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城市交通安全范文1
關鍵詞：道路；設計；交通；安全；研究
Abstract: traffic engineering is an important part of road construction. And the road design in system engineering, plays an important role, the general requirements of road design is to use perfect road, enhanced security. Should be based on the fixture with the landform on the road, unified planning route layout. Should be based on the geometric shape and size, specific range and safety features clear bridge and culvert, making the road design embodies the safety, scientific.
Keywords: road; design; traffic safety; study;
中圖分類號：F570.3 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
一、交通安全和道路路線設計
合理的道路設計在提高交通安全方面，“發揮著重要作用。路線設計是否科學，關系到駕駛員行車的舒適程度、車速大小與安全情況，合理的路線設計能夠確保駕駛員較好的看到車前路面情況的距離和明顯的駕車方向，為駕駛員的安全行駛[1]，”提供切實的保證。
道路路線的設計，“應結合地理環境、營運安全、道路功能等諸多要素，因此，應該使用平面線形和縱面線形，以排除在道路交通事故頻發地點的風險問題，確保駕駛安全。特別是長而陡峭的上下坡的設計，需要采用改善手段。在道路的設計方面，安全應該擺在第一位，采用道路多層次線形的設計，能夠為司機提供舒服安適、和諧的行車環境，提供較科學的安全性與以人為本的服務。在道路設計上，由于地面上的固定物是現實的，沒有辦法去變化，因此，在設計上，應該與道路幾何形狀和尺寸要聯系起來，方向的選取影響著完整的系統工程的設置[2]，”與道路運營安全有著著緊密的關聯?！暗缆方M合設計包含線形組合設計、線形與沿線設施的配合設計、線形與橋隧的配合設計和橫剖面的設計、公路中心在縱剖面上的投影形狀的設計、道路中線在水平面上的投影形狀的設計等[3]?！?/p>
二、道路要素的重要性與功能
道路交通體系是一個多層次、多要素的系統，“所有層次與要素錯綜復雜地結合在一起、互相影響。道路交通體系包含自然環境、各種車輛、出行的人和道路構成。因此，在設計方面，要以舒服性、經濟性、安全性、效能性的為總體要求。對信息的收集、解決和回饋構成了完整的非靜態過程。道路是交通體系的主要設施，影響著道路交通安全。很多信息是由司機反映的，或是司機在行車環節中，對制約行車的非內在的道路環境與交通情況，比如，公路的橫向距離的大小的情況、擁擠堵塞和好壞等情況，發生一些本能反應，對非內在的道路情況信息與處理信息的本領、手段皆關系著交通安全的情況[4]。”道路交通工程應該具備安全保障的功能，確保交通運行的通行無阻。依據世界各國的相關材料數據分析，“所有交通安全問題皆不純粹是人的因素導致的。把很多的交通安全問題歸咎為人的因素，很大方面是由于交通行政部門對責任認定的需要，如此做法，亦是不合理的，其把交通安全問題的產生原因與條件單一認定為是某個方面的原因[5]，”這樣勢必致使對公路布局設計與分析的不全面，導致產生不好的后果。
三、道路要素的主要方面
（1）公路幾何形狀和尺寸
科學的道路幾何形狀和尺寸設計是關系著交通安全的重要方面?！皢我惠^長的非曲線路線設計，司機較易出現視覺疲乏，進而影響司機對路面安全性的判斷；科學化的線性設計是確保交通安全有效保證；道路轉彎處彎道平曲線的半徑過小，將使司機能夠看到車前路面情況的距離減小，安全性就差；坡面與地平面所夾的角度高于4％的時候，由于不能夠及時剎車或者剎車不靈[6]，”亦會使安全性降低；道路曲線半徑較大，行車較易產生側滑現象。
（2）道路交通標志和標線
道路設計中，道路邊上設置的指示牌和路面標線、箭頭、文字、路面標記等是一個關鍵環節。當前，中國對于1級、2級與2級以下的道路，“依舊用的不是新標準，因此，在上述道路的現實的營運環節中，產生的安全問題亦愈來愈突出，由于交通標志的缺少與不規范，致使安全問題多次發生。暴露出的弊端，重點體現在如下方面：首先，缺少規范使用有關道路通行權、先行權、占有權等分配標志；其次，使用不規范的設計，導致行車的不平滑行進，影響道路交通流；再次，2級以下的道路路幅的中心線與道路標線業已不清晰[7]，”不利于司機的注意。
（3）路邊防護欄
中國2級和2級以下汽車行駛的道路路側防護，未受到充分的重視。尤其是部分路況不好的多山的地區，無防護設置，出現了黑點，致使安全問題多次發生。部分公路使用的是非規范的防護設施，僅僅可以發揮安全警示功能，沒有辦法防止和保護行車沖出。
（4）公路渠化
公路渠化的功能是把各種類型、相異速度和相異方向的行車分流，此為一種使用物體分離的手段與辦法，它的好處是成效好、代價不高、施工活動的延續時間不長。中國對2級與2級之下的道路渠化不多，或是由于渠化手段不科學，導致有關空間通行權、先行權、占有權不清晰，而司機為了盡早尋到車輛出口，出現了違反規章駕駛，導致道路的交會處，行車的安全問題的發生，且安全問題的責任難以界定。
四、公路設計要素對交通安全的影響
