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汽車檢測線范文1
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1.概述
隨著汽車制造業和交通運輸業的迅速發展，汽車已成為當今社會不可缺少的交通運輸工具。在汽車工業高度發達的現今，對軟件的應用的要求也逐漸提升。在這種形勢下，組件化程序設計思想就變得極為關鍵。將比較復雜的應用程序設計成為功能單一的組件模塊，這就是組件化的設計思想。于是，微軟對此提出了COM標準，組件程序之間也變得具有規范化。客戶程序和組件對象將在不同計算機上運行，所以就需要將COM規范擴展為DCOM，也就是分布式組件對象模型。分布式組件對象模型能夠支持不同計算機上客戶程序與組件對象之間的通信往來。計算機可以在英特網上，亦可在局域網范圍。汽車的煙度、廢氣、加速時間、速度等各種項目必須要采用汽車檢測線系統來對其進行檢測。它包含：系統維護子系統、財務子系統、檢測業務管理子系統、監控子系統、測控子系統、車輛登錄子系統。測控子系統的工位機的布局中需要設置底盤測工位機、發動機分析儀工位機等，進行對子系統的測控作業。而且，子系統和可以合并為一個工作站進行工作。例如，作為主控機，可以將系統維護子系統、檢測業務管理子系統、監控子系統聯合起來。
2.國內外汽車檢測技術的發展歷程
2.1國外發展概況。
任何一個國家的汽車檢測技術都是從無到有發展起來的，尤其是西方發達國家發展較早也較快。據了解早在20世紀50年代在一些西方發達國家就形成了以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和單項檢測設備。
進入20世紀80年代后，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用得到進一步深化，出現集檢測工藝、操作、數據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統軟件，自此西方國家汽車檢測線實現了全自動化，這樣避免了人為的判斷錯誤，大大提高了檢測的準確性；同時也可把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機里，這樣可為下次檢驗提供參考或作為處理交通事故的參考數據。
目前，美國凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現了車載自診斷系統和汽車故障診斷專家系統。車載自診斷系統是汽車結構的組成部分，傳感器分布在汽車內各個部位。傳感器將汽車的主要技術狀況經常地、自動地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統和汽車故障診斷專家系統的進一步發展，會有更多的汽車性能參數在這些系統中被檢測出來。
2.2國內發展概況。
我國從20世紀60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。
3.汽車檢測前沿技術的發展
目前人們已能依靠各種先進儀器設備，對汽車進行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動采集檢測數據等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準確。使用現代儀器設備診斷技術是汽車檢測與診斷技術發展的必然趨勢。
常用檢測設備：
1）發動機性能檢測、診斷儀器設備：發動機臺架試驗設備，發動機功率測試設備，發動機轉速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發動機溫度表等。
2）常用底盤及整車檢測與診斷設備：底盤測功試驗臺，汽車制動試驗臺，汽車側滑試驗臺，電腦四輪定位儀等。
3）常用電氣試驗設備：電氣萬能試驗臺，電池檢測儀前照燈檢測儀。
4）電控系統檢測、診斷設備：發動機綜合分析儀，解碼器，汽車傳感器檢測等。
4.汽車檢測線的設計
在傳統的檢測線系統中，我們不能單獨進行每個工位的檢測，因為各個檢測工位都是獨立的，進行的也只是亂序隨機檢測。通過網絡鄰居，由主控機來進行每個工位機上的操作，后臺的時鐘控制了上線車輛的所有檢測。這種檢測方式的網絡結構層次比較混亂，而且，不能達到擴展的要求，不能對完成配置的檢測線進行修改。汽車檢測線的控制系統為分布式，我們在它的內容里添加了數據庫服務器，可以用來存儲上線汽車的評價結果、終檢結果、基本數據等。
