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汽車貿易范文1
1在國際汽車貿易的影響下，我國汽車貿易發展中出現的一些結構性的改變
由于國內、國外對汽車貿易市場投入了大量的資本，因此我國汽車貿易的市場競爭出現一些改變，特別是在結構上的改變。這一點主要表現在兩個方面：第一，國內汽車貿易逐漸出現合資化的趨勢。隨著國外大量資本投入，我國的汽車貿易市場也不斷涌入大量的國外資本，并投入到汽車貿易領域，國內汽車貿易市場發展逐漸表現出國際化的發展趨勢。與此同時，也使得大量的國外汽車商貿機構以及汽車跨國企業投入到中國的汽車市場競爭中，這些機構與企業對中國的汽車貿易投資十分的重視，對中國汽車市場的投資、運營以及競爭逐漸加強，從而搶占開拓中國市場的先機。例如德國的羅伯特博世有限公司、日本的澳德巴克斯公司、黃帽子汽車用品公司以及殼牌公司等，它們都在中國設置了分支經營機構以及連鎖店，或是采取與中國的汽車貿易有限公司進行合資的方式，積極的參與到中國的汽車市場競爭當中。第二，我國的汽車貿易市場逐漸發展為一種國際一體化的態勢。首先，許多國外的跨國企業涌入中國的汽車貿易和服務市場，從而達到國外企業跨國運營的目標；其次，國外汽車貿易企業的進入，也為我國汽車企業了解國際汽車貿易的發展情況、國際汽車市場提供的路徑，為國內企業聯系國際市場以及投資國際市場提供了渠道，國內許多具有一定資歷且具備開拓性精神的企業都加入國際市場，與國外一些汽車服務企業聯系，與其合作以及合資。這些企業加入國際汽車貿易市場，參與國際競爭，實現跨國化發展。隨著國內外汽車貿易服務企業加快了交融與合作的步伐，使得我國汽車貿易服務企業的國際化經營的進程不斷加劇，從而加快了我國汽車企業向國際市場發展的速度。
2關于汽車貿易發展的國際化比較分析
雖然我國汽車貿易企業正處于國際汽車貿易市場的大前提下，國內汽車貿易獲得了比較大的進展，但是與國外的汽車貿易相比，在發展方面上仍然存在著許多的差別。首先，表現在汽車貿易價值鏈發展程度上的差異。國外的汽車貿易發展程度相對比較成熟，汽車貿易產業價值鏈相對比較健全，主要是在汽車的整車銷售、對汽車配件的供應、汽對車的保養與維修服務、對汽車相關信息的反饋以及對報廢車與舊車的回收與處理等方面，汽車企業對上述所提到的各個環節都參與其中，特別是在汽車貿易價值鏈之中的金融服務非常的發達，這使得汽車貿易市場的金融投資得到快速發展，確保汽車企業貿易能夠持續的、穩定的發展，并提供了比較高的發展動力。與國外汽車企業相比，我國的汽車貿易價值鏈就相對比較的簡單，國內的價值鏈表現在汽車的整車銷售方面，最健全的也只是近些年來出現的4S服務，但是對報廢車或是舊車的處理方面不夠到位，對舊車的回收、處理以及對汽車金融服務方面，汽車企業并沒有加入其中，最終導致國內汽車貿易價值鏈相對比較的簡單，汽車貿易發展比較的滯后，使得投融資的力度不夠強，在進入國際汽車市場并進行國際市場競爭時，動力不足[1]。其次，國內汽車貿易比重組成不平衡。在一些國外的汽車貿易企業中，整車銷售以及配件所提供的利潤在整個汽車產業中所占的利潤比較少，國外企業所獲得的利潤主要是來自于汽車的貿易服務以及汽車企業的售后服務。在國際市場中，汽車產業的主體是從事汽車貿易的相關人員。而在我國，汽車貿易所獲得的利潤主要是來自于整車銷售所獲得的利潤，汽車貿易服務所得的利潤占整個汽車經營所得的比例較小。出現這種情況的原因不單單顯示在汽車價值鏈中的各個環節產值的不一樣，按照低碳經濟發展的角度而言，國外汽車領域的低碳經濟指數明顯高很多，實現了能源消耗量較少、尾氣排放量較少的要求，符合經濟可持續發展的目標，對國際貿易的發展具有推動的作用；但是國內的汽車企業則恰恰相反，國內的汽車企業很難達到低碳經濟發展的要求，給我國的汽車企業向國際化發展帶來消極影響，并且不能夠符合各階層消費者對汽車服務的需求，對實現我國汽車企業向更大、更強的目標帶來了巨大的障礙。
3選取實現汽車貿易可持續發展的競爭方式
以上對汽車貿易國際化的情況進行了研究，發現我國汽車貿易發展與國外相比存在很大的差異。我國的汽車貿易要想趕上國際汽車貿易的步伐就必須堅持走可持續發展的道路，充分挖掘自身的優勢，制定有效的企業貿易發展的策略，促使我國的汽車貿易企業積極參與到國際市場的競爭當中。首先，大力推進地區服務的標準化發展，國內的汽車企業應該充分發揮現有的資源，完善汽車零部件的供應、維修、保養以及售后等工作，提高國內地區在服務上的優勢，從而實現地區服務的標準化發展。其次，大力建設國內汽車的品牌化。我國的汽車貿易企業應該堅定不移的走品牌發展的道路，強化品牌意識，加快汽車服務系統的改革，創建具有差異化特點的經營銷售方式，提高企業以及相關產品的品牌效應，加大對汽車貿易服務方面的工作力度，提高服務的質量。再次，在選取汽車貿易的發展道路時，要應該選取具有中國特色的發展道路。國內汽車企業的發展與壯大必須從我國國內的市場出發，依據中國市場的具體情況，并考慮我國消費群體的習慣，進行汽車貿易服務方式的全方面改革，對貿易發展方式以及服務方式進行改革，逐漸形成一個本土化的消費群體，從而打造符合本土消費者消費習慣以及需求的貿易服務體系。最后，大力加強國內汽車金融市場的發展。汽車企業應該與金融機構保持緊密聯系，提高汽車在銷售以及售后服務的金融服務，從而保證企業各個環節的暢通，為經營者、銷售者以及消費者提供強有力的資金保障。
