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廠區建設方案范文1
為進一步加強道路交通安全工作，努力維護良好的道路交通秩序，促進經濟社會全面、協調、可持續發展，按照《縣創建“平安暢通縣”活動實施方案》的總體部署，結合街道實際，特制訂本實施方案。
一、指導思想
堅持以“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實科學發展觀，以開展創建“平安暢通街道”為載體，圍繞“政府統一領導、部門依法監管、企業全面負責、群眾參與監督、全社會廣泛支持”的總體要求，全面落實預防道路交通事故“五整頓”、“三加強”工作措施，通過源頭管理、完善設施、廣泛宣傳、落實責任、嚴格執法等方式，全面推進道路交通安全工作，努力維護良好的道路交通秩序，為構建和諧社會創造更加安全暢通的道路交通環境。
二、組織領導
為有力推進創建“平安暢通街道”活動的有序開展，使道路交通安全工作真正落到實處，經研究，決定成立柯橋街道創建“平安暢通街道”活動領導小組和道路交通安全工作領導小組，實行“一套班子、兩塊牌子”：
領導小組下設辦公室，辦公室設在街道綜治工作中心，兼任辦公室主任。
三、工作目標
以“降事故、保安全、保暢通”為目標，通過三年的努力，使全街道道路交通安全工作達到“工作機制健全、安全設施完善、交通有序暢通、管理水平提高、守法意識增強、交通事故減少”的總體目標。具體目標如下：
（一）工作機構有效運轉。街道道路交通安全工作領導機構健全，道路交通安全工作納入辦事處重要議事日程，道路交通安全突出問題得到有效解決。
（二）基礎設施更加完善。街道轄區國道、省道、縣鄉道路交通標志標線、安全防護設施得到進一步完善，信號燈設施齊全，事故多發路段得到有效治理，通行安全條件得到改善。
（三）道路交通暢通有序。道路交通違法行為發生率明顯下降，車輛超速、無牌無證、貨車超載超限以及客車超員控制在5％以內，公路嚴重交通堵塞明顯減少，道路擁堵有效緩解，道路通行效率明顯提高。
（四）管理執法水平提高。執法隊伍建設得到加強，科技裝備得到普遍應用，交通管理執法更加嚴格、公正、文明、規范，群眾滿意度明顯提高。
（五）群眾守法意識增強。交通安全“五進”普及率達到95％以上；本地居民交通安全法規和安全常識知曉率達到90％以上；交通守法率達到85％以上，形成全社會共同維護道路交通安全的濃厚氛圍。
（六）交通安全狀況改善。實現交通事故次數、死亡人數和直接經濟損失三項指標“0”增長，力爭不發生一次死亡3人以上的道路交通事故。
四、實施步驟
（一）宣傳發動階段。從4月中旬開始，由街道牽頭，對街道轄區主要公路事故隱患進行調查摸底，全面掌握基礎情況，建立基礎臺帳。發揮街道廣電站等新聞媒體作用，大造輿論聲勢，擴大創建影響。各社（居）、企業、學校必須建立由主要領導牽頭的創建工作領導小組，結合自身實際，制定具體的創建工作實施方案，做到職責明確，制度落實。
（二）具體實施階段。從5月上旬開始，各項工作全面展開；至6月上旬，做好各項基礎工作，建立詳細臺帳；至7月上旬，創建活動初見成效。
（三）鞏固提高階段。從7月上旬開始，在創建活動初見成效的基礎上，繼續開展各項工作，鞏固提高前階段的工作，不斷完善各類基礎臺帳。
（四）迎接檢查階段。從8月份開始，街道創建工作領導班子組成專門的檢查考評組，通過明查暗訪、聽取社會各界意見、群眾反映等方式，對創建工作進行指導檢查和情況通報，隨時接受上級的檢查驗收。
五、工作措施
（一）建立和完善交通安全社會化管理工作機制。
1、各社區（居）、企業、學校要建立交通安全工作領導機制，社區（居）要配置交通安全員。實行單位主要領導負責制，由主要領導與街道簽訂責任狀，明確相關責任。各單位相關部門要按照職責分工，齊抓共管，抓好落實。
2、各社區（居）、企業、學校要將道路交通安全工作納入本單位的重要議事日程，定期召開會議，分析道路交通安全形勢，針對本單位實際，作出相應對策。交通管理部門要加強調查研究，摸清真實情況，抓住交通秩序管理工作中存在的薄弱環節，通過公安提出、政府協調、部門配合整改的方式，解決存在問題。
3、強化街道交通安全工作領導小組會議制度，例會一季度一次，其他按照需要可以定期或不定期召開。例會由街道牽頭召集，相關部門參加。公安交通管理部門要及時提出管理工作中存在的問題，分析道路交通安全管理工作形勢，總結各部門開展交通安全治理工作的成效，督促落實創建工作領導小組會議中決定的各類工作事項。
（二）強化交通安全知識普及。