數據庫服務器、主控機、工位機可以通過局域網進行連接，操作數據庫以及各工位機服務器的工作由主控機承擔。工位機臨時數據表中記錄了工位機對汽車項目的檢測的臨時數據。通過局域網的傳輸，上線汽車的評價結果、最終結果以及基本的檢測和數據被傳到數據庫的服務器上。上線汽車檢測結果的最終報表和檢測汽車項目由主控器通過讀取數據庫服務器的相關數據來決定。操作人員能夠實行對各個工位機獨立操作，同時還可以通過主控機實現對上線汽車檢測流程的控制。另外，為了可以使操作人員實現更大的檢測靈活性，還可以通過主控程序對各項檢測項目、工位機配置進行更改等。
5.汽車檢測線的基本設計
我們采用DCOM編程思想來實現上述設計。作為Server端，各工位機上安裝組件程序，作為Client端主控機上的客戶程序對它進行訪問。最終的評價結果以及數據進過網絡傳輸到數據庫服務器的SQL數據庫中，而各個工位的臨時數據則存放于工位機的ACCESS表中。當車輛進行初檢時，車輛的基本信息會記錄在數據庫的服務器中。若為車輛復檢，那么，就先進行數據庫服務器的車輛有關信息的讀取程序，再確定車輛即將檢測的項目。要想進行異步間通信，必須要采用Scrver端和Client端之間觸發事件RaiseEvent的方式來實現。
6.汽車檢測線的設計
設計數據庫：各個表在數據庫服務器中的定義：w_quequ車輛檢測隊列表； w_item檢測項目表；w_status工作狀態表；w_safe汽車安全性能檢測項目結果信息表；w_info汽車上線檢測項目表；w_coll汽車綜合性能檢測項目結果信息表。Server端作為遠程服務器文件被安裝在各個工位機上，它被設計成進程外組件程序。在各項檢測模塊中，項目對應為組件程序模塊來操作該檢測項目。例如：完成讀取上線汽車在數據庫中的基本數據、保存以及讀取并處理臨時的數據、將檢測設備進行初始化、定標檢測項目設備、處理檢測數據、向數據庫服務器中傳輸最終評價結果等步驟?？蛻舳顺绦蛞胪瓿蓹z測項目只需訪問對應的模塊即可。這也有助于保障各項檢測項目的獨立性。而且，只要訪問模塊內對應的定標函數就可以實現單獨的檢測定標等步驟。在Client端，也就是客戶端的設計方面，包括主控程序及進程外組件程序2個部分。監控人員可以通過主控程序來控制整個檢測線的運轉，因為它提供了整個車輛檢測線的操作界面。進程外組件程序控制著車輛檢測流程。
客戶端主控程序在進行車輛檢測時，提供出中心控制以及整個操作界面，它能夠處理N輛車在不同工位同時進行檢測。這就要用到組件技術來并行處理車輛的檢測過程。如果，每一輛車就是一個組件的話，那么，主控程序為了能夠實現檢測的并行和調度處理就需要通過對組建的生產和銷毀進行控制。控制車輛檢測流程的進程外組件時，為了實現后臺操作，客戶端的進程外組件程序設計成為了Server端和主控程序的橋梁，它使用時鐘控制檢測流程函數。
由于，并非在同一臺機器上安裝對應每個檢測項目所調用的Server組件程序，所以，在調用時，均對應每項檢測創建一個Server組件基本相同。在車輛結束所有檢測項目時，該組件立即被銷毀。Server端的各個檢測模塊間與程序組件通過出發事件RaiseEvent進行異步通信，在其內部完成對Server端所有檢測模塊觸發的事件進行處理。還可以通過主控程序對用戶較為感興趣的事件進行相應處理，例如：提供車輛完成工位檢測、車輛駛進工位檢測等。另外，還在組件程序中加入表示檢測狀態的事件，這樣可以防止在調用組件時，主控程序產生盲動。例如：車輛正在進行檢測、車輛開始檢測、車輛結束檢測等。
在各個工位機上安裝了組件程序，這就有效避免了客戶端在調用不同工位機的組件程序時，遠程機器網絡位置為同一值的現象。為了使主控程序中實現對工位機IP地址的配置，在創建組件程序對象時，要求網絡的IP地址為可變的。在各個工位機上的DCOM服務器程序將文件復制到客戶端的硬盤力。客戶端進程外組件程序直接引用復制到硬盤上的文件后，可以在客戶端創建網絡位置可變的服務器端對象。
汽車檢測線范文2
文獻標識碼：B文章編號：1008-925X(2012)07-0009-02
摘要:
隨著人們對于汽車舒適性和技術經濟性指標要求的不斷提升，我國汽車技術出現了快速增長的趨勢。汽車檢測技術作為汽車技術之一，對于汽車的保養與后期維護發揮著非常重要的作用。本文根據筆者多年的工作經驗，就現階段汽車檢測站的發展趨勢，從其自身角度進行了深入的探究與思考。
