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汽車檢測技術范文1
探討汽車檢測技術課程內容編排、教學方法和評價體系，使其適應現代汽修市場對人才的要求，培養適應企業市場，具有創新精神、實踐能力的現代汽修人才。
關鍵詞：
汽車檢測；理實一體；教學改革
汽車檢測技術課程是汽車檢測與維修類專業學生核心能力培養的專業課程之一，具有極強的實踐性和綜合性。應在學習汽車發動機、底盤和電器等知識的基礎上，使學生掌握汽車檢測的技能，提高排除故障的能力，培養他們積極的工作態度。
一、汽車檢測技術課程改革內容
本課程以就業為導向，在對本專業所涵蓋的崗位群進行任務與職業能力分析的基礎上，以各崗位共有的工作任務來確定本課程的基本結構和內容。其總體設計思路是打破以知識為主線的傳統課程模式，轉變為以技能能力為主線的任務引領型課程模式。
（一）根據專業特點，重構教學順序在內容的編排上打破了傳統的以知識為系統的教學體系，構建了以能力為體系的教學模式。即：構建了3個學習領域（汽車檢測技術、汽車故障診斷技術、儀器設備操作使用）；形成了8個學習情景（以常見汽車故障和常用汽車檢測設備為載體，難度和復雜程度漸次遞進）；提出了28個任務活動（汽車各部件的檢測和常見的故障診斷排除）。并構建了工作過程和任務驅動課程體系，符合高職學生的認識規律。在教學設計上先給學生安排一定的工作任務或相應的工作環境，當在任務或環境中應用到相應的基本理論時，再傳授理論知識，課程內容的這種變化激起了學生學習的積極性。
（二）采用生產實踐理論一體化的教學模式本課程以培養學生實際操作專業技能為主，在組織教學時，應以技能訓練為突破口，重視專業理論知識的運用和指導作用，突出學以致用、理論聯系實際的教學原則。在進行課程設計時，積極探索任務驅動、項目導向，課堂與生產實踐一體化的教學模式，以工作任務為載體，利用校內生產性實訓基地，將理論課與實訓課有機結合，達到理論教室與生產車間一體化，學生在學習時參與汽車檢測和故障排除工作，在真實的工作環境中對檢測崗位獲得感性認識，同時了解汽車檢測崗位的工作環境、感受企業氛圍。
（三）在課程實施上注重自主、合作、探究、互動汽車檢測技術課程具有很強的邏輯性和操作性，課程教學必須根據學生身心發展特點和學情，關注學生的個體差異和學習需求差異，充分調動學生主動學習和分析解決問題的積極性，培養自主、合作、探究的學習方式。在課程設計和教學過程中，教師要多采用問題激發、工作任務驅動、工作過程等方式，做學生自主學習的輔導者，師生一起進行探究解決問題，共同完成任務，通過互動式學習讓學生成為課堂教學活動的積極參與者。
（四）在課程評價上重視學習過程、成果與態度評價結合課堂學習及實訓室工作任務完成情況與態度進行綜合評價，以取代傳統考試定成績的模式。注重學生良好學習態度和綜合素質的培養，體現教師教書、育人職責，并將學習態度作為學生成績評價的重要依據。1.考核方式及成績評定標準。成績由理論成績和實踐操作成績構成（各占50分），其中，理論成績由考勤情況（占5分）、平時作業（占10分）、課堂提問（占10分）、期末理論考試（占25分）構成；實踐操作成績由考勤成績（占10分）、操作成績（占25分）、實訓報告成績（占15分）構成。2.教學效果評價。學習效果評價是課程教學的重要環節，是檢驗學生是否掌握必需的知識和技能、達到課程教學目的的重要手段，也是教師及時調整教學方法、檢驗教學改革效果的關鍵。包括教師評價、學生評價、教學檢查、考試測驗等手段。教師評價貫穿于整個教學過程中。由教師直接對學生進行學習的效果評價，教師獲得直接信息，及時調整教學方法，提高教學效果。具體手段有：課堂提問、課堂活動、實訓表現、作業完成質量等。教師評價注重過程控制與檢查。教學檢查，學生評價。結合中期教學檢查，通過由學生填寫“教師教學效果評價表”和組織“學生座談會”，以及教師相互聽課、領導聽課、教學督導聽課、領導或督導個別訪談學生等形式來檢查教師教學效果和學生學習效果。學生意見和檢查結果反饋給任課教師作為教師檢討教學中存在問題，調整教學方法、技巧的重要依據。考試測驗。通過階段測驗或終期考試總體檢查學生學習效果。
二、結語
“汽車檢測技術”課程目的是提升學生專業理論水平和實踐能力。本文通過對課程內容的分析梳理，研究了工作任務驅動教學法在課程教學中的應用，可提升學生學習和實踐能力，有效提高教學質量。本文摒棄了傳統的單一終結性評估方式，不再一考定乾坤，突出過程與態度評價，能更合理地反映學生階段成果與學習態度，以及做人、做事態度。
參考文獻：
[1]王鋒波.現場教學在《汽車檢測與診斷》教學中的嘗試[J].內江科技,2008(5):158-159.
[2]李冰《.汽車檢測技術》課程教學改革探討[J].職業技術,2013(3):98-99.
