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工程建設管理流程范文1
關鍵詞：水利工程；施工招投標；流程管理
中圖分類號： TV5 文獻標識碼： A
引言
推進可持續發展水利，建立良好的招投標環境和機制，確保整個招投標過程受國家法律保護和約束，亢分發揮市場競爭力，強化合同管理，規范工程招投標行為，使行業戰斗力和行政執法力在市場經濟不斷提高。
一、水利工程施工招標投標流程圖
招標投標大體分三個階段，即:招標準備階段―招標投標實施階段―決標成交階段。根據有關法規，水利工程建設施工招標流程如右圖所示，通過大家對招標投標工作的基本程序能有一個清晰的輪廓。
二、水利工程施工招投標存在的問題
1、編制招標文件混亂不科學
我國現在的管理體制對招投標活動的監督管理是由不同部門負責。這種多部門的管理方式的優點是有助于有關部門在專業管理方面發揮其長處，但是也有一個不能避免的弊端，就是會使多部門之間產生諸多的問題和矛盾，使基層單位得不到統一的管理，容易出現混亂。在這樣混亂的管理下，對于招標的文件，有些地區和單位因為沒有充足的建設資金而沒有按照國家制定的預算定額編制標底，導致初設批準的投資額大大高于標底價。另外，在編制標底的時候，也不找有資質的單位或有能力的專家來編寫，導致編制出來的標底也是沒有什么參考價值。
2、對施工企業的資質審查不嚴，存在虛假中標和違規分包現象
有些建設單位對施工企業的資質審查不嚴，導致不符合施工資質的施工單位中標，造成高資質投標，低資質進場，無資質施工的現象發生同時，讓不具備施工資質和能力的企業中標，還會給中標企業以通過工程牟取非法利益的機會。一旦不具備相應施工資質的企業中標，就會馬上倒手轉包或者在未經建設單位同意的情況下將工程分包給任意的第三人，更有甚者會出現再次轉包、分包的現象。經過幾次換手之后，不僅實際用于該工程項目的資金會逐次減少，而且建設單位還會對真正的施工單位的資信和能力失去有效的監控，從而為工程項目在施工過程中和投入使用后的質量安全埋下隱患。
3、行政干預
招標最常見的干預是行政干預，在招標過程中，通常招標人根據建筑工程項目的特點采用預審招標，這一過程主要是對招標申請人及單位進行初步的審核與擇優篩選，主要包括對申請企業資質、業績、技術設備、財務狀況、社會信譽及擬派出的項目經理及主要技術人員的簡歷等方面。經過預審后，審查招標單位會依據項目性質、規模、復雜程度等，制定出相應的審查與評分標準，最后由招標辦審查。在此過程中，招標部門但往往為了部門和地方的利益，會對潛在投標人的資格條件做各方面的限定或指定有利于其利益投標人的條件。如在資質等級、業績、獲獎證書、項目經理人等方面進行干預或影響。最終導致主管招、投標的業主單位不能實現自主選擇最具實力的施工企業來完成自己的建設項目，也給今后建設過程中的管理增加不少困難。
三、完善建筑工程招標管理的途徑及對策
1、減少行政干預
行政干擾是招標過程中最大的人為干擾因素，因此應最大限度地減少行政干預。行政主管部門應遵循不違法干預即招標辦審查通過的原則。具體的措施就是應實行資格預審和評分標準實行備案制度。這樣有利于建設單位自主選擇最適合自身的施工企業進行項目的工程建設；同時,也使所有參加投標的施工企業都處于公平公正公開的競爭環境,真正憑自己的實力、業績、信譽、技術方案和措施去贏得業主的信任和支持,通過公平競爭去承攬工程項目,擴大市場份額,在激烈的市場競爭中去爭取自己生存發展的空間和舞臺。
2、認真做好施工企業的資格預審和后審
承擔水利工程施工項目的單位，必須是經建設主管部門審批，取得水利工程施工資格證書，具有法人資格的施工企業。為加強工程招投標管理，施工單位的資格預審工作可委托政府招投標中心進行。為避免優秀施工隊伍的落選，資格預審及后審可適當增加那些參加過同類工程項目并得到質量獎項的施工單位的預審及后審分數。建設單位應選擇有資質且素質高、信譽好的施工企業來承擔項目。
3、加大監督力度,嚴懲違紀違規行為
各級紀檢檢察部門與有關部門相互配合,建立健全招投標機制,加強政府監督、審計監督、社會監督,形成強而有力的監督網絡。結合水利工程實際,制定出切實可行的工程建設項目招投標監督條例,懲處違規、違紀行為必須有震懾力,使違法、違紀者聞風喪膽,真正達到殺一警百,查處一案,震懾一片,教育一線的目的。
工程招投標是一種手段,也是一個逐步完善的過程。只有在實踐中不斷探索,不斷改進,嚴密各個環節,才能促進招投標活動進一步向有序化、規范化方向發展;充分發揮招投標的作用,維護公平競爭的市場經濟秩序,保障建設主體的合法權益,進一步提高工程質量和投資效益,同時進一步促進社會生產力的發展。
4、科學編制招投標文件
要進行科學的編制文件，要將整個工程項目的重點、難點、對質量的要求等地段，進行詳細的分析，這樣就可以幫助投標人很明確的知道自身的權利、范圍、責任范圍，同時呢，還要制定科學合理的競標策略，要進行作出適當的承諾，強化部門履職，實行全過程監管。掛靠經營、非法轉包、違法分包等問題的產生，與水利招投標監管部門和項目建設單位沒有認真履行監管職責有很大的關系，因此，要采取有效措施強化部門履職。要強化對部門履職的監督檢查。相關文件明確了各監管部門的監管職責，要求各監管部門和單位加強對招標活動中的做標、評標、定標關鍵環節以及對招標機構等進行重點監督，加強對施工現場人員在崗和履職情況、現場管理、合同履行、設計變更、工程量簽證等方面的監管。各地各部門要組織開展對行政監管部門和項目建設單位履職情況的監督檢查，對檢查發現的問題要按規定的時間和要求整改到位，對因工作失職造成嚴重后果的要追究責任。
