前言：中文期刊網精心挑選了汽車節能減排措施范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
汽車節能減排措施范文1
關鍵詞：公路運輸；節能減排；對策
1.公路運輸的特點
公路運輸相對其他運輸方式具有較強的靈活性和適應性，在整個運輸業中占有重要的比例，是我國現代運輸業主要運輸方式。隨著我國公路通車里程逐年增加，以及汽車技術的發展促使運輸裝備的升級，有效地促進道路貨運業的快速發展。據國家統計局統計結果：截止到2014年底，全年貨物運輸總量439億噸，比上年增長7.1%。貨物運輸周轉量184619億噸公里，增長9.9%。公路貨運量333.3億噸，較去年增長8.7%。公路貨物機動性強，運輸方便，可實現門到門貨物運輸，公路運輸業的發展一定程度上反映整個行業的水平。圖1為2014年我國主要運輸方式貨運量統計數據，如圖所示，2014年公路貨運量為333.3噸，在全年的貨運量中占76%的比例，公路貨運的作用和地位在公路運輸中顯得尤為重要。
劉曉鑫.TIF；%60%60TS（JZHT7.H圖12014年各主要運輸方式貨運量TS）KH*2
公路運輸的快速發展的同時也面臨一些能源和環境問題。公路運輸業是全社會的油品消費第二大行業，消耗量僅次于制造業，是建設資源節約型、環境友好型社會的重要領域之一。同時也是溫室氣體和大氣污染排放的重要來源之一。公路運輸車輛消耗大量能源，同時汽車尾氣排放的污染物對環境造成巨大的污染。2009年，全國交通領域的能源消耗量所占比例達到60%[1]。面對日益嚴峻的能源危機和環境問題，倡導節能減排有利于緩解當前的能源危機，實現我國公路貨運的持續發展。同時，有利于貨運企業的健康發展。
2.節能減排的政策法規
我國政府歷來非常重視減排工作，近幾年我國相繼出臺了一系列的節能減排相關法律法規。其中，對公路運輸行業提出了明確的要求。
早在20世紀90年代，我國政府就出臺相關的節能政策，明確提出了我國公路運輸行業節能的工作重點，通過提高汽車經濟性能、發展節能型汽車、推廣現代物流技術、注重對駕駛員的節能培訓等相關措施，促進公路運輸業的節能。
2004年6月，國務院正式頒布了《汽車產業發展政策》[2]，其中明確指出國家支持汽車產業發展節能環保型小排量汽車，以及鼓勵汽車產業通過開發新的汽車技術，提高汽車的燃油經濟性，降低汽車油耗。國家發改委也我國第一個節能中長期專項規劃―《能中長期專項規劃》，規劃中提出，“十一”五期間將交通運輸行業作為節能的重點領域，大力推行節能政策。
2006年8月國務院了《國務院關于加強節能工作的決定》，對交通運輸行業的節能提出了新的要求，倡導優先發展公共交通和軌道交通體系，鼓勵發展節能環保型交通工具，加快淘汰老舊車輛和能耗較高的車輛。開發和推廣新能源清潔燃料汽車和車用代用燃料。
2010年了《關于促進甩掛運輸發展的通知》。要求各地區要采取切實措施，有效引導和推動甩掛運輸的發展，有效地降低物流成本，對于推動現代物流業發展，促進節能減排具有重要的意義。2011年財政部聯合交通運輸部設立了交通運輸節能減排專項資金，共選出75個甩掛運輸推薦車型，確定了國家甩掛運輸試點共計兩批95個項目，帶動山東、江蘇等8個?。▍^、市）啟動了省級甩掛運輸試點[3]。
2012年8月6日，國務院印發了《節能減排“十二五”規劃》，要求到2015年，全國萬元國內生產總值能耗下降到0869噸標準煤（按2005年價格計算），比2010年的1034噸標準煤下降16%。此外，對于公路運輸行業提出要全面實施營運車輛燃料消耗量限值標準。繼續開展公路甩掛運輸試點，推廣節能駕駛和綠色維修，促進節能減排的發展。
2014年2月18日，交通運輸部印發《2014年交通運輸行業節能減排工作要點》，要求加強完善節能減排制度，完善檢測和評估體系、加快黃標車和老舊車的淘汰、繼續推行甩掛運輸試點工作、鼓勵營運車輛使用節能和新能源汽車，深入開展綠色汽車檢測維修工程等措施。對現階段的節能減排工作提出了新的要求。
公路運輸業的節能減排關系到整個行業的可持續發展。同時，節能減排也是一項緊迫而又艱巨的工作，國家出臺的節能減排政策都對公路運輸業提出了明確的要求，有力的推動了節能減排工作的發展。
3.我國公路運輸節能減排存在的問題
近幾年，隨著我國一系列的節能減排相關法律法規的出臺，節能減排工作取得了一定的成果，但是依然存在一些問題導致我國公路運輸環節能源消耗巨大。
