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交通法規考試范文1
【關鍵詞】現代城市；軌道交通；發展
我國現代城市交通的發展有力地促進了社會生產力的大進步，滿足了人們日益增長的交通消費需求，促進了城市的快速發展和繁榮，給城市居民帶來了巨大的財富。但同時也形成了道路擁擠、事故頻發、大氣及噪聲污染、能源緊張等一系列亟待解決的問題。由于現代城市居民的出行和人口流動，在一天的高峰時間里，客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍，而僅僅依靠車輛運輸已很難適應現代客運交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市尤為突出，成為制約現代城市快速發展的又一“瓶頸”問題。
世界發達國家城市交通發展的歷史經驗也證明，公路交通不能完全解決城市交通問題。居住人口高度密集的現代城市和有限的道路空間資源，決定了“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統將是未來現代城市發展的必然。快速發展以軌道交通為骨干的城市公共交通網絡新體系已勢在必行。
一、現代城市軌道交通工程的特點
現代城市軌道交通系統（地下鐵道、輕軌）屬于集多種、多專業于一身的復雜系統。在交通發展史上，世界各國現代大城市的發展過程和經驗證明，只有利用軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決現代城市交通問題。
1.軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全高效的大容量運輸服務方式，與現代城市中的其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決現代城市交通問題和可持續發展的根本出路。
2.軌道交通是一種集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務，而且是一種集約化的交通方式，極大地節約了能源和土地資源?，F代城市的快速發展僅憑簡單的拓寬公路增加公交的方法，已無法真正解決城市交通問題，公交專用道的潛在利用能力畢竟有限，城市市區交通路面的土地資源是極其有限的，而且利用的效率低下也是眾所周知的。城市市區土地資源可提供的地面交通供給已漸耗盡，利用開發地下寶貴的空間資源，提供新的交通系統，以緩解地面空間資源緊張狀況，是現代城市快速發展的必然選擇。
3.軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
（1）線路長度長?，F代城市的軌道交通線網一般有百余公里至數百公里。
（2）技術要求高。涉及到機車車輛、通信信號、土木工程等所有的高新技術領域。
（3）建設投資大。每公里造價達2.5-3億元。
（4）建設周期長。單線建設周期要3-5年，線網建設一般要20-50年。
（5）建設規模大。參與建設的設計、施工、監理單位多。
（6）信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大，處理工作非常繁重。
（7）系統錯綜復雜。要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系，考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系，考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。
二、軌道交通系統與其他交通方式比較的優勢
（1）改善城市環境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選，由于減少在城市市區中心運行的轎車和公交汽車的數量，將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放，改善空氣質量。國外研究表明，軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的20%。
（2）大大地緩解城市交通擁擠和阻塞。軌道交通還是一種大運量的交通工具，許多國外大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。
（3）提高了交通出行的安全性，軌道交通的出行安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出近十倍。
（4）方便快捷的軌道交通系統，提高市民的流動性和機動性。
（5）交通可達性的增強，使沿線城市地價上漲，提高沿線物業及房地產開發價值。
（6）帶動軌道交通沿線新區的開發和舊區的改造。由于軌道交通為中長距離的通勤提供快速便捷和低成本的交通工具，城區居民將沿軌道線向城郊分散居住。
（7）軌道交通系統的建設、運營與維護，將拉動內需，創造新的就業崗位。
（8）軌道交通的發展將有助于實現城市商貿的聚集效應，使城市形態發生變化，資源分配會更加趨向合理化，不斷推動產業結構和消費結構的升級。
通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，說明軌道交通相對于公交汽車、私家車等大眾交通工具而言，具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優勢，是其他交通方式無法替代的。 在現代大城市構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系，才能解決城市的交通擁擠阻塞問題，為城市的快速發展提供保證。
三、軌道交通在現代大城市建設發展中的強大作用
近年來，中國城市交通需求正在持續增長，而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用，從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞嚴重。
城市社會經濟的發展需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統；城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務設施；城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此，城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調。
以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環境污染。環境是現代社會十分關注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方式，所以，每運送一位乘客所產生的污染大大低于其他交通方式。
此外，軌道交通的發展可引導城市形態的變化，有助于實現商貿的聚集效益。它是現代大城市及其交通快速發展的必然選擇。
四、軌道交通系統給現代城市所帶來的利益
交通法規考試范文2
關鍵詞：軌道交通；城市軌道交通經濟；城市經濟；可持續發展
Abstract: With the development of economy and society, city traffic problem has aroused more and more attention. City track traffic to its rapid, large capacity, environmental protection and other features gradually become the focus of each big city development. However, rail transportation as a public welfare project, the construction and operation has significant social and economic benefits.
