等相關課程上，應該有意識地引導學生了解并掌握一些符合中國人特征的形象設計方案，如要想讓角色符合中國人的性格特征，不僅應該包括角色的相貌體態（是否具有東方人或者黃種人的特征），還應該包括角色的服飾道具（是穿漢服還是唐裝，是佩劍還是撫琴），甚至包括其不經意間的行為舉止（是文質彬彬的儒學之士，還是善騎射的游牧民族）。這些內容可以通過教師的系統介紹，結合具體案例的比較，使學生直觀地了解何種造型更能體現中國藝術精神。在表演風格方面，教師應在動畫表演等相關課程中結合具體的動畫片，系統地向學生介紹各大表演體系，及其各自的特點。如在《大鬧天宮》中，角色在很大程度上借用了中國傳統戲曲所特有的程式化的表演，幾乎所有的人物造型都展露出深厚的京劇舞臺表演范式。通過教師的講授，使學生在與其他表演體系的比較中更好地掌握各種表演體系之間的差異，從而在今后的創作中有意識地運用具有中國特色的表演風格。
交通職稱論文范文3
近代的交通變遷據調查，清末的交通工具有轎、轎車、馬車、騾馱轎、人力車、自行車、洋式馬車、馬、牛、驢、駱駝、大車、手推車等多種。[1]當時，大街“，中高數尺，左右兩路，形即偪仄，又隨意排列貨物，車馬行人，擁擠尤甚”。[2]后設置工巡局，對道路進行整修，一部分大街已修成馬路，成效“頗有可觀”。[1](20)有竹枝詞稱贊道“：大街擁擠記當年，高在中間低兩邊。一自維新修馬路，眼前王道始平平”。[2](126)清末道路整修使局部交通得到改善，進入民國時期，一些舊式的交通工具如轎和牛、馬等日漸減少，一些新式交通工具如人力車、汽車迅速增加，當時交通狀況呈現出交通工具多樣化、交通秩序復雜化的特點。進入民國以后，人力車發展更為迅速“，每年加添三四千輛之多”，[3]大有“填街塞巷”之感，[4]成為主要的市內公共交通工具之一。到1926年，城內的營業人力車已達32000輛。[5]與此同時，汽車作為新式的交通工具，日益增多“，盛行道途”。[6]1919年，有“公府所用汽車9輛，旅京外所用汽車20輛，自用及營業汽車625輛”，[7]至1922年在京師警察廳掛號的汽車已達1600輛，[8]一年以后就已增至1700余輛。[9]車輛增加，交通事故也同時增加。[10]市政部門對道路進行了整修，但遠遠不能滿通工具迅速增長的需要。當時，的馬路上，中間行走的是汽車、馬車、人力車，道路的兩邊是擁擠的人群，旁邊是一些固定或流動的攤販，再加上穿插其中絡繹不絕的自行車，甚至還有一些慢慢騰騰的駱駝隊，當時的外國人稱的馬路為“尖刀”，的確是實情。[11]“一般交通者常因對于新增交通情態之急遽變化，未能了解，遂使交通事故，相伴而生。其因交通事故而罹死傷者，征諸事實，實屬不乏驚人之數”。[12]當時的報紙上有關交通事故的記載幾乎每天都有，甚至一天有數起。日趨嚴重的交通問題亟待解決。
二、制度化與規范化
近代警察的交通管理進入民國時期，由京師警察廳負責交通的管理，根據實際情況，采取了多種措施進行交通管理。
（一）車輛登記
清末巡警部和京師內、外城巡警總廳僅要求人力車、馬車、排地車三種車輛到警察機構進行登記備案。[13]民國以后，京師警察廳陸續修訂了各種車輛登記規則，擴大了車輛登記的范圍。京師警察廳規定，人力車應呈報其所管區署，由其所管區署發放號牌方能進行營業。號牌的安釘便于京師警察對人力車進行統計管理。每個警區有自己固定的號牌。一定時間后，原有號牌多已毀損模糊不清時，京師警察廳制定新式號牌要求人力車進行更換，并收取一定費用。[14]為了防止車廠和人力車主為逃避繳納牌照費用，不更換舊牌，京師警察廳派員檢驗，檢驗后方能營業。