前言：中文期刊網精心挑選了城市軌道交通安全分析范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城市軌道交通安全分析范文1
【關鍵詞】軌道;交通;安全;體系
中圖分類號：TU714 文獻標識碼： A
引言：
軌道交通系統是一個獨立的、封閉的系統,有自己的信號指揮系統,比其它的公共交通工具更加安全。但是由于軌道交通運量大,設施設備的科技含量較高,一旦發生事故就會形成比較嚴重的后果。所以,安全管理對于軌道交通的發展具有不可忽視的影響。
一、軌道交通安全管理的現狀
安全管理措施不得力,例如指揮調度不當、司機失職、乘客缺乏逃生知識等,都很容易造成了城市軌道交通問題。雖然從硬件設備上來看,我國軌道交通都把安全問題放在了第一位,在設計時都考慮到了防和救的結合，但從管理角度看,如何加強安全管理和教育卻還存在一些問題。從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號線發生的各類事故的分類統計看,軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為5∶4。從事故原因來看,一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規則造成的;而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。此外還存在借車運營產生事故隱患的問題。
由以上軌道交通事故的原因分析中可以總結出存在于安全管理中的一些問題:(1)隨著體制的改革,城市軌道交通部門安全監管的范圍、人員、規章制度也都在變,這樣就容易形成管理上的漏洞,出現規章制度的不健全、安全考核和相關措施不到位的情況。(2)軌道交通安全監管缺乏必要的手段,使安全監管工作難以實施。(3)雖然硬件設施較為完善,但軌道交通工作人員、管理人員防災意識有待提高。(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發生事故后如何保護自己的有關知識。
二、影響城市軌道交通安全的若干因素分析
從軌道交通安全管理的現狀和問題來看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路以及法律等因素。
(1)人的因素
城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規則造成的,所以應加強對市民的交通安全意識的教育,減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發事故的比例也較大,而且后果嚴重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關系。
(2)車輛因素
地鐵中雖然車站上安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會散發大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時,車輛是否符合運行要求、車輛技術狀況好與壞,會直接影響軌道交通的運行安全。
(3)線路因素
軌道交通是一個封閉式的交通系統,線路是該系統的重要組成部分,事故的產生與線路情況有一定的關系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區間隧道內的照明條件差、缺少信號標志等都會影響交通安全。
(4)法律因素
在我國現有的軌道交通政策法規中,對安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理條文及定量的衡量標準,也缺少有關交通安全管理的法律政策。
三、加強軌道交通安全管理工作的措施和手段
軌道交通作為現代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質量的綜合反映?！鞍踩谝弧笔浅丝偷母拘枨蠛褪滓獦藴?。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發性事故外,大多數安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發生,必須從以下各方面著手來做好安全預防工作。
(1)加大對工作人員培訓力度
作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度; 制定突發事故應急預案,增強突發性事件的應急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環境,并結合人體疲勞周期合理安排工作時間;應經常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發生事故時能及時地組織乘客疏散。