5、健全完善招投標配套制度體系
首先要協調整合招投標法律規范性文件體系，實現建設工程招投標管理運行體制機制的標準化、規范化。按照“下位法遵循上位法”的原則，對現有法律規范性文件進行完善和清理，避免政策不一，政出多門。其次要健全配套法規，增強招投標的可操作性，要通過進一步清晰概念內涵和施行細則，使其更加科學化、具體化，避免產生歧義和漏洞。同時，推進以網絡為載體的電子招投標平臺，有效解決招投標活動各個環節存在的痼疾，為監管部門進行實時監督和后續檢查提供重要輔助手段。建立招投標信用評價機制，落實招標投標違法記錄公告制度，打擊和遏制工程建設招投標領域違法違規行為。進一步健全投訴處理機制，發現招投標活動中違法違規行線索，維護招投標當事人合法權益。相信隨著招投標制度的不斷完善，“陰陽合同”，“低中高結”等違法違規行為將得到有效遏制。
結束語
為營造一個真正公開、公平、公正和誠實信用的招標投標市場，建立統一、開放、競爭、有序的建筑市場，必須進一步提高招標管理隊伍人員的整體素質，健全完善相關法律法規，加強政府監督管理職責，從源頭上遏制腐敗，凈化建筑市場，促進建設項目招投標的工作向著規范化，法制化的方向發展，讓招投標在一個合理合法有序的軌道中進行。
參考文獻
[1]代雪兵.淺談水利工程招投標工作存在的問題[J].科技信息，2012,（11）.
工程建設管理流程范文2
關鍵詞:中小河流;治理;工程項目;建設與管理
我國幅員遼闊，擁有960萬平方公里的土地，其地理條件相對復雜，河流縱橫交錯，數量更是不可計算，其中以中小河流為主。為了支撐治理工作，諸多大型的治理工程項目被相繼建成，其在河流治理工作扮演著重要的角色，為河流疏浚、河堤加固等工作提供保證，防洪效果大大提升，保證中小河流的穩定運行。如今，中小河流治理工程建設與管理工作還處于待成熟階段，諸多問題亟待解決。
一、中小河流治理工程建設與管理的現狀分析
1、規劃設計問題
通過對現階段中小河流治理工程建設與管理的現狀分析，治理工程在規劃設計中存在著諸多的問題。從廣東省樂昌市的中小河流治理工程來看，由于地處粵北山區，河流坡降大，匯流時間段，容易發生洪澇災害，轄區內重要河流已基本列入國家及省專項規劃范圍。在項目規劃與設計之中，容易產生工程設計變更問題，在發生設計變更時，前期設計過程中未對治理區域的實際情況予以掌控，照搬照抄現象很是嚴重，缺乏因地制宜的理念，是規劃設計中存在的主要問題。
2、土地糾紛問題
如今，為了保證中小河流治理工作的全面展開，開展項目工程建設需要一定空間與土地，在占用這些土地資源的過程中，會與當地的群眾或村民產生一定的土地糾紛。通常情況下，治理河道主要設置在集鎮或縣城區域，該區域的土地資源價值相對較高，其中涉及到很多群眾利益［2］，會與當地群眾產生一系列的牽扯與糾紛，會為拆遷工作帶來難度。土地糾紛問題的發生，其會制約工程的正常開展，拆遷征地問題的發生會遺留很多問題，是治理工程建設的重要因素。
3、項目施工問題
除了諸多外部因素的影響，治理工程項目在實施與建設的過程中也存在著諸多的問題［3］。治理工程項目所涉及的范圍相對較廣，其所持續的戰線也相對較長，是項目實施的重要特點，其在施工過程中會受到外部自然環境、施工工藝、材料和設備等因素的影響，引發工程問題的因素很多，是當前項目建設中面臨的重要問題。拆遷征地的工程量相對較大，群眾因素的干擾較多，項目施工所處的環境相對復雜，解決施工問題是王道。河道治理中很多工程項目的實施會受到季節因素的影響，惡劣天氣的出現，會在一定程度上推遲工期，制約項目的正常進度。
二、中小河流治理工程建設及管理的優化策略
1、加強對項目的規劃與設計
中小河流治理工程的建設與管理，應做好前期的勘查設計工作，通過合理的招標，從中選擇優質的設計單位，勘查與設計單位應具備足夠的行業資質與條件，具備專業性、合理的單位編制，是保證項目設計質量的關鍵。設計工作的開展，必須具備充足的設計依據與材料，設計文件必須與水利工程建設的相關法律法規相統一，具備規范性勘測與設計技術。設計人員要充分將安全因素、效果因素以及質量因素等考慮其中，嚴格遵循水利部、財政部的相關條文，盡量避免發生工程設計變更的情況，而引起諸多的設計問題。因此，在設計階段，應加深勘查設計的力度與深度，彌補諸多可能存在的設計缺陷，提高治理工程建設水平。
2、加強對項目質量的有效控制
治理工程項目建設的過程中，項目質量控制一直是一項重要的問題，治理工程的建設質量直接決定著項目的治理效果，關乎著工程進度、工程質量和工程進度，對整個工程項目的實施具有重要意義。在治理工程項目質量控制方面，水利局等部門應與施工單位簽訂合同，簽訂合同后施工方必須嚴格按照協議的要求履行義務，對工程材料、設備以及施工工藝等的使用予以規范。在材料控制方面，鋼筋、混凝土、水泥、砂石等材料必須根據治理工程的實際效果而定［4］，根據項目工程量的大小來確定材料的型號與規格，可大大提升項目的質量與效果。工程監理人員應及時對材料的質量與規格予以確認，禁止出現施工方肆意抬高價格的情況，一旦發生偷梁換柱、以次充好的情況，應對相關人士予以規范與懲處，以達到警示的效果。此外，為保證施工質量，設計人員應對施工過程中的各項參數予以審核和檢查，對治理工程的隱蔽工程、主體工程、關鍵的工序予以監理，對各部分的數據進行規范化的記錄。同時，還應對施工合同予以嚴格的規范，將工程質量作為合同簽訂的主要內容，將各項權責均可在工程項目中予以規范，是提高工程質量的關鍵。
3、做好項目后期的養護與管理
