前言：中文期刊網精心挑選了噪聲監測范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
噪聲監測范文1
1案例分析
某支線機場，目前航空業務量位于全國運輸機場100名以內，日均航班約20架次，可從2個方向起飛、降落（以下簡稱起降）。根據該項目環評報告書及各級環境保護管理部門對項目環評報告書的批復要求，結合對機場周圍主要環境敏感目標分布情況的現場踏勘，本次驗收監測設置了9個機場噪聲監測點（以下簡稱噪聲測點），主要設置在機場跑道兩端。驗收監測評價標準為《機場周圍飛機噪聲環境標準》（GB9660-1988），監測方法采用《機場周圍飛機噪聲測量方法》（GB9661-1988）中的簡易測量法。
2監測前期準備
①監測時間段的選擇。根據航班周期確定監測時間，一般機場以一周為一個航班周期，需要對一個航班周期（7天）內每一天、每一次飛機起降或低空飛越時所產生的噪聲實施監測。監測期間如果某天（如周3）受航空管制、氣候等影響，飛機起降次數不符合項目竣工驗收監測工況要求或不符合機場噪聲測量條件要求，則要求在下一個飛行周期（周3）進行補測。因此應盡量選擇機場航班正常（航空管制少）、天氣晴朗的時間段實施驗收監測。
②監測人員需求分析。本機場需要對9個噪聲測點同步連續監測7天，每天監測時段為早晨第一架飛機開始起降，至夜間最后一架飛機起降結束，計劃航班時間為7:30~24:00，各噪聲測點每天實際工作時間超過17小時（還不包括航班延誤、路途接送時間）。本機場平均每小時飛機起降架次1次，所以可考慮每天按2個班次、每個噪聲測點安排2位監測人員（其中1位必須掌握飛機噪聲監測，另一個負責輔助工作），則總需要現場噪聲監測人員36名，另外還需要廢水、廢氣等現場監測人員。建設項目竣工環保驗收現場監測一般需要2天，但是飛機噪聲監測需要一個航班周期（7天），并必須考慮不符合驗收監測條件下監測時間的順延以及監測前后必要的現場準備時間，目前省級監測站不太可能集中抽調出如此多的監測人員，必須從市、縣、區各級環境監測站抽調，所以必須提前做好人員準備。同時飛機噪聲為野外監測，且每天需要監測至深夜，所以要求監測人員做好吃苦耐勞的心理準備，并提前安排好監測期間的個人工作、生活及家庭生活。
③監測期間休息場所準備。由機噪聲監測時間長、噪聲測點分布廣、野外監測條件差，本項目監測期間，在各噪聲測點均提前聯系好固定的百姓家庭，作為監測人員的休息場所，并負責監測人員的中餐等，解決了監測期間的后顧之憂。
④監測用車保障。機場一般建設在郊區，噪聲測點設置在機場周圍的村莊、學校等，農村道路路況差，所以對監測用車有一定的要求。監測前司機必須提前熟悉路程、路況及行車時間，每天發車前務必提醒是否已帶齊噪聲監測設備等，才能保證各測點監測人員在當天第一架飛機起降時實施監測。本次驗收安排了2輛監測用車（各負責跑道一端監測人員的接送），并發生了監測用車陷入泥潭，借用拖拉機牽引的小插曲。
⑤噪聲監測儀準備。每一個測點必須配置1套經過計量部門檢定且在檢定有效期內的噪聲監測儀（含校準儀），并配備1~2套備用噪聲監測儀，以防監測期間設備故障；本項目從各級監測站借調了11套噪聲監測儀。
⑥統一調度及后勤保障。安排一位職務高、能力強的負責人，全程負責監測期間“人員、車輛及后勤保障等”服務，解決突發事件，并根據監測期間氣候條件，準備防暑防嗮、防蚊蟲、防寒防凍、感冒發燒拉肚子等備用物資，落實最近的就醫地點。
3監測前準備
3.1獲取飛行航班
監測前務必和機場溝通，獲取監測期間每天的飛行航班安排。
3.2確定信息聯絡員
機場設置有導航臺，實時各飛行航班的正確起降時間，以準點、晚點為多。驗收監測期間，務必在機場導航臺安排一名信息員，以手機群發方式，提前10分鐘給各噪聲測點監測人員發送正確的飛機起降時間，即可節省監測人員體力，又可保證監測人員及時捕捉到每個架次的飛機噪聲。
4現場培訓
4.1統一要求，明確任務
將監測任務及要求、監測人員分組名單及聯系方式、機場飛行航班表、噪聲監測儀（含校準儀）、《機場周圍飛機噪聲測量方法》、《飛機噪聲監測記錄表》（以下簡稱“記錄表”）、監測期間注意事項（含交接班要求）等統一發放至各監測小組。
4.2現場監測演練