(2)加強對乘客的安全教育
作為乘客,應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。例如,在車廂內發生意外的事故時,處于第一現場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。
(3)應急預案的制定和演練
制定在發生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案,充分利用一切可能的力量,在事故發生后迅速控制事故發展并盡快排除事故,保護乘客和員工的人身安全,將事故對人員、設施和環境造成的損失降低至最低程度。應急預案是應急救援系統的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案,不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習,保證各種應急資源處于良好的準備狀態,而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行,防止因行動組織不力或現場救援工作混亂而延誤事故救援,降低人員傷亡和財產損失。
（4）提高軌道交通系統的技術裝備水平
為了保證軌道交通系統中各種設備的正常運行,減少故障、事故和突發事件的發生,應盡可能地利用最先進的技術裝備和高科技手段。如采用高技術支持的信息管理、應急處置系統等來確保各種事件發生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施;采用列車運行智能化調度系統,減少因人工疏忽所引發的各種故障或事故;采用線網綜合運營協調系統,保證網絡中各車輛的高效、安全、可靠運行。
四、基于安全信息系統的安全信息管理體系
建立安全管理信息系統必須建立與之相適應的安全信息管理機制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統。因此，在安全管理信息系統建設之初，就應充分考慮其引起的一些組織機構、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統是安全管理組織的“神經中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負責安全信息的響應和動作，指揮、協調人員和部門間的相互關系并統一進程。要使該體系真正有效地運作，必須強化安全信息采集系統和建立有效的安全信息響應保證體系。
1、強化安全信息采集
避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內容和采集渠道。
2、推行消除隱患的全過程管理
全過程管理的核心是強調對事故隱患進行跟蹤管理，以對隱患的發現、登記、安全整改措施等實行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設備實施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統備案待查，以指導生產現場正常運行，整理分析出重要隱患，對職工進行安全教育。
3、建立落實安全信息采集制度
對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責任、權力和義務。
4、建立立體的安全信息獲取網絡渠道
為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應建立嚴密的縱橫交織的安全信息網?？v向安全信息網是指由企業決策層、職能部門、作業班組組成的多級安全信息網，并建立與之配套的各級安全人員責任制，層層落實安全信息的收、發、送工作；橫向安全信息網則是由各級與安全生產有關的部門、生產單位等組成的安全信息網，依據所規定的義務和程序，及時將有關的安全信息送到安全信息中心。
五、對建設城市軌道交通安全管理體系的建議
1、做好有關法律體系的建設工作
就目前的實際情況來看，我國有關城市軌道交通安全管理工作的法律法規體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強制性特征，但是在明確性和穩定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設的安全管理體系還比較穩定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認為，可以首先可以通過建設地方法規的方式來對城市軌道交通安全管理工作進行規范，在取得成效和積累經驗的同時推動國家法律法規的建設。
2、對安全監管機構的設置進行合理把握