3.1運輸效率低，運輸成本高
目前我國公路貨運市場主要是以貨運個體戶為主，運輸組織方式落后，在運輸過程中缺乏有效地統籌，不能形成科學的運輸體系，同時運輸、裝卸設備落后等原因，也是導致貨運空駛率較高，消耗大量的能源。
3.2車輛運輸性能水平較低
公路運輸中，運輸車輛的性能很大程度上決定運輸的成本。目前我國運輸車輛中主要存在車輛性能差，結構不合理，車輛老舊嚴重等問題。汽車的性能狀況是節油的技術基礎，良好的汽車性能能夠降低汽車的燃油消耗量，提高燃油的經濟性，降低運輸成本。此外，汽車性能的好壞直接影響到汽車尾氣的排放水平，為其中含有大量的有害物質，對環境造成污染，影響人們的生活水平。
3.3駕駛員技術不高，節能意識淡薄[4]
汽車駕駛員作為運輸環節主要參與者，駕駛水平的高低對運輸成本具有很大影響，駕駛員采用合理的駕駛行為進行操作和良好的駕駛習慣可以降低運輸過程中能源的消耗，降低汽車污染物的排放，同時還能保證運輸的安全性。當前我國貨車駕駛員水平參次不齊，節能減排意識薄弱，在公路運輸環節中，未能起到積極有效作用。
3.4道路運輸基礎設施落后
道路運輸基礎設施主要包括公路、客貨運場站以及其他輔助設施，我國公路建設雖然取得了顯著地效果，極大促進了公路運輸業發展，但是公路等級較低，道路狀況較差。此外，運輸場站功能不健全，未能充分發揮貨運和物流的組織能力，導致運輸車輛利用率不高。
4.公路運輸節能減排發展對策
1.推進公路運輸節能減排的發展，政府應該起到主導作用，通過立法強制要求節能減排政策的實施，建立完善的稅收和獎勵機制，通過獎勵措施，支持公路運輸節能減排重點工程、節能減排技術和節能新機制推廣。發揮稅收積極作用，促進節能減排的發展。
此外，政府要積極引導中小企業整合運輸資源，合理組織運輸方式，提高運輸效率[4]。
2.推廣新能源汽車和汽車代用燃料的使用，可以有效降低對石油資源的依賴，降低公路運輸中能源消耗和污染物的排放。在城市客運車輛，如公交車、出租車推廣使用天然氣，采購新能源車輛，倡導公共交通出行。在公路貨運車輛方面加強技術研發，提高燃油經濟性，注重汽車保養維護。
3.甩掛運輸能夠有效提高運輸效率，在發達國家得到普遍應用。我國政府出臺一些列政策中大力推廣甩掛運輸的使用，公路運輸企業應結合企業實際情況，借鑒國內外先進經驗，積極發展甩掛運輸，有利于企業發展[5]。
4.公路運輸從業人員是公路運輸節能減排的直接參與者，節能意識水平對節能減排有很大影響。要注重對從業人員的培訓，使節能減排意識深入人心，編制培訓教材和操作指南，對汽車駕駛員進行定期駕駛技術和節能意識培訓，提高汽車駕駛員節能意識和素質，鼓勵節能駕駛。
5.結論
公路運輸業的發展在國民經濟發展中起重要作用，同時也是能源消耗量大，污染物排放較高的行業，公路運輸業中推行節能減排將有利于促進公路運輸業的健康發展。近幾年，國家相繼出臺許法律法規促進節能減排工作發展，但是依然還存在一些問題，需要解決。政府作為主導部門要通過各種渠道對公路運輸節能減排進行宣傳，真正將節能減排意識深入人心。（作者單位：重慶交通大學交通運輸學院）
參考文獻：
[1]周莎.基于重慶山地城市的道路交通節能減排預測與評價方法研究[D].重慶：重慶交通大學，2010：1-2
[2]馬才伏.我國汽車使用節能研究[D].湖南：湖南大學，2009：15-16
[3]鴻雁.交通運輸部：確定公路甩掛運輸第3批試點項目.商用汽車，2013（16）：86-86
汽車節能減排措施范文2
【關鍵詞】節能減排，技術路線圖，制定流程
1、引言
2011年8月31日，國務院印發《關于印發“十二五”節能減排綜合性工作方案的通知》，明確了“十二五”污染減排的總體要求、主要目標、重點任務和政策措施?！豆ぷ鞣桨浮返谖宀糠帧凹訌姽澞軠p排管理”、第八部分“完善節能減排經濟政策”、第十一部分“加強節能減排基礎工作和能力建設”等措施，與汽車企業密切相關，且體現了“十二五”期間國家對汽車節能減排政策法規的導向。面臨著政府對節能減排的力度和決心，汽車企業節能減排勢在必行。本文將技術路線圖方法引入到汽車企業制定節能減排路線過程中，針對汽車企業的實際情況，尋找適用于制定汽車企業節能減排技術路線圖的方法。
2、制定汽車企業節能減排技術路線圖的工作流程