組織全體噪聲監測人員，實地監測一次飛機起飛、降落噪聲，才可能真正發現并解決監測過程中可能出現的問題。務必避免監測前僅僅在會議室進行理論上的監測技術培訓，否則必將影響第一天以及以后飛機噪聲的監測質量。
5飛機噪聲現場監測原則
《機場周圍飛機噪聲測量方法》，并要求監測人員每完成一個架次的噪聲監測，立即按規范填寫“記錄表”，以免遺忘記錄監測時的相關信息。
5.1確保各噪聲測點正常監測
監測第一天務必將各小組監測人員提前送至正確的噪聲測點，避免發生實際噪聲測點與“記錄表”中噪聲測點不一致的情況。建議噪聲監測儀及空白“記錄表”妥善保留在百姓家，以確保接班人員能順利開展工作。夜班監測人員（半夜）監測結束后一旦帶走監測儀器，必將影響第二天白班監測人員的正常監測。
5.2及時判斷單次噪聲測量值的有效性
根據GB9661-1988要求，單次測量的飛機噪聲級最大值（LAmax）至少超過環境背景噪聲級20dB，測量結果才被認為可靠。所以監測人員必須掌握各測點的環境背景噪聲值（可通過現場監測獲?。?，并對單次監測的LAmax進行有效性判斷；如果為無效監測數據，務必說明無效原因，為后續監測報告的編寫提供第一手原始資料。
5.3及時統計、整理監測數據
每天完成噪聲監測后，要求及時上交“記錄表”，并指定技術人員每天對各測點噪聲值進行統計、分析，重點核實無效噪聲監測數據，核查可疑噪聲監測數據。安排在機場導航臺的信息員，除負責提前通知各組監測人員每架次飛機的正確起降時間外，還應正確記錄并匯總監測期間機場飛行航班表，包括“日期、航班、機型、起降狀態、實際起降時間、起降飛行方向、取消航班原因”等信息，供后續編寫監測報告使用。
5.4正確評價單個噪聲監測點的達標情況
依據《機場周圍飛機噪聲環境標準》，根據某測點每天（一晝夜）的最大計權等效連續感覺噪聲級（LWECPN）評價該測點飛機噪聲的達標情況，避免根據該測點一個航班周期（7天）內的平均LWECPN進行評價。
6其他（主線機場）
噪聲監測范文2
【關鍵詞】道路交通噪聲；監測方法
1 道路噪聲監測面臨的問題和困難
城市道路交通噪聲普查式監測在我國已經開展了近30年，由各城市的環保部門在每年春季或秋季進行。按城市規模不同監測點位數量可為幾十至幾百個，每個點位在路邊測量20 min的Leq來代表一段路長的噪聲排放值。同步記錄的還有該道路的車流量和路況信息。評價時是按路長加權得到城市道路交通噪聲的平均值。開展道路交通噪聲監測是為了反映城市道路交通噪聲源強，宏觀評價城市平均道路交通噪聲水平，并分析道路交通噪聲級與車流量、路況等影響因素之間的關系。類似的常規性道路交通噪聲普查監測在國外20世紀70年代后已經很少進行，因此并沒有較成熟的方法可供參考。在我國，隨著城市道路日益增長，道路結構及其噪聲影響日益復雜，國內已有多項研究探尋一種新的道路交通噪聲監測方法，使其評價結果更科學、更細致。目前，我國道路交通噪聲監測與評價中面臨的困難主要表現在這三方面：
（1）道路聲源構成復雜，兩側區域噪聲分布變化快。現今道路結構較過去復雜，包含機動車道、公交專用車道、非機動車道、停車道、輔路等不同功能車道，有些道路中還建有高架或城軌，因此各車道噪聲排放并不相同。而且道路兩側通常緊鄰建筑物或聲屏障、綠化帶等設施，噪聲經過吸收和反射，近場變化快，為確定監測點位帶來難度。
（2）難以在一種評價方法中兼顧評價源強和居民所受影響。道路聲源排放噪聲會經過路面與建筑間距離、兩側綠化帶和聲屏障等衰減，因此源強值并不與人們的主觀感受一致。若只評價源強，不能完整地體現出城市建設聲屏障、綠化帶等措施對道路交通噪聲的防治效果；若只評價人們居住環境，則無法很好的與車流量、車速等道路交通噪聲影響因素建立相關性，也失去了與歷史監測數據的延續性。
（3）評價指標難以滿足噪聲管理及防治需求。長期以來，我國道路交通噪聲監測以普查監測為主，最終得到城市總體水平。普查性監測所需人力、物力很大，評價指標比較單一。隨著我國環境監督管理工作日趨法制化、定量化、科學化，只評價總體水平已不能滿足相關需要，期望出現更多樣、細致的評價方法，使監測結果能應用于噪聲治理工作。
2 新的源強監測方法