我國目前負責城市軌道交通安全監管工作的機構規模大多較小，并且存在著身兼數職、專業人員匱乏等情況，無法充分發揮出相應的監管職能。筆者認為，目前已經完成城市軌道交通建設的城市可以采用試點的方式完成由專業人員組成的監管部門建設，同時保證該部門與城市軌道交通運營商之問的獨立性，并對具體的工作內容和要求進行明確的規定。待一段時
3、明確對設備質量安全的要求
想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果，就必須要擁有相應的設備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據不同地區不同情況所制定的有針對性的設備質量要求體系。就各地的實際營運效果來看，在營運初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設備質量安全的要求也應該根據當地的實際情況進行合理選擇，做到規定要求的設備必須投入，規定之外的，由運營方和投資方根據自身經濟情況選擇是否進行投入，以免使運營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設工作中。
4、做好評估和審核工作
在城市軌道交通建設完成到正式投入運營的這段時間內，運營商必須邀請當地的消防、安全監管部門等對項目進行安全評估，這也是城市軌道交通項目申請運營許可證的重要前提條件之一。在進入正式運營階段之后，安全管理部門應采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運營企業的安全管理工作開展情況進行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應資質的科研機構對檢查過程中所發現的問題進行整改。如果運營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監督部門就應視實際情況予以吊銷運營許可證的處理。
5、做好安全宣傳和教育工作
想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關考試科目來促使工作人員對安全問題進行深入細致的學習外，運營商或安全監督部門也應注意定期對那些正式員工進行安全教育和培訓，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內容。有條件的地區也可以通過進行安全演習來鍛煉工作人員應對突發事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務人員宣講等活動使他們了解如何預防和應對突發的安全事件，另外，就是要嚴格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。
六、結語
城市軌道交通在融合進入我們的生活的同時也給我們帶來了安全隱患，只有絕對的危險，沒有絕對的安全，這就提醒我們必須時刻把維護城市軌道交通安全運行放在心上。我們還應當分別從技術方面和管理方面做好工作，及時發現安全隱患，及時提出整改措施，定期進行安全維護保養，并且做好應急措施，將事故發生的概率及事故造成的損失降到最低。
參考文獻：
[1] 崔艷萍;唐禎敏;武旭地鐵行車安全保障系統的研究[期刊論文]-都市快軌交通 2004(03)
[2] 張殿業;金健;楊京帥城市軌道交通安全研究體系[期刊論文]-都市快軌交通 2004(04)
城市軌道交通安全分析范文2
關鍵詞：城市軌道交通；車門系統；安全性分析
中圖分類號：K915 文獻標識碼： A
總所周知，軌道交通地鐵日均客流量非常大，較高的客流量導致車門系統故障頻發。如何才能對現有車門系統狀況進行合理的預判，以保證在最大使用效率的基礎上，盡量降低車門系統的故障發生頻率成為本文研究的重點。
1. 車門系統及故障
按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，城市軌道交通車輛車門一般分為塞拉門、外掛門和內藏門三種。
1.1塞拉門的特點
塞拉門區分為內塞拉門和外塞拉門。城軌客車一般采用外塞拉門。塞拉門在開啟狀態時， 車門移動到側墻的外側； 在關閉狀態時車門外表面與車體外墻成一平面， 這不僅使車輛外觀美觀， 而且有利于減小列車在高速行駛時的空氣阻力和降低空氣渦流產生的噪聲。
塞拉門系統優點：1） 由于車門在關閉狀態時， 門頁外表面與車體側墻成同一平面， 所以使列車外觀平滑， 整體和諧美觀，列車在高速運行時空氣阻力小，也不會產生空氣渦流而產生噪聲；2） 具有良好的密封性能， 對傳入客室內噪聲有較好的屏蔽作用， 同時可降低客室空調的能耗；3） 采用塞拉門能使車內有效寬度增加，載客量也會增加。缺點：1）由于塞拉門多了一個塞緊動作，結構比較復雜，價格比外掛門約高20%。2）故障率高。
1.2外掛門的特點
