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月亮橋范文1
黃土、黃陵、黃河；秦俑、秦陵、秦嶺……這些名詞，當它出現在書本中、地圖上，你永遠無法體會它的內涵。這一次，當我真正走進陜西，走進陜北，內心不是激動，而是震憾。除夕，一人一車，沿渝遂高速，向著陜北獨行。
秦嶺，第一次聽到這個響亮的地名是在中學的地理課上，知道它是橫亙中國中部的一條東西走向的山脈，那時就很納悶：一座山怎么就成了中國南北氣候的分界線了？
車過漢中才從路標牌上看到，穿越秦嶺巴山，連接關中平原、漢中平原的西漢高速竟有隧道136個，橋梁540座，而這其中絕大部分在秦嶺。一直以為重慶的隧道已經很多，不想進入秦嶺，橋連著橋，洞接著洞，好幾個隧道都長達6公里多。從漢中到西安的路上，大部分時間都在洞中前行。每當出洞口，看到那山體的樹木與四川境內的植被完全不同，四川境內都是闊葉林，而秦嶺以北多為針葉林，這才體會到這延綿千里的秦嶺，真的是能阻隔北方的寒流和南方的水氣，它就像一堵“擋風墻”，既阻止冬季冷空氣南下，又攔截夏季東南季風的北上。秦嶺南北，由于自然條件的不同，也形成了南北農業生產方式、人們生活習俗的明顯不同。
穿行在長長的隧道中，恍如進入時光隧道，而隧道盡頭，就是長安古都。
西安，歷史濃縮在每塊磚瓦中
西安是中國歷史上各朝帝王在此建都最多的城市，這并不是偶然，這和它的地理位置有著重要關系。古城西安位于中國大陸腹地黃河流域中部的關中盆地渭河平原上，南有平均海拔2000多米的秦嶺山脈，北接黃土高原，東南出武關道通往楚地，地勢險要，易守難攻。從氣候上說，西安屬暖溫帶半濕潤季風氣候，雨量適中，四季分明，形成了這里肥沃的土地，物產豐富，因此歷來是兵家必爭之地，帝王成功立業之地。
到達西安已是下午5點，在找住處的過程中路過大唐芙蓉園，順便逛了逛這久負盛名的皇家御苑。園林大則大已，亭臺樓榭、雕梁畫棟、小橋流水，無所不備，可惜所有建筑均是新建，完全找不到那種古老的感覺。雖然各處小園，不時有古裝表演，但鬧哄哄的場面并不適合我此刻的懷古情結，只能一個人站在結冰的小湖邊，看那落日余暉染紅冰面，想一想楊貴妃當初是否和唐明皇也曾這樣坐在湖邊看那日落。
初二一大早，天還沒亮，7點鐘我就溜出了門，想趁早去拍古城墻。穿過一條街，最先看到的是鐘樓。這個建于明代的鐘樓，是古時報時的設施。每到整點，鐘樓的大鐘就會敲響，在它不遠處則是鼓樓。早晨敲鐘，傍晚擊鼓，所謂“暮鼓晨鐘”蓋由此來。鐘樓的三層屋檐上，鎏金的寶頂，在城市燈光的照耀下莊嚴雄偉。如今的鐘樓已經不再敲鐘，鼓樓也不再擊鼓，它們在晨曦中靜靜等待著城市的蘇醒。
由鐘樓向南500米，就是古城門。西安古城門有四座，分別是東長樂門、西安定門、南永寧門和北安遠門，而我現在看到的南永寧門是其中最古老的一個。厚重的城墻邊，兩棵光禿禿的老樹，一左一右守護著城門，枯枝襯著老墻，和嶄新的城市相比，它們是滄桑的老人，歷史濃縮在那每一塊磚中，每一片瓦中，每一道老樹的皺紋中。
延安，濃濃的年味
去延安的路，也是全高速，也是一路陽光燦爛，不過沿途的景觀已和西安大為不同，成片寸草不生的黃土高原，千溝萬壑，荒涼而滄桑。
黃土高原平均海拔1000～2000米，這里是世界最大的黃土沉積區，也是中國四大高原之一。關于它的形成，說法眾多，現在普遍被世人所接受的說法是“北風送土”說，每逢西北風盛行的冬春季節，狂風驟起、飛沙走石，西北內蒙一帶的沙塵和粘土吹到這里，遇秦嶺阻擋沉積下來，經過幾十萬年的沉積漸漸形成了黃土高原。由于這里屬溫帶季風氣候區邊緣，季風很不穩定性，夏季降雨占了全年降雨量的三成，疏松的黃土經雨水沖刷，加上長期的過度開墾，就形成了溝壑縱橫的黃土高原。
春節，延安不是旅游熱線，一路車很少，路上偶爾碰到的“陜”字頭車輛，多數都會在車的尾部擋風玻璃貼上一幅春聯，有的貼在前面，有的則首尾都貼。而在重慶，從沒見過汽車也貼春聯。