治理工程項目建成后，后期的養護與管理工作也是不容忽視的，若僅僅是建設完畢就萬事大吉，若不加強后期的管理與養護，發生嚴重的破壞現象，治理項目的應用價值會大大降低，會造成嚴重的損失，且治理效果也相對較差現。針對此項問題，為了發揮項目的應用價值，項目建成后，后期的管理與養護也是必要的。為此，政府的相關部門應在河流治理工程周圍設置工程保護中心，專門針對項目進行合理的管護，加大在工程養護與管理上的投資與重視，對河道治理工程的防洪效果、排污能力等予以全面的審核，通過后期的合理養護與管理，能充分發揮工程項目的使用價值。
結束語:
綜上所述，通過對中小河流治理工程項目建設與管理的情況來看，其在規劃設計、土地使用糾紛問題以及施工問題等相對嚴重，制約著中小河流治理工作的開展。針對此項問題，應做好工程項目的規劃與設計工作，強化對項目實施過程中的管理，保證工程施工質量，強化對項目環境的管理與規范，工程項目建成后應強化管護工作，加大工程管護的資金投入，能保證治理工程的正常運營。
參考文獻:
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［2］宋文．加強中小河流治理工程建設管理的措施探討［J］．治淮，2012，05:39－40．
［3］賀翠華．湖南省中小河流治理工程建設及建后管護對策研究［J］．湖南水利水電，2014，02:41－42+46．
工程建設管理流程范文3
1、風險因素與后果
1.1、設計方面
水利工程建設從立項到實施，一般要經歷可行性研究、初步設計與審批、施工圖設計與審核、工程招投標、工程建設施工階段、竣工驗收以及后評價，歷時時間較長。在工程建設實施階段后，業主承擔的風險主要表現在以下幾個方面。
1.1.1、工程設計失誤
在施工圖設計階段，注重工程設計與整體工程的協調，而忽略了設計與工程沿線環境的協調，沒有很好的全面考慮工程整體與環境、工程個體與環境的協調，導致有些設計不適應具體的環境條件。工程建設進入實施階段后，工程設計與工程建設實地情況存在較大的差異，如有的在渠道工程規劃時，渠道截斷相鄰較近的兩條道路而只對其中一條道路規劃了橋梁，給當地群眾生產生活帶來不便，群眾難以接受，要求增加橋梁，否則阻撓施工。不但影響了工程進度，而且最終還要再新建一座橋梁。同時，橋梁與渠道垂直交叉，設計的橋梁建造完成后與原道路現狀存在角度、高差較大的情況等。這樣，就必須重新調整原規劃，重新設計渠系建筑物的型式。
1.1.2、工程設計漏項
在工程建設規劃時，存在建設內容漏項問題，比較突出的問題是工程沿線的配套設施不完善。如部分渠段渠堤外未設計排水溝，不能恢復原有的排水系統，暴雨季節排水不暢，造成農田或果園受淹，引發同當地群眾的矛盾，成為阻礙工程建設順利進行的因素。為化解矛盾，推進工程建設順利進行，理順當地排水系統，只能變更設計，增加排水溝。
1.1.3、工程結構的變更
工程結構的變更主要表現在建筑物的基礎工程和襯砌工程中。基礎工程由于地質勘探范圍的局限，實際地質條件與地質勘探情況存在一定的差異，如地質勘探報告上為土基，實際上持力層為巖基，有必要對原來的基礎設計進行變更，反之亦然。如在襯砌工程中，由于地質勘探與工程建設實施時間的差異，受氣象、環境條件的影響，地下水位發生了變化，有的區域地下水位高于勘探時水位，排水困難。為了保證襯砌質量和襯砌結構的安全，不得不對施工圖的設計方案進行變更，增設內排水系統。
設計變更對業主來說，承擔的最大風險是增加工程建設投資和延遲工程建設進度。
1.2、工程監理方面
工程監理是按照監理合同、建設合同對工程施工進行全過程、全方位的管理，落實“三控二管一協調”的職能。對業主而言，監理工程師的工作責任心、專業技術水平是業主面臨的主要風險。表面看來承擔的風險不大，實際上面臨的隱患較多。監理工程師責任心不強，不能很好的履行監理職責，甚至與施工單位串通一氣，合伙蒙蔽業主；監理工程師的專業技術水平不高，就不能有效地監督管理施工單位的施工行為，及時糾正施工中存在的質量、進度控制問題。如此，業主單位承擔的巨大風險是工程建設過程失去控制，不但增加工程投入，工程建設質量也很難保證。
1.3、工程施工方面
工程施工方面的風險，涉及的范圍廣、內容多，是業主方風險管理的重中之中?，F階段，施工單位的選擇都是采用招投標制，實施合同管理，風險管理的主要方向應該放在質量風險、進度風險、安全風險管理上。
1.3.1、質量風險
施工單位是工程建設質量控制的主體，監理單位根據業主的授權對施工單位進行監督管理，對質量管理賦有重要的責任。這樣，并不能否認業主在施工質量控制中的主導作用和監督管理職能，在加強對監理單位、施工單位管理的前提下，應該積極參與建設程序管理、工序質量管理，落實工程質量全過程、全方位管理的指導思想，規避質量風險。
1.3.1.1更換原材料
根據規定，在施工準備階段，對工程中使用的原材料送質量檢測單位進行委托檢測，只有合格的原材料才能應用于工程建設。而在實際施工中，由于施工單位受利益驅動，為了降低建設成本，以次充好，而監理單位對材料報驗把關不嚴，缺少現場檢測手段 ，一檢管終身，往往出現實際使用的原材料與設計要求、委托檢測報告的質量標準不一致的情況，如混凝土拌制中使用的碎石，配合比試驗中采用的是16~31.5mm級配，實際拌制中采用的是0~20mm級配。更換原材料導致的后果是，增加了工程建設質量控制的難度，工程建設質量標準難以達到設計要求，質量評定時也難以符合有關規范的規定，極易產生不合格工程。
1.3.1.2偷工減料