外掛門的門頁，車門懸掛機構以及傳動機構的部分部件安裝于車體側墻外側，電子門控制單元和驅動電機裝于車體側墻的內側。外掛門主要由門頁、直流驅動電機、車門懸掛機構、絲桿/螺母機械傳動機構和電子門控單元等組成。此外，車門還裝有車門關閉行程開關S2，鎖閉行程開關S1，切除開關S3以及緊急解鎖開關S4。車門關閉后觸發限位開關S2和鎖閉開關S1，給出“門鎖閉”信號。如果車門出現故障，可以通過方孔鑰匙作用于行程開關S3將該車門切除。當緊急手柄動作后，觸發限位開關S4，門被緊急解鎖，當列車靜止或者輸出零速信號時，車門才可以手動打開。系統通過電機驅動絲桿和螺母機械傳動機構實現門葉的開/關動作。
外掛門的優點：與其他形式的車門相比，采用外掛門形式的列車的車內空間相對較大。缺點：外掛門由于門翼始終位于車體側墻的外側，因此在車輛運行過程中會產生一定的運行阻力，其次密封性較差，車廂內與隧道間易產生竄風，噪聲大且舒適性差。
1.3內藏門的特點
內藏門對開式滑門簡稱內藏門。車門開/關時，門葉在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動。內藏門主要由門葉、車門導軌、傳動組件、門機械鎖閉機構、緊急解鎖機構、氣動控制系統以及電氣控制系統等組成。車門關閉后，鎖閉系統動作，保證車門安全可靠地鎖閉。車門系統裝有車門鎖閉S1、車門關閉行程開關S2，車門切除開關S3、緊急解鎖行程開關S4，實現車門的電氣控制。系統通過中央控制閥來控制壓縮空氣的流向和流量，實現雙作用驅動氣缸的前進和后退，再通過鋼絲繩、繩輪和驅動支架等組成的機械傳動機構完成車門的開/關動作。
內藏門優點：驅動機構相對較為簡單、質量較輕、手動開關/門所需力量較小、實用，可以抵抗大客流，故障率低；缺點，密封性不好，美觀性差些。
限于篇幅有限，本文僅以內藏門為例對本文所提算法進行說明。內藏門的故障因素統計表如表 1所示：
表1 內藏門故障因素統計表
2. 車門系統安全性模糊聚類算法
2.1. 模糊聚類決策變量的確定
在城市軌道交通車輛的實際運行中，并不是所有的車門故障因素都對車門擁有相同權重的影響。為了簡化計算，我們一般選取適當的閥值來簡化車門系統故障的制約因素。本文中我們將閥值選為 10%。因此，內臟門故障因素的模糊聚類決策變量為尺寸配合、鎖閉開關、S鉤、門檻條和驅動氣缸。其中，門檻條和驅動氣缸為定性決策變量，其他為定量決策變量。
2.2. 計算模糊聚類決策變量的標準值
2.2.1. 定性決策變量的標準值的計算
對于門檻條和驅動氣缸為定性決策變量的處理是利用語言模糊評價來衡量的。比如，門檻條的五個語言標度分別是“優”，“良”，“中”，“差”，“廢”，相對應的模糊語言描述如表 2-1 所示，其中表示該因素的閥值且從而將定性變量轉化為定量的數據，如公式（1）。
2.2.2. 定量決策變量的標準值的計算
由于因素尺寸配合、鎖閉開關、S鉤采用的量綱是不一致的要對其進行標準化計算。具體如公式（2）
2.3. 車門系統安全性模糊聚類算法步驟
循環遍歷待檢測數據組 A 中影響車門系統安全性的全部因素，建立模糊相似矩陣，通過計算模糊相似矩陣來實現車門系統安全性模糊聚類算法。具體步驟如下：
步驟一，取任意一個事故聚點數據，輸入模糊相似矩陣 L，初始化聚點數變量 j=1；
步驟二，初始化循環變量 i=1；
步驟三，任取檢查數據組 A 中因素開始循環，刪除模糊相似矩陣 中與檢查數據組 A 相關的行；
步驟四，若所有待檢測數據組因素都被檢測，則程序停止；反之，j=j+1，，返回步驟二。
3. 基于模糊聚類的車門系統安全性預判算法
輸入：檢測數據組 A（因素 1 標準值，因素 2標準值，…，因素 n 標準值）
輸出：預判還能使用的次數（100的整數倍）
4. 實驗
本文的實驗數據來自 2014 年某市地鐵二號線內藏車門故障及日常維護中的檢測數據。其中，將全年的 103 次車門系統故障后的檢測數據做為聚點，日常維護中的檢測數據做為分析數據，選取 6 組距離較為典型的數據進行預判分析。這6組數據分別為：甲組和乙組與事故聚點的距離，丙組和丁組與事故聚點的距離，戊組和已組與事故聚點的距離。分別對這六組數據進行車門系統還能使用的次數的預判，結果如表 4-1 所示：
表4-1六組數據預判結果
5. 結束語
從實驗結果中，不難看出本算法的預判結果與實際值還是有一定的差異的。本算法的不足之處主要在于：一方面，模糊聚類的閥值需要經過大量的數據分析才能獲得較好的結果，而本文的選擇的數據量偏小導致閥值的選取存在一定的偏差；另一方面，本文在預判現有車門系統還能使用的次數，是在假設不在發生其他事故因素的前提下，采用線性擬合的方式計算，這中假設與實際情況存在著差異導致實驗結果存在著偏差。這兩方面正是本文今后工作中要研究的方向。
參考文獻：
[1] 朱小娟.上海地鐵車輛客室車門可靠性技術研究 [J] 城市軌道交通研究 ，2006.
[2] 鄭麗英，賈海鵬 . 全局搜索聚類的多車場多車型調度算法研究[J]. 蘭州交通大學學報，2009，28（6）：19-22.