出西安不久，一進銅川，迎面而來的就滿是黃土。那大大小小的山丘上，稀稀拉拉有幾棵枯樹，路邊的衰草在風中顫抖。而陜北最具特色的窯洞，也正是由此開始出現并漸漸增多。
車過鐮刀灣，黃土地越加厚重。腳下溝壑縱橫，頂上一馬平川，黃土高原的頂部幾成直線，一直延伸到天限。一提黃土高坡，首先想到的總是李娜《黃土高坡》所唱到的“大風從坡上刮過”。其次，也許會想到張藝謀電影中常見的陜北震天腰鼓?；臎?、粗獷、豪邁、悲情，已經成了這片黃土地的經典形象。是的，這些固然是黃土高坡的外在表現，但它現實中流淌的卻是平實的生活，也有浪漫和溫情。
晚間安頓下來，開了車沿冰封的延河水，駛過燈火輝煌的市區，駛過一段塵土飛揚的爛路，待塵煙散去，突然在遠處黑暗中，出現點點燈火。停車駐足，那是幾排窯洞微弱的燈光。站在路邊，不知為什么，看著這點點燈火，任朔風拂面，竟忘卻了寒冷。這點點燈火雖然遙遠，卻在漆黑的野外給人溫馨。一個個窯洞就是一戶戶普通的家庭，我在想，里面必定有著溫暖的炕，窗戶貼著質樸的剪紙窗花，桌上堆著油炸饃饃……
窯洞這種最原始的穴居方式，為何會在這里代代相傳，幾千年來雖然窯洞的形式已經發展到多種，不都只是簡單地在壁上挖洞，也有了不用靠壁的獨立窯洞，內部設施也大為改善，也會用上各種電器，但它的質沒有變。我想，除了它冬暖夏涼的實用性外，最重要的恐怕還是這家的傳統概念已經扎根在這片土地上。深植黃土，任他東南西北風，也不會房傾屋斜，把門關上，男女老少圍坐一室，就是一個溫暖的家。這方洞室，永遠是最安全的，歡樂大家共享，傷悲齊來分擔。
“幾回回夢里回延安”，這一夜，我睡得很好，第二天一早醒來，窗外已是金燦燦的陽光。參觀完居住過的棗園，按例楊家嶺是必去的。剛到楊家嶺，就見一隊秧歌隊，穿著色彩鮮艷的傳統戲服，在一處空地上敲鑼打鼓開始了出發前的最后排練。
一輛三輪車上坐著鼓手、鑼手，還有吹鎖吶的，有頭襄白帕的漢子，也有頭戴棉帽的老者。車尾是20來個秧歌手，多數是中老年婦女。舞花傘的婦女，白羊肚、白衣服、白褲子，腰扎紅綢；男子則白羊肚、白衣服、紅褲子、黃背心，同樣腰扎紅綢；舞紅扇的婦女則按紅衣、綠衣分列站隊。隨著教練一聲哨響，鑼鼓聲中，他們踏著整齊的舞步，紅扇翩翩，花傘飛轉……
統萬古城，追逐夕陽
位于靖邊陜蒙邊界的統萬古城，一個地圖上難以找到的地方，它的旁邊是毛烏素大沙漠。初三趕到靖邊縣，已是下午4點過，統萬城在我的GPS導航上無法查到，在縣城中問了好幾次，總算拐向了通往它的鄉村公路。在最后一次問路時，捎上了一對提著大包小包年貨的年輕人。
男子戴著眼鏡，文質彬彬，畢業于西安科大，在中石化工作，平時少有回家，過年了，專門帶上妻子返鄉看望父母。他們家在40多公里外的紅墩旗村毛家洼，到那里一天只有一班車，現在已經錯過了班車。而我要去的統萬古城離他的家只有20公里。
汽車出城不久，就看到路邊的沙漠，幾棵沙柳在艱難地抵抗著沙漠的侵襲。開出了約半小時，突然眼前一亮，道路兩旁一望無垠的蘆葦在風中搖弋。平直的公路在茂密的蘆葦中延伸，兩旁是整齊的小白楊。太陽正在西下，金色的陽光灑在這片蘆葦叢中，逆光下，冬季枯黃的蘆葦鑲上一道金邊，更顯凄美。小伙說，這個地方叫銀則灘，夏天更漂亮。
太陽就快落了，我得趕去統萬古城，時間不允許我多做停留，小伙答應帶我去統萬城后再送他們回家。
下午5點半，越野終于駛到一座小山丘前?！翱?，那就是統萬城！”小伙的妻子說。前方，一座灰白的城堡，殘缺的身影在遠處坡上孤零零立著，桔紅的太陽眼看就要下山了。我加速沖進沙丘，沖上坡去。汽車停在城堡前
塊空地上，下得車來，眼前一片開朗。爬上最近的城堡，俯視大地，腳下的幾棵枯樹是那么渺小。極目四周，沒有人跡，唯有荒漠。殘缺的城堡上，晚霞映著零星的衰草，整個世界一片沉寂，只有陣陣風聲。