4結束語
汽車貿易范文2
【關鍵詞】國際化；汽車貿易；發展方式
1 關于目前我國國內汽車貿易市場的基本情況
我國在20世紀80年代提出了對內改革的經濟政策與對外開放的政治政策，之后我國的經濟得到了突飛猛進的發展，我們的汽車貿易市場同樣借著這個機會不斷的發展，目前已經形成了一定的規模，我國的汽車貿易在市場競爭中已經發生了翻天覆地的變化。
首先，我國的汽車貿易發展已經到達一個相當不錯的水平。隨著我國國產汽車擁有量在不斷的增加，汽車貿易得到飛速發展，例如，在汽車的售后服務上，根據相關權威部門的統計表明，我國汽車市場的規模在不斷的增長，并已經保持這種趨勢很多年，僅僅是到2003年的幾年內，我國汽車市場規模就已經從大約500億提升了將近一倍的水平.目前我國的汽車貿易市場的發展水平已經成為亞洲第三大汽車市場，第一位和第二位分別是日本和韓國。我國的汽車貿易仍在不斷的發展，即將超過日本。汽車產業鏈中的一個重要環節就是汽車貿易，汽車貿易已經成為汽車發展領域中的一個新的增長點。
其次，我國汽車服務貿易的已經日趨標準化、網絡化、規范化，并且市場呈現出不斷擴展的態勢。由于我國現今出現地區社會經濟發展不均衡的狀況，這也造成汽車服務消費水平的不一致。近年來，由于我國汽車貿易服務市場的建立與完善，汽車貿易市場的行為逐漸的規范化、標準化，服務競爭體系逐漸的完善。汽車貿易市場已經由大城市、大品牌為發展核心逐漸向小城市、城郊以及農村擴展的服務體系，逐漸形成商業運營網絡體系以及城鄉汽車貿易服務體系，汽車貿易得到不斷地擴大以及擴展。當前，我國國內的汽車服務機構已經遍及各個地區、各個層次，已經基本滿足不同水平消費者、不同階層人民的需求，逐漸形成城鄉一體化的服務發展格局，并且汽車市場服務貿易的功能在不斷的完善，結構在不斷的健全，市場呈現不斷拓展、服務層次不斷提高的發展趨勢。
再次，我國的汽車貿易發展逐漸向功能化以及品牌化發展。目前，我國的汽車貿易的運營主要是使用品牌專營的方式進行整車銷售，即指汽車的生產廠家在全國各個地區選擇一些符合標準的地區商，進行整車銷售該廠品牌的汽車。地區商必須符合汽車行業的相關標準以及服務標準，并且要經過不斷的篩選、確認，在選擇合適的地區商之后與之簽訂自己品牌汽車的銷售合同。通常情況下，這種找地區商整車銷售的方式能夠有效實現廠商的銷售戰略以及銷售的目的，有助于實現汽車整車銷售的規模效果。整車專營品牌銷售的方式，在目前的汽車銷售方式中比較的常見。近些年來，我國國內汽車的品牌不斷增加，汽車的生產量以及銷售量急劇猛增，國內汽車銷售呈現競爭激烈的狀況。國內汽車銷售市場還受到國外汽車貿易的影響，為了充分滿足消費者的各項服務需求，建立了4S店的汽車銷售方式。汽車4S店主要是指一種汽車服務的方式，其服務內容包含對全車、完車、整車的銷售、汽車零配件、汽車的銷售服務以及信息反饋，換而言之，4S就是將四項功能集合成一體的汽車服務組織或企業。4S這種銷售方式的出現，實現了對消費者的服務功能的提高，消費者的服務需求得到滿足，并且這種方式實現了汽車企業貿易的拓展市場的目的，進而使汽車企業獲得更高的經濟效益。
2 在國際汽車貿易的影響下，我國汽車貿易發展中出現的一些結構性的改變
由于國內、國外對汽車貿易市場投入了大量的資本，因此我國汽車貿易的市場競爭出現一些改變，特別是在結構上的改變。這一點主要表現在兩個方面：
第一，國內汽車貿易逐漸出現合資化的趨勢。隨著國外大量資本投入，我國的汽車貿易市場也不斷涌入大量的國外資本，并投入到汽車貿易領域，國內汽車貿易市場發展逐漸表現出國際化的發展趨勢。與此同時，也使得大量的國外汽車商貿機構以及汽車跨國企業投入到中國的汽車市場競爭中，這些機構與企業對中國的汽車貿易投資十分的重視，對中國汽車市場的投資、運營以及競爭逐漸加強，從而搶占開拓中國市場的先機。例如德國的羅伯特·博世有限公司、日本的澳德巴克斯公司、黃帽子汽車用品公司以及殼牌公司等，它們都在中國設置了分支經營機構以及連鎖店，或是采取與中國的汽車貿易有限公司進行合資的方式，積極的參與到中國的汽車市場競爭當中。
