前言：中文期刊網精心挑選了事故調查方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
事故調查方案范文1
為有效防止城市公用事業供水、燃氣重特大安全事故的發生，及時處置可能發生的各類安全事故，保障人民群眾生命財產安全和正常的生產、生活，維護社會穩定，依照《中華人民共和國安全生產法》、《特別重大事故調查程序暫行規定》、《河南省安全生產管理條例》的規定，參照“__市重特大事故(險情)應急救援預案”，結合我市實際，特制定城市公用事業供水、燃氣重特大安全事故處置應急預案(草案)。
一、指導思想
以“安全第一、預防為主”的方針為指導，堅持政府統一指揮、有關各方協調一致的原則，以對人民群眾生命財產高度負責的角度出發，確保公用事業供水、供氣等設施正常運行，提高對重特大安全事故的處置能力和快速反應能力，最大限度的地避免和減少人員傷亡、財產損失，確保國家、集體和人民群眾生命財產安全，維護社會穩定。
二、適用范圍
凡屬__市范圍內發生的供水、供氣運行過程中出現的突發性事故，均適合本預案。
根據國務院《特別重大事故調查程序暫行規定》和省、市關于重特大事故有關規定，結合公用事業系統行業特點，凡有下列情況之一的應定為重特大安全事故：
（一）在燃氣生產、運行、經營、運輸過程中發生燃爆、泄露等重大安全事故。在自來水水源發生投毒、氯氣泄漏等重特大安全事故。造成一次死亡3人及以上或受傷20人以上的重特大人員傷亡事故；
（二）直接經濟損失在100萬元以上的事故；
（三）造成區域性管道燃氣用戶停氣、脫壓或超壓在500戶以上的事故。
（四）造成區域性大面積停水用戶在500戶以上的事故。
三、組織機構及職責
（一）成立__市公用事業重特大安全事故應急處置領導小組，分管副市長為組長，武裝部、市委宣傳部、市建委有關單位領導為副組長，統一領導和指揮協調重特大安全事故的應急處理工作；根據事故嚴重程度，決定是否警戒、封閉事故現場、道路或區域；決定重特大安全事故的新聞；決定臨時調度有關單位的人員、車輛、物資以及安全事故應急處置的其它重大工作。
領導小組下設辦公室，辦公室設在市建委。具體負責重特大安全事故應急處置有關組織、協調工作，傳達落實領導小組有關指令。經領導小組授權，組織有關部門、專家進行現場調查、取證，并根據現場調查結果和專家意見，擬定事故處置的技術措施。負責對外協調溝通事故分析匯總、信息上報等工作。
（二）建立__市公用事業供水、燃氣重特大安全事故救援保障小組，由領導小組辦公室及各有關鄉鎮、街道辦事處、建委、公安、交警、消防、衛生、質量技術監督、安全生產等有關部門和單位的相關人員組成。在領導小組統一指揮下，負責現場滅火、設置警戒區域、保護事故現場、維護現場秩序、收集相關證據、疏通道路交通、組織危險區內人員撤離、勸說圍觀群眾離開事故現場，嚴防新的傷亡事故發生；負責設立現場救護所，對受傷、中毒人員進行搶救，保證救治藥品和救護器材的供應。負責現場指揮人員和搶救人員的食宿安排；如發生大面積停水、停氣事故，在第一時間內協調相關鄉鎮及街道辦事處做好居民的安置和生活安排工作；做好對死難、受傷人員家屬的安撫、慰問工作，做好群眾的思想穩定工作，妥善處理善后事宜，消除各種不安全、不穩定因素。
（三）建立__市公用事業供水、燃氣重特大安全事故調查小組，由市安全生產監督管理局以下簡稱(市安監局)和市有關部門(單位)、專家及相關人員組成。在領導小組統一指揮下，按照國家有關法規規定的程序和要求，及時組織事故調查組，開展事故調查處理工作。按規定上報事故調查處理結果，并提出對事故責任部門、單位和個人的處理建議。
