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交通運輸專業分析范文1
關鍵詞：交通運輸業；經濟發展；模式轉變；體系建設；信息化管理 文獻標識碼：A
中圖分類號：F511 文章編號：1009-2374（2015）03-0006-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0196
“城市綜合體”是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的各項功能進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率、復雜而又統一的綜合體，并將這些功能空間進行優化組合，存于一個有機系統中。城市綜合體具有以下五大特征：規模大、功能性強、商圈核心位置，外部交通優勢明顯，內部交通組織自成體系，絕對區域地標，城市代表。濟南市西部地區是濟南市適應自身城市發展要求，依托京滬高速鐵路發展的城市新區，重點發展金融服務、總部經濟、會展酒店、商業休閑、多功能居住等產業功能，打造環境優美、配套完善、活力充盈的城市新區，具備發展城市綜合體的必要條件。
1 西客站片區城市綜合體的發展條件
1.1 產業定位與城市綜合體發展相適應
城市綜合體的產生是城市經濟發展到一定階段的結果。在這個階段，城市信息、資金、商務溝通為主題的現代服務功能占有重要位置。城市經濟的需求，必然要求與之相匹配的滿足城市經濟需要的建筑，城市綜合體便應運而生。
1.2 外部交通優勢明顯
京滬高速鐵路從區內穿過，京福高速公路、濟青高速公路和濟荷高速公路在西部新城交匯，同時，本區域也是6條國道匯入濟南市的重要承接平臺。北園大街快速路穿越片區北部，片區東側是二環西路快速路，南側為經十路準快速路，對外交通十分便捷，具備了綜合體發展的必要條件。
1.3 自然條件優越，基礎設施配套完善
西客站片區以小清河自然景觀、臘山河城市景觀、高鐵防護帶、核心區中央軸線以及城市公園為主要節點，形成“一軸連雙心，兩河鑲綠帶，公園均布，綠網如織”的綠地系統。
2 城市綜合體規劃介紹
西客站片區的規劃結構為一站、兩軸、雙心、多點，規劃核心區占地6公頃，產業定位為總部經濟等高端商務?！叭笾行摹本C合于城市發展軸與臘山河生態景觀軸的交匯處，為規劃西客站片區的城市中心。規劃有文化藝術中心、會展中心及區域商務中心。其中文化中心包括“一場三館”：大劇院（含1500座音樂廳、1600座歌劇廳、500座多功能廳、若干排練廳和其他輔助功能）、圖書館、美術館、群眾藝術中心總建筑面積約15萬平方米；會展中心包括臨時展覽及常年展兩部分，臨時展可以舉辦大型綜合性展覽，常年展可供商務中心總部展覽其特色產品，建筑面積約15萬平方米；商務中心為片區標志性建筑，高約300米，主要功能為辦公、商業、酒店，建筑面積約30萬平方米。
3 西客站片區綜合交通體系
3.1 高效、高質的對外交通系統
以高速鐵路為骨架、以濟南西客站為核心的國家級綜合鐵路樞紐；以高速公路為主體，結合國、市道，與公路客運樞紐緊密銜接，國域、區域、市域交通整體協調的高速化公路運輸系統。
3.2 多方式協調發展的一體化公共交通體系
形成以軌道交通為骨干、地面快速公交為輔助、常規公交為主體、地區支線公交為補充，多方式分工協作、協調發展的一體化綜合公共交通運輸體系。形成公共交通網絡和對外交通樞紐布局緊密結合、功能和等級分明的交通換乘樞紐體系。
3.3 相對完善的城市道路網絡
采用空間分離、有機結合的道路網絡結構組織模式，合理處理過境交通、與快速走廊聯系、周圍聯系交通、內部交通四種類型的功能組織模式，建立等級分明的道路網絡系統。
3.4 綜合確定停車設施的供給
針對不同類型的停車需求及其對整體交通系統的影響，制定不同的停車供應策略。居住地停車做到“擁車者有其位”；工作地停車根據該地區的土地開發強度、道路網容量以及公共交通的發達程度合理確定停車位。
3.5 現代化的交通管理與指揮控制系統
建立先進的交通指揮控制體系，包括智能化交通控制誘導系統、智能化信息服務系統、主要客流走廊的路口公交優先通行系統等。建立合理的交通組織體系。建立與中心城協調一致、與設施供給緊密配合的交通需求管理體系，建立嚴密的交通安全體系。
4 綜合體交通組織
三大中心同時在綜合體內積聚了軌道交通、公交、社會車輛、出租車等多種交通形式，也是西客站片區的綜合交通樞紐。
4.1 大運量快速交通支承
三大中心區域規劃有2條軌道線1號線與7號線，同時有快速公交走廊臘山北路與北園雙快體系和經十路相連，共同構成城市客運走廊。通過臘山河西路和臘山北路兩條主干路與北園快速和經十路準快速相連，構成機動車走廊，同時區內發達的支路系統提高了區域的可達性。
4.2 合理的用地布局