[15]車戶更換新車時，必須將舊牌照呈報區署，倘有新車釘用舊牌照，或私售無牌照之車，一經查出，重罰不貸。[3]號牌的實行對于京師警察廳掌握人力車數量和管理人力車夫“成效頗著”。[16]隨著汽車的迅速增加，京師警察廳也加強了對汽車的管理，頒布了《汽車管理規則》，[17]規定凡是汽車，無論自用還是營業用均應把詳細信息呈報警察廳。呈報警察廳后，車主應將該車定期送交警察廳檢查車身是否堅固，機械是否完備，檢查合格后才能發給執照，同時繳納執照費1元。所發執照應常置于車輛內，以備警察檢驗。[17](354）為避免危險發生“，車身不甚堅固者即當禁止駛行”。[18]汽車呈報檢驗合格發給執照后，還須購置京師警察廳指定的號牌兩面，釘在汽車前后容易看到的地方。[17](354)每一輛汽車對應一個號牌，在警察廳備案，可以根據號牌查明車主的相關信息。對于其他交通工具如自行車、馬車等，也要按照京師警察廳的相應規定進行登記。如自行車無論新舊均應向“該管警察區署購安號牌，領有通行證方準通行”。通行證每月更換一次。[19]車輛登記一方面可以確認車輛的合法性，保護車主的利益，另一方面可以檢驗車輛是否適于行駛，對維護交通安全起到了積極的作用。
（二）加強巡邏
除普通警察負責日常交通管理外，京師警察廳為改善交通環境和疏導交通秩序，成立了交通巡邏隊，在“沖繁地點”設立專門的巡邏人員，以“注意交通，勿令車馬擁塞，妨礙通行為專責”“，以補助區署巡守長警①之力所不及”。交通巡邏隊共有巡長6名，巡警21名，每周更換其中五分之二。交通巡邏時間從每日午后1時開始至夜間1時止，其巡邏路線主要是行人車馬比較繁盛的路段，根據晝夜交通情況不同，安排靈活的巡邏路線。如每日下午1時至7時，前門洞、前門大街商業繁華等處車馬行人最多，巡邏人員最宜注意這些地方；每日下午7時至10時以前，陜西巷、石頭胡同妓營業最為集中等處“車馬交通均極繁盛”，特意安排兩班同時出發，分頭巡邏。[20]為保證巡邏取得成效，京師警察廳對巡邏路線和巡邏人員的行動進行了嚴格規定，要求必須按照路線行走，無故不準出線路之外；隊員巡邏時不準低頭疾走，敷衍了事；巡邏時對待民眾要用和平的態度進行引導勸誡；巡邏隊員和各個區署普通的巡守警察應和平相處等。[21]
（三）限定車輛停運
京師警察廳在自身加強巡邏的同時，對車輛影響交通秩序的情況，如不按規定?？?、車速過快等也進行了規范。電車行駛有一定的軌道，警察廳規定其停車上下客人應在規定電桿處，不準在非規定電桿處停留。[21]汽車行駛靈活，但也不可隨意停放，汽車到達所往地點后應選擇寬闊對交通無礙的地點停放，停放時司機人員不得遠離車輛，以便隨時挪移。[17](356)人力車體積較小，其挪移更為靈活。人力車停放街市，沒有固定的停車處“，頗礙道途”。[22]警察廳為禁止車輛隨意?？?，在公共娛樂場所指定停車處，所有的人力車按順序停放，不得橫列路中，亦不準在門前爭先攬客。[23]北洋政府時期，“汽車肇禍，層見疊出，概系因開駛不慎，速度太快所致”。[24]但汽車行駛速度以何程度為限，京師警察廳最初沒有具體標準，至1917年2月，才參照東交民巷使館界內的行車速率規定“：自用暨營業各汽車行駛速率，至快每分鐘以營造尺六十六丈，每小時以中里二十二里為限，不得逾越”。[25]如有汽車任意在繁盛地點加速行駛要重罰。[26]后又稍作調整，以每小時二十五中里為限。[24]對于其他車輛如自行車，警察廳也規定“，須循環路旁緩行，不得狂奔疾馳或聚眾多車互相爭賽”“，彎折交叉處所不得快行”。
（四）司機人員管理