第二，我國的汽車貿易市場逐漸發展為一種國際一體化的態勢。首先，許多國外的跨國企業涌入中國的汽車貿易和服務市場，從而達到國外企業跨國運營的目標；其次，國外汽車貿易企業的進入，也為我國汽車企業了解國際汽車貿易的發展情況、國際汽車市場提供的路徑，為國內企業聯系國際市場以及投資國際市場提供了渠道，國內許多具有一定資歷且具備開拓性精神的企業都加入國際市場，與國外一些汽車服務企業聯系，與其合作以及合資。這些企業加入國際汽車貿易市場，參與國際競爭，實現跨國化發展。隨著國內外汽車貿易服務企業加快了交融與合作的步伐，使得我國汽車貿易服務企業的國際化經營的進程不斷加劇，從而加快了我國汽車企業向國際市場發展的速度。
3 關于汽車貿易發展的國際化比較分析
雖然我國汽車貿易企業正處于國際汽車貿易市場的大前提下，國內汽車貿易獲得了比較大的進展，但是與國外的汽車貿易相比，在發展方面上仍然存在著許多的差別。
首先，表現在汽車貿易價值鏈發展程度上的差異。國外的汽車貿易發展程度相對比較成熟，汽車貿易產業價值鏈相對比較健全，主要是在汽車的整車銷售、對汽車配件的供應、汽對車的保養與維修服務、對汽車相關信息的反饋以及對報廢車與舊車的回收與處理等方面，汽車企業對上述所提到的各個環節都參與其中，特別是在汽車貿易價值鏈之中的金融服務非常的發達，這使得汽車貿易市場的金融投資得到快速發展，確保汽車企業貿易能夠持續的、穩定的發展，并提供了比較高的發展動力。與國外汽車企業相比，我國的汽車貿易價值鏈就相對比較的簡單，國內的價值鏈表現在汽車的整車銷售方面，最健全的也只是近些年來出現的4S服務，但是對報廢車或是舊車的處理方面不夠到位，對舊車的回收、處理以及對汽車金融服務方面，汽車企業并沒有加入其中，最終導致國內汽車貿易價值鏈相對比較的簡單，汽車貿易發展比較的滯后，使得投融資的力度不夠強，在進入國際汽車市場并進行國際市場競爭時，動力不足[1]。
其次，國內汽車貿易比重組成不平衡。在一些國外的汽車貿易企業中，整車銷售以及配件所提供的利潤在整個汽車產業中所占的利潤比較少，國外企業所獲得的利潤主要是來自于汽車的貿易服務以及汽車企業的售后服務。在國際市場中，汽車產業的主體是從事汽車貿易的相關人員。而在我國，汽車貿易所獲得的利潤主要是來自于整車銷售所獲得的利潤，汽車貿易服務所得的利潤占整個汽車經營所得的比例較小。出現這種情況的原因不單單顯示在汽車價值鏈中的各個環節產值的不一樣，按照低碳經濟發展的角度而言，國外汽車領域的低碳經濟指數明顯高很多，實現了能源消耗量較少、尾氣排放量較少的要求，符合經濟可持續發展的目標，對國際貿易的發展具有推動的作用；但是國內的汽車企業則恰恰相反，國內的汽車企業很難達到低碳經濟發展的要求，給我國的汽車企業向國際化發展帶來消極影響，并且不能夠符合各階層消費者對汽車服務的需求，對實現我國汽車企業向更大、更強的目標帶來了巨大的障礙。
4 選取實現汽車貿易可持續發展的競爭方式
以上對汽車貿易國際化的情況進行了研究，發現我國汽車貿易發展與國外相比存在很大的差異。我國的汽車貿易要想趕上國際汽車貿易的步伐就必須堅持走可持續發展的道路，充分挖掘自身的優勢，制定有效的企業貿易發展的策略，促使我國的汽車貿易企業積極參與到國際市場的競爭當中。
首先，大力推進地區服務的標準化發展，國內的汽車企業應該充分發揮現有的資源，完善汽車零部件的供應、維修、保養以及售后等工作，提高國內地區在服務上的優勢，從而實現地區服務的標準化發展。
其次，大力建設國內汽車的品牌化。我國的汽車貿易企業應該堅定不移的走品牌發展的道路，強化品牌意識，加快汽車服務系統的改革，創建具有差異化特點的經營銷售方式，提高企業以及相關產品的品牌效應，加大對汽車貿易服務方面的工作力度，提高服務的質量。
再次，在選取汽車貿易的發展道路時，要應該選取具有中國特色的發展道路。國內汽車企業的發展與壯大必須從我國國內的市場出發，依據中國市場的具體情況，并考慮我國消費群體的習慣，進行汽車貿易服務方式的全方面改革，對貿易發展方式以及服務方式進行改革，逐漸形成一個本土化的消費群體，從而打造符合本土消費者消費習慣以及需求的貿易服務體系。
最后，大力加強國內汽車金融市場的發展。汽車企業應該與金融機構保持緊密聯系，提高汽車在銷售以及售后服務的金融服務，從而保證企業各個環節的暢通，為經營者、銷售者以及消費者提供強有力的資金保障。
5 結束語
我國的汽車企業要想不斷的發展與壯大，就必須與國際接軌，改變傳統的汽車貿易服務方式，大力推進汽車品牌的建設，推進國內企業汽車的標準化、網絡化發展模式，大力發展具有中國特色的汽車銷售道路。
【參考文獻】
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【關鍵詞】中韓自貿區；中韓汽車產業貿易
一、引言