汽車檢測技術范文2
關鍵詞：汽車檢測；檢測技術
隨著人們生活水平不斷提高，汽車已經走入尋常百姓家中?，F階段汽車保有量不斷增加，汽車檢測診斷技術越來越受到關注，對我國汽車行業的發展以及車輛安全、穩定運行都具有重要意義。我國應該不斷加快發展汽車檢測技術水平，以便更好更及時的發現問題，提高車輛性能，保障車輛使用者的安全。
1 汽車檢測技術的分類
我國汽車數量不斷增長，對汽車進行安全性能檢測是汽車檢測技術發展的重要方向，也是確保汽車安全行駛的重要技術保障。根據汽車檢測項目的不同，汽車檢測技術分為以下兩種：
1.1 安全環保監測
所謂安全環保監測就是在汽車報廢前定期或者不定期地對汽車的安全運行和環境保護方面所做的檢查，旨在確保汽車的外形和安全性能達到相關要求，同時對汽車的氣體排放與噪音污染進行有效控制，取保汽車在安全與低污染的情況下運行。
1.2 綜合性能檢測
所謂綜合性能檢測就是對汽車各項性能進行綜合檢測，診斷汽車的技術情況與運行能力，找出故障產生的具置和原因[1]。同時建立汽車質量監控系統，保障對汽車故障進行及時有效的判斷，提高汽車運行的安全性與可靠性。
2 我國汽車檢測技術發展的若干問題研究
汽車檢測技術起源于國外，我國汽車檢測技術的發展經歷了從無到有、從引進技術和設備到自主研發應用階段，從單一的性能檢測發展到綜合檢測，這一漸進的過程取得了巨大的成效。在充分肯定我國汽車檢測技術發展成效的同時，也要清楚的認識到自身的不足，從汽車檢測技術規范化、標準化，設備管理網絡化，檢測設備智能化，檢測人員水平專業化和市場模式運作等方面不斷提升我國汽車檢測技術的發展水平。
2.1 加強車檢技術規范化研究
在汽車檢測過程中，軟件技術因投入大，見效慢等特點往往不被重視，隨著汽車檢測手段日益完善，與硬件相匹配的軟件技術發展相對薄弱。在今后的車檢技術發展過程中，需要重點開展汽車檢測技術的基礎研究，具體表現在兩個方面：首先，制定并完善汽車檢測項目的檢測方法與檢測標準；其次，制定汽車性能與環保狀況評估標準，在全行業施行統一的標準和技術操作，從而確保車檢的精準性與公正性。
2.2 汽車檢測設備管理網絡化研究
我國相關部門明確要求車檢站實施計算機聯網控制，然而現實的計算機聯網僅限于各監測站內部系統。車檢系統網絡化發展趨勢也是必然。汽車綜合檢測站不僅擔負著汽車動力性能、經濟性能、安全性能和環保性能等多方面的檢測工作，項目多，技術復雜，而且可以為汽車制造研究、使用、維修、車輛管理及相關教學提供有價值的技術依據。車檢技術只有進行網絡化發展，才能實現信息資源、硬件資源和軟件資源的共享，有效提高交管部門對車輛的管理效率[2]。車檢信息網絡化是一個長期的系統工程，需要有計劃有步驟的實施，同時還需要政府財政部門的大力支持。
2.3 汽車檢測設備智能化研究
我國目前汽車綜合性能檢測站的檢測設備主要有前輪定位儀、廢棄分析儀、煙度計、車速試驗臺等，這些都是代表國內比較先進的設備[3]。然而隨著汽車工業的不斷發展，如果汽車檢測項目不能及時有效的進行完善、檢測設備不能升級換代，就會使車檢技術相對于汽車行業的發展出現嚴重滯后現象。我們要把增設、完善汽車預測與監控作為車檢技術發展的重要方向，加大研發投入，建立和改進相關研發中心，借助計算機技術、高科技顯示技術、光學、熱學、機械等多種學科知識，將預測檢查功能運用到汽車零部件上，使汽車檢測設備逐漸向自動化、智能化、綜合化轉變。
2.4 車檢人員專業化研究
汽車檢測技術行業的高速發展，對車檢人員的專業知識和技術水平提出了巨大的挑戰。我國現有車檢技術人員普遍素質水平偏低，與汽車檢測技術的發展、檢測過程網絡化，檢測設備智能化發展嚴重不符。車檢人員要不斷的加強自我學習，有條件的最好到專業院校進行深造，加強行業間的技術交流，資源共享，掌握先進設備的操作流程，不斷提高自身專業技術水平和專業判斷能力[4]。實現通過對汽車部分性能的分析來判斷故障發生的具體原因和部位，同時借助測量儀器的相關數據，對車輛的各種疑難雜癥進行有效的邏輯判斷，實現檢測過程的快與準。車檢人員還必須掌握專業的計算機知識，在日常工作中能夠有效的利用相關軟件進行編程，通過系統對相關數據進行評估，全面了解汽車各項性能指標。
2.5 車檢技術法制化研究
在我國車輛檢測場所，經常出現瞎報車輛問題，亂收車檢費用的情況，嚴重損害了車主的相關權利，擾亂行業的健康發展。汽車檢測涉及多方利益群體，必須建立相關的法律法規，有效約束車輛檢測人員的違法違規行為，建立健全內外監督體制，使他們在利益面前不敢違法，以優質的服務和認真辦事的態度為廣大車主服務，獲取社會的信任，發揮車輛檢測技術的社會效益。
2.6 實現監測站市場化運作研究
我國目前汽車綜合檢測站的社會化和市場化運作非常落后，社會認可度偏低，只有實現檢測站運作完全市場化，面向社會開展技術檢測和故障診斷，真正做到“顧客就是上帝”的服務理念，通過市場扶優汰劣，全面提升檢測站的整體形象和社會認可度，有效解決汽車維修過程中的各種故障。