基于以上問題和難點，本研究擬提出一種新的道路交通噪聲監測與評價方法。因為監測源強和監測居民點的環境噪聲難以兩全，想兼顧反而影響測量準確度，不如明確把這兩種分開，建立兩套監測與評價方法。普查源強值用以評價城市道路交通噪聲源強總體水平，建立我國道路交通噪聲源強數據庫，分析與車流量、車速等影響因素之間的關系。另外，也應制定相應標準評價居民所受道路交通噪聲影響，與源強法配合，從源強和受體兩方面全面評價噪聲。以下將在我國現行評價方法的基礎上提出新的源強評價法的改進方向。
2.1 測點位置
現行的道路交通噪聲測量中，點位位置設在人行道邊20cm，高度在1.2m處。采用此測點位置本來是為了在同一尺度比較各條道路噪聲排放，而1.2m處是以人作為噪聲受體，測量時選擇最能描述人所受影響的高度。然而由以前監測數據可知，機動車外噪聲排放值為60dB（A）～80dB（A），是道路交通噪聲主要噪聲源。而機動車兩側、人行道之前通常有非機動車道和綠化帶等，會因為噪聲傳播中幾何發散衰減和綠化帶吸收反射作用使噪聲值降低。由于非機動車道、綠化帶寬窄不同，綠化帶疏密不同，對噪聲的衰減也不相同。據測量，綠化帶和非機動車道對噪聲的衰減量變化范圍可達3 dB（A）～10dB（A）。因此，測得的噪聲聲級不再是源強，而是經過了衰減后的噪聲值，由于各道路衰減量不同，不能用測量數據進一步分析噪聲值與道路車流量、車速間的聯系。
為使各條道路的源強在同一尺度比較，建議測點位置統一選在機動車道邊一定距離，如距離機動車道外側邊界10m處測量。而之所以選擇在10m處測量，是因距離道路過近時受近車道影響較大，若選擇更遠的測量位置，因為道路邊通常緊鄰建筑物，難以找到合適的點位。如在做道路交通噪聲源強值預測時，美國FHWA模型的參考點位置為距離車道中心線15m，英國CRTN模型參考點位置為距離車道邊界10m。
對于測點高度，隨著道路兩側高層建筑的增加，城市中道路交通噪聲污染正由平面逐漸立體化。由于地面吸收及聲屏障遮擋，高度為1.2m處的噪聲偏低，而高處的噪聲值更大[7]。而且在地面附近測量更容易受到往來行人的干擾，或被綠化帶遮蔽，因此，把測點高度上移有利于準確測量道路交通噪聲值。本文建議測點高度設置在5m。同時，建議采用自動監測儀器進行監測。參照《聲環境質量自動監測技術規定》中點位高度為4～6m，此高度滿足噪聲自動監測的要求。
另外，對于山城等特別城市，路邊建筑物與道路距離太近，不能與其他城市的測點選在同一位置測量，為了統一比較，應當對測量值進行距離修正后再進行比較。
2.2 測量時間
在現行道路交通噪聲監測中，單個測點測量時間是20min，均在正常工作時間測量，測量覆蓋整個工作時段。這樣測量的優勢在于，單點測量時間短，測量點位多，適合在全市范圍內開展。基于大量測量數據，包括各種時段和各種路型，可統計平均得到城市道路交通噪聲總體水平。不足之處是，噪聲排放是波動的，在同一條道路上交通高峰期噪聲可升高3dB（A）以上。因此20min聲級并不能代表此道路平均排放水平。由于有些測點是在高峰時間段測量，有些測點是在車流量較低時測量，不同路段間橫向比較沒有意義。
2.3 評價方法
現有標準對各測點的道路交通噪聲等效聲級按路長進行長度加權平均，評價城市噪聲排放總體水平。上文已介紹之所以現在僅用城市平均值評價，是因為不同監測點位在不同時間測量，測點間相互比較意義不大。而基于大量監測數據平均后可以反映出總體噪聲水平，具有統計意義。
在得到各類道路噪聲值后，也可以對各類型道路按總路長加權平均，計算城市道路交通噪聲整體水平。
結束語：
本文提出了對現有道路交通噪聲源強評價法的改進方法，此方案具有以下優點：各條道路的測量結果可以直接比較；按噪聲強度對道路分類，便于管理；測量點位與行車道距離固定，點位升高避免綠化帶等影響，更好與車流量、路寬等因素相關；與現行方法銜接較好，實施方便。
最后必須說明的是，道路交通噪聲源強值只反映了禁鳴、老舊車淘汰、路面改造等一部分噪聲治理效果。而對于其他降噪措施，如合理的城市規劃布局、路邊安裝綠化帶、聲屏障并沒體現出來。所以源強值并不等于居民所居住環境的噪聲暴露情況，也并不完全適合作為評價一個城市的噪聲治理效果的指標。
參考文獻：
[1] 張宗讓.城市道路交通評價標準初探[J].北京交通大學學報，2010，（04）.
[2] 李本綱，陶 澍.城市道路交通噪聲評價方法研究進展[J].交通環保，2011，（01）.