四、各鄉鎮、街道辦事處和相關部門單位職責
市委宣傳部：統一事故信息及搶險救援情況，統籌做好新聞媒體的協調工作。
相關鄉鎮、街道辦事處及居委會（社區）：負責做好對轄區市民群眾的宣傳、解釋、勸導、安置、生活保障等方面的工作；協助做好現場疏散、疏導工作；服從領導小組的決定，做好各項配合工作。
市建委：參與事故現場指揮，承擔領導小組辦公室各項職能，協助領導小組進行現場指揮協調；做好事故調查工作；協助做好救援保障工作；負責現場市政環衛方面的工作。負責組織制定現場搶修方案，協助領導小組指揮現場搶修，保障搶險救援物資的供應；協助做好事故調查、取證、分析工作；負責協調指揮人員和搶救人員的食宿安排，協助處理傷員的救護工作；負責協調對死難、受傷人員家屬的安撫、慰問工作，做好群眾的思想穩定工作，妥善處理善后事宜，消除各種不安全、不穩定因素。
市公安局：參與事故現場指揮、事故調查；統籌指揮交警支隊及轄區公安機關做好交通秩序疏導、現場安全保衛等各項工作。
市消防支隊：參與制定搶修方案，負責組織實施現場的滅火工作；參與事故調查處理。
市安監局：加強日常供水、燃氣的安全管理等檢查，做到防微杜漸；負責重大人員傷亡事故的統計、報告工作，負責組織事故調查并參與事故處理工作；負責監督一般事故的查處情況。
市質監局：參與壓力容器及壓力管道搶險方案的制定；參與事故調查處理的技術、質量分析。
市衛生局：負責組織開展危重病人救治，保障救治藥品和救護器材的供應。
市環保局：參與現場環境污染的處置。
市監察局：參與事故調查處理。
市總工會：參與事故調查處理。
市勞動保障局：參與事故調查處理。
市交警支隊：會同轄區公安、交警部門做好事故現場的警戒工作；負責做好事故現場的交通疏導工作。
市建委公用事業管理局：參與事故搶修方案的制定及事故原因的分析。
市建委規劃市政局：負責協調對事故造成的道路損壞的修復及其他配合工作。
市建委市容環衛管理處：負責協調事故處理后的現場清掃及其他配合工作。
市燃氣(集團)有限公司(或燃氣事故發生單位)：負責協助制定現場搶修方案，具體組織實施現場搶修：做好生產調查、搶修作業、安全監護、用戶通告等工作；做好后勤保障工作；配合事故調查、取證、分析工作。
市自來水公司：負責協助制定現場搶修方案，具體組織實施現場搶修：做好生產調查、搶修作業、安全監護、用戶通告等工作；做好后勤保障工作；配合事故調查、取證、分析工作。
五、報告制度及處置程序
（一）報告制度
1．供水、燃氣發生事故的單位接警后，應在事故發生第一時間內立即報市建委，涉及消防、交通、救護等工作的，應同時撥打“110”、 “119”、“120”，并報告相關部門。
2．市建委、市公用事業局或供水、燃氣、發生事故單位上級主管部門接警后，應立即趕赴現場，并將初步情況上報市委、市政府值班室和應急處置領導小組辦公室；由市委、市政府值班室報告領導小組組長和副組長，領導小組辦公室通報市安監局、市建委、市質監局等相關部門。
3．安全事故發生單位應在事故發生后12小時內將事故簡要情況書面上報市委、市政府及領導小組成員單位。事故報告內容應包括：發生事故的時間、地點、人員(包括姓名、年齡、性別、身份)傷亡情況、事故簡要經過、事故發生原因的初步判斷、事故發生后采取的措施和事故現場控制情況以及報告人。事故現場情況變化導致傷亡人員數量變化時，事故發生單位應及時補報。
（二）處置程序
1．各相關人員在接警后應立即趕赴現場，按職責分工開展工作，服從領導小組的統一指揮。
2．及時搶救生命。凡事故現場發生人員傷亡，救援保障組應首先組織力量全力搶救傷員，送入就近醫院搶救。