3 結束語
汽車檢測技術高速發展是社會發展的必然，我們要不斷的提高汽車檢測技術水平，加強行業交流，通過網絡化實現資源共享，正確評估現有行業面臨的壓力與競爭，規范行業發展，樹立汽車檢測技術行業可持續發展的信心，讓汽車檢測技術的發展為全社會的汽車消費者提供高效率、高標準的技術服務。
參考文獻：
汽車檢測技術范文3
陳海燕 青海安凱汽車綜合性能檢測有限公司 青海西寧 810021
【文章摘要】
汽車綜合性能檢測站在對汽車進行檢測時的主要依據是國家頒布的B7258-2012《機動車安全技術條件》， 該標準為我國機動車輛的管理提供了基本的技術標準。汽車檢測時不需要解體或者是不需要完全解體，主要是檢測汽車的安全性、動力性、經濟性、可靠性及汽車的污染排放和噪聲等方面的情況，檢測完成之后，會提供科學、公正的檢測數據。汽車綜合性能檢測是對車輛進行技術管理的有效手段。為此，本文將重點談談汽車檢測技術的發展。
【關鍵詞】
機動車；汽車；綜合性能檢測；國家標準
1 汽車綜合性能檢測的概述：
車輛綜合性能檢測流程如圖1 所示。
圖1 車輛綜合性能檢測流程
1.1 汽車的綜合性能
載運汽車的動力性、安全性、燃料經濟性、使用的可靠性、排氣污染物和噪聲， 以及整車裝備完整性和狀態，防雨密封性等多種技術性能的組合。
1.2 汽車綜合性能檢測站
按照規定的程序方法通過一系列操作行為對載運汽車綜合性能檢驗或檢測， 評價工作并提出檢測數據報告的社會服務機構。
1.3 汽車綜合性能檢測站的任務
（1）檢測在用運輸車輛的技術狀況。（2）接受委托，對車輛的改造和改裝，報廢及其相關的新技術、新工藝、新產品、科研成果等項目進行檢測，并為相關部門和個人提供檢測結果。（3）檢測汽車維修行業的維修車輛進行質量。（4）接受環保、公安、計量和保險及商檢等委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。
2 汽車綜合性能檢測依據的國家標準
（1）GB17993-2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》（2）GB18565- 2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（3）GB21861-2008《機動車安全技術檢驗項目和方法》（4）GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》（5）GB15481-2000 《檢測和標準實驗室能力的通用要求》（6） GB/T18276-2000《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》（7）GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸，軸荷及質量限值》（8） GB18258-2005《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測試方法》（9）JT/T198- 2004《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（10）JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》（11）GB/T18566-2011《道路運輸車輛燃料消耗量檢測評價方法》（12）GB3847-2005《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車煙度排放限值及測量方法》（13）JT/T478-2002《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》
（3）3 運用主要標準GB7258-2012 技術要求如下：
1）發動機
發動機的性能直接影響著汽車的動力，只有汽車的發動機性能良好，并且噪音較小，沒有異響，怠速穩定，運轉平穩， 溫度和機油壓力正常工作，汽車的安全性能才會越高。發動機功率不能小于發動機使用說明書中標明的發動機理論功率值的75%。
2）轉向系
機動車的轉向系主要指的是它的方向盤，在對方向盤進行操縱時，應該十分靈活，無卡滯現象，并且具有轉向限位裝置。在對轉向系統進行操作時，不能和其他部件出現相互干涉的情況。
機動車的干燥、平整、硬實及干凈的瀝青路或者是水泥路上行駛時，以10km/h 的速度在5s 之內沿螺旋線從直線先驗過渡到外圓走私為25m 的車輛通道圓行駛， 施加于方向盤外緣的最大切向力應小于等于245N.
3）路試檢驗制動性能基本要求
機動車行駛時的應急制動性能和制動性能檢驗時應該在瀝青路面或者是混凝土路面上進行，并且對路面的要求是平整、干凈、結實、干燥且地面和輪胎的附著系數不能小于0.7.