中韓自由貿易協定（FTA）自2012年5月啟動談判以來，經過了兩年多的艱苦談判終于在貨物貿易，服務，投資，金融等22個領域達成了協議，取得了實質性的進展，而對兩國都至關重要的汽車產業則沒有被列入關稅減免對象，這對中韓兩國的經濟利益有著怎樣的影響至今仍有很大的爭議。目前，中國的進口車關稅為22.5%，韓國對進口車征收8%的關稅，韓國汽車行業一直擔心汽車關稅的撤銷與減免，會對韓國的汽車業造成巨大的沖擊，我國對于對韓汽車市場的開放也持有保留觀望態度。汽車業有著巨大的連鎖效應，制造一臺汽車需要2-3萬個零配件，因此，汽車企業不僅僅比其他企業更多的提供了工作崗位，而且帶動了很多前后期連鎖效應產業，乃至于更多的增加了所屬產業鏈其他企業的工作崗位。汽車業的發展可以創造更多就業機會，降低失業率，對整個國民經濟有著重大的影響。FTA時代下中韓汽車業產業內貿易到底是一種怎樣的狀況，我國汽車產業應如何應對中韓FTA都是迫切需要解決的問題。本文通過重點分析中韓兩國汽車產業的貿易及投資現狀，力圖為中韓FTA時代的汽車貿易發展提幾點建議。
二、中韓汽車產業的貿易及投資現狀
1.中韓汽車產業內貿易
韓國的貿易規模位居世界第九位，半導體，汽車及造船業可以稱為韓國出口的支柱產業。其中，汽車及汽車零配件的出口總額為所有出口產品之首，這兩種部門的出口比重占總出口額的13%，汽車產業已經成為韓國出口產業名副其實的“龍頭”。韓國的汽車年產量為425萬臺，占全球總產量的5.2%，位居中國，美國，日本，德國之后，排名世界第五。韓國汽車的主要出口國為美國，中國和俄羅斯，而主要的汽車進口國為德國，日本和中國。由此可見，中國市場對于韓國的汽車貿易至關重要。而中國汽車年產量達2212萬臺，占全球汽車年生產量的25.5%，位居世界之首，并且仍然以驚人的速度迅速的發展著，中國已然成為世界的“汽車生產大國”。但是由于韓國汽車制造商已在中國建立大型生產線并已構建成完整的銷售體系，目前，主要汽車廠商對中國的出口規模實際上并不大。2013年，現代汽車和起亞汽車在中國生產和銷售的車輛共達157萬余輛，而從韓國出口到中國的汽車僅為4.8萬多輛。
2.投資現狀
就投資狀況來看，韓國汽車企業在華投資建廠，韓系車本地化是中韓汽車貿易投資的主要表現形式。從汽車工業的角度來看，中韓合作最典型的例子就是北京現代，歷時12年的發展后，不僅僅是北京現代已經躋身于中國汽車產業第一陣營，而且也使得韓國現代汽車成為全球第四大汽車產銷企業。在韓國整車企業來中國投資的同時， 由于韓國國內市場的勞動力費用昂貴，韓國汽車零部件企業開始將目光轉向中國，在中國生產組裝，然后再對韓國出口。韓國現代起亞集團2002年開始對中國投資，因此，2002年以后韓國汽車零部件公司對中國投資更為積極活躍。韓國零部件公司大批相伴進入中國市場，截至2010年總計投資建廠數為819個，對中國投資總額已達22.3億美元。因此，中韓自由貿易協定的達成，將為質優價廉的中國汽車零部件企業進入進口零部件需求量巨大的韓國市場帶來新的契機。
反觀中國汽車產業，中國汽車進入韓國市場也指日可待。現在國產車的進步日新月異，外觀設計更是不斷成熟，只要物美價廉，也必將獲得韓國消費者的青睞。而且目前中國的新能源汽車發展迅猛，中國國產汽車利用混合動力等新能源汽車進入韓國還是很有可能的。但是，只有150萬的韓國的汽車市場規?？芍^狹小，并且考慮到韓國市場本身的封閉性，兩相比較之下，中國汽車要進入韓國市場并無太多實際利益。
三、FTA時代的中韓汽車貿易
中韓兩國已經相互成為最重要的貿易伙伴。韓國采取出口導向發展戰略已經成為世界上第五大汽車生產國，中國在汽車產業采取了進口替代的發展戰略，成為世界第二大汽車市場和第三大汽車生產國。中國正在成為韓國汽車的目標市場，韓資對中國汽車市場的投放力度也在不斷加大，與中國合作建立的整車廠和零部件生產廠達到了120多家。這既有利于韓國汽車企業進一步降低成本，增強競爭力，又能夠帶動一大批中國汽車零部件企業提高產品質量，參與國際市場競爭，對中韓雙方都有十分重要的意義。現代汽車、起亞汽車和通用大宇汽車不斷擴大在華生產規模，是韓國對華出口大幅增長的主要因素。隨著中國汽車工業產品質量提高以及價格競爭力的強化，韓國從中國進口汽車零部件正在急劇增長。韓國和中國汽車產業通過相互投資和技術交流使合作關系緊密持續下去，并能充分實現兩國汽車產業的共同發展。中韓自貿區的建成不會影響韓國汽車企業對華的總體戰略，將增強韓資汽車企業在華競爭力，有利于韓國在華投資企業降低進口零部件的成本，從而擴大其在華市場份額，因此將帶動韓國汽車發展。與此同時，中國的汽車產業也能更方便地打開韓國市場。
汽車零配件被我國列為敏感產品，但是在相互開放市場的前提下，中國也將比之前獲得更多利益。目前中國對韓國的汽車零件征收8%-10%的關稅，韓國對中國征收8%的關稅。2013年，韓國向中國出口的汽車零配件總金額約為44.58億美元（折合人民幣約272.87億元），進口總金額達到12.99億美元（折合人民幣約79.51億元）。韓國的IT技術要優于中國的零部件企業，因此產品的附加值也較高。在中韓自貿區建成后，中國如能積極地革新技術，質優價廉的汽車零部件出口必能更快地打開局面。