3．制止事故發展或及時消除隱患。如事故有進一步發展的可能，要積極組織人員、設備或物資，盡快制止事故發展并及時消除隱患；如發生燃氣大面積泄漏或爆炸，應采取果斷措施，避免再次發生人員傷亡。如發生水源投毒等重大事件，應立即關閉所有閥門，并通過電視、廣播等方式及時通知各用水戶，避免事態的進一步擴大。
4．警戒與疏散。事故現場需緊急疏散人員或物資時，應在最短時間內劃定警戒范圍，組織引導人員、車輛和設備的疏散。如發生燃氣泄漏，現場應禁止所有火種，人員應向逆風方向疏散。
5．做好現場保護。事故處置結束，應保護好現場，為事故調查、分析提供直接證據，待事故調查組有明確指令后，再決定清除事故現場。如因搶救傷員、防止事故擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件的，應當做好標志，繪制現場簡圖并寫出書面記錄，見證人員簽字，妥善保存現場重要痕跡、物證，必要時應對事故現場和傷亡情況進行錄像或拍照。
6．聯系外界求援。因處理事故需要有其它地市及相關部門支持配合的，由領導小組統一協調、調度、落實。
7．重特大安全事故處置結束后，事故調查組應及時組織開展調查工作，查明事故原因、人員傷亡及財產損失情況，查明事故的性質和責任，提出事故處理意見及防止類似事故再次發生所采取措施的建議，以及對事故責任者的處理建議，檢查控制事故進一步發展的應急措施是否得當和落實，寫出事故調查報告后報市政府。如上級政府及有關部門組成調查處理工作機構，事故調查組應如實提供證據并配合調查。對處置事故中表現突出的個人與單位，予以表彰。
六、工作要求
（一）提高認識，加強領導。各鄉鎮、街道辦事處及市政府各有關部門和單位要從講政治、保穩定、促發展的高度來認識這項工作的重要性，切實加強領導，做好重特大安全事故預防和應急處置工作，確保人民生命財產安全。
（二）熟悉預案，組織演練。市建委等有關部門要組織相關人員認真學習本預案，明確各自任務要求和處置措施，做到裝備、人員落實，召之即來、來之能戰、戰之能勝，并定期組織訓練和演練，力爭把事故造成的損失降到最低程度。
（三）各成員單位負責人要以高度的政治責任感積極參加應急處理工作；凡無故、借故不參加或拖延參加事故應急處理工作或不服從統一指揮者，將追究其行政責任，情節嚴重的，依法追究法律責任。
（四）各鄉鎮、街道辦事處及市各有關部門要建立相應的重特大安全事故應急處置領導機構，明確職責，確定人員，制定相關工作預案，設立專線電話。
事故調查方案范文2
一、進一步完善“三車”道路交通事故查處機制
進一步規范“三車”道路交通事故報告和查處工作，明確“三車”道路交通事故報告內容、查處范圍和案件移交程序，對1人死亡、且負有同等及以上責任的“三車”道路交通事故，由事故發生地縣、區安監局牽頭組成事故調查組，進行事故調查處理；對2人以上死亡、且負有同等及以上責任的“三車”道路交通事故，由市安監局牽頭組成事故調查組，進行事故調查處理。事故調查的對象主要包括：車輛所在企業及其所服務的建設、施工單位；車輛企業所在地的鄉鎮政府（街道辦事處、園區管委會），以及縣、區負有安全監管職責的部門及其相關人員。對負有責任的有關企事業單位和鄉鎮政府（街道辦事處、園區管委會）、縣區負有安全監管職責的部門及其相關責任人進行問責。
二、建立“三車”道路交通事故查處督辦制度
貫徹落實市政府《關于進一步加強企業安全生產工作的實施意見》精神，建立事故查處掛牌督辦制度，加強對“三車”道路交通事故調查處理和責任追究落實情況的監督檢查。對“三車”事故案件移交、調查、責任追究不落實的，嚴肅追究有關單位、有關人員的責任?！叭嚒钡缆方煌ㄊ鹿什樘幗Y案后，其責任追究落實情況，將通過媒體向社會，接受社會和群眾的監督。