4）臺試檢驗制動性能
①制動協調時間要求。汽車的制動協調時間，對液壓制動的汽車應小于等于0.35s，對氣壓制動的汽車應小于等于0.60s。②車輪阻滯率要求。進行制動力檢驗時，汽車、汽車列車各車輪的阻滯力均應小于等于輪荷的10%。
5）行駛系
行駛系中主要是輪胎。
公路客車、旅游客車和校車的所有車輪及其他機動車的轉向輪不得裝用翻新的輪胎；乘用車、摩托車和掛車輪胎胎冠 上花紋深度應大于等于1.6mm，其他機動車轉向輪的胎冠花紋深度應大于等于3.2mm ；其他輪胎花紋深度應大于等于1.6mm。
輪胎胎面不得因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。輪胎不得有影響使用的缺損、異常磨損和變形。
輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超過25mm 或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。
4 結束語
隨著我國經濟的不斷發展，我國的汽車數量在逐漸上升，為了提高汽車的安全系數，需要定期對汽車進行檢測，以保證其安全。為了確保汽車性能檢測的規范性進行，國家也頒布了相關的法律，確定了汽車性能檢測的流程和標準。隨著科學技術的發展，汽車檢測技術也會越來越完善，目前已經能夠依靠很多先進儀器對汽車進行綜合檢測，有的還實現了自動控制和自動采集汽車數據，縮短了檢測的時間，提高了檢測的安全系數，只有采用更加先進的設備，才能檢測出汽車性能的不足，從而推進汽車的發展，不斷完善和提高汽車性能。目前我國的汽車性能檢測水平和發達國家相比還具有一定的差距，所以我國要不斷創新和加大研發力度，提高汽車車性能檢測水平，同時，企業在培養汽車性能檢測人才，還可以和高校合作， 定期對他們不斷夯實他們的理論基礎，不但提高他們的檢測水平。國家的相關部門也要對汽車檢測積極進行研究，不斷完善汽車性能檢測標準，提高我國汽車性能檢測水平，盡早和國際接軌。
【參考文獻】
[1] 《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）
[2] 劉樂濤, 鄧楚南, 王書賢. 汽車檢測技術發展綜述[J]. 專用汽車,2008,07:46-49.
[3] 閆有余, 房法成, 王登峰, 徐建勛. 汽車檢測技術現狀及展望[J]. 企業標準化,2006,12:45-48.
[4] 周友波. 汽車綜合性能檢測技術現狀與發展趨勢研究[J]. 沿海企業與科技,2010,04:29-31+28.
【作者簡介】
陳海燕（1977—），女，四川省西充縣人，青海安凱汽車綜合性能檢測有限公司. 助理工程師251
科學論壇
Science Forum
電子制作
淺談道路橋梁設計
及檢測方法
富 盛 湖北工程學院新技術學院 湖北孝感 432000
【文章摘要】
經濟高速發展的需求帶動道路橋梁的進入了大規模建設期，但是，交通運輸業的高速發展與相關基礎設施建設相對落后之間的矛盾越來越突出，有相當一部分處于超期服役的狀態，人為損壞、老化以及承載力下降等現象十分突出，嚴重制約與威脅著交通事業的發展與人民群眾的生命財產安全。采用高效的檢測技術能夠讓技術人員準確了解道路橋梁的各項性能參數，有利于及時采用相關措施。下文綜述了道路橋梁檢測的幾種技術。
【關鍵詞】
道路; 橋梁; 檢測技術; 橋梁建設
1 道路橋梁的設計分析及原則
1.1 設計橋梁的安全掌控
根據交通心理學的研究成果橋梁的直線長度不應超過以車輛計算形成速度70 秒的長度距離。在橋梁的平面設計中橋梁的直線段長度，中長直線的橋梁使駕車者的反應敏感度降低，車速較高，從而引發了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應的車輛在行駛經過這樣的線路時，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長度不應小于設計車速( 以Km ／ h) 的6 倍( 長度以m)。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長度過長和過短都將影響行車的安全，根據交通安全的理論分析，可通過計算得出道路橋梁適宜長度的數值。
1.2 設計中注意橋梁的線形安全
在過去的道路橋梁的設計中，為了方便現場施工，橋梁無論長短，往往布置成直線在橋梁的布線設計中，造成了超長的直線橋梁在大規模的橋梁設計中，而超短的直線急彎橋梁卻成了小河以及山區的橋梁設計現狀，增加了事故發生的概率性。
1.3 設計橋梁平曲線
根據實際調查分析的結果可知，就平曲線半徑與事故關系的研究說明，小半徑曲線段所發生的事故的可能性更大。時速為100km/h 的道路橋梁，當橋梁的平曲線半徑小于2000m，發生事故的概率明顯提高，由此可作為曲線半徑的安全下限。其他道路則以設計時速按照相應的比例進行取值。與此同時，緩和曲線的設置對圓曲線上的安全特性具有明顯的影響。由此，一般而言，平曲線都應設置緩和曲線。
設計中資源利用是否經濟合理，尊重實際, 技術先進, 實事求是, 是否科學，完全取決于設計的水平和質量。具體而言, 在設計中應堅持以下原則:
在道路橋梁設計中，嚴格執行國家現行的設計規范和國家批準的技術標準；
設計中盡量采用標準化設計, 積極推廣應用“可靠性設計方法”、“結構優化設計方法”等現代設計方法；
