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供應鏈管理培訓范文1
【關鍵詞】沃爾瑪 食品供應鏈 采購 供應商管理 配送機制
一、沃爾瑪供應鏈管理概述
沃爾瑪供應鏈管理的具體過程是：通過 EDI（電子數據交換）系統把 POS（銷售時點信息管理）數據傳給供應方，供應方可以及時了解沃爾瑪的銷售狀況，把握商品需求動向，及時調整生產計劃和材料采購計劃。供應方利用 EDI 系統在發貨前向沃爾瑪傳送 ASN（預先發貨清單），這樣沃爾瑪可以做好進貨準備，同時省去貨物數據的輸入作業，使商品檢驗作業更有效率。沃爾瑪的供應鏈管理主要由四部分組成：顧客需求管理、供應商和合作伙伴管理、企業內和企業間物流配送系統管理、基于 Internet/Intranet 的供應鏈交互信息管理。
（一）顧客需求管理
沃爾瑪的供應鏈管理是典型的拉動式，以顧客需求為動力，供應鏈集成度高，數據交換迅速，反應敏捷。沃爾瑪為顧客提供了無條件退貨和高品質服務的承諾，此外沃爾瑪每周都會進行顧客滿意度調查和顧客期望調查，以便及時更新商品，改進商品擺放，盡力為顧客營造良好的購物環境。
（二）供應商管理
沃爾瑪公司建立了以自己為核心企業，創造了生產商與零售商新型合作關系：沃爾瑪時時、處處、事事力求做到尊重供應商，與供應商分享寶貴的營銷信息，以便供應商無限制地通過沃爾瑪的營銷數據，及時準確地掌握自己產品的銷售情況，進而制定更具針對性的生產計劃，組織生產，不斷提高生產效率、降低生產成本，把因盲目生產導致產品積壓所造成的損失降到最低點，保證生產出的產品是顧客所需求的，降低經營風險。
（三）物流配送系統管理
沃爾瑪非常注重商品的配送工作，多年以來一直采用配送中心擴展領先于分店擴展的策略，也就是為保障各分店的貨物供應優先建配送中心再建分店。因此，沃爾瑪應用通信衛星、建立物流數據的處理中心、實施內部二十四小時計算機物流網絡化監控，減少了很多不必要的時間浪費，加快了物流的循環。沃爾瑪還一直堅持擁有自己的司機和車隊，以保持靈活的運轉，沃爾瑪的商店可以通過電腦向總部訂貨，平均只需兩天就可以補貨。
二、沃爾瑪供應鏈管理存在的問題
（一）供應商管理問題
供應商數量過多的問題一直困擾著沃爾瑪公司。雖然年年都有 6% 左右的食品供應商被淘汰，但依然會出現一些新的供應商來替代其位置，由于供應商的數量過于龐大，所以只能由中間商扮演對它們管理培訓的角色，所以管理經費一直處于居高不下的狀況。
（二）采購機制問題
第一方面是沃爾瑪總部集中和區域采購并沒有實現協作的團體性，總部采購的規模采購優勢并沒有充分的發揮出來，而相應的區域采購也沒有對當地的供應商資源進行更深層次的挖掘。
第二方面是采購和營運兩個部門的團隊協作力并沒有充分實現。
第三方面是沃爾瑪中國公司的物流優勢并沒有被完全發揮，以用來降低產品價格。
第四方面是沃爾瑪中國各個公司都還沒有真正認識及重視到中國消費者的消費心理及相應需求。
（三）商品配送問題
沃爾瑪在中國大陸沒有大規模的配送中心，主要是因為店面少，因此根本又無法支撐大規模配送中心的建立與運營。
三、提高供應鏈管理水平的對策
（一）建立長期穩定關系，降低商品采購成本
沃爾瑪超級市場的常規食品的銷售量非常大，例如小食品類、調料類、飲料類等等，以上常規食品的特點是需求量大、保質期相對較長、包裝結實不易損壞、供應商的數目門類較多，作為供應鏈核心的沃爾瑪超市應該對以上商品進行嚴格的統一采購、統一配送，以期達到規模經濟的最大效益，并通過與供應商建立長期穩定的合作伙伴關系，來降低采購的成本。
而與生鮮食品供應商建立聯盟型的合作關系，超市應按照地區劃分選擇不同的生鮮食品的供應商，從而減少配送時間，來保證食品的新鮮，并對各地區供應商進行統一科學的管理。
（二）實施采購約束機制，提高商品采購效率
第一，權力上的約束。首先，決定采購什么樣的貨品，采購多少數量的貨品及何時采購等分配決策權，需要分級嚴格把關。重大采購由集體決策，提高決策的準確性，降低風險;少量的采購由授權決策，高效且靈活。其次，合理運用多種采購制度，例如集中采購、分散采購及混合采購等。