中韓自貿區的建成已經成為既定事實。在汽車及汽車零部件被排除在減稅范圍之外的前提下，如何在現有的條件下更快更有效地應對中韓自貿區下的中韓汽車貿易是亟需研究的。首先，我國應注重在汽車產業貿易合作的基礎上進一步實施“走出去”的發展戰略和汽車生產標準化戰略，這對于提高產品質量和管理水平，促進經產業升級和技術進步，增強企業競爭力和擴大出口，加快與國際管理接軌等方面都有著重要作用。并且，我國的汽車出口企業要加強科研技術創新的力度，大力開發自己的核心技術，使其在汽車生產領域的某種特定技術處于明顯的領先優勢，比如混合動力等新能源技術等等。其次，要盡早著手加強出口認證工作。我國汽車出口到韓國，就要通過韓國的要求和認證，并獲得相應標志。這是我國汽車行業打開韓國市場的必不可缺的前提條件。再次，企業要培養相關人才，使其掌握國際汽車生產技術等相關知識，熟悉國際上的標準生產程序和質量認證。最后，我國汽車企業相關部門應該不斷注重加強與韓國的汽車生產研發方面的技術交流，信息交流，人才交流。中韓自貿區的建成更有利于相互投資，這將促進雙方的技術交流，要積極地利用這一優勢，學習韓國汽車制造業的先進的科學技術和管理方式，并積極應用到實際生產銷售體系中。
四、小結
中韓自貿區的建成將極大地促進兩國貿易壁壘的降低及消除，擴大共同的市場規模，很大程度地促進兩國與汽車產業相關的生產要素，如鋼鐵、橡膠、玻璃等原材料的流動，降低兩國汽車產業的共同成本，進一步擴大鞏固中韓自貿區帶來的規模經濟效應。首先，鑒于韓國汽車市場自身的規模及封閉性，與其利用價格優勢企圖擠入韓國的整車進口車市場，不如“另辟捷徑”，利用新能源汽車產業的競爭優勢打入韓國汽車市場。并且，汽車零部件的出口或將為中國汽車產業帶來更大的實際利益。更重要的是，由于汽車作為敏感產品，并未被視為減稅對象，中韓自貿區時代的中韓汽車貿易應更側重于汽車領域的技術交流及相互投資，中國尤其要吸取韓國汽車業較為先進的生產，設計及管理方式方面的先進經驗，提高我國汽車及汽車零部件的產品技術附加值，使得我國的汽車產業在世界市場具有更大的競爭力。
參考文獻：
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[2] （韓）中韓貿易特性與中韓FTA 的啟示”[J] . 韓國對外經濟政策研究院，2007（12）
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[5] 中國汽車工業協會[EB]：.cn
汽車貿易范文4
一、立足區位優勢,實現戰略定位創新
區域經濟發展的準確定位是老城區發展的關鍵,要根據比較優勢和競爭優勢原則，準確定位，合理分工。從經濟發展規律看，區域分工來源于區域的專業化，由此產生分工效益。任何產業在空間上的分布，都是有限的，它是區域分布結構和功能結構所決定，是歷史形成的，是受許多客觀條件制約的。一個區域要參與城市競爭并發展，必須明確自身的區域特色與優勢，確定本區產業發展方向，即不一定發展最高最新的產業，但應該發展最適合自己的產業。區域與區域之間應相互錯位發展，否則一個區域的發展就可能陷入四面出擊、個性多元、心無定數的被動局面，甚至喪失競爭力。
當前,我國許多老城區經濟上面臨的困境,實質上是與國有大中型企業的困難密不可分。四方區聚集著大量的傳統紡織、機械行業類國有大中型企業，隨著市場經濟體制轉軌和經濟結構調整，出現了傳統產業相對衰退的問題；四方區30多萬人口中絕大多數是產業工人。母體企業生產經營狀況決定著職工的收入和購買力，目前四方區的社會購買力，特別是社會消費零售額在全市是最低的。因此四方區在區域經濟發展定位中，不能象中心區域那樣，以現代商貿、金融、旅游、咨詢等現代服務業為主。四方區要實現經濟的跨越式發展，就要創新區域經濟發展定位，重視研究在哪些環節上自己具有比較優勢，集中力量培育并發展這種優勢，發揮好局部中心的功能。將重點放在發展高附加值、高技術含量的汽車服務貿易產業上，是相互錯位發展的措施，是走獨特發展之路的選擇，有利于增強青島市在汽車產業上的配套能力。
四方區實現戰略定位創新，發展汽車貿易還體現在交通運輸條件的優勢上：其一,全區處于青島城區的中部，一批出入青島城區的道路縱貫全區；膠濟鐵路沿區穿過，有青島最大的鐵路散貨站；海岸線毗鄰青島港碼頭，西部海岸可以發展成為港口基地；與青島國際機場有高速公路相連，這些都為發展汽車服務貿易提供了點對點，端對端十分便利的條件。其二,幾年來，四方區以交通路域優勢為依托，發展了以專業市場為主體的路域經濟，建設了沿重慶南路至溫州路的青島市汽車服務貿易大道。重慶南路的汽車配件經營店和汽車銷售店已達到300多家,年營業收入16億元。其中青島的最大的兩家汽車配件市場以及舊機動車交易中心云集于此;與重慶南路相接的溫州路早已成為青島市有名的機電和摩托車配件一條街。這一切都為汽車貿易規模化發展奠定了良好基礎。另一條是則是以捷達機電商城、雙山貨運配載市場、雙山油品市場、四方閑置物資交易市場等為中心的308國道專業批發市場走廊。目前汽車貿易大道知名度驟升,吸引力增強,招租價格在半年時間里雖已增長了近一倍,但汽車品牌銷售商還是紛至沓來。一些國內外生產廠家指定其銷售商在此選址建店,否則將拒絕提供權。能夠在汽車貿易大道上爭得一個位置已成為商家品牌競爭與服務的一個重要砝碼。四方區這些發展著的專業化市場和汽車服務貿易走廊，正在產生著瑞典社會學家謬爾達爾（Myrdal,1957）提出的循環積累因果效應，它們發展的前景和空間是十分巨大的。