汽車企業節能減排技術路線圖的制定過程中需要完成的任務有對市場需求的預測、未來生產車型種類的規劃、各車型產量的規劃、對節能減排技術包的選取、技術包參數的確定、方案和路徑的選取、評估企業對節能減排成本的承受力以及制定技術研發戰略等。通過這個制定過程可以明確技術路線圖的發展框架、發展路徑和發展對策，從而制定出更加合理的技術投資方案并使企業資源得到更為有效的利用。本文對汽車企業所面臨的節能減排問題進行分析，認為該技術路線圖的制定應該包含準備階段、分析階段、繪制階段和更新階段。
2.1 準備階段
首先，成立由行業內各汽車企業高層為成員的專門領導小組，一方面可以合理配置制定技術路線圖過程中涉及的人、財、物等各種資源，合理安排時間，保證技術路線圖按時高效完成；另一方面可以更好地協調部門內部和各部門之間的關系，保證工作順利進行。其次，領導小組應該充分了解國家和地方頒布的有關汽車企業節能減排的法律法規，明確未來年份企業應該達到的法定油耗標準，從而對節能減排有一個宏觀的把握，為后續的減排工作設定目標。最后，各個企業確定參與繪制技術路線圖的部門，并將這些部門的主要負責人加入到企業內部的領導小組當中，起到協調和溝通的作用。汽車企業節能減排問題所涉及的部門應該包括市場部、企劃部、技術部、研發部、財務部等，所有涉及到的部門都應該參與到技術路線圖繪制過程中來。
2.2 分析階段
在分析階段，各部門應該各司其能，如市場部需要預測各車型未來年份中的銷量、企劃部確定各年份中生產和淘汰的車型、技術部確定節能減排的技術包類別及參數，財務部分析企業對研發成本和技術加載成本的承載力、研發部確認現有技術儲備和未來技術需求等。為了增加各項分析的準確性，領導小組應該定期為各個部門召開討論會，并邀請行業實踐專家（包括技術工程師、市場營銷專家等）、行業理論專家（科研機構或大學）、相關企業決策人員等參加討論會，可以采用頭腦風暴法、情景分析法等，經過多次討論，最終達成一致。最后將各個企業的數據匯總。
2.3 繪制階段
由于技術包的加載必然導致汽車生產成本的增加，從而導致汽車售價的提高，雖然油耗的降低可以彌補這一提高，但是短期內很難讓消費者接受，所以應該優先考慮減排效果好、成本增加低即對消費者更劃算的車型增加技術包，為此本文在借鑒了美國和日本的節能減排技術包優先度確定方法基礎上，引進確定技術包優先度的指標—TARF（Technology Application Ranking Factors），該指標反應的是備選技術的單位節油收益水平。由此可以推斷，單位節油所帶來的收益水平越高，越容易被消費者接受，企業內就應該優先生產這樣的車型。通過計算機建模，計算不同車型編號的汽車對應不同技術包的TARF值，然后由大到小進行排序，即可得到不同車型汽車之間的優先度和同一汽車不同技術包之間的優先度。再結合各個年份需要達到的法規平均油耗標準，對模型結果進行統計、分析，可以得到各個年份對每個車型所需加載的技術，確定技術的研發時間節點和新技術車型的生產時間節點。最終依據此繪制出技術路線圖。
2.4 更新階段
技術路線圖在制定以后每隔一段時間需要進行更新一次，按照制定流程重新進行分析和評價，因此汽車行業節能減排技術路線圖也必須建立起更新機制。更新的周期應該依內外部環境變化、技術更新速度、市場的需求程度而定。各個企業、企業內的各部門應該密切關注行業動態，領導小組也應該定期召開研討會，聽取各企業、部門的反饋，定期對技術路線圖進行調整。由于汽車行業的內外部環境變化比較快，而且國家的節能要求是硬性指標，所以建議每個季度都跟蹤調查已采用的技術包的實際減排能力等影響總體指標因素，為下一個季度做局部調整。每年年末進行一次大的總結和修改。
3 結語
作為一種新型企業戰略規劃工具，技術路線圖能夠溝通市場、產品、技術和研發計劃，為企業培養了良好的溝通機制，建立起企業內部對發展的一致看法。目前企業對技術路線圖方法的應用還不夠深入，更多的是停留在研發、產品時間表的階段。然而技術路線圖的作用遠遠不止于此，隨著了解和應用的加深，它還應該揭示相關配套制度如：法律法規、技術標準、知識產權、人才培養、產學合作等制度的改革進程，從全方位培養對未來戰略的整體認識。
參考文獻：
[1]WILLYRD CHARLES H， MCCLEES CHERYL W. Motorola’s Technology Roadmap Process[J]. Research Management， 1987， 30（05）： 13-19.
