前言：中文期刊網精心挑選了城市軌道通信技術范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城市軌道通信技術范文1
科學技術在迅猛發展，給人民生活產生了巨大變化，人們的生活開始向高科技發展。很多的科技都融入到了人們的生活之中，如信息技術和多媒體體技術都開始服務于人們的生活。科技在城市建設中也發揮了越來越重要的作用。本文主要研究通信技術在軌道交通中的運用。
【關鍵詞】
通信技術；城市軌道交通；運用；研究
當今，經濟在迅猛發展，工業化的程度也在不斷加快。城市化之路也更加快速，隨之而來的是人口的增多，各地往來更加頻繁，在人們的日常生活中，就會運用軌道交通作為出行工具，這樣才能更加方便人們的出行，才能緩解路面交通的壓力，使之更加的順暢，因此，軌道交通發展成為一個非常朝陽的行業。軌道交通在交通中是一個非常重要的工具，它對于緩解人們的出行壓力起到了非常大的作用。在當代網絡技術發展的今天，信息化也必將融入到軌道交通上，這樣才能促進其更加高效和迅速，才能保證交通安全和可靠，保障人們的出行安全和便捷。
1對城市軌道通信系統進行整體規劃
在對城市軌道交通專用通信系統構建的時候，要從以下幾個方面進行規劃和設計：①運營的相關人員和系統設備之間的交互方式，要保證所提供的數據信息穩定、可靠；②要制定目標，要保證所運輸的物質安全、有效的送到目的地。另外，要盡量保證系統的安全和可靠，這樣才能保證系統的暢通運行。在通信系統的每個子系統中，要安置系統報警或者是自行檢測系統，從而保證整個系統的通暢運行。在軌道交通機電系統中，通信系統不僅僅是要提供數據、文字和圖像的服務，更重要的是運用這些資源保證系統的安全可靠，盡量提升交換的效率，保證客戶能夠準時安全到達目的地。通信系統有很多的子系統。比如，公務電話，視頻監控、廣播等，這些系統共同組成了通信系統，每個子系統都有各自的功能，都對整個通信系統起著至關重要的作用，所以每個子系統都要進行詳細的制定，都要做到其安全性、可靠性滿足運營的要求，這樣才能使整個通信系統在運營中有效運行。通信系統的核心是傳輸系統，它對整個通信系統起著非常關鍵的作用，制約著其他系統的發展，只有它安全有序的運行，才能保證整個系統的有效便捷運行。
2城市軌道交通通信系統中的關鍵技術
2.1通信系統中的傳輸框架設計研究
傳輸系統中2.5G的MSTP構成的保護環路，能使每個車站和控制中心以及各個車站之間提供2M到10M/100M總線型業務或者是能夠保持點點之間進行數據的傳輸途徑，保持車站能夠與控制中心的設備相連通的，進而可以讓傳輸通信系統從整體上保持其功能的優良性。公用電話系統是能夠利用較遠的端口與控制中心相連接的，交換機可以利用交換數據來達到公務電話相連接的目的，還可以實現就中控交換機與市話中繼續連接進而達到公務用電話還具有向外連接的功能；專用電話可以實現控制中心和每個車站相互之間的音頻調節實現互相之間的通訊聯系，并且由控制中心的調節控制臺發出來調控的指令；視頻監控系統是能夠作為車站和控制中心的第二級監控網絡的或者控制中心的。涉及到公安控制系統中心在控制車站中的監控的，可以將采集到的視頻截圖等送達至核心的綜合性的顯示平臺或者車站里面的監控室里面的監控中心的；廣播控制臺是由車站與控制中心鏈接的，廣播系統可以在廣播控制臺上進行緊急信息的臨時的。廣播系統是可以分析出來控制中心的ATS指令來采集所有車輛在運行中的全部信息的，最終實現了對正在運行的列車的到離站時間來進行自動型的預告廣播；時鐘系統指的是利用控制中心里面第一級別的母鐘給每個分級站的第二級別來進行同步的操作，并且還能夠向子系統發出與之相關的信號，二級母鐘可以再向更低級別的子鐘進行同步操作。
2.2對通信接口進行設計研究
從上面我們可以得知，在整個通信系統中，傳輸系統是整個系統的骨架，是最重要的一部分。它在整個系統中，引領著其他子系統的方向，對其他部分有重要的指導性，它對其他系統的安全和可靠有著非常重要作用。所以要把IPoverSDH和綜合業務介入融為一體，這是最好的選擇方式。SDH有很多的優點，它成熟，標準，可靠，又靈活通用。這是其他系統無法比擬的，但是也有自身的缺點，比如點對點的傳送不是非常好，圖像的傳輸也不是很佳。IP技術對它的缺點正好能夠彌補。
3結束語