噪聲監測范文3
關鍵詞：空調；噪聲；環境；監測
中圖分類號：X827文獻標識碼：A文章編號：16749944（2016）02015002
1引言
某商業廣場一棟商業樓6～16層的空調外機均掛在這棟樓的西面外墻，共64臺外機，其中6～15層每層有6臺，第16層有4臺。在該廣場西界外約20 m處有一居民小區，小區內有多戶居民均投訴該商業樓的空調外機噪聲擾民。瀏陽市環境監測站于2015年8月對該廣場的廠界噪聲以及周圍環境噪聲進行了監測。
2監測方法和監測儀器
2.1監測方法
依據《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）[1]和《聲環境質量標準》（GB3096-2008）[2]進行。
2.2監測儀器
AWA6228 型多功能聲級計。
2.3測點布設
小區內5號樓和6號樓內投訴噪聲擾民的住戶較多。因此，在該商業廣場西廠界處設置兩個監測點位Z1、Z2；同時，在小區5號樓和6號樓戶外（第一層）設置兩個監測點位Z3、Z4，分別在5號樓、6號樓選取若干居民住所的戶外設置監測點位Z5、Z6、Z7、Z8、Z9、Z10。監測點布設見圖1。
3調查與評價
3.1廠界噪聲監測與評價
該廣場商業樓對外環境排放的噪聲適用于《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）。該商業廣場屬于2類聲環境功能區。由表1可知，Z1、Z2兩個點位的噪聲監測值均未超標。夜間的噪聲監測值比晝間要低，主要原因是晚上的商業樓部分商戶未營業，運行的空調外機較少。
3.2居民小區環境噪聲監測與評價
居民小區內的環境噪聲適用于《聲環境質量標準》（GB3096-2008）。該小區屬于Ⅱ類聲環境功能區。由表2可知，除Z3、Z4點位外，Z5、Z6、Z7、Z8、Z9和Z10點位的晝間噪聲監測值均出現不同程度的超標。而夜間噪聲監測值均未超標，其原因也與晚上商業樓大部分商戶未營業有關。
4監測分析
4.1監測時間段的選擇
本案例中晝間的噪聲監測選擇在天氣較炎熱的午間進行。此時，商業樓西側正在運行的空調外機數量最多，對環境敏感點的影響最大，而且午間居民小區內車流量較少，監測點位受交通噪聲影響相對較小。噪聲源主要是數量較多的空調外機噪聲，可視噪聲源的類型為穩態噪聲，采用1 min的等效聲級。
4.2監測點位的布設
本案例中除了在廠界外布設監測點外，還在居民區內敏感點處進行了布點。由于該商業廣場無明顯的圍墻建筑，故在布設廠界點時，根據該商業廣場的場地紅線圖來確定其實際廠界。本案例屬于高空噪聲擾民，所以在多個噪聲敏感點處布設監測點位，其中包括在5、6號樓的第一層戶外1 m處設點，還在5、6號樓的七、八、九層各選一個住戶的戶外1 m處也布設點位。主要是考慮到地面的監測點位可能會處于噪聲的聲影區，不能客觀反映噪聲影響情況，所以在高處布設監測點位，以便確定投訴人受噪聲影響的真實范圍及程度。
4.3監測結果分析
該商業廣場的兩個廠界噪聲監測點（Z1、Z2）的監測值未超標，且在居民區第一層布設的監測點（Z3、Z4）噪聲值也未超標，而在5號樓、6號樓較高樓層布設的點位（Z5、Z6、Z7、Z8、Z9、Z10）卻全部超標。說明商業樓西側空調外機產生的噪聲對相鄰小區高層住戶的影響更大。分析其原因，可能是商業廣場的廠界噪聲監測點和居民樓第一層敏感點噪聲監測點均處于聲影區。而且，從現場來看，聲源與相鄰居民樓高層住戶之間的距離，與聲源至廠界的距離相比要更小，從而導致高層住戶受噪聲影響更嚴重[3]。
5噪聲防治措施
5.1完善房屋設計標準
房屋設計單位在開發、設計商業樓和居民住宅樓時，均應充分考慮到空調噪聲可能對四周產生的影響，預留合適的空調安裝位置，使之既美觀實用， 又符合環保要求。在本案例中，商業樓西側的空調外機風扇正對著居民樓方向，是導致噪聲擾民的原因之一。
5.2加強對空調噪聲污染的防治
對造成噪聲污染的空調采取降噪、隔聲等措施是解決空調噪聲污染糾紛的有效方法。例如，在空調外機上加裝敞口式隔聲罩，可以改變空調噪聲的傳播途徑，降低對相鄰居室的噪聲影響。
2016年1月綠色科技第2期
田豐，等：商業樓空調高空噪聲監測與評價環境與安全
5.3給住宅安裝隔音門窗
在住宅中安裝隔音門窗，可在一定程度上降低室內受外界噪聲的影響。在本案例中，小區內部分居民在家中安裝了隔音窗，隔音效果良好，但存在房屋通風不暢等弊端。
參考文獻：
[1]中華人民共和國環境保護部.工業企業廠界環境噪聲排放標準GB12348-2008[S].北京：中華標準出版社，2008.