1、組織開展“五進”宣傳。制定交通安全宣傳教育計劃，落實各相關部門宣傳教育職責，確定專門負責人，組織有關部門和新聞媒體開展交通安全宣傳進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭活動。
2、建立基層宣傳網絡。各社區（居）、企業、學校和公共場所要普遍設立交通安全宣傳櫥窗或板報，50人以上單位要明確負責交通安全宣傳教育的專（兼）職人員。學校要按照縣教育局的規定，將學生遵守道路交通安全法律、法規的情況納入學生個人操行評定。
3、街道廣電站等部門要充分發揮職能優勢，依法履行交通安全宣傳義務，有針對性地加強交通安全宣傳，特別要為公民交通安全常識的普及發揮主導作用。
（三）加強車輛和駕駛人管理。
1、加強低速貨車和拖拉機安全管理。要加強三輪汽車、低速載貨汽車的管理，嚴格車輛、駕駛人的定期檢驗、審驗；要切實把好上路行駛拖拉機登記、檢驗關，加強對拖拉機駕駛人的安全監管。
2、規范學校校車管理。要加強對中小學幼兒園校車和承租車輛的監管，在建立校車承租車輛及駕駛人管理制度的基礎上，進一步落實職責，確保不發生校車交通安全事故。
3、規范車輛和駕駛人管理。各單位要對本單位工作人員的車輛、駕駛人進行登記造冊，建立基本臺帳，及時掌握車輛、駕駛證定期檢驗、審驗情況。
（四）完善道路安全設施。
1、加強對轄區道路交通事故多發路段進行排查。列出事故隱患路段，向社會公布，掛牌整改。要加強事故原因的調查和分析，加大對交通事故多發路段的排查和整治力度，逐步改善道路安全通行條件。
2、加強新建、改建公路交通安全管理。新建、改建道路要按照道路設計和施工規范，健全交通安全設施建設，做到與道路建設同時設計、同時施工、同時驗收。對無交通安全設施或者交通安全設施達不到標準的道路，不得投入使用。
3、深入開展公路路口專項治理工作。以國道和主干公路為重點，按照公路技術標準及有關養護要求，堅決封閉不合理的口子。對不符合公路建設標準的路口建筑物及嚴重影響安全視距的綠籬、廣告牌（燈箱）等障礙物，應予以清除，以保持路口的良好視線。要保證事故多發路段路口夜晚的照明用電。
4、加大學校周邊和城郊交通秩序整治力度。積極配合工商、城管等部門堅決取締馬路市場、占道經商以及道路堆放、設攤、打曬糧谷等占道行為和破壞道路設施的違法行為。
六、工作要求
（一）加強思想重視。各有關單位要把道路交通安全工作作為精神文明、社會治安綜合治理和安全生產達標的重要內容，統籌安排，整體推進，加強分類指導，及時研究解決創建活動遇到的困難和難題，推動道路交通安全工作的協調發展。
（二）加強組織協調。街道道路交通安全工作領導小組負責街道道路交通安全工作，明確任務，落實責任，組織實施、監督指導日常工作。
廠區建設方案范文2
【關鍵詞】淺談；碰撞；方案；管線；鋪設
0 前言
隨著城市化進程的加快，地上、地下的建設增多，新建管線難免會遇到要在原有建（構）筑物上、下、附近穿過，為了爭取最好的線路運營方案，避免對原有建（構）筑物產生不利影響，防止地表及周邊已有建（構）筑物產生過量變形與破壞是現今正逐漸面臨的重大的技術難題，與此同時，這給許多建設者們提出了更高的技術要求。下面以某污水廠的管線鋪設項目為背景，通過對不同方案的比較和分析，最終得出更為適宜的鋪設方案。希望能給予相關從業者以啟迪和參考。
1 工程背景
蕪湖朱家橋污水廠區雨水管道在施工中發現，廠區雨水管道在接入市政道路（疏港路）雨水管網（井）時，新建雨水管道標高與綠化帶內已敷設完畢的污水廠區尾水排放管（市政相關單位管網）標高相碰，詳見圖1。圖中標高均為絕對標高。
2 解決方案
針對現場實際情況，解決方案有兩種：
方案一：污水廠區尾水排放管（市政相關單位管網）從廠區雨水管道上部繞行，滿足設計要求，詳見圖2：
該方案開挖深度小，不影響現有管線以及其他構筑物，相對施工難度小，工程量少，施工質量容易保證且滿足設計最大排水量[3]。
方案二：廠區雨水管倒虹接入市政道路（疏港路）雨水管網（井）內，滿足設計要求，詳見圖3。
該方案需增設一根雨水倒虹管（采用物理學中的聯通原理），埋深約4m，并在污水廠區尾水排放管（市政相關單位管網）兩側增設兩座雨水檢查井，尺寸為1000×1000×4000。溢水排入市政道路（疏港路）管網。該方案開挖深度為4.50～5.00m并且局部需人工修挖費工費時，才能下穿現有污水廠區尾水排放管（市政相關單位管網），且管道兩端新建的1000×1000檢查井距市政道路（疏港路）雨水管（井）距離較近，針對現場土質情況，有些部位還需采用鋼板樁維護，且施工時還需注意對現有污水廠區DN1000尾水排放管（市政相關單位管網）及現有市政道路（疏港路）雨水井和雨水管道的保護。