隨著經濟的發展，城市也在不斷建設和發展。在城市建設中，通信系統的設計和建設是非常重要的，只有迅速建立起通信系統平臺，才能保證軌道交通的有效、快速運行，才能保證每個出行人的生命和財產安全，讓他們的出行有一個更加安全的保證。本文對通信系統的設計進行深入的研究，根據軌道交通通信系統的一些特點，闡述了如何把通信系統運用到軌道交通上來，從而提升我國的軌道交通的安全運行，提升客運的質量，保證每個出行人員的交通安全，促進我國的經濟和社會發展，為城市的美好明天而不懈努力。
作者：李川一 單位：中車建設工程有限公司
參考文獻
[1]鐘治國．通信技術在城市軌道交通中的應用[D]．上海：上海海運學院，2013．
城市軌道通信技術范文2
【關鍵詞】 車――車通信 CBTC 通信 自動控制 信號控制系統
引言：
目前，大多數城市軌道交通信號系統都采用了CBTC系統，CBTC系統是基于通信的列車自動控制系統，其結構與應用已非常成熟。
隨著技術的進一步發展，基于車――車通信技術的新型軌道交通信號控制系統將很有可能取代現有的CBTC系統，成為主流的軌道交通信號系統。
一、基于通信的CBTC信號控制系統原理及缺點
基于通信的CBTC系統的核心是列車自動控制系統（ATC），它由算機聯鎖子系統（CI）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動駕駛子系統（ATO）及列車自動監控子系統（ATS）構成。
各子系統之間通過數據通信傳輸子系統（DCS）作為信息交換網絡，實現地面與車上控制相結合、現地控制與中央控制相結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車自動駕駛自動化等功能等為一體化的自動控制系統。
其業務主要為：對列車實施調度、防護、操縱、多子系統通過計算機網絡連接實現網絡化信息化。具體功能表現為：列車按照運營圖自動運行；為列車門、站臺屏蔽門的開閉提供安全監控信息；全線列車及信號設備的自動監控；列車運行及信號運行的日志及數據收集存儲；與外部接口系統（如：綜合監控系統、時鐘系統、乘客信息系統（PIS）、無線通信系統、TCC系統）的數據交互等。
雖然CBTC系統已日趨成熟且在軌道交通領域大量應用，但仍有不少問題亟待解決：如前后車運行聯動的問題。CBTC系統雖支持不同控制級別列車的混跑，但當CBTC級別的列車與點式列車互相追蹤時，前車車載設備在不同控制級、不同故障類型、不同駕駛模式下對后車運行的影響，以及前后車追蹤間隔的設置等，都是需要進一步解決的問題。又如闖紅燈防護問題。
在點式級別下，因為沒有連續的車-地通信，且應答器作用范圍有限，司機很難做到對列車的誤啟動保護。再如車-地無線傳輸及同站臺換乘車站無線干擾的問題。車-地之間的無線傳輸對信號傳輸質量穩定性的影響，以及現場不同系統的復雜信號干擾對線路開通調試帶來的困難，甚至在運營階段由于通信不穩定而導致的列車緊急制動等問題，也需進一步優化。
為了進一步優化結構，解決以上問題，更新一代的基于車――車通信技術的新型城市軌道交通信號系統方案已悄然登場。
二、基于車――車通信的信號控制系統結構分析
基于車一車通信的新型信號控制系統，其本質是以列車為中心的新型CBTC系統。
根據ALSTOM在法國里爾l號線提出的基于車――車通信的新型CBTC系統概念，與傳統CBTC系統相比，其結構中去掉了聯鎖子系統和區域控制器子系統，ATS直接與車載控制器VOBC進行通信，將進路信息發送給車載，車載根據進路信息，直接控制道岔的轉動和進路的開放，以及移動授權的計算等與軌旁相關的安全功能。這一設計不但減少了聯鎖子系統，而且減少了系統的接口數量，從而降低了系統的復雜性。
由于精簡了軌旁的設備，基于車一車通信的新型CBTC系統與傳統CBTC系統在功能分配上差別很大：CBTC系統中大多數軌旁核心功能，都移至車載控制器上實現，大大簡化了系統數據交互的復雜度，減少了信號系統網絡負荷，縮短了通信時延，提高了系統整體性能。
在車――車通信方式中，后續列車根據自己的狀態，向前行列車請求前車的位置信息。后續列車可根據收到的前車位置信息自行計算移動授權和相關的制動曲線。因此，前后列車之間，僅僅通過交互列車位置信息的簡單動作便可實現列車移動授權的計算等功能，而無需由軌旁系統計算后再通過網絡發送給車載控制器，這樣就大量減少了數據通信量，降低了車載控制器的反應時間，并且能快速更新后續列車的速度曲線。
三、基于車――車通信的信號控制系統的優勢
