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鐵路安全文章范文1
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
隨著我國經濟的快速發展，鐵路等國家基礎設施的建設速度也不斷加快。但是，鐵路施工安全管理存在著諸多問題，如安全工作管理混亂、綜合統籌能力差、事故隱瞞現象嚴重等等。如何完善鐵路施工安全管理模式，保障安全生產的持續穩定，成為各個工務段最為關心的問題。太原工務段作為太原鐵路局的直屬站段，始終將施工安全放在首要位置。該工務段在集中整修石臺線，“辯證施治”防斷軌等工作中均取得了顯著的成績，通過不斷探索形成了一套非常具有創新意義的施工安全管理模式。
2、鐵路施工安全管理存在的問題
2.1準備工作不細致
在影響鐵路施工安全管理存在的問題中，由于施工前不能夠非常細致的做好準備工作造成的危害最大。鐵路施工涉及到的施工設備數目繁多，包括線路設備、通訊設備、信號設備等等，這些設備的運行、維護、管理都需要相關部門提前做好安排。在鐵路施工時，如果準備工作不細致，輕則致使工程延期，重則引起安全事故，造成重大經濟損失和人員傷亡。
此外，施工前也不允許超量準備。比如工務部門將扣件提前松動，造成的后果就是：嚴重威脅線路基礎的穩固，無法保證行車安全。聯鎖操縱臺出現異常、本來已經開放的信號突然關閉這些往往都是由于超量準備造成的。
2.2各單位統籌協調能力差
鐵路施工相較于一般作業場所最大的特點在于，施工難度大，涵蓋施工部門多。因此，另一個影響鐵路施工安全管理的問題就是，部門間統籌協調能力差，各部門往往只重視本單位的利益，與其他部門之間的配合太少。如果一個部門的工作不能在規定的時間內保質保量的完成，那么必然會擠占下一個部門的工期，從而影響整個施工進度。鐵路施工時，需要堅持的一個原則就是：兼顧運輸和施工。比如一旦信號設備停用，接發列車就需要各個部門統籌協調完成。首先車務部門確認道岔位置，利用鉤鎖器加鎖；然后工務部門按照相關規定嚴格的檢查設備的質量、型號，根據實際情況進行釘固處理。只有路況雙方通力合作，協調統一，才能保證施工安全。
2.3違章作業多
近幾年鐵路列車脫軌事故頻發，這些事故的原因基本上與施工過程中違章作業相關。少數施工作業人員安全意識差，責任意識不強，存在僥幸心理，違反相關規定，搶干蠻干，致使線路強度降低，從而導致事故發生。
2.4頻繁變動施工計劃
鐵路施工時，有時會根據需要對施工計劃進行細微變動，但是頻繁的變動施工計劃則會嚴重影響施工安全。施工計劃頻繁變動會造成眾多安全隱患：
1、聯鎖失效，難以確定進路。2、各個部門分工不明確，影響施工進度。3、作業計劃變動后，容易出現關鍵工序遺漏現象。因此，在鐵路施工時，頻繁變動施工計劃是不允許的。鐵路施工設計部門多，施工計劃頻繁變動會產生諸多不便，如果沒有合理的施工安全管理措施，非常容易引發安全事故。
2.5應急預案不足
各個工務段在進行鐵路施工時，在如何進行施工，如何制定詳細的作業計劃，如何合理的安排勞力，如何采取有效地行車辦法等方面都做了大量細致的工作，以防止安全事故的發生。但是正是由于前期做了大量的準備工作，從而忽視對應急預案的研究。因此，當事故發生時，對事故的處理往往不夠及時，而且處理措施不恰當。
3、太原工務段施工安全管理模式的創新性
針對施工安全管理中存在的諸多問題，太原工務段堅持“安全生產”的發展理念，在健全管理體系、優化管理方式、深化改革企業制度等方面不斷探索，同時加大文化建設，提出了一條非常具有創新意義的施工安全管理模式。
3.1健全管理體系
在施工安全管理上，首先是采取相應的措施健全鐵路施工安全管理體系。一是根據國家制定的安全生產法規，完善企業施工安全管理制度，以制度的約束力來保證鐵路施工安全管理。
二是審查落實相關施工人員編制，健全各級施工安全管理機構。施工安全管理機構不完善，人員調整不合理，就難以在施工時進行統籌安排；同時各部門間相互配合少，整體意識差，這樣就難以承擔繁重的鐵路生產工作。
三是根據當前經濟發展的新形勢以及鐵路施工的特點，制定中長期安全管理規劃。鐵路施工安全管理工作要切實改變以往注重短期效益，未來防范意識差的被動管理模式。鐵路施工安全管理工作，要高瞻遠矚，在長期安全管理規劃的指導下，立足當前，著眼未來，增強對鐵路施工安全管理工作的預測性。
3.2 優化管理方式
優化管理方式首先要轉變管理觀念。安全生產的保障工作，不能以事后查處為主，更多的工作應當轉移到事前預防上來。太原鐵路局太原工務段在保障施工安全的工作上，就非常重視事前預防的重要性。該工務段曾多次組織相關人力、物力對多條線路進行集中排查，采用“辯論施治”的方式對軌道進行集中整治。
同時，施工安全管理方式也有以往的經驗型管理向專業型、技術型方向轉變。當前形勢下，鐵路施工安全管理方式必須革除僵化的管理方式，不斷進行探索創新，以適應市場經濟的不斷擴張以及所有制結構的變化。
3.3深化改革運行制度
健全的鐵路施工安全管理體系以及良好的管理方式是鐵路施工安全管理的重要舉措，但是只有這些科學的體制真正得以運轉，才能切實保障鐵路施工安全。隨著鐵路企業的不斷改革，企業“自負盈虧”進程的加劇，企業自然會越來越重視在施工安全方面的投入。因為，施工安全與企業的效益是緊密聯系在一起的，所以各部門在制定生產規劃時，會將施工安全放在首位。通過不斷深入的改革運行機制，使得健全的施工安全管理體系以及良好的管理方式在保障施工安全方面得以發揮更大的作用。
3.4加快建設安全文化體系