第二，通過制度上的約束與權力上的約束，形成制度化、書面化和規范化的采購約束機制，并要具備相對的穩定性，這樣才能有章可循，循序漸進。
第三，監督上的約束。在制定監督制度時，應該把握以下兩個重點：一是對監督權利的使用，經常檢查是否存在的現象或借由采購之機謀取私利的現象;另一點就是需要安排具體人員對相應的責任部門進行監督和檢查，并落實到每個單位和個人。
第四，針對當地現有的條件機制做規劃。沃爾瑪應該從自身的內檢入手，對現有的狀況進行本土化的調試，認清自身所處信息化進程的階段，認清供應商的信息化程度，使信息系統的作用充分發揮，高效率運轉，及時共享多方信息，通過提高物流系統的運轉效率，減少企業因信息不暢而增加的成本。
（三）制定適當配送模式，提升物流配送效率
選用適當的配送模式。這不但有利于減少配送的成本，更能使企業合理的整合內部及外部的資源，提升物流的效率?，F今，主要有三種配送模式，自營配送、共同配送及第三方物流配送。而且沃爾瑪在中國的超市也應該增加其配送中心，根據沃爾瑪在中國的具體情況，改變沃爾瑪在美國的配送模式，實行有中國特色的物流配送。
總結
面對日趨激烈的市場競爭，中國零售行業必須從根本上做出改變，學習沃爾瑪先進的供應鏈管理，提高物流成本控制能力，加強存貨管理，建立高效的物流配送中心，積極創建信息化管理的有利環境，提高供應鏈運行效率。
參考文獻：
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供應鏈管理培訓范文2
關鍵詞：汽車制造；供應鏈（SCM）管理；物流優化；VCMS
隨著計算機信息技術和機械制造自動化在汽車制造領域中的廣泛普及應用，汽車生產率與自動化程度已經提高到了一個相當高的水平，這樣使得優化改進汽車生產過程中的技術手段對提高產品競爭力方面的影響逐漸減小。為了進一步的降低整車生產成本、縮短交付周期和滿足不斷增加的用戶與其日益增長的多樣化需求，企業不得不開始將關注重點從內部生產轉向整個汽車的供應鏈系統中去。因此供應鏈管理已成為汽車企業進行全球化市場競爭的重要戰略方針。
一、汽車制造業供應鏈
汽車制造供應鏈包括汽配零部件采購到整車交付的全部流程，它是以中游的整車制造企業為核心，通過上游的汽車零部件生產供應企業、零部件配套企業和下游的汽車銷售服務企業等成員構成的一張“供應網”。因此，汽車供應鏈就是以圍繞核心汽車制造企業，采用通過對技術流、信息流、資金流、物流的控制，從原材料采購，經過中間產品的生產，到最終整車的裝配，最后送到消費者手中，實現將供應商、制造商、銷售商到客戶連成一個整體的功能網絡結構。
二、沃爾沃成都工廠生產與物流現狀及存在的問題
沃爾沃成都工廠是以總裝生產線為中心，構建成包括內制件（引擎、變速器、前橋、后橋、車體等）和外協件（大燈、玻璃、輪胎、電氣原件、內飾座椅等）的大量平衡協調生產的工業體系。由于地處西部城市成都，零部件生產場地分布在全國各地較為零散，同時也多以流水線生產為主導，涵蓋了汽車全部工藝流程的生產方式。傳統工業的汽車生產物流管理模式中，汽車制造供應鏈上的各個零部件供應商是相互獨立的企業單位， 零部件供應商與企業客戶之間是一種產品的買賣關系，在這種交易買賣關系中，雙方更多的是價格博弈，責任推諉。隨著汽車市場需求的日趨變化，大規模產品種類單一的制造必將被定制化、多種類、節奏快的柔性化制造所替代。沃爾沃汽車為了全面調整優化發展模式， 從傳統汽車制造發展模式轉向市場大批量采購的發展模式，把更多的技術經濟資源用于發動機引擎、車體結構等關鍵總成部件的研發中，通過與供應商的聯合設計，最大限度發揮供應商的資源和技術優勢，使沃爾沃的新車型XC90從產品研發規劃到量產的周期由原來的12年縮短到5年左右。這就迫切需要有相適應的，貫穿制造工廠采購、生產、銷售各個環節的網絡化、科學化、準時化、彈性化的供應鏈體系支持。
三、沃爾沃成都工廠供應鏈管理和物流管理的優化
1.VCMS生產模式的導入