3.1結構簡單成本低廉
車――車通信系統省略了聯鎖子系統和區域控制器子系統，其余各個子系統之間的數據流交互和接口簡單清晰，避免了繁瑣的流程，降低了各個子系統之間的耦合度，防止了各子系統的干擾，而且系統不用過多的連接，也解決了系統接口不兼容的問題，使系統在使用的過程中比較簡單，維護過程中成本低廉。
3.2聯鎖功能更加靈活
車――車通信系統車載控制器的聯鎖功能可以在列車運行的過程中使之更加的靈活，可以對道岔道的轉動進行控制，讓列車能夠及時地運行決策，提升列車的運行效率。
在確保運行安全的基礎上，防止對各類設備的干擾，節省了大量管理設備的時間，而且在具體的運行設計中也節省了時間。
3.3信息交互能力大幅提升
基于車一車通信的新型信號控制系統取消了軌道旁的控制器設備，所以也不用存儲聯鎖的數據，客觀上精簡了車――地之間交互的信息量以及交互時間，減少了車載控制器的系統反應時間，使得車載控制器反應的速度非?？?，而且會及時地建立速度曲線，列車會將自己的運行狀態調整，在列車發出請求后，迅速獲得周圍列車和設備的位置，在接收到相關的信息后，通過對移動授權的分析，繪制制動曲線。所以，在列車之間，其交互性大大的提高，而且，通過移動授權的計算，完成了各項功能。
3.4運行時間間隔進一步縮短
由于車――車通信系統減少了車載控制器的系統反應時間，于是它能提供更小的運行時間間隔?？梢栽诒ＷC安全的前提下，可以為運營提供更加靈活和多樣化的運輸組織方案。
3.4節省大量空間
車――車通信系統去掉了聯鎖子系統和區域控制器子系統，節省了大量的空間，不但提高了整個系統的運行性能，而且使列車在運行的過程中更加的安全。
總體而言，車――車通信系統對傳統CBTC系統實現了創新，使信息的交互性更好，有效控制了車載控制器反應時間，使整個系統的運行性能更有保障。
四、結語
基于車一車通信的新型信號控制系統，能夠大幅度提高系統的快速反應性能、機動靈活性能及安全穩定性能，具有很大的發展空間和潛力，將是未來城市軌道交通信號系統的發展趨勢和方向。
參 考 文 獻
[1]安靜，王令群，吳汶麒. 基于無線通信的列車控制系統研究及應用綜述[J]. 上海應用技術學院學報（自然科學版），2016，02：132-138.
[2]陸[，朱翔，紀文莉，鄭國莘. CBTC系統無線通信采用UHF低頻段的可靠性分析[J]. 城市軌道交通研究，2016，04：15-20.
城市軌道通信技術范文3
關鍵詞：城市軌道交通；LTE；車地無線通信系統
1 背景
近年來，我國城市軌道交通建設已經進入了快速發展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關注。一方面，乘客已不滿足于少量的類型單一的文本、聲音信息服務，城市軌道交通迫切需要提高信息服務水平，從服務上吸引乘客。另一方面，國外城市軌道交通惡性事件頻發，地鐵列車需要增加足夠的監控措施，以防范于未然，城市軌道交通需要直觀地了解現場情況，迫切需要高速率的車載視頻信息傳輸。總之，隨著城市軌道交通服務水平和管理水平的不斷提高，城市軌道交通對車地無線通信系統的性能，諸如：上下行的傳輸帶寬、高速移動接入、場強可控性、無線干擾等提出了更高的要求。
2 當前主流技術比較
城市軌道交通車地無線通信系統作為傳輸網絡的延伸，提供地面與列車之間的通信，為視頻監控系統、乘客信息系統等提供車輛與車站、控制中心之間的無線傳輸通道。車地無線通信系統需要具有高可靠性，支持列車運行速度80公里/小時或更高速度下的視頻信息、多媒體信息的實時傳輸，且系統應具備防止黑客和非法信息入侵的功能，確保播出信息的安全。
當前可供選擇的無線傳輸技術主要有：TETRA、GSM、CDMA、3G、TRainCom-MT、WLAN、WiMax、LTE等。
TETRA、GSM、CDMA均為非常成熟的無線技術，有著廣泛的應用實例，但是這三種技術對于車地之間無線數據傳輸的要求均存在速率不足的缺陷：TETRA的下行速率約為幾十Kb/s，上行速率約為幾Kb/s；GSM和CDMA的上下行速率大致相當，下行速率約為幾十Kb/s，上行速率約為十幾Kb/s。三者均無法滿足車地無線通信系統所需要的傳輸速率。