三、推進“三車”企業安全生產標準化創建工作
貫徹落實國務院《關于進一步加強企業安全生產工作的通知》和省、市政府《實施意見》精神，督促市城鄉建委、市城管局和市交通運輸局制訂“三車”運輸企業安全生產標準化建設實施方案，在全市“三車”企業中開展以“企業達標升級”為主要內容的安全生產標準化創建活動。2012年底前，全市所有“三車”企業全部達到安全生產標準化最低等級標準。對逾期不達標的，依法停產整頓，直至關閉。
事故調查方案范文3
為了進一步加強公司內部事故快速處置進度，有效降低同類事故發生頻次，保護廣大員工安全，提高全體員工安全意識，特制定本規定。
二、管理流程
1、事故發生后，發生部門第一時間聯系人資中心進行傷者救治工作，并通知動力部，動力部應在三十分鐘內到達事故發生處，進行現場調查。
2、現場事故調查分為現場勘查、分析事故發生原因（主觀原因：是否違規操作，防護用具未申領配備等；客觀原因：是否進行安全提示，是否進行安全裝置加裝等）、根據事故發生原因，制定此類事故預防措施或整改方案（與生產部門與會溝通）。
事故調查方案范文4
記 者(以下簡稱“記”)：蘇司長您好！2011年國家安全生產監管總局在安全生產綜合監管方面，重點開展了哪些工作？
蘇 潔(以下簡稱“蘇”)：2011年是我國“十二五”規劃的開局之年，也是安全生產綜合監管工作任務繁重的一年，重點行業(領域)安全生產形勢繼續保持了持續穩定好轉的發展態勢，在推動綜合監管制度建設、動態監管、專項整治、平安創建、事故查處等方面取得了新的進展和成效。2011年，我們主要抓了以下6個方面的工作，體現在“六個突出、六個推動”。
突出統籌規劃，推動重點行業(領域)安全生產長效機制建設取得新成果。以編制“十二五”規劃為有利契機，協調推動相關部門把安全生產納入行業發展規劃重點內容；以貫徹落實國務院23號、40號文件為重點，指導協調相關部門進一步健全完善安全監管制度；以有效落實部門監管責任為核心，進一步建立了安全生產形勢分析等各項制度。
突出頂層設計，推動道路交通動態監管等工作取得新進展?；緦崿F了“兩客一?！?(營運客車、旅游客車、?；愤\輸車)車輛全部安裝動態監管系統的目標，全國“兩客一?！避囕v動態監管終端安裝率從試點前的51%提高到97.6%；基本形成了全國監管平臺，各省級平臺實現了與全國統一動態監管平臺的對接；統一了動態監控系統安裝應用標準，各地區先后出臺了46個實施辦法和標準；國家安全監管總局2011年共投入540萬元對試點地區給予經費支持，帶動全國投入資金4.2億多元；進一步遏制了因超速導致的客運事故；進一步強化了動態監管在推動綜合監管工作中的作用。
突出協調聯動，推動重點行業(領域)隱患排查整治工作取得了新成績。聯合部署開展了道路客運隱患整治專項行動，有效遏制了道路交通重大事故；聯合部署開展了京滬高鐵沿線打擊非法違法行為專項行動，為京滬高鐵開通運營創造了良好安全環境；部署開展了建筑施工防坍塌專項行動，有效遏制了坍塌事故多發的勢頭。
突出鞏固提高，推動平安創建工作邁出新步伐。啟動了新一輪“平安暢通縣市”創建5年計劃；通過典型引路推進建筑施工“平安工地”創建工作；加強了“平安漁業示范縣”創建活動的監督檢查；部署開展了年度百名“平安農機示范縣”創建活動。此外，按照國務院安委會關于開展企業安全生產標準化建設的工作部署，國家安全生產監管總局積極推動交通運輸部、住房城鄉建設部啟動了交通運輸、建筑施工企業安全生產標準化創建工作，并全面推進電力安全生產標準化創建工作。