Key words: urban rail transit; city track transportation economy; city economy; sustainable development
中圖分類號：K915文獻標識碼：A文章編號：
引言：東莞市自2004年啟動軌道交通項目研究。2009年7月20日，國家發改委批復同意建設R2線首期工程。在國家已批復的建設規劃基礎上，東莞開始新一輪軌道交通建設規劃，計劃在2018年前新建1號線一期、2號線（原R2線）三期和3號線工程，共141公里，投資估算為756.69億元。軌道交通建設投資規模大、覆蓋范圍寬、建設周期長、沉淀成本高，需準確把握軌道交通建設的內外部環境，分析其內在本質特征，結合東莞市的實現情況，妥善處理好相關矛盾關系，才能實現市軌道交通建設的可持續發展。
軌道交通建設的環境分析
宏觀環境
法律政策調整大，需防范政策風險。我國城市軌道交通行業在“十二五”和今后一個相當長的時期內持續快速健康的發展。由于政策對城市軌道交通發展具有很大的影響力，因而市軌道交通建設需要特別關注政策風險，其中行業政策風險包括行業政策走向、獲準風險、財政金融政策、投融資管理制度及國產化率要求等；地方政策風險主要有資本金投入減少和其他補貼優惠政策的變動。
社會環境
東莞城市化發展要求建設城市軌道交通。建設城市軌道交通，能夠適應城市化過程中的交通需求趨勢，緩解城市交通擁擠的局面，引導形成合理的城市交通結構。東莞經濟結構調整要求建設城市軌道交通。城市軌道交通能夠發揮“內聚外聯”的作用，對內可以建立起市域內的主要區域、主要城鎮間的快速交通聯系，改變東莞市自下而上、分散發展的格局，構建“自上而下”的政府主導模式，整合全市資源統籌發展；對外可推動珠三角一體化進程。東莞未來交通壓力要求建設城市軌道交通。未來東莞人口的增長會增加城市交通的壓力，直接提高城市公共交通服務的基礎需求量，人口結構的變化帶來的出行強度增加也要求增大城市公共交通服務的供應，需要通過建設城市軌道交通緩解交通壓力。
3）行業環境
城市軌道交通行業具有自然壟斷性、準公共品屬性、外部效應顯著性、資金技術密集型、線網規模經濟性、長壽命等特征。預計“十二五”期末中國城市軌道交通運營總里程將超過2500km，有22個城市開通城市軌道運營，項目建設投資規劃總額達到8000～10000億元；而到2020年，中國城市軌道交通營業總里程有望達到7395km，開通城市軌道的城市增加到30個。東莞雖然已躋身全國軌道交通建設行列，但在全國行業建設的大背景下，結合自身特點及經濟社會歷史原因，發展起步晚、管理經驗不足、政策適應性有待加強，在建設和運營過程中將面臨融資壓力大、缺乏可持續發展盈利模式、客運量比例不高、運營效率低、管理能力不足和人力資源競爭加劇等重大挑戰。
2、東莞市城市軌道交通可持續發展的必要性
1）是保障城市軌道交通后續建設平穩、連續的需要
根據目前東莞市軌道交通建設規劃的執行與實施情況，R2線（2號線）首期土建工程將于2013年基本完成，從保證軌道交通建設連續性、合理安排工程建設計劃的角度，需提前籌劃后續建設項目，從而使項目建設之間能夠得到平穩銜接。為此，有必要對原《建設規劃》作出相應調整，以便及早對后續建設項目進行研究和策劃，并對項目建設計劃和進度重新作出合理的安排，以保證后續項目的順利、按時開工。
2）是實現城市軌道交通網絡化運營，提高社會經濟效益的需要
東莞市原建設規劃批準的建設項目僅有2號線（原R2線）首期一條線路，線路總長僅有37.8公里，僅有車站15座，線路走廊和站點覆蓋人口較低，短期內城市軌道交通客流較低，運營成本較高。為充分發揮東莞市城市軌道交通的網絡效應，東莞市應加快城市軌道交通線路的建設，盡早形成城市軌道交通網絡，從而實現城市軌道交通網絡化運營，提高城市軌道交通客流，降低運營成本，并進一步提高城市軌道交通建設帶來的社會經濟效益。
