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校車事件范文1
各縣區人民政府，市各委辦局，市各直屬單位：
為加強校車安全管理，保障中小學生和幼兒上下學交通安全，依據國務院《校車安全管理條例》（以下簡稱《條例》）和省政府《關于校車安全工程的實施意見》（蘇政發〔20__〕125號），結合我市校車管理實際，提出如下意見。
一、指導思想
以黨的十和十八屆三中全會精神為指導，按照政府主導、部門履職、齊抓共管的工作要求，進一步增強服務意識，立足長效管理，建立健全校車管理的協調機制和安全管理責任制，減少和避免學生交通意外，杜絕重特大交通安全事故的發生，確保學生上下學交通安全。
二、工作目標
我市校車安全管理工作目標是：到2014年底，300輛已配置的校車全部投入正常運營；到2015年底，全市校車安全管理制度基本建立，城市和農村公共交通線路與站點設置更加科學，所有需要乘車上下學的中小學生和幼兒都可以乘坐城市公交、農村客運、鎮村公交客車或符合國家標準的專用校車。
三、主要制度
1．準入與退出制度。接送中小學生和幼兒的車輛必須依法取得校車使用許可，實行車輛戶籍化管理。對符合安全技術條件的核發校車標牌，配備統一的校車標志燈、停車指示標志等。堅決杜絕使用未取得校車標牌的車輛接送中小學生和幼兒上下學，嚴厲打擊非法接送中小學生和幼兒的車輛。已取得校車運營資質的車輛，因故不符合校車使用條件或達不到安全技術條件的，嚴格實行退出制度。
2．駕駛人管理制度。校車駕駛人必須符合《條例》規定的條件和要求。學校或校車服務提供者不得聘用無校車駕駛資質的駕駛人員，已經聘用的要予以清退。校車駕駛人違反道路交通安全法律法規被依法處罰或者發生道路交通事故，不再符合《條例》規定的校車駕駛人條件的，由公安機關交通管理部門取消校車駕駛資格。
3．安全乘車制度。教育部門和公安機關要建立校車、校車駕駛人和管理人檔案，實行臺賬管理。使用校車的學校、校車服務提供者與當地教育部門、公安機關簽訂校車安全運營管理責任書，落實各方安全管理責任和措施。學?；蛐＼嚪仗峁┱甙才烹S車人員全程照管乘車學生，維護上下車和乘車秩序。乘車學生由其監護人向學校提出書面申請，經學校審核同意后，監護人與學校簽訂乘車協議。入園幼兒確需乘坐校車的，須由監護人或其委托的成年人護送至乘車站點。鼓勵保險公司為校車運營提供優質保險服務。
4．線路備案制度。校車接送學生的行車時間、路線和?？空军c，分別報教育部門和公安機關備案。選擇校車行駛路線時，盡量避開復雜和繁忙的路段。學?；蛐＼嚪仗峁┱甙慈仗顚懶＼囘\行安全日志，如實記錄校車運行情況。校車只能在核定線路上或區域內運行，禁止跨線路、跨區域接送學生，禁止除長途接送外在高速公路上行駛，禁止參與非接送學生的活動，禁止接送學生途中搭乘其他無關人員或貨物。
5．定期檢測制度。學?；蛐＼嚪仗峁┱撸瑧④囕v使用管理制度和車輛管理臺賬，定期對校車進行維護保養，保證車輛處于良好技術狀態，每半年進行一次機動車安全技術檢驗。校車年度審核時，公安機關和機動車檢驗機構，對校車進行嚴格檢測，確保校車安全運行。建立校車檢測責任追究和校車安全事故倒查制度。