為改善物流體系，構建從零部件采購、整車制造到汽車銷售的供應鏈，從而獲得市場占有率和領先的國際競爭力地位，2014年8月成都工廠建立同時成立了供應鏈管理部（SCM部），為了建立高效統一的管理生產模式，逐步導人了VCMS生產方式。VCMS生產方式（Volvo Cars Manufacturing System，VCMS），是由沃爾沃汽車建立的全球化制造體系，其目標是通過一種簡潔而系統的精益方式來追求客戶滿意，運營卓越和柔性化管理，最終實現以人為尊。
VCMS生產方式要求“ 以統一標準，全球資源共享” 組織生產?！耙越y一標準，全球資源共享”組織生產，就是沃爾沃全球所有整車工廠使用共享的零部件和核心技術、統一的設計流程、統一的制造流程、統一的檢測流程、統一的售后服務反饋流程，從而達到不管是進口還是國產，都能保持整車的優良品質。
2.物流優勢資源優化
（1）物流資源外包整合
為了優化廠內外的物流運輸路線，提高物流倉儲的管理水平，降低物流運營成本，2014年沃爾沃成都工廠SCM部重點針對廠際生產物流和配送運輸物流重新進行了規劃設計，外包零部件運輸與整車運輸給上海安吉汽車物流有限公司。安吉汽車物流有限公司是上汽集團投資的專業從事汽車物流的全資子公司，也是國內最大的汽車物流服務供應商，專業從事汽車零部件物流、整車物流、出口物流以及相關的物流策劃、咨詢、規劃、管理培訓等服務。提供物流一體化、技術化、網絡化、可靠的物流解決方案。從而在滿足制造彈性準時化的基礎上壓縮零部件庫存，與供應商達成“雙贏”效益，提高供應鏈的運行效率和市場反應速度，從而提高提升工廠的整個制造供應鏈的競爭能力。
（2）廠內現場物流改善
沃爾沃汽車在整合優化物流優勢資源的同時，圍繞提高工廠產品質量、生產成本、整車交貨期和廠內現場物流管理水平，將全方位、全員工、堅持優化工作，使其落實到生產的各個關鍵過程環節中。一是優化廠內和車間內物流運輸線路，優化物流運輸方式，比如增加自動運輸系統；二是優化車間內生產現場的物流管理，以適應彈性化、準時化生產。
四、沃爾沃汽車供應鏈與物流的績效評價
1.制造體系的導入
沃爾沃汽車目前正在導入VCMS生產方式，方針管理作為沃爾沃核心的管理方法，將逐步在公司各個生產班組、部門推進。就是將VCMS方針貫徹落實到工廠的每個部門、每個員工， 員工有統一的方向，行動步調一致，圍繞PDCA循環，克服各種困難，完成計劃生產目標。
2.制造管理體系評價指標
管理體系評價指標是進行評價的基礎，所有評價行為都要用到一定的指標。所以實施評價前要構建出一個能反映工廠制造體系運營績效的各個方面的一系列相關指標組成的綜合評價體系。沃爾沃汽車實行的制造體系評價指標目前還在持續改進不斷優化完善，它是以產品質量、生產成本、整車交貨期的持續改進優化為出發點，為實現SCM部門制定的中長期生產計劃目標（即2014年-2020年投產期間達成物流成本減少36%；庫存量減少29%；年產量達到十萬輛）而制訂出來的。
五、結論與分析
結論：在現在市場經濟日益激烈的竟爭環境下，供應鏈管理是提高制造型企業管理水平的法寶。本文從兩個方面論述了導入VCMS生產方式在沃爾沃成都工廠供應鏈管理中的運用；物流資源整合是降低沃爾沃汽車物流成本，提升其核心競爭力的必由之路；方針管理績效評估為導人VCMS生產方式進行PDCA質量循環改進提供了量化的評價體系。
分析：汽車制造的供應鏈事以整車制造工廠為核心，又涉及到上千家的零部件供應企業。從而決定了汽車制造供應鏈的管理工作是一個十分復雜的網絡型系統工程。現階段需要探索研究的問題層出不窮，如產品供應鏈的穩定性、供應鏈績效考核、供應鏈信息數據安全等等，這些問題急需解決。沃爾沃成都工廠的汽車供應鏈管理仍處在剛剛起步不久的階段，需要進一步加強汽車制造供應鏈管理的研究。
參考文獻：
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供應鏈管理培訓范文3