關鍵詞:汽車檢測站；發展趨勢；探究思考
汽車檢測站是以綜合性汽車診斷技術為基礎而從事汽車檢測診斷的場所，同時也是車輛進行后期保養、技術監督檢測和汽車維修質量監督的服務機構。它是從事汽車檢測診斷與道路運政管理的技術基礎，是符合我國國情的一種新型汽車服務方式。目前我國已建立起一千多個汽車檢測站，跨越公路運輸、環保、石油、部隊以及部分高職院校等多個行業部門，已經初步普及成為全國性的汽車檢測診斷網絡。
1汽車檢測站分級
根據交通部第29號部令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規定，將我國汽車檢測站按照職能的不同劃分為A、B、C三級。A級站能夠滿足如制動、燈光、車速、車輪動平衡、燃油消耗、發動機功率以及點火系統狀況、磨損、變形、廢氣排放等各項性能參數的檢測。B級站能夠完成對于汽車維修質量與技術狀況的檢測，如制動、轉向、車速、燃油消耗以及點火系統狀況等基本的汽車性能參數檢測。C級站能夠完成對于汽車技術狀況的檢測，上文所提高到的一些基本技術參數檢測在該站也均可以完成。
2汽車檢測站發展趨勢
2.1檢測站自動化、一站式發展趨勢。
對于汽車綜合性能檢測站而言，每條檢測工作線的儀器設備可達20套左右，具有非常全面的功能，目前為止可以完成的參數診斷項目可達50余項。基本設備有油耗儀、制動踏板力計、汽車底盤測功儀、車輪定位檢測儀、懸架性能檢測儀、車速表檢測儀、前照燈檢測儀、車輪動平衡機、側傾角檢測儀、不解體探傷儀等。在工作開展過程中，所用到的儀器設備也都是國內或進口的以最近技術為基礎的先進產品。同時，檢測系統運用了當代計算機自動化和信息化領域中的先進技術，對于硬件的設計具有簡單合理、易于操作且功能強大的特點，從而提高了整個系統的自動化與智能化程度，適于大范圍的普及和推廣，值得一提的是，該系統還具有可維護性好和易于擴充的特點。同時，系統所采用的新型網絡化工作模式，可以將信號進行分步采集，并且有利于數據的集中管理，具有非常高的穩定性。運用計算機局域網絡同時也解決了傳統通訊方式可靠性差的問題，能夠在很大程度上實現汽車檢測的自動化和一站式檢測。
現代化的計算機技術為汽車診斷技術的自動化、一站式服務提供了良好的技術支撐。隨著近幾年計數機技術的迅猛發展與相應軟件功能的不斷完善，汽車檢測站也充分利用了信息化的發展優勢，借助其完成了檢測項目的信息化和自動化管理，同時還完成了汽車診斷信息、人才資源、軟件資源的共享，通過這種網絡檢測信息交互的形式可以多方位地完善汽車檢測方案，同時也大大降低了汽車檢測診斷成本。值得一提的是，汽車管理部門也可通過汽車檢測站網絡提供的信息進行車輛的管理，從而使其經濟效益與社會效益都得到了較大的提高。因此，檢測站的自動化、一站式檢測診斷服務方式是可行的，并將成為今后汽車檢測站的發展趨勢之一。
2.2檢測站智能視頻監控的發展趨勢。
智能監控系統能夠對不同的物體進行智能識別，從而發現監控畫面中的異常狀況，并且能夠在最短時間內發出警報并提供有價值的檢測信息，從而能夠在很大程度上協助管理人員對異常狀況進行合理的處理，以最大限度地降低誤報與漏報現象。應用于汽車檢測站的智能視頻監控技術(IVS)是一種借助先進的計算機視覺技術，對現場視頻監控進行分析和識別的新型技術。在設置好相應的監控參數之后，不需要人工參與，即可完成對畫面的實時動態分析，在發現異常狀況時會迅速報警并提供確切的異常信息。
數字化、網絡化、智能化是視頻監控發展的必然趨勢，汽車檢測站智能化視頻監控系統也是這一趨勢的真實體現。汽車檢測站所運用的視頻監控技術比普通的監控技術會有更強大的智能因素與圖像處理能力，因此也可以為檢測人員提供準確、全面的圖像分析信息，從而使其視頻資源得到最大限度的發揮，這也必將成為汽車檢測站的發展趨勢之一。
2.3汽車檢測站檢測技術的發展趨勢
2.3.1計算機技術將更廣泛應用于汽車檢測站。
傳統的汽車檢測線多是靠人工單機操作，受人為因素影響較為嚴重且工作效率較低。隨著計算機技術的不斷發展與汽車檢測技術的不斷進步，汽車檢測線已實現了所有設備與計算機的連接，從而在很大程度上提高了汽車檢測技術的自動化，并且可以將檢測結果快速、準確、輸出和采集，從而使工作效率得到很大程度的提高。因此，汽車檢測站檢測技術的計算機智能化必將成為今后的發展趨勢。
2.3.2汽車檢測設備的更新速度加快。