噪聲監測范文4
【關鍵詞】環境噪聲監測；注意問題；措施
當前，環境污染問題日益嚴重，噪聲污染是其中的一種，為了對其污染水平進行正確反映，一定要做好噪聲監測工作，必須要將細致的質量控制手段利用起來，確保結果具有科學性以及準確性。
1 問題分析
1.1 沒有對監測點進行科學設置。
對于環境噪聲監測工作來說，監測點的設置直接影響到噪聲數據的相關收集工作。監測點位和聲源之間若存在障礙物，或者監測點位周圍存在反射物等情況都會對監測結果造成重大影響。上述情況在監測工業企業的廠界噪聲時表現尤為明顯，由于建筑物眾多及有些聲源附近存在遮擋物等原因，往往造成廠界噪聲最大處并不是離聲源最近的地方，如果僅是簡單地選擇離聲源最近的廠界測試，監測結果將和實際情況有所偏差。另外在進行交通噪聲監測時，若是只在交通要塞處以及車流量比較大的地方對噪聲監測點進行設置，那么收集的相關數據與資料就會缺乏代表性以及實用性，并不能客觀反映整條道路的噪聲狀況，因此不可以只在交通堵塞或者是太偏僻的地方進行設置，這樣會對監測數據真實狀況造成極大影響。
1.2 監測時間段的選擇存在隨意性。
現有的國家標準中只是要求監測人員在被測聲源工況正常的情況下進行監測，并未對測量時間段進行硬性規定，僅是簡單地以晝間夜間加以區分。如果是對工況穩定、以穩態噪聲為主的工業企業進行監測時，按現有的標準規范進行監測，監測結果和實際情況并不會有太大的差異?？涩F實監測中會經常遇到一些工業企業的工況是在隨時的調整中，以非穩態噪聲為主，并且伴隨有鳴笛聲、車輛啟動聲等偶發噪聲，這就導致不同時間段的監測結果存在較大差異，監測結果難以全面反映企業的實際噪聲情況，客觀上也給了一些超標企業提供了通過不斷地監測來獲取有利數據的可能。同樣的問題在交通噪聲的監測時表現也比較明顯。比如現有標準規定，22：00-次日06：00均為夜間，執行夜間噪聲標準。但在對高速道路、國道及城市道路的具體監測過程中發現，22：00-次日0：00車流量較晝間并沒有明顯減少，到02：00-04：00車流量會大幅減少，而到05：00-06：00時，車流量又會逐漸恢復。簡單地選取某個時段的監測結果，將難以準確反映夜間噪聲情況。
1.3 收集與整理的相關數據質量有待提升。
數據收集以及整理對于環境噪聲監測工作有重要的作用，它是對環境工作進行有效評價的重要依據。而在環境噪聲監測工作中，環境監測相關儀器設備的精準性及監測人員對儀器的使用規范與否都將直接影響到數據收集質量。因此如何保證監測儀器的使用正常、監測人員操作規范及數據準確有效都是噪聲監測需要重視的方面。
2 提升監測結果準確性的幾點措施
2.1 科學、規范地設置監測點位。
首先，監測人員應熟悉國家各種相關的噪聲標準。各噪聲標準中對于噪聲監測點位的設置都有著詳細的表述，雖然都大致相同，但細節上也稍有差異。比如測點和反射面的距離，在不同的監測情況下，GB3096-2008《聲環境質量標準》的規定并不一樣。因此監測人員必須熟記各個標準的相關規定，做到心中有數，并且在對目標進行監測前通過環評等資料確定其所適用的標準，按照相應的標準要求選擇點位。
其次，監測人員應熟悉監測現場的情況。在國家標準中雖然對于點位設置提出了具體要求，可如何確定點位卻并沒給出具體說明，這就需要監測人員通過現場觀察并加以判斷。比如在GB12348-2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》中規定測點的布設需包括受被測聲源影響大的位置，這就需要監測人員熟悉掌握現場情況，多點位地感受各個位置的噪聲情況，并借助儀器做出準確的判斷。又比如在GB3096-2008《聲環境質量標準》中提出交通噪聲監測時應劃分典型路段，并且對每個路段進行監測，而這就要求監測人員必須熟悉掌握全路段情況，準確區分擁堵、繁忙及空閑路段。
最后，監測時應避免監測點位周圍存在干擾源。對于一些常規的干擾源，比如廣播、機器等，一般很容易發現并規避。但實際的監測過程中還會有一些并不容易引起注意的干擾源，會在點位確定并在監測過程中才被發現。比如對工業企業廠界或是功能區進行噪聲監測時，周圍往往會有草叢的存在。草叢本身并不是干擾因素，可草相互的摩擦聲和草叢里的蟲叫聲卻會對監測結果造成極大的影響。又比如夏天進行夜間噪聲監測時，如果監測點位靠近池塘、河流等水體，那么監測結果又往往會受到蛙叫的影響。要想規避這些不易察覺的干擾源，一方面需要監測人員平時的注意觀察，另一方面則需要監測人員在監測過程中不斷地積累經驗，力求在下次的監測中避免。
2.2 合理選擇監測時段、延長監測時間。
如果被測聲源以穩態噪聲為主，且工況穩定，則監測人員只需確認工況符合監測要求后進行監測即可。如果被測聲源以非穩態噪聲為主，且工況不穩定，則可通過幾下幾點方法，來增強對噪聲情況的把握。
首先，監測人員應通過相關人員了解工況變化的特點，通過增加監測頻次的辦法，爭取獲得各個階段的噪聲數據，為后續的評估工作提供充足、有力的數據支撐。對于交通噪聲等聲環境功能區的監測，由于其受人類活動的影響，不同時間段噪聲變化明顯，因此應該按照GB3096-2008《聲環境質量標準》附錄B的要求，選點進行24小時連續監測。
其次，選擇外界干擾因素少的時間段進行監測。監測中我們發現，對工業區里的企業進行廠界噪聲監測時，經常受到臨近企業設備噪聲的影響。為避免這種情況發生，監測人員可通過了解干擾企業的生產情況，選擇在其暫停生產時進行監測，或者在被測企業停產時先行測量背景值。另外工業企業廠界環境噪聲是指在工業生產活動中使用固定設備等產生的、在廠界處進行測量和控制的干擾周圍生活環境的聲音，因此我們監測時應該避開上下班時間及午餐時間等人流量大的時間段。