鐵路施工人員違章作業，是由于其安全意識差，責任意識不強，存在僥幸心理。因此加快建設安全文化體系，提高施工人員素質，也是保障施工安全的重要措施。安全文化體系的建設是多方位的，一是要充分利用媒體和網絡，營造一個良好的安全文化氛圍；二是切實加強企業安全文化建設，在企業內部定期開展關于施工安全的培訓，增強企業管理人員以及施工人員的責任意識；讓鐵路項目各級負責人在思想上、行動上加強安全生產意識。
4、結語
隨著鐵路建設項目的不斷增多，如何在按期竣工的同時保障施工安全成為各級鐵路局最為關心的問題。結合太原鐵路局太原工務段施工安全管理模式，探索了其在健全管理體系、優化管理方式、加強文化建設等多個方面的創新性。相信隨著鐵路施工安全管理的現代化，鐵路企業會不斷地探索創新以完善施工安全管理模式，從而更大程度的保障鐵路施工安全。
參考文獻
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鐵路安全文章范文2
摘要：調度作業在鐵路運輸中起著重要的作用，這是因為調度作業直接決定了運輸的質量。因此高速鐵路列車如何進行調度會對整個鐵路的運行產生重要的影響。本文就調度作業安全實踐做了闡述，并且進一步提出了加強作業安全的幾項內容。
關鍵詞：高速鐵路調度作業
調度作業關系到運輸的安全和質量問題，因此列車管理人員需要重視調度，加強調度作業管理。
一、調度作業實踐
（一）健全作業安全制度控制體系
在高速鐵路中建設和健全安全制度控制體系，目的是通過這個體系的建設來加強調度作業管理，保障調度工作的安全。一個好的規章制度可以約束人的行為，同樣在調度作業中，其規章制度是長期的實踐中總結出來的管理方法，這種管理方法經過多次的安全生產實踐經驗的驗證，實踐證明它是科學的，符合高速鐵路調度作業工作的。在調度作業中建立這種規章制度能夠有效的控制工作人員的行為，讓其在調度作業中行為能夠更加的規范。
1、調度臺標準化
建立健全高速鐵路列車調度臺標準化作業制度，主要可以從三個方面著手。第一是詳細的規定了調度人員作業標準。細化作業標準內容，目的在于要求調度人員注重自己的行為，讓調度作業更加規范。第二是臺賬設置方面。要求設置按照規章規定來，并且同樣在填寫和管理方面提出了標準化的要求。第三是要求在管理調度作業時候，要求資料是完整的、準確的，并且其配備物件是標準的。
2、安全責任制度
安全責任制度的作用在于明確各個人員的職責，實現分工管理和負責。在高速鐵路中建立安全責任制度，必須先結合高速鐵路工作的實際情況。這就需要先了解高速鐵路安全調度情況，根據實際的情況來建立安全責任制度。在調度工作中分配好高速鐵路人員各自的工作，明確各自的任務，這樣一來調度分工會更加的明確。不僅如此還需要設置一個總負責人，這個負責人可以由值班主任開擔任，他的工作就是要管理調度工作，加強調度工作安全管理。在調度作用中實現安全責任制度可以讓安全管理工作逐步的落實在各個位置。
3、獎懲制度
在高速鐵路中建立安全檢查考核制度是非常有必要的，這是因為高速鐵路列車調度作業比較復雜，要保證調度作業安全，并且先對每一道環節進行檢查和考核，這樣才能從整體上控制和管理好調度作業工作。調度作業包括以下幾個內容：命令發出、信息上報、臺賬記錄、人員培訓、調度設備使用與操作、資料的整理和保管、運輸組織等。在關鍵的環節加強安全考核，監督和檢查工作人員日常的工作，對其實行獎懲制度。每個月進行一次評定，獎勵作業規模的行車調度員，這樣能夠調動列車調度員的工作熱情，讓其在工作中更加的注重安全和規范。
（二）合理設置指揮崗位
合理的設置調度崗位，對于加強調度工作安全來說同樣很關鍵。因為調度崗位之間有存在著一定的利益關系，如果指揮崗位設置不合理，則可能會導致崗位之間出現矛盾，因此高速鐵路列車應該結合自己實際運營情況，來設置調度崗位。盡量安排優秀工作人員到指揮崗位上去，明確各個崗位之間的職責關系，讓崗位與崗位之間聯系加強，這樣也有利于調度作業的進行。
二、調度作業思考
（一）加強安全管理意識
調度作業經常出現問題歸根到底是列車調度員工作的失誤，因而要加強調度作業安全實踐，最關鍵要先加強高速鐵路列車調度人員的安全管理意識。目前很多列車調度員在作業上習慣性的不按規范來，違章現象非常常見，這是因為他們缺乏安全意識，因此在工作中任憑自己的意愿來，而不考慮違紀的嚴重后果。高速鐵路管理人員要想加強安全的控制，需要先要轉變作業人員意識。具體的方法是在調度作業工作中宣傳調度作業安全的重要性，推廣安全文化建設。在以往管理人員為了加強調度作業安全管理會實行相互監督的模式，這個方法能夠起到一定的效果，但是卻違反了以為人本的準則。對于調度員來說，以人為本的管理是非常重要的，高速鐵路列車管理人員如果能夠推行這種管理理念，拋棄以前的互相監督的方法，可以讓調度作業的工作氛圍更加的良好。調度作業中需要這種安全文化的氛圍，因為它可以讓調度員感受到管理人員的尊重，因而更加熱愛工作，主動的規范自己的行為，從而提高了調度作業的安全性。管理人員推行以人為本的安全管理觀念之所以可以起到這個效果，是因為加強列車調度人員的安全意識，可以讓調度人員在缺少監督的情況之下自我約束，這一點對于調度管理來說是非常重要的，因為只有形成一種自我控制才能夠真正的保障調度作業安全。
（二）轉變培訓方式