隨著科學技術的不斷發展與進步，汽車檢測技術的檢測診斷項目也會不斷增多與完善，室內檢測臺架也會更符合實際需求。如對于裝有ABS防抱死制動系統的車輛檢測工作而言，現行的制動試驗臺就存在著一定的問題。隨著汽車技術的不斷發展，平板式制動臺模擬路面等新型檢測輔助設備也會隨著檢測項目的逐漸增多而進行不斷的更新與完善。
2.3.3多項檢測功能的融合。
隨著對于汽車檢測技術要求的不斷提高，應用先進的技術而實現多項檢測功能的融合對于汽車技術狀況的監控與預測很有必要。對于汽車檢測站而言，充分利用故障機理的解析技術來掌握汽車狀況的動態特征，建立起一種完善的故障模式，提高檢測技術狀況、檢測精度與診斷預測水平，努力開發出適應性強的故障專家系統，并將汽車檢測、診斷與預測技術融為一體是今后汽車檢測診斷技術的必然發展趨勢。
4結語
綜上所述，隨著汽車檢測技術的不斷發展，對于汽車檢測的透明化、直觀化和即時化也提出了更高層次的要求。檢測站自動化、一站式發展和實現智能視頻監控都將成為汽車檢測站的發展趨勢，為此，我們還應對汽車檢測技術進行不斷的創新與完善，以切實促進汽車檢測診斷服務行業的快速發展。
參考文獻
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汽車檢測線范文3
【關鍵詞】現代汽車維修；管理制度；發展趨勢。
文章編號:ISSN1006―656X(2013)06 -00057-01
現代汽車性能由于新材料，電子技術，液壓技術的發展，新穎別致的汽車時時翻新。為此對維修企業提出了各方面的新要求，本文表述如下。
一、現代汽車維修的特征
（一）故障診斷
現代汽車具有電子控制系統，這些系統均有傳感器、電控單元、執行器所組成。這些電子控制系統故障的診斷在實際工作中有三種方法。（1）人工直觀診斷法（即傳統的辦法），主要是診斷比較明顯的常見的機械故障，即“問”、“看”、“聽”、“摸”、“嗅”、“試”進行檢測。（二）電控自診斷系統①常見故障警告燈亮否，按確定的程序進行。②讀取故障碼，根據故障碼對照本車型技術資料與標準值加以比較，視情況用恰當的方法予以排除。③綜合診斷：主要是對復雜的故障，利用一切可能和必要的手段。如：a故障代碼分析；b數據流分析；c波形分析；d尾氣的濃度或排放質量分析；e壓力和真空度的分析。
檢修工具設備
專用工具、汽車專用萬用表、汽車專用示波器、汽車解碼器、綜合分析儀、四輪定位儀、尾氣分析儀等等。
（三）維修資訊
由于車型類別繁多，性能不同，各種技術數據也不相同。作為一家維修企業不可能收集的數據齊全，況且時效性比較突出。而我國汽車維修專業互聯網絡從二十世紀九十年代中期才開始起步，大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站。可見維修資訊需技術資料全面、準確，且在網絡支持下運行才能獲取。國外除了INTERNET互聯網站，還設有“汽車醫院”“汽車醫生”等。
（四）維修人才培訓
傳統的維修人員培養，一般以師傅帶徒弟的形式傳授，但隨著汽車技術高科技的發展，對維修人員的要求不能只限于一般的傳統診斷，解決些機械故障。現代的維修人員除了掌握汽車的理論知識和外語以外，還必須能動手動腦，懂得工具的運用，檢測設備的原理、構造，更重要是實際操作，互聯網查詢汽車維修資料。按規范程序測得的結果加以分析和判斷，具有解決實際問題的能力。
（五）維修管理
電腦（計算機）管理，目前在各行各業中普遍在利用這一新的工具，在許多國家，電腦管理已在汽車維修業中廣泛使用。這個趨勢將持續發展。在我國采用電腦管理還剛起步，對于大多數汽車維修企業而言，誰擁有最完善的管理制度，最現代化的管理方法，最精確的管理數據分析及良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶。車輛使用諸因素，技術狀況的變化，零部件的修復和換新，零部件的庫存與數量，工時與材料的結算，維修質量的跟蹤，技術檔案的建立，企業的盈虧等等都與企業管理密切相關。沒有一個比較完善的管理機制，維修企業就雜亂無序，不能產生很好的效益。因此，它能消除工作方面的失誤，大大提高工作效率。
二、現代汽車維修與傳統方法比較
昔日只靠一些常用工具，光憑經驗就能修車的時代已一去不復返?，F在主要靠各種診斷儀器在不解體或解體的情況下，依靠維修技術的數據是否符合在標準范圍內說話。例如：汽車的傳感器、控制器、執行器的功能數據是否正確來衡量修車質量是否符合要求的關鍵所在。
三、WTO與汽車維修