“車行的快慢，全在乎‘司機’的手力。倘行的太快，即能生出危險，所以警察廳為保護民命起見，對于‘司機夫’取締極嚴?！盵27]凡充當司機人員，應先期呈報警察廳，聽候定期檢驗，檢驗“首重目力、耳力”，檢驗合格后令其學習《汽車管理規則》，一星期后再由警察廳考查是否熟悉規則，考查過關后才發給執照。司機人員執照在開車時應隨身攜帶，以備警察檢查。已領執照的司機人員每滿3個月“應予復驗并覆考查一次”。[17](353-354)后因有些司機人員開車行駛不慎，造成車禍增多，警察廳增加了限制司機人員的條件，要求不論“自用與營業汽車司機人，取妥實鋪保兩家，擔負一切”。[24]倘有碰傷行人以及物品等事，司機須受警察的裁判。先將像片執照交回區署，輕則罰金，重則取消司機執照，并按照情節輕重處以三等至五等徒刑。[28]北洋政府時期，城里汽車日見增多，汽車司機素質良莠不齊，有些司機“對于規定汽車章程多不遵行”，為此警察廳特設汽車司機傳習所，“專以造就司機人為宗旨”，由各區挑選精壯巡警入所學習，畢業后介紹給各汽車公司充當司機。[29]京師警察廳專門在《政府公報》發出通告，要求各汽車公司來汽車傳習所挑選合格司機。[30]后為加強司機人員管理，警察廳行政處又印制《開駛汽車規則》，由警察區署發給各司機人員“，粘貼車廂內”，以便隨時學習熟練掌握。[9]除此，警察廳還規定司機人一律穿用警廳定章制服，勿得混穿“，以視區別”。[24]
（五）道路管理
民國以后，市政公所對馬路進行了整修，路況得到一些改善。為“便利道路之通行，防止危害之發生”，京師警察廳規定，未經官署準許，于路旁河岸等處開設店棚、在路旁羅列商品玩具及食物、于道路橫陳車馬或堆積木石薪碳及其他物品、將冰雪塵芥瓦礫穢物等投棄道路、于道路游戲等妨礙行人及車輛行走的情況均應禁止，違者處罰。[31]如有市街修理房屋之家，因特別情形，“不得不使用市街地者，照例應報警署得其許可”。[32]對臨街商鋪安釘廣告銅牌等事，也要報告警察區署查看有無妨礙交通，未經允許，也不準擅自安釘。[33]“修筑馬路，所以謀交通之便利，非以作驢馬之牧場也。乃京中各馬夫，往往于馬路中間，將數十匹驢馬，任意牽遛，致使往來車馬，諸多不便，殊為有礙交通”。[22](434)為此，京師警察廳頒布的馬路管理規則上有明文規定：不準在馬路上遛馬。[34]因關系交通“，且與地面秩序亦有莫大影響”，警察廳還制定靈柩穿城辦法，規定出殯的儀仗，須在馬路兩旁行走，不準在沿街停留過久，以免妨礙交通。[35]另外，對于居民生活中占用馬路的其他行為，京師警察廳也進行了規范和限制。如住戶門口往往有石蹬，俗名稱上馬石，寬長數尺，橫置道旁，侵占官街，阻礙車馬行走，京師警察廳要求各住戶限期將此種上馬石一律運走。[36]
（六）統一指揮交通手勢
“街衢衛繁，汽車往來如織，預防一切危害，端賴崗警指揮”，[37]而崗警指揮交通應有規范的手勢，以便來往汽車按手勢行駛。京師警察廳對指揮汽車停止、放行的手勢作了統一規定：1.停止，巡警將右手向上高舉；2.放行，巡警將高舉之手放下；3.放右行，巡警將右手向右方平抬；4.放左行，巡警將左手向左方平抬。[17](355)如有道路修整或損壞不能通行，巡警放置相關標示或者在旁進行指揮。汽車如需轉彎或行駛交叉路口時，應先鳴喇叭再打手勢，告知巡警以便指揮。[38]北洋政府時期的交通手勢是由巡警和司機人員配合完成。此種交通手勢比較簡單，易于巡警掌握，也易于司機、行人辨識。北洋政府時期，在“交通的要路，總是要設置一兩個巡警站崗指揮來往的車輛”，[39]為使巡警熟練掌握指揮手勢，京師警察廳曾特意用白話編寫汽車司機人員規則，發給各區巡官長警，令其時常練習，“以防遇事無所措手”。