在以往對列車調度員進行培訓的時候，往往會采取照本宣科的方法，將規章制度、業務操作知識等內容照搬照抄的傳輸給列車調度員。這種方式能夠發揮一定的作用，但是作用微乎其微，因為需要改變這種老舊的培訓方式，創造出新的教育方式。這需要管理人員學會進行創新，例如重視培訓方式的多樣化，在培訓過程中要調動其調度人員的熱情，進行互動式的教學方法。這個方式與以往相比要科學很多，因為互動式的學習不再是僅僅限于培訓教室獨自的授課，而是要求受培訓教育的調度員一起參與進去，加強與培訓老師的互動，從而提高培訓教學的質量。除此之外，還可以采用演練式的方法，這個方式的優點在于可以對學員的學習結果進行考核，了解調度人員學習情況，因此這就會讓列車調度人員產生一種學習的壓力，進而激發其學習的熱情。
結束語
總之，目前在列車調度指揮作業中還有很多問題未得到解決，這些問題影響了高速鐵路列車的安全，因此需要列車管理人員構建安全管理體系，加強調度安全管理。
參考文獻：
[1]王曉橋，Wang Xiaoqiao.客專CTC軌道電路分路不良試驗方案探討[J].鐵道通信信號,2011(2)
鐵路安全文章范文3
摘 要 影響企業鐵路專用線安全因素錯綜復雜，但主要因素有人員、設備、環境、管理四大方面。本文通過對企業鐵路專用線存在問題進行認真分析，結合企業發展實際，從人才隊伍建設，作業環境整治、線路設備養護，規章制度完善四個方面，闡述實現安全“精益化”管理的重要意義，對企業鐵路專用線安全管理及鐵路專用線改擴建具有一定的指導與借鑒作用。
關鍵詞 鐵路專用線 安全 精益化管理
一、鐵路專用線安全精益化管理的重要性
（一）精益化管理的內涵
精益管理源于精益生產，起源于日本。精益化的內涵主要體現在“精”、“益”二字上。精，即少而精，不投入多余的生產要素；益，即所有經營活動都要有益、有效，并具有經濟性。精益化是多個關鍵要素互相影響形成的，包括標準化作業、每日目標責任制和紀律等。精益生產即以最大限度地減少企業生產所占用的資源、降低管理和運營成本為目標的生產方式和業績改進策略，同時它又是一種改善的理念和文化。
（二）鐵路專用線的定義與作用
鐵路專用線是指由企業或者其它單位管理與國家鐵路或者其它鐵路線路接軌的岔線。實施鐵路專用線的安全精益化管理，對企業、國民經濟意義重大。具體表現：1.保證企業的正常生產經營及總體效益（例如：國投新集公司每年專用線收入達1.98億，礦內物資轉運節省運費100多萬）。2.降低專用線維修費用。3.促進國有鐵路的發展，保證鐵路樞紐高速運營。4.促進地方經濟的發展，為國民經濟的持續穩定發展奠定基礎。
二、鐵路專用線安全管理現狀
（一）作業環境
鐵路專用線受地理條件限制，作業環境差。線路兩側侵限嚴重，道口多，車輛、行人過往頻繁，且站場不能夠全封閉管理，調車作業遠、偏、散、無規律，干擾正常作業的情況時常發生，致使現場管控較為困難。
（二）線路設備
企業線路彎道多、坡度大，道口及塌陷區段多等特點，經常造成軌道的軌距、水平、方向、高低等幾何尺寸偏差，這給運輸安全造成極大隱患，導致了安全條件“先天不足”。
（三）人員素質
部分企業員工素質低，業務技能差，安全意識淡薄。主要表現：一是企業鐵路專用線職工大多來自非鐵路專業院校，專業技術知識缺乏。二是企業缺乏專業培訓的師資力量，對職工業務技能培養不夠。三是職工安全意識不強，對作業中的違章違紀，存在麻痹思想、僥幸心理，造成人員、崗位的安全隱患。
三、鐵路專用線安全精益化管理途徑
（一）強化高素質人才隊伍建設
在安全生產中，人的因素始終是決定性的，推行精益化管理必須依賴于高素質的人才隊伍，主要從以下三方面抓起。
1.重視干部的選拔與培養。
“問題在現場、原因在管理、根子在干部”，干部在安全生產管理中起到決定性的作用。領導干部既是倡導者、策劃者，又是執行者、實施者。故對能夠以身作則，深入一線，責任心強，敢于擔當的干部要選拔任用到關鍵崗位。其次，構建人崗相宜，人盡其才的用人機制。
2.重視培訓的質量與效果。
培訓作為安全管理的一項基礎工作，是提高職工素質、促進企業安全生產的一種有效措施。培訓更要注重實效，內容要精、措施要細，針對不同的工種，開展不同形式的培訓。培訓的實施也要因人而異，不同的對象，培訓的重點不盡相同。例如：國投新集鐵運公司創新培訓模式，力求做到生動活潑，講究實效。
（二）堅持作業環境整治與線路設備養護持續化
1.加大作業環境整治力度。
對鐵路專用線的安全距離界線進行重新標劃，定期對周邊環境加強治理，及時清理垃圾、雜草、樹木。對防護信號設備，按照《鐵路技術管理規程》進行統一規劃，對顏色、大小、高度進行標準設置。加強道口管理，完善站場作業區域管理，對開放式、半開放式的站場，實現全封閉管理。
2.加強線路設備養護標準。
每月對全線設備進行一次“三全”檢查，對軌距、水平、高低、方向、三角坑等幾何尺寸及其它結構狀態全面查看是否符合標準.同時加強信號設備、通訊設備、機車車輛的保養。
（三）健全各項規章制度，完善安全管理體系
1.建立健全各項規章制度。
規章制度是職工的行為準則，在管理中具有強制性和約束力。規章制度必須要有極強的針對性和適應性，內容切合企業實際；有清晰的管理流程和職責分工；便于各級人員參與管理。做到管理標準明確，工作標準準確，操作規程精確。
2.完善安全管理體系。
完善安全管理體系主要完善四項機制：完善隱患排查整改機制、完善違章治理機制。完善監督檢查機制、完善安全激勵機制。從而建立超前預防與風險預控的管理機制，建立一套成熟、有效、快捷的隱患排查、治理、反饋、和驗收體系，讓事故隱患從查出、處理、復查、反饋等環節上形成有效的閉環。
結論：鐵路運輸安全因素錯綜復雜，鐵路專用線的安全管理直接影響到鐵路及企業的發展，實現鐵路專用線安全精益化管理，必須重視人才隊伍建設，不斷完善各項制度，創新管理思路，利用“精益化”管理手段，全面打造“安全、集優、精益、超越”的企業單位。
參考文獻：
[1] 《鐵路安全管理條例》第二章鐵路線路安全，2-5.