3 方案比較
通過對兩種方案的比對，現將兩種方案的優缺點進行歸納，如表1所示：
考慮到雨水倒虹的方案管道和檢查井埋置較深，操作面大，施工難度大，造價高等不合理情況，故推薦方案一，即局部修改污水廠區尾水排放管道（市政相關單位管網）從廠區雨水管道上部繞行。該方案看是牽涉到污水廠區尾水排放管道（市政相關單位管網）局部返工，各管線單位協調等一系列問題較為繁瑣，可最為合理。辯證的相反遇到得不是污水廠區尾水排放管道（市政相關單位管網）是建筑物，可采用方案二拓展增加四座井室，拐彎繞過建（構）筑物是最為合理。
4 結束語
上述方案的成功運用雖有一定的局限性，但相連到天然氣管道、自來水管道、電信、聯通等其它管道工程的施工，由地下轉入地面，由深到淺、由小到大，避免了地下施工產生的大量場地占用，消除了對城市交通的影響[5]，施工產生的振動、危害也得到了最大限度的降低，工程成本也得到了節約，并且工程建設時，周圍的居民及企事業單位也能正常生活及工作[6]。為以后城市地下工程在類似情況下的規劃建設提供了可靠的決策依據和技術參考、借鑒，同時也促進了地下工程施工技術的逆向思維進步，拓展到其它相關行業和舊城改造等方面，避免線路繞行和居民臨時遷移，節約了大量工程拆遷、地面場地占用和增加建設費用，真可謂利國利民。
【參考文獻】
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[4]陳帥.臨港經濟區（中區）雨水系統優化研究[D].天津：天津大學，2013.
廠區建設方案范文3
Abstract： In view of the complex and diversified characteristics of fossil fuel power plants in the mountains， combined with engineering examples for plant vertical design of the main factors for analysis， the article proposed the optimal design of the vertical thinking， providing references for similar projects.
關鍵詞： 山區火電廠；豎向設計；因素
Key words： fossil fuel power plants in the mountainous area；vertical design；factor
中圖分類號：TM621 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）33-0063-02
1 概述
火力發電廠廠區豎向設計是廠區總平面布置設計中一個重要的組成部分。廠區總平面布置主要是處理好建（構）筑物在平面上的相互關系，而豎向布置是要根據自然地形處理好建（構）筑物與建設場地在高程上的相互關系。山區火電廠廠址位于山區，相對平原電廠地形復雜，地勢起伏較大，豎向設計合理與否，對工程投資和今后運行將帶來極大影響。本文主要對山區電廠豎向設計的主要因素進行探討，以期對同類電廠設計工作提供參考和借鑒。
2 山區電廠豎向設計主要考慮因素
山區電廠豎向設計受很多因素影響，各要素的影響程度根據不同地形條件也有較大差異。其中主要影響因素有如下幾點：①滿足生產工藝流程、和交通運輸要求。②滿足電廠防排洪要求，使廠區不被洪水、潮水及內澇水淹沒。③合理利用自然地形，避免深挖高填。盡量減少土（石）方、建筑物和構筑物基礎、護坡和擋土墻等處理工程量；應使土（石）方工程填、挖方平衡，運距短。當廠區自然地形坡度較大，為減少工程土石方量，宜采用階梯式布置，臺階數量不宜過多，以利于縱橫向生產運輸聯系和管線敷設。④場地平整工程，應合理利用地形，邊坡開挖應防止產生滑坡、塌方，另外還需注意保護山坡植被，避免水土流失。⑤充分利用和保護現有排水系統。當必須改變現有排水系統時，應保證新的排水系統水流順暢。⑥分期建設的工程，在場地標高、運輸線路坡度、排水系統等方面，應使近期與遠期工程相協調。⑦場地自然地形坡度較大時，建構筑物應盡量平行等高線布置，以減少土石方量和基礎埋深，并改善交通運輸條件。⑧當燃煤采用鐵路運輸時，應充分考慮鐵路廠內企業站軌頂標高與廠外鐵路專用線的銜接。
3 實例分析
下面將結合某2X1000MW濱海山區火電廠工程對上述問題進行分析、探討。