[40]這一時期交通指揮手勢非常簡單，為“尋常勤務”[37]，但到北洋政府后期，警務懈怠，各崗警“不知指揮汽車”，警察廳命令各路督察長，督飭各稽查員穿著制服，切實稽查，隨時糾正。遇有崗警懈玩、精神不振、不知指揮汽車等項，即特別訊明姓名，報告懲戒。[41]隨著社會的發展，到北洋政府后期出現了在玻璃上安設箭頭式紅燈以代替手勢的情況，“構造既精，指示尤明”，特別便于汽車夜間行駛。但是各指揮崗警“未悉此種裝置”，于交通指揮不利，京師警察廳特意訓授長警夜間指揮汽車辦法“，俾利交通，而免危險”。[37]
三、近代警察管理交通遭遇的困境
京師警察廳對管理交通比較重視，并根據不斷變化的交通情況進行調整和修正，一定程度上改善了的交通狀況。美國社會經濟學家甘博在1921年撰寫的《的社會調查》中認為：“的道路盡管擁擠，但是它有一支龐大而有效的交通警察隊伍，嚴格地控制著全市的交通。”[42]1923年6月12日《晨報》登載了一則消息說，平日警察林立，一般車夫“皆稍知恪守定規，不敢出乎范圍”。前一日警察因索薪罷崗“，所有重載大車及糞車，向走便路者，均忽然亂行馬路之間，任意奔馳，漫無限制，而皮車（人力車）亦到處隨便停放，雖有礙交通，亦無人過問，且任意爭吵，肆無忌憚。此種下等社會之惡現象，頓見于街市之上”。幸虧當晚警察崗位“立時恢復原狀，一切秩序安謐如常，而各車夫均斂跡如恒”。[43]這則消息可以說比較客觀地反映了市民對警察交通管理的總體評價。與此同時，警察管理交通也遭遇了很多困境。這一時期，的交通存在不少問題，除了道路擁擠和法規不完善等客觀原因外，比較突出的集中在以下幾個方面：
1.一些享有特權的人員無視交通規則。北洋政府規定總統府及各部院機關各級辦事員所乘汽車，如出現傷人損物事件，巡警相機核辦，但不得任意拘留汽車，以免有礙公務。[44]正因如此，各機關和軍界長官乘坐的汽車如若撞人出現車禍，巡警也不敢對其做出嚴厲懲罰。[45]這些汽車夫的工資每月有30余元，[27](13)遠遠超過巡警八九元的月工資，相比來說，汽車的司機處于優越的地位，再加上有所依仗，往往無視交通規則，隨意行駛，甚至嚴重者還有將巡警軋傷的情況。[46]
2.民眾對巡警指揮交通缺乏理解。京師警察廳在報紙廣為宣傳遵守交通規則的重要性，但是由于長期的生活習慣以及一些巡警執法不公的負面影響，有些民眾不能自覺遵守交通規則，對巡警指揮交通也缺乏理解。[47]如1914年1月，守望所巡警趙來泰在先農壇指揮行人，有一人逆行線路，對于巡警的指揮不但不服，反以惡言相抗，該巡警婉言勸止，其“仍復蠻橫”。[48]此類行為屢禁不止。
3.作為交通管理者的警察本身缺乏執法意識。北洋政府時期，“繁忙的大道上每隔數百碼就有一名警察”，[42](60-61)但的交通狀況仍然存在很多問題，警察不能很好地履行維持交通秩序的職責是其中一個重要的原因。在出現各種交通情況時，警察缺乏執法意識，經常只是“呆呆地看熱鬧”，[49]或者根本就“置若罔聞”，惡劣者甚至對求救的車夫進行“斥責”。對于警察廳制定的管理交通和車輛的各項規章制度，有些警察也“未能認真辦理”。[50]
四、結語
交通職稱論文范文4
關鍵詞： 傳統文化教育 高職學生 成長成才
1.背景
中華文明源遠流長、一脈相承，猶如一顆光輝璀璨的明珠鑲嵌在人類文明史的皇冠之上。中國傳統文化是中華民族智慧的結晶，是培養和陶冶民族精神、民族素質的巨大精神力量。千百年來，中國傳統文化是推動中國社會不斷進步的強大動力。隨著改革開放的不斷深入，由于市場經濟觀念的強烈沖擊，因此傳統文化教育變得相對薄弱。一些大學生的思想行為失去正確的指導方向：實用主義傾向開始顯現，集體觀念逐漸淡漠，個人主義慢慢抬頭，拜金之風漸漸刮起。