WLAN作為一種寬帶無線接入網技術，其網絡化、寬帶化等特點具有相當的優勢。WLAN目前存在多種標準，如：802.11a、802.11b、802.11g等。802.11a工作在5.8G頻段，干擾較少，傳輸速率可以達到54Mb/s，但5.8G頻段屬于非免費開放頻段，需要申請。802.11b工作在2.4G頻段，傳輸速率最高達11Mb/s。802.11g也工作在2.4G頻段，由于使用OFDM調制技術，其數據傳輸速率提高至54Mb/s。但WLAN天線覆蓋范圍較小，軌旁AP在直線隧道一般每間隔200米布設一個，系統越區切換頻繁。
LTE（Long Term Evolution，長期演進） 是3G的演進，是3G與4G技術之間的一個過渡，是3.9G的全球標準，如下圖1-1所示。它改進并增強了3G的空中接入技術，采用OFDM和MIMO作為其無線網絡演進的唯一標準。與3G相比，LTE具有高數據速率、分組傳送、延遲降低、廣域覆蓋和向下兼容等技術優勢，被視作從3G向4G演進的主流技術。載波聚合技術，在頻譜靈活分配、系統容量、覆蓋等綜合方面，有著無可比擬的優勢。而采用漏纜覆蓋模式的2X2MIMO的傳輸，將會實現速率的倍增。從目前看，主流運營商幾乎一致支持LTE標準。
圖1-1
3 基于WLAN技術的車地無線通信網絡兼容性分析
基于IEEE 802.11標準的WLAN技術是目前城市軌道交通通信系統主要可用的寬帶數據無線通信技術，該技術于2004年在國內開始使用，并且逐漸成為國內城市軌道交通通信系統主流的車地通信技術，已經在北京、上海、廣州等很多大城市運用。近年來，通信PIS系統可用的寬帶數據無線通信技術制式相對通信系統來說較多，但是國內的城市軌道交通已經開通的和正在實施中的線路采用WLAN方案占多數。綜上，目前城市軌道交通環境中車地無線通信系統以兩張WLAN網絡共存的情況為主。
兩個無線通信網絡電磁兼容是工程實施中必須考慮的問題。根據已經實施項目的實際使用情況，信號系統和PIS系統的電磁兼容主要有以下三個方案：
（1）信號系統和PIS系統分別使用不同的頻段，例如，PIS系統采用4.2GHZ的頻段，而信號系統采用3.1GHZ的頻段。
（2）信號系統和PIS系統采用同一家WLAN供應商，將信號系統和PIS系統集成建設。
（3）信號系統和PIS系統采用相同頻段，當兩個系統采用相同頻段的時候，在工程實施中一般采取以下三個措施來減少相互之間的干擾：合理規劃無線頻點；協調AP點位置；選擇不同天線極化方向。
4 WLAN技術車地無線通信中存在的問題
車地無線通信系統采用2.4GHZ開放頻段，所有使用2.4GHZ WLAN技術的設備均為車地無線通信系統的干擾源，系統不可避免的會受到民用通信設備（如WiFi、MiFi、藍牙）的干擾，嚴重的可能會導致車地無線傳輸系統無法正常工作，影響車地無線通信系統的可靠性。而且隨著無線智能城市的建設以及手機上網應用的普及，將會有更多的干擾源出現。
5 LTE技術優勢
若要從根本上解決車地無線通信中的干擾問題，保證通信系統可靠、穩定的工作，智能通過采用專用頻段及更新進的無線通信技術來解決，如圖1-2。因此，LTE技術的出現，堪稱車地無線通信干擾問題的救星，其主要具備以下幾個優勢：
（1）以分組域業務為主要目標，系統在整體架構上基于分組交換。
（2）在20MHz頻譜帶寬下能夠提供下行100Mbps、上行50Mbps的峰值速率。0～120 km/h移動場景下平均吞吐速率達到60Mbps，上行速率16Mbps，下行速率44Mbps。
（3）LTE技術的數據業務速率和頻譜利用率高。
（4）支持成對或非成對頻譜，可靈活配置1.4MHz-20MHz間的多種系統帶寬。TDD LTE可以調整上下行流量。
（5）扁平化組網方案，網絡架構簡單，網元節點少，系統可靠性高。
（6）增加小區邊界比特速率，提供1bps/Hz的小區邊緣速率。小區覆蓋半徑可達100km。
（7）嚴格的QoS機制保證實時業務（如VoIP）的服務質量。
（8）采用頻偏補償機制，有效克服多普勒效應，確保高速移動場景下的無線鏈路質量。
（9）切換時參考頻率偏移變化，提高切換成功率，保證高速切換場景下的帶寬穩定。
（10）多RRU共小區，減少由于切換帶來的時延、抖動、丟包，保證高速切換場景下的帶寬穩定。
（11）無須在隧道中另外布設天線，可共用商用通信的泄漏電纜。隧道內單個RRU覆蓋1.2KM漏纜，能夠提供穩定的覆蓋。
（12）LTE技術采用扁平化網絡結構，有效地縮短了端到端的數據傳輸時延，更加滿足城市軌道交通特別是信號系統的應用需求。