該工程廠址處于丘陵高地，高差在13m左右，廠址北側和西側靠近渤海海邊。電廠基本平行于地形等高線布置，廠區方位為正南正北向，三列式布置格局。鐵路專用線南北方向自廠區東側進入廠區。
3.1 廠區豎向設計原則及影響因素分析如下：①豎向布置形式：廠區地勢高差較大，巖石出露，廠址地形中部高四周低，地面高程為3.4～16.3m，場地坡度在4%左右，宜采用階梯式布置。②廠區洪水：廠址主要受其東側約3km處的河流洪水及當地區域暴雨積水的影響。經計算，廠址處百年一遇洪水位對應廠區主廠房及附屬設施區域洪水標高為5.0m，對應煤場區域為5.44m。當廠區場地設計標高低于對應區域洪水標高時考慮設置防洪墻。③主要建構筑物基礎地質條件：從廠區總平面布置看，主廠房及主要建、構筑物均落于工程地質條件好的I區，持力層的巖層頂標高在4.0m～15.0m之間，主廠房基礎埋深6m，因此，只要廠區標高在4+6=10m以下時，主要建、構筑物基礎均能實現天然地基方案。④場地排水：場地采用有組織排水。廠區各種道路均設有雨水口，地面及道路雨水經雨水口排入雨水管道。直接排出廠外流入渤海。⑤土石方工程量。全廠土石方應進行綜合平衡，盡量做到全廠土石方平衡。根據建筑物基礎形式及地基處理方案（部分附屬建筑物考慮消除地震液化局部換填）、管溝余土等，經過初步估算廠區基槽余土約為15萬方。廠區豎向標高的確定應力爭做到廠區土石方填挖方量最小，并考慮全廠包括施工場地。⑥鐵路標高銜接。根據電廠鐵路專用線可研報告：接軌站路肩標高為11.4m，鐵路技術標準限制坡度4.0‰，推算至廠內站標高在6.00m～17.25m范圍內技術上均可行。此項對場地豎向設計制約不大。⑦公路標高銜接。距廠址約4km的省級公路標高約6.9m，廠址周圍自然地形標高3.4～16.3m，道路引接不是決定因素。⑧循環水系統（取水泵房）的運行費用。根據海濱電廠一次循環直流冷卻的特點，減少主廠房室與取水口的高差，即降低主廠房區域場地設計標高能夠大大的減少取水泵房的年運行費用，經估算每減少1m每臺機每年可以節約用電160萬度電，按0.2元/度計算、20年回收期折現。經濟效益可觀。從降低循環水系統（取水泵房）的運行費用的角度考慮，應盡可能降低主廠房區域場地設計標高。⑨施工要求。本工程施工生產及生活用地22公頃。為滿足汽機、鍋爐的組合安裝需要，在主廠房擴建端至少保證有120m寬，結合二期擴建，此區域平整標高與主廠房高差不超過1m。其它施工場地根據自然地形進行粗平。
3.2 廠區豎向布置設計。綜合上述豎向布置原則及各影響因素，初步確定如下：①廠區東側鐵路專用線標高不低于6.00m，從其接軌條件及場地自然地形分析，確定鐵路專用線及煤場部分在一個臺階上。②主廠房區域場地設計標高兼顧兩百年一遇位、循環水系統運行費用、土石方量、工藝運行要求等確定，主廠房區域及其固定端的附屬輔助建筑在同一臺階上。就廠址地形考慮，降低循環水系統運行費用即降低場地設計標高與場地挖方量是相互矛盾的。因此，把廠區場地標高擬按以下是個方案進行比較，以確定最佳廠區豎向設計方案。
方案一：全廠共設2個臺階，主廠房及附屬設施3.5m，煤場鐵路10m。由于主廠房及附屬設施對應洪水位標高為5m，該區域低于平整標高低于洪水位要求，防洪措施采用將廠區圍墻按防洪墻結構形式設置，以滿足防洪要求。方案二：全廠共設2個臺階，主廠房及附屬設施4.5m，煤場鐵路10m。廠區防洪同方案一。方案三：全廠共設2個臺階，主廠房及附屬設施5.5m，煤場鐵路10m。方案四：全廠不設臺階，采用平坡式布置，場地平整標高為6m。四個方案比較結果見表1。
從表1比較可以看出，不同的豎向設計方案，引起的投資差異是很大的，尤其是方案四在此種復雜地勢條件下，沒有很好的結合地形，造成土方填挖方相差較大，且電廠運行費用增加較高，該方案較方案一增加投資1386萬元，此方案是很不可取的。方案一與其它兩方案相比廠區土方平整出現多余土方相對增加，但結合本工程特點，廠外道路及鐵路專用線恰好需要約30萬方土方，此方案廠區余方可用于此部分填方，從而實現全廠土方平衡，方案一不僅實現土方平衡，而且投資最省經濟效益最佳，因此為最佳方案。通過以上工程實例分析可知，火力發電廠的豎向設計是多樣化的，但總的設計原則應根據廠址區域地形、坡度、坡向、地址條件、洪澇水位、場地排水、土石方工程量、交通運輸及工藝和施工要求等綜合考慮，通過多方案技術經濟綜合分析比較，確立在技術上可行，經濟上合理的最佳方案。
參考文獻：
[1]D L/T5032-2005，火力發電廠總圖運輸設計技術規程[S].