國內眾多學者分別對大學生成才教育和中國傳統文化教育進行了相關研究。喻芒清[1]對大學生成才教育的重要性、基本內容、現狀及主要途徑與方向進行了深入分析。王廣珍[2]認為必須給予大學生方法上的指導和思想政治教育，引導大學生形成科學的學習方式。任偉[3]認為高校的傳統文化教育在培養愛國情懷、提升人文素養、提高審美情趣、促使道德意識覺醒等方面都會對學生的涵養養成產生深遠影響。陸建華、楊劍梅[4]結合“五四”文化精英留給后人的寶貴精神財富，對加強中國傳統文化教育、提高大學生的素質進行了研究。王新婷[5]認為正確引導大學生接觸、了解中國傳統文化，對學生的思想意識、價值觀念、行為模式、審美情趣等能產生積極影響。郭學利、高紅梅[6]指出高校在具體的教育教學活動中，必須充分挖掘傳統文化教育資源，優化教育手段，拓寬教育路徑。張海波[7]提出應在揚棄傳統文化的基礎上，建構大學生的現代文化人格。方凌瑾[8]對當前高校進行的傳統文化教育的主要意義、基本內容及注意事項等進行論述，提出進行傳統文化教育的重點及方法。趙衛新[9]認為在大學生的文化素質教育中可以運用課堂教學、傳統文化講座、課外閱讀經典、環境熏陶等方法。蘇寶梅[10]認為對大學生進行傳統文化教育，需要有正確的方法論作指導。
從上述分析可知，已有的相關研究對優秀傳統文化在大學生文化素質教育中的作用進行深入探討，而大學生成長成才教育的研究比較薄弱。將中國傳統文化與當代大學生（尤其是高職生）成長成才教育結合起來的研究則鳳毛麟角，鑒于此，本文系統論述中國傳統文化教育對高職學生成長成才的促進作用。
本文擬從傳統文化教育的內容、高職生成才教育的重要性、傳統文化教育對大學生成長成才的作用及中國優秀傳統文化教育的途徑四個方面進行研究。
2.傳統文化教育的內容
對高職生進行傳統文化教育，不僅要普及和傳授傳統文化知識，幫助學生全面了解中國傳統文化的豐富內涵，而且要幫助學生全面理解中國傳統文化的精神，主要包含以下幾個方面。
2.1愛國主義教育
歷史上無數民族英雄，為了保家衛國，獻出了自己的青春甚至寶貴的生命。“天下興亡，匹夫有責”、“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”是愛國主義在傳統文化中的反映。高職生在接受愛國主義教育的過程中，應該認真學習中國歷史上愛國志士的感人事跡。
2.2艱苦奮斗教育
“天將降大任于斯人也，必先苦其心志勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身”、“富貴不能，貧賤不能移，威武不能屈”是中華民族千百年來在艱苦奮斗中總結出來的深刻哲理。中華民族無論在多么艱難的環境中，都能克服艱難險阻，不斷向前發展。認真學習這些至理名言，對于當代高職生發揚堅強不屈的民族精神，保持艱苦奮斗的優良傳統將會起到促進作用。
2.3高尚情操教育
中華民族歷來把完善個人道德品質看成為人處世、實現人生價值的基本前提。歷史上的杰出人物大都把個人道德品質的完善作為自己的最高精神追求。社會交往上講求“大公無私”、“言必信，行必果”；個人修養上講求修身養性，“獨善其身”、“身正”等。
2.4奮發向上教育
“天行健，君子以自強不息”、“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”是中華民族奮發向上的生動寫照?？v觀中華民族的歷史，在任何一個時期，尤其是在關系民族存亡的危急關頭，廣大人民充分發揚奮發向上、堅忍不拔、不屈不撓的優良作風，挽救并振興了中華民族。