二、 摸準產業集群脈搏,做好汽車貿易與區域經濟結合的文章
四方區在發展汽車貿易中進行了以下分析：中國經濟的快速發展和汽車進入家庭的步伐加快，使中國汽車消費需求猛增。青島市的分析，居民對家用轎車需求量在逐年增加，2003年轎車的保有量已達到15萬輛，同時，各行業的各類汽車的需求也在大幅度增加。需求迅猛發展,勢必形成大的汽車產業集群, 并產生了汽車產業服務貿易的巨大潛力，大大提高服務市場的容量。這對一個地區發展汽車服務貿易業是難得的機遇。
美國著名學者邁克爾?波特在他的“產業集群理論”中提出，區域經濟的活力在很大程度上依賴于富有特色的產業集群。產業集群的形成需要兩個基礎條件：一是生產系統；二是產業鏈。其典型的例子是汽車工業。汽車產業中存在著能夠進行垂直分離的生產系統，可通過精細的勞動分工，來完成制造過程；產業鏈條從設計、采購、制造到分銷、運輸、倉儲、維修、服務,涉及到零部件供應商、生產商、經銷商、最終用戶等價值實現過程，非常之長。
青島市在2004年的政府工作報告中提出，加快形成以轎車、卡車、客車、專用車為核心的汽車產業群發展規劃。圍繞這一戰略，四方區確定努力融進青島市的汽車集群產業鏈中，以各類核心汽車企業為龍頭，發展汽車產業服務貿易，通過銷售網絡把汽車送到消費者手中，并且組成由售后服務、零件供應、信息反饋等連成一個整體的價值和功能網鏈，改變四方區經濟布局和產業結構,培育新的經濟增長點。具體實踐是，立足于“汽車產業后市場”的現狀，作好汽車貿易與區域經濟結合的文章。汽車產業集群的發展有賴于市場，而市場則來源于服務，沒有完善的售后服務體系，將意味著汽車產業在激烈的市場競爭中的失利。目前，消費者對汽車售后服務反映較多的問題主要集中在維修技術、服務質量、管理水平、收費混亂、配件假冒偽劣等方面。要改變這種現狀，首先要改變汽車售后服務的方式，發展4S形式，即整車銷售、售后服務、零配件供應、技術信息反饋四位一體。從售后的修理轉向汽車的定期維修保養，注重對用戶的技術培訓和技術咨詢。只有這樣顧客汽車消費，才能買得放心，用的舒心，汽車服務貿易市場才能繁榮。四方區基于這種認識，大力吸引國內外著名汽車生產廠家落戶四方，集中興建4S專賣店，建立營銷和售后服務網絡。
其次要改變汽車消費市場的單一環境。汽車產業能否持續發展，不取決于制造能力有多大，而是受制于汽車的消費環境。而在汽車的消費環境中，用戶能否得到完善的、多樣的、綜合性的服務，至關重要。因此所謂“汽車產業后市場”，即指汽車銷售后的重要環節。各種非價格因素如營銷、服務、貿易等都將成為綜合素質競爭的有力武器。除專賣店外，各種形式的汽車大市場、汽車超市、汽車維修中心、二手車市場、汽車旅店、汽車俱樂部和汽車租賃企業都將促進汽車消費環境的變化，最充分地滿足人們對汽車消費的各種需求。
立足于完善的、多樣的、綜合性的服務，四方區在汽車貿易大道建設中引進諸如普利斯通輪胎、美國3M汽車美容、日本黃帽子汽車用品超市、星火汽車玻璃等國內外著名汽車美容、維修、養護及零配件廠商。全方位地做足汽車經貿的文章。立足于滿足人們對汽車消費市場的各種需要，四方區建立了國內二手車交易市場，即青島中嘉汽車交易置換廣場項目。此項目是商務部在上海、廈門、青島3個城市進行的舊機動車交易試點經營場所,它將一改舊機動車交易的獨家壟斷經營模式,為二手車交易置換提供全新的經營方式。交易中心的管理系統將與青島市車輛管理所聯網,以確保交易車輛的合法性。經營范圍包括車輛的置換、典當、拍賣、租賃、維修、汽車俱樂部等。隨著國內二手車交易高峰期的到來,交易置換廣場將以其巨大的潛能成為汽車貿易的經營大戶。
此外,汽車貿易城內還規劃了汽車檢測線、試車場、汽車超市、酒店、賓館及公安交警、工商、稅務、銀行、保險、評估等一條龍服務區,為開展汽車貿易提供了便捷周到的服務。
三、進行品牌經營,把汽車貿易做大做強
作為資本和技術密集型的汽車產業的競爭力，體現在汽車服務貿易方面是規模連鎖、品牌經營、完善的銷售網絡、方便的服務體系等。汽車工業是重工業中涉及時尚的行業,因為汽車品牌代表著廠家的形象,也代表著用戶的形象，好的品牌是通過產品與服務提供的，它可以創造牢固的客戶關系,贏得顧客信賴。汽車服務貿易參與市場競爭的前提條件是要注重品牌經營。