突出科學嚴謹，推動特別重大事故調查工作積累了新經驗。2011年下半年以來，重點行業(領域)連續發生了京珠高速河南信陽“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故、“7·23”甬溫特別重大鐵路交通事故和濱保高速天津“10·7”特別重大道路交通事故，這也是近年來發生的非常典型的3起特別重大事故。國家安全生產監管總局會同相關部門組成國務院調查組，調查組領導超前部署，建立健全調查工作制度，為事故調查工作的有序高效開展提供了組織保障。目前，“7·23”事故已經調查結案，并向社會全文公布了調查報告。
突出形成合力，推動事故查處掛牌督辦工作取得新實效。各級安全監管部門認真貫徹落實國務院23號文件關于事故查處分級掛牌督辦的要求，把事故現場督導和掛牌督辦作為提高綜合監管效能、強化事故教訓吸取的一項重要手段來抓，進一步凝聚共識，形成了事故查處工作合力。
記：國家安全生產監管總局在“7·23” 甬溫線特別重大鐵路交通事故調查中，總結和積累了哪些好的經驗和做法？
蘇：各級安全監管部門齊心協力，確保事故現場前期協調處置工作緊張有序開展?！?·23”事故現場協調處置任務重、難度大，調查組緊緊依靠和充分發揮屬地安全監管部門作用，齊心協力做好事故現場的應急處置和協調保障工作。在“7·23”事故調查中，面對調查時間緊、任務重、參加部門人員多等前所未有的新問題，浙江省及溫州市安全生產監管局負責同志全力以赴，協調當地政府做了大量工作，為國務院調查組順利開展工作創造了條件。
調查組領導超前部署，確保調查工作有條不紊開展。調查組領導駱琳、王德學等同志，把握大局、超前部署，帶領調查組及時制定了事故調查整體工作方案和各小組工作方案，明確了調查內容、責任分工、時間安排、調查紀律，為系統開展調查工作提供了依據。調查中，根據調查總體任務要求，及時制定了分階段、分地區、分單位的調查工作計劃，細化調查內容、調查方式、調查進度，始終使調查工作有條不紊地推進。
建立健全調查工作制度，確保調查工作優質高效推進。調查工作之初，根據新情況、新問題，調查組及時制定了一系列調查制度，有序高效推進各項工作。調查組建立了會議推進制度，每天晚上召開各小組負責人碰頭會，通報調查進展情況，研究部署次日調查工作；建立了情況通報制度，每天編印簡報將調查進展情況發送調查組領導和有關部門；建立了學習培訓制度，針對行業部門首次不參加調查組、熟悉相關專業的人員不足的情況，調查組及時開展了專家培訓答疑等活動，使調查組人員在較短時間內了解了相關知識；建立了輿情分析制度，收集了當地相關媒體報道40多萬字，加強研判分析，拓展調查思路；建立了工作溝通制度，對事故調查中有關事實認定和法規適用等問題反復與鐵道部工作組溝通、辯論，使事實認定和法規適用更加科學嚴謹；加強與監察部的密切配合，協調監察部審理室到現場審理，有效縮短了調查時間；成立了臨時黨支部，把事故調查與創先爭優有機結合，為事故調查工作提供了思想保證。
首次對調查報告組織了評估論證，確保調查結論經得起各方面檢驗。為了保證調查報告的科學嚴謹，調查組通過逆向思維、注重細節、倒查問題，反復討論、反復論證，先后對調查報告進行了百余次修改完善；在調查報告形成后，又2次組織召開了由法制、新聞、宣傳等部門負責同志參加的專題評估會，對調查報告進行評估和進一步完善；組織有關專家對有關法律法規適用問題進行了專門論證，確保調查報告經得起各方面的檢驗。
在事故調查后首次全文公布了調查報告，全面回應了社會關切。國家安全監管總局在政府網站全文公布了事故調查報告，接受社會監督和檢驗，維護了政府公信力。
記：新情況、新問題對綜合監管工作提出了新要求，安全生產監管總局綜合監管工作的下一步重點放在哪些方面？
蘇：2012年，我們重點圍繞“六個加強、六個著力”做好各方面工作。