偷工減料顧名思義就是減少作業時間和減少材料用量。有些施工單位受經濟利益的驅動，在施工工序上減少作業時間，不按照規定的要求操作。比如，在混凝土澆筑過程中，入倉、平倉、振搗等過程都有嚴格的規范要求，實際操作時，入倉時不根據混凝土拌合物的下落高度采取相應的措施，而是采用自由下落的方式，極易造成混凝土離析；平倉時不采用人工平倉，不按照設計的層厚平倉，而利用振搗器以振代平，容易造成混凝土的離析和混凝土過振；振搗時，振搗間距、振搗時間不一致，容易造成振搗不實和漏振。減料就是減少工序施工中的材料用量，不按照設計要求、規范規定配置。比如在鋼筋工程施工中，有些單位僅憑借施工經驗，將起輔作用的鋼筋用量減少，鋼筋的搭接長度縮短等，是施工中經常發生的現象。有些已經成了某些管理人員見怪不怪的習慣，甚至標榜為經驗。這種現象的存在，對質量風險管理來說是極大的挑戰。
1.3.1.3不履行建設程序
堅持建設程序管理是工程建設參與方履行建設工程管理的重要環節，是落實工程建設參與方加強質量管理的有效方式，是及時解決施工過程中各類問題的有效途徑，是加強質量控制的前提和基礎。不堅持建設程序管理，既不能有效地解決施工中的問題，也容易讓施工單位產生管理不嚴格的錯誤認識，導致施工中的蠻干行為，質量控制措施處在失控的狀態。有些施工單位認為，按照建設程序來控制工程質量，比較繁瑣、麻煩，影響下道工序的及時實施，影響施工的進度，而有意識地放棄建設程序。在水利工程建設實行監理制后，工序質量管理在施工單位“三檢制”的基礎上，監理工程師擔負著工序質量的抽檢職責?，F實中，有些責任心不強的監理工程師，放松了對工序質量的控制，沒有落實上道工序不合格，不能進入下道工序施工的要求，為整體工程質量埋下了隱患。
業主方的質量風險，主要承擔因工程質量較差，導致的后期運行管理費用較高及工程運行不安全，甚至接受不合格的豆腐渣工程。
1.3.2、進度延遲風險
施工進度控制與施工質量控制、工程投資控制具有密切的關聯性，對工程建設來說具有非常明顯的實效性。產生進度風險的原因主要體現在以下幾個方面：一是施工單位的進度計劃編制不是按照工程量與資源的配置情況，經過合理的計算編制的，而是按照合同工期的要求，憑借經驗編制的。這種進度計劃在編制時，就失去了控制的價值，施工進度只能靠現場的實際調度來控制，帶有極大的隨意性，進度提前或延遲都存在極大的不確定性，往往是以進度的延遲作為結局。二是施工單位從資源配置、施工能力方面，制定了比較符合工程建設實際的進度計劃，但是未能充分考慮氣象因素、環境因素對進度計劃的影響，缺少應急措施，導致施工進度計劃在某一影響因素下，不能正常實施，造成進度計劃的延遲。尤其是環境因素的影響，對落實進度計劃具有更多的不確定性，也是比較難以防范的風險。三是施工單位制定了比較詳細、完善、符合工程建設實際的進度計劃，由于前期工程進展比較順利，逐漸放松了進度計劃的控制，出現一些小的偏差不在意、不糾偏。當出現較大偏差時，僅依靠原來的進度計劃已不能達到糾偏的目的，只能重新編制新的進度計劃、落實新的控制措施。當采用新的進度計劃時，必須衡量成本與工期，往往是以工期的延遲為結局。
施工進度的延遲是工程建設中重點防范的風險。工程進度延遲帶來的風險，容易增加業主的投資，延遲工程交付、投入運行的時間，影響工程盡早發揮效益。
1.3.3、安全風險
安全管理在工程建設中始終處在非常重要的位置，對業主來說面臨的風險主要有兩方面：一是人員的生命安全，二是工程實體的安全。根據工程建設相關法規、建設合同的約定，安全管理由施工項目部承擔主要的管理職能，業主對項目部的安全管理進行指導與監督。在工程建設過程中，發生安全事故時，施工項目部承擔主要的賠償責任，但有時也不能排除業主的連帶責任。一旦出現安全事故，帶來的負面影響不是可以用錢來評價的，有可能是長久和深遠的。在此類風險中，業主方可能要承擔賠償金，關鍵的是業主的聲譽會受到重創。
工程實體的安全與工程質量的好壞緊密相連，加強施工質量控制，落實全過程、全方位質量管理，是對工程實體質量最好的保障。
1.4、工程移民與遷占方面
在工程建設中，移民與遷占工作受地域經濟發展、文化差異、民風民俗的影響，移民遷占工作受環境影響較大，從而直接影響工程投資和建設進度，如地方政府和群眾要求變更規劃、提高規劃標準、增設建筑物、要求提高補償標準等現象，甚至無理取鬧，提出不合理的要求，這在工程建設過程中屢見不鮮。輕則業主增加工程投資及時化解，重則不僅業主增加工程投資，而且延誤了工程建設的進度，既損害了施工單位的經濟利益，也損害了業主的利益，對工程建設者的信心是比較嚴重的打擊。
2、風險對策
在建設工程風險管理中，對風險進行辨析，分析風險事件的后果是否可以承擔，就能比較客觀的確定采用風險回避、風險轉移、直接承擔風險的方式應對。在工程實踐中，可以從以下幾方面做起，減輕風險后果。
2.1加強施工圖設計的監督管理
施工圖設計的依據是批準的初步設計，在施工圖設計階段，設計單位應該對工程現場的情況再進行詳細的調查分析，較準確的掌握工程地質、水文地質、地形地貌等工程沿線的環境實況，基本做到工程設計與實際相符；優化初步設計的相關設計指標，在滿足工程使用功能需要的前提下，盡可能做到工程設計與環境的協調一致；充分考慮工程建設對當地生產生活、環境的影響，采取必要的工程措施減少這種影響。
2.2加強合同管理，嚴格按照合同約定辦事。