6．運營監督制度。教育、公安、交通、安監等部門切實履行校車安全管理的相關職責，建立完善的校車安全管理信息共享機制、會商機制和聯合檢查機制，設立并公布舉報電話、舉報網絡平臺，方便群眾舉報違反校車安全運營管理規定的行為。在每輛校車車廂內的顯著位置，公布校車安全運營監督電話或舉報方式。接到舉報的部門應當及時依法處理，第一時間根據《條例》和相關規定進行嚴肅處理，并及時通知相關部門。
7．應急處置制度。學校和校車服務提供者應建立校車安全運營突發事件應急處理機制，制定和落實校車安全運行應急預案。學校定期對教師、學生及其監護人進行交通應急安全教育，定期組織校車安全運營突發事件應急處理演練，幫助學生增強安全乘車意識，增長安全乘車知識，提高應急自救自護能力。校車發生交通意外后，校車駕駛人和隨車人員應第一時間救人、保護現場并報警，及時將學生轉移至安全地帶，并做好有關防范工作，防止發生次生交通事故。
四、保障措施
1．加強組織領導。校車安全管理，以縣區政府為責任主體，實行屬地管理、分級負責。各縣區成立由政府負責人為 組長的農村學生校車安全保障工程領導小組，負責校車安全管理的組織領導和協調，定期研究制定校車安全管理的政策和措施，全面落實工作會商、信息共享和聯合檢查機制，加強督查監管。各縣區政府要抓緊制定完善校車運營服務方案，方案于2014年4月30日前報市農村學生校車安全保障工程領導小組。
2．嚴格職責分工。教育部門把校車安全納入學校安全工作考核重要內容，督促指導學校建立健全校車安全運營管理制度。制訂學生乘車安全守則，組織開展對隨車照管人員、中小學生和幼兒的交通安全教育。公安機關主要負責校車駕駛員資格審核、管理，辦理校車注冊、年檢并核發校車標牌，查處校車交通違法行為，牽頭相關部門排查校車安全隱患，完善學校周邊道路交通安全設施。財政、交通、安監、審計等有關部門按照各自的職責，負責校車安全運營管理的相關工作。
3．強化監督管理。縣區政府要組織教育、公安、交通、安監等部門，每年組織對運營校車進行一次全面排查摸底。按照《條例》規定，對接送學生車輛及其駕駛人進行嚴格檢查并登記備案，切實掌握相關情況。因校車安全運營推進不力、管理不善導致轄區內發生學生上下學重大安全事故的，嚴肅追究相關單位和個人的責任。
校車事件范文2
對于即將購車的消費者而言，性能和舒適是最受關注的兩大方面。關于性能，消費者通常會通過親身試駕體會得出結論，而對于空間，簡單的試乘體驗就無法立竿見影的得出結果了。
特別是在選車初期，在網上對比各種參數成為消費者判斷車內空間大小最主要的一條途徑。然而，單純對比參數就能知道車內空間的大小和舒適度嗎？影響車輛空間的因素只有車身尺寸嗎？答案顯然沒那么簡單。
影響因素之一：設計取向
看重空間的車型，通常主打家用，其中的代表有卡羅拉、凌派、雅閣、邁騰、速騰等車型。這些車型無一例外，空間表現都很優秀，雖然他們表現空間的方式千差萬別。卡羅拉、凌派都是因為車身尺寸變大，車內空間跟著變大。