統萬城不是一個景區，沒有任何附屬房屋，它是一個被人遺忘的世界，一個人跡罕至的地方。誰能想象，近1600年前，這里就是大夏國的國都，一個有著20萬人口的城市。沿城墻頂前行數十米，連著這片遺址中最高的一座城堡，約30多米高。說是城堡，實則已坍塌大半，只剩下絕壁般的殘墻，高高矗立在荒漠中，遙望著北面的毛烏素大沙漠，在它的南邊，是無聲無息的無定河。這用泥土層層澆注的城堡，歷經千年，已和大地溶為一體，堅如磐石。墻上先人開鑿的孔洞，歷歷在目。
中學時，歷史課上講到三國兩晉南北朝，而對這其中的“五胡十六國”只一筆輕輕帶過。當我站在這曾經的“十六國”之首的大夏國廢墟上，才知道這被一筆帶過的歷史，是那樣的悲壯，那么的深沉。
公元413年，匈奴首領赫連勃勃來到這里，被這無定河邊“臨廣澤而帶清流”的草原美景所吸引，遂在此建筑都城。此時的他，橫掃西北，攻城掠池，剛自立夏王不久，并成為“十六國”中實力最為雄厚的一國。他站在這里豪情地說：“朕方統一天下，君臨萬邦，可以統萬為名。”國都遂取名統萬城。
有了此城，匈奴結束了游牧的生活，赫連勃勃順勢大舉南下，攻克長安。但這無定河邊的美麗城市，已讓赫連勃勃不能割舍，他留下太子駐守長安，自己又回到了這塊福地。公元425年的一天，病重中的他再沒能看到統萬城的日出。在他死后，統萬城很快即被北魏所破，大夏隨之滅亡。
統萬城后歷經北魏、西魏、東魏、隋唐，都是西北重鎮，直至北宋時，黨項人常以此為據點侵擾，宋太宗在派兵攻陷城池后，干脆將城毀掉，匈奴人此時早已習慣了定居的生活，不能再回到那種逐水草而居的游牧日子，遂或向南或向北遷移，漸漸與當地居民融合，最終一個強悍的民族在歷史上消失了，“匈奴”也成為只在史書詩詞中才出現的一個名詞。只拍了十幾張照片，夕陽就最后消失在遠處的大漠中。我失落地走下城堡，輕撫那城墻堅硬冰冷的泥土，順著墻根，看見三個窯洞，興許這是當初百姓的居所。室內不大，約十來平方米，有一個炕，炕面已經毀壞，留下燒火的通道，這是一間臥室。在左墻有一小門，連通另一窯洞。窯洞的主人早在一千多年前就離開了這里，這里是他們曾經溫暖的家。
出了窯洞，腳踩軟軟的沙子，一種溫存，一種憂傷涌上心頭。不知這古城會不會如樓蘭般湮沒在浩翰的黃沙中，再也找不到她的蹤影。
陜北，月亮和金星的約會
離開統萬城，天已全黑，汽車在黑暗中前行，不經意一抬頭，一彎新月高高掛在黛色的夜空中，在它淡淡的清暉中，在這寂靜的荒野，我就像是在太空中行走，悄無聲息。
一顆明亮的星星一閃一爍，特別耀眼。這是金星，前幾天的夜晚我還見它離月亮較遠，而今夜已向月亮靠近了許多。在天文上，金星的運行軌跡每27天就會與月亮相逢，專業術語叫“金星伴月”，大年初五，就將是它們離得最近的日子。在重慶，雖然頭頂一樣的月亮，可那城市的燈火早將月光掩蓋，莫說新月，就是滿月也難以看得如此清澈透明。而在這陜北，今夜的月亮是那么清晰，清晰得連那尖尖的月牙都仿佛會刺得手臂發痛。
月亮橋范文2
2、絕不攀比：要節約糧食，就不要有攀比心理，看到別人吃山珍海味，自己心里也癢癢，點得很多，卻吃不下，因為攀比，浪費不少，得不償失。
3、不挑剔食物：要節約糧食，就要學會不挑食，什么食物都吃，不一直吃自己喜歡的食物，這樣做主要是為了營養均衡，而且還可實現節約的目的，何樂而不為呢。
4、以身作則：節約糧食，絕不是一句空話，要實現這個目標，就必須要以身作則，隨時隨地要求自己要節約，不能鋪張浪費，一米一粒都得珍惜。
5、勸誡親人：要實現節約糧食的目標，不光要自己做好節約的實際行動，你還必須時刻勸誡周圍的親人也要節約，定量準備，不鋪張浪費，不隨意傾倒食物。一個人的行動變成一群人的行動，才能達到最美好的目標。
月亮橋范文3
一、嗜之越篤，技巧越工