按照不同業態對交通的需求強度及高峰期產生時間的不同，合理布局三大中心的相對位置。商務中心主要集中了商務人流上下班高峰的客流，選址靠近軌道交通；會展以臨時性客流為主，瞬時客流較大，布局靠近臘山北路的軌道換乘樞紐，同時靠近主干路，便于組織貨運交通；文化中心也是瞬時客流，但流量較會展少，對環境要求高，因此靠近臘山河布置。
4.3 停車設施以供定需，資源共享
三大中心，尤其是商務中心的高強度開發，帶來就業崗位供給多于區域需求，因此出行需求高于片區其他區域。區域交通應大力提倡公共交通，在停車設施的供給上，除了考慮到停車數量外，還應對周邊路網的飽和度進行評估，綜合確定配建指標。商務中心的交通高峰期發生在工作日的上下班時間，文化會展中心的交通高峰發生在非工作日。停車設施可以錯峰共享，因此在建設過程中將地下停車場用通道連為一體，從而提高了停車設施的利用效率。
5 綜合體規劃建設的思考
5.1 合理的規劃選址
城市綜合體根據其特點規劃選址應位于城市商圈的核心位置，外部交通優勢明顯，周邊環境優越，同時基礎設施必須配套完善。
5.2 合理確定綜合體內部功能的規模及布局
與就業崗位相匹配的居住面積可以有效地減少出行，從而降低交通需求，有利于綜合體的交通組織。
5.3 應有大運量的快速公共交通和快速道路交通支撐
城市綜合體是城市運營發展的產物，因此周邊的環境必須對它形成有力的支持，大運量的快速公共交通可以保證綜合體與城市保持密切的聯系，為綜合體的零售、
辦公、居住出行、商務活動提供四通八達的交通組織。
5.4 內部交通組織自成體系
城市綜合體通常通過地下層、地下夾層、天橋層的有機規劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施以及建筑內部的交通系統有機聯系，組成一套完善的“通道樹型”（Access Tree）體系。這種交通系統形態打破了傳統街道單一層面的概念，形成豐富多變的街道空間。
5.5 高效的交通管理措施
建立先進的交通指揮控制體系，包括智能化交通控制誘導系統、智能化信息服務系統、主要客流走廊的路口公交優先通行系統等。建立與中心城協調一致、與設施供給緊密配合的交通需求管理體系，建立嚴密的交通安全體系。
5.6 高效的交通管理措施
交通運輸專業分析范文2
關鍵詞：交通運輸；統計分析；投資計劃
交通運輸統計信息工作是交通運輸工作的重要組成部分，也是一項重要的基礎性工作。交通運輸統計信息作為行業發展狀況的數量化描述，是各級交通政府部門對交通行業實施宏觀調控和科學管理的基本依據，是發展現代交通運輸業的重要支撐。在交通運輸業由傳統產業向現代產業轉型的過程中，要使我們的工作決策更科學、管理更規范、服務更透明，就必須依靠準確、全面、科學的統計信息做基礎。
1 項目概述
為了應對交通運輸面臨的新形勢、新要求、新挑戰，《交通運輸“十二五”發展規劃》明確提出要“加強交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統建設”。“十二五”時期，寧夏的交通運輸事業正處于大發展的黃金期和攻堅克難的關鍵時期，自治區交通運輸廳著力繼續加快交通基礎設施建設，提升服務質量和水平，促進交通運輸安全科學發展。提出了縮小寧夏和全國交通基礎設施建設之間的差距、人民群眾出行更舒適更安全等“四個目標”，科學發展、轉變交通運輸發展方式、服務“兩大戰略”、“兩區建設”和“四個寧夏”建設、創新驅動等發展目標和原則。交通基礎設施的大規模建設，對交通運輸管理與服務的精準性要求逐步提高，充分發揮統計數據和投資計劃管理決策的支撐作用，為行業科學發展提供科學依據顯得尤為重要。因此，自治區交通運輸廳以重大工程建設為契機，大力推進全區交通運輸統計分析監測和投資計劃管理信息化工作，準確把握行業發展的階段特征與趨勢，輔助宏觀管理決策，調整優化投資結構，加強對中央、地方財政資金以及社會投資的引導，全面滿通服務發展全局，促進行業健康發展。
2 項目建設目標
2.1 項目總體建設目標
搭建信息化條件下的寧夏交通運輸統計網絡化平臺，形成全區統一的統計和投資計劃資源數據庫，完善統計信息來源并逐漸實現自動采集，提升統計數據的可靠性；實現項目業務范圍內的綜合統計與專業統計平臺在自治區級層面的整合，以及道路運輸、公路養護業務系統與統計系統在數據層面的融合；實現高速公路車輛通行量、主要客運站旅客發送量和國省干線公路交通情況的運行動態監測與統計；實現寧夏交通運輸統計監測和投資計劃管理信息系統與交通運輸部平臺之間網絡和數據的無縫對接。
2.2 項目具體建設目標
針對寧夏交通運輸統計監測和投資計劃管理信息系統項目業務范圍內的綜合統計報表制度、專業統計報表制度及投資計劃項目，實現統計數據和投資計劃數據的統一集中存儲和管理，以及歷史資料的數字化。所涉及主要業務范圍如下圖所示：
統計分析監測和投資計劃管理主要業務范圍：