自從我國加入WTO世貿組織，汽車維修業得到了更加蓬勃發展。自主生產的汽車，中外合資和進口汽車品牌，使國內汽車維修技術水平進一步提高。電腦管理充實到各方面，經營方式各種各樣，全面展開，特約維修，專業修理，四S店，連鎖經營，配件送貨，零庫存等。充分體現低成本，高效率的維修工作新局面。標準化，規范化的維修企業呈現在我們面前。這也為我國維修企業（點）怎樣在一個省，一個地區如何怎樣布局，布好局的一個依據。一類維修企業，二類維修企業，直至三類維修企業。它們的主要的主要的檢測設備，維修人員的技術水平，作業項目的范圍，企業的規模各有所不同，這樣就避免大而空，小而全。大大節約人、財、物等社會資源。
四、現代汽車的維修制度
（一）“定期檢測、強制維護、視情修理”是我國維修制度的方針政策，必須認真貫徹執行。
（二）維護制度：日常維護、一級維護、二級維護和走合期維護。這些維護制度切實實施。
（三）現代汽車修理制度的發展趨勢，保留小修、總成修理，特別對于8至10年的汽車使用期限的車輛，取消大修，這樣有利于車輛的更新，淘汰落后產品。
（四）建立建全企業的各種規章制度，特別是技術檔案制度，質量跟蹤反饋制度等。這樣有利于車輛的安全技術管理，有利于檢測和維修工作的實施，有利于維修質量的保證，有利于我國車輛維修制度的正常執行。
五 、小結
現代汽車維修企業發展新的趨勢是：故障診斷電控化，維修設備自動化，維修人員專業化，維修資訊網絡化，維修管理電腦化，隨著無人駕駛車輛的智能化，這一新趨勢的現代化將勢不可擋。
參考文獻：
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汽車檢測線范文4
關鍵詞：CAN總線；汽車檢測；技術應用研究
在進行汽車檢測的過程中，其數值傳遞過程中的實時性與可靠性都直接影響著檢測的效果，這也就需要對檢測技術進行進一步的提升。而建構在總線技術根基上的汽車檢測，采納了獨立布設的控制器以及嵌入式架構的配套控制，并且能夠借助于CAN總線進行汽車質量的有效檢測。經檢測結果表明，借助于CAN總線而進行的汽車檢測技術，有著更好的實時性與可靠性，較之于傳統的汽車測定流程，其數值搜集的能力也可以得到大幅度的提升，并能夠進一步的提升該汽車的檢測速率。
1 CAN總線的特點
（1）通信方式靈活。利用CAN總線技術能夠實現的工作方式有著許多種，并且可以在CAN總線上面的任意一個節點里朝著總線進行信息的傳遞。而且借助于CAN技術，在進行總線節點變更的過程中也不會對該檢測系統的正常運行造成不良影響。而且在進行信息傳輸的過程中CAN總線技術一般會用光纖以及雙絞線等傳輸介質，這樣也就很大的提升了信息傳輸過程中的可靠性。（2）具有很強的抗干擾能力。CAN總線有著非常強的抗干擾能力，這也就使得該技術可以在強磁的干擾環境下對遠距離的汽車進行檢測，并可以進行數據的實時傳輸。一半借助于CAN總線技術進行數據的傳輸工作時。50m之內的傳輸其傳輸速率能夠達到1mps。這樣也就有效的提升了汽車的檢測效率。（3）安全性高。在利用CAN總線進行汽車的檢測時，一般會采用CRC校驗中的相關措施。而且CAN總線技術中還有著能夠進行錯誤識別以及自動重發的系統，這樣就能夠在進行檢測工作的過程中在一定程度上保證該檢測數據的安全性與完整性。從而進一步的加強了該檢測數據的正確性。（4）操作簡單，實時性強?，F階段中大多數的CAN控制芯片都采用數據鏈路層與物理層的分工，這也就使得使用者只需要執行CAN控制器中的初始化就能夠對該總線上的所有檢測數據進行有效的接受與發送。而且在CAN總線上面采用的多是一些非破壞性的仲裁機制，并能夠在發現了優先級更高的設備情況下進行數據的實時發送，并能夠在自己通信受到限制的情況下，及時的停止數據的傳輸。因此在CAN總線的運行過程中，能夠使得一些高優先級的數據在最短的時間內得到有效的傳輸，從而增加了整個CAN總線技術的實時性。
2 基于CAN總線的汽車檢測技術分析
2.1 概要體系的設計
在進行汽車綜合性能的測定過程中，一般有著數據處理、總體控制配件以及四重工位體系等架構。并且將主控體系以及所搭配的工位體系統稱為現場框架內的網絡體系。在進行數值處理的過程中需要依托著這些總控體系來進行，并串聯著NT等系統檢測過程中的必備服務器。這種數值處理的模式將CAN特有的總線作為中心，并在此基礎上設置了總線的拓撲。在進行網絡處理的過程中，車體的實際運行信息也能夠得到及時的共享。而在工位機上面還設定了特有的打印報表，并進行汽車運行數值的統計。在進行總線測定的過程中，各類零配件還需要銜接這CAN總線系統中的接口卡，這樣就能夠使得各個工位可以進行傳感器中各種收集數據的查看，并且能夠對其進行后續處理。在DSP之中還銜接著一些配套的工位或是單片機，并共同的構建了一套嵌入式的控制系統。這類新穎的控制系統能夠很好的替代傳統中的工控機來進行汽車的檢測，并能夠借助于并聯的方式來連接到總線上面。在CAN路徑中有許多設備不需要去連接下位機以及細化的工控機，這樣就能夠省掉大量的成本投入。