設計中注意把握因地制宜, 就地取材, 節省建設資金的設計原則。在滿足建設功能要求的同時, 利用一切可能地節約投資、節約多種資源, 縮短建設工期；
道路橋梁設計中積極采用技術更加先進、經濟上更加合理的新結構、新材料；
道路橋梁的設計者應考慮對施工現場的水文、地質、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、了解，對施工中存在疑問之處應重新調查或是勘察。從而能有效避免由于基礎資料原因造成的安全問題。
2 橋梁檢測的幾種常用的方法
2.1 工程內部缺陷檢測
所謂的工程內部缺陷檢查是指檢測混凝土構件中常見的空洞、剝落、裂縫、蜂窩、鋼筋侵蝕和環境侵蝕等缺陷。這其中的有些缺陷單看靠肉眼的外部觀察是很難發現的，這種情況下就需要我們借助其他的手段來進行甄別通常我們將采用無損鑒別的方式來進行。目前常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖快速法可檢測到焊縫、鋼材以及混凝土中存在的裂縫、夾渣、空洞、火災等外部檢測不出來的問題。
2.2 項目結構性能檢測與評價
無損檢測技術的發展以及有了不少的念頭了，我們傳統弄的檢測技術主要是超聲檢測、聲發射、自然電位測、聲發射、紅外檢測等等，當然這些傳統的檢測分析方法也得到了進一步的發展和提高，雖然也能得到較為合理的分析判斷，但是任然不能對項目進行一個全面的性能評估，此時為了更高的數據要求我們會采用較為先進的局部細化檢測和綜介整體損傷定位檢測法。
當我們對橋梁或者道路無法獲得詳細的資料時，此時我們可以借用動力或靜力試驗來進行相對應的檢測，這樣可以正確的反應出項目的結構受力的情況，我們現在常用的結構性能的檢測方法是動力試驗加靜力實驗。
2.3 外觀檢查法
首先外觀檢查發并不是簡簡單單的看看了事的，我們對道路橋梁進行外觀檢查是要分析出橋梁病害發生的原因的。因此我們要做的第一件事就是根據橋型確定相對應的檢查要點。一般的橋梁的檢查要點是: 跨中的端部的斜裂縫、構建的質量裂縫和撓度、外觀以及主梁連接部位的狀況。
幾乎所有的橋梁結構都可以總體上可分為上部、下結構、附屬結構，這樣三大塊。在梁式橋中，橋梁的附屬結構包括伸縮縫、欄桿和橋而鋪裝等。橋梁的上部結構主要是指主梁; 下部結構這一版包括基礎與承臺、橋臺、樁和橋墩等; 雖然它們每個部位都有自己的特有的受力特征，但是發生的病害卻常常也存在著一些共性，如發現是常規病害，我們應當對其仔細的研究以找出病因，切不可盲目判斷。
2.4 項目的材料特性檢查
隨著現在建筑領域的的工藝的不斷翻新，和橋梁設計的多樣性的發展。使得越來越多的材料被運用到橋梁的建設中， 當然最基本和使用范圍最大的依然是鋼筋和混凝土的使用。但是這些材料也有老化和損傷的情況。我們也有相關的檢測方法，對于大型的橋梁我們常用試塊來確定其強度，但是對于那些沒有試塊的橋梁我們則常用取芯試驗法、超聲波法、斷裂法、回彈法、貫入法等檢查手段來確定，這其中的綜介法、回彈法、超聲波法為非破損檢測法，所以應用的比較廣泛。
3 道路橋梁檢測技術的未來發展趨勢
目前這一領域的最新技術研究是開展增強土木結構（NDE）技術的應用。主要有這么幾個方面:
1) 先進的橋梁測試和健康監測系統， 這一系統主要包括整個大橋的監測數據的無線發送和精確的差分式全球定位系統(GPS) 的應用主要領域是測量橋梁變形等。
2) 先進的銹蝕探測和評估技術的研究，該領域主要包括埋入式銹蝕傳感器的研究和應用、磁漏探測技術的研究和應用以及以磁為基礎的基礎設施的測量系統的開發。
3) 先進的疲勞裂紋探測和評估系統， 該領域主要包括用新型超聲波來測橋梁裂紋和磁分析儀系統和最近比較熱門的無線應變測量系統、利用微波技術來探測和定量分析的熱成像系統、便攜式聲發射系統。在設別和傳感器上這是無源疲勞荷載測量設備和電磁聲發射傳感器等。
【參考文獻】
[1] 廖漩川. 浩辰公路橋梁結構檢測技術研究[f]. 山西建筑.2007.
汽車檢測技術范文4
關鍵詞 故障汽車；檢測方法；檢測技術
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）78-0068-02
0 引言
故障汽車檢測技術對于汽車維修而言是非常重要的。正如醫生為病人看病一樣，了解病癥所在，才能對癥治療。汽車維修也是如此，當汽車出現故障的時候，尤其是一些比較棘手的故障，那么不進行有效合理的檢測，是沒有辦法采取正確的維修措施的。故障汽車的檢測方法比較靈活，根據不同的故障情況可以進行分類檢測。而檢測技術則可以根據不同故障、不同車型進行合理解決。目前，較為主流的汽車故障檢測技術為檢測設備和檢測線等等。
1 汽車檢測技術的概念解析及其分類
汽車檢測技術是近年來比較主流的汽車維修技術，由于汽車后市場的興起，帶動很多行業及其相關技術的發展。從廣義而言，汽車檢測技術是指對于汽車的運行狀況、技術規格以及功能能力的一種檢查和測試。而針對于故障汽車的檢測技術則可以定義為對汽車故障的診斷與測試，即通過一定的理論常識與技巧分析汽車的病癥所在。
汽車檢測技術的分類一般可以從其檢測目的進行區分，為了符合當前的環保要求，一般新車都會進行環保安全檢測，通過各種指標的驗證，包括汽車內部裝飾的材料、汽車的噪音檢查以及尾氣排放等等。而另外一種就是對汽車性能的一種測試，這種檢測一般都會定期或者是在汽車遇到故障的時候進行汽車綜合性能的檢測。其主要目的在于能夠在不拆卸汽車的情況，而了解汽車的性能狀況。本文所分析的故障汽車檢測，就是這一類別下的檢測項目。