我們的學生在語文學習中功利目的相當強，大多只重視與考試考點相關的內容，而真正走進語文、感悟語文卻總覺奢靡。也因此，學生在閱讀文章、品味文章時僅僅把文章當做閱讀對象，看過之后記住的只是文章內容、寫作技巧，很少去挖掘文章深刻內涵，以及對自己寫作有何借鑒作用，更不用說是文學評價、文學鑒賞。這實際上是割裂了閱讀與寫作的聯系。于是，我想到利用教材中文質兼美的詩文作為范文來促進學生的寫作。
歌德曾說過：“哪里沒有興趣，哪里就沒有記憶。”反之，如果有了興趣，一切都會迎刃而解，且嗜之越篤，技巧越工。在學習徐志摩的《再別康橋》時，除了以“僅僅面對作品”的方法來解讀外，我更注重了解作者和寫作背景。從詩中的第一段我們可以感受到詩人甘愿一個人去承擔那愈來愈凝重的離愁。離別會使很多美好的東西更加美好，詩中的“金柳”“青荇”等意象讓詩人更加摯愛康橋。詩歌的最后一句好像是很瀟灑，其實很沉重。因為相聚越快活，離別越痛苦。那么，怎么理解詩人離別康橋的傷感，就要從作家介紹和寫作背景入手。其一，康橋是英國劍橋大學所在地，這里是詩人學業收獲最大的地方。其二，在康橋，詩人和他心儀的林徽因有較親近的接觸，有詩人最純潔的愛情。學生在老師的解讀后，一定會對徐志摩感興趣，這時教師便可因勢利導，讓學生課后收集整理有關徐志摩的其他詩文，進而對徐志摩有更深的了解。通過這種途徑，可以把教材學活學透，又使學生認識到寫好作文不僅要有素材，更重要的是要有情感。
二、明修棧道，暗度陳倉
著名作家池莉在《來吧，孩子》一書中介紹，曾讓她引以為自豪的是歲流年度，書籍成為她和女兒亦池的伴侶和玩伴。這是一件多么令人羨慕的事情??！現在的中學生，對于閱讀的興趣是兩極分化。要么是和老師家長捉迷藏，偷著藏著各種課外書，甚至在上課時也“爭分奪秒”地打游擊似的看；要么是老師家長哄著打著也不看。但真正讀好書讀懂書真正喜愛讀書的學生并不多。實際上，著眼于課外，博覽群書，可以拓寬知識視野，增加積累，讓學生在閱讀之外感受到“悟”的樂趣，逐漸把學生引入“閱讀――寫作――閱讀”這一良性循環之中，明修棧道，暗度陳倉。
我利用下午輔導課時間，給學生印發文質兼美的小文章。在排版打印時就在文章右邊預留出空白處，用來記錄學生閱讀后感受。篇幅可以是一個詞、一句話，也可以是一段話；內容可以是對文章的分析，也可以是由文章生發出的感受。開始時，學生只是能用一句話或一段話發表自己的閱讀見解，但隨著時間的推移和閱讀深入，學生會將自己的生活經驗加入閱讀感受中，融會貫通地寫出屬于自己的獨特感受。比如，在學習《祖父》一課時，就推薦學生閱讀蕭紅的《呼蘭河傳》，有同學就寫了有關自己鄉下生活的片段，語言雖稚嫩卻真實。
三、辨別良莠，申舒性靈
首先，要引導學生從版本這個角度初步判斷什么是經典。比如，閱讀古代文學的書籍時，應該找中華書局、商務印書館、上海古籍出版社等出版的書籍；閱讀現、當代文學的書籍時，應該找人民文學出版社、作家出版社等出版的書籍；閱讀外國文學時，應該找譯林出版社、上海譯文出版社等出版的書籍。除此之外，有關外國文學名著的版本，除了要注意出版社外，還要注意譯者。比如，《堂吉訶德》最好的是楊絳譯本，《愛的教育》最好的是夏尊譯本等。
其次，在閱讀經典時要先了解有關作者的介紹、了解作品中出現的人物，這樣可以幫助理解經典。比如，我們在閱讀《金岳霖先生》時，可以先閱讀白落梅的《你若安好便是晴天》，體會金岳霖先生的愛情傳奇；可以先閱讀汪曾祺的《受戒》《大淖記事》，品味汪曾祺的語言風格；可以先閱讀巴金的《懷念蕭珊》，感受蕭珊的人格魅力。最重要的是，學生讀完這些文章會發現，原來作品中的人物都是活生生、靈動動的，他們就如同親朋好友一直都陪伴在你身邊，你會對經典產生親近感，拉近了與經典的距離，進而準確地品味經典。
月亮橋范文4
關鍵詞：橋位選擇；橋梁結構形式；先簡支后連續預應力混凝土預制小箱梁
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
1、工程概況