依據司機的個人心理，“公路的設計應當合乎情理和適用，如此設計，能夠減少對道路情況和行使走向的判斷與操作方面的錯誤。若公路條件很差，將會一定程度地影響到司機的情緒，導致心理抑制與沖突心情，更為嚴重的是會引發對別的車輛的故意挑起事端的行為，將會明顯增加行車互相之間的相碰概率，近而發生安全問題。因此，須從公路設計要素的視角著手，密切聯系公路設計要素對交通安全的影響[8]，”以減少道路交通安全問題。為此，特提出以下可資參考的建議：
第一，在公路路線設計中，不但應該結合相關技術標準，還應該思考到交通不安全因素，在道路設計環節中，皆要注意以上問題。
第二，平面線形和縱面線形的構成應該科學組合，倘若協調得不妥當，將會增大交通安全問題的頻發。
第三，在公路設計時，“要思考到司機對道路情況的判斷等情況，在道路的設計上，不但要合理、科學設計，還要思考到主客觀因素。其一，是在線形設計時，應該思考到司機的感官要素，可以布局一些易辨別的、容易觀察的標志物；比如，可以設計相異特征的配套設施的建筑產品，進而引起司機視覺的良性改變；其二，是在直線或曲線間增添防護設施；其三，是設置相應的限定速度的標志與設備；其四，是在非直線的凹凸分界點處，不要設置半徑不大的平曲線，倘若有特殊需要，一定要設置的，則應當有明顯清楚的用以指示的標志；其五，在凹形豎曲線的凹凸分界點地方，必須要保障公路的通行無阻[9]，”增大司機看到車前路面情況的距離的范圍，還要設置警示標志，用以代表危險。
第四，公路設計的合乎情理性關系到公路建設的完善情況，通過科學的設計方法，提供公路行駛的條件，提高交通系統的安全保障性，對道路交通安全有著積極的現實意義。
五、結語
在公路的設計方面，不但要堅持科學性、合乎情理性的總體的要求，還應體現人性化的要求，提升公路舒服度，防止道路安全問題的發生。當前，道路交通安全問題，業已變成社會各界廣泛關注的社會問題，多次發生的嚴重道路交通安全事故，業已引起社會群眾的憂慮與太多的擔心，雖然通過世界各國專業人士的積極努力，對于公路設計的完善方面，業已初步取得了一些積極性的進展，可是，發展前景依舊令人不是太滿意。應當積極動員，增強交通安全意識，加快公路交通硬件方面的建設，轉變公路設計上一些以往的觀念，創新與完善公路長遠性計劃與設計標準，利用人性化的組織方式與現代科學的管理手段，不斷創新與完善設計方案，完善公路交通條件，進一步遏制安全問題的發生。
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城市交通安全范文2
關鍵詞：交通運輸；安全；管理
中圖分類號： TU248 文獻標識碼： A 文章編號：
1城市交通運輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀能動性的交通因素，對防止交通事故發生、提高城市道路交通安全水平起著至關重要的作用。道路交通安全評價也不能脫離人的因素。人對于安全的主導作用，在城市交通運輸安全方面也不例外。城市交通運輸安全與許多活動有關，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的個人的操作。在城市交通運輸工作中，不管是哪個環節、哪項作業，都需要由人來控制與主導，是一個個的人在操縱、控制、監督著各項機器設備，完成規定作業，與不斷變化的客觀環境交流互換信息，協調其他作業進程。正是由于運輸工作中有人的參與，才使個體因素在運輸安全起到了至關重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統中的基礎性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著基礎性的作用。因此，城市道路交通安全評價應考慮道路基礎設施和交通管理現狀：道路交通基礎設施投資、道路交通管理設施投資、標線施劃率、標志設置數量、指路標志設置情況、讓行標志標線設置率、限速標志設置率、行人過街設施設置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學校周邊安全設施設置率等。
1.3環境因素
環境對交通安全的影響因素可分為內部因素和外部因素。內部環境通常是指人為的環境條件下產生的工作環境和場所，包括周圍的空間和人工環境的所有生產設施。然而，城市交通系統是一個非常復雜的大系統，它是一個硬件系統（運輸基礎設施和運輸安全技術設備），人員（交通系統工人與各級管理人員），組織機構（理事機構，運行組織，維護組織等），以及社會經濟因素（政治，經濟，文化，法律等），再加上社會的互動影響綜合形成的。安全運輸過程中不僅要經營內部環境，還包括通過運輸系統管理建設的社會環境，其中包括在政治，經濟，文化等廣泛環境。
2城市交通運輸安全管理模式的總體方針
城市交通運輸安全管理模式的總體方針是城市交通運營企業對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實施城市交通運營安全管理體系的全過程是在這個方針的指導下進行的。安全管理的指導方針，在安全方面需要指定總體方向，規范企業行為和發
展提供了具體目標和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的總體思路應符合下列要求：它應遵循的法律、法規、政策的有關規定，在沒有法規的情況下，可以選用城市交通行業標準作為參考，管理模式的指導方針應該包含對在城市交通運輸安全水平改進的內容，并制定改進時間表；安全管理規范要體現出運輸全過程中的綜合管理思想；安全管理規范應當與城市交通運輸的其它管理的方針一致，并且同等重要；安全管理規范形成文件，例如寫在安全管理手冊的開頭部分；傳達到每一個員工，動員全員參與，使其意識到自己在安全運輸方面的義務，保證方針的實現；并積極地接受上級及廣大乘客的監督；作為安全管理模式的核心內容，方針也應當定期評審，確保其適用性。
3城市交通運輸安全管理模式的建立
3.1對危害進行識別