3.高職生成才教育的重要性
3.1社會發展對高等教育提出的必然要求
當今世界的競爭是綜合國力的競爭。綜合國力是衡量一個國家基本國情和基本資源的重要指標，包括一個國家的經濟、政治、軍事、文化、科技、教育等方面?？萍际堑谝簧a力。百年大計，教育為本。21世紀的競爭是人才的競爭。這一切都表明了科教興國戰略的重要性和長期性。高校是培養高素質社會主義建設者和接班人的重要基地，高職生成才教育是社會發展對高等教育的必然要求。
3.2高職生健康成長的客觀需求
人的社會性是人區分于動物的重要屬性。是僅僅關注自己的個人利益還是為了集體、民族的利益鞠躬盡瘁、死而后已？是一心醉心于金錢利益還是畢生追求高尚的道德情操？大學階段是高職生世界觀、人生觀、價值觀形成的關鍵時期，成才教育在高職生健康成長的道路上發揮著重要作用。
4.傳統文化教育對大學生成長成才的作用
4.1增加高職生的百科知識
中國傳統文化內容宏富，主題廣泛、包羅萬象，包括政治、經濟、文學、藝術、天文、地理、醫學、處世哲學等領域。加強傳統文化教育有助于擴大高職生的知識面，增加淵博的百科知識。
4.2培養高職生的愛國情懷
如果高職生能夠深刻理解祖國歷史、民族文化，就能對祖國產生深厚感情。系統學習中華民族優秀傳統文化的發展脈絡和精髓思想，有助于增強學生對祖國文化的認同感，樹立科學的辯證思維及理性的愛國態度。
4.3提高高職生的思想境界
中國傳統文化的精髓是中國古代哲學。認真學習中國古代哲學對大學生思維能力的培養起到重要作用。中國古代哲學的核心是天人哲學。重人事、輕天道，天道自然、天人相分的觀點是中國古典哲學中的重要理論?！独献印贰ⅰ兑捉洝返戎髦忻茈p方對立統一的觀點閃爍著古人樸素唯物主義的光輝。閱讀這些著作，有利于提高高職生的思想境界。
4.4提高高職生的審美能力
高職生正處在人生成長的關鍵時期，需要從傳統文化中汲取美德，培養多方面素質，努力使自己成為有理想、有道德、有文化、有紀律的社會棟梁。中國傳統文化中有大量表現人類頑強不屈、豪邁進取的文化現象，其中蘊涵的精神價值對高職生仍有激勵作用。
5.中國優秀傳統文化教育的途徑
5.1加強課程建設
目前，高職院校以職業能力培養為核心進行課程設置。誠然，隨著我國四個現代化的逐步實現，社會急需越來越多的擁有實用技能的高素質人才。但是，合格的高素質人才不僅需要掌握嫻熟的專業技術，而且要具備高尚的道德情操。因此，在進行人才培養方案制訂的時候，可以將中國傳統文化教育設為一門必修課或選修課。為了提高學生興趣，對于英語水平較高的學生，可以對他們進行雙語教學。
5.2營造良好的校園文化氛圍
校園是學生學習和生活的主要場所。校園文化氛圍對于他們的成長成才起著潛移默化的作用。為此，可以采取以下措施：第一，重視學校環境建設和人文景觀建設。建筑設計、道路取名、宣傳欄布置等都應凸顯傳統文化；第二，定期舉行傳統文化知識的宣傳普及活動，為大學生提供學習中國傳統文化的機會，如在課外活動時間內，在校園的大屏幕上播放百家講壇系列節目，或者播放《三國演義》、《水滸傳》、《紅樓夢》等電視劇，營造良好的校園文化氛圍。
5.3加大宣傳力度
加大宣傳力度，發掘師生中繼承和發揚中國傳統文化的優秀事跡，如：孝敬父母、尊敬師長、愛崗敬業、關心集體、樂于助人等。撰寫文章或者報道，通過網絡、報紙等媒體對這些優秀事跡進行大力宣傳。通過樹立身邊的典型，讓學生知道，中國傳統文化并非虛無縹緲之深奧道理，而是與日常生活息息相關的行為準則。
參考文獻：
[1]喻芒清.大學生成才教育研究[D].武漢大學，2005.