[2] 2007年《鐵路技術管理規程》第一章技術設備基本要求1-3頁.
鐵路安全文章范文4
【關鍵詞】鐵路車站 自動控制系統課程 改革 探索
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2012）04C-0056-02
鐵路車站自動控制系統維護課程是鐵道通信信號專業的一門專業核心課程，是融理論教學和實踐教學于一體即理實一體化課程。其主要介紹鐵路車站自動控制系統的基本工作原理、檢修和維護方法，訓練學生掌握分析電路原理、測試電氣參數和進行應急維護等專業技能，培養學生具備從事鐵路信號設備維護崗位（信號工）的專業能力和職業素養。
一、課程目標與定位
根據鐵道通信信號專業的人才培養目標，面向鐵路信號工（車站與區間信號設備維修）崗位，以鐵路車站信號自動控制系統為載體，結合車站與區間信號工實際崗位工作任務和崗位技能要求，按照鐵道部頒布的《鐵路信號維護規則》、《信號工國家職業資格標準》等文件要求，制定鐵路車站自動控制系統維護課程的課程目標，明確在專業課程中的定位。
（一）課程目標
鐵路車站自動控制系統維護課程培養學生具有對鐵路車站自動控制系統進行精心維護，對設備的各種電氣參數進行分析、診斷，協同其他部門進行應急處理的理論知識和崗位技能。養成“故障—安全”意識，實現鐵路車站自動控制系統應急維護“熟、準、快”的崗位職業技能目標。
（二）課程定位
鐵路車站自動控制系統維護課程的先修課程有電工電子技術基礎和鐵路信號基礎設備維護，特別是鐵路信號基礎設備維護課程與本課程聯系密切，主要培養學生對鐵路信號電氣元件與器材識別、應用、維修能力，為培養鐵路車站自動控制系統檢測、維護、故障處理崗位技能奠定基礎。
鐵路車站自動控制系統維護課程的后續課程有鐵路信號設計與施工、列車運行自動控制系統維護。特別為鐵路信號設計與施工課程學習打下堅實基礎，為進行車站自動控制系統設計與工程施工儲備崗位技能。該課程學習的內容也是車站與區間信號維護崗位的職業技能鑒定內容。課程定位示意如圖1所示。
二、課程改革探索與實踐
鐵路車站自動控制系統維護課程依據“崗學融通、任務驅動”的理念進行課程設計，按照“校企合作、共享雙贏”的思路開展課程建設，以職業崗位要求和職業資格標準為指導，選擇典型工作任務，校企合作開發課程內容、制定課程標準、開展課程教學。
（一）“崗學融通、任務驅動”的課程設計理念
1.注重課程內容的崗位性。以鐵路火車站的信號自動控制系統為載體，結合車站與區間信號工崗位的要求設計學習情境、確定教學內容。以鐵路車站自動控制系統維護崗位標準、職責、技能為依據，根據崗位的工作性質、內容和特點，以崗位職業能力為核心，按崗位確定教學模塊，設計學習情境、重構課程和教學內容，實現課程內容與崗位對接。
2.強調課程標準的行業性。將鐵路行業職業資格標準導入課程標準，嚴格按照鐵道部頒布的《鐵路信號維護規則》、《信號工國家職業資格標準》等要求制定課程標準。按信號工崗位任職要求，確立知識、能力、素質培養規格，確定教學內容和考證培訓內容，使課程標準與職業標準對接。以行業職業資格標準規范專業技能訓練，安排具有“雙師”資格的教師為技能考證培訓教師，達到畢業證、職業資格證“雙證”融通。
3.體現教學過程的任務性。選取車站與區間信號工崗位作業中的典型工作任務組織教學和訓練。從鐵路車站自動控制系統維護作業流程和崗位工作任務出發，構建“基于鐵路車站自動控制系統維護工作過程、以崗位任務為驅動”的教學模式，以真實的崗位工作任務及工作過程設計教學任務和教學過程，采用“教、學、做”一體的教學方法。在校內、外實訓基地，以鐵路車站自動控制系統真實設備為平臺，進行系統維護實訓，實現與企業崗位融通。
（二）“校企合作、共享雙贏”的課程建設思路
依托廣西軌道交通工程職教集團和鐵道通信信號專業教學指導委員會，加強校企深度合作，共建校企共享的開放課程平臺。
1.建設課程團隊平臺，合作開發課程。邀請鐵路行業信號專家和技術人員加盟，組建校企聯合課程研發團隊，對生產一線崗位進行分析研究，準確把握崗位的知識、能力、素質要求。聘請兼職教師，合作進行課程設計、開發與教學。
2.建設課程教學平臺，協同完成教學。組織教師到南寧鐵路局各共建站段進行現場調研，與企業管理和技術人員一起對工作過程、工作任務、任職要求進行深入分析，共同制定“教、學、做”一體的課程綱要、項目任務書、訓練指導書和考核標準，并協同實施。
3.建設實訓實習平臺，共同實施訓練。與南寧鐵路局簽訂合作教育協議書，制定合作教育章程，共同建設校內實訓、校外實習基地平臺，明確校企雙方的責、權、利，充分利用鐵路車站的自動控制系統進行實戰實訓和頂崗實習。由專任教師和企業兼職教師及專業技術人員組成校企合作教育實施小組，負責具體組織、指導、考核學生的專業實訓和頂崗實習。