3）是提升城市綜合實力，促進社會經濟發展的需要
目前，東莞市經濟發展態勢良好，國家又降低了基礎設施建設項目的資本金比例，尤其是將城市軌道交通資本金比例降低為25%，為東莞市提高軌道交通建設規模提供了政策依據和支持。因此，從與東莞市財政能力相匹配、與經濟發展水平相協調的角度，應該調整軌道交通建設規劃，從而進一步促進東莞市經濟社會發展。
3、東莞市城市軌道交通可持續發展建議
1）完善、落實“1+6”文件。東莞市政府為支持城市軌道交通的建設先后頒布了《關于加快軌道交通建設發展的若干意見》、《東莞市軌道交通建設發展專項資金管理辦法》、《東莞市軌道交通建設投融資管理辦法》、《東莞市軌道交通站點地區土地利用與沿線建設規劃控制管理辦法》、《東莞市軌道交通站點周邊土地專項儲備與聯合開發辦法》、《東莞市城市軌道交通暫行規定》、《東莞市地下空間開發利用管理暫行辦法》等1+6文件。以上7份文件對軌道交通的建設和開發工作提供了有力的政策支持。市政府各部門必須盡快結合城市發展和政策法規的實際，修訂完善法規、規范，明確政策實施主體，狠抓工作落實。
2）加快城市軌道交通可持續發展政策的研究。關于軌道交通沿線土地開發政策。參考國內城市“采取當地土地儲備機構委托軌道交通建設投融資實施主體進行關聯用地一二級開發”的軌道交通土地政策，開展沿線土地摸查、土地儲備和開發相關政策亟需研究。關于軌道交通沿線地下空間開發政策。市政府及相關部門需盡快出臺軌道交通沿線地下空間開發政策，明確沿線地下空間開發經營權歸屬軌道交通建設投融資實施主體，可先行采取預售地下空間經營權、軌道交通站點設施投資捆綁招商等方式。同時，充分考慮運營成本因素，深入開展票價、電價等政策研究，保證運營合理收入，減少能耗成本，以降低運營成本。
3）加快城市軌道交通線網工作建設進度。通過形成網絡化運營格局，實現規模效應和提供便捷市民服務，最大程度地聚集客流，增加運營收入，實現運營總體增收減支效果。
4）完善市綜合交通體系。開展軌道交通站點周邊公套規劃，增加喂給客流，充分發揮軌道交通運量大、速度快、綠色環保的優勢，方便市民換乘接駁，減少不同交通方式的服務重疊和運能浪費。
5）研究建立城市軌道交通建設外溢效益的反哺機制。城市軌道交通項目為東莞市帶來了整體效益，如沿線的土地增值、商業發展、城市升級等，但對于投資者而言，這些效益無法內生化，難以分享投資的增值收益。因此需研究建立因項目建設、運營后周邊大部分區域外溢效益的反哺機制，以促進軌道交通的可持續發展。
6）研究資源開發彌補運營收支。關于車輛段、車站停車場的復合開發。參考香港、廣州、深圳地鐵經驗，利用軌道交通項目車輛段、車站周邊用地進行復合開發是節約城市用地，集約發展的趨勢，開展車輛段資源開發研究，盡快穩定車站出入口，進一步挖潛地鐵經濟效應。關于站內商業開發。會同消防、環保、工商、規劃、城管等部門，以及設計、咨詢、策劃等單位確定地下商業的業態、布置原則。關于民用通信資源開發。在市政府及相關部門的支持下，制定政策規定民用通信系統由城市軌道交通建設單位，或與第三方（非通信運營商）合作投資建設，產權歸建設單位所有并負責經營與管理，以增加建設單位經營收入。
4、結語
城市軌道交通巨大的社會經濟效應,使之成為發展城市經濟、改善產業結構、提高市民生活水平的重要手段。尤其是在金融風暴影響我國經濟的今天,其拉動內需、推動經濟增長的作用將更為突出,并將成為帶動綠色GDP 增長和促進城市可持續發展的主要動力。
參考文獻
[1] 沈曉陽.淺談軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用[J].地鐵與輕軌,2003 (1):2.