四方區在發展汽車服務貿易的過程中，牢固樹立建精品市場、賣名品汽車意識,圍繞樹品牌的思路,從規劃、建設、配套服務等各個方面力求高起點、高標準，將國內外汽車名牌尤其是世界性品牌汽車銷售商作為招商重點,加大直接招商和專業招商力度。在招商引資、投資興建過程中,全部采取市場化運作方式,雖然經歷了登門請客、等客上門和擇客入門等由難到易的發展階段,但品牌意識始終貫穿其中,沒有因追求一時的短期效益而降低招商檔次。與此同時,政府有關職能部門積極做好全過程服務,在土地、規劃、施工、城管、道路、交通等各個環節明確專人負責及進行協調,不僅加快了工作進度,更讓投資者體會到政府實實在在的服務。目前,汽車貿易大道上已建成寶馬、豐田、菲亞特、標致、大眾等一批4S品牌專賣店,正在建設的青島市汽車貿易城一期(占地面積239畝)匯聚了通用別克、雪鐵龍、戴姆勒?克萊斯勒、三菱、日產、標致、本田、現代、起亞等十四個品牌的4S專賣店,2004年春節前建成開業。同時國內一汽、東風、上汽、長安、東南、奇瑞、獵豹、瑞豐、中華、吉利等品牌店也在籌建中。
汽車貿易范文5
[關鍵詞] 產業內貿易 汽車零部件 規模經濟
產業內貿易是20世紀60年代以來國際貿易實踐中出現的一種新貿易現象，指一國既出口又進口同一種產品，同時該產品的中間產品大量參與貿易。產業內貿易多發生于產品差異化程度高、規模經濟明顯的產業內，汽車零部件產業即屬其中之一。
一、湖北汽車零部件產業及產業內貿易狀況
湖北汽車零部件產業是20世紀60年代末隨著東風公司（原第二汽車制造廠）的建設而成長起來的。經過40年的發展，逐步形成了以東風公司為主體，地方企業、軍工企業為依托、大中型企業為骨干的產業格局。在區位、基礎、聚集度、相關產業，以及人才等方面具有一定優勢?；拘纬闪藦氖?、襄樊、隨州、孝感至武漢沿線和從宜昌、荊州到黃石、黃岡沿江兩條汽車零部件產業密集帶。目前湖北省有汽車零部件生產企業700余家，能夠生產50多個品種的零部件產品，主要零部件生產配套能力超過50萬輛。在國家重點扶持發展的60種關鍵零部件中，除電噴、ABS、安全氣囊等少數產品外，均具有批量生產能力。
據海關統計，2006年全年湖北累計出口汽車零部件10434萬美元，進口63728萬美元。主要出口市場依次為美國、印度、伊朗和加拿大等國。出口產品主要集中在制動器及其零件，車輪及其零件，轉向盤、轉向柱、轉向器及其零件等傳統、小型汽車零部件產品上。進口產品主要來自歐盟（特別是法國）和日本，主要品種為車身零件，其他汽車零件和變速箱等關鍵零件。
2006年湖北汽車零部件產業內貿易指數計算：
T=1-|X-M|/（X+M）=1-|10434-63728|/（10434+63728）≈0.28
而該年全國汽車零部件產業內貿易指數為0.99，由此可知2006年湖北汽車零部件產業內貿易水平只有全國平均水平的28%。
二、制約湖北汽車零部件產業內貿易發展的主要因素
目前，湖北汽車零部件產業內貿易遠遠低于全國平均水平，該產業在國際市場上缺乏競爭優勢，尤其是出口能力較弱，這與其“汽車大省”的身份相去甚遠。制約湖北汽車零部件產業內貿易發展的主要因素如下：
1.規模經濟不明顯。規模經濟是以促進產業內專業化程度的提高，引起規模收益遞增從而推動產業內貿易迅速發展。而湖北汽車零部件產業規模化水平不高，規模收益不突出，這是制約其產業內貿易發展的根本原因。
2.產品差異化程度低。許多零部件生產廠家圍繞同一整車系列生產同一零部件，產品結構趨同，經營品種單一，缺少特色產品、優勢產品。產品在技術、質量上的區分度不明顯，產品差異化程度低。
3.與進出口市場所在國經濟發展水平差距較大。湖北汽車零部件主要的出口市場是美國，其次為印度、伊朗、加拿大。進口主要來自歐盟和日本。無論是出口對象國還是進口市場國，多以發達國家為主，其經濟發展水平均大大高于我國（印度、伊朗除外）。經濟發展水平上的差距決定了歐盟、日本等發達國家在汽車零部件產業內貿易中成為差異產品的供給市場，而湖北則呈現出對其產品的強烈需求從而成為差異產品的消費市場。這就可以解釋為什么在汽車零部件產業內貿易中湖北的進口額遠遠超出其出口額，這是導致其產業內貿易指數低的直接原因。
三、提升湖北汽車零部件產業內貿易水平的思路
1.整合資源，提高規?；?，增加產業內貿易利益。加快對湖北汽車零部件產業結構的調整，鼓勵零部件企業聯合協作，整合行業資源，形成一批較大規模企業，特別是具有較強出口能力的企業。通過提高規?；浇档土悴考a品生產成本。同時，在產業內貿易利益來源上做足文章，增加貿易利益，提高貿易福利水平。
2.優化產品結構，提高產品差異化程度。一方面，繼續在傳統、小型零件生產上保持優勢，形成主導和名牌產品，提高在國際市場上的知名度；另一方面，逐步扭轉在高附加值汽車零部件產品生產上的劣勢，大力發展新型汽車零部件、關鍵總成零部件，培育特色、優勢產品生產能力。