對于那些運動取向的車型，車內空間通常都比較狹窄，這其中的代表有寶馬3系、思域、銳志以及昂克賽拉等車型。它們會為一些運動特性而妥協空間，然而每輛車對空間的影響因素又有所不同。思域就是因為駕駛艙后移，優化前后配重，導致空間受損。
判斷車輛空間大小，很多消費者會習慣性的查看軸距，軸距越大，空間越大。理論上的確如此，比如說寶馬3系分為短軸版和長軸版，長軸版明顯比短軸版空間更大，但是，軸距并不能完全代表空間，寶馬3系短軸版軸距為2810mm，其空間表現就不如軸距為2775mm的凱美瑞。這種例子有很多，比較典型是昂克賽拉。
右上圖是最新款長安馬自達昂克賽拉的側面圖，從側面圖中我們可以清楚的看到，昂克賽拉發動機艙部分明顯要長過一般車型，這無形中侵占了駕駛艙內的空間。
其次，我們注意下昂克賽拉的A柱，比一般的車型傾斜度更大，這同樣會影響前排的頭部空間;第三，后門尺寸明顯小于前車門，同時尾巴短小，后車窗玻璃面積狹小，這些是造成昂克賽拉后排腿部、頭部空間表現不好的主要原因。過小的車窗更會讓后排乘客感到局促。
昂克賽拉就是一款運動取向的轎車，修長的發動機艙會影響車輛重心，讓重心更加后移，贏得了不錯的操控體驗，同時這款車同時適配16寸和18寸的輪轂，這意味著車內空間同樣為被過大的輪轂侵占。
如果我們注意一些空間表現優秀的車子，比如凱美瑞或者森林人，就不難發現，這些車型的整體造型會趨于長方形，前后排都采用面積巨大的玻璃窗，車頂盡可能保持平直，這樣可以為車內營造出不錯的空間表現。
影響因素二：驅動形式
作為最常見的后驅車，寶馬3系擁有不錯的操控感受，而這些感受源自于寶馬公司主打的后輪驅動。
所謂后輪驅動，是指后輪作為主動輪提供動力，前輪作為從動輪負責轉向。前置的意思是指發動機位置處于車頭，與之對應的是中置，是發動機處在前后軸之間的位置上。
寶馬3系以及豐田銳志都采用了后輪驅動，動力需要從車頭的發動機傳遞至后輪，因此車輛添加了傳動軸連接發動機和后車輪。傳動軸貫穿車底，對車內空間造成了較大的印象。
其中傳動軸較為明顯的銳志，后排地板中間位置存在較大的凸起，嚴重影響了駕駛空間。銳志軸距2850mm，與之相同的福特蒙迪歐因為采用了前置前驅的結構，所以在空間表現上更加明顯。作為同一家公司的產品，凱美瑞僅擁有2775mm的軸距，其空間表現要遠超銳志。
寶馬3系短軸版的問題同樣在于此，后驅侵占了空間，寶馬又為了優化前后配重導致寶馬3系的后排表現十分局促。為了滿足國內消費者對空間的需求，寶馬在中國推出了定制的加長版車型，其目的就是為了增加后排使用空間。
影響因素三：引擎形式
除了前置前驅以及前置后驅對空間的影響之外，我們常聽到的發動機橫置和縱置也會影響車輛空間。所謂發動機橫置就是指發動機與汽車前橋方向平行，縱置則是垂直。簡單理解來看就是發動機是橫著放還是豎著放的問題。
大多數車型均采用了橫置發動機，這是因為目前最主流的發動機依然是四缸發動機，四缸發動機的體積并不大，對發動機艙的要求也不大，趨近于正方形，橫置可以減少對車內空間的壓迫，同時傳輸距離短、方向也一致，傳動效率很高。
如果四缸發動機增加兩個氣缸或者四個氣缸，發動機就可以成為V6或者V8引擎，整個發動機尺寸會變長，此時橫置已經不太可能了，只能采用縱置的方式?？v置發動機占用的是整個車輛縱向上，也就是長度上的空間，發動機艙越大對空間的侵占就越大，比較典型的有寶馬Z4等車型。