2.2 進行自帶接口的合理設定
CAN能夠關聯多種接口模板，并且里面含有這8位布設的微處理器。以及進行獨立架構下的通信控制配件。而這種接口模板能夠有效銜接總線框架中的收發器，并且可以建立一個實時特性的嵌入體系。借助于該自帶接口，也能夠進行總線必備的根本通信協議的設定，并能夠進行其關聯性能的設定。而且該接口卡中還有著其獨特的流程，來進行汽車運行狀況的實時監測。一般情況下，下位機代表的是測定用的儀表，微處理器則能夠及時的辨識傳感器之中的一些實時數值，并對其進行初始化處理。這也就使得下位機能夠進行數據的實時接納，并能夠及時的進行信息的發送。其總線所銜接的接口一般能夠分為總線串聯的控制器以及配套的收發設備這兩種。而且這種控制模板其體系之內的一切總線都是相同的，并能夠在汽車檢測的過程中將單機片分為多種類別，從而在不同的工作情況下采用不同的執行機構來進行工作。而且這些控制模塊也能夠被串聯成一個完善的有機體系，并銜接到的微控制器等設備上面。
2.3 CAN總線檢測系統的應用成效
在CAN總線上所搭配的檢測系統必須含有四重的必備工位。在檢測網絡中也需要添加具有屏蔽特性的雙絞線或者光纖等線路作為數據的傳輸介質。其線路的總長度一般被擬定為100m，線路所表現出來的傳輸速率也被測定為120kb。經過相關的實踐測定：CAN總線檢測技術在日常的汽車檢測過程中，具有很強的可靠特性，而這種檢測技術也不需要進行頻繁的更換，這也就使得其具有著諸多的優勢。在汽車的檢測過程中，其總線帶有凸顯的開放性，并能夠在總線上面進行工位的隨意添加，這就使得該檢測系統有著很好的擴展性能。而且利用帶有屏蔽特性的雙絞線來鏈接獨立配件，也能夠利用嵌入式的控制系統來代替傳統的控制裝置。而在總線檢測的過程中，即便某一個部件出現了故障，也不會導致該總線出現癱瘓等現象。其他的配件依舊能夠進行正常的運作。而在對其進行修理的過程中，也只需要將出現故障的配件進行及時的更換，就能夠很好的解決問題。而且CAN總線能夠將其傳感器特有的節點探頭作為感官節點，并借助于這些節點來進行汽車中各種運行數據的測量，從而形成一個完善的探測網絡。而在獲取參數的過程中，也只需要識別某一個節點的編號就能夠順利進行。
3 實際的應用情況
（1）系統維修方面。在總線上面的某一個設備出現問題時，并不會直接導致該系統無法正常工作。而借助于CAN總線技術進行檢測時，在總線上面的設備出現故障這一情況出F時，其他的檢測設備依舊能夠正常工作，而在進行總線的檢修過程中，也只需要對出現故障的設備進行維修或者更換，就能夠確保該總線系統的正常運行。（2）通信方面。在CAN總線汽車檢測技術中，能夠有效的實現遠距離的高速通信。借助于該總線技術，能夠使得傳輸的距離在50m時，其數據的具體傳輸速率達到1mps。這樣就能夠使得汽車檢測的效率得到進一步的增加。（3）擴展性方面?？偩€技術具有非常良好的擴展性，因此也能夠進行相關檢測設備的任意添加。而經過檢測表明，在CAN總線上面，能夠同時的掛接32個檢測設備，這樣就使得該系統具有了良好的開放性。（4）成本方面。借助于CAN總線檢測技術來進行汽車的檢測工作，能夠有效的提升經濟效益。在總線系統中，利用雙絞線能夠對獨立設備進行連接。而且嵌入式的控制系統能夠代替傳統的工控機來進行工作，這樣也能夠節約整個檢測項目的開支，并提升整體的經濟效益。
4 結束語
基于CAN總線的汽車檢測技術能夠有效的改善傳統的檢測系統中功能單一這一問題，并且能夠綜合汽車的各類參數來進行其使用性能的檢測。而在這一過程中借助于PLC技術，也能夠使得其控制程序的編寫變得更加的容易，因此CAN總線檢測技術在整個汽車檢測行業中有著非常大的發展潛力。
參考文獻
汽車檢測線范文5
由于車輛的增長速度比路網建設速度快得多，因此只有從系統出發，綜合運用先進的通信、網絡、自控、交通工程等技術，提高路網使用效率，充分發揮設施能力，建立智能、高效、便捷的綜合運輸體系，才能根本改善現代城市交通狀況。這使智能運輸系統(ITS)的研究、開發與技術應用成為熱點問題，本文主要研究可融入智能交通系統管理的汽車電子智能監測系統，系統內部通過cAN總線相連并且集成某些汽車管理功能，根據設置的管理權限實現對汽車的相應管理，真正達到管理的人性化和智能化。