飛越大道位于貴州省西南部興仁縣縣城以及興仁縣巴鈴鎮，是《貴州省興仁縣城市總體規劃（2010-2030》規劃路網中重要的一條道路，建成后與惠興高速功能互補，對于發揮路網運行效率具有重要意義，項目建設是完善區域干線路網的需要。起點位于縣城東南片區，沿線經龍潭寨、關地、胡廣塘子、木橋鄉及大普村后，經干田村、巴鈴鎮郊，終點至規劃巴鈴煤化工基地，路線全長約23.32km，道路紅線寬50m，雙向六車道, 采用城市主干道標準，主線計算行車速度為40km/h。全線共新建橋梁9座（總長約2720m），隧道3座（仙人山隧道左線610m、右線670m，干田隧道左線472m、右線475m，棒山隧道272m），過路通道涵4道，排水涵洞總共15道。
2、程地質概況
縣境位于貴州省西部高原山區、長江流域烏江水系上游鴨池河的南源三岔河與北源六沖河交匯之三角地帶。區內嶺谷起伏，巖溶發育，溝谷與河床坡度較大，懸崖峭壁，屬于豐富而具特色的典型巖溶(喀斯特)地貌。場地地處寬緩巖溶槽谷的中部，地形平緩，滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象不存在；場地內土層為粘性土類，不具地震液化特性；場地沿線無煤層可開采，未挖山取石，無地下水人工采空區存在；場地沿線基巖為可溶鹽類巖石，具備巖溶洞隙發育的條件，但地面調查、訪問當地農民和室內查看有關資料未發現有落水洞、豎井、天窗、溶蝕漏斗等存在，電法物探測試和巖質鉆探未發現大規模溶洞、空洞等不良洞隙存在，地基巖石的整體性良好。
興仁縣氣候屬低緯度高原性北亞熱帶溫和濕潤季風氣候區，雨量充沛，空氣濕潤，冬無嚴寒，夏無酷暑，全縣水資源豐富，地下水也很豐富。
根據《中國地震參數區劃圖》，場區地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，場地抗震設防烈度Ⅵ度。
3、橋涵設計的基本原則
橋梁是城市道路的重要組成部分，特別是大、中橋梁的建設對當地政治、經濟等都具有重要意義。因此，橋梁應根據所在道路的作用、性質和將來發展的需要，除應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求外，還應按照美觀和有利環保的原則進行設計，橋梁布孔、橋型方案選擇及橋長確定綜合考慮地形、地質、河床特征、施工難易程度、運營及養護等多方面的要求，不宜一味追求大跨徑，盡量做到標準化、系統化、便利施工，以縮短工期、降低造價，同時注意上下部協調、造型美觀，盡量與周圍環境相協調。
4、橋梁設計要點
根據橋位處的地形地貌、地質情況，結合線位的總體布置，在符合“安全、適用、經濟、美觀”的前提下，考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。本項目橋梁結構形式的選擇及考慮的因素有：（1）內環跨線橋為跨越規劃內環路而設，墩臺不是很高(
4.1 橋型總體布置
（1）田灣大橋
本橋為跨越溝谷而設，分左、右兩幅橋，根據地形情況，做成斜橋，左幅橋起點樁號K4+730.243，終點樁號K4+912.5，橋跨布置為5x35m斜交65°先簡支后連續預應力砼預制小箱梁，橋梁全長182m。右幅橋橋梁起點樁號K4+696.278，終點樁號K4+877.5，橋跨布置為5×35m斜交65°先簡支后連續預應力砼預制小箱梁，橋梁全長182m。兩幅橋間隔5m，每幅橋面全寬17.75m，斷面組成為：0.5m（防撞護欄）+12.0m（機動車道）+5.25m（人行道）=17.75m。
圖1 田灣大橋立面布置圖（單位：cm）
（2）牛兒田大橋
本橋為跨越溝谷而設，分左、右兩幅橋，左幅橋起點樁號K5+208.500，終點樁號K5+425.500，橋跨布置為2-3×35m斜交65°先簡支后連續預應力砼預制小箱梁，橋梁全長217m。右幅橋起點樁號K5+173.500，終點樁號K5+355.500，橋跨布置為5×35m斜交65°先簡支后連續預應力砼預制小箱梁，橋梁全長182m。兩幅橋間隔5m，每幅橋面全寬17.75m，斷面組成為：0.5m（防撞護欄）+12.0m（機動車道）+5.25m（人行道）=17.75m。