加強制度建設，著力推進綜合監管職責落實。加強調查研究，及時總結各地在實踐中創造的行之有效的工作做法；完善法規標準，會同有關部門研究制定標本兼治的制度措施；加強政策宣傳，切實把行業安全發展規劃落到實處。
加強重點行業領域安全生產綜合治理，著力深化隱患排查治理和打擊非法違法行為。以道路客運安全為重點抓好道路運輸安全綜合治理；以預防施工坍塌事故為重點深化建筑施工安全專項整治；以重點場所為重點抓好消防安全專項整治；以吸取事故教訓為重點抓好高鐵安全專項整治；以客船漁船為重點抓好水上交通安全專項整治。
加強安全生產標準化建設，著力提高企業安全管理水平。大力推進道路運輸客運企業標準化、水上運輸企業體系審核標準化、鐵路運輸企業標準化、建筑施工安全標準化、電力企業安全生產標準化和船舶修造企業安全生產標準化創建工作。
加強動態監控系統的監管應用，著力提高科技保障安全的能力。開展道路交通動態監控應用標準化試點工作；進一步推進漁船安裝防碰撞自動識別系統；加快推進大型起重機械安全監控管理系統的安裝應用工作。
事故調查方案范文5
關鍵詞: 工程事故; 調查; 分析
中圖分類號： K826.16文獻標識碼：A文章編號：
意外的變故或災禍稱為事故。在工程建設中，由于自然災害或其他原因為當前人力所不能預防而造成的意外損害或破壞稱為“自然災害事故”；由于設計、施工、管理或操作時的過失所引起的事故稱為“責任事故”。任何事故都可造成結構的局部損壞或整體破壞，都可造成物質、經濟甚至生命的損失。我國建設部規定:凡質量達不到合格標準的工程,必須進行返工、加固或報廢,因此而造成的直接經濟損失在10 萬元以上的稱為重大工程事故;直接經濟損失在10 萬元以下,5 千元(含5 千元) 以上的為一般工程質量事故;經濟損失不足5 千元的為質量問題。
一旦事故發生后, 尤其是重大事故發生后, 往往要進行調查、分析與處理，通過尋找事故根源，明確事故責任, 做好善后工作, 同時，更要從事故中吸取教訓, 防止事故再度發生。本文就事故調查與分析的基本內容做一概要性介紹。
1基本情況調查
事故發生后, 往往頭緒繁多, 甚至議論紛紛, 只要堅持按原則辦事, 按事故調查程序辦事,一定能明確事故的原因?；厩闆r調查包括：對建筑的勘測、設計、監理、施工等資料的收集, 對事故現場的調查以及對有關人員的詢問, 查閱竣工文件等。
1. 1事故情況調查
發生事故的時間、經過, 事故見證人及有關人員的調查詢問；建筑物的破壞程度、 破壞的特征，人員傷亡和經濟損失情況； 現場的保護情況；當時的氣象條件, 是否發生過不可抗拒的因素，破壞時的荷載情況。建筑物用途，使用單位及人員情況，使用方法是否得當。工程竣工驗收情況，使用荷載，使用環境條件，使用變更維修記錄，使用目的是否恰當， 有無發生過災難性荷載。使用過程中的質量狀況， 使用單位及人員的反應等。
建筑物所在地的地形、地貌特征， 水文氣象、環境條件。建筑結構的主要特征， 事故發生時的工程進度情況或使用情況。 開竣工日期； 建設單位、設計單位、監理單位、施工單位的有關情況以及該項目的建設程序； 竣工驗收和交付情況；設計圖紙有無改變； 工程有無分包； 分包商的資歷水平； 合同執行情況以及原材料供應、使用情況, 供應商的資質; 質檢部門的有關情況。
當然, 調查有時要根據事故情況和工程特點，確定重點的調查項目, 如砼工程，對砼的質量應重點調查，鋼結構則應對構件損傷和焊接部分重點調查。有時還可以分兩步調查, 首先通過一般, 找出初步原因, 然后有針對性地進一步調查。
1. 2有關資料的收集