4.建設頂崗實習平臺，實現就業直通。與鐵路企業和軌道交通企業簽訂頂崗實習協議和人才培養協議，開展訂單或定制培養，實現就業直通。依據鐵路企業和軌道交通企業的需求，組織學生到鐵路車站或地鐵車站進行頂崗實習，既為車站自動控制系統安全運行提供技術支持，又為學生鍛煉和施展才華提供實戰平臺，優秀人才可以實現直接就業。
5.建設技術培訓平臺，提供技能鑒定。作為南寧鐵路局指定的干部職工繼續教育和業務培訓基地，該課程面向鐵路企業需要，利用專業教學優勢和技術資源優勢，為鐵路企業干部職工開展崗位技術業務培訓，提供在職函授教育和遠程教育，在仿真環境下進行信號崗位技能實訓與職業技能鑒定，可承擔鐵路信號技能培訓、技能鑒定、技術比武、生產運動會等多項任務。
三、在實踐中形成課程特色
鐵路車站自動控制系統維護課程依據“崗學融通、任務驅動”的理念設計課程，按照“校企合作、共享雙贏”建設課程，在實踐中形成了“以崗導學、依崗強技”的課程特色，如圖2所示。
（一）以崗導學
以鐵路信號職業崗位的標準、內容、技能，導引出課程平臺、課程標準、教學內容和教學方法。
1.以崗導學課程平臺。按照以崗導學課程建設和教學的需要，搭建課程團隊平臺、課程教學平臺、實訓平臺、頂崗實習平臺等多個課程平臺。按照鐵路信號職業崗位的要求開展課程建設和課程教學。
2.以崗導學課程標準。以鐵路信號職業資格標準制定課程標準，根據鐵路企業用人標準制定人才培養標準、按照鐵路信號維護規則制定技能考核標準。
3.以崗導學教學內容。從鐵路車站與區間信號維護崗位的工作任務、崗位職責、職業素養和技能要求中分析、歸納、制定教學內容和實訓實習項目。
4.以崗導學教學方法。以鐵路信號職業崗位系統應急維護工作的特殊要求、以“故障—安全”的職業素養，制定出基于工作過程、任務導向、融“教、學、做”為一體的教學方法。
（二）依崗強技
以鐵路信號職業崗位的標準、內容、技能為指導，建設校內實訓基地，強化“故障—安全”意識，進行系統應急維護訓練，強固鐵路車站自動控制系統維護崗位的特殊職業技能。
1.校內實訓基地“真、全、新”。校內運輸與信號專業技能演練鑒定中心是由課程教學團隊自行設計、自行施工與南寧鐵路局共建共享的職教基地，基地設備真、系統全、技術新。設備真：基地使用的自動控制設備是鐵路車站在用的真實設備。系統全：基地設有樞紐站、區段站和中間站等12個車站，具備鐵路現場使用的所有自動控制系統。技術新：近年連續投入最新的自動控制系統、為職業崗位技能演練和鑒定連續更新故障模擬系統。
2.“故障—安全”意識“灌、固、強”。鐵路車站自動控制系統有“故障—安全”的特殊要求，對車站自動控制系統維護職業崗位提出了特殊的“故障—安全”意識的剛性要求，系統發生故障和應急維護過程中絕不能危及火車行車安全。因此，在教學、實訓、實習的實施過程中將“故障—安全”意識銘刻在學生腦海里、融化在血液中。具體做法是：授課中灌輸、實訓中鞏固、頂崗中強化。授課中灌輸：在課程授課時不斷灌輸“三不動”、“三不離”等安全規章。實訓中鞏固：在基于工作過程的系統維護實訓演練中不斷鞏固“故障—安全”意識。頂崗中強化：在頂崗實習的真實鐵路車站自動控制系統維護作業中理解和不斷強化企業安全文化。
3.系統應急維護“熟、準、快”。當車站信號自動控制系統發生故障，影響火車正常行駛時，系統維護人員應在最短的時間內以最快的速度進行應急維護，確?；疖嚢踩⒄c。因此，車站信號自動控制系統維護職業崗位要求在進行應急維護時，做到“熟、準、快”。熟：熟悉設備維護規程，熟悉設備性能位置，熟悉系統控制電路；準：準確觀察故障現象，準確分析故障原因，準確判斷故障位置；快：快速趕赴故障現場，快速分析判斷故障，快速安全處理故障。
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鐵路安全文章范文5
關鍵詞：新形勢；鐵路機務；安全管理
中圖分類號：U284.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0217-02
在新形勢下，交通運輸行業迅速發展，尤其是鐵路運輸業。但是在實際運輸過程中，鐵路安全事故時有發生。因此，鐵路的相關部門有必要提出一些合理的對策進行鐵路機務安全管理。然而鐵路運輸是一個聯動的環節，想要促進運輸的安全性要各個部門之間的協作與配合。鐵路運輸安全工作的重要環節是機務安全，所以，部門要加強個部門間的合作，選擇合適的策略促進機務工作的安全管理。
1 當前鐵路機務出現安全事故的問題
1.1 相關人員的綜合素質偏低
鐵路機務出現安全事故最主要是人為因素引起的。首先，相關的各級安全管理人員沒有重視工作，在工作過程中沒有嚴格按照要求進行，工作不踏實[1]。其次，鐵路機務人員的業務素質比較低下，綜合素質水平低。最后，相關的現場作業人員在進行實際操作時沒有按照相關的規章制度進行規范性的操作，同時用于鐵路機務安全管理的手段比較落后，工作人員的工作表現與實際的工作需求不符合。所以，相關的人員綜合素質與工作能力與機務安全管理是密切相關的，在實際的工作中要不斷提高工作人員的工作技能。