最后，對于非穩態噪聲的監測， GB12348-2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》并未對監測時間作出明確規定，但監測人員也不應簡單參照標準對穩態噪聲監測1min等效聲級的規定，因為很多聲源的變化周期遠大于1min，監測時間短將很容易導致監測數據偏大或偏小。因此我們應延長監測時間，盡量涵蓋被測聲源的主要變化過程，條件允許的情況下應按照標準要求，測量被測聲源整個正常工作時間段的等效聲級。
2.3 做好數據采集和整理工作。
首先，選擇合適的監測儀器和校準器，并做好設備維護。一般來說，1型聲級計是符合所有標準要求的，而2型聲級計則只能在對聲環境進行監測時才能使用，而校準器的選擇則應符合GB/T15173的相關要求。需要注意的是，測量前后都必須在測試現場進行聲學校準，且偏差不得大于0.5dB，否則測試結果無效。另外，還需要定期對校準儀器進行計量以及鑒定，保證其質量合格的同時在符合有效期相關范圍時間以內進行使用，不然會對正常監測效果以及監測質量造成影響。
其次，確保測量條件滿足相關要求。一是要滿足相應的氣象條件要求，不得在雨雪、雷電等特殊天氣監測，避免因天氣原因造成的數據偏差，除了個別特殊監測對象，如風力發電設備等，一旦風速大于5m/s時，也應停止監測。二是確定被測聲源工作正常，且符合監測要求。
再次，測量背景噪聲值，并根據標準規定修正結果。由于噪聲的可疊加性，因此通過測試背景噪聲值來修正監測結果更代表現實情況，這也是新標準的增加部分?？捎行┍O測人員習慣于感覺到背景值較高或者是監測結果牽涉到達標與否時才會去測量背景值，這是非常錯誤的。各個頻率的聲音給人的感受是不一樣的，一般情況下，頻率在1000赫茲以下，隨頻率降低，聽覺會逐漸遲鈍，因此，人耳對低頻噪聲較容易忍受，而對高頻噪聲則感覺較敏銳，耐受力差。也正是因為如此，GB22337-2008《社會生活環境噪聲排放標準》中，才會要求對噪聲敏感建筑物的噪聲監測需要測試多個頻段。
最后，監測人員應養成良好的操作習慣。監測前確認儀器設置是否準確，現在的噪聲儀一般都有多種計權和監測頻段可以選擇，如果有誤操作更改過設置，而監測前又未檢查，那么將直接導致監測結果的偏差；監測時，尤其是需要長時間監測時，人員不得離開監測點位，需要時刻注意周邊情況，如果有偶發噪聲，應及時通過“暫停”的方法進行規避；監測后要現場填寫采用記錄，避免因時間久了而遺忘一些必要內容。
3 結語
綜上所述，當前我國環境噪聲污染逐漸嚴重，有自然環境造成的原因，也有人為因素，因此需要我們不斷努力，充分利用相關監測儀器，提高監測技巧，完善監測體系，對污染狀況進行監控，及時、有效地將相關數據收集起來，為環境噪聲污染治理提供數據和技術支持。
參考文獻：
[1]吳清群，何慶.環境噪聲監測中應注意的問題以及常用方法[J].中國新技術新產品，2014（06）.
[2]GB/T12348-2008.工業企業廠界環境噪聲排放標準[S].北京：中國環境科學出版社，2008.
噪聲監測范文5
關鍵詞：功能區噪聲監測 數據處理 EXCEL
Excel是一種功能強大的電子表格軟件，是office辦公軟件的重要組成部分，被廣泛應用于眾多領域。如果將EXCEL電子表格軟件強大的計算功能用于環境監測數據處理工作中，會更加簡單便捷地完成數據統計和簡單分析，能夠有效提高工作效率。
在噪聲監測數據統計中，功能區噪聲的統計相對較復雜。根據《環境質量報告書編寫技術規定》要求，功能區噪聲定期監測數據需按下列公式分別計算晝間（Ld）、夜間（Ln）和晝夜（Ldn）平均等效聲級。
式中：Leq(i)－白天（07:00~22:00）16個小時中第i個小時的等效聲級；
Leq(j)－夜間（23:00~06:00）8個小時中第j個小時的等效聲級。
從公式看，功能區噪聲要按時間段分別求出晝間、夜間和晝夜等效聲級，在算晝夜等效聲級時，因夜間噪聲干擾比白天高10dB，為了把不同時間噪聲對人的干擾不同的因素考慮進去，要對夜間的噪聲加上10 dB的計權。這些給數據統計增加了難度，而用EXCEL可以輕松地解決上述問題，逐步地把各類功能區噪聲結果統計出來。下面以楚州區2010年數據為例，敘說用EXCEL統計功能區噪聲過程。
一、建立數據處理工作表
將功能區噪聲庫導出為EXCEL工作表，插入新工作表，分別命名。按國家監測技術規范，城市功能區噪聲監測一年至少4次，因此在使用上述公式前，需求出1-24小時的年均值。
1.對原始數據排序，主要關鍵字段（HOR）；
2.在J2單元格輸入公式=POWER(10,I2*0.1)，把鼠標指針移到J2 單元格右下角填充柄(十字標) 位置，按住左鍵沿列的方向拖動鼠標到記錄尾部松開（“填充柄”法），得出各監測時間的能量值（100.1Leq(i)）。設定項目名稱為LL；詳見如圖1
3.數據分類匯總：分類字段（HOR）、匯總方式（平均值）、匯總項（LL），得出各功能區1-24小時的能量年均值。
4.用剪貼板工具，把“原始數據”工作表中分類匯總后的結果粘貼到“小時均值”工作表，對表進行處理，保留“時”和“LL”兩個項目。詳見圖2
二、晝間等效聲級
1.從“小時均值”工作表中，以“HOR”字段篩選出白天（07:00~22:00）的數據，復制、粘貼到“晝間”；
2.D7單元格輸入公式=10*LOG10(B18)，得功能區晝間等效聲級Ld。詳見圖3
三、夜間等效聲級
從“小時均值”工作表中，篩選出夜間（23:00~06:00）的數據，統計步驟同2，得出夜間等效聲級。
四、晝夜等效聲級
根據公式三，在K2單元格輸入公式=10*LOG10(B19*16+G9*8*10)/24)，B19*16是晝間16小時能量迭加；因100.1(Leq(j)+10)=100.1 Leq(j)*10，所以夜間8小時噪聲加10分貝的能量迭加= G9*8*10。詳見圖4
通過上述操作后，晝間（Ld）、夜間（Ln）和晝夜（Ldn）平均等效聲級均被計算出來。
表格中的數據是以楚州區功能區監測數據為基本監測數據，通過Excel進行分析匯總得出數據結果，希望能給同行帶去一些方便
參考文獻
[1]張紹棟.噪聲和振動測量技術.杭州愛華儀器有限公司2003.