圖2 牛兒田大橋立面布置圖（單位：cm）
（3）建設村大橋
本橋為跨越溝谷而設，分左、右兩幅橋，左幅橋橋梁起點樁號K12+252.300，終點樁號K12+539.300，橋跨布置為2-4×35m正交先簡支后連續預應力砼預制小箱梁，橋梁全長287m。右幅橋橋梁起點樁號K12+252.300，終點樁號K12+574.300，橋跨布置為4×35m+5x35m正交先簡支后連續預應力砼預制小箱梁，橋梁全長322m。兩幅橋間隔5m，每幅橋面全寬17.75m，斷面組成為：0.5m（防撞護欄）+12.0m（機動車道）+5.25m（人行道）=17.75m。
圖3 建設村大橋立面布置圖（單位：cm）
4.2 上部結構
田灣大橋、牛兒田大橋、建設村大橋上部結構均采用35m先簡支后連續預應力混凝土預制小箱梁，橫橋向由6片小箱梁組成，梁高1.8m。預制小箱梁及調平層采用C50混凝土。預制小箱梁之間的后澆帶及現澆橫梁均采用C50補償收縮混凝土。
4.3 下部結構
田灣大橋、牛兒田大橋、建設村大橋橋墩采用預應力蓋梁+∅2.2(2.0、1.8)m柱+2.2（2）m承臺+∅1.8（1.5）m樁基的雙柱式橋墩；橋臺除田灣大橋Z5橋臺、牛兒田大橋Y5橋臺采用重力式橋臺外，其余均采用埋置式肋板臺，下設承臺和樁基，基礎采用∅1.2m的樁基，對地下水位較低處采用人工挖孔樁，地下水位較高處采用鉆孔樁，樁基均按嵌巖樁設計。
橋墩蓋梁采用預應力蓋梁，預應力鋼束采用9-7∅5鋼絞線，均采用兩端張拉。
由于部分橋墩較高，為了減少地震對橋梁構造的不利影響，在橋梁設計中，系梁的作用應得到足夠的重視。因為在靜力荷載作用下，系梁的作用主要是提高墩柱的穩定性，但在橫向地震力作用下，系梁可使左右墩柱協調受力，當墩高H≥15m時，在墩中間設置一道系梁，墩高H≥22m時，設置兩道系梁，墩高H≥30m時，設置三道系梁，系梁均按到蓋梁頂整數米控制，相鄰系梁盡可能采用統一高度，使系梁在同一水平面上，保證橋墩美觀。
圖4 橋梁橫斷面圖（單位：cm）
5、結束語
本條道路橋梁占路線比例較高，橋梁型式選擇不僅關系到安全問題，也是影響工程經濟的主要因素，大多數橋梁均采用預制小箱梁結構，小箱梁具有標準化、規模化，即可保證工程質量，又可降低工程造價，施工速度快、工期短的優點，且結構布置較為靈活，可方便適應斜交方案。
參考文獻：
[1] 黎立新 何智勇 高速公路山區橋梁選型及安全風險評估 公路，2011，（7）
[2] 張廷建 淺析山區高速公路橋梁設計與實踐 中國城市經濟，2011，（21）
月亮橋范文5
論文關鍵詞：約束法平差,橋梁,控制測量,GPS
即使如此，在公路施工測量中，公路路線控制測量的低精度與大型構筑物（橋梁、隧道）控制測量的高精度間的矛盾表現得尤為突出，因此，如何實現大型構筑物GPS測量控制網所控制的軸線與路線控制網所控制的路線中線間正確合理的銜接，目前已成為公路勘察設計與施工人員普遍關心的問題。為解決這一問題，筆者提出了滿足大型構筑物軸線兩端與其路線中線連接偏差最小的約束法對GPS橋梁施工控制網進行約束平差。
1約束法平差的原理與方法
由于GPS施工控制網投影面與路線施工控制投影面的差異，以及兩次觀測精度的差異，為保證GPS橋梁施工控制網的必要精度，對GPS施工控制網進行邊長約束和方位角約束平差，其目的在于使GPS控制網與路線施工控制網之間達到正確合理的連接。路線上的GPS橋梁施工控制網是一種“掛靠”在低等級路線測量控制網上的高精度網，一方面是為了保證橋梁“剛體”結構施工的精度；另一方面是為了有效地消除接線處小偏角對高速公路行車安全隱患存在的影響。在實際作業中，對這一問題的處理存在著兩種常見的帶有一定局限性的方法。一則是為保證橋梁施工而將GPS施工控制網視為獨立控制網，從而淡化了兩軸線間的接線關系；另則是為保證兩軸線間的接線而將橋梁兩端的路線控制點作為GPS控制施工控制網的約束條件，從而導致了GPS控制網精度的畸變。因此，在GPS施工控制網中引入邊長約束和方位約束，可以更好地保證路線的連續性和舒適光順的設計效果。