危害是指可能導致人身傷害，財產損失，經營環境的破壞或根源，也就是事故發生的原因。主要表現在人員，設備，環境和管理四個方面，即不安全行為，不安全的設備條件，對環境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風險。對危害防范的范圍如下：（1）日常業務活動應的危險識別；（2）定期維護活動；（3）所有的工作人員和乘客的活動；（4）緊急情況下可以預期；（5）設施和設備。
對所有確定的危害，評估風險程度，制定控制方案，以降低他們的風險是允許的風險?？刂朴媱潙撌穷A防，而不是在事故發生之后。實施的評價和控制方法的結果，應當記錄，并保持實時更新信息。
3.2目標和管理方案的建立
合理構建安全管理目標，既要考慮到運輸過程中各職能部門的共性安全問題，也要根據各個部門的特殊情況規劃。對于目標的要求有以下幾點：（l）目標要確定所有不被允許的風險，將風險降低到最低程度；（2）通過科學手段，將風險目標指標量化；（3）要考慮應急安全管理方案的可操作性；（4）目標要與各部門的實際相符合，不能天馬行空不切實際；（5）有完成的時間限制與考核規定。
將安全管理目標細分，并制定相應的目標管理方案，其中應該包括：（l）確定擔任各項任務的工作人員，以及他們的職責和權限；（2）適當分配人力、財力、設備、技術等資源；（3）擬定任務完成的方法及進度。
3.3組織結構和職責
在城市交通運輸安全活動中，工作人員起著重要的影響，須認真明確其職責與權限，便于實施安全管理細則。要對其職責、作用和權限進行規定的人員如下：（l）最高管理者，最高管理者應當承擔安全管理責任，負責審查與批準安全管理方針，安排安全管理職責，并為安全管理提供充足資源與保障；（2）部門業務經理；（3）安全訓練人員；（4）特種裝備負責人；（5）設備技術操作人員等。
通過職責的劃分最終要達到的目標是：對于所有的交通運輸安全管理事務，必須面面俱到，充分考慮細節，明確職責。而不能存在疏漏，或者職責不清，互相推諉的現象。
3.4對運行進行控制
運行控制的目的是對所有需要控制的風險的運行和活動實施有效控制，使與這些運行和活動有關風險都處于受控的狀態。對于經過評價需要進行控制的風險（主要是不可容許的風險），應建立文件化得程序。運行標準應當清楚到現場操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運行標準可以來自相關法律法規、標準、規范、慣例等規定。當然為了保證本質安全，應當從設施設備設計時抓起。
3.5交通運輸安全應急系統的準備
交通運輸安全應急系統，是用來確定發生事故或緊急情況的可能性，并對已經發生的事故或緊急情況做出快速響應，以預防事故，減少事故造成的影響。應急管理應當從預防、預備、響應和恢復四個方面著手，做好應急準備與響應工作，不僅可以減輕后果，還可以預防更大規模的事故發生。
交通運輸應急計劃制定時，需要包括以下這些內容：（l）應急單位；（2）應急期間的責任人與全體人員的職責，特別是擔負重要作用的關鍵崗位職責（如消防人員）；（3）內部報警與通報、緊急聯絡通信；（4）人員應急疏散預案；（5）關鍵設備的保護及危險物處理；（6）應急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質數據、程序、作業指導書、聯絡電話號碼等。主要必備應急設備有： 消防設備、報警系統、重要的隔離閥、應急照明和動力、開關和切斷閥、逃生工具、安全避難場所、急救設備和通訊設備等。
3.6事故發生后的處理和預防
事件發生后，立即采取措施，以減輕其后果。應包括：采取一切必要措施，以控制事態的發展，限制事故的規模和范圍，啟動應急程序；搶救傷員，急救然后發送醫院，迅速按照規定的項目向有關部門報告事故；必要時保護現場。此外，緊急事件發生后，應進行相關調查。糾正和預防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風險，最終考慮保護措施的原則；進行風險評估之前，避免產生新的風險；前線員工參與評估措施的有效性和可行性；有關文件若果發生變化，應遵循實施做好記錄；核查糾正預防措施。
4結束語
城市在不但發展的同時，其交通體系越來越龐大、越來越復雜。城市交通運輸專業性強、技術設備復雜、客流量大，造成城市交通安全運輸管理的難度較大。因而建立城市交通運輸安全管理模式，預防事故發生，提高事故應急處理能力，降低運輸中安全事故的社會危害性，己成為當前城市交通運輸管理的重中之重。
參考文獻：
[1] 宿鳳鳴.城市軌道交通運輸安全管理模式研究[J].城市軌道交通研究.2012(09)
城市交通安全范文3
[關鍵詞]城市軌道交通；信息系統；安全體系
中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0358-01
1、 城市軌道交通安全工程概述
1.1 定義
城市軌道安交通安全工程，是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責，建造相關的設施與頒布相關的規則來保證城市軌道交通的安全運行。
1.2 城市軌道交通安全設計的范圍、
城市軌道交通的安全設計，是直接影響到整個城市的交通的能力的，在進行軌道交通的安全設計是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設計研究的各個階段。從軌道設計的開始到后續的服務階段，都有涉及到。
1.3 城市軌道交通安全的重要性
在現代中國城市化進程中，城市的交通已經漸漸成為了相關的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節能等優點，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統是十分必要的。完善的交通安全系統，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國城市化發展的和諧穩定。同時，在一定程度上，也能夠體現我國的國力。