中國電力出版社，2005.
廠區建設方案范文4
安全保衛工作方案
為了維護公司治安秩序，保障公司業務正常開展，做好企業的安全保衛工作，消除企業各種不安全隱患，堅決遏制不安全事故發生，保全公司員工的人身安全和公司財產不受損失，為企業生產創造一個安全穩定的環境，特制定以下方案：
一、工作思路：
安全保衛工作要始終堅持“預防為主，有效控制”的原則，落實安全保衛工作責任制，根據公司安全保衛工作要求，確立單位保衛負責人，建立值班工作日志，對當班的安全情況進行如實登記，對各個要害部位進行巡邏監管排查，負責安全，從而使自己責任更加明確。
二、工作目標和任務：
㈠堅持預防為主、群防結合的工作思路，做好員工的安全教育和法制教育，杜絕違法、違紀行為。
㈡完善廠區安全防范體系，強化人防、物防和技防的有機結合，實現全年廠區無事故發生。
㈢進一步加強廠區社會治安綜合治理工作，落實好各項治理防范措施，確保廠區及周邊良好治安環境。
三、警衛室從人防、物防、技防、制防“四個角度”入手，全方位抓好內部治安防范防火工作。
加強公司生產保衛工作力度，認真貫徹落實“預防為主，管理從嚴，消除隱患，確保安全”的方針和堅持“誰主管、誰負責”的原則，依法加強公司要害保衛工作。
㈠加強保衛人員隊伍建設，積極開展安全思想教育，重點做好紀律作風建設，積極開展崗位練兵和業務培訓，切實提高保衛人員素質，逐步建立健全教育培訓、監督制約和考核激勵機制。加強對保衛人員及其他門衛人員的督查，促使他們文明執勤，嚴格管理，熱情服務，切實履行崗位職責。
㈡積極配合公安機關開展各種專項整治活動，嚴厲打擊一切危害人身安全和單位安全穩定的違法犯罪行為。
㈢加強廠內治安環境建設：
⑴抓好廠內的治安防范工作，開展經常性的安全大檢查，消除不安全隱患，確保穩定。
⑵落實好安全工作的各項管理制度和安全技術防范措施，加強廠區巡邏檢查值班制度，隱患整改和事故匯報制度。保衛人員做到，有警必接，聞警必行，防止盜竊，破壞和治安災害事故發生。
⑶加強門衛管理，強化門衛值班制度，加強對外來人員和車輛管理，做到管理和服務相結合。做好廠區出入廠門制度和攜物出門查驗制度，確保資產和員工個人財務不發生丟失、被盜。
⑷調解處理好廠區內部發生的治安糾紛，維護好廠區的整體安全。加強員工管理，登記造冊，做到情況明，底數清。
⑸加強對員工的飲食管理，把好食品衛生進貨關，就餐環境衛生關。
⑹做好廠區安全防火工作，消除火災隱患。
廠區建設方案范文5
關鍵詞：水泥混凝土;路面修復;廠區道路
1 概述
考慮到重載車輛，大型廠區內道路一般采用水泥混凝土路面。隨著今年經濟迅猛發展，大貨、特大貨車實際載重量以快速增長。與此同時，由于各方面（設計理念、設計規范、施工材料、技術、施工現場管理、質量控制及自然災害的破壞等等）影響，很大混凝土路面較早地出現了不同程度的損壞，尤其突出體現在交叉口路段，嚴重影響行車安全。
考慮到廠區道路不能中斷交通的特殊性，對舊水泥路面修補時，長時間封閉交通不現實，尤其在出入廠區大門的必經之路上?，F在常規的修補技術，一般需要7d的養生時間才能開發交通，這將極大影響廠區的生產，造成巨大的經濟損失。因此，在廠區不容許中斷交通路段采用預制拼裝或快通材料就能12h（一夜間）以內通車，就可以最大限度地降低對廠區日常交通的影響。
2 工程概況
南京鋼鐵集團有限公司前身為南京鋼鐵廠，始建于1958年，是當時國務院批準建設的我國冶金行業18家地方骨干企業之一（稱為十八羅漢）。作為大型鋼鐵企業均有的通病，廠區道路（一般均采用水泥混凝土路面）由于收到特大型、特重型車輛的不斷沖擊、碾壓，較早出現角隅斷裂、斷板、板體破碎等嚴重影響行車安全的破壞。同時為不影響鋼鐵企業正常作息，一般均不容許封閉道路進行施工，尤其是主干廠區道路。本次選取典型廠區主干路水泥混凝土路面破損路段進行分析研究。
破損板塊位于門口轉彎處（板塊易碎，加減速剪切、轉彎側向剪切加速破壞），無分流道路可用，由于道路為雙向兩車道10m寬，T字型路口，半幅通車半幅施工不能滿足大型車輛轉彎半徑要求（載重一般60噸以上，車長10m以上），這就對板塊修補提出了時間不能長于12h的要求。