1.2 行車設備失去控制以及外部環境的變化
鐵路行車設備的更新速度也比較快，所以，配套的專業技術也要跟上設備的更新速度。如果作業人員的專業技術遠遠落后于行車設備的技術，在實際操作過程中就會出現很多錯誤的操作。另一方面，由于鐵路運輸與外部的自然環境以及社會環境的狀態有密切的關系，一些認為的破壞也會引起鐵路機務的安全，從而發生一些鐵路機務安全事故。
1.3 缺乏突發應急處理事故的能力
雖然我國運營鐵路已經有很長一段歷史了，但是，因為近年來投入了很多新型的機車，列車也在不斷地提速。所以，之前的很對安全管理的方法以及面對突發事件要采取的對策已經不能適應現在鐵路運輸的現狀。就目前而言，鐵路的相關部門還沒有形成系統的應急方案和處理事故發生的方案，在這一方面仍然需要改進與完善[2]。另一方面，因為受到條件的限制，沒有很多時間去演練應急方案，當真正發生安全事件時不能采取正確的措施應對，應急方案也形同虛設。同時，由于列車不斷提速以及投入的新設備，其中都蘊含著潛在的風險，只是當前沒有顯露出來，安全管控工作缺少規章制度，發生事故時只能依仗技術來保障其安全性。
2 新形勢下鐵路機務安全管理的具體對策
2.1 加強對風險的評判，完善安全管理體系
在進行鐵路機務安全管理時，要加強對風險的研究與判斷，采用合適的措施進行控制，降低安全風險。所以，在對風險進行評判的過程中要做到一下幾點：一、深入推進安全管理工作，對鐵路的復雜性和變化性有個準確的了解，研究風險的關鍵點，在作業的關鍵環節中都要滲入風險管理的意識，加強控制行車的安全性，使得安全管理水平不斷提高。二、各級部門展開自查分析，調車作業和列車運行狀況是安全管理工作重點把握的兩個關鍵點。對關鍵區段、困難地點進行梳理，建立安全風險問題庫，對作業人員工作中的風險進行及時的處理。三、安全工作的排點是：行車的安全、設備的質量情況、作業的規范性、應急的方案等。定期地進行安全生產風險源檢查，對風險的等級進行評估與辨別。對于可能存在的風險問題采取有效的對策進行解決，從而將風險的危險程度降到最低水平。
2.2 健全各級人員的安全責任機制
在鐵路機務安全管理過程中，要健全與完善全員安全生產的責任制度，使得責任與權利相統一，制度責任制度，界定不同層級間人員的安全責任，并嚴格執行，防止責任形同虛設，沒有有效的履行。同時，要在層級的聯系間建立有效的連接，保證層級間出現管理上的漏洞。在落實責任的過程中，要嚴格考慮各級人員責任履行的情況，做到失職必究。同時，要將責任考核的結果與工作人員的收入與福利掛鉤。另者，要抓緊員工的安全培訓，開展安全教育培訓，在員工上崗前進行崗前培訓，并且安全教育培訓要貫穿到整個工作過程中。使得員工的安全意識提高。加深員工對運輸規章制度的理解程度，掌握行車的專業知識，使得乘務員的作業水平與安全意識同步提高。并積極地開展典型事故教育，將發生的事故作為原型，由事故的表面分析到其里面，進行深入地剖析，將安全事故作為一面鏡子，積極地與乘務員討論，使其從中獲得一定的教訓，使得乘務員的危機意識提高[3]。
2.3 加強相關員工的安全防范意識
開展鐵路機務安全管理工作最基礎的環節是提高相關人員的安全防范意識，所以，在工作過程中，我們要對對員工進行安全思想意識教育，創造一個濃厚的安全文化環境。讓員工形成安全作業的意識，從而在工作過程中注意安全防范，降低因為人為因素造成的安全事故。所以，相關單位要做到以下幾點：首先做到以人為本，尊重并理解員工，對于員工的正常需求要給予合理的滿足。第二，對員工進行安全意識教育，敲響安全的警鐘，防止相關人員在工作中存著僥幸的心理工作放松警惕。掌握員工的思想狀態，杜絕員工違規行為的產生。第三，對于心理狀態不好的員工，要進行及時的鼓勵，多與其溝通，用先進的事例鼓勵他們，從而使其以一個更加積極的態度工作。
2.4 加強對車間班組的管理
隨著鐵路管理制度的不喔母錚車間以及班組的權限在進一步地擴大，它的安全管理質量直接影響到鐵路機務安全管理的質量[4]。所以，在管理中要改變原來的做法，要配齊車間的管理人員、將車間管理職能明確、提高車間的專業技術力量，以這些方面為著眼點，使得車間自我管理的能力提高。班組要將作業的效率提高，保證作業的安全性，將安全隱患對決在源頭之上。同時，要加強行車的指導工作。在行車發生安全問題時，促使乘務人員能在緊急的情況下快速地找到應急的方法，最終使得安全事故產生的損失降低。其次，要對出乘前的工作進行有效的指導，檢查出勤情況，保證每種措施已經準備到位，使得行車的指揮水平提高。
2.5 加大安全技術設備的開發力度