2、 城市軌道交通安全的現狀
2.1 人口壓力
中國的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數，無疑是給現代中國的發展帶來了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數平均，就會剩下的非常少。所以，在我國發展軌道交通的過程中，首先要考慮的就是客流的問題。
2.2 軌道交通的技術不夠先進
軌道交通在我國雖然起步較晚，但是我過的軌道交通技術沒有落后于世界水平，很多的技術甚至是超越世界先進水平的。雖然比發達國家發展軌道交通晚了幾十年的時間，但是軌道交通在國內發展的這30多年李，設計，施工等方面都與世界縣級水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經能夠達到世界先進水平，甚至一些技術領先于世界先進水平。但是在我國城市軌道交通的一線河貍的規劃與關鍵的技術設備和安全管理的系統模式等方面都與世界先進水平有著較大的差距。這些差距是需要時間與經驗總結得來的。城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。當前我國地鐵用的盾構機很多都以來進口。發達國家的暗挖法已經有了新的進展，但是在國內還很少運用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統，與發達國家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設計與合理的線路規劃就存在這粗多的問題。系統的集成能力不強，缺乏對軌道交通工程的監管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設計落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統方面，世界發達國家已經根據自己國家的特點，開發了輪軌系統，直線電機系統，跨坐式單軌系統，等制式。而我國依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關的技術的研發。
2.3 產生安全事故的原因
其中認為因素就又很多種概念，當下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會造成安全事故，現代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發生危險，就會難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導致了安全事故。自然因素包含了火災，水災，地陷等災害。
3、 如何避免城市軌道交通安全隱患
3.1 完善技術
城市軌道交通在世界上的發揮在那歷史雖然很多，但是確實歷史的必然發展結果。而城市軌道交通在中國發展的歷史，雖然較短，但是其給我國城市化發展帶來的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來生機。發展城市軌道交通技術是能夠在一定程度上帶動城市發展的，同時，先進的技術，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發生。無論是在前期的設計還是在后期的完善，都需要有著完善的技術來保障。因該學習發達國家，根據城市人口與地理環境的特點，進行因地制宜的設計，建造出適合城市發展需要的軌道交通系統，這樣不只是能夠保證城市的發展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。
3.2 建立安全管理系統
安全管理系統的建立，需要科學技術的支持。以及先進的管理理念，在國內的管理理念受到很多傳統的思維模式的影響，不能夠更加科學的對城市軌道交通進行合理有效的管理，這將會導致在出現險情時不能夠及時的作出相應的措施解決險情。
3.3 建立安全監督體系
合理的監督體系，能夠在事故發生之前就將其避免，能夠防患于未然。認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統一的地鐵法律法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統安全運營。
4 結語
隨著我國城市化的不斷深入，城市軌道建設必將取代傳統的交通工具，成為主要的交通方式，而中國巨大的人口基數，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場。但是同時，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。
參考文獻
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城市交通安全范文4
關鍵詞 軌道交通；乘客；安全管理；
Abstract; Passenger is an important link of safety control system of rail traffic in the whole process. Through analyzing the unsafe behavior and consciousness of the passengers, combined with the rail traffic to take in the passenger safety behavior culture, system culture and other aspects of security management measures, this article puts forward related suggestions passenger safety management.