發動機縱置之后帶來的另外一個問題就是變速箱同樣會向后推移，這也會占用比較多的腿部空間。我們在乘坐一些縱置發動機后驅車型的時候，不難發現它們座椅設計的普遍比較低。
橫置發動機與縱置發動機對于空間的影響可以用換代寶馬X1和現款寶馬X1為例?，F款寶馬X1采用的前置后驅結構，即將換代的寶馬X1采用了前置前驅結構。新款X1相比現款長度縮減了45mm，軸距縮減90mm，內部空間不降反升，其主要原因就是使用了前驅平臺。
從上面兩張圖中，可以明顯看出寶馬X1在采用了前置前驅之后，發動機艙對車內空間的侵占明顯變小很多，這也是其為何能在空間上表現如此優異的訣竅。寶馬X1之所以要將X1改換成前驅，其中一部分因素就是奧迪Q3前驅平臺帶來的空間優勢。
作為奧迪的兩大SUV主力車型，奧迪Q3和奧迪Q5銷量一直不錯。只是，仔細體驗過之后就不難發現，奧迪Q3雖然在尺寸上遠遠落后于奧迪Q5，但在空間表現上卻要超過奧迪Q5。這其中也是由于橫置和縱置發動機的原因。
校車事件范文3
又是普通的一天我乘坐著4路公交車緩緩前行。我坐在窗邊的位子上，無精打采的看著窗外的車水馬龍。公交車到了一個站口，車門開啟，上來了許多陌生的人。我斜視了一眼，有一位白發蒼蒼的老奶奶緩緩坐到座位上。車門關上了，司機繼續向前行駛。
“五星紅旗迎風飄揚——勝利歌聲多么響亮……”一首再熟悉不過的國歌傳入我耳朵，我靜靜地聆聽這蒼勁有力的歌聲。我不禁在心里噗嗤一笑，滿是不屑與嘲諷：都這年代了，誰還會在車上唱這樣的紅歌？
我頗有好奇心的朝聲源望去，沒想到唱歌的人并不是戴著紅領巾的小學生，更不是什么音樂老師，赫然是一位白發蒼蒼的老奶奶！我心里驚起一陣漣漪，泛起種種復雜的感情，望著老奶奶的目光繼而充滿了敬佩。那位老奶奶背挺得耿直，炯炯有神的雙眼并沒有受到歲月流逝而蒙塵，神情向往而莊嚴，仿佛這就是她的信仰。
一曲盡，她沒有停下喝些水休息，而是仍意猶未盡地唱起國歌，嘹亮的聲音讓人根本想不到是一位年邁的老人：“起來，不愿做奴隸的人們……”我靜靜地聆聽，車上的人紛紛安靜下來，仿佛不忍心打擾此刻最動聽的歌聲，又仿佛在心里泛起陣陣回憶。
校車事件范文4
我在深圳、上海與一些人談過，很多人都說讀過我寫的書。我問他們：“那么根據你所學的，你現在有沒有做些什么呢？因為就我看來，你們還在降價！你們還在進行價格戰。而我在書中談到了創建品牌，我說中國必須由主攻價格變成建立品牌！你們難道沒有讀我的書嗎？”“當然，我們的確讀了，我們明白你的意思，但我們還是不得不降價！”。
這真的很令人沮喪，但我沒有更好的辦法證明你們這樣做是沒用的，除非你們有了自己有價值的產品復合了優良的服務并且比你們的對手做得更好。我想問題在于建立品牌需要時間，而你們卻總在進行短期運作，也就是說你們總是想著“我現在就必須做點兒什么，不能浪費時間去考慮怎樣小心謹慎地行事”，盡管這樣會使營銷的形勢好轉很多。