汽車節能減排措施范文3
根據我國相關政策分析，節能減排的稅收主要有：環境稅、燃料稅、其他稅收例如消費稅、資源稅、綠色關稅、所得稅等。為我國制定和完善節能減排的稅收政策奠定了基礎。雖然我國在2008年1月1日起開始實行了新企業所得稅法，但在新稅法中仍要改進一些節能減排的鼓勵政策。根據我國所存在的現行節能減排問題，筆者給予了統計與分析：第一、節能減排的思想認識不到位。全社會對節能減排工作的重要性、緊迫性和戰略意義還缺乏足夠的認識。第二、相關的政策不完整。資源如何綜合合理利用，那就是靠政策支持有關。例如煤電氣等能源價格根本沒有針對性的反映稀缺能源與供給要求，這些將不利于節能減排稅的展開；不利用節能減排稅收、價格、財政等不配套。第三、相關指標不完善造成節能減排問題。環境的指標非常重要，例如，環境容量、社會經濟發展水平以及主體性作用考慮不周全；在環境總指標中，只是控制了廢氣廢水中一些重要的因子，沒有控制完全。第四、節能減排投資渠道不很暢通，根本性投資不足。第五、節能減排在監管中發現，主要是拖時間，很難看見減排效果。
二、國外節能減排相關稅收政策
（1）日本的節能減排稅收政策。日本歷來是個重視環保的國家，小排量汽車隨處可見，且沒有道路使用限制，大車小車一視同仁。但在政策待遇上，小排量車和大排量車的購置稅相差20倍之多，小型車購車稅只相當于大型車的一半左右。日本的節能減排做的非常優秀的，它有自己的獨特的節能完善機制，這是一個相對做得好主要因素就是日本的節能政策上的對策有方。
（2）英國的節能減排稅收政策。按照理論分析，歐盟成員國針對他們生產的汽車進行了嚴格的銷售控制，例如尾氣中的最大顆粒與NO化合物一定要達標。但是按照消費者角度進行分析，需要進行出租車外，英國還對消費者購買車沒有特別的要求，消費者只是根據當時繳納的17.5%增值稅。汽車在適用期間，需要繳納170英鎊公共稅費，每年一次的年檢需繳納46英鎊費用。
（3）美國的節能減排稅收政策。在美國，他們將大排量的橋車的重心轉移到小排量橋車進行生產。近年來，美國政府已經出臺了鼓勵企業生產小排量車。由此為了鼓勵消費者購買，還采取稅收優惠相關政策。美國銷售的經濟車占據了大半個美國車交易的市場。在美國，2006年執行的能源新法律中，主要目的鼓勵美國能源生產以及促進消費者應該從節能出發，使用清潔能源等相關措施。這些措施將在未來15年給美國帶來減排稅收150億美元。政策支持煤氣油電等的節能清潔問題，針對于新法律還執行了15億美元的節能消費預算政策，這些均是鼓勵人們使用新能源等。
三、關于我國節能減排稅收政策的建議和思考
1.建立和完善節能減排稅收政策的原則在我國，節能仍然是一個大的問題，形勢緊迫、任重道遠。在建立完善稅收機制上不斷的吸取了國外經驗，不斷完善我國環境保護稅收體制，按照我國的基本國情為準，環境問題的遵循原則是“誰污染誰負責”，針對處理相關措施就是對環境污染造成生態破壞個人或者企業進行規定性征收減排稅費問題。環境保護稅問題，應該考慮到生產者與消費者間關系，這些需要針對性管理，合理進行分配，將提高節能減排效率問題，更加有效的治理環境問題。堅持依法征收的原則進行，在新環境保護法律中，針對于環境破壞的個人與企業應該依法征收稅原則。堅持以?？顚Ｓ迷瓌t，稅款專用問題，就是環保稅充分發揮作用的一個重要條件，應當把稅收用于政府承辦的環保設施和重點環保工程上。同時，又要為環?？蒲胁块T提供科研經費，用科技手段來加大環保的力度。
2.完善節能減排稅收政策體系完善節能減排稅收政策體系的總體思路：第一、研究開征節能減排新稅種環境稅開征環境稅是國務院《節能減排工作方案》中所提出的、解決環境負外部問題的政策措施之一。其中，需要參與污染排放稅的征稅范圍的選擇與水污染稅的基本制度設想。第二、完善限制性稅收政策，加大對節能減排的支持力度。其中，應該注重改革資源稅制度與進一步擴大消費稅征稅范圍，強化其節能環保方面的調節作用。第三、優化整合稅收優惠政策，使之更加系統化且具針對性。應該在其中注意到：統一管理和節能減排稅收政策；調整優惠范圍，加大優惠力度；稅收優惠的端口要前移等問題。
3.制定與節能減排相配合的政策措施