6 結語
本文通過介紹城市軌道交通車地無線通信技術，主要針對WLAN技術和LTE技術進行比較，突出LTE技術在當今的各種優勢，由以上分析并結合各種無線傳輸技術的特點及城市軌道交通的業務需求，推薦采用LTE作為城市軌道交通車地無線傳輸技術。LTE使用專用頻段，抗干擾能力強，可以共用商用通信系統的泄漏電纜，施工難度小，且未來可以承載更多的業務，如：語音集群。雖然LTE系統初期投資較大，但核心網設備可為多條線路所共用，隨著城市軌道交通線路的不斷新建，系統的總體建設投資將與采用其它無線傳輸技術基本持平。
參考文獻
[1]TD-LTE無線通信系統在鐵路上的應用 尹?？?鐵路通信信號工程技術 2013年。
城市軌道通信技術范文4
【關鍵詞】城市交通；軌道交通；通風空調；空調設計
引言：
科學技術的發展，為城市軌道交通通風空調系統技術發展提供了可能。近年來，我國許多城市都開始了地鐵工程建設，地鐵因為處于地下位置，所以通風性能將直接影響乘客的出行質量，大部分地下施工交通軌道項目都選擇了通過空調系統來提升地鐵空氣流通性能，實現建筑內外部空氣對流，為人們提供更好的出行環境。本文將討論其技術，并對未來發展趨勢進行展望，提升工作時效性。
1.當前技術掌握情況
1.1空氣水空調系統
空氣水空調系統系統類型已經廣泛的應用到各種賓館以及醫院等大型建筑中，但是在地下空間的使用還不夠廣泛。因為地下車站對新風的要求比較高，在項目建設時，會投入大量的資金來進行防水工程建設，比較重視防水問題，所以在使用該系統時必須要保證風機盤管凝結水處理設備正常運轉以及給水、排水管安裝的正常運行，減少與水相關的事故發生幾率，提升防水工程使用效率[1]。
1.2多功能設備集成系統
多功能設備集成系統在運行與控制方面的特點都比較明顯，且在北京部分地鐵線路中已經得到了應用，實際使用效果良好。針對傳統系統中區間隧道通風系統和車站通風空調系統存在的問題，對其進行有機結合，通過設備和風道共用的方式來提升區間隧道事故通風系統和公共通風系統的使用效率，將所有問題都進行統一規劃、處理，簡化了工作形式的同時還減少了機房的占地面積，減少通風空調系統建設過程中的不必要資金支出，保證系統功能可以落實到實處，保證設備和系統功能相互匹配[2]。通過大型表冷器以及自動清洗過濾器等新型的設備來提升空氣處理效率， 保證地鐵設備集成系統運行效率最大化。集成技術可以滿足各種地下線路所需的要求，讓隧道內部交通空氣環境可以達到國家相關標準。通過集成技術來節省空間，減少土建規模，控制工程造價。在集成技術中融入風機變頻調速技術，通過科學有效的方式對運行模式以及控制方式進行確定。根據軌道交通系統空間熱負荷情況來控制運營時間，保證運行時間的科學性，實現變風量運行。在通風的季節，可以打開表冷器，實現低系統阻力的基礎上，根據交通熱負荷的變化情況來擬定風量的運行量，通過上述方式來保證系統運行時間的科學性，最大程度的降低運行所需能耗，順應可持續發展戰略方針。通過集成系統向阻塞位置輸送建筑外部的冷風，通過實際使用情況來看，通過集成系統向內部輸送冷風的效果比較好。從整體資金運行情況上來看，集成系統的運行費用以及維護費用要低于傳統系統，符合運營要求[3]。
2.未來發展趨勢展望
隨著城市軌道交通建設工程規模的不斷壯大、技術水平不斷提升，通風空調系統也隨之步入了高速發展階段。雖然目前城市軌道交通建設已經發展到了一定的階段，但是因為當前科學技術發展過快，相關的設備與技術更新速度也比較快，需要對未來發展重點進行展望。
2.1安全健康
通風空調系統質量將直接影響軌道交通空氣控制質量，與乘客的健康息息相關，所以在進行系統設計以及系統建設時，必須時刻秉承安全健康的理念。雖然傳統工程系統也是以安全健康為主題，但是近年來各種城市軌道工程建設環境逐漸變的復雜，很難實現該理念。山嶺隧道經常穿越各種江、河，長度較大，如果在這類工程中設置風亭，不僅對技術要求高，同時所需要付出的代價也是巨大的[4]。大型隧道工程因為結構要求較高，所以結構的形式是多樣化的，雖然隧道通風以及排煙技術已經有了一定的發展，但在實際使用時經常會因為技術不達標或者經濟較差等原因，使技術不能得到實際應用。所以通風空調系統必須要根據工程情況與相關技術發展情況進行完善，在保證安全的基礎上，提升交通使用者的安全系數。在對項目所在地區地址進行勘察時，會不斷的遭遇高氣壓有害氣體，所以勘察人員也要做好自我防護措施[5]。如果城市軌道交通線路必須要穿過氣層，則在設計時必須要考慮到未來這些有害氣體會對工程項目產生的危害，以及對項目使用人員產生的負面影響，這也是近年來比較典型的一個通風空調系統問題，如果不能妥善的解決該問題，必然會影響到相關人員的健康。杭州地鐵1號線在籌劃建設時，就遭遇了這樣的問題。