交通法規考試范文3
科目一交通法規知識，基本都是文字為主，輔的加入幾張交通標志的考題；
科目四基本以圖片和FLASH動畫為主，輔的有文字題，題目多為選擇題，遇到多選題千萬要細心，自己認真看看有沒有超載超速等。
區別二：
科目一主要考，道路通行、交通信號、交通安全違法行為和交通事故處理等駕駛常識和法律法規；
科目四則主要考安全文明駕駛常識。
區別三：
科目一交通法規知識，考試共100道題，90分及格，每道題1分，做題結束提交確認后顯示分數，沒有達到90分的，統一不及格，進行下次補考；
交通法規考試范文4
中央電視臺播放的《平安行2020》直播對我們都有教育意義，提高了我們對交通的安全意識，下面小編為大家收集整理了“中央電視臺平安行2020直播觀后感優秀范文5篇”，歡迎閱讀與借鑒!
中央電視臺平安行2020直播觀后感1通過觀看平安行2020直播，強化了廣大師生的安全意識，增強了自我防范能力，提高了交通法制觀念，今后，我校決心在搞好教育教學工作的同時，繼續對師生進行安全教育，為創建平安校園而努力。
為確保學校師生上放學的.道路交通安全，維護校園的教學和生活秩序，與學校一道加強校園內交通安全教育和管理，以進一步增強學生的安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。在班委會的精心組織和班主任的指導下，我班在教室舉行了“交通安全”為主題的班會。通過這次班會旨在提高同學們的交通安全意識和對交通法規的了解。使全班同學深刻體會交通安全的真實內涵。時刻用安全第一警示我們學習和工作的前進方向。
據了解，每年因各種交通事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識淡薄引發的交通傷亡事故，在交通傷亡事故中比重較大。中學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警，學校，家庭和社會共同負責，齊抓共管。
生命，不存在僥幸。昨天沒事，今天也湊巧，不等于明天也沒事。我們知道沒什么比生命更珍貴，更值的珍惜。因為生命是無價的。不要靠僥幸來避免危險。要意識到生命很可貴，我們應該保護自己的安危才是。請大家珍惜自己寶貴的生命，時刻遵守交通法規。
交通事故離我們并不遙遠，它常常發生在我們身邊。談起交通事故，大家無不感到形勢嚴峻，談起事故造成的人員傷亡扼腕嘆息，請同學們談談它帶給我們的啟示和想法。
以后，我們會定期召開安全主題班會，對出現的問題積極討論，采取措施，未雨綢繆?？傊?，我們會盡我們責任確保同學們在學校安全快樂的生活。使每個同學都感到一個完整的，幸福的家的溫暖。
中央電視臺平安行2020直播觀后感2全面深入抓好安全教育工作，并結合學校實際，積極、主動、科學、有效地開展豐富多彩的交通安全宣傳教育。動員全校師生共同參與交通安全活動，為構建“平安校園”、“和諧校園”提供了安全保障?，F就活動情況總結如下：
一、領導重視，狠抓活動落實
本著對學校安全工作高度負責的態度，認真負起學校安全教育的領導責任，切實把安全教育擺上學校議事日程，學校成立了交通安全活動領導小組，由李淑美校長任組長。按泉州市委市政府批示精神，為了增強小學生的交通安全防范意識，提高自我保護能力，11月21日在學校校內、校外醒目位置張貼《關于開展學生交通安全集中整治專項行動的通告》，并利用星期一的教師全會組織全體教師學習，同時完善了安全工作相關的各項規章制度，各項活動都做到了定時間、定內容、定責任人。
今年全國交通安全日，我校圍繞“社會協同治理、安全文明出行”這一主題，加大宣傳教育力度，進一步加強了對學生安全出行的教育，堅持“以人為本、安全第一”的原則，以“安全乘車、安全走路”的養成教育為主線，開展了一系列豐富多彩的教育活動，提高了學生安全意識和自我防護能力，保障和促進學生的健康成長。
二、加強宣傳，營造活動氛圍