實現自治區各級交通運輸主管部門對業務范圍內的綜合統計報表和專業統計報表在統一平臺的聯網作業，與部級統計報表管理系統實現互聯互通，在道路運輸和公路養護兩個業務領域初步實現從業務數據轉化形成統計數據，初步建成基于業務信息系統的統計工作信息平臺。
實現自治區各級交通運輸主管部門投資計劃管理的聯網作業，與交通運輸部投資計劃管理系統實現互聯互通，并建立自治區級投資計劃管理與交通固定資產投資統計之間的聯動渠道。
實現自治區交通運輸廳與主要直屬單位、地市、區縣交通運輸主管部門之間對上述交通運輸綜合統計和專業統計匯總數據的按需共享，提供方便快捷的查詢途徑和綜合分析方法，以及查詢分析結果的多種方式展現。
實現對客運站旅客發送量、高速公路車輛通行量、國省道干線公路交通情況等動態信息的監測和運行分析。
實現各類交通運輸統計相關信息對公眾的一站式查詢服務。
3 項目主要建設內容
3.1 建設統計分析監測和投資計劃管理6大應用系統
建設寧夏交通運輸統計信息管理系統、投資計劃管理系統、統計信息查詢和共享系統、動態信息監測系統、統計信息綜合分析系統、統計信息公共服務系統等6大應用系統，以及數據交換與集成平臺、GIS平臺、統一用戶管理平臺等應用支撐平臺。
3.2 建設統計分析監測和投資計劃管理數據資源平臺
構建寧夏交通運輸行業統一的統計分析監測和投資計劃管理數據資源平臺。資源平臺包括統計元數據庫、系統用戶數據庫等基礎數據庫，統計基礎指標數據庫、投資計劃數據庫、運行監測指標數據庫等應用數據庫，查詢共享主題數據庫、綜合分析主題數據庫、信息服務主題數據庫等主題數據庫，并對統計分析監測和投資計劃管理歷史數據進行遷移轉換。
3.3 建設交通運輸廳主機及存儲系統
按照應用功能、數據管理、數據采集的需要，在寧夏交通運輸廳辦公大樓中心機房增配相應的服務器（含操作系統）、磁盤陣列、光纖交換機、虛擬磁帶庫，在自治區聯網售票中心增配前置機等設備，為自治區、地市、區縣三級交通運輸管理部門購置PC工作終端。
3.4 完善網絡安全系統
根據數據傳輸安全和系統可靠運行的需要，為實現信息資源的訪問控制，在寧夏交通運輸廳部署數據庫安全審計系統和VPN網關，在地市級交通運輸管理部門部署VPN網關。
4 項目主要建設條件
寧夏交通運輸廳辦公大樓已經建設了千兆局域網，寧夏道路運輸管理局、寧夏公路管理局、寧夏公路建設管理局、寧夏地方海事局與寧夏交通運輸廳同址辦公，通過共享辦公大樓局域網在自治區級實現了互聯互通，并向上聯接交通運輸部，具備了一定的數據傳輸鏈路條件。寧夏交通運輸行業積累了大量的數據資源，可以作為本工程采集行業動態監測數據的來源，包括：高速聯網收費系統的高速公路通行量數據、道路客運聯網售票系統的客運站旅客發送量數據、公路交通情況調查數據報送與統計系統的國省干線交通情況數據等。交通運輸廳辦公大樓中心機房及配套設施較為完善，并擁有一支專業維護技術隊伍和一套完整的機房值班管理制度，本項目需要部署的軟硬件設備也具備良好的運行環境，能夠滿足相關設備部署及系統穩定運行的需要。
5 存在的問題
寧夏交通運輸統計監測和投資計劃管理信息系統項目在交通運輸行業運行動態監測業務中加入了對寧夏二級以上客運站旅客發送量的動態數據，以及高速公路通行量數據、國省干線交通情況數據等報送要求，但目前寧夏交通運輸缺乏相應的報送制度和要求，還需盡快建立相應制度保證能夠及時準確地上報數據，同時，交通運輸廳應當與數據報送單位達成一致，確保經營性數據的保密性，解決數據報送工作的后顧之憂。
該項目在統計管理業務中增加了道路運輸、公路養護業務數據向統計數據的轉化與整合，但寧夏現有運政管理等業務系統數據質量還難以滿足統計要求，應盡快及時完善相應業務系統，確保一數一源，進一步提高數據的真實性和及時性，提高業務數據的數據質量，保證數據轉換的準確性。
該項目通過靈活的元數據組織方式，能夠在一定程度上減少和避免對不同上級部門重復報送相似數據造成的額外工作量，以及報表制度中統計指標和統計口徑的變化對統計業務系統造成的影響，但現有不同報表制度間統計口徑和統計指標不一致、不合理的情況仍然存在。這個問題還需交通運輸部各司局能夠通過集中會商的方式進一步理順綜合統計與專業統計報表制度，整合統計報表內容，優化統計口徑，并考慮基層統計人員采集數據的實際難度，建立一套科學合理、便捷可行的統計數據指標體系，從源頭上減少或消除報表制度之間同一指標統計口徑不一致的情況。
結束語
交通運輸統計信息工作是交通運輸行業重要的基礎性工作，只有加快統計信息管理工作的信息化進程，依托交通行業專網實現自治區統計工作的全過程網絡化作業，才能有效簡化統計報表處理流程，加強統計業務操作全過程的實時記錄與管理，從而實現高效的統計數據采集和嚴密的統計數據質量保障，有力的支撐政府決策、規劃、宏觀調控等業務工作。
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交通運輸專業分析范文3
關鍵詞：交通運輸類專業；實踐教學體系；分層次；分模塊