3 設計方案
目前西部交通建設科技項目《水泥混凝土路面養護技術研究》中對水泥混凝土路面碎板6h預制拼裝和12h現澆快通修復技術進行了詳細研究。本次設計利用其中成果進行實際應用試驗。
3.1 預制拼裝方案
試驗段落采用5m×4m大板塊，板厚24cm，混凝土彈性模量E=35000MPa，泊松比υ=0.15，板體彎拉應力為1.2539MPa，雖然大板塊力學性質較小板差，但小板接縫多，處理工作量大，行駛質量差，相對而言，大板的整體性較好，接縫少，行駛舒適性較好，不足之處是自重大，施工時需要大噸位的吊車，吊裝成本較高。
施工順序：板塊預制（雙層鋼筋，彎拉強度5.0MPa）―坡板清除（嚴禁接觸基層和擾動相鄰完好的混凝土面板）―基層檢測（壓實度>95%，否則清除松散部分，現澆C20砼）―吊裝就位（采用自流平砂漿對基層調平）―接縫處理。
基層調平材料的選擇是吊裝混凝土預制板成敗之關鍵控制，從施工技術、施工成本及施工質量控制角度出發，基層調平材料需具備施工簡便、平整度便于控制、成本低廉、流動度大及早期強度高（快速通車，需盡早具有強度）的特點，為此，采用自流平砂漿（最大特點：自流平性）作為基層調平材料，將其攪拌均勻，形成漿體，澆筑與板底，自流平砂漿能在自身重力作用下自由流動，最終形成一水平面。而普通水泥砂漿在施工時平整度一般難以控制，容易形成質量通病。從實質上來講，通過調整普通水泥砂漿的配合比，摻加特定外加劑，及輔助材料，達到最終改善其性能、滿足施工要求的目的。
表1 早強自流平砂漿技術指標
項目 抗壓強度（MPa） 凝結時間（h） 密度（g/cm3） 最終膨脹率（‰）
3h 24h 初凝 終凝
要求 ≥3-5 ≥15 ≥1 ≤2.5 ≥1.8 ≥0.1
對于預制方案來說，接縫處理時重中之重，設計采用《水泥混凝土路面養護技術研究》接縫處理方案：板間接縫通過集料嵌鎖實現荷載傳遞，為了提高荷載傳荷能力，在吊裝前，應對預制板的四個側面進行鑿毛處理。吊裝就位后，在接縫下半部貫入盡可能粗的單一粒徑碎石，并配以鋼纖插搗，保證密實填充，接著將配置好的環氧砂漿灌入填充密實的縫隙內。用同樣的方法貫入第二層石子，然后用雙組分聚氨酯、硅酮或加熱至170℃左右的熔融TST改性瀝青粘結料封住接縫表面，使其與路面平齊。靜置2h以后即可開放交通。這種接縫處理方法，可能滿足縫隙的密封防水要求，又能實現良好的荷載傳遞能力，實測表面，其平均傳荷系數可達到0.85以上，使用效果相當理想。
3.2 現澆12h快速修復方案
在混凝土中加入快速修補劑SBT-K10可大幅提高其12h強度，用42.5級硅酸鹽水泥配置的混凝土在標準養護條件下12h彎拉強度超過4.0MPa，彎拉強度7d后基本穩定，且后期不倒縮，抗壓強度直至90d齡期仍能繼續增長。快速修補混凝土的坍落度應維持在30-35mm，初凝時間≥1h，能夠滿足施工要求。
4 經濟性分析
下面以5m（寬）×4m（長）×0.24cm（厚）的水泥混凝土板作為經濟分析對象，綜合考慮施工材料（混凝土、鋼筋）、施工（吊裝、預制）及接縫處理三方面費用進行總體經濟性比較。
表2 預制拼裝與現澆混凝土板經濟比較
方案 預制拼裝方案 現澆混凝土板 增加費用
吊裝費用（元） 800/4*2=40 40
單板混凝土（元） 5*4*0.24*400=1920 1920 0
單板預制費用（元） 50 50
配筋（元） 92m*0.392kg/m*3.6元/kg=129.8 129.8
接縫處理（元） 800 216kg*3.6元/kg=777.6 22.4
合計（元） 2939.8 2697.6 242.2
從表2中可以看出預制拼裝方案較現澆混凝土板（假設具備施工條件）單板費用高9.0%，但預制拼裝方案可在6h內通車，節約社會成本不可估量。 （下轉第165頁）
（上接第162頁）
表3 現澆12h快通與現澆混凝土板經濟比較
方案 現澆12h快通 現澆混凝土板 增加費用
SBT-K10快速修補劑（元） 400kg/m3*16%*2元/kg=128元 128