汽車節能減排措施范文4
一、指導思想和原則
指導思想：以科學發展觀為統領，以提高能源利用效率、降低排放為核心，以四化管理為抓手，以科技創新為動力，全面落實節約資源和保護環境基本國策，努力在法規標準、政策支持、監管組織、統計監測考核和技術服務等方面實現新突破，為建設安全暢通、便捷綠色的道路運輸行業提供有力支撐和保障。
基本原則：堅持節能減排與道路運輸發展相結合；堅持節能減排與道路運輸轉方式調結構相結合；堅持節能減排與“四化”管理、“兩保兩樹”活動相結合；堅持節能減排與科技創新相結合。
二、進一步提高認識，加強領導
為加強對節能減排工作的組織、協調和領導，我局成立了節能減排工作領導小組，負責全區道路運輸系統節能減排工作的統籌安排和部署。
組長：
副組長：
成員：各科、室、隊、所主要負責人
領導小組下設辦公室，辦公室設在公路運輸管理所，由任辦公室主任，聯系人：，聯系電話：。具體負責全區道路運輸行業節能減排工作的組織協調工作。
節能減排工作領導小組的職責是：貫徹落實上級關于節能減排的部署；制定全區交通運輸行業節能減排工作計劃；協調解決全區交通運輸行業節能減排工作中的重大問題；負責全區交通運輸行業節能減排工作考核。
三、工作目標
為進一步深入貫徹落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，我局制定了2015年交通節能減排工作目標。
1、公路節能目標
公路擴建工程老路利用率不低于70%；養護大修工程舊路利用率不低于90%；循環利用路用材料的項目占50%以上。
2、道路運輸節能目標
積極采取節油措施，實現營運貨車單位運輸周轉量能耗下降10.6%（相比2005年）；鼓勵使用低能耗和清潔燃料汽車，落實《DB37/839-2007營運性道路運輸企業載客汽車燃料消耗限額》、《DB37/841-2007營運性道路運輸企業載貨汽車燃料消耗限額》。對客車實載率低于70%的線路不得投入新的運力。
四、工作措施
1、制定工作責任制，加強監督管理
（1）路政科負責農村公路擴建工程老路利用率、養護大修工程舊路利用率和循環利用路用材料的項目數等公路節能指標完成情況及效果（主要包括節約的資金、土地、工程量等）.
（2）公路運輸管理所負責運力結構調整情況，包括營運車輛構成情況，新增、淘汰運力情況，黃標車的強制淘汰等。營運貨車單位運輸周轉量能耗下降情況；新能源汽車推廣情況，主要包括道路客運、城市公交、出租車行業純電動汽車、純天然氣汽車、混合動力汽車的新購置、改造數量等。
（3）機動車檢測站負責道路運輸車輛燃料消耗量限值標準和準入制度執行情況，道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數及配置核查工作開展情況。
2、注重監管，增強實效
為確保完成今年節能減排各項目標任務，將節能減排工作作為一項重要考核內容納入單位的年終考評中，督促和安排節能減排工作，及時研究解決工作執行中出現的問題。對節能減排工作實施定期監督和檢查。對節能減排工作不積極、不重視，目標任務未完成的單位，下發整改通知書，限期整改。
3、搞好循環，綜合利用
節能減排是發展資源綜合利用的核心和首要任務，資源綜合利用本身就是間接節能減排。公路運輸管理所要將節能減排工作作為一項重要考核內容納入企業的質量信譽考核中，進一步加強道路運輸企業節能減排工作。督促道路運輸企業建立和推行嚴格的節能減排管理制度和有效的激勵機制，進一步調動廣大職工節能的積極性。強化基礎工作特別是統計工作，配備專職人員，將節能的目標和責任落實到車間、班組和個人。
4、加強車輛二級維護
公路運輸管理所要加強對營運車輛二級維護的監管力度。汽車維修管理所要嚴格執行車輛二級維護作業過程。二維車輛到汽修廠做二級維護，然后由汽修廠的質檢員送檢，在檢測站檢測合格后，汽修廠給二維車輛開具機動車維修竣工出廠合格證。檢測不合格的車輛，到汽修廠重新維修，直到車輛檢測合格。二維車輛檢測合格后，汽修廠開具機動車維修竣工出廠合格證后，辦理二維簽章。