我國的社會經濟在不斷提高，改革在不斷地深入。在一定程度上，先進的鐵路運行安全技術會促進行車安全，它能通過技術的提高，有效地減少認為出現的錯誤。因此，在安全管理的過程中要加大安全技術裝備的開發力度[5]。同時，要加強對行車安全的控制。對于每個時期經常出現的關鍵性的問題以及安全隱患，相應的部門要提出有效的對策，將其扼殺在搖籃里。堅持分析安全風險，對重點環節進行重點的把握，對問題進行深入的分析，找出其規律，使得管理控制的措施得到優化，及時處理工作中的困難與風險，提高機務的安全性。
3 結語
總而言之，做好鐵路機務安全管理工作是符合當今運輸業順利發展的要求的。相關的部門要采取正確的措施進行安全管理， 加強對風險的評判，完善安全管理體系，健全各級人員的安全責任機制，加強相關員工的安全防范意識，加強對車間班組的管理，加大安全技術設備的開發力度。將以上的對策切實地應用到實際的工作中，最大限度地排除工作中的安全隱患，減少安全事故發生的概率，最終促進鐵路機務安全管理，促進鐵路運輸順利發展。
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鐵路安全文章范文6
關鍵詞：鐵路電力工程；電力電纜；工程施工；施工質量；鐵路建設 文獻標識碼：A
中圖分類號：TM75 文章編號：1009-2374（2017）02-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.050
近年來，我國在鐵路建設方面的投入急速增加，這在很大程度上推動了鐵路電力工程施工技術的發展和工程質量的提高。然而在實際的鐵路電力工程的施工過程中卻有些不盡如人意的地方，尤其是一些比較突出的技術問題和管理問題，這對鐵路電力工程的施工質量和供電系統的安全供電造成了十分不利的影響。在這種情況下，就需要詳細地了解鐵路電力系統的供電原理和鐵路電力工程的施工情況，找出其中的根本性問題，提出合理的解決辦法，徹底解決在鐵路電力工程施工中存在的問題，進而提高鐵路電力工程的施工質量，保證供電系統的安全、正常供電。由于當前電纜線路的使用所占比重正逐漸增加，下文將著重介紹電力電纜的施工情況及相關問題。
1 鐵路供電線路系統簡介
鐵路系統獲取的電能是從發電廠通過升壓將電力傳輸到鐵道供電系統的變電所，變電所將電壓或者電流降低至適合于鐵道列車使用的范圍，然后再由架空線或者電力電纜輸送到列車。所以說架空線路和電纜線路是鐵路供電線路系統中最為核心的部分，下面對這兩種供電線路的特點進行簡單介紹：
1.1 架空線路
架空線路是利用絕緣子將導線固定于直立的電桿上以傳送電力的輸電線路，架空線路主要由輸電導線、絕緣子、電桿以及接地裝置等組成。同電纜線路相比較，其優點在于架空線路的成本低，架設的時間短，并且便于維護和檢修；然而架空線路也有著明顯的缺點，由于其暴露在外界環境中，會受到各種氣象條件的影響，例如氣溫變化、暴雨襲擊、冰雹、閃電等這都會對架空線路的保護層造成嚴重損傷，嚴重時還會出現停電事故。
1.2 電纜線路
電纜線路通常由導線、絕緣層以及保護層構成。電纜線路一般用于架空線路難以架設的地區，例如城市、隧道等特殊地段。同架空線路相比較，電纜線路的優點在于其供電可靠性高，不用占用地面上的空間，不需要架設電桿，節約了木材、水泥等，此外，由于電纜線路的可靠性很高，所以其運行維護以及檢修非常簡單。不過電纜線路也有著比較明顯的缺點，首先電纜價格昂貴，另外纜接頭的施工工藝較為復雜，容易出現故障，并且在敷設完成后，對電纜進行檢修非常困難。
2 鐵路電力工程施工技術簡介
在電力傳輸中，電力電纜的使用的比重逐漸增加，并且隨著國內經濟持續快速的發展，電力電纜行業得到迅速發展，尤其是鐵路供電系統。因此在鐵路電力工程施工中，電力電纜的使用率逐年增加，故下文主要介紹鐵路電力工程施工中電力電纜的施工技術。
2.1 鐵路電力電纜的施工敷設方式
2.1.1 路基區段。在普通的路基區段，電力電纜應該沿著軌道兩側預留的槽進行敷設，在穿過軌道時，電纜外應套上鋼管進行保護。此外在路基段與橋梁段、隧道段的過渡區應該設置過渡段，并且還需要滿足電纜彎曲半徑的要求。
2.1.2 橋梁區段。在橋梁區段，電力電纜應該沿著橋梁軌道兩側預留的槽進行敷設，并且在橋梁上還需要考慮預留電力電纜用于引上或者引下的鋸齒形槽口；在將電纜線引出電纜槽或引下橋梁時，應將引出的電纜敷設在橋墩上的電纜橋架上。
2.1.3 隧道區段。在隧道區段，電力電纜需要敷設在沿著隧道軌道兩側預留的槽中，并且在隧道的照明洞室內應當設置滿足電纜完全半徑要求的余長腔，此外在隧道的進出口以及隧道內各腔室的附近應該設置一組過軌鋼管，以保證電纜不受損壞。
2.1.4 站場區段。在站場區段，高壓低壓的線路全部采用電力電纜，通常應該敷設在沿途的溝槽中，部分地段可以采用加鋼管保護的直埋敷設。
2.2 鐵路電力電纜敷設施工工藝
2.2.1 直埋敷設施工工藝。直埋敷設施工可分為三部分，分別是開挖溝槽、直埋電纜敷設以及填回土。