Keywords; rail transit ;passenger; safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A文章編號：
城市軌道交通作為城市交通動脈，系統復雜、環境開放、空間密閉、客流量大、應急疏散難度大，一旦發生事故事件危害性極大。我國軌道交通安全保障經歷“安全生產責任制”、“安全評價”兩階段發展，逐步進入“全過程安全控制的系統安全保障”探索嘗試階段。乘客是軌道交通系統服務的對象，也是軌道交通全過程安全控制的主要參與者。對乘客不安全行為進行分析，強化乘客安全管理，對軌道交通系統安全意義重大。
乘客不安全行為分析
軌道交通的首要任務是保障乘客運輸安全，但乘客在很大程度上影響了軌道交通安全?？v觀各類事故事件，乘客因素是運營秩序絮亂、一般安全事故的主要致因之一，乘客的不安全行為可以導致不安全事件的發生，乘客的安全意識淡薄還可能使事故得以發展或擴散。
1.1乘客不安全行為
目前乘客不安全行為主要有：不遵守軌道交通乘客守則、無應急技能或應急技能低、人為故意破壞。
（一）不遵守軌道交通乘客守則
乘客攜帶危險品乘車、緊貼車門站立、乘車不講秩序、擠車門、不拉扶手、擅拉緊急拉手、站臺車廂打鬧嬉戲、候車跨越安全線、跳軌自殺等行為是主要的不遵守乘客守則的不安全行為。僅2012年上海地鐵就發生十多起乘客跳軌自殺事件；還有乘客因同伴沒上車1小時內2次拉動緊急拉手，造成數千人延誤10分鐘以上。
（二）無應急技能或應急技能低
乘客無應急技能或應急技能低，突況不會自救、互救，不聽從軌道交通工作人員安排，慌亂中胡亂行為。如不知曉自動扶梯“緊急停機”按鈕，無按壓“緊急停機”按鈕的應急技能等；有如2008年上海地鐵某列車因故障迫停區間，故障處置中雖然司機不斷廣播安撫，但仍有20多扇車門緊急拉手被乘客拉下，一名乘客更是扒開車門進入隧道，步行至下一站。
（三）人為故意破壞
恐怖襲擊、蓄意破壞、縱火、偷盜等乘客行為是主要的人為故意破壞的不安全行為。1995年日本東京地鐵毒氣恐怖襲擊事件，造成12人死亡、14人終身殘疾、5500多人受傷；2003年韓國大邱地鐵乘客攜帶易燃物品乘車故意縱火，導致198人死亡。
1.2 乘客不安全行為意識
心理決定人的行為,行為顯示人的意識。乘客的不安全行為可分為無意識不安全行為和有意識不安全行為。
（一） 無意識不安全行為
乘客無意違反軌道交通安全保障制度，但由于某些原因，在軌道交通乘降過程中產生了不安全行為。主要原因有安全意識不高、安全知識不足、行為有限理性。
安全意識不高
安全意識較強的乘客對安全隱患能夠及時發現，果斷應對，甚至通過有效措施化險為夷；而安全意識不高的乘客不能及時發現隱患或發現后措施不當，最終釀成事故，甚至可能使事故損失擴大。如2004年香港地鐵人為縱火事故中，由于乘客安全意識高，及時發現有人蓄意縱火并果斷采取阻止措施，雖然沒能成功阻止肇事者，但一定程度上延緩了縱火行為實施；同時，縱火現場的乘客及時向其他乘客傳遞縱火事故警示信息，得以讓其他乘客及時了解情況采取應對措施，這起事故只造成14人因吸入煙霧受輕傷。
安全知識不足
乘客具備一定安全意識，但因安全知識不足導致行為不安全。從不遵守乘客守則中部分不安全行為可以看出，乘客缺乏前后亂擠、強行上下、爭搶座位、不拉扶手等行為會導致摔傷、踩踏等不安全事件的安全知識。源于安全知識不足，導致乘客只專注軌道交通的便捷、舒適，忽視了軌道交通的安全。
（3）行為有限理性
在不確定的環境下，乘客由于無法準確地認識和預測未來，從而無法按照結果理性的方式采取行動，只能依靠自身經驗或跟隨其他乘客等采取行為來減少不確定性，而這種有限理往往只關注個人利益，而危害了整體利益。如突況下乘客只顧個人利益，爭先恐后無序疏散，就可能導致現場混亂或產生踩踏事件；又如列車迫停區間時拉下“緊急拉手”和進入隧道的乘客，只考慮到節省自身時間，完成不顧及對整體運營造成的延誤。
（二） 有意識不安全行為
乘客明白軌道交通安全重要性，知曉相關安全保障制度，但在某些條件下，如受好奇、省能、僥幸、逆反等心理驅使，或追求經濟效益，或其他動機，故意采取安全冒險行為或有意引發事故。產生這些有意識不安全行為的原因有安全習慣不佳、故意違規和有意破壞。
安全習慣不佳
乘客主觀上不愿意出現安全事件事故，在穩定的心理活動下基本能安全乘降。但在不利的心理狀態主導下，乘客由于安全習慣不佳，表現出不安全動機，實施不安全行為。如受好奇心理驅使有意觸碰消防、行車等安全設施設備；受省能心理驅使翻越安全護欄；受逆反心理驅使與安全檢查人員發生對抗沖突等。