運輸業戶要定期進行車輛二級維護作業。維修企業要加強質檢員職責。完善各項規章制度，建立完整的車輛維修檔案，嚴格規范使用“三單一證”，加強二級維護規范作業。全面健全各類臺賬、修訂各項工作程序。日常管理工作中做到規范化、程序化、標準化。
5、調整運力結構，加強車輛燃料消耗量檢測，大力推廣節能減排新技術
嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，把好車輛準入關。對能耗高、排放超標的老舊車輛和經檢測技術狀況達不到三級的車輛要堅決清理出運輸市場。在客運方面：對已經經營8年以上的車輛，鼓勵其更新節能環保車輛；按照運輸安全、環保、節能的技術要求，不斷提高營運客車的技術狀況；優先發展技術先進、高效低耗和市場急需的中高級車型，鼓勵發展農村客運經濟適用車型。在貨運方面：加快發展節能環保的新型運力，積極引導和鼓勵使用低耗環保車型，鼓勵發展多軸重型（限六以內）柴油車、專用車、廂式車。
要全面貫徹落實《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，開展道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理，嚴格按照車輛燃料消耗量核查方案的程序對車輛進行檢測，對檢測不達標車輛，不予辦理營運手續。
積極推廣應用節約能源新技術、新設備、積極探索貨車進行雙燃料改造的可能性，合理調整運輸車輛能源消耗結構。
6、創建節約型機關，為行業節能減排工作作表率
局屬各單位要認真學習、落實節能減排工作精神，在不斷提高工作質量和效率的同時，身體力行，率先垂范，努力降低成本、減少浪費，建立節約保障體系和機制，在建設資源節約型、環境友好型社會中發揮帶頭和表率作用。
五、督導考核
1、局屬各單位、各運輸企業，根據《道路運輸行業節能減排工作考核評分表》的內容及要求進行自查，形成自查報告，其內容包括考核指標完成情況，自查得分及相關證明材料。自查報告及有關材料于每年12月底前報區交通運輸局節能減排領導小組辦公室。
2、各運輸企業將《道路運輸行業節能減排工作統計表》于每年的6月、12月底前報區交通運輸局節能減排領導小組辦公室；交通運輸局節能減排領導小組辦公室將自查報告、表格匯總后，及時報市交通運輸局節能減排領導小組辦公室。
六、獎懲辦法
1、考核結果作為區交通運輸局對各基層站所、各運輸企業綜合考核評價的重要內容和依據。區交通運輸局對節能減排先進單位年終給予通報表彰。
汽車節能減排措施范文5
關鍵詞：污染源；能源消耗；節能減排措施
收稿日期：2011-04-15
作者簡介：王春梅（1981―），女，重慶墊江人，講師，碩士，主要從事機電工程的教學與科研工作。
中圖分類號：F253.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0199-02
1 引言
能源是國民經濟的命脈,也是構成客觀世界的三大基礎之一。材料和能源一樣,是支撐當今人類文明和保障社會發展的最重要的物質基礎。當今世界,經濟飛速發展,資源大量消耗,人均資源占有量不斷減少,環境急劇惡化,發展與自然承載力之間的矛盾日益加深,人與自然和諧相處以及人類社會的可持續發展面臨巨大的挑戰。如何處理好社會發展、資源消耗與環境保護三者之間的關系事關人類文明還能持續多久,人類能否在這個地球上長盛不衰的生死存亡的重大問題。
目前，中國的能源形勢最為嚴峻，人口眾多、資源短缺、人均占有量少。近幾年來,每到夏天缺電、缺水、缺能源的現象困擾著我國的許多地方,接踵而來的“煤荒”、“電荒”、“水荒”和“油荒”,讓越來越多的人開始品嘗到資源短缺的苦澀。水價、電價、油價等一漲再漲,但都不能從根本上遏制資源的過度消耗和減少廢棄物的排放。全球氣候變暖、兩極冰山融化、海平面上升以及幾十年甚至上百年不遇的自然災害,大自然已經向人類發出嚴重警告,節能降耗刻不容緩,節能減排已經進入臨戰狀態。
2 尋求突破,應對挑戰――構建全民統一戰線