單板混凝土（元） 5*4*0.24*400=1920 1920 0
接縫處理（元） 777.6 216kg*3.6元/kg=777.6 0
合計（元） 2825.6 2697.6 128
從表3中可以看出現澆12h快通方案較現澆混凝土板（假設具備施工條件）單板費用高4.7%，但預制拼裝方案可在12h內通車，節約社會成本不可估量。
綜上所述，預制吊裝6h快速換板需增加9%費用，12h快通現澆混凝土使用SBT-K10型快速修補劑需增加4.7%費用，快通現澆混凝土技術更具有優越的經濟性。
因為廠區道路修補工程量較少，以上兩項技術經濟上均能為業主單位承受，均值得大力推廣，同時要求廠區道路業主單位改變觀念，建立預制拼裝和快通現澆混凝土的施工體系。
5 總結
（1）在廠區不容許中斷交通路段采用預制拼裝或快通材料可以實現12h（一夜間）以內通車，對生產影響小，尤其是6h預制拼裝技術可以認為是真正意義上的無障礙交通快速修復技術。
（2）預制板塊間傳荷系數可以通過碎石+環氧砂漿處理滿足規范要求。
（3）在混凝土中摻入快速修補劑也可以達到快速通車的目的，但時間要求相對要長。
（4）預制吊裝6h快速換板需增加9%費用，12h快通現澆混凝土使用SBT-K10型快速修補劑需增加4.7%費用，快通現澆混凝土技術更具有優越的經濟性。
參考文獻：
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[2]黃仰賢.路面分析與設計[M].余定選，齊誠譯，北京：人民交通出版社，1999.
[3]羅翥，傅智，范小響.水泥混凝土路面12小時內通車快速修復技術研究[J].西部交通科技，2006（03）：11-16.
廠區建設方案范文6
關鍵詞：火力發電廠總體設計
中圖分類號： TM621 文獻標識碼： A 文章編號：
一、廠址選擇
發電廠的廠址選擇，應結合電力系統規劃及地區建設規劃進行，對供熱電廠應綜合熱力和電力負荷、燃料供應、水源、交通運輸、除灰、出線、供熱管道、地形、地質、地震、水文氣象、環境保護和綜合利用等因素，經技術經濟比較后確定。企業自備發電廠的廠址，宜靠近企業的熱力和電力負荷中心，并應與企業的各分廠廠址同時選定。區域供熱式發電廠的廠址宜靠近用戶的熱力負荷中心?？傊l電廠的廠址選擇應做多方案綜合比較，從中做出優化設計。
在琿春電廠設計過程中，在電源、廠址、大件運輸、取水等方面做了優化。首先是電源點優化，吉林省“七五”規劃要建設延邊地區的電源點，首先要考慮的問題是接近負荷中心，還要考慮煤源、水源、交通運輸、貯灰場等條件。設計做了大量分析調研工作，在延吉、圖們與琿春三處經過綜合經濟比較后確定了電源點建在琿春。
其次是廠址的多方案比較，電廠廠址在琿春礦區周圍共選出了七個方案，從電源、水源、灰場、廠址條件等方面進行了綜合技術經濟比較，最后推薦了英安廠址方案。具有靠近煤礦，燃料運輸方便，廠址地形平坦開闊，不壓煤且廠區標高高于百年一遇洪水位，不受洪水侵害，臨近圖們江，取水方便，距貯灰場近，灰場條件好，靠近縣城，生活便于安排，地震烈度為VI度，地質條件穩定等。
第三是合理的解決了交通運輸問題，這是當時琿春建廠的關鍵問題之一，建設期間的大型發電設備材料、施工機具都要經過鐵路運至圖們，在由圖們經65公里公路轉運至現場。如大件設備主變壓器通過日偽時期建設的尺寸較小的隧洞，采取了降軌措施，設備突出部分距洞壁僅有2—3厘米，沿途橋梁采取了枕墊措施等。
第四是認真對待、慎重處理國界河流取水問題，圖們江是中朝界河，從圖們江取水得到兩國政府同意，以防引起國際爭議，經與朝方代表團歷時20余天的會談，達成關于琿春發電廠引用圖們江水問題的協議，并為電廠以后擴建水源留有余地。（目前該電廠規模已由最初2×100MW機組，擴建到2×300MW，近期還要擴2×600MW或1000MW機組）
二、總體規劃