我與很多商人交談時，仍然聽到一些人說“市場營銷就是賣東西！”。的確，銷售是市場營銷的一部分，但是不要把部分和整體混淆了。事實上，你在銷售之前就開始營銷了，在銷售時也在營銷，在你總結賣出去或賣不出去的原因時還在營銷。因為，營銷是一個連續的過程。 廣告僅僅是告訴別人你的名字
我認為太多人都覺得應該在電視廣告上花很多錢，只有這樣才能使得產品被人知道。于是你們就在廣告中大聲地喊著：“買這個！買這個！買這個！”這不是在建立品牌，你們不是誠心的在推廣產品，只是希望人們能記住，記住你的名字而已，但這與贏得顧客的喜愛或建立起后續渠道是不同的。 中國也有很好的跨國公司
校車事件范文5
【關鍵詞】撤銷權；當事人；民事訴訟
我國《合同法》第74條規定了債權人的撤銷權，即當在債務人放棄到期債權或者無償轉讓財產，損害債權人利益的債權人可以請求法院撤銷債務人的行為。此條關于債權人（即債務人及其合同對方的第三人）的實體撤銷權規定，則為在程序法上設立相應的第三人程序撤銷權提供的制度空間，程序是保證實體權利實現的主要途徑，沒有程序保障的實體權利難以得到全面的保護。所以第三人撤銷之訴和實體法中的撤銷權應當相互補充和協調，共同保證第三人權利的實現。然而，作為一種新制度的引進和建立，在保護第三人合法權益的同時也不能忽視對原訴當事人正當權利的維護，所以第三人撤銷之訴的適用應當遵循嚴格的程序，嚴格第三人撤銷之訴的適用條件不僅是程序和實體正義的要求，更是對原訴當事人地位的尊重和認可。
民事撤銷之訴適用的實體要件：
第三人撤銷之訴雖然規定在《民事訴訟法》上，但是由于同屬民事法律，民事實體法和程序法必然存在交叉和競合，程序法在保障民事訴訟程序正當的前提下，必須切實的保證實體條件的正確方能實現當事人權利的公平，第三人的撤銷之訴不僅涉及到對法院以往裁判文書既判力的非正常突破，更是對行使司法審判權的法院公信力的挑戰，所以，在嚴格程序的前提下，更要嚴格提起撤銷之訴的實體理由。
《民事訴訟法》第56條第三款：“前兩款規定的第三人，因不能歸責于本人的事由未參加訴訟，但有證據證明發生法律效力的判決、裁定、調解書的部分或者全部內容錯誤，損害其民事權益的……..”
第一，因不能規責于本人的事由未參加訴訟。不能歸責于本人的事由是指，第三人未參加訴訟的原因不是其自身主觀方面的錯誤造成的，換言之，其主觀方面不存在故意或者過失的錯誤，而是由客觀不能導致的，如意外事件或者不可抗力等。當然，對此，該第三人應當對此承擔舉證責任。其中《民事訴訟法》第56條第一、二款規定了有獨立請求權第三人和無獨立請求權第三人參加訴訟的途徑，有獨立請求權第三人有權直接提出訴訟，有獨立請求權的第三人應該自其知道或者應當知道訴訟存在時主動以原訴的當事人為被告參加訴訟，只有當其本身不知道或者不應當知道訴訟的存在或者雖然知道或者應當知道，但有妨礙他提訟客觀事由的，才認為是因為不能歸責于本人的事由，而對于沒有獨立請求權第三人，其參加訴訟的途徑是可以主動申請參加訴訟或者由人民法院通知他參加訴訟，由于無獨立請求權第三人與涉訴的利害關系是否足以影響到最終的裁判結果需要由法院認定，所以無獨立請求權第三人參加本訴，都必須由法院認可并通知參加，在無獨立請求權第三人主觀上知道或者應當知道本訴的存在，可能涉及到其自身利益時，就應當主動向法院申請參加訴訟，否則其不參加訴訟應當歸責于其本身的原因，如果其不知道或者不應當知道本訴的存在，法院未能及時通知其參加本訴的應當認定屬于不能歸責其本身的原因。