2 工程實例
2.1 GPS平面施工控制測量
某高架橋地處工程地質條件極差、地勢低洼、軟土層厚達60m多的海相沉積平原地區，對施工控制測量的精度提出了較高的要求。在布設GPS施工控制網時，控制點位置的選擇考慮了橋梁施工的特點，一方面將點的位置于施工便道以外并適于GPS觀測要求的位置，另一方面盡可能保持相鄰點間相互通視以及鄰近線位控制點設站、長邊定向的施工放樣原則，GPS控制網構網時采取了“邊連接”方式（圖1）以增加控制網的圖形強度。
圖1 邊連接方式
根據上述布網方案在施工現場共布設了21對GPS施工控制點，并采用4臺WILD雙頻增強型Leica 350GPS接收機按快速靜態相對定位作業模式進行了觀測。觀測時，同步觀測有效衛星數大于4顆，截止高度角大于15°，由衛星星座和測站組成的圖形幾何強度（GDOP）小于5，整個觀測在兩天內完成，共獲得336條基線。在對GPS觀測基線的三維向量施行三維無約束平差后，經粗差探測，整個觀測值不存在粗差。在控制網先驗中誤差與后驗中誤差完全相等時，所得到的GPS基線向量的最大殘差為9 mm，最弱點的坐標三維位置中誤差分別為±3.工程類論文1、±4.3、±3.3 mm，這說明GPS觀測基線具有很高的質量，完全可用于二維約束平差。
采用橋墩臺平均高程投影面上的長度和橋軸線方位角作為約束條件，以橋軸線與路線兩端連接差最小為目標函數對GPS橋梁施工控制網進行二維約束平差。平差后所得到的GPS施工控制網的坐標成果完全能夠滿足橋梁施工的精度要求。由于路、橋施工所要求的測量精度不同，致使橋梁兩端路線控制點坐標與橋梁控制點坐標之間存在著顯著的差異，其偏差如表1所示。
根據上述偏差可知：在橋梁與路線的起始端的線位銜接差較小，兩者基本一致，不會在接線處產生小偏角，因此也不會對高速行駛的車輛帶來影響。在橋梁的另一端，線位中線連接偏差較大，一方面影響到路線設計的視覺效果；另一方面有可能在線位銜接處產生小偏角，因此必須采取措施予以消除。線位偏差的存在，實質上可視為兩套成果間起算數據（坐標、方位角）的差值的影響。在實際作業中，可采用限定路線控制點和橋梁施工控制點放樣范圍的方法，利用橋梁控制點向路線范圍單向“滲透”放樣以尋求最佳連接點來解決線位銜接問題。
2.2 GPS高程控制測量
GPS能以很高精度獲取點間的大地高高差，在將其轉化為適于工程測量的正常高（或正高）高差時必須顧及大地水準面的異常改正。這種轉換因重力測量資料等因素的限制，目前多采用GPS水準法，即利用同名點上的正常高（或正高）與GPS大地高，根據一定的數學模型獲取相互間的換算關系。在樂清灣高架橋GPS施工控制網中，采用三等水準連測了6個GPS控制點，連測點位均勻分布，根據顧及地形改正的曲面擬合法得內部擬合中誤差為±8mm，外部符合精度為±7 mm，所有待插值點處于模型內插控制范圍。將GPS水準法高程與四等水準相較，最大誤差為-36 mm，誤差均值為-2 mm，中誤差為±9 mm，GPS水準法的高程精度已達到了四等水準的精度要求，可應用于施工測量。
2.3 RTK-GPS橋位放樣測量