系統方案設計
這一監測系統是運行在車載嵌入式系統之上，實時性、可靠性和可伸縮性都是該系統要考慮的問題。系統的實時性主要體現在對各種數據采集和處理的時限問題上。系統的數據采集被分成不同種類，每種信號采集出來的數據處理都設立不同的時限，要保證信息的處理任規定的時限內能夠完成。如果不能夠在姚定的時限內完成信息處理，則認為是無效的處理，系統發出警報，警告駕駛人員實施必要的防護措施。系統結構，由以下模塊組成。
1 核心處理模塊
綜合考慮FPGA和RAM解決方案，根據系統的性能要求，選擇ATF9lSAM7S256嵌入式RAM芯片作為數據核心處理中心，用于協調和管理系統中其他模塊。該處理器內部集成了系統所需的眾多功能模塊，包括嵌入式12位ADC、通用同步異步收發器、串行通信接口(SPI)等。AT9lSAM7S256的電路主要包括電源電路、處理器復位電路、晶振電路、PLL電路和JTAG接口電路等。
2 射頻通信模塊
這一模塊主要實現汽車電子智能監測系統與智能運輸系統通信的橋梁，同時也是嵌入式節點實現自組網的基礎。本設計采用TI公司專門為無線傳感器網絡設計生產的射頻芯片CC2420。
3 存儲模塊
輸入面板是用戶與系統的交互接口，用戶通過輸入控制面板進行數據查詢。存儲模塊中記錄了車輛行駛中各種數據參數信息，該存儲模塊類似于汽車黑匣子，對車輛事故分析和車輛行駛過程狀況分析都可以提供有力的數據依據。
4 GPS導航及電子地圖模塊
這一模塊將由GPS接收機和其他相關設備獲得的移動目標位置、時間、狀態信息，實時地傳送至監測系統，并對目標的位置、速度、運動方向、狀態等參數進行監測和查詢，為目標監測、調度、管理提供可視化依據。
5 車輛狀態臨測傳感器組模塊
車用傳感器是促進汽車高檔化、電子化、自動化發展的關鍵技術之一。通常汽車由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成，因此文中傳感器可根據監測性質的不同劃分模塊。
系統硬件及軟件設計
1 核心處理模塊
選擇合適的CPU是設計出高性價比智能監測系統的必要條件。根據節點體積和成本需最小化這一準則，處理器芯片內部應集成系統必備的設備模塊，如USART、SPI、ADC和TC等。適當考慮芯片的貨源穩定性、廠商提供的技術支持和開發工具的易用性等因素。最終本設計選擇ARM7TDMI內核處理器AT91SAM7S系列芯片作為智能監測系統的核心處理器。同時，芯片提供的ICE/JTAG接口可以檢測到處理器的內部狀態，這對系統實際調試會有極大的幫助，處理器的調試及測試。
2 CAN總線設計
隨著汽車電子技術的發展，汽車上出現了許多的電控單元，如發動機控制模塊(ECM)、BVA電腦、智能顯示屏和ABS等。這些帶微處理器的設備之間存在著大量的信息交換。以往，電線作為標準連接方式。但是隨著電子產品的不斷增加，愈來愈多的連接線成為阻礙技術發展的壁壘。采用傳統的線束方案將使得連線的長度和數量大大增加，而不斷加長的線束和增多的插接器增加了汽車質量，削弱了性能，使得可靠性很難保證。
CAN是汽車中應用最廣泛的網絡協議標準。一臺典型安裝有CAN網的車輛能同時容納2～3個獨立的運行在不同傳輸速率下的CAN網，低速CAN網運行在125Kb/s下，通常負責管理“舒適”，如電動座椅和電動玻璃升降等。一般情況下，沒有實時要求的控制采用低速網。它有能量存儲/睡眠模式，在此模式下，節點停止振蕩直到一個信息喚醒它。睡眠模式可降低電量消耗。高速CAN網用于滿足實時性高的重要控制，如發動機管理、ABS和巡航。盡管高速CAN網最大波特率可達到1Mb/s，但是CAN網高速運行時雙絞線電纜中產生很大的電磁輻射，當傳輸速率超過500Kb/s后，其能量的損失會迅速增大。所以一般高速網為500Kb/s。整個汽車的CAN通信網絡拓撲結構如圖4所示。
發動機控制系統、故障診斷系統、ASR控制系統、ABS控制系統、懸架控制系統、牽引力控制系統和安全氣囊控制系統是汽車電子運行的重要部件，對時間要求非常嚴格，因此將這7個部分組成傳輸速率為500Kb/s的高速CAN通信網絡。其余的子系統對時間要求不是很嚴格，因此可組成傳輸速率為50Kb/s的低速CAN通信網絡。兩條總線間使用網關與各部分進行數據交換，網關通過對CAN總線間待傳數據信息的智能化處理，可以確保只有某種特定信息才能在網絡間傳輸。
3 射頻通信模塊