[2]邵麗 .中文版EXCEL2000實用教程 .北京：航天工業出版社，2000.
噪聲監測范文6
關鍵詞：環境噪聲監測；自動監測；城市建設，
1、引言
城市環境噪聲與水、大氣、固體廢物污染并稱為城市環境問題的四大公害。隨著城市化進程的加快，城市規模和城市建設的不斷發展，城市環境噪聲問題也日益突出。如何有效地對城市環境噪聲進行監測，更好地為環境管理服務，已成為環境熱點問題。
2、噪聲自動監測系統的結構及其功能
自動監測系統的目標是將噪聲污染源的狀態利用傳感技術、通訊技術和計算機及其網絡技術有機結合，由可知的噪聲源及環境地形和建筑物，模擬噪聲的分布，可進行噪聲改善工程的可行性研究和城市規劃。
環境噪聲在線自動監測系統包括三個部分：前端智能儀表、噪聲數據管理中心、噪聲數據處理中心。圖1 為系統的結構示意圖。環境噪聲在線自動監測系統系統可具有n個前端智能儀表（n小于10000）、k個噪聲數據管理中心（k小于1 0 0 ）、m個噪聲數據處理中心（m小于1 0 0 0 ）
圖1 環境噪聲在線自動監測系統結構示意圖
2.1 前端智能儀表前端智能儀表是系統的戶外單元，主要由噪聲數據采樣裝置、數據預處理計算機、無線通訊傳輸模塊構成。前端智能儀表在嵌入式微計算機系統程序的控制下進行自動工作。環境噪聲狀態通過數據采樣裝置傳輸到數據預處理計算機，再經過數據分析、統計、頻譜分析、存儲、錄音處理、氣象參數等預處理后傳送給無線通訊數據模塊單元，并自動將數據傳送給管理中心。
2.2 噪聲數據管理中心
數據管理中心主要應由數據通訊計算機、數據管理計算機和網絡設備構成。它是連接前端智能儀表與數據處理中心的橋梁。數據管理中心主要具有對前端智能儀表的管理；數據的管理和備份；根據不同的環境管理部門傳送相應數據三大功能。
2.3 噪聲數據處理中心
數據處理中心主要由數據處理計算機、監視器及打印機等構成。處理中心平臺需要有幾個支撐軟件作基礎：數據庫軟件、地理信息系統軟件、統計分析軟件。它數據處理中心采用B/S（瀏覽器/ 服務器）模式，用戶可通過服務器確認調用及錄入所需數據信息。數據處理中心能夠完成監測點噪聲數據動態顯示波形圖、噪聲統計分布（正態分布或偏態分布）、相關性檢驗、期望值和標準差、噪聲趨勢預測、噪聲超標報警及現場錄音回放、噪聲頻譜分析、空間數據的地理信息演示、各種日、月、年統計圖表等。
3、環境噪聲污染的概念及噪聲污染特點分析
簡單的講，凡使人厭煩的和不需要的聲音統稱噪聲，它包括危害人們身體健康的聲音，干擾人們學習、工作和休息的聲音及其它不需要的聲音。環境噪聲是指在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周圍生活環境的聲音。環境噪聲污染，是指所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。
我們發現，噪聲污染是一種物理性污染，它與化學污染不同，其特點主要體現在以下幾點：①噪聲污染具有即時性。這種污染采集不到污染物，當聲源停止振動時，聲音便立即消失，不會在環境中造成污染的積累并形成持久的傷害。②噪聲污染的危害是非致命的、間接的、緩慢的。但對人心理、生理上的影響不可忽視。③噪聲污染具有時空局部性和多發性。在環境中，噪聲源分布廣泛，集中處理有一定難度。另外，一種聲音是否為噪聲，不僅取決于這種聲音的響度，而且取決于它的頻率、連續性、發出的時間和信息內容，同時還與發出聲音的主觀意志以及聽到聲音的人的心理狀態和性情有關。
4、噪聲自動監測是城市環境噪聲污染控制的發展方向
我國傳統的人工監測受各種因素的限制，難以實行全天候、全時段監測取證。近年來，噪聲自動監測越來越受到重視，全天候、自動化、智能化、網絡化的環境噪聲自動監測系統能夠實現環境噪聲晝夜連續自動監測，填補環境噪聲監測領域的部分空白，充分發揮聲環境自動監測系統的功能，使聲環境監測更密切地與判定和改善市民的生活質量及城市的宜居水平結合起來。為環境管理部門科學決策提供實時、全面、準確的聲環境質量數據，對及時掌握城市環境噪聲污染狀況、為實現城市總體發展規劃提供技術保障。