“戰略采購管理”已經成為清華大學、北京理工大學、人民大學的CLO（ChiefLogistic Officer）、MBA、EMBA教育必不可少的一門課。這門課也受到全國各大企業的總裁們的熱烈歡迎。在這幾年間，很多私營企業已經開始了大刀闊斧的嘗試，效果顯著。今年以來，中國移動通信集團、首都機場集團公司、一汽集團、海南航空公司、中石化集團以及很多電力集團、建筑公司等國家骨干企業進行了采購與供應鏈的培訓。一些企業已從內部培訓轉到實施階段，有的已收到明顯效益。他們這樣不約而同地致力于此，使我感覺到采購管理的春天已經到來了。企業終于找到了戰略采購管理這把對企業競爭有重要貢獻的“金鑰匙”。
戰略采購是用于系統地評估一個公司的購買需求及確認內部和外部機會，從而減少總成本的管理方法。南加利福尼亞SCE公司在戰略采購實施了兩年后，每年的成本減少1.5億美元。對于SCE公司來說，最初的好處是每年可以節省1.5億美元，長期的優勢是培養了一種組織能力，建立和維持這種關系，并在一個競爭激烈的效用社會中獲得成功。
《2001年全球供應鏈管理年鑒》統計了全球供應鏈各個節點上的數據。事實證明，70%以上的企業采購金額占銷售收入的百分比都在50%～70%之間。如何降低成本來提高企業的競爭力？很顯然，采購管理是其中的關鍵。
統計數據表明，對于大多數企業，降低采購總成本的1%對利潤增加的貢獻在8%以上！這是企業管理的最大杠桿。在不久前結束的“飼料行業的采購總監班”上，飼料行業的采購成本降低對利潤的增長杠桿是1∶33！我相信，由于飼料行業對采購管理的執著的實踐，飼料行業將是我國加入WTO之后最有競爭力的行業之一。
2001年，國家《政府采購法》出臺和《招標投標法》頒布實施，對我國經濟活動中的采購規范起了里程碑的作用。2004年《政府采購法》修訂，2005年國家開始重視電廠建設中招投標的弊端等，這些都使得戰略采購管理的理念深入人心。
非常高興能看到這本書中的國外采購的最新實踐。這本書是戰略采購理念在公用事業――SCE（South California Edison，南加州愛迪生公司）應用的最好范例。作者詳盡地描述了如何在紛繁復雜的供應鏈中實施戰略采購的理念，如何與供應商合作節省下1.5億美元的整個過程。作者走訪了采購方的中高層和戰略采購供應商中各個層面的很多角色，使得整個戰略采購理念中最重要的合作和聯盟理念躍然紙上。
供應鏈管理培訓范文4
關鍵詞：物流行業人力資源管理策略
物流是社會經濟得以有效運轉的重要載體，進入新世紀以來，我國物流行業總體規模快速增長，2008年物流行業增加值占全部服務業增加值的16.5%，社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長了4.2倍。但是與發達國家相比，我國物流行業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，例如全社會物流運行效率偏低，物流技術、人才培養和物流標準不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高等，這些問題都與物流行業人力資源管理密切相關。
一、我國物流行業人力資源管理現狀
（一）物流行業人力資源素質有待提高
我國教育事業的快速發展是在上個世紀90年代末，物流專業的普遍設置則是在新世紀之后，因此我國物流行業一直存在著一個較大的人才供求缺口，再加上我國培訓市場的相對滯后，使得物流人才顯得愈加缺乏。從學歷結構看，全國物流核心行業的從業人員中，具有大學本科學歷者僅占5.62%，具有研究生及以上學歷者占0.47%；從職稱結構看，從業人員中具有中級技術職稱者僅占4.38%，具有高級技術職稱者占0.85%；從技術等級結構看：高級技師占從業人員的0.19%，高級工占從業人員的3.06%。不僅如此，物流行業除包裝、倉儲、配送、運輸等領域的人才緊缺以外，綜合掌握供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等相關知識的高級復合型人才更加缺乏。
（二）物流企業人力資源管理缺乏戰略性