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運輸業作為國民經濟的基礎設施和支柱產業，對促進經濟社會的發展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業人才的需求方向，結合學校的專業定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。
一、交通運輸類專業的特點及設置
交通運輸類專業包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業，其中交通運輸、交通工程本科專業的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業的高等學校數量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業，交通工程專業主要涉及道路交通的規劃、管理、控制等內容，交通運輸專業以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業生產與經營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養要求，北京理工大學對交通工程專業和交通運輸專業的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業進行學生培養及課程體系的設置，確定交通運輸類專業培養目標為：培養適應交通運輸現代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統規劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
二、實踐教學環節的作用和地位
創新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業知識教育，增加學生的感性認識，培養學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創新能力的重要綜合性訓練環節，在學生的綜合素質培養中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規劃、交通管理和控制等后續課程的教學奠定基礎。但傳統的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發揮學生想象，培養學生的創新意識和創新能力提供重要保障。
三、交通運輸類專業實踐教學體系的研究
1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養學生動手能力和創新能力具有重要的促進作用。依據循序漸進認知規律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環節。基本型實踐主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環節。綜合設計型實踐主要包括畢業設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養和提升。研究創新型實踐主要包括各種課外科技創新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環節由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創新型實踐是鼓勵學生個性化發展，激發學生的創造性，培養學生創新意識和創新能力的重要手段。
2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發展的需要，充分發揮專業所依托學科的資源與優勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業畢業生的就業去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環節，包括運輸物流、交通規劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統設計等實踐課程。交通規劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。
3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區為中心的實習基地，初步形成了規范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統嚴格的工程應用與工程應用開發創新訓練，對提高實踐教學質量、培養學生的創新能力發揮了重要的作用。