故意違規
乘客安全道德水平低，只追求自身經濟效益，為達到個人利益最優化，無視軌道交通安全保障制度，明知行為危險卻故意違規。如為節省時間故意沖門；為等待同伴乘車故意吊門、卡門、拉下緊急拉手；為出行方便故意攜帶危險品乘車等。
有意破壞
乘客為達到發泄自身不滿情緒、引起公眾關注等個人目的，或造成人員傷亡、公眾恐慌等險惡目的，利用軌道交通人員密集、社會影響大等特性進行有意破壞。
2軌道交通強化乘客安全管理措施
軌道交通通過全過程安全控制將“全員”安全管理延伸為“全民”安全管理。通過安全知識宣傳、安全風險告知、安全技能提升等，強化乘客安全意識，逐步建立乘客安全行為文化；通過安全制度的健全、實施及控制等，強化乘客行為監督，逐步建立安全制度文化。
2.1強化乘客安全意識，建立乘客安全行為文化
安全行為文化最基本的內涵就是安全行為意識。軌道交通通過多渠道、多手段強化乘客安全意識，提升乘客安全技能，形成乘客安全行為準則。
城市交通安全范文5
關鍵詞：城市道路；平面交叉口；交通安全性評價
引言：本文闡述了城市道路平面交叉通安全性評價的意義，影響安全的主要因素，以及平面交叉口的基本形式，針對四相位信號控制平面交叉口的沖突點特性，通過仿真分析，獲取城市道路平面交叉通流的特性，進行交通流沖突分析，運用交通沖突方法對平面交叉口進行安全性評價，再結合分析結果，制定城市道路平面交叉口的安全改善措施。
1、城市道路平面交叉口安全性評價的意義
城市道路中心線在同一高程相交的路口稱為城市道路平面交叉口，道路通過交叉口相互連接形成路網。路上的機動車、非機動車和行人需匯集在交叉口，然后轉向其他道路。交叉口通常有多向交通流集中組成，交通流由交通信號中斷，形成交通瓶頸。除此之外，左轉車輛與直行車輛、機動車與非機動車都在此交錯，事故率要比普通路段大的多。由此可見，通過有效的平面交叉口評價方法，對平面交叉口的交通安全進行研究分析，對提高道路的交通安全水平具有十分重要的意義。
2 城市道路平面交叉口影響安全的主要因素
影響城市道路平面交叉口安全的主要因素有：交叉口的視距、交叉口的轉彎半徑、道路的條件、信號燈黃燈時間和全紅時間、橫向交通流的干擾等。
3 交通仿真分析
通過對四相位信號控制的多個平面交叉口進行分析，確定交通流的參數特性， 在vissim仿真交通流特性過程中，設定輸入的參數如下：信號燈周期為174s，信號配時如圖1所示， 相位1控制東西干線直行和右轉車流，相位2控制東西干線左轉和右轉車流，相位3控制南北干線直行和右轉車流，相位4控制南北干線左轉和右轉車流；交叉口轉向半徑R設定 為24 m；轉角 都小于90°；無渠化設施。
為準確衡量道路的通行能力，把不同車型的交通量換算為標準車當量交通量。本文采用相關研究的換算方法，大車（ 車長≥6 m） 的折算系數為1.5，小車（ 車長 < 6 m） 折算系數為1，非機動車輛折算系數為0.4，行人折算系數為0.1.折算后輸出的高峰小時仿真交通流量如表1所示。
根據仿真分析交通沖突點
交叉口信號燈采用4 相位信號控制， 交通沖突類型包括： 分流沖突點、 合流沖突點和交叉沖突點，詳細的交通沖突點分布如下：分流沖突點包括機動車的分流沖突點（ 2、 4、14、 17） 和非機動車的分流沖突點（ 1、 3、 13、 15）；機動車的合流沖突點（ 11、 12、 23、 24） ；機動車和非機動車的交叉沖突點（ 5、 6、 16、18） ，機動車和行人的交叉沖突點（ 8、 9、 19、 21） ，非機動車和行人的交叉沖突點（ 7、 10、 20、 22）。
4 城市道路平面交叉口的特性
通過對城市道路平面交叉口的交通仿真分析，得出其具備以下特點：（1）交通流量大；（2）交通密度大；（3）交通速度低；（4）交通沖突點、交織點多；（5）混合交通量大；（6）車流量大小與時間有關。
5城市道路平面交叉通沖突與交通事故的關系
交通沖突是指可觀測的情況下，兩個或兩個以上的道路使用者在一定的時間和空間相互逼近，如果不采取相應的措施，將會有碰撞危險的現象。一般來說，平交路口的基本沖突可以分為交叉、合流與分流三種形式。
交叉：包括橫斷與交織，交通流從兩個不同的方向進入交叉路口，然后按兩個不同的方向離開交叉路口，這時一個方向的交通流與另一方向的交通流產生一個交叉點。
合流：兩個或兩個以上方向的交通流匯合成一個方向的交通流。
分流：交通流由一個方向分成兩個或兩個以上不同的方向。