加強合同管理，是約束工程建設主體履行義務的有效手段。認真執行合同約定，可以有效地防止風險的轉移，規避因對方履行合同不利而造成的損失。在合同執行過程中，任何一方的違約，都會給對方帶來一定的經濟損失，不可避免的產生索賠與反索賠。當索賠不成時，極有可能以降低工程質量為代價，或者以拖延工期為手段，使業主做出讓步；當反索賠不成時，業主可能會接受一項不合格的工程。因此，工程建設的主體只有認真履行合同的約定，在合同約定的范圍內進行協商，才能保證工程建設的順利進行。當協商的問題超出了合同約定的范圍時，應該盡快簽署合同補充協議，規范雙方的行為。
工程建設管理流程范文4
關鍵詞：管理設計，各個專業，研究
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程任務和規模
某特大型跨流域水利工程，工程管理任務是規范建設管理，保障工程的安全及良性運行。為保證工程的整體性和系統性，保證建筑物與所在地區的周邊環境相協調，對該管理處進行建筑方案設計。主要包括辦公樓、食堂、柴油發電機室、地源熱泵機房和傳達室設計。
2建筑設計研究分析與實例
2.1總平面設計
2.1.1總平面設計分析
總平面設計主要表示整個建筑基地的總體布局，具體表達新建房屋的位置、朝向以及周圍環境（原有建筑、交通道路、綠化、地形）基本情況的圖樣。
水利建筑的總平面設計不僅要滿足基本的使用要求，做到內部流線簡潔順暢，建筑物之間聯系方便，而且應注重環境設計，考慮設計綠化、休憩空間，職工體育運動場地等。同時各個建筑物也有集中和分散兩種布置方式，各有其優點，具體采用哪一種布置方式，則應因地制宜，根據具體環境而定，設計要與周邊環境相協調。
2.1.2總平面設計實例
2.2.2.1設計內容
場區設計包括場區總體布置、道路設計、綠化設計。
2.2.2.2設計原則及目標
充分利用場區地形，發揮綠地效益，并結合當地景觀特征，以實用為原則布置綠化帶和景觀帶，實現建筑與自然的和諧統一。 綠化設計以簡潔、大方、美化環境為的主導思想，體現建筑風格為原則，使綠化和建筑相互融合，相輔相成，創造一個舒適、愉快的辦公環境。
2.2.2.3場區總體布置
依據規劃部門提供的征地范圍設置兩處場區的入口，分別設在設在西側和南側。
場區內擬建辦公樓、食堂、柴油發電機室、地源熱泵機房和傳達室。
2.2.2.4場區道路設計
管理處場區之中道路路網規劃設計力求通順、流暢、方便、實用。
場區路網規劃
主入口：在場區南側設置一個管理處場區主入口，與場區綠地相協調形成開敞的主入口，對外設置連接路，方便出行。
環形車行系統：在管理處場區規劃環形機動車車行系統。整體做到人車分流清晰，通達順暢安全。
停車場：結合總體布局，在管理處采取分散方式布置停車位。每個車位3x6m，可以停放20輛左右小型汽車，以滿足管理處內部員工及外來辦事人員的停車需求。
道路設計
場區內道路采用混凝土路面，路寬為7.0m。
2.2.2.5場區綠化設計
（1）場區景觀綠化規劃
場區景觀綠化規劃設計的主導思想是：簡潔、大方、美化環境。在體現建筑設計風格為原則的情況下，使綠化和建筑相互融合，相輔相成。
（2）綠化設計
結合建筑用地的地形、地貌和周邊環境，植被搭配以鄉土樹種為主，運用植物平面綠化與立體綠化相結合的設計手法，使綠地在四季的靜態構圖中，呈現季相的動態變化。
2.2平面設計
2.2.1平面設計分析
建筑物是為了滿足社會的需要、利用所掌握的物質技術手段，在科學規律與美學法則的支配下，通過對空間的限定、組織而創造的人為的社會生活環境。
一般水工建筑物的設計程序首先由水工專業、水機專業和電氣設備專業等提出專業設備布置要求，然后由水工專業和建筑專業共同確定水工建筑物的平面布置形式，建筑專業主要把握建筑在總圖布置中與交通的關系，建筑物本身在建筑防火、使用尺度、安全性、內部交通關系等方面是否滿足規范以及使用需要。同時建筑設計人員應積極發揮主動性考慮建筑空間的有效使用和綜合利用。
2.2.2平面設計實例
2.2.2.1設計內容及規模
設計內容包括管理處辦公樓、食堂、柴油發電機室、地源熱泵機房和傳達室。
2.2.2.2設計原則
（1）安全原則
安全是設計之本。在保證工程安全的前提下，對建筑進行規劃設計。設計中嚴格遵循相關規范要求，確保工程質量。
（2）創新原則
在滿足使用功能的前提下，結合整體布局，創新設計理念和方法，力求做到明朗大方、新穎獨特。
（3）節約性原則
根據建設節約型社會的要求，規劃設計方案力求實用、經濟、美觀，充分利用現有資源和本土資源，節約能源。
2.2.2.3建筑單體設計
（1）辦公樓
功能分區與平面構成：
辦公樓平面功能布局力求分區明確、緊湊合理、使用方便。
建筑平面布置與結構、給排水、暖通、電氣和自動化專業等相互溝通聯系，滿足各專業要求。
內部交通組織：
辦公樓南側設為主入口，兩側設為次入口，主要作為疏散通道出口。工作人員上班時可經過門廳、走廊、樓梯進入各層工作區。
樓內設計兩個樓梯，作為垂直交通的聯系紐帶，既滿足了防火技術的安全要求又滿足了自動化調度系統技術用房安裝設備的要求。
（2）食堂、柴油發電機室和傳達室
食堂布置在場區西側，食堂單獨布置，方便職工就餐；柴油發電機室布置在場區東北角一側,地源熱泵機房布置在場區西北角一側，減少運行時的噪聲對辦公樓的影響；傳達室布置在場區東南角，方便管理。食堂、柴油發電機室、地源熱泵機房和傳達室的造型風格及室、內外裝修均結合辦公樓進行設計，使場區內建筑物整體相協調。
2.2.2.4建筑防火設計
依據國家現行的《建筑設計防火規范》(GB 50016-2006)，對管理處進行建筑防火設計。
管理處擬建建筑物包括某管理處辦公樓、食堂、柴油發電機室和傳達室，耐火等級均為二級。
各房屋建筑滿足規范中防火間距6m的要求（《建筑設計防火規范》第5.2.1條規定）。
2.2.2.5建筑節能設計