第二，有證據證明發生法律效力的判決、裁定、調解書內容錯誤，損害其民事權益。
首先，該第三人必須提供相當程度的證據，雖然撤銷之訴是一項獨立的訴訟，但是嚴格來說也是一種自我糾錯的制度，撤銷此前的生效裁判理應更加慎重和嚴謹，而臺灣民訴法就將第三人之訴規定在再審程序中，由此可見，對于撤銷之訴的提起必須有相當于啟動再審程序的證據作為撤銷之訴申請理由的支撐，其證據的證明標準不能低于普通民事訴訟的高度蓋然性原則。
其次，證據證明的內容有兩項并且兩項之間存在直接的因果關系即裁判錯誤致使其本人民事利益受損。這里發生法律效力的裁判法律文書都是指發生法律效力的文書，對其審判級別在所不問，但是，對于已經再審的發生法律效力的文書，則不能適用，因為再審程序目前看來與第三人撤銷之訴是為相互平行的訴訟機制，有著各自不同的運行程序且適用和保護的主體亦有不同，而且再審案件的審理原則上是在原審當事人訴爭事項之內審理，在涉及到其他案外人利益時，法律已經規定了追加的程序，有其預備的預防和保護機制，所以，再審的發改文書不應當列入第三人撤銷之訴中來。
此外，對于生效的調解書，不僅包括實際出了調解書的案件也應當包括實際調解，但法律規定可以不出而實際真沒出的調解案件。而生效的法律文書侵害其本人的民事權益，這里的侵權的認定應當以一般侵權的認定路徑相同即存在侵權行為、主觀過錯、侵害民事權益結果和侵權行為與結果之間的因果關系。當然，這里的侵權應當是廣義上的權力包括人身權利和財產（性）權利，凡是法律賦予第三人的合法正當權利，一旦受到侵害，都應當允許第三人適用該程序進行救濟。
民事撤銷權之訴的具體適用條件，雖然沒有權威機關適用意見，但是我們可以在法律文本涵義的范圍之內，運用多種法律解釋方法和原則，解釋和理解第三人撤銷之訴的涵義，并將此實體要件運用到民事司法實務中去，解決目前亟待處理的大量虛假訴訟案件，并得出相對妥當的結論是我們追求的目標。
總之，民事撤銷權之訴制度的設立，有著其充分的理論依據和現實需要，是理論與實務相結合形成的一種訴訟機制，它為我國法院在實務中打擊虛假訴訟進而建立誠信訴訟的目標提供了堅實的法律基礎，也為維護與案件有利害關系第三人的合法權益提供了一種新的法律途徑，也在司法錯案自糾程序―民事再審程序之外開辟了新的道路并進行著有效的嘗試。作為一種新興的訴訟制度，其相配套的實體、程序法的完善必將經歷一個實務探索的過程，而一種新的制度的具體實施，必先在借鑒和總結其他地方較為成熟和完善相關法律規定和實務操作的前提下，再結合我國目前的司法實務，預先設定一套能夠至少在理論上具有可操作性的具體適用意見，進而再通過實務中對大量案件的處理，對這些預先設置的意見進行不斷修正，最終形成符合我國司法體制和實務需要的訴訟機制，而本文的寫作意圖即在于此。
參考文獻
[1] 陳賢貴.論第三人撤銷之訴――以臺灣地區立法例為中心[J].太原理工大學學報，2012（04）.