四、交通運輸類專業實踐教學體系的構建
傳統的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發揮。為適應素質教育、創新教育的需要，改變傳統實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯的實踐教學環節的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環節時數，開辟新的實驗課程，所有專業課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。
圖1 交通運輸類專業實踐教學體系框架
五、實踐教學體系的效果
交通運輸類專業實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環節，希望能多參與實踐教學環節。通過參與各種層次的實踐教學環節，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協作，鍛煉學生的溝通與協調能力以及團隊精神。學生參與大學生創新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業教師的科研項目和科研活動，協助教師進行科研項目的研發、發表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。
交通運輸類專業實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現代交通運輸發展需求的創新應用人才培養體系，交通運輸專業的創新人才培養也躍上新的臺階。
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交通運輸專業分析范文4
關鍵詞：交通運輸；人才培養；改革；教學方法
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）13-0108-02
一、交通運輸專業現狀分析
1.交通運輸專業教學現狀。交通運輸專業水運方向在我國最早開設的高校有原大連海運學院（現大連海事大學）、武漢水運工程學院（現武漢理工大學）和上海海運學院（現上海海事大學）。而后隨著全國性高校擴招，以及各個高等職業院校的興起，開設此專業的高校越來越多，但這三所高校在水運方向交通運輸專業人才培養方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進行比較分析如下：這三所高校本專業的課程體系模式大體上分成基礎課和專業課或者必修課和選修課，同時均設有一定學時的實踐教學環節，反映它們均注重對學生實踐能力的培養，順應時代對人才的要求。從開設課程來看，三所大學開設的專業主干課程都包括有：經濟學原理、管理學基礎、會計學、交通運輸工程學、運籌學、財務管理、交通規劃理論與方法、國際集裝箱運輸與多式聯運、船舶貨運、海商法、現代物流學、水運商務管理、港口裝卸工藝、國際航運管理等。每個學校也有各自不同的特色，大連海事大學在港航法律法規的教學上有優勢；上海海事大學注重現代信息技術在港航應用方面的課程教學；武漢理工大學強調培養學生的實踐動手能力，在實踐教學方面安排的課時較多。
2.交通運輸專業教學中存在的問題。依據對航運相關企業的走訪以及各屆畢業生的反饋意見，可以看出當前交通運輸專業不論在本科生的培養目標、具體方案上，還是在設置課程體系、教師教學方法等方面尚有需要改進的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復的內容，不能實現對人才培養的高效性以及傳授知識的系統性和完整性。專業選修課大都安排在第7學期開設，大部分用人單位都是在這一學期到學校招聘應屆畢業生，學生上課出勤率較低，致使學生對相關專業知識的掌握較少，影響交通運輸專業人才培養上的質量。②實踐性教學環節重視不夠。一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的教學工作量較低，指導老師的教學熱情受到抑制，學生的收獲受影響。認知實習或企業實習等實踐性教學環節的經費較低，實際學時不得不減少，教學方式只得簡化，導致許多學生在實踐環節中態度不夠認真、積極，這些實踐性教學環節達不到理想的效果。③雙語教學效果普遍不好。2003年教育部在“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要中強調本科教育要重視雙語教學。國際航運在國際貿易中舉足輕重，國際航運的全球特點要求水運方向交通運輸專業人才精通英語，因此開設雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現象時有發生，不僅不能提高學生的學習效率，反而會影響學習效果。④創新能力不足。在目前的教學模式下，學生基本都是被動學習知識，懶得動腦思考，也就無法創新。如何啟發學生的自覺性，激發好奇心與求知欲，增強創新精神是一個亟需解決的問題。