2 常見的故障汽車檢測方法分析
汽車的檢測方法繁多，不同情況下的檢測方式也不盡相同。分析故障汽車的檢測方法，可以通過不同汽車故障來進行具體分析，從而對汽車故障的檢測方法有所了解。
2.1 汽車制動系統的故障檢測
汽車制動系統是汽車總成中非常重要的一個部分，作為汽車六大總成中的制動總成，其運行狀態以及工作性能關乎駕駛者的生命安全。因此，制動系統的檢測非常重要。關于制動系統的檢測方法，一般分為以下幾個方面：
第一，車主可以通過自我檢測的方式進行簡單的檢測。方法如下：方向盤的自由行程檢測，如果超過了保養手冊或者是使用說明書的行程，就證明出現問題了。那么，檢測出現問題，再進行細致的檢測，如方向機和球頭的檢測，如果需要修理則及時進行更換或者是修理處理；
第二，前懸架和球頭的檢測，制動系統中，輪胎的表面完整度一定要進行細致的檢測，否則會出現安全問題。輪胎的檢測方法是通過觀察輪胎表面的花紋，觀察其是否有分布不均的現象。如果出現內側花紋明顯比外側的花紋磨損嚴重，就應該可以判斷是前懸掛或者是球頭出現了問題；
第三，制動系統的整體檢測方法。制動系統的檢測可以先進行制動踏板的自由行程檢測，然后是剎車的檢測。進行剎車檢測，應該處于比較平坦的路面，汽車提速行駛后猛踩剎車，然后進行四輪的軌跡觀察，如果是平行的，那么證明汽車的制動沒問題。如果出現跑偏現象，那么就證明制動系統出現了問題，可以進行四輪定位檢測。
2.2 汽車發動機異響的檢測方法分析
汽車發動機的異響問題是非常普遍的，發動機異響的檢測方法也非常不好掌握。從簡單的檢測方法分析，首先要確定的是發動機異響是行駛過程中的發動機異響還是啟動過程中的發動機異響。如果是啟動出現發動機異響，其檢測方法是檢測節氣門是否清潔。原因在于啟動時出現發動機的異響往往是由于發動機的積碳問題造成的。如果發現節氣門處出現大量沉積物，可以判斷異響原因是由于積碳導致。而行駛過程中的異響檢測方法可以采用以下檢測方法：啟動汽車，然后進行熱車，讓汽車在一定的車速下行駛，當聽見出現異響的時候，記下汽車的車速。停車后，再進行緩慢的加速，然后再次聽到異響的時候，再次記錄下車速。反復幾次，以此來判斷是由于排氣管道或者是由于發動機不正常工作狀態引起的。
3 汽車檢測技術的分析
檢測方法繁多，而汽車檢測技術則主要有人工和機械檢測技術。人工的汽車故障檢測技術多為通過多年的修理經驗，從而通過聽和觀察的方法，而簡單判斷出汽車的故障所在。這樣的檢測技術一般是處理一些比較常見的汽車故障，并且檢測人員一定要有豐富的經驗，才能保證準確。此外，目前維修廠以及各大4S店都比較常用的是機械檢測。機械檢測中以四輪定位和檢測線為主。四輪定位技術是用來檢測汽車的四輪是否處于正常的運行狀態。一般跑偏現象多源于四輪的問題。因此，四輪定位通過電腦檢測定位技術，來分析出其運行狀態。而檢測線則是通過更加復雜的檢測工序，對于汽車的整體情況進行檢測，尤其是底盤、車身以及運行系統等進行詳細的檢測?？傊?，汽車的檢測技術發展越來越快，檢測效果越來越任性，而操作則越來越簡單化。
4 結論
故障汽車的檢測方法種類較多，在不同的故障情況下，有著不同的檢測方法。而檢測的目的是為了能夠更好的進行維修與保養，通過適當的檢測，判斷汽車出現的故障原因，從而給予爭取的維修措施。常見的汽車檢測方法能夠同簡單的方法實現，并解決很多汽車方面的問題。而較為復雜的故障，則需要通過一定的檢測技術進行。檢測設備是檢測技術的綜合體現，常見的四輪定位和檢測線是能夠很好解決汽車問題的設備。汽車檢測技術在不斷發展中，并逐步向著智能化和簡易化發展?？傊?，汽車的檢測技術為汽車維修做好了充分的準備工作，并能夠通過檢測實現汽車的正常運行。
參考文獻
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汽車檢測技術范文5
關鍵詞：汽車檢測；診斷技術；實際應用；發展方向
1 汽車檢測診斷的目的
1.1 安全環保檢測的目的
近年來，對汽車尾氣的治理較為嚴格，為了保證汽車在運行過程中能處于安全、高效及低污染下運行，所以可以通過對汽車進行定期和不定期的檢測，從而使車輛的外觀及安全性能都得以保證，確保尾氣的排放量符合國家規定的標準范圍內，從而使汽車達到安全、環保的運行狀態。
1.2 綜合性能檢測的目的
對汽車進行檢測，可以采取定期和不定期的方式進行，從而對其綜合性能進行檢測，對車輛的運行能力和技術狀態進行檢測，從而及時發現汽車的故障隱患，確定故障的原因并進行排除，實現對車輛的質量監控體系，從而確保車輛的良好性能。保證車輛得以安全、可靠的運行，同時還可以以檢測的數據來對車輛的修復制度進行制訂，從而確定檢測、維護和修理的具體時間及內容。
1.3 故障診斷的目的
車輛在運行過程中，在不解體的情況下對其進行故障檢測，可以有效的判明事故的原因，并對其進行分析和對故障部位進行判斷，并于診斷出來的故障進行調整及修理，確定具體的修理方法，從而保證汽車得以良好的運行。
2 汽車診斷的方法和標準
2.1 人工經驗診斷法
檢修人員在長期的工作過程中積累了非常多的實踐經驗，同時再結合自己的理論知識，從而對汽車通過眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段來對車輛進行和分析，從而對汽車的運行狀態做出判斷的方法。
2.2 現代儀器設備診斷法