依據國家現行的《公共建筑節能設計標準》（GB50189-2005），對管理處進行建筑節能設計。
2.3建筑風格設計
2.3.1建筑風格設計分析
建筑風格是指建筑設計中在內容和外貌方面所反映的特征，主要在于建筑的平面布局、形態構成、藝術處理和手法運用等方面所顯示的獨創和完美的意境。
2.3.2 建筑風格設計實例
2.3.2.1造型風格
本設計從整體入手，力求表現出辦公大樓現代、簡潔、樸實風格，并與水利工程建筑環境相融合。
2.3.2.2室外裝修
屋頂造型采用鋁塑板作為裝飾材料，整個建筑采用藍、白色仿石涂料作為外墻裝飾材料，并于淺綠色的的玻璃相結合，突顯其現代感，而外墻上棕色裝飾條分隔的采用，又增添了建筑的雅致情趣。
3.結語
建筑設計是指設計一個建筑物或建筑群體所做的工作，建筑是住牽頭專業，常常處于主導地位，要綜合協調各個專業設計。
隨著經濟的發展，水利工程建筑的社會地位也日趨重要。它不僅能夠給經濟建設帶來便捷，更標志著國家的綜合實力和精神風貌不斷強大。要做好水利工程建筑設計需要樹立創新意識、激發靈感、大膽探索、敢于嘗試，才能創造出高品質的現代化水利工程建筑。水工建筑是以物的形式作用于人類賴以生存的社會環境，對生態環境也具有很大的影響，功能美與形式美相協調也是社會和諧發展的必然要求。結合水利工程加強建筑藝術化設計，創建景觀水利，建設我們的生態文明的美麗中國。
參考文獻：
【1】住房和城鄉建設部工程質量安全監管司，全國民用建筑工程設計技術措施規劃.建筑.景觀，中國建筑標準設計研究院，2009
【2】張樹平主編，建筑師手冊.—北京：中國建筑工業出版社，2002
工程建設管理流程范文5
關鍵詞：3S集成；物流管理；地理信息系統
一、 引言
物流管理是現代企業管理的重要組成部分，21世紀是物流管理領域快速發展的時代,現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[1]。
在我國，由于信息技術應用上的滯后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，物流成本高且可控制性差，嚴重制約了企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右，造成這一情況的重要原因之一是企業無法準確知道運行車輛的具置，不能為其提供正確指導，司機往往憑個人經驗行駛，找不到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。要避免這種情況的發生，需要將物流信息與空間位置結合起來，由此產生了現代空間物流技術[2]。
二、 水利工程建設實現現代物流的必要性與緊迫性
我國是電力需求大國，水電建設發展迅速，大型水電建設項目眾多，這些大型水電建設工程大多具有投資大、周期長、施工范圍大、施工區多在偏遠地而遠離商品集散地、物資需求大等特點，這些要素表明水電工程建設需要通過各種渠道外購大量的機械、設備、水泥、建材、機電、汽油等各種輔助生產資料。例如，三峽工程靜態總投資總額為900.9億元，動態投資約為2039億元，巨大的投資表明數千億元的物資要通過物流注入到工程建設中，對于這種巨大的物流產業，各工程建設單位一般均設置專門的物資部門，但這些部門大多采用傳統的物資采購方法在廠商購置所需物資，而很少利用現代的物流方式去進行科學優化的管理與調度，故在物資流動過程中，企業領導幾乎失去了對物流的掌控，以致經常出現司機為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，至于中途私自拉貨，途中私自停留、油罐車司機途中私自將汽油賣給他人的現象更是司空見慣，形成了典型物流黑洞現象，同時由于信息的不對稱使工程建設單位往往產生對業主過分的依賴，使企業蒙受巨大的經濟損失[2]。
隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的3S集成技術飛速發展，如何利用這些先進的信息技術使工程建設單位在局部上能對物流的每一細節了如指掌，通過電腦對物流的過程進行跟蹤，并在屏幕上進行任意的放大、縮小、切換、還原，從而達到對遠程物流過程進行定位、跟蹤、報警、通訊。在全局上能使物流在路程上最優、物流費用最小、物流時間最短，在運輸中能盡可能降低空載率，使物流形成工程建設“第三利潤增長點”將對企業的發展工程的建設發生極大的影響[3]。
三、 3S簡介
“3S”技術是RS、GIS和GPS技術的統稱，是水利信息化建設中的核心支撐技術。綜合利用3S技術，即產生了3S集成技術。物流作為物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性。物流信息是一種信息流，RS、GIS、GPS的任何一個系統都是側重信息流的一個方面，不能準確、全面地描述物資信息流的要求。如何利用RS強大的信息采集、獲取能力，GPS快速精確定位能力，以及GIS強大的存儲、分析、處理和輸出地理空間數據的能力，使3S技術成為一個整體，稱為3S集成技術[4]。
四、 水利工程建設物流管理框架
基于3S集成技術的水利工程物流管理系統可分為三層。
第一層主要包括三個部分，第一部分：系統后臺以Arcgis SDE作為空間數據庫引擎，以SQL sever作為結構化查詢語言。第二部分：物流系統業務轄區所在地的基礎地理數據。第三部分：基于水利工程物流特點的3S集成。