[2]王廣珍.學習方式與大學生成長成才研究[D].河南農業大學，2010.
[3]任偉.中國優秀傳統文化教育與大學生涵養養成[J].內蒙古電大學刊，2013（6）：61-64.
[4]陸建華，楊劍梅.中國傳統文化教育與大學生人文素質[J].南京醫科大學學報，2002（2）：148-150.
[5]王新婷.傳統文化教育與大學生成長[J].高等農業教育，2008（6）：25-27.
[6]郭學利，高紅梅.傳統文化教育與大學生核心價值觀的構建[J].內蒙古師范大學學報（教育科學版），2013（7）：47-49.
[7]張海波.傳統文化教育與大學生現代人格重塑[J].黑龍江高教研究，2005（9）：51-52.
[8]方凌瑾.傳統文化教育與當代大學生的成長[J].懷化學院學報，2006（3）：174-175.
[9]趙衛新.大學生文化素質教育與優秀傳統文化[J].惠州大學學報，2001（3）：102-107.
交通職稱論文范文5
安全設施是公路交通工程當中的重要組成部分，要想提升交通工程安全設施的整體質量，就要深刻意識到安全設施的重要性。道路通行者的安全主要是取決與安全設施的設計是不是科學合理，假如設計不合理，將會導致非常嚴重的后果。限速與護欄以及標志牌等道路安全設施，能夠在很大程度上保護了道路使用者的安全。與此同時，提升道路使用者的安全意識也是至關重要。完善的交通設施可以在第一時間通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好相應的準備，提升了道路交通整體的安全性。
1、公路交通工程安全設施的作用
1.1引導車輛行駛
交通信號與標志以及實現誘導標志等交通設施能夠很好的指導車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。
1.2提高行車速度
要想在高速公路上發揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心。通過對國內數據進行對比分析可以發現，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節約20%～25%的行車時間。
1.3保障行車安全
高速公路上的行車速度是非?？?，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠遠不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統與完善的交通設施以及較好的交通環境，這樣才能從根本上來保護行車與行人的安全。
2、公路交通工程安全設施的特點及發展歷程
2.1公路交通工程安全設施的特點
公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發生概率。交通工程管理制度能否順利執行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。
2.2公路交通工程安全設施的發展歷程
公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經開始了系統的研究，經過多年的研究與開發，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數公路安全設施的發展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業技能，為公路交通工程安全設施的發展奠定基礎。
3、公路交通工程安全設施建設的內容
3.1護欄
根據護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側構造物。根據護欄的結構分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。
3.2交通標線
施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。
3.3路側發光標志
在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結合的發光標志可以解決這一問題。我國交通工程中也廣泛應用發光標志，車輛及行人很容易看到發光標志，能夠對接下來道路的方向準確地進行辨認，有利于提高行車的安全性。
4、公路交通工程安全設施建設的質量控制對策
4.1原材料的質量控制
原材料質量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質量檢測與監督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產資質及原材料檢測報告等進行檢查與監督，防止生產廠家提供的原材料質量不合格，避免安全設施不達標的情況發生。還要對生產材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。