2007年以來,節能減排開始成為我國各級政府強力推進的重大舉措,成為媒體和社會關注的焦點。一系列節能減排措施的強制實施,將大大緩解經濟快速增長帶來的環境和資源壓力,為順利完成“十一五”規劃要求,實現全面建設小康社會的目標奠定堅實的基礎。為推動全民參與節能減排工作,國家科技部組織專家開展了《全民節能減排潛力量化指標》研究。該研究選取了百姓生活中衣、食、住、行、用等6個方面的36項日常行為,研究了每一項日常行為指標的節能減排潛力。研究的結果表明,個人生活點滴中的節能減排潛力巨大,如果大家都積極參與,36項日常生活行為的年節能總量約為7 700萬t標準煤,相應減排二氧化碳約2億t,經濟、社會和環境效益十分顯著。
3 統籌全局,高瞻遠矚――戰略與戰術同步推進
1978年12月20日聯合國第33屆大會第148號決議,新能源和可再生能源共包括14種能源，太陽能、地熱能、風能、潮汐能、海水溫度能、波浪能、木柴、泥炭、生物質轉化、畜力、油頁巖、焦油砂及水能。要實現人類社會的可持續發展,唯有開發出綠色清潔、可循環利用的能源。世界各國應高度重視新能源的開發與應用,各級政府應大力支持新能源的開發并積極推廣新能源的使用。此外,各地區應因地制宜,綜合考慮各方面因素,合理利用各種新能源。
3.1 太陽能開發
我國大部分地區地面接收的太陽能資源非常豐富,輻射總量為3 340～8 400（MJ/m2）/年,平均值為5 852（kJ/m2）/年,主要分布在我國的西北、華北、云南中部和西南部、廣東和福建東南部、海南東部和臺灣西南部等地區。太陽能的特點是覆蓋面廣、無害性；其缺點是能量密度較低（約1kW/m2）、分散、受地理位置和氣候影響,存在隨機性,而且只有白天才有。但是作為地球能源的根本,太陽能必將會越來越受人們的重視,這將給我們開發利用太陽能資源帶來機會。但是就目前而言,如何實現經濟大規模地利用太陽能依然是一項挑戰。
3.2 新能源應用于供電系統
能源在電力方面的消耗占有相當大的比重,工業用電、生活用電等大都依靠火力發電,而火力發電又幾乎是依靠傳統能源作為燃料,不僅大量消耗了資源,而且帶來了嚴重的環境污染，給社會發展、生活起居等帶來諸多威脅和不便。要走一條可持續發展道路,就必須找到至少一種可循環使用,相對而言是取之不盡,用之不竭的新能源來替代傳統能源的地位。如在多風的高原上修建大型的并網風力發電廠,在地熱充足的地區修建大型的并網地熱發電廠及太陽能發電群等。
3.3 太陽能與建筑的完美結合
擴大建筑及建筑群的能量來源自給自足,在城鎮郊區以及農村等相對空曠的地方,修建的別墅或者小平房的房頂和向陽面的外墻上安裝或裝飾太陽能集熱器,條件允許的話,還可以進一步將熱能轉換成為電能,并存儲起來,以供自給自足,甚至還可向外界提供多余的電能。
3.4 新能源與交通工具的珠聯璧合
如今,很多發達城市的公交車都已擺脫了傳統能源的束縛,或利用空架電線的電車,或利用新型清潔能源公交車即混合動力公交車,或利用液態天然氣清潔燃料的新能源公交車。在一些耗能較大的大型艦艇上也已經將核動力技術引入其中。但就絕大多數交通工具而言,太陽能才是既方便又可靠的動力來源。因此,太陽能與交通工具的結合必將引領一場可移動動力的革命。雖然,現在已有少數太陽能汽車相繼問世,但都未能全面推廣使用。不過,近年來,混合動力汽車的出現似乎開啟了新能源動力汽車的過渡期。眾所周知,汽車在光照充足的時候,不論停放與行駛,車廂內的溫度通常高得令人窒息。特別是夏天,汽車在行駛過程中也必須開空調?？梢?汽車的外殼,特別是頂篷,是極好的熱量來源,若能充分利用好這些能量,將其轉換為電能,用于調節車廂內的溫度,甚至可以用來提供汽車本身的動力能源。按《BP世界能源統計2009》的統計來看,2008年全球每天消耗石油42萬桶,如果太陽能汽車得以在全球推廣,這將每年為全世界節約15 330萬桶石油。
4 結語
加大新能源開發利用,將已開發的新能源盡可能地用于社會生產生活的方方面面,必將為節能減排建立卓越的功勛。能源是國民經濟的命脈,也是構成客觀世界的三大基礎之一。隨著常規能源資源的日益枯竭以及大量利用化石能源帶來的一系列環境問題,人類必須尋找可持續的能源道路,開發利用新能源無疑是出路之一。
參考文獻：
［1］ 廖 波.節能減排中的創新問題研究［D］.北京：北京大學,2008.