充分發揮宣傳陣地的作用，我校通過在校門口、校園內LED滾動安全警示標語，組織學生進行自我宣傳、廣播、黑板報、交通安全教育主題班會等活動，生動形象地對學生進行了宣傳教育，在學生之間開展以“安全乘車、安全走路”為主題的深入學習活動。校園內處處洋溢安全教育的濃郁氛圍。
以班級為單位組織了安全自警主題班會，教師學生積極參與，起到了很好的教育效果，安全教育活動舉辦得非常成功。
三、科學組織，活動豐富多彩
結合《泉州市教育局、市公安局關于開展全市中小學“守法出行安全自護”交通安全宣傳教育活動的通知精神，檢查、落實以“守法出行安全自護”為主題的校園交通安全宣傳活動。
多渠道、多形式地傳播交通安全常識和教育活動，使交通安全教育真正進校園、進課堂、進學生頭腦。結合學校實際，進一步豐富活動內容，創新活動形式，提高全校師生交通安全意識和應對突發事件、自救互救、疏散救援的能力，保障廣大師生的生命安全，為創建“平安校園”、“和諧校園”提供強有力的安全保障。
中央電視臺平安行2020直播觀后感3交通事故的發生，輕則車輛受損人員受傷，重則失去生命，甚至有些大的交通事故，一次性傷害的是許多個家庭，所以交通安全的重要性不言而喻。
作為一名駕駛員，我很慶幸自己身上和身邊的親人沒有發生過重大的交通事故，但是每天參與在復雜的交通狀況當中，保證自身和他人的交通安全是第一位的。怎樣才能有效做到交通安全，我認為還是沒有那么困難的。
第一，要自覺遵守交通法規。大多數交通事故的發生，都是因為違反交通法規造成的。要遵守交通法規，首先是要了解交通法規，每一名車輛駕駛人員都需要通過了交管部門的交通安全理論考試才能領取駕照，但是交通安全的理論知識并不是考完試就能永遠記得住的，需要定時的`補充記憶。經常聽到有違反交通法規的人說自己不知道或者不記得有這樣一條交通法規了，這就說明了交通安全理論也是需要溫故而知新的。其次就是在了解的基礎之上嚴格遵守，不超速，不酒駕，不疲勞駕駛，不開車使用手機……做到這些要求，就可以避免絕大多數交通事故。
第二，要學會保護自己，預防交通事故發生。自己遵守交通法規，但是不代表別人也都遵守，有人超速，有人酒駕，有人超載，有人闖紅燈……開車時應該集中精力，了解自己車輛周邊的交通信息，包括路上的車輛、行人、交通信號指示等等。要時刻注意自己四周的車輛是否有可能刮碰到自己，一旦有這種趨勢，自己應該盡快避讓;還要注意路上的行人，行人是交通的參與者之一，行人與車輛的觸碰絕大多數都會造成行人受傷，造成不良后果，停車禮讓行人耽誤了幾秒鐘的時間，節省的可能是更多的時間。
第三，要學會減少傷害。在路上參與交通，有些事故無法避免，這種時候應該盡快做出判斷，減少事故對自身和他人造成的傷害。遇到事情不能驚慌，經?？吹接行┬熊囉涗泝x拍出來的事故視頻，車輛快要撞上了，駕駛人連剎車都不知道踩，還是猛踩油門往上撞，如果提前踩了剎車減速，傷害肯定可以降低不少，小刮小碰在所難免，但是出現人員傷亡了，事故的嚴重性就不一樣了。有人說“我買了保險”，不錯，保險是會賠付，但是出現傷亡帶來的身心上的折磨是難以用保險來彌補的。
前段時間有部電影多次提到了關于交通安全的幾句話“道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚”，簡簡單單幾句話，確實很有道理，交通安全從我做起，從小事做起，絕對不可忽視。
中央電視臺平安行2020直播觀后感4人的生活中，處處離不開交通，時時刻刻在交通之間徘徊，也許，一剎那的疏忽，會給你帶來終身的遺憾。因此，為了朋友，為了家人，為了自己，我們應該遵守交通，做一個知法、守法的好公民。
在日常生活中，許多人不注意交通安全，而魯莽行事，司機駕駛著汽車一躍而過，在那飛奔的過程中，留下了什么，只留下了飄揚的塵埃嗎?你是否看到身后隱藏著莫大的恐懼與傷感;喝醉的司機在“晨曦”的朦朧中顛著，昏昏沉沉中，沒有任何思想的你，怎能冒如此險。當我看見“司機一滴酒，親人一行淚”的標語，我為你們的無知而深感慚愧，難道在你們心中，它就是一張白紙嗎?只代表著空虛嗎?這使我陷入了沉思!