開挖溝槽。主要有以下要求：第一，溝槽距離地面的深度至少為0.7m，在溝槽穿越道路時，應該加深至1m，穿越農地時深度至少為1.2m，在電纜供電電壓超過35kV時，深度至少為1m；第二，穿越城市軌道交通時，電纜應安裝規范采取相應的保護措施；第三，溝槽的轉彎半徑應該滿足電纜敷設的彎曲半徑要求；第四，在山坡地段挖槽時，應挖成擺線形式的曲線，以便于電纜的敷設，且能減小電纜被洪水沖斷的可能性。
直埋電纜敷設。在直埋電纜敷設前，應該對施工現場，電纜線等進行檢查，避免出現電纜損壞。敷設時，電纜應該擺放整齊，不出現交叉，并在電纜外加蓋電纜保護板，在電纜引出地段應該采取相應的保護措施，在電纜的接頭處注上標記等。在敷設完畢之后需要對電纜端部做密封處理，防止電纜線受潮。
填回土。用于回填的土質應對電纜外層無腐蝕且土質中不能含有小石子等硬質雜物；填完土之后，應該進行夯實，并且在直埋電纜的土層上方設置相應的提醒標識牌。
2.2.2 電纜管道敷設施工工藝。電纜敷設前，應檢查電纜的線芯應該滿足非磁性材料的要求，用于敷設的管道內部必須無雜物，電纜穿過管道時，不能造成電纜損傷。敷設電纜時，電纜所受的牽引力、側壓力應該滿足不同電纜質量要求，敷設彎曲半徑滿足電纜彎曲半徑的要求，并在電纜的接頭處、拐彎處等易造成電纜損傷的地方采取相應的保護措施，且電纜電壓超過110kV時，拐彎處的側壓力不能超過3kN/m（電纜制造廠有特殊規定除外）。在電纜敷設后，應該按照規定將電纜固定于電纜支架上，并做好管道中電纜的密封，在電纜接頭處注上標記。
3 鐵路電力工程施工中存在的問題
3.1 管路電纜敷設問題
管路電纜敷設主要包括配管原材料選擇不合格、管路保護層不合格、電纜彎折以及線路布置等問題。其中配管原材料選擇不合格的問題是在需要鍍鋅的地方未鍍鋅，在選用金屬管的地方卻沒有選擇金屬管；管理保護層不合格的問題是在掩埋的過程中由于監督不到位，會導致保護層不足而引起管路裂p，嚴重時甚至會堵塞管路；電纜彎折的問題是在設計溝槽的時候沒有考慮電纜的最小彎曲半徑，進而致使電纜由于通過電流大進而誘發電感現象，可能損壞電路系統。線路布置問題是在掩埋的過程中對落入管道內的雜物沒能清除，這樣可能導致在電纜通入管道時造成堵塞或者劃壞電纜外層。
3.2 鐵路電纜架設問題
鐵路電纜的架設問題主要是部分施工單位為了牟取私利，在架設電纜時采用劣質產品，并且相關電纜未能進行系統的劃分而隨意使用，此外在進行電纜連接時相應電纜未能注上標識，而隨意將兩端電纜進行連接，這樣就會使電纜難以滿足使用的需要以及造成電力系統的混亂，甚至會由于電纜的質量問題最終導致整個電力系統的癱瘓，造成嚴重的后果。
3.3 其他方面的問題
在鐵路電力工程施工中，由于部分施工人員的專業素質不強，安全意識薄弱，在進行鐵路電力工程施工的過程中，就容易出現一些施工問題，例如：施工人員沒有按照圖紙正確的坐標設置配電箱體以及接線盒；燈位和吊扇鉤盒的放置出現較大的偏差；柱子內部的箱盒未能安放整齊，箱盒沒有牢固地安放好，出現震動時，其位置就容易發生偏移。
4 鐵路電力工程施工中問題的建議
4.1 管路電纜敷設施工方面的建議
在進行施工之前一定要嚴格地審核施工圖紙，仔細檢查其中可能存在的錯誤和紕漏，對于不合理的地方要進行及時的修正，尤其是電纜的彎曲半徑問題，要格外重視。此外在設計理念上要充分結合相關學科，對于因專業問題而造成的施工困難應該及時向有關部門匯報。在施工的過程中要對重點的施工環節進行監督指導，防止施工人員偷工減料，另外要重視管路以及電纜的選擇，確保所選用的材料能夠滿足整個施工的要求，對于購買的材料要詳細的清點，防止劣質材料進入施工
現場。
4.2 鐵路電纜架設施工方面的建議
在敷設電纜時，應該做到電纜擺放整齊，不出現交叉，另外在電纜引出地段應該采取相應的保護措施，并在電纜的接頭處注上標記等。最后在敷設完畢之后需要對電纜端部做密封處理，防止電纜線受潮。在階段性的施工完成后要安排專門的質量檢測小組對施工質量進行檢測評估，對電纜線的接通與否進行檢測，防止施工過程中出現差錯，尤其是電纜接頭接錯以及電纜斷路。
4.3 其他施工方面的建議
為了避免出現由于施工人員專業技能不強而引起的問題，企業應該重視對施工的管理工作，施工企業要對施工人員進行系統培訓，提高現場施工人員的素質，要求施工人員按照相關規則制度進行施工作業，建立由老員工帶領新員工進行施工作業的合理制度，理論聯系實際，讓所有施工人員養成良好的施工習慣。此外還要制定相應的懲罰制度，對于違反施工規范的員工進行相應的懲罰，對于技術管理人員的任命一定要嚴格謹慎，技術管理人員必須要有足夠的施工管理經驗。最后在工程交付時，一定要做好質量安全檢查，以確保施工中的監測以及工程完成后的把關。
5 結語
總而言之，鐵路電力工程的建設是整個鐵路建設的重要組成部分，對于施工工程中可能存在的問題一定要引起高度重視，預防和解決這些問題對于整個鐵路電力工程的建設具有非常重要的現實意義。
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