二、社會對交通運輸專業人才的需求
從近幾年水運方向交通運輸專業畢業生的就業情況來看，本專業的就業方向越來越廣泛，主要分布在港口企業、航運企業、政府運輸管理部門、院校及科研單位、物流企業、汽車行業，還有銀行等其他非交通運輸行業，就業類型越來越分散，跨專業就業的現象也累見不鮮。另一方面，我國水運行業一直不斷發展，規模越來越大，對水運方向交通運輸專業人才需求量也越來越大，并且對人才素質提出了更高的要求。
三、交通運輸專業教學的改革措施
為了滿足“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求，提出幾點關于水運方向交通運輸專業教學的改革措施。
1.合理制定課程教學計劃。協調好一些相關度較高課程的教學大綱、教學內容和授課次序，既保證專業理論基礎和專門知識的系統性、完整性，又要避免教學內容的重復，提高教學效率。增加用人單位普遍需要該專業畢業生具備知識的相關選修課的比重，并調整必修課和選修課授課時間計劃，第7學期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當安排在第1―2節、第7―8節和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協調好招聘面試時間。盡可能保證教學質量。在學生心理健康類課程的設置上要重視起來。目前高校雖設有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學生由于心理問題引發的事故頻頻發生，社會影響惡劣。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運輸專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質。
2.深化實踐性教學環節改革。交通運輸專業課程體系包括了工程、管理、經濟學科的相關課程，體系繁雜零散，不易調動學生的學習積極性?？梢栽诮虒W中盡早地理論結合實踐，讓學生體會到實踐經驗的重要性。例如增加設計型實驗、研究型實驗、實地實習等實踐活動，并采取評分與相應的獎勵制度。切實提高認識實習、生產實習等實踐性教學環節的經費投入，減輕學生的經濟負擔，以調動學生實習積極性，合理降低其計劃學時。提高一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的計劃學時，激發教與學雙方的熱情，以優化其教學效果。
3.改善交通運輸專業雙語教學模式。由于各國水運狀況、教育狀況差異較大，目前水運方向交通運輸專業原版教材還不能完全滿足國內雙語教學的需要，因此建議采用內部資料（英文）結合相關專業書籍翻譯稿作教材。在本專業的雙語授課時，可先讓學生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學生對英語的懼怕，激發他們對外文專業知識的求知欲。同時應考慮學生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點章節在用英文授課后宜用中文進一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節可以用全英文講述，讓學生自己理解。授課的中英文比例最初應以中文為主，慢慢增加英文比重，當學生對學科大部分專業名詞熟識后再漸漸進入到全英文教學。
4.全面培養創新型人才。創新精神是創新的前提，也是創新的源泉，培養學生的創新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養學生良好的創新精神是高等教育所肩負的重要使命之一。交通運輸專業創新人才不僅要求擁有扎實的專業基礎，突出的專業特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業生會走向社會生產實踐，為各類企事業單位服務，對于這部分學生加強社會實踐能力的培養，鼓勵其參與創業類項目，使其思路開拓。一部分會繼續深造，最終有一部分會進入科研領域，加強培養他們的信息技術應用能力和數學模型構建能力。因此，培養不同類型人才的創新能力，應當設置分層次的培養方案，使得就業的學生能夠滿足不同企事業單位對人才的要求，繼續深造的學生能夠具備較強的科研能力和較好的科研素養。采取基于專業模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現分層次的培養目標。