隨著經濟的穩步發展，社會各界對物流行業的業務需求迅速膨脹，引致了大量的物流企業誕生。這些初創企業面臨的首要問題是生存，從而忽視了管理能力的提高，造成企業人力資源管理缺乏戰略性。而且隨著物流行業的超速發展，很多傳統倉儲、運輸企業都將自己定位為物流企業，而這些企業由于自身實際與定位的矛盾，導致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性，物流人才的引進和人才作用的發揮受到很大程度的限制，企業的人力資源無法成為實現戰略目標的重要支撐點。
（三）尚未樹立以人為本的管理理念
物流行業是勞動密集型行業，員工是各種物流組織中最廣大的群體，同時又是具有伸縮性的群體，企業維持、培養、管理人力資源都會投入巨大的成本，同時企業的人力資源管理也會帶來豐厚的回報。因此，物流行業的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念?，F實的情況是，我國大多數物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求，從員工發展的角度提供更多的進一步培訓教育的機會，這樣勢必導致整個行業發展動力不足。
（四）現代人力資源管理的方法技術沒有得到廣泛應用
人力資源管理缺乏戰略性，缺乏以人為本的核心理念，致使整個物流行業的人力資源管理的方法和技術缺乏實施的環境。我國大多數物流組織的人力資源管理僅僅停留在了人事管理階段，具體表現在人員招聘、配置、考評、薪酬、內外部流動等環節自成體系，缺乏有機聯系和良性循環。一些較為流行的管理方法和技術，如人力資源規劃、結構化面試、評價中心技術、員工素質測評、菜單式培訓、平衡記分卡、關鍵績效指標、寬帶薪酬等得不到廣泛的應有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。
（五）缺乏對物流人才的科學評價方法
目前，物流行業的人才評價主要從兩個方面進行，一是按照《物流師國家職業資格標準》要求對物流行業人才進行認證評價，二是以物流專業水平考試為依托，以職稱評定為目的進行評價。這兩方面的評價都存在一定的片面性，前者過多注重物流人才的基本知識掌握程度，忽略了物流行業對各職業的實踐性要求，后者從職稱評定的角度進行評價，可能會給從業者以短期行為為特征的導向，使這些人才過分看重職稱等級而忽視對自身整體素質的提高。
二、促進我國物流行業人力資源管理的策略
（一）積極探索培養復合型物流人才的路徑
目前我國物流人力資源的開發主要集中在高校。高校培養物流人才，發展物流學科主要是從兩個方面進行：一種是把物流作為工程技術專業，從定量分析和技術的角度解決物流問題；另一種是把物流作為管理專業，這類高校往往把物流專業劃歸到商學管理類學科下，從管理學的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養，既要注重其技術性，又要認識到其管理的復雜性，所以對于物流學科的建設，既要吸收相關學科的理論成果，又要有自己的發展路徑。將物流專業作為一門相對獨立發展的、有自身完整理論體系的綜合性學科，這樣便給高校培養復合型高級物流人才提供了一種思路。
（二）建立規范化、科學化的物流人力資源職業培訓機制
開發物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業培訓機構。相對高校培養，職業培訓機構掌握行業最新發展動向，可以及時了解國際物流行業的最新技術。但職業培訓由于其經營屬性而有一定的功利傾向，熱衷于物流資格的培訓認證，脫離了職業培訓軌道。因此有必要探索建立規范化、科學化的物流人力資源職業培訓機制，在這一機制中，企業可采取在崗培訓和離崗培訓，通過理論與實踐相結合的方式加強員工的學習和鍛煉；政府有關部門或物流行業協會應健全物流行業的職業技術培訓制度，在培訓制度中除了重視裝備、技術、資金等實驗條件外，還要培養一支優秀的培訓教師隊伍，如此才能確保被培訓的物流人員的素質。
（三）物流企業要以人為本，重視員工職業生涯規劃