隨著我國環境噪聲戰略研究和城市區域的環境噪聲評價、環境噪聲預測和管理工作的進一步展開，噪聲連續自動監測工作已列入環境保護管理部門的議事日程，環境噪聲在線自動監測系統的開發是我國環境監測部門亟待深入開展的工作。
5、城市環境噪聲自動監測系統建設中需要注意的事項
5.1 自動監測系統建設規模要合理控制在建設噪聲自動監測系統過程中，還應注意建設規模―――運行維護能力的合理規劃問題。建設規模是前期一次性投入，運行維護能力是后期連續性投入。建設規模能在短期形成形象效果，運行維護需要長期辛苦扎實的工作。調研中發現，重建設輕運維的現象仍存在，在建設噪聲自動監測系統時，應注意在設計論證初期就進行合理規劃，因時制宜，因事制宜，確定建設規模和對應的能確保落實的運行維護措施。
5.2 對環境噪聲污染監測的點位進行合理設置在衡量一個城市區域的噪聲污染水平問題上，目前通常的做法是將整個待測區域用等距離的網線，劃分成面積相等的網格，然后一般在各網格的幾何中心布置測點，測得的噪聲值代表該網格區域的數據，最后再基于所有網格的噪聲值給出一個綜合評判的結果數據。當然，通常也會在布置測點及測得噪聲值后，進一步優化測點數目。
城市環境區域噪聲測量布點優化問題就是基于優化論思想，在滿足給定約束，以及優化前后側點樣本的統計特征無明顯差異的條件下，用盡可能少的監測點位獲取最有代表性的環境噪聲監測數據，來反映整個城市的噪聲水平。
可根據城市建設的建筑物、道路以及人口分布情況等噪聲影響因素的特點，在噪聲源復雜，聲場分布不均勻的地區加大測點劃分網格的密度，反之，則相應地減小測點劃分網格的密度。根據有關環境噪聲監測技術規范的要求和參照有關大氣自動監測技術規范的要求，并通過對城市功能現狀及發展規劃、人口及交通路網分布、城市區域環境噪聲適用區劃分、環境的聲環境質量現狀監測數據和主要噪聲源分布等情況的分析，進行噪聲自動監測點位布設，同時，又考慮到行政區域和空間分布適當均衡，優先在人群密集的公共場所、主要道路交通干線兩側區域的設置。測點優化可有效地減少監測點數，大大降低日后環境噪聲測量的相關人力和物力消耗，為實現城市環境噪聲實時自動監測提供前提保證。
5.3 環境噪聲自動監測必須堅持可持續發展，城市噪聲管理系統應該具有先進性、靈活性、方便性、強大的擴展性，可以同時支持永久性、半永久性和流動噪聲監測終端，并能支持類似于手持式彩屏實時頻譜分析儀一樣的便攜式終端，能做到戰平結合。通過共享和重新利用數據，優化噪聲管理并防止新問題出現，使環境管理工作變得更有效率。
噪聲自動監測是結合許多類別先進技術的系統工程，投入大，建設周期長。有些技術仍處于逐步成熟階段，比如頻譜分析、現場質量控制等。因此，在開展噪聲自動監測工作中，必須堅持實踐科學發展觀。在建設過程中要統籌規劃，嚴謹論證，避免系統尚未完成，功能卻已落伍。對有些尚未成熟的新技術應用，應保持科學態度和方法，避免造成損失和對全局的影響。
5.4 開展環境噪聲自動監測不能忽視的幾個環節
5.4.1 建設過程中必須注意與城建、交通、市政等部門加強溝通，在宏觀規劃上有機結合，近期與遠期相結合，避免重復建設和改建損失。
5.4.2 建設過程注意與水、氣等現有自動監測系統的整合規劃，監測數據納入環境自動監測系統綜合管理。避免自成系統，形成新的“信息孤島”。主要注意數據傳輸和數據結構與現有自動監測系統的兼容性。
5.4.3 現場監測設備選用時特別注意必須滿足全天候使用要求，避免溫度、濕度、電磁場以及意外損壞影響系統工作穩定性。
5.4.4 防止重建設，輕運行維護。在確定建設規模的同時，應落實對應的運行維護措施和資源配置。功能區環境噪聲自動監測是環境監測自動化的重要組成，是結合多學科先進技術的系統工程，投入大，建設周期長。有些技術仍處于逐步成熟階段。因此，在開展功能區環境噪聲自動監測工作過程中，必須堅持實踐科學發展觀，統籌規劃，嚴謹論證，循序漸進，高瞻遠慮，穩步提高。力求避免系統尚未完成，功能卻已落伍;對有些尚未成熟的新技術應用，應保持科學態度和方法，避免走形象工程的老路，避免為環境保護工作造成損失和對全局工作產生影響。努力推進環境噪聲自動監測工作向深度和廣度發展。
6、結語