交通行為存在不安全因素就會導致交通沖突的發生，也可能導致交通事故的發生，然而采取相應的避險行為也可以避免交通事故的發生，因此，交通事故與交通沖突存在著極為相似的形式，兩者唯一的區別在于是否造成了直接的損害性后果。
6 城市道路平面交叉口安全水平評價方法
在綜合評價方面，層次分析法利用率較高。但該方法的指標體系復雜，實際應用較為困難。在層次分析法的指標體系中，有一半以上的指標都是非量化的，主觀性強，客觀性較差，而且指標之間重復率高，使評價內容重復疊加，大大降低了該方法的可信度。
目前，城市道路交叉口安全評價的方法主要有：事故率法、回歸模型法、經驗模型法和交通沖突技術等，交通沖突技術應用最為廣泛。
通過對平面交叉口安全性評價，替決策者搞清楚問題的關鍵，向他提供方案的決策信息。使平面交叉口方案達到最優的通行能力和服務水平。
7 城市道路平面交叉通沖突的改善措施
研究城市道路平面交叉口安全水平的主要目的是采取切實有效的措施來減少平面交叉口的交通事故，改善整個道路交通系統的安全狀況。本文提出以下幾點改善措施：
（1）減少交叉通沖突最直接有效的措施就是設置為環形交通，也可以簡化路口以減少沖突點；
（2）通過增加相位來改善交叉口的交通管制，例如設置左轉相位和右轉相位；
（3）強化駕駛人和行人的安全意識。
8 結論
本文以城市道路平面交叉通安全作為研究分析的內容，對其做了系統的分析研究，得出的結論如下：
（1）增加道路使用者對平面交叉通安全的認識；
（2）對城市道路平面交叉口安全評價的意義和影響因素、平面交叉口的形式以及交通特性進行了分析；
（3）闡述了交通沖突和交通事故的關系和城市道路平面交叉口安全水平評價的方法；
（4）提出了減少交叉通沖突的方法。
參考文獻
城市交通安全范文6
關鍵詞：城市軌道交通；安全管理；現狀；對策
引 言：在城市公共客運交通系統中，城市軌道交通是其重要的組成部分。雖然軌道交通系統具有獨立性、封閉性的特征，并且與其他公共交通工具相比較更加安全可靠，但是由于軌道交通運輸量大、設施設備科技含量高。這樣如果發生安全事故就會造成很嚴重的后果，因此，一定要注意城市軌道交通的安全管理。
1 城市軌道交通安全管理的意義
1.1 城市軌道交通安全管理符合交通運輸業可持續發展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠利益出發，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業的可持續發展。
1.2 城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
1.3 城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸業生產中的應用。把質量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發展生產、強化管理的重要舉措，實現了以安全為軸心、以生產為中心、以管理為重心、以效益為核心的經營方略，促進了安全生產、經濟效益和企業管理的同步提高。
1.4 城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。
2 城市軌道交通安全管理現狀
從目前我國城市軌道交通安全管理的整體情況來看，我國的城市軌道交通安全管理工作還存在著以下問題：
2.1 安全監督工作不到位
防患于未然對于城市軌道交通安全管理工作是一個很好的代名詞，然而，在我國的城市軌道交通安全管理工作當中，恰恰缺少了防患于未然的預防工作，安全監督工作不到位。在我國的諸多城市中，其已經建立了軌道交通，以帶動城市交通的發展，但是，其在交通發展的過程中沒有按照軌道交通的發展模式進行預防和監督，沒有使許多危險因素消滅在萌芽的狀態，給城市居民的生活帶來了諸多的不便，甚至是威脅到了城市的居民的安全。
2.2 責任機制不完善
對于城市軌道交通安全管理工作來說，城市軌道交通安全管理工作中的責任機制不完善，尤其是在責任監管工作中，許多城市軌道交通安全管理負責人只注重自身的責任，或者是只注重相關領導者的責任，其卻忽視了相關工作人員的責任落實，沒有將責任機制落實到每一個工作人員身上，導致責任機制的不健全，甚至影響我國城市軌道交通安全管理的進一步完善。可以說，在城市軌道交通安全管理工作中責任機制落實不明確，責任機制不健全，將不利于我國城市軌道交通安全管理的進一步發展和完善，有礙于城市軌道交通安全管理的全面化管理。
2.3 技術支持不足