曾經，在一個炎夏里，一個小男孩為了撿一個心愛的小球，不顧一切的直奔馬路中央，也許，他還小，單純的思想并沒想到那可悲的后果，真是不幸，一輛卡車飛奔而來，把他壓得粉身碎骨，把他永遠壓在土地深層，父母的淚猶如傾盆大雨，從天而降，又有誰能夠聽到他們的呼喚，上天是仁慈的，同情之心油然而生，可又能怎樣，只有無可奈何的哀嘆，忍受著痛苦，真是可悲啊!一輛載重汽車由于超載以至被滾下那萬丈深淵，那轟隆聲回響山谷，可那位年輕的司機卻拋棄一切毫無聲息的走了，走得那樣傷感，那樣的悲痛。
那一件件血淋淋的事實在我們的眼前一閃而過，可那悲痛的情景卻銘刻于心，那是血的掙扎，那是痛苦的淚痕，那是同情的目光。在一次次惡劇不斷重演之時，我們是否有所體會，難道不應該為此而珍惜寶貴的生命嗎?也許他們死不瞑目，在黑暗中，那哀嘆永不停息。也許，他們在告誡我們：應該注意交通安全，珍惜擁有。這是他們唯一的話語，這是他們一生中最為精典的佳話。他們已深深領悟到生命的脆弱與頑強，它取決于你對它的珍惜。
遵守交通，注意交通安全，這是全人類的呼喚，大家沒有理由，只有責任，有為全人類生活美滿幸福的責任，這便是大家唯一的準則。
親愛的同學們，朋友們，珍惜自己的生命吧，做一個合格的公民，遵守交通安全、交通法規，讓幸福永遠伴隨著我們，在那時候，你將會知道交通安全的重要性與對于生命的壟斷，為了一切，讓我們共同為交通事業而努力、共同歡呼、共同為祖國取下最為燦爛的一頁，讓那交通的淚痕永不滲出，在那張白凈的臉上露出幸福的微笑!
中央電視臺平安行2020直播觀后感5說到“交通”這個詞，大家總會把它與安全連在一起，因為它與我們的生命息息相關，隨著社會的發展，交通事業為社會生產和人們生活提供了便利條件，與此同時，無休止的“馬路戰爭”也時時處處威脅著我們的生命和財產安全，交通事故已成為社會的重大問題之一。
交通法規考試范文5
關鍵詞：城市軌道交通；供電系統；可靠性；數學模型
中圖分類號：TL501+.1
0 引言
RAMS（可靠性、可用性、可維修性和安全性）管理起源于20世紀70年代，首先應用于民航、核電、軍工及城市軌道交通等領域。眾所周知，香港地鐵是全世界經營狀況最好、交通流量最大、安全可靠性最強的地鐵系統，其系統安全保證架構里面最核心的就是RAMS管理系統。國內目前幾乎所有的城市軌道交通線路也以均逐步采用了RAMS管理系統，RAMS管理有效的保證了系統符合需要，能以最低成本持續滿足安全、可靠的顧客服務和運營效率等方面的要求?？煽啃怨芾碜鳛镽AMS管理的重要組成部分，貫穿于城市軌道交通工程設計、安裝及運營維護的全壽命周期。系統及部件的可靠性分為固有可靠性和運用可靠性，其中固有可靠性是制約系統可靠性的決定性因素。由港鐵公司建設的深圳市軌道交通龍華線的供電系統設計中，采取量化可靠性指標、數學建模分析計算校驗的管理方法，大大提高了可靠性管理水平。
1. 城市軌道交通供電系統介紹
深圳市軌道交通龍華線供電系統的系統架構及工作模式與國內的通用設計相同，具有很強的代表性。
供電
表1 供電系統交直流供電分區
其35kV中壓系統采用集中供電方式，各變電所進出線柜采用“手拉手”雙環網電纜連接。直流系統采用雙整流機組、等效24脈波1500V直流輸出；接觸網系統采用“雙承力索+雙接觸線+雙輔助饋線”的柔性懸掛。
在中壓環網中，一路電源故障或消失后，備自投系統自動啟動，另一路電源可負擔全部一、二級負荷。在直流供電系統中，任意一個直流牽引變電所的整流機組全部退出運行，在無任何倒閘作業的情況下，可由相鄰牽引變電所繼續提供直流電源。
2. 可靠性分析的基本模型
本工程所涉及的可靠性分析基本模型為串聯模型、并聯模型和n中連續取r模型。考核系統可靠性的主要指標為可靠度、故障率或平均無故障時間。
2.1. 串聯模型
在一個系統中，任何一個單元發生故障，都會導致整個系統發生故障，這種系統稱為串聯系統。其基本可靠性模型和計算公式如圖1所示。
λi——各單元（或子系統）的故障率
λ——系統的故障率
MTBF——系統的平均無故障時間
圖 1 串聯模型
2.2. 并聯模型
在一個系統中，組成系統的所有單元同時工作，只要有其中一個單元還在工作，則整個系統就能完成規定的功能，這個系統稱為并聯系統。城市軌道交通供電系統為N-1系統，僅考慮單層
故障下，系統仍能保持完成規定的功能，故其實際為二元并聯系統。其基本可靠性分析模型如圖2所示：
圖2 二元并聯模型