隨著科學技術的快速發展，在人工經驗診斷法的基礎上利用先進的儀器設備事對車輛進行檢測，從而根據所取得的參數、曲線和波形來為汽車的運行提供定量的依據，從而保證檢修的順利進行。
2.3 汽車檢驗標準
2.3.1 側滑：機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀檢測時，其值不得超過5m/km。
2.3.2 車速表：車速表允許誤差范圍為-5%～+20%。即當實際車速為40km/h，汽車車速表指示值應為38km/h～48km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。
2.3.3 轉向：汽車方向盤應轉動靈活、操縱方便、無阻滯現象；汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上，應以10km/h速度在5s內由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應小于等于245N。
2.3.4 發動機：應動力性能良好，運轉平穩，怠速穩定，無異響，機油壓力正常。發動機功率不允許小于標牌（或產品使用說明書）標明的發動機功率的75%。
2.3.5 噪聲：車內最大允許噪聲級不大于82dB；汽車駕駛員耳旁噪聲級應不大于90dB；機動車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處測量時，其值應為90dB～115dB。
3 汽車檢測診斷技術的項目
3.1 安全性
3.1.1 制動力檢測程序：采用汽車制動試驗臺，當電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數據進行計算，并與國家標準進行比較，以判斷制動是否合格。
3.1.2 側滑：汽車以3km/h～5km/h的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪平穩通過滑動板；當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側滑方向并讀取、打印最大側滑量。
3.1.3 轉向：做轉向試驗，進行轉向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉向器及轉向節襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況；檢查轉向器有無故障；檢查轉向節與主銷。
3.1.4 前照燈：采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發光強度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
3.2 動力性
3.2.1 檢測車速。將汽車開上車速表試驗臺，待汽車的驅動輪在滾筒上穩定后，掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅動輪帶動滾筒平穩地加速運轉；當汽車車速表的指示值達到規定檢測車速（40km/h）時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值。
3.2.2 檢測加速能力。
3.2.3 檢測底盤輸出功率。
3.2.4 檢測發動機功率。對于發動機功率的檢測，通過外觀就可以發現是否有異常，如看動力性能、燃料和油的損耗情況，起動情況及是否有漏水、油、氣和電的情況發生，發動機運行時是否有異常等。
3.2.5 檢測扭矩和供給系統。
3.2.6 檢測點火系統狀況。
對于點火線路可以使用萬能表來進行檢測，利用逐點搭鐵和依次拆斷檢測法來對斷路和短路部位進行檢測。
3.3 油消性
通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質量的綜合性參數。
3.4 噪聲和廢氣排放狀況
3.4.1 汽車噪聲的檢測：采用聲級計進行汽車噪聲檢測。
3.4.2 檢測汽車廢氣。針對于汽車廢氣的檢測，還要區別汽油車和柴油利車，兩種車需要用不同的檢測方法來進行。汽油車通過采用不分光共外線吸收型監測儀利用怠速法或雙怠速法來進行檢測；而柴油車則需要利用濾紙式煙度計采用濾紙煙度法來進行檢測。
4 汽車檢測診斷技術的主要發展方向
近年來，智能傳感器開始在汽車檢測診斷設備中廣泛的應用，其優越于普通傳感器，具有人工智能的功能，可以通過對信號的接收，并進行相應的信息處理和信息選擇，不僅可以起到有效的對汽車故障進行診斷的目的，同時還可以通過智能傳感器來準確的對汽車相應部位的具體信息進行獲取，對汽車檢測技術的提高起到了重要的作用。
目前微型計算機也開始在汽車檢測診斷技術上開始進行應用，并已成為其中必不可少的一部分，智能傳感器及微型計算機汽車檢測設備中的應用，有效的提高了汽車檢測診斷技術的智能化和自動化水平，使檢測技術的進一步發展起到較大的推動作用。
目前隨著網絡的普及，在進行汽車故障診斷時，人們可以通過多種途徑來實現，如通過互聯網來對檢測故障進行查詢，得到故障診斷的相關資料及信息，同時還可以通過在線診斷直接對汽車故障與相關的專家進行溝通和咨詢，從而對汽車故障進行處理。同時目前網絡遠程協助技術也得以發展起來，這時則可以通過傳感器檢測到的汽車相關數據傳輸到網絡系統當中，從而對其進行正確的分析和處理，使汽車的故障得以順利解決。