TI公司的CC2420是符合IEEE802.15.4標準的射頻芯片，它內部集成了33個16位配置寄存器、15個命令選通寄存器、128字節的發送和接收緩沖區，以及速度高達10Mb/s的SPI接口等。本系統中核心處理器與CC2420接口設計。
其中CC2420接口引腳CS、MISO、MOSI和SCK分別與處理器模塊的控制引腳相連，處理器提供時鐘信號SCK并工作于主機模式下，通過設置CPU內部寄存器實現數據的收發控制。采用CPU的通用端口與RESET引腳相連，用于控制實現CC2420的復位操作；與VREG相連的引腳為高電平時，設置啟動CC2420內部的電壓轉換器模塊；與FIFOP和FIFO相連的CPU引腳用于檢測當前CC2420內部收發緩沖區的狀態信息，使得CPU判斷出當前是否接收到合法的數據信息。CC2420的SFD引腳的E升沿標識一次數據接收的開始，設計中將其與CPU的PA25相連，由軟件配置該引腳上升沿觸發一次IRO中斷，從而及時處理接收到的數據；與CCA相連的CPU引腳主要用于檢測當前信道的可用狀態，數據傳輸開始之前需要對本引腳進行采樣，當此引腳為高電平時表示當前沒有其他通信鏈路占用信道，此時方可進行數據的傳輸。
監測系統中cC2420芯片的數據傳輸程序流程。
CC2420在接收到數據包后，SFD首先由低電平變成高電平，從而觸發IRQ中斷，在中斷服務程序中調用MACISRQ進行接收數據的處理，中斷服務程序中首先確定當前不是由于RXFIFO緩沖區溢出產生的中斷，經接收處理后，系統將數據交由ZigBee協議棧的MAC層進行處理。數據的發送處理主要是將數據進行IEEE802.15.4協議數據幀的封裝處理，然后利用SPI總線驅動進行數據的發送。
4 GPS導航及電子地圖模塊
GPS導航及電子地圖模塊包括一個中低功率的GPS天線和接收機，各種交通信息的電子地圖。為實現GPS信息接受處理，各種地理信息管理和方位顯示提供硬件平臺，導航硬件結構。
在這一模塊的軟件中，要求實現GPS信號中實時導航信息的解算和導航電子地圖的管理。其中重點研究了電子地圖的模型和數據結構，軟件結構。
汽車檢測線范文6
自主是指從知識產權的角度擁有該品牌，具有對品牌完全的掌控能力和決定權利。而品牌是一種名稱、術語、標記，或是它們的組合，其目的是借以辨認一個或一群銷售者的產品，所以對汽車企業來說，品牌不僅代表汽車本身的質量、性能以及完善的服務，更重要的是代表了使用者的身份和地位。雖然國家有關部門和研究學者對此問題已經開始探討，但是國家對此尚未出臺相關規定予以規范。目前，從行業的角度來對自主品牌汽車進行內涵界定的話，汽車品牌研究專家杜芳慈的觀點是具有代表性的，他認為如果一個汽車品牌被稱為是自主品牌的話，那么汽車企業需要具有以下六個方面的要素：汽車商標的擁有權、產品決策能力、汽車企業的自主研發能力、制造能力、汽車品牌的專利權、企業的銷售能力等。在對汽車品牌進行實際研究過程中，看一個汽車品牌是否是自主品牌，并不是看它有沒有這六項要素，而是看這個企業對這六項要素的擁有程度。
二、我國自主品牌汽車存在的問題
（1）總體競爭力不強。市場份額不穩定、上升慢。其重要原因是：產品技術水平和性能同外國品牌有一定差距，價格優勢不明顯，品牌影響力小，在汽車消費用戶心目中改變自主品牌低檔、低價的印象尚需時日。（2）自主品牌汽車產品的經營效益偏低。大多數生產企業處于利薄、甚至虧損的狀態，雖則可以采取一些措施彌補當前的困難，但極待在產品水平、產量規模、市場營銷和強化服務用戶到位等方面下真功夫，以期得到健康成長。（3）自主品牌汽車生產企業和車型品種眾多、批量偏小。據有關資料，2008 年全國乘用車生產企業 56 家，其中生產自主品牌轎車的 47 家（年產 20 萬輛以上的 4 家，接近年產 10 萬輛的2 家，其他都在年產 5 萬輛以下，甚至只有年產 1～2 萬輛或更少），分散、重復開發生產，批量小，競爭力不強，在地方部門保護下也難以為繼。（4）自主品牌汽車產品影響力小、附加值低。目前處在低端、低價市場，市場容量成長不快，同產業規模形成反差，也就難以實現有效的產能和提高市場競爭力。（5）研發能力不強。技術、人才、資金、裝備和管理等方面都顯不足，而且開發模式基本是委托外國公司開發，也有與外方聯合開發、買斷外國技術或品牌進行本土化改進開發，利用外國平臺和資源集成開發，還有通過引進技術消化吸收再開發，原創性本土開發處在起步階段，有待積累實踐和扎實根基，把自主開發能力提升到具有國際競爭力的一個新水平。