為了分析計算方便，本文引入平均故障率概念，假設并聯后系統是一個以平均故障率為λp的壽命周期服從指數分布的系統。在地鐵供電系統中，并聯子系統（或單元）均可視為對稱系統，即兩個子系統（或單元）可靠度、故障率和平均無故障時間均相同。則有系統的平均故障率公式如下:
λp=2λ0/3
λp——系統的平均故障率
λ0——各單元（或子系統）系統的故障率
2.3. n中連續取r模型
所謂n中連續取r系統，就是指系統中全部n個子系統中，若連續有r個子系統失效，將造成整個系統失效。n中連續選r系統的可靠度計算公式如下：
R——系統可靠度
p——子系統可靠度
此式是很簡單的遞推關系，每次迭代只有（r+1）次相乘和一次相減。供電系統設備均為電力、電子產品，故本文假定其故障率均服從指數分布特性，故其可靠度與故障率存在如下關系：
R=
t為可靠性驗證時間，單位為小時。在本工程中可靠性驗證時間為24個月（按每月30天，每天運營18個小時計）。
3. 供電系統系統模型建立方法
3.1. 確定可靠性目標
針對供電系統，港鐵公司提出了系統可靠性的量化指標，即供電系統故障造成的2分鐘或以上的初始延誤次數≤0.024（每月每軌道公里）。
同時對重要的變電設備和接觸網零件的可靠性指標，也提出了相應的定量要求。限于篇幅，本文僅討論計算方法，具體數據不再贅述。
圖3 供電系統分解圖
3.2. 分析方法
為了建立供電系統可靠性目標分析模型，將供電系統分為35kV電源系統、配電系統和牽引供電系統，每個子系統下面又根據設備運行特點，繼續劃分次級子系統，從而實現層層分解，直至單體設備或部件，具體分解情況如圖3所示。
在系統分解時，不但要注意各子系統的功能，還要注意各子系統的數量和聯系方式。更要注意，不可將同一個子系統或部件同時納入兩個不同的上一級系統。
3.3. 分析模型
根據城市軌道交通供電系統的結構特點，供電系統的初步可靠性分析模型如圖4所示。
圖4 供電系統可靠性分析初級模型
3.3.1. 35kV電源系統
35kV電源系統失效，將造成各混合所和降壓所失全面失電，雖然存在EPS，但僅供緊急照明和疏散使用，站內旅客需迅速疏散，整個車站退出運行。此可見，任何車站內的變電所兩路電源失電，均會造成“2分鐘初始延誤”的事故，故四個供電分區的35kV電源系統為典型的串聯關系，以第一供電分區為例，每個供電分區的可靠性分析模型如圖5所示。
圖5 第一供電分區可靠性分析模型
各供電區段由環網電纜和進、出線開關柜構成，以“LHB-SML左線”為例，該系統的可靠性模型圖6所示：
圖6 LHB-SML左線可靠性分析模型
3.3.2. 配電系統
如3.3.1節所述，任意一個車站配電系統失效，同樣造成車站無法實現正常運營，故各車站配電系統間為串聯關系。各變電所配電系統可靠性分析模型如圖7所示。
圖7 各站配電系統可靠性分析模型
3.3.3. 牽引整流機組
深圳市軌道交通龍華線正線共設6座混合所，當任意一個混合變電所的牽引整流機組退出運行，由相鄰兩個牽引降壓混合變電所進行大雙邊供電，仍可以滿足車輛正常運營的需求，但如果相鄰的兩個牽引降壓混合所的牽引整流機組退出運行，則將造成車輛無法通過。所以本工程牽引整流機組為典型的6中連續選2系統。
每個牽引變電所的整流機組的可靠性模型如圖8所示。
圖8變電所整流機組的可靠性分析模型
圖9供電系統可靠性分析模型
3.3.4. 直流供電系統
如表1所示的直流供電區段，若保證線路完成規定的正常運營功能，則需要每個區段均可靠工作，因此每個直流供電區段均為串聯關系。供電區段間采用分段絕緣器連接，為確保分段絕緣器不重復計算，將其與供電區段列為同級串聯關系部件。
大部分情況下，各直流區段均為雙邊供電模式（末端站為單邊供電，模型可參照雙邊供電模式建立），以MIL-SZB段為例，直流供電區段的可靠性模型如圖9所示。
為分析方便，可將直流供電系統分為饋電系統和接觸網系統。
3.3.4.1. 饋電系統
饋電系統的可靠性分析模型如圖10所示。
圖10 饋電系統可靠性分析模型
3.3.4.2. 接觸網系統
城市軌道交通供電系統的接觸網，在每一個直流供電區段內分為左線和右線。由圖9可知，其為典型的串聯模型。
在結構上接觸網系統由支柱、吊柱、導線、終端組件、絕緣子、腕臂及定位裝置組成。由于接觸網設備和零件為非冗余配置，任意一個設備或零件出現故障，都將引起斷線、打弓等影響正常運營的事故，故該系統及其子系統均為典型的串聯模型。
4. 結束語