列車的行駛速度近年來正在不斷的提高，所以隧道內部空氣壓力也會隨著產生變化，而空氣壓力波動會對相關人員舒適程度產生影響，嚴重時會直接影響人員身體健康。通風空調系統必須要針對空氣壓力產生的變化來擬定設計方案，結合技術掌握情況來滿足相關人員身體健康需求。城市交通軌道涉及到的地下部分是比較閉塞的，前些年城市交通軌道建設剛剛興起時，人們對這些問題并不是很關注，但是隨著人們對生活質量要求的提升，對空氣品質的要求也有了明顯的改變，雖然GB 50157-20035地鐵設計規范已經對相關事宜做了規定，但還不夠完善，需要通過實踐等方式對其進行探索[6]。
2.2經濟節能
能源短缺，已經成為影響我國未來經濟發展的主要因素之一，在城市軌道交通通風空調設計中，也需要考慮節能的問題?？茖W合理的選擇系統制式，可以節省土建空間，減少后期運營能耗輸出?？梢越Y合工程所在地區的氣候條件以及地質情況等，綜合經濟情況來擬定最實用的系統制式，提升其實用性。近年來專家研究組提出了可調通風型站臺門的理念并且在實際操作中研制出了相關的產品，且提供了基于可調通風型站臺門的適用于不同氣候條件的新型環控系統形式，全面滿足通風空調系統在各方面的需求，節能效果比較明顯，并且可以解決氣候寒冷地區站內溫度低的問題。在明確了系統方式以及系統結構以后，對所用設備進行選擇。需要綜合不同情況下客流量與熱負荷的情況，通過不同設備配置標準來提升對負荷的適應性，保證節能效果。相關工作人員應當盡量的采用科學分期安裝方式進行施工，雖然會在一定程度上增加一些管理事務，但是效果較好。
3.結束語
近年來，隨著建筑技術與城市交通的不斷發展，傳統的城市軌道交通通風空調系統及相關技術已經不能滿足社會需求，需要結合國內外先進工作經驗對通風空調系統進行完善，改造傳統系統方式，提升系統更新速度，結合各地區工程實際需求情況來提升設計的實用性，保證通風空調技術在科學理性的探索下更好的發展。
參考文獻：
[1]李國慶. 城市軌道交通通風空調系統應直面電力緊缺的挑戰[J]. 都市快軌交通，2014，05：6-8.
[2]李國慶. 城軌交通暗挖車站新型通風空調系統及其應用[J]. 都市快軌交通，2015，03：67-71.
[3]袁琦，胡松濤. 我國軌道交通車輛空調系統技術發展現狀及趨勢分析[J]. 中國鐵路，2014，10：64-66.
[4]陳進杰，陳峰，梁青槐，高桂鳳. 城市軌道交通全壽命周期成本分析[J]. 交通運輸工程學報，2010，01：82-87.
城市軌道通信技術范文5
關鍵詞：軌道交通；課程體系；通信信號；技術體系：專業開設
中圖分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2016）05-0132-02
軌道交通通信號專業包含鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術兩個方向，前者主要為大鐵路服務，后者為城市軌道交通服務。不論鐵道通信信號技術，還是軌道交通通信信號技術，各技術形成設備都自成系統，各系統既相互獨立又相互聯系，但是都屬于自動控制領域和可靠性工程領域在鐵路信號控制方面的一項應用技術，因此在人才培養上有共同的基礎。
一、鐵道通信信號專業人才培養體系
自2003年至今，鐵路建設進入飛躍發展期，其中既包含既有線路的提速、電氣化改造和鐵路中長期路網規劃而新建的普速、快速鐵路，又有城際鐵路和高速客運專線的開通，截止2015年底，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，其中高鐵運營里程超過1.9萬公里。由此，帶來了軌道交通行業人才需求旺盛的局面。隨著鐵路的不斷建設及投入運營，人才的需求出現井噴，出現了軌道交通行業人才供不應求的局面，各鐵路背景院校對鐵路專業進行了擴招，并出現了其他院校開設鐵路專業的情況。