第二層是現代物流管理的核心，包括：物流配送系統；物流監控系統；物流分析系統；物流管理系統四部分。其中物流配送系統包括：配送中心選址系統，配送路徑優化系統，配送網點管理系統，配送決策支持系統。物流監控系統包括：無線通訊聯絡系統，GPS定位系統，監控實時顯示系統等。物流分析系統包括：工程需求分析，市場動態分析，廠商信息分析，其它相關分析。物流管理系統包括：模型子系統管理，物流調度管理，物流安全管理，應急預警管理等。
第三層為建模工具和二次開發層，利用這一層使用者可對系統進行二次開發以適應各種類型情況下的應用[5][6]。
五、 結語
完整的3S集成物流管理系統除包括分析建模工具和二次開發工具外，還可集成若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網絡物流模型，分配集合模型，設施定位模型等。對于大型水利工程建設，我們可以通過對物流系統業務轄區所在地的基礎地理數據的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基礎數據模型。通過3S集成及目標控制的優化算法，可以獲得工程物流采購、運輸、管理的實際作業方案，有利于水電工程建設企業做好、做大、作強，形成優勢力量，并擺脫對主業的絕對依賴。對于一個大型水電工程建設項目，通過上述方法，可以形成以工程建設為中心，建設一個輻射周邊、覆蓋區域的大型物流基地，為企業形成“第三利潤源泉”，為工程的多、快、好省的建設奠定基礎。
作者單位：三峽大學理學院
參考文獻：
[1]殷帥.物流企業人力資源管理創新研究[J].遼寧工程技術大學學報(社會科學版) ,2006,(2) :614-616.
[2]李群峰.物流價格與物流成本研究[J].價格理論與實踐, 2007,(1):35-36.
[3]張北平.論第三方物流企業的客戶關系管理[J].中國水運(學術版),2006,(5):67-69.
[4]荊平.基于GIS的循環經濟模擬仿真系統的設計開發[J].計算機工程與設計,2007,(3):697-702.
[5]黃毅.基于供應鏈管理的物流中心戰略規劃實證研究[J].時代經貿(理論版),2007,(2):83-86.
[6]王家耀.空間信息系統原理[M].北京:科學出版社,2001.132-150.
3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction
Wei mingguo
(College of science, China Three Gorges University 443002)
工程建設管理流程范文6
【關鍵字】典型工作任務 物流 課程體系
物流人才被稱為我國21世紀最緊缺的12大類人才之一。據測算，“十二五”期間，物流人才的總需求達到20萬人左右。廣西北部灣物流產業2010年物流人才需求總量約為62300人，到2015年將達到95800人。物流業急需大量掌握一定技能，有一定溝通能力，會做事的應用型人才。因此大膽地進行物流服務與管理專業課程教學改革以系統的開發設計一套符合區域需要的、標準化的課程體系是必要的，同時也是迫切地。
一、物流課程體系研究的現狀
近年來，各個中等職業技術學校從課程形式上紛紛進行了一些改革，但總體改觀甚微。由于辦學理念、師資力量、辦學經費等等方面的限制，課程體系的改革進程緩慢，這些問題主要體現在以下方面：
1、課程體系單純圍繞專業設計，重視專業理論（物流管理的業務知識）的教育，忽視人文素質（人文社會科學知識，社會交往能力，組織、判斷、領導工作的能力）和專業技能（物流管理各領域的相關技能，如倉儲盤點、入庫管理、條碼制作等）的培養。致使學生知識面窄，適應性差。
2、課程設計生硬，教學內容與企業物流管理的實踐脫節。傳統的課程體系生硬地將實際相互關聯的整體內容人為地分割切塊，造成了學生所掌握的知識是零碎散亂。這樣直接導致了學生綜合應用能力的欠缺，遠不能適應不斷變化的企業物流管理的實踐。
3、重理論知識的傳授，輕實踐能力的培養。目前中等職業技術學校程度不同地存在“關門辦學”的傾向。在課程設置上，專業理論課的開設越來越多，而傳授應用性知識、培養學生實際工作能力的實踐環節受到輕視和排擠。其結果是學生的實際工作能力和適應社會的能力越來越差，在人才市場的競爭力越來越弱。
4、從目前國內物流服務與管理專業實踐教學環節看，認識實習、市場調查等鞏固學生知識的環節過多，而學生動手實踐或進行物流策劃等有利于培養學生創造性的綜合性實踐環節過少。學生畢業后對工作環境的專業適應性差。
在這樣的背景下，進行基于“典型工作任務”的課程體系建設研究勢在必行。
二、研究的必要性分析和價值
構建基于“典型工作任務”的課程體系，能較好的解決上面所存在的問題。
基于“典型工作任務”的課程體系打破原來的學科課程體系，以東盟及北部灣區域物流企業的實際工作崗位及其主要工作任務作為課程內容的選取依據，根據工作任務的實施流程來設計教學單元。使開設的課程與企業的實際運營一致，將零散的學科知識按工作任務集合在一起，更加符合企業的實際需求。從而實現職業教育與企業工作崗位需求的無縫對接。
典型工作任務是搭建在工作與學習之間的立交橋?！白鲋薪滩攀钦娼蹋鲋袑W才是真學”，對于一個專業或一個職業，將來可能要面臨哪些工作，把這些工作提煉出來，再分解成一個個具有代表性的工作任務。教師通過帶領和指導學生完成典型工作任務的過程，將知識點和技能點涵蓋進來、有機聯系起來。學生通過完成典型工作任務，在做的過程中就不知不覺掌握了散落在工作任務中的知識點和技能點。所以說完成“典型工作任務”的過程能夠促進學生的職業能力發展.