4.2對專業人員加強管理
需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業素質。在個人資質和技術水平方面。對施工專業人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有當施工人員對建設目標和質量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質量。
4.3建立科學的質量管理體系
只有建立科學完善的質量管理體系，工程建設過程才會有據可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據公路交通的特點與要求，因地制宜，制定嚴格的施工技術標準。安排專業人員對工程施工進行監督與指導，對施工建設中發現的問題耐心指導工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設施的施工效益，促進其作用的有效發揮。
交通職稱論文范文6
【摘要】20 世紀初， 美國大約有20多萬所只有一個教室的學校， 但自從20 世紀中葉的第一輪學校整合運動以來， 現在只有幾百所這樣的學校還在運行。在倡導學校整合的運動中， 最具有影響力的是科南特( Conant) 在20 世紀50 年代末60 年代初所提出來的“取消小型學校”的觀點。他認為: 小型農村學校沒有能力向學生提供現代社會所需要的教學， 應由大型的綜合中學取而代之。
【關鍵詞】20 世紀中葉的第一輪學校、倡導學校整合的運動、提供現代社會所需要的教學
【本頁關鍵詞】學術期刊征稿、 職稱論文投稿、職稱
【正文】
19世紀末以來， 美國社會各界就不斷提出: 農村學校效率低下，應該將其整合成較大的學校， 以便教育資源的集中利用。自此， 學校整合運動席卷了美國大部分農村地區。20 世紀初， 美國大約有20多萬所只有一個教室的學校， 但自從20 世紀中葉的第一輪學校整合運動以來， 現在只有幾百所這樣的學校還在運行。在倡導學校整合的運動中， 最具有影響力的是科南特( Conant) 在20 世紀50 年代末60 年代初所提出來的“取消小型學?！钡挠^點。他認為: 小型農村學校沒有能力向學生提供現代社會所需要的教學， 應由大型的綜合中學取而代之。自此， 學校整合不再僅僅出于提高教育資源利用率的考慮， 更多的是以工業社會大規模生產效益為出發點。而今，在城市及郊區學校開始實行班級小型化之時， 大多數州內的農村學校整合仍是其“優化教育資源”的一種手段， 許多農村學校正面臨著整合或關閉的命運。美國各地的農村學校各具特色， 但有一點是大多數農村學校所共有的特點: 各州的農村學區和農村學校常常都要比城市和郊區學校小一些。
究其原因， 有時是因為農村社區的地理位置偏遠和人口分布稀疏的特點使在某個較小的農村社區設立一所學校成為必要，有時是因為是想使學校與社區的關系密切起來的意圖， 而有時則是兩者兼而有之。一些改革者認為小型農村學校既沒有效用也缺乏效率， 將這些學校整合為較大的學校即使不是解決這一問題的唯一辦法， 也是最好的辦法。這主要基于兩個假設:( 1) 較大的學校體系更具有規模效應， 從而能降低生均費用;( 2) 較大的學校體系更能為學生提供較好、較為專業的教學從而為學生取得學業成就提供更多的機會。然而， 卻很少有證據支持以上兩個假設。雖然已有大量關于學校規模效應的調查研究， 但其中很多都有關農村學校的研究都有技術上的缺陷， 這就使研究結果對決策者的參考效用極為有限。弗克斯( Fox) 曾對研究教育規模效應的文獻進行過評論， 他在排除了那些概念無效或分析單位不適當的研究后得出: 生均費用和學校規模( 在校學生數) 之間是一種呈U 字形的關系， 最小和最大的學校的生均費用最高。弗克斯提醒那些參考這些規模效應研究的決策者們: 在制定政策時還必須考慮到每個學區和學區的特殊性。例如: 規模效應研究假設在校學生人數的增長并不會引起其他費用的增加。然而， 通過學校整合使一個學?；驅W區內的在校學生增加通常會使這個學?；驅W區所服務的地域擴大， 從而會引起交通費用的急劇上升。如: 1990 年至2000 年間西維吉尼亞州關閉了202 所小型學校， 然而在學生人數下降11%的同時， 教育費用卻上升了16%( 已去除通貨膨脹的因素) 。這其中大部分就是因為接送學生的交通經費增加的緣故。
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