發電廠的總體規劃應根據電廠的生產、施工和生活需要，結合廠址及其附近的自然條件和建設規劃，對廠區、施工區、生活區、水源地、供排水設施、污水處理設施、除灰場及管線、灰渣綜合利用、交通運輸、出線走廊、熱電廠的供熱管網等，立足本期，考慮發展，統籌規劃。還應貫徹節約用地的原則，通過優化，控制生產用地、生活區和施工場地的用地。用地范圍應根據建設和施工需要按規劃容量，分期分批征用。風電場的總體規劃應符合：1、工藝流程合理；2、交通運輸方便；3、處理好廠內與廠外，生產與生活，生產與施工之間的關系；4、與城鎮工業區規劃相協調；5、方便施工，有利擴建；6、合理利用地形、地質條件，盡量減少場地的開挖工程量；7、符合環境保護、勞動安全和工業衛生要求；8、按功能分區，如主廠房區、配電裝置區、燃料設施、輔助生產設施、生活區、施工區等。各區內建筑物的布置應考慮日照方位和風向，力求合理緊湊。還有輔助附屬建筑和行政管理、公共福利建筑宜采用聯合布置。
注意建筑物空間組織及建筑群體的協調，從整體出發，美化環境。要因地制宜的進行綠化規劃，利用廠區、生活區的空閑場地植樹種草，但不是綠化而任意擴大占地。
三、廠區規劃
電廠的廠區規劃應根據生產工藝、運輸、防火、防爆、環境保護、衛生施工生活等方面的要求，結合廠區地貌、地質、地震和氣象等自然條件，按規劃容量，以近期為主，對廠區的將建筑物和構筑物，管線及運輸線路等進行統籌安排，合理布置，使其工藝流程順暢，檢修維護方便，有利施工，便于擴建。
對企業自備電廠的廠區規劃，應與企業的總體布置相協調。發電廠的廠區規劃設計應符合：1、應按規劃容量設計、分期建設時，總體規劃應正確處理近期與遠期的關系。近期集中布置，遠期預留發展，分期征地。2、對擴建發電廠的廠區規劃，應結合老長的生產系統和布置特點進行統籌安排、改造，合理利用現有設施，減少拆遷、避免擴建施工對生產的影響。3、廠區建筑物、構筑物的平面布置和空間組合，應緊湊合理，功能分區明確，做到廠區簡潔協調，建筑造型新穎美觀，滿足安全的運行，方便檢修。4、企業自備發電廠的建筑形式和布置應與所在企業和建筑風格相協調。5、區域發電廠應與所在城鎮的建筑風格相協調。
發電廠的廠區規劃，應以工藝流程合理為原則，以主廠房為中心，結合各生產設施及系統功能，分區集中，緊緊配合，因地制宜的進行布置。行政管理和公共福利等建筑宜集中布置在主廠房固定端。做到與生產區聯系方便，生活便利，廠容美觀。
發電廠廠區建構筑物的布置，應符合現行的國家有關防火標準和規范規定及有關環境保護的原則，還應符合：1、主廠房應布置在廠區的適中位置，當采用直流供水時宜靠近水源。主廠房和煙囪宜布置在土質均勻、地基承載力較高的地區。主廠房固定端宜朝向城鎮方向。
對采用直接空冷系統的空冷機組，確定主廠房的朝向時，應考慮到夏季盛行風向對空氣冷凝汽散熱的影響。
屋內外配電裝置的布置，應考慮進出線的方便，盡量避免線路交叉。
冷卻塔的布置應根據地形、地質、相鄰設施的布置條件及常與風向等因素綜合考慮。在工程初期，冷卻塔不宜布置在擴建端。
貯煤場宜布置在廠區主要建筑物全年最少頻率風向的上風側。
供氧站和供油、卸油泵房以及點火油罐應與其他輔助生產建筑物分開，并單獨布置成形成獨立的區域。
生產廢水及生活污水處理合格后的排水口應遠離生活用水取水口，并在其下游集中排放，未經監測，不應將排水接入下水道總干管。
發電廠廠區宜有兩個出入口，其位置應使廠內外聯系方便，并使人流與貨流分開。在施工期間，宜有施工專用的出入口。廠區的主要出入口宜設在廠區的固定端一側。
四、擴改建發電廠廠區總平面布置
1、擴建電廠的幾種類型
過去我國建設的發電廠常采用分期建設、分期投產的辦法，為加速能源建設，大多對老廠進行擴建，其類型有以下幾種：
（1）電廠在預定的規劃容量內進行擴建
由于前期工程公用系統已按規劃容量考慮，總平面布置只需結合實際條件處理。對局部進行一些調查，大多數建（構）筑物和地下設施均可按原來的安排進行延續或擴建。所以在總布置上較易做到廠區規整、緊湊、經濟合理。
例如，某電廠1973年設計，初設時按一期工程2×12.5萬千瓦機組，預留擴建到總容量50萬千瓦。在施工圖設計中將規劃容量調整到75萬千瓦，并考慮了有發展到百萬千瓦以上的可能，目前該廠已發展到百萬千瓦電廠。由于事先規劃容量考慮的比較合理，雖連續擴建五期，廠區布置仍較規整緊湊。