3.加大研發投入，提高自主創新能力。通過加大研發資金投入，提高技術創新和自主開發能力，縮小與國外產品在技術上的差距?？梢岳闷放啤⒁幐竦忍卣鹘M合方式的變換提高產品水平差異。另外，注重產品質量，拉大產品質量層次，增強產品垂直差異。通過這些途徑增強湖北汽車零部件產品的國際差異化程度，擴大產業內貿易基礎。
4.調整市場地理分布，增強產品出口能力，改善產業內貿易指數。湖北汽車零部件產品出口和進口市場都過分集中于經濟發展水平較高的國家或地區，產業內貿易以垂直型為主，忽視了與廣大亞非拉國家和地區發展水平型產業內貿易的潛力。因此，湖北應擴大進出口市場分散度，推動市場多元化發展，對進出口市場地理分布進行合理調整，通過開拓新的國際市場加大產品出口力度，使產業內貿易指數逐步得到改善。
參考文獻：
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汽車貿易范文6
【關鍵詞】汽車產業 自主品牌
一、引言
打開世界汽車百年史，汽車產業創造了巨額的產值，汽車產業產生一百多年，一直被當成工業發達國家的經濟指標，在國家實力成長中發揮著極為重要的作用。汽車產業是綜合性工業，反映了一個國家的綜合工業水平。從歷史上看，從工業化中期到最后完成工業化和現代化，沒有一個大國、強國不是靠汽車產業的高速發展來完成這一過程與歷史使命的。更重要的是只有建立一個強大的汽車產業體系，一個國家才能成為大國強國。
本文旨在通過對我國汽車產業發展過程中面臨的問題以及相應產生問題的原因加以研究，找出問題關鍵所在；并提出一些常規性的政策及建議。
二、我國汽車產業的發展
中國汽車工業發展大致可以分為三個階段：一，中國汽車工業從1953誕生到1978年改革開放前，初步形成了汽車工業發展的基礎。二，從1978年到上個世紀末，形成了完整的汽車工業體系。三，進入21世紀，中國汽車工業因中國加入WTO，而進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大、全面融入世界汽車工業體的發展快車道。
三、我國汽車產業內貿易存在問題及原因分析
2010年，我國汽車產業的發展給各個國家都留下了很深的印象，蟬聯世界汽車產銷量第一大國，出口量約54萬輛，但出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。要想真正發展我國汽車產業，發展自主品牌才是王道。
作為規模效益特別明顯的產業之一，企業由于激烈競爭壓力的存在，為了追求利潤最大化，就必然要選擇規模經濟的效益，規模經濟性的存在必然趨勢企業不斷擴大規模，力求單位產品的生產成本和銷售費用降到最低水平，以取得競爭中的優勢地位，因此，在汽車產業市場容量不變的情況下，企業規模經濟的水平越高，大企業的效率也就自然而然越高，其競爭能力和市場地位就必然越強，為中國汽車產業進出口，總體來講進出口總量是呈逐年上升的發展趨勢的，但進出口增速卻不是分穩定，
圖1 2005年-2011年中國汽車行業進出口走勢圖
四、國際經驗
日本政府對日本汽車企業進行扶持，收集并處理世界范圍內關于汽車產業的各種信息，為本國企業進行產業和技術升級作參考；協調汽車企業間的投資活動，履行統籌規劃社會發展的協調作用；扶持汽車產業間進行的產業創新和技術創新，政府向響應政府產業政策的企業提供某種符合國家及企業利益的形式進行補貼；日本政府為汽車企業提供了良好的發展環境和市場，政府對本國企業在國際貿易中出現的摩擦、矛盾積極地進行談判，為日本汽車產業國際化開辟了道路。由此，日本汽車產業迅猛發展，1965年超過法國躍居世界第四位，1966年超過英國躍居世界第三位，1968年超過西德躍居世界第二位。
日本汽車產業從無到有、從有到強的發展中，政府發揮了作用。長期以來，價格低廉的中國自主品牌經濟型汽車在國際市場上很占優勢，大多數國內出口的汽車在國外的銷售價格都很低。但是，國產汽車的質量和技術性能，與國際標準都存在著不小的落后差距，突出的表現是油耗偏大、離合器分離不徹底、變速器跳檔、車內噪聲大、車身震動、車漆出現劃痕等，這與國產汽車掌握的專利技術不夠是息息相關的。在汽車車品種的研發上，由于國內汽車企業規模較小，再加上被多種車型分散，基本上無研發能力而言。
五、結論與政策建議
目前，在汽車及其零部件的貿易中，高附加值商品總是占主導地位，而技術實力雄厚的汽車生產強國的產品的比較優勢明顯，要想打破我國從發達國家進口超過90%這一現狀，通過以引進為契機，必須提高行業生產效率，提高商品的質量水平。同時，企業研發投入是不可或缺的成本，尤其是汽車行業，國際的汽車廠商從不吝惜在研發方面的投入，我國也應打破專注生產勞動密集型的產品之一傳統，提高技術含量高的產品、以及高附加值產品的生產，由技術引進向自主研發邁進。將整車生產同汽車零部件生產結合起來，有助于我國自主品牌的形成，也會將西方國家的貿易制裁手段對我國的影響降到最低。
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