5.多種教學方法相結合。心理學研究顯示，英國大學生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學相同時間內講授的內容更多，更能刺激學生感官，引發學生興趣和注意力，但同時帶來授課內容展示速度過快，影響學生對上課知識的系統理解。所以在講授復雜教學內容（如：分析推理、公式推導等），采用傳統教學手段一邊講、一邊板書往往教學效果更佳。因此，多媒體教學與板書教學有機結合，可以很好地調節授課節奏，豐富教學內容，活躍課堂氣氛，激發學生學習興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發式教學方法，引導學生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉化為實踐能力，有利于創新精神和實踐能力的培養。
參考文獻：
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交通運輸專業分析范文5
關鍵詞“：大交通”;；培養方法；本科生；交通運輸類
前言：交通運輸是國民經濟的基礎設施與支柱產業，對一個國家的健康、快速發展具有舉足輕重的作用。目前我國很多大學開設有交通運輸專業，旨在培養交通運輸方面的專業人才，為經濟發展提供充足的人才方面的后備資源。我國的交通運輸本科專業是伴隨著現代科技、經濟與社會的發展而茁壯成長起來的綜合交叉學科。它融自然科學、社會科學及技術科學于一體，是一個涵蓋內容十分廣泛的工程應用研究型專業。
近年來，伴隨著高新技術在交通運輸各個部門的應用，運輸現代化的步伐加快，導致各種運輸方式由相互排斥、相互競爭轉變為相互協調、相互依存，從而發展成了綜合運輸的新概念和新模式。這種新的概念與模式，即所謂的“大交通”;。然而在以往的教學實踐過程中，由于我國交通運輸傳統產業的性質和行業管理特點，其專業課程建設長期帶有按交通行業和交通方式分別設置的特點，形成了行業特征非常鮮明的多個相對獨立的專業課程體系，這給我國交通運輸專業復合型、創新型人才的培養帶來了諸多不便。在我國“大交通”;背景下，探尋一種理性的學生培養方法和模式，使之能夠適應我國社會和經濟發展的潮流，具有重要的意義。
一、傳統培養模式存在的問題我國長期以來形成的，各種交通方式“分區自治”;的，“小交通”;的教學模式，使以往的交通運輸類專業學生在學習過程中或多或少地產生了一些問題，主要表現在以下方面。1.習慣于用孤立的眼光去認識和看待與交通運輸相關的各個行業和學科，沒有“大交通”;的意識。2.知識結構單一，綜合交通運輸的知識相當貧乏。3.學習觀念陳舊，過于強調理論掌握，忽視了對工程實踐能力以及應用創新能力的培養。4.過早失去對于窄、專性知識的興趣，從而導致學習主動性差、綜合素質得不到培養、適應社會經濟發展變化的能力弱等一系列問題。正因為以上種種問題的存在，不利于實現培養“寬口徑、厚基礎、大平臺”;專業人才的目標，也與交通運輸科學發展及交通運輸工程實踐的內在規律相左。因此，為了適應全新的、更加科學的“大交通”;的教學模式，高校教師應該針對以上問題提出創新方法和教學模式，以適應新型學生的培養。同時，學生也應該在老師們做出各種教改嘗試的基礎上，從學生自身出發，適時地嘗試與總結新的學習方法模式，以適應新框架下的教學體系。
二、培養模式的創新途徑基于上述分析，并結合交通運輸類本科生的學習經歷以及對專業師生的走訪調查，筆者認為，創新培養模式的構建可以考慮以下幾個方面。
（一）興趣至上，能力為綱“興趣是最好的老師”;，沒有興趣的學習與創造活動是不能順利而持久地進行下去的。興趣可以培養。具體到交通運輸類專業的學生，應努力提高自己對交通運輸整個行業的了解與認識，在此基礎上不斷培養自己對于交通運輸科學及交通運輸工程實踐的興趣。同時，專業能力的提升是檢驗學習效果的最佳準繩。本科生應努力摒棄小學及中學階段養成的以考試為目的的學習習慣，把知識掌握的廣度與深度、動手實踐成果的優劣等能力指標作為衡量自己學習效果的最終參照物，這樣可能會對本科生學習能力及創新能力的培養與提高有所裨益。
交通運輸專業分析范文6
關鍵詞：營改增；交通運輸業；納稅籌劃
中圖分類號：F812.42；F512 文獻標識碼： A 文章編號：1001-828X（2015）010-000-01
2011年，財政部和國家稅務總局印發了《營業稅改征增值稅試點方案》，通知中明確指出，營業稅改征增值稅（以下簡稱“營改增”）試點的工作將主要集中在交通運輸業，以及一部分現代服務業中開展。交通運輸業主要從事的就是交通運輸和倉儲、裝卸、包裝、配送等物流輔助方面的服務，《試點方案》規定將對物流企業和交通運輸業按照11%的稅率征收，物流輔助方面的服務按照6%的稅率征收。
一、營改增的改革對交通運輸企業的影響
（一）從地區的角度看時對交通運輸企業的影響