鐵道通信信號專業是高等職業院校為長大鐵路（指長大干線、支線、高速鐵路、城際鐵路、地方鐵路等）通信信號工程建設和維護而培養鐵道通信信號人才的專業，以車站信號聯鎖設備、區間信號閉塞設備、列車運行控制系統、鐵路調度指揮系統為核心專業課，旨在培養鐵道通信信號專業（側重鐵道信號）高端高技能型人才。該專業在各鐵路背景院校均開設，在山東職業學院（原濟南鐵道職業技術學院）自2009年至現在，共計為濟南、上海、蘭州、南昌、成都等各鐵路局及工程局培養技術人才共計約1000余人。經過近幾年人才培養經驗的積累，已形成較為完善的人才培養體系。其課程體系綜合了計算機、通信技術和交通運輸三個學科方面的課程，人才培養體系關系見圖1。專業基礎課主要包括：電工電路分析、電子技術、通信技術、計算機網絡等，專業課主要包括：鐵道概論、鐵路信號基礎、區間信號自動控制、車站信號自動控制、鐵路調度指揮系統、列車運行控制系統等。
二、軌道交通通信信號技術專業人才培養體系
“十三五”時期，我國將進入城市軌道交通建設大發展階段，到2020年，全國城市軌道建設里程將由2015年的3000公里達到7，000公里。隨著城市軌道交通建設，會急需一批具有扎實基本功的軌道交通專業技術人才。依據國際軌道交通專業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員。由此可見，未來國內軌道交通從業人員需求量是相當巨大的。
城市軌道交通人才需求有區域性特點，因此各高等職業院校城市軌道交通人才培養主要以區域培養為主。以山東為例，山東現已開展濟南、青島地鐵和輕軌建設（總規模約1200公里）。“十三五”期間，山東將加強城市交通體系建設，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設，推進濟南、青島地鐵和輕軌建設， 啟動煙臺、濰坊、淄博、臨沂、濟寧、威海、日照等市軌道交通規劃建設，因此未來山東省內城市軌道交通從業人員會有較大需求量，城市軌道交通相關專業的開辦就顯得極為必要。軌道交通通信信號技術專業主要為城市軌道交通建設（地鐵和輕軌等）和維護培養城軌通信信號方向（側重城軌信號）高端高技能型人才。
軌道交通通信信號技術專業人才培養體系關系圖見圖2，其課程體系綜合了計算機、通信技術和交通運輸三個學科方面的課程。其專業基礎課主要包括：電工電路分析、電子技術、通信技術、計算機網絡等，專業課主要包括：城市軌道交通概論、鐵路信號基礎、車站信號自動控制、ATC（列車運行控制系統）系統、城市軌道交通ATP及ATO系統、城市軌道交通ATS系統等。
三、專業開設情況
鐵道通信信號專業和軌道交通通信信號技術專業都為軌道交通行業服務，可直接分為兩個獨立專業單獨招生及授課。但從人才培養體系中大家又不難看出，鐵道通信信號專業和軌道交通通信信號技術專業其支撐課程完全相同，因此其基礎課程的設置完全相同， 且在個別專業基礎課和專業課課程上也有交叉，因此也可按同一專業招生，其后分鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術不同方向，這樣做的優點是：師資和實訓資源實現最大程度的共享，并利于統籌安排，而且還可根據個人愛好及市場對專業人才需求（根據最近就業情況做出最精準判斷）做出選擇和判斷，最大限度避免培養出的專業人才的浪費。
四、結語
隨著高速鐵路的發展和城市軌道交通的快速建設，通信信號技術及裝備都得到了很大的發展，既給高等職業院校的人才培養帶來了機遇，同時也帶來了挑戰。一方面隨軌道交通的建設帶來大量的人才需求，另一方面隨著技術及裝備發展對專業技術人才提出了更高的要求。因此只有不斷的將各學科專業知識融合，緊緊地與現場設備及現代通信信號技術結合，才能培養出合格的、適應崗位需求的高端高技能型通信信號專業人才。
參考文獻：
[1]張曉玲. 鐵路與城市軌道交通人才需求調查分析與培養改革[J]. 城市軌道交通研究，2010（12）：12-14.
[2]羅建國，張麗華. 城市軌道交通對技能型人才的需求[J]. 中國科教創新導刊，2011（34）：191.
[3]慕威. 城市軌道交通運營管理專業人才需求及培養目標分析[J]. 現代商業，2013（06）：125-126.
[4]韓松齡. 我國城市軌道交通行業人才培養面臨的難題及其解決途徑[J]. 經濟師，2013（03）：247-248.
[5]張洪滿. 城市軌道交通運營管理專業人才需求及定位分析[J]. 職業時空，2014（05）：84-86.