有關地質勘測報告, 與實際有無異常情況， 勘測單位的資歷水平， 破壞時的地質條件、環境狀況; 周圍有無其它引起破壞的因素等。
設計單位的資質、任務委托書， 主要負責人及設計人員的資歷水平， 設計的依據； 設計文件和施工圖， 計算簡圖是否正確，構造處理是否合理， 技術標準是否明確，有無技術交底書， 設計圖紙是否獲得設計院蓋章認可。
監理合同， 監理單位及監理人員的資歷水平，內部分工情況。監理日志是否填寫準確及時，簽證手續是否齊全， 簽證是否及時完備。 關鍵工序及特殊工序的監理記錄， 原材料和關鍵部位的實驗記錄，質量問題通知單， 質量情況匯報及處理意見等。
施工單位的資質等級， 施工負責人的有關情況， 施工合同， 具體技術負責人的資歷水平， 施工員的資歷水平，勞務的使用情況，技術工人的等級，有無上崗證， 工程分包情況， 原材料和地方材料的采購情況， 使用機械設備的性能L施工時間、氣溫、風雨、日照等記錄，施工組織設計方案，技術交底書， 圖紙會審紀要， 原材料合格證及現場試驗記錄， 質檢記錄， 施工日志，混凝土及砂漿強度檢驗記錄， 測量放線記錄， 打樁記錄，混凝土施工記錄， 預應力張拉記錄， 焊接試驗， 變更設計紀要，特殊處理記錄等。
2必要的測試與分析
2. 1必要的測試
1) 對地質情況重新進行勘探, 以檢驗原地質報告是否準確可靠，樁基要進行測試, 以檢驗其承載力以及樁身的質量等。
2) 測定建筑物中所有材料的實際性能?；炷量捎没貜梼x或本體取樣等手段測定建筑物的實際強度, 從建筑物中截取鋼筋進行必要的化學成分分析和強度試驗；砌體結構要測塊體、砂漿的強度；鋼結構的焊條、鋼材以及焊縫的質量等。
3) 表面缺陷的觀測。測量構件的裂縫寬度、長度、分布情況, 以協助判斷構件的受力及變形狀態；混凝土的外觀質量； 焊縫的外觀質量以及構筑物破壞狀況等。
4) 內部缺陷的檢查。可用錘擊法、超聲探傷儀等檢查構件內的孔洞、裂紋等的缺陷；鋼筋探測儀檢測主要鋼筋的分布及數量；砌體結構應檢查砂漿的飽滿度、磚石塊體的搭接錯縫等情況。
5) 必要時可作縮尺模型試驗或現場承載試驗, 通過試驗檢查結構的實際承載力、抗裂性能與變形情況。
2. 2分析與計算
在基本情況調查和必要檢測的基礎上, 選擇有代表性或懷疑為首先破壞的構件進行復核驗算。
對于結構構件, 驗算時可取結構發生事故時的實際荷載, 結構的實際強度, 實測的構件截面尺寸, 依據國家或行業規程進行。除強度的驗算分析外, 必要時還需對變形、裂縫寬度等進行驗算、分析。
3事故調查報告的主要內容
事故調查報告必須真實地反映事故的全部情況, 只要以事實為依據, 以規范為指導, 以科學分析為基礎, 以實事求是的態度，才能正確判斷和處理事故。報告要準確可靠, 全面及時, 重點突出, 抓住要害。一般報告的主要內容是：
1) 工程概況： 重點介紹與事故有關的工程情況；
2) 事故情況： 事故發生的時間、地點、事故現場及發展情況以及采取的應急措施；
3) 事故調查記錄, 實測數據；
4) 復核分析, 事故起因推斷, 必要時進行模型試驗的報告；
5) 涉及事故的人員、單位及主要責任；
6) 對工程事故的處理意見。
事故調查方案范文6
切實做好施工安全教育
抓好安全教育培訓，通過進場安全教育和安全培訓，普及安全生產知識，宣傳、貫徹有關安全生產法律、法規、方針、政策，提高職工的安全生產意識、自我保護意識和自我保護能力，提高執行安全操作規程的自覺性；通過安全管理人員的培訓，提高安全管理人員的安全生產管理水平；通過全員職工的安全教育，達到杜絕現場違章作業、違章指揮；通過安全生產教育讓各單位管理人員和廣大職工都知道安全生產是經濟效益的重要保證，要提高經濟效益，必須安全生產。通過安全教育和安全培訓，使廣大職工從“要我安全”轉變為“我要安全”和“我會安全”的目的。