數據顯示，“營改增”對全國各個區域的交通運輸企業都產生了或多或少的影響，而其中影響最大的毫無疑問是交通運輸業最發達的深圳等沿海省市。據調查結果顯示，在上海，2013年1月有67%的試點交通運輸企業實際繳稅平均增加5萬元，個別大型交通運輸企業的稅負甚至增加了100萬元。在這其中上海德邦交通運輸公司1月份實際稅負比上年同期上漲了3.4%。在深圳，交通運輸企業對于深圳的經濟起著支柱的作用，這可以從數據上看出來，據統計數據顯示，在2012年1至6月，交通運輸企業的營業額占據了深圳8.8%的GDP比重，而在“營改增”后，交通運輸企業的稅負大幅上升，其中有不少企業的資金鏈出現中斷，在這種情況下，若沒有政府的補貼，將近萬家交通運輸企業將面臨倒閉。據山東省的統計資料顯示，山東共有交通交通運輸企業接近17000戶，參加“營改增”試點的企業有143戶。若按目前試點的執行情況來看，在山東就有七成以上交通運輸企業稅負將大幅度增長。
（二）營改增對交通運輸企業業務方面的影響
從2012年“營改增”在各個省市的試點情況來看，方案對交通運輸企業當中的各種規模的企業征收的稅率是有區別的，一般的納稅人所需繳納的交通運輸服務稅率是11%，對交通運輸輔助服務征收的增值稅是6%，而交通運輸業當中的小規模納稅人征收的稅率則只有3%。從《試點方案》的條款來看，小規模納稅人的稅負明顯下降，但是多數從事交通運輸服務的交通運輸企業納稅人的稅負卻“不降反升”，這與之前對“營改增”所希望的減稅效果是背道而馳的，這種情況導致了有些地區出現企業爭先恐后想變為小規模納稅人的現象。
二、交通運輸業應對營改增影響的措施
（一）借助財、稅中介機構的資源
納稅籌劃是一項專業性特別強的工作，它需要會計、財務管理及稅收等多方面知識的綜合運用。在營改增稅改的大趨勢下，交通運輸企業不但要提高自身企業財務人員的綜合業務素質，而且還應加強與注冊會計師事務所、專業財稅公司等中介機構的聯系與合作。以借用它們的專業稅務籌劃人才幫助交通運輸企業進行全面、專業的納稅籌劃，降低交通運輸企業自身的稅收籌劃風險。
（二）注意與當地稅務機關的溝通
交通運輸企業除了與財稅中介機構做好聯系以外，企業也應該重視與當地稅務機關的溝通聯系。因為在稅收的實際征管方面，各地稅務主管機關對有些稅負的征管擁有一定的自由裁定權。交通運輸企業在進行“營改增”稅改之后的增值稅籌劃時，要隨時關注當地稅務主管機關稅收征管的具體要求和變化，及時與當地稅務主管部門溝通，爭取到當地稅務主管部門的理解。
（三）加強信息收集、合理利用信息
第一，隨時關注國家稅收政策的變動，加強對“營改增”稅改政策中行業、地域范圍變動等相關信息的收集力度。只有這樣才能及時了解交通運輸企業哪些業務能取得增值稅專用發票，才有可能進行稅收籌劃。第二，要合理利用相關信息，綜合利用辦公軟件和財務軟件測算出不同納稅方案下的具體稅額，為最佳納稅方案的選擇提供依據。下面從兩個方面舉例說明：
（1）物資采購對象的納稅籌劃
交通運輸企業即可向一般納稅人采購物資，也可向小規模納稅人采購物資。在此，我們可以確定一個小規模納稅人價格優惠的臨界點以此判斷什么時候應向一般納稅人購買物資、什么時候應小規模納稅人購買物資。設一般納稅人物資含稅售價為A、小規模納稅人的售價為B，兩者之間存在以下關系：B=A÷（1+增值稅進項稅率）。將一般納稅人適用稅率17%代入式中，可得出小規模納稅人價格優惠的臨界點為85.47%。即當小規模納稅人給出的折扣程度高于14.53%（1-85.47%）時，應向小規模納稅人采購物資；當小規模納稅人給出的折扣程度低于14.53%時，應向一般納稅人采購物資。當然，當小規模納稅人給出的折扣程度剛好等于14.53%時，向一般納稅人和小規模納稅人購買同樣物資的稅負成本相同。
（2）利用服務分包進行稅收籌劃
根據“營改增”稅收政策，納稅人從第三方采購服務時，能抵扣其獲得的增值稅進項稅額。具體如下：采購試點地區一般納稅人的服務，允許按照接受的增值稅專用發票注明的進項稅額予以抵扣；若采購試點地區小規模納稅人（或外地一般納稅人）的運輸服務，允許抵扣的進項稅額是按照增值稅專用發票價稅合計數乘以7%征收率的金額。因此，交通運輸企業可以采用專業化分工和服務外包，降低企業的運營成本。
（四）交通運輸企業應注重企業自身的轉型升級
交通運輸企業應借助企業自身的轉型升級來有效降低稅負。根據營改增稅改政策的相關規定，不同行業之間稅率的差異變得越來越大。交通運輸企業應通過對政策、市場信息的分析與運用，找準一些稅率相對較低的業務進行經營。如對客戶的交通運輸方案進行合理規劃、接受產品采購及訂單處理、對企業原材料及產品庫存控制提供建議等業務。借此加快企業自身的轉型升級以有效降低企業整體稅負負擔、增強企業盈利能力，使企業能在競爭日益激烈的市場行情中，擁有長足發展能力。
參考文獻：
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