將GPS參考站建立于橋梁控制網中間的控制點上，采用2臺操動站放樣，在控制器中調出橋位坐標，根據流動站事先設定的精度，通過控制器面板上的定位質量精度指標（CQ）和幾何圖標指示，可方便地將橋墩在實地精確地標定出來。為了進一步檢查RTK-GPS放樣的精度，首先將已放樣樁位采用RTK-GPS技術對其位置進行測量，然后與橋位設計的理論坐標進行比較，放樣的平面中誤差為±19.4 mm，高程中誤差為±10.4mm；對已放樣好的點位采用GPS快速靜態觀測和水準測量，將兩成果進行比較分析，其平面誤差和高程誤差均在50 mm范圍內（圖2），檢測后的平面中誤差為±28.4 mm，高程中誤差為±16.0 mm（表2）。
總之，RTK-GPS放樣勿需手工記錄，可與計算機及其它測量儀器實現數據共享；從節省人力資源、設備投入和放樣效率等方面綜合考察，其綜合經濟指標至少是傳統放樣測量方法的3倍。
3結語
（1）GPS作為一種高新測量手段，比傳統測量方法建立橋梁施工控制網的精度更高更均勻；方法更加方便靈活，效率更高。（2）對橋梁GPS施工控制網進行約束平差可實現大橋軸線與其兩端路線中線間的正確合理銜接，并保證路線設計的視覺效果。（3）采取均勻合理的布點方案和適當的數學模型，GPS水準法的高程測量精度能夠滿足施工控制測量的要求。（4）RTK-GPS放樣橋梁樁位的三維位置，實踐證明具有高效率和高精度的優點。
參考文獻
[1] 呂彩忠，李煒，廖小輝. GPS測量在公路控制網建設中的應用，浙江工業大學學報，2012，40（2），178-182.
月亮橋范文6
“卓越工程師教育培養計劃”以“行業指導、校企合作、分類實施、形式多樣、追求卓越”為原則，讓企業充分參與到學生的培養工作中，這也是“卓越計劃”成功的關鍵。同濟大學橋梁工程系積極改革教學培養方案，參照德國“雙元制”模式，英國“三明治”模式，先后與上海建工集團、中交四航局等知名業內企業建立合作關系，對學生的認知實習、生產實習和畢業實習進行更加貼近工程實際的改進，讓每一個學生充分接觸工程實踐，了解工程實踐中遇到的實實在在的問題。經過幾年來的校企教學實踐，逐步認識到企業在卓越工程師培養上的重要意義。
1.1企業準確把握社會對工程人才的需求
人才是經濟社會發展的關鍵因素，用人單位面對激烈的國內外市場競爭環境，對本行業的當前狀況和發展趨勢最為了解，深刻了解目前橋梁工程畢業生在知識、能力和素質上存在的不足和需要完善的地方，清楚本行業領域當今和未來對工程人才的需求，人才層次、類型、結構和規格等十分清楚。將企業引入橋梁工程卓越工程師培養的整個過程中，不僅能夠改進橋梁工程系“卓越計劃”，而且能夠指導具體的培養工作，加快培養方案改革。
1.2企業技術設備先進，管理理念先進
橋梁工程系教學用實驗室、實訓基地和工程訓練中心所擁有的用于學生實驗、實訓的各種儀器和設備的更新速率慢，可能會出現與市場形成脫節現象，造成畢業生技術設備操作不熟練，適應企業的工作的時間大大延長。通過引入企業教學，學生可以變成“上手快”的工程人才，有更多的機會了解、熟悉和掌握企業最先進的生產設備和制造技術。
1.3企業工程技術人員經驗豐富
橋梁工程系的教師常年致力于理論教學科研，雖然在橋梁工程專業領域是理論上的“巨人”，但是在工程經歷和實踐經驗上是“矮子”，缺乏實踐經驗。相反的是，常年工作在一線的橋梁工程企業技術人員實地經驗豐富，對實際中遇到的問題和創新了解更多，他們是工程領域的專家。通過與企業的合作，可以形成優勢互補，在工程實踐和創新能力培養上，企業發揮著重要的不可替代的作用。
1.4企業提供真實的工程環境
只有在真實的工程環境下，才能培養出真實的培養卓越工程師，這是“卓越計劃”的基本要求，也是多年來橋梁工程系教學培養的成功經驗。國家、學校和社會各界不斷改善學生工程實踐環境，政府加大投入，校內工廠的設立在一定程度上滿足了工科教育的需要，但是與企業系統全面、功能完備的真實的工程實踐和創新環境相比，仍然有著本質的區別。要做到讓學生在真刀真槍中體會學習，離不開橋梁工程企業的參與。
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