校車事件范文6
關鍵詞：汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環境
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
隨著世界汽車生產廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，帶動了汽車配件市場飛速發展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業分別進入帶動我國汽車配件行業的發展，給我國汽車配件行業提供了較好的發展機遇。企業發展需要人才，我們根據汽車配件營銷市場需求，制定培養適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業人才計劃。通過學習本專業課程，學院為學生提供良好的就業平臺，畢業后能很快融入社會。
1、《汽車配件市場營銷》課程簡介
1．1課程性質：
我們高職學院汽車技術服務與營銷專業所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業限選課程。課程主要強調學生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結合方式，著重培養學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業的現狀、發展趨勢，配件營銷業的現狀與發展。掌握汽車配件營銷的業務，從購進、存儲、銷售等各環節應做的內容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調查和市場預測。以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學生真正掌握現代汽車配件市場與營銷專業技能。
1.2課程內容：
本課程教學內容包括六個項目內容包括：汽車配件市場調查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發展和完善汽車配件市場經濟的過程中，能夠了解和分析汽車配件市場營銷環境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學的重要性
汽車技術服務與營銷專業強調理論和實踐的較好結合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術服務與營銷專業學生的實際操作能力。因此汽車技術服務與營銷專業在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學?！镀嚺浼袌鰻I銷》課程作為專業的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環節都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業課程學習的積極性，各個高職學院都根據本校的環境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。
我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現在開展實驗教學上要"因材施教"，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學新模式
3.1專業的發展
我們信息職業技術學院涉足汽車行業時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發展歷程，汽車技術服務與營銷專業也有了4年的歷史，汽車技術服務與營銷專業的發展也經過了從無到有、不斷規范的過程。對于汽車技術服務與營銷專業各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業課程，對于學生今后的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。
3.2、汽車配件市場營銷實驗課程的不足
在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識。現有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收獲不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關聯性較差，不能讓學生對本專業課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統的要求。
3.3新實驗教學模式的實施條件
根據以前實驗教學的不足我們采用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術服務與營銷專業建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環境實驗室，這個實驗室是在4S店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調研和參與實踐活動。我們根據學院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。
3.4在新實驗教學模式下實驗項目的選擇
我們根據人才培養、課程規劃、現有條件課程實驗教學的需要選擇了六個項目
（1）汽車配件市場調查與預測
（2）汽車配件的檢索方法
（3）汽車配件的訂貨采購
（4）汽車配件倉儲管理
（5）汽車配件銷售
（6）汽車配件計算機管理等。
項目1是原課程標準和教材中有的實驗項目.我們可以通過讓一部分學生編制調查問卷到配件市場進行調研也可以讓一部分學生通過上網進行調研。其他項目是我們根據課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學生通過小型計算機房完成兩個項目的任務。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產等公司的車型、配件、常用軟件作為企業的產品組合進行研究。
3．5新實驗教學模式下實驗項目設計
項目1、1汽車配件市場調查與預測的設計通過各種瀏覽器訪問因特網上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的信息，整個因特網上符合條件的信息或者與之相關的因特網站點就會被羅列出。訓練目的通過該訓練課，要求學生運用因特網查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網絡搜集配件市場銷售數據，以用于汽車配件市場預測的需要。
項目1、2 汽車配件市場調查與預測的調查問卷設計。通過各種不同的調查方法進行組織調查，進行數據處理并分析調查結果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調查問題，進行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據兩次調查數據對市場進行預測。
項目2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內容；汽車配件的編號規則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內容，能夠通過配件編號規則規范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設計是按訂購業務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目4汽車配件倉儲管理的設計是把汽車配件的分區分類、貨位編寫、貨物堆碼、盤點和庫存調整等汽車配件倉儲管理的常規性工作，通過實訓，要求學生掌握運用汽配倉儲流程和管理方法的方法。敘述汽車配件的倉儲管理流程知道汽車配件的賬冊、單據與統計管理內容根據汽車配件分類養護規范完成對各種類配件的保管正確利用ABC分析法完成對庫存配件的管理
項目5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統的基本功能接待報修、維修調度、竣工結算、配件管理、財務管理 、生產經營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業計算機管理配件的程序、數據和報表匯總的內容、計算機操作規范完成配件管理主要業務。
選定實驗項目后，根據實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據學院統一的實驗指導書模板來制作實驗指導書，并使用汽車工程系統一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結。在實驗教學過程中，我們使用項目教學法完成六個項目，并在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網絡平臺，項目教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。
3.6實驗效果分析
經過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學采用新模式后，汽車技術服務與營銷專業學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，并能重視實驗的學習，學生對本專業和課程的學習熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領，效果較佳。
結論
我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養質量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據學院的特點結合本學院的條件，對汽車技術服務與營銷專業《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，盡可能實現教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養出更多的適應汽車配件市場的專業優秀畢業生。
參考文獻