技術支持不足在我國的城市軌道交通安全管理工作中是一個重要的影響因素，因為技術支持不到位導致了我國城市軌道交通安全管理工作難以進行。在我國的發展過程中，城市安全監督需要在工程建設和運營的時候有一定的技術支持，從目前我國城市軌道交通堅實的過程中，其雖然已經具備了一定的技術，但是，與世界上其他的國家的城市軌道交通建設來看，還是存在著一定的技術差異，無論是在交工建設之前的勘察工作，還是在工程的設計工作，乃至是施工及其運營的過程中，都存在著一定的問題，這些問題影響著我國的城市軌道交通安全管理工作。
3 城市軌道交通安全管理的具體對策
在我國的城市軌道交通安全管理過程中，其還存在這一些問題，因此需要根據我國目前城市軌道交通安全管理存在的問題進行具體的落實，有針對性的提升我國安全監管的力度，使城市軌道交通安全管理工作得到更好的體現。
3.1 強化安全監管
在城市軌道交通安全管理的過程中，安全監管工作是十分必要，其需要在不同的側面進行監督和管理，使安全問題成為人人關注、人人重視的問題，避免不安全隱患的發生。第一，要強化事前的預警和管理，即在城市軌道交通正常運行的時候要將可能發生的風險進行詳盡的規劃和預案，使預案工作盡可能的完善，這樣就能將許多危險因素消滅在萌芽的狀態。事前的安全預防和監管是促進監管工作進一步完善的基礎環節。第二，強化事中監管。強化事中監管是對城市軌道交通運行過程中的一種監管，縱然有完善的技術支持，完善的安全監督也不能夠百分百的避免安全問題的出現，因此，要針對安全問題的發生過程進行監管，當安全問題引發的時候要盡可能的快速安全處理，使安全問題得到最大限度的解決。
3.2 強化責任機制
對于城市軌道交通安全管理工作來說，其是一個綜合性的整體，在城市軌道交通安全管理的過程中需要進行全面的管理和監督，這就需要將責任落實到各個地方，強化責任機制是我國城市軌道交通安全管理工作所需要做的第一步。在城市軌道交通安全管理過程中落實責任機制需要體現在眾多地方，比如說在線路運營管理中要體現出責任機制，在生產作業中體現安全責任意識，我國需要在城市軌道交通安全管理過程中要進一步強化責任機制，將責任機制落實到實處，展現安全管理的切實性和可行性。
3.3 強化技術支持
強化技術支持是完善城市軌道交通安全管理的又一個方面。首先，技術支持要體現在工程的建筑方面，即在工程建設的過程中要體現技術支持。比如說在工程的設計上、工程的建筑上等都需要強化相應的管理，這樣就能使的城市軌道交通能夠順利、安全的進行運營。同時，在監督管理上要強化技術支持，即建立相對完善的技術網絡體系，使有關于城市軌道交通安全管理的一切工作都納入到其中，使之形成一種完善的網絡體系，這樣就能夠在全面的范圍內進行監管，使其得到良好的運用和拓展。第三，要強化工作人員的技術掌握和操作能力，使進行城市軌道交通安全管理工作的工作人員能夠精準的掌握相關的技術，帶動相關工作人員的技術水平得到迅速的提升。
3.4 加大對工作人員培訓力度
作為軌道交通的管理者，應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度； 制定突發事故應急預案，增強突發性事件的應急處置能力；給職工營造一個良好舒適的工作環境，并結合人體疲勞周期合理安排工作時間；應經常對司乘人員進行安全知識培訓和教育，使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能，在發生事故時能及時地組織乘客疏散。
3.5 加強對乘客的安全教育
作為乘客，應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。例如，在車廂內發生意外的事故時，處于第一現場的乘客應該及時阻止事故的惡化；在事故發生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮，緊張有序地離開事故現場；平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。
4 結束語
綜上，在我國城市軌道交通安全管理的管理過程中，不僅僅要具備安全管理的理念，還需要進一步完善和強化相應的改革措施，使我國城市軌道交通安全管理能夠在相應的技術支持下得到合理的完善，盡可能的展現出科學性和合理性，使城市軌道交通安全管理與城市管理之間結合起來，形成全面的管理理念和管理方案。
參考文獻：
[1]袁大軍.論城市軌道交通領域的技術創新[J].城市軌道交通研究，2011（5）.