組織施工安全生產檢查
1. 年、季安全生產大檢查
根據“安全第一，預防為主”的安全生產方針，建管局有組織、有計劃地組織季度、年度安全大檢查，對全工區的安全情況，進行全面的調查、摸底，掌握安全隱患和安全的薄弱環節，從而制定出有效、可行的安全生產措施，把安全生產工作的方法從“事后查處”，轉變為“事前預防”。組織季度、年度安全大檢查，由咨詢公司安全部牽頭，公安處、各標代表部安全監理工程師、各標承包商聯營體安全部經理參加組成聯合檢查團，按事先制定的檢查項目、檢查路線和日程安排，有程序、有計劃地分別對各標進行安全生產的全面檢查。安全檢查時間一般安排兩周時間，具體檢查時間可根據檢查進度提前或者延長。一般安全檢查方式是先由各標承包商、各單位在安全大檢查之前進行自查，聯合檢查團檢查時，首先由被檢查單位匯報安全自查和整改情況，然后到現場進行安全檢查。
2. 經常性安全生產檢查
抓好施工現場安全生產管理，進行經常性的安全生產檢查，及時發現隱患、及時消除隱患、防止事故發生，是小浪底安全管理的重要措施之一。這種經常性安全生產檢查主要由各標工程師代表部安全工程師組織實施，經常檢查和督促承包商按照合同文件和有關規程、規范，采取行之有效的防護措施，做到以預防為主，盡量減少和避免突發性安全事故的發生。
抓好施工前與施工中的安全管理
施工現場安全管理必須以“預防為主”，做好施工前的準備和施工過程中的監督與管理。施工前編制專項方案，進行安全技術交底，開展班前安全活動，對危險性較大的分部分項工程必須編制專項安全施工方案，專項方案編制應當包括以下內容：
1. 工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件；2. 編制依據：相關法律、法規、規范性文件、標準、規范及圖紙（國標圖集）、施工組織設計等；3. 施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃；4. 施工工藝技術：技術參數、工藝流程、施工方法、檢查驗收等；5. 施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監測監控等；6. 勞動力計劃：專職安全生產管理人員、特種作業人員等；7、計算書及相關圖紙。對于超過一定規模的危險陛較大的分部分項工程，如深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程等的專項方案，還應當由施工單位組織專家進行論證、審查。方案經企業技術負責人和總監理工程師審批簽字后，才能實施。對方案實施過程進行動態管理，嚴格檢查，及時發現、糾正違規操作和違紀行為，確保施工過程的安全。
抓好施工現場交通安全管理
工程施工采用機械化施工為主、人力為輔的施工方式，由于工程浩大，施工強度大，挖、填方量每月數量巨大，加上工程材料、砂石料、混凝土的運輸，工地運輸繁忙，車輛多，而且都是大型施工車輛，在加上地方車輛也較多，給交通管理工作增加了難度，為防止發生重大交通事故，主要采取了以下措施：
1. 對外公路實行封閉管理：嚴格控制外來車輛進人施工區，以減少路面車流量。2. 另開一條專用公路，供地方拉副食品、蔬菜的車輛行駛。3. 施工車輛實行掛牌制，沒有帶“施工車輛”路牌的車輛不準進入施工區。4. 實行流動交警巡邏，設立交通事故報警點管理日常的交通運輸工作。5. 在一些特殊路段設置限速標志、安全標志牌、感應安全燈等警示，在交叉路口設交通安全指揮人員，指揮來往車輛。
抓好事故處理。