三、基于“典型工作任務”的物流服務與管理專業課程體系設置構想
1、構建服務北部灣的基于“典型工作任務”的物流類專業課程體系
（1）與多家物流企業進行合作，依托“廣西現代物流協會”及“廣西國際貨運協會”，對我省從事倉儲、流通配送及國際貨運的企業進行調研，調研企業的數量視需要而定。對企業的專業人才需求層次、職業崗位能力、職業素質與知識點等情況進行調研，對物流職業崗位群的能力進行分析，確定運輸、倉儲、配送、采購、營銷、物流信息等職業領域。
（2）劃分職業崗位，把物流職業領域劃分為基層操作、職能管理、規劃決策三個層次的職業崗位。并細分出適合中職學生的工作崗位。
（3）邀請行業專家和經驗豐富的專業課教師，分解各職業崗位工作任務、分析典型工作任務能力需求。
（4）行動領域的歸納，根據能力復雜程度來整合典型工作任務，從而歸納出行動領域。
（5）重構行動領域并且將其轉換為課程，在這個環節中根據學生的學習及職業成長的規律來構建與物流職業崗位緊密結合的專業課程體系。
2、開發6門基于“典型工作任務”的專業核心課程
根據運輸、倉儲、配送、營銷服務、貨代報關、成本管理、信息處理等主要物流業務的工作過程，將《倉儲實務》、《配送實務》、《物流營銷實務》、《叉車操作與維護》、《國際貨運業務》《物流信息系統》）6門課程確定為本專業的核心課程作為重點加以建設。建設基于“典型工作任務”的物流專業核心課程資源庫。
3、建設4門基于“典型工作任務”的校本特色教材
為適應新課程體系改革和教學實施的需要，校內專任教師與行業專家共同編寫《倉儲實務》、《配送實務》、《物流營銷實務》、《叉車操作與維護》4本基于“典型工作任務”的校本立體化教材。在內容上突出工作崗位技能訓練，在形式上每本教材配套有課程標準、多媒體課件、教案、實訓指導書、試題庫、案例集等資料。
4、基于“典型工作任務”，改革教學模式與方法手段
教學中鼓勵以企業工作流程和任務為主線，采用任務教學法、項目教學法、一體化教學法等利于“老師做中教，學生做中學”的基于“典型工作任務”的“任務驅動”的教學方法，推行工作任務實踐早介入，真正體現動手操作為主，理論為輔的教學模式。
5、構建“以學生能力發展為本位”的考核評價體系
確立“以學生能力發展為本位”的考核和評價理念，推行綜合性考核。重視對學生的職業素養、崗位技能和學習過程的考核。校內考核和企業考核相結合，知識技能考核與職業資格鑒定結合，全面衡量教學質量。
實訓考核采用理論與實踐相結合，技能與作業態度相結合，采用筆試、口試、操作相結合，教師評價與企業評價相結合的原則進行，利用“考試指揮棒”引導和督促學生專業技能的積累。
6、建設校內實習實訓基地
擴建物流仿真實訓室3間。通過購置相關教學軟件，使擴建后的物流仿真實訓室能培養學生掌握運輸、倉儲、配送、貨代、采購、供應鏈管理的操作，熟悉相關業務流程和崗位工作內容。此外，進行實訓基地內涵建設和實訓指導書的建設。
7、建設校外實習實訓基地
在現有基礎上完成4個校外實訓基地的建設和完善工作，并與之簽訂長期合作協議，建立互利互惠的長效合作機制。實現“課堂就是店堂，店堂就是課堂”的工學結合目標。與企業技術人員共同開發校外生產性實訓項目和頂崗實習項目，保證學生半年以上頂崗實習的比例達到100%。培養學生應用能力、職業素養、創新能力、適應能力等。
四、結束語
總之，本文認為構建基于“典型工作任務”的物流服務與管理專業課程體系，才能使學生既有較強的實踐能力，又有較強的就業彈性和廣泛的適應性。
參考文獻
[1]彭華穎.工學結合下的高職物流校外實踐教學研究[J].科技信息
[2]楊靜.高職院校物流管理專業實踐教學探討[J].職業時空