［2］ 李宏偉.節能減排的意義、障礙及實施路徑［J］.中國黨政干部論壇,2007（11）：17～18.
［3］ 王革華.新能源概論［M］.北京：化學工業出版社,2008.
Analysis of Energy-saving Measures in China
Wang Chunmei1，Liu Caizhang1，Zhou Shiqiang2
（1.School of Mechanical and Electrical Engineering,Guizhou Normal University ,Guiyang,
china,550014,China；2.Construction engineering Branch of Sinohydro Bureau 9 Co., Ltd.
Guiyang, 550008, China）
汽車節能減排措施范文6
一、大力調整優化產業結構，構建節能環保型產業體系。對新上項目做好能源消耗審核和環境影響評價，對不符合節能環保標準的不準開工建設，嚴格控制新上高耗能高污染項目，從源頭上把關預防。發展低投入、低能耗、低污染、高效益的“三低一高”產業，同時壓縮淘汰高投入、高能耗、高污染、低效益的“三高一低”產業。突出發展先進制造業、高新技術產業和現代服務業。積極走新型工業化道路，調整優化工業結構，加快淘汰電力、鋼鐵、建材、焦炭、化工、造紙、食品等行業的落后生產能力、工藝、技術和設備。搶抓機遇，發展振興裝備制造業。提高高新技術產業在工業中的比重。做大做強服務經濟，培育壯大現代物流、金融保險、旅游會展、文化創意、信息服務、中介服務等現代服務業，改造提升商貿流通、餐飲娛樂等傳統服務業，盡快提升服務業在國民經濟中的比重。進一步優化能源結構。在農村發展戶用沼氣，推廣省柴節能灶。發展風能、太陽能、生物質能等可再生能源和替代能源。
二、突出抓好重點領域節能。積極實施重點節能工程。
重點抓好工業、建筑、交通、機關等領域的節能。下大力氣抓好我市電力、鋼鐵、建材、化工、石化、造紙等高耗能行業的節能；建筑節能方面，新建建筑嚴格執行國家規定節能標準。既有建筑運用新技術予以節能改造。廣泛利用太陽能，發揮我市海水資源豐富的優勢，積極推廣海水源熱泵等可再生能源開發利用。采用新型墻材和節能建材；交通領域，應優先發展城市公共交通系統，限制高油耗、高污染汽車發展，鼓勵發展節能環保型汽車，健全機動車尾氣排放監管體系，推廣汽車排放的歐Ⅲ、歐Ⅳ標準，提升奧帆賽承辦城市的環保要求；機關發揮表率作用。黨政機關應率先垂范，帶頭更換節能燈，優先采購綠色節能環保產品，節約電、油、水、紙，做建設資源節約型和環境友好型社會的先鋒。另外，應注意推進零售業節能降耗，重點是大型超市百貨，室內溫度應保持在26度以上，推廣環保型購物袋。
三、突出抓好重點企業節能減排。嚴格落實目標責任制和監督考核。引導督促全市110戶重點用能企業開展能源審計，編制節能規劃編制，完善節能管理制度。著力抓好污染減排和環境保護。進一步治理大氣污染，加強主要污染物排放總量控制，削減SO2排放總量，推廣華電集團青島發電有限公司等企業海水脫硫經驗。進一步治理水污染，削減化學需氧量排放總量，嚴格治理監控超標排放的污染企業，使工業廢水達標排放。
四、構建節能減排技術支撐體系。強化企業技術創新主體地位，加強產學研結合，提高企業自主創新能力，發揮節能減排技術服務機構作用，開展節能減排科技攻關，組織實施一批節能降耗和污染減排行業共性、關鍵技術開發和產業化示范項目，推廣應用節能減排新技術、新工藝、新設備、新材料和新流程，實現能源的梯級利用和循環高效利用。
五、積極發展循環經濟。遵循減量化原則、再使用、再循環原則（3R原則）促進水資源循環利用、再生資源循環利用和固體廢物綜合利用。推行清潔生產，實行清潔生產審核，創建一批清潔生產或環境友好型企業。建成一批循環經濟（試點）企業、園區、城市，構建“點、縣面”相結合的循環經濟體系。
六、構建激勵約束機制。健全落實節能減排工作責任制，逐級分解工作任務和目標責任。建立完善節能減排工作評價考核制度，把節能減排工作完成情況作為領導干部綜合考核評價和企業負責人生產經營業績考核的重要參考內容。實施單位生產總值能耗和主要污染物排放總量公報制度，定期向社會公布轄區的節能減排主要指標，接受社會監督。強化企業節能減排的主體地位和責任，落實目標責任。