5 結束語
目前科學技術的快速發展，使我國的汽車產業得以不斷的發展壯大，汽車已走入尋常百姓家。在汽車量不斷增加的情況下，現階段汽車產業更加注重汽車檢測診斷技術的發展，這對我國汽車行業的快速發展，及車輛的安全、穩定運行具有極其重要的意義，所以在此種情況下，應加大對汽車檢測診斷技術的投入力度，從而使汽車檢測技術得以快速的發展，為我國經濟的發展做出應有的貢獻。
參考文獻
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汽車檢測技術范文6
隨著我國科學技術的不斷發展，更多的行業和領域都開始加入到信息時代的潮流之下，汽車檢測控制系統也開始逐漸應用更加有技術性的科學成果，為其網絡通信質量的提高做出貢獻。文章將會對汽車檢測控制系統的結構進行分析，同時根據我國目前汽車檢測系統的網絡通訊技術做出合理展望，把信息化技術中的串行模式、通信方式以及共享文件平臺等部分在汽車檢測控制系統中的應用情況一一評述，為汽車檢測控制系統網絡通信技術的可靠性進行保障。
關鍵詞：
汽車檢測控制系統；網絡通信激技術；優勢
汽車檢測控制系統中使用的技術有網絡技術、通信技術、機械技術以及電子技術等方面，是將多領域和學科內的項目進行綜合后產生的一種汽車先進技術，該檢測控制系統可以使汽車行駛階段中的安全性得到有效的保障，還能讓汽車企業的故障維修成本有所降低。目前有一部分汽車廠家開始引入國外的先進檢測技術為汽車的質量進行網絡通信技術層面上的在線故障診斷，該創新技術為我國汽車質量做出了基本的保障。汽車企業通過使用具有網絡通信功能的汽車檢測控制系統，可以對汽車行駛過程中出現的任何情況進行基本的控制和檢測，包括汽車動力、速度、負荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多發達國家都使用的高端汽車檢測控制系統應用技術。我國的汽車行業的發展前傾也很廣闊，而且目前已經有汽車廠家開始對應用網絡通信技術的汽車檢測系統進行研究和開發，為未來我國汽車制造行業的發展奠定良好的基礎。
1汽車檢測控制系統網絡通信技術的概念及優勢
汽車控制系統是通過使用不同層次的傳感器，對汽車系統中的各個部件進行全方位的檢測和監控，檢測的項目有零件在工作時的狀態是否正常、零件是否會出現一定的使用風險、零件的磨損和壽命是否受到影響等等。汽車檢測控制系統的檢測區域會利用有線的探測系統以及無線的感應器對汽車零部件的狀態和運轉情況進行判定，同時汽車檢測控制系統中的故障處理器會收到檢測系統發出的信號，然后根據問題出現的原因進行汽車狀態的鑒定，隨后發出對應的維護和處理指令，實現汽車風險檢測故障處理一體化的過程。汽車檢測控制系統的優勢在于可以實現問題的及時發現及時處理，網絡通訊過程中的信號傳播非?？?，也就是儀表之間數據的分享和通訊都能做到及時和有效，對于汽車廠家開展汽車檢測控制效率的提高有一定的促進作用。
2汽車檢測控制系統網絡通信技術的發展和價值
隨著我國綜合國力的不斷提升，經濟市場和科學技術也開始為社會的變化做出應有的貢獻，汽車行業在目前人們物質較為豐富的時代有了十分顯著的發展空間，汽車行業也抓住了信息時代給予的機遇，不論是國際上還是國內的普及和發展都有了不俗的成績，人們也開始將原本只是將汽車作為代步工具的理念，轉化為享受汽車功能全面以及質量完善帶來的優質生活。因此針對目前的社會上擁有汽車的情況來看，汽車的電子檔案制作是一件規模上以及數量上都很難快速完成的工作，而且不同廠家的車輛使用部件也會有所不同，也會形成一種汽車檢測困難的狀況，而以網絡通信技術為基礎的汽車檢測控制系統可以讓汽車的定期測試和檢查的效率有所提高，也可以說使用高新技術的汽車檢測系統能夠在檢測汽車性能中發揮巨大的推動作用。我國購買汽車的人數十分龐大，每一個汽車性能檢測周期來臨都需要將汽車檢測的相關數據進行記錄和更新，但是目前傳統概念上的汽車檢測系統很難適應急劇變化的汽車市場，因此延續過去的汽車檢測技術很容易對汽車行業的發展產生負面影響，甚至可能會讓汽車質量和安全性得不到有效的保障?，F階段，市面上較為常見的汽車檢測控制系統都會將信息化計算機技術應用到其中，很多國際上的汽車檢測站點也開始著手構建高度信息化平臺對汽車相關的控制問題進行有效顯減小各樓層配電間的占用面積，這對于超高層公建項目具有一定的實用價值。
3結束語
通過以上各方面的技術和經濟性分析，可以看到對于本案的超高層公共建筑，當變電所采用分散布置的方案，從電能質量、綠色節能、樓層配電間面積的優化和設備投資等多個方面都是有利的。對于超高層公共建筑，當變電所采用分散設置時，高區變電所在工程設計階段需分別考慮變壓器等變配電設備的豎向運輸通道和日后設備更換、維護等特殊使用條件引起的相關問題，這些內容在項目的實施過程中都有相對成熟的解決措施，這里不再闡述。綜合上述的比選分析和其他同類項目的設計經驗，在土建平面條件滿足的情況下，建筑高度150m以上的超高層公共建筑宜優先采用變電所分散設置的方案。對于150m以下的超高層公共建筑，由于變電所采用分散設置時線路的電壓損失、功率損耗及設備初投資等多方面的優勢相對不明顯，變電所可采用集中設置。同時在該類項目的設計階段，由于受大容量用電設備的分布、變電所層高和選址等多種因素的限制，變電所實施的設置方案需結合具體的項目情況進行分析。
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