城市軌道通信技術范文6
【關鍵詞】國內軌道交通；信號系統；現狀；發展趨勢
中圖分類號：P135 文獻標識碼：A
1、概述
伴隨著國內經濟快速發展以及城市化進程的加速，公共交通系統以軌道交通信號系統為重點，逐步發展成國內許多特大城市的首選，城市軌道交通信號系統是一種先進裝備用來保障行車安全，從而大大提升了交通運輸能力。城市軌道交通信號系統之所以能夠穩定發展是基于微電子、計算機以及通信技術的快速發展。在城市軌道交通信號系統中，有三種安全傳輸方式，關于地面與車載設備，包括模擬軌道電路、無線通信、數字軌道電路。
目前，國內主要采用的無線通信的傳輸方式有以下幾種：第一種是無線AP傳輸，其優點是安裝簡單，施工方便，成本較低，其缺點是無線場強分布不均勻，采用沿著軌道方向的無線定向天線，傳輸距離可以達到200——400m。第二種是漏線電纜傳輸，其優點是場強覆蓋均勻，適應性強，并且電磁污染小，但是去成本較高。第三種是感應環線方式，其優點是實現列車定位，車-地雙向傳輸，其缺點是給線路的日常養護帶來不便。
2、國內城市軌道交通信號系統的現狀
因為我國的城市軌道交通還處于雛形階段，軌道交通系統設備不足，用于實現城市軌道運營宗旨、體現運輸特點、確保行車安全、實現大運量高密度運輸的信號系統國內還不能自主生產。由于條件所限，某些規章制度難以落實，非定型產品又多，給日后的運營和維修帶來了困難和麻煩。我國首次把“發展城市軌道交通”列入國民經濟第十個五年計劃發展綱要，并作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟持續發展的重大戰略。目前城市軌道交通信號系統技術已經發展到以先進的列車自動控制系統為代表的信號系統。ATP子系統主要功能包括：自動檢測列車的位置；確定列車運行的最大安全速度；連續速度監督，實現超速防護及車門控制；控制列車運行間隔，滿足規定的通過能力；保證車站設備的正確聯鎖。
ATP/ATO 除了少數采用國產設備外，絕對大多數采用引進設備。我國的城市軌道交通信號大體有以下應用模式：除部分基礎設備外，整套引進國外信號系統 ；采用國產的 ATS 和計算機聯鎖，和國外的 ATP/ATO 配套 ；國內企業提供完整的信號系統。
我國早期建設的運營線路(舊線)一般采用軌道電路方式的ATC系統,因此在信號系統改造時,推薦采用基于通信的列車控制系統(CBTC)方案。目前運營的CBTC系統都是國外設備,從實際運營的情況看,存在著維護費用高的問題,因此發展國產化的CBTC設備成為當前緊迫的任務。
3、國內城市軌道交通信號系統的發展趨勢
首先，參與技術服務，國內硬件加工，逐步吸收熟悉國外技術，其次，通過技術引進，掌握系統功能單元間接口協議和技術標準，最后要積極跟蹤并參與CBTC的研究。
城市軌道交通信號系統的國產化，不僅能降低建設成本（國產的CBTC比引進國外的系統造價低20%），而且能降低運營成本，更加重要的是促進我國城市軌道交通技術水平的大幅提升，有利于人才培養，并且參與國際競爭。
城市軌道交通的信號系統，已從早期的固定閉塞發展到了準移動閉塞，正在向移動閉塞方向發展。傳統的信號系統即以地面信號顯示為依據，司機按行車規則操縱列車運行?，F代信號系統有六個基本目標：以安全的方式控制列車有條件地前進；使本列車與前行車或股道盡頭保持安全距離；防止出現列車沖突進路；使列車能夠按要求的時間間隔運行；使列車能夠按時刻表速度運行，以便最大程度地避免危及安全的各種干擾；保證關鍵點閉鎖在正確位置。
ATP的主要作用是根據故障－安全原則，執行列車間安全間距的監控、列車的超速防護、安全開關門的監督和進路的安全監控等功能，確保列車和乘客的安全；ATO主要執行站間自動運行、列車在車站的定點停車、在終點的自動折返等功能；ATS的主要作用是監督列車狀態、產生列車時刻表、自動調整列車運行時刻和保證列車按時刻表正點運行、生成運行報告和統計報告、向旅客向導系統提供信息等。
由于通信技術的發展，ATC系統中ATS子系統的功能也越來越強，已不僅僅是傳統意義上的“列車自動監督”，ATS子系統正在向集成化方向發展；維修管理更加重要為了提高系統的可靠性、減少維護費用，信號系統的監控管理以及維修管理信息系統都非常重要。
4、結束語
城市軌道交通信號系統是一種高科技含量、行車過程全自動化和安全性能極高的設備。并且對其可使用標準的設計理念和管理模式，有它自主的研發團隊，生產供貨一體化，加速了城市軌道交通的發展，最重要的是有效改善了信號系統制式的冗雜，以最新的角度和立意在城市發展中取得了軌道交通信號標準體系的成功發展，在人才培養方面，做到了全面栽培、重點選拔，使得我國的城市軌道交通信號系統得以完善。我國在此方面的技術還有待于提高，爭取在未來的日子里拜托依賴國外先進技術的局面，創造一個中國品牌而屹立在世界之巔，這樣的跨時代的發展具有非常深遠的戰略意義。
參考文獻：
[1]杜平.城市軌道交通信號系統的發展[J].鐵道通信信號.2010.（5）
[2]肖寶弟，賈學祥.對我國城市軌道交通信號系統發展戰略的思考 [J]. 現代城市軌道交通，2004.(2)