上文中，已經將供電系統的數學模型網絡建立，根據設計文件及圖紙，確定各子系統、設備和部件的數量，再根據每種基本模型的計算公式，輸入設備、部件的可靠性指標參數，即可得出系統可靠性計算指標。經計算，深圳市軌道交通龍華線供電系統的可靠性指標完全可以滿足設計要求。
目前國內城市軌道交通供電系統的可靠性量化管理還處于起步階段，尤其是分析建模及計算方法的研究幾乎沒有，本文提出的模型建立和計算方法簡單合理、可操作和適應性強，填補了國內在這一領域的空白，可在城市軌道交通供電系統RAMS管理領域大范圍推廣。
參考文獻：
[1] 梅啟智，廖炯生，孫慧中，《系統可靠性工程基礎》，科學出版社，1992；
[2] 董錫明，《軌道列車可靠性、可用性、維修性和安全性》，中國鐵道出版社，2009；
交通法規考試范文6
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，。好在教練余師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很有趣，教練張師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練說我練得可以，這幾天就可以考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過后馬上就可以進行上路練習了，上路開車是我一直期待的。
通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速后每個點、每條線就會很容易走到位。然后就是把握好方向盤，對于車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。
付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以后的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！
篇二：駕校學車心得
接著等了一個星期駕校通知去練習路考，5月底的重慶已經很熱了，所以教練會每天天一亮大概五點半就通過去學，因為早上涼快，那段時間作息實在太規律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去學考路考結果太緊張，沒注意觀察掛了，等半個月七月中旬再去補考終于過的。期間最熱的時候每天40來度去練車，幸好是路訓比場地還是好一點。最后再等了半個月8月初終于通過科目四拿到本本。
拿到本本已經接近三個月了，有事就開著單位的車帶個老師傅去練練，技術也有一點進步，但有時候還是要靠自己模式找感覺。
篇三：駕校學車心得
一、打好基礎
在學樁的日子里一定不能怕苦，要有夏練三伏的精神，痛并快樂著，汗水必定能換來成功的快樂。只有多練才能形成無意識的條件反射，才能在考試或緊張的環境中保證動作不變形。
二、勤于琢磨
學車當然要學好以致用，現實的車位可沒有什么樁桿，因此要努力做一個有心人。平時在練熟的基礎上，多嘗試一下車速與方向角度的關系，多琢磨一下在停車不到位的時候如何能通過揉庫的一進一退調整好車位等等?？傊谑炀毜幕A上，要多用心去體會。
三、考前預約
考試和練習是截然不同的，考場的外圍白欄桿、考場樁桿的標線位置、考試車的離合深淺檔位感覺等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下?？记暗念A約20分鐘練習，你會發現真的不太一樣，哪怕僅練一次也會讓你放松一下心情，熟悉的感覺會讓你發揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細看看考場，設想一下如果你在車里看到的應該是什么。
四、放松考試
多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內羽化，所以不緊張是假的。不過從我們長大開始就已經經歷過大大小小無數的考試，因此，只要能讓自己放松下來就一定能過關。你可以和相鄰考號的學友們一起聊聊放松心情，或看看別人考試通過時也給自己打氣說沒問題自己一定能行，因為正面暗示的作用一向都很成功。另外，千萬別忘記考完下車要從車后離開考場，別影響下一位學員的正?？荚?，上路停車時也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。
五、學會珍惜