物流企業作為物流人力資源的使用及進一步開發者，要主動、積極地進行物流人力資源職業生涯規劃。企業要根據員工的個性及學識，為員工制定出個性化的職業生涯規劃，促進內部人力資源的長期持續的具有較強的競爭力，減少企業人力資源的大量流失，減少企業需要花費大量人力、財力進行招聘的成本。員工職業生涯規劃需要企業做出詳細的人力資源規劃方案及各項配套措施，人力資源管理部門要將本項工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進人力資源規劃的有序推進，為企業的長遠發展做好必要的人才儲備。
（四）建立科學完善的物流人才評價體系
現階段我國物流行業對人才從業能力的評價存在一定的片面性，因此各種認證機構尤其是行業協會需要著手加強對評價方法的研究和應用。可以借鑒發達國家的一些先進的方法，例如美國對物流行業的人員從業資格認證由物流行業協會主導，其主要機構為美國物流與運輸協會和美國供應鏈管理協會，其中供應鏈管理協會著力推動對物流人才的在職教育。在供應鏈管理協會的促使下，美國建立了對物流行業的強制性職業資格認證制度，要求所有的物流從業人員都要接受職業教育，通過資格考試后才能從事相關的物流工作。目前我國物流行業從業人員的職業能力認證體系主要有：人社部主導的國家物流職業資格證書、中國商業職業技能鑒定指導中心和北京西三角企業管理培訓有限公司共同推出的全國物流管理員證書、英國皇家物流與運輸學會（ILT）組織的ILT證書以及某些地區開展的地域性物流人才認證體系，比如上海市緊缺人才培訓工程聯席會議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。有關部門或行業協會應結合上述認證體系關于物流人才的能力要求，建立統一的能力評價體系，為行業人力資源管理的一系列工作環節奠定堅實基礎，也便于物流人才在本行業內的有效流動。
三、結論
物流行業的存在與有效運營是其他行業發展的重要保障，我國物流業人力資源管理現狀和物流業自身發展特征決定了人力資源管理將對整個物流業的經營起到關鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略，將有助于在整個物流行業內建立有效運轉的人力資源管理體系，有力地支撐物流行業的健康發展。
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供應鏈管理培訓范文5
關鍵詞：財務管理 信息化 物流金融 物流管理
一、當前物流企業財務管理現狀
隨著經濟繁榮、市場競爭和信息技術的發展，財務管理在物流公司中的作用 越來越重要，并日益成為物流公司提高內部管理水平的必然選擇。由于物流公司本身的局限性以及外部制度、政策和法律法規制約，我國物流公司目前的財務管理工作還停留在初級階段，對風險導向的關注不足，向公司經營者提供的財務管理及內部審計死板、缺乏靈活性，導致財務管理在物流公司里無法達到應有的效果，致使物流公司不能適時規避不斷出現的風險。
（一）資金的缺乏及在融資方面的障礙
當前我國物流企業普遍存在著效益不理想，信用不足的問題，如果要改變規模小和本土化的經營現狀，并且實現財務信息化，物流信息化，向著大型化以及國際化轉變是需要大量資金的，而銀行等信貸金融機構對于貸款的限制條件很多，審核及資金的發放所需要的時間又長，所要承受的融資費用和風險都很高，雖然融資渠道的多元化，但物流公司單靠自身力量很難籌集到資金。
（二）缺乏對資金的管理利用能力
資金管理方式的松散及落后的財務管理模式是我國物流行業信息管理的一個普遍問題，尤其是表現在整車發運業務中。在進行整車發運當中其發車成本主要通過現金形式由駕駛員在發運過程中攜帶并隨時支付，相當于企業的差旅費支出，占整車業務成本的80%左右，這樣就導致了在物流計劃中需要配置大量的貨幣資金用來日常業務之用，嚴重增加了資金管理的難度。在物流行業中，對已到期的應收賬款及時收回是確保企業資金循環和企業生產的重點，企業對各個生產材料、零部件供應商或是和銷售商進行結算時，其銷售商數量龐大，這就使對物流業務量標準結算中數據的準確性不盡人意，
（三）財務監管方面力度不夠
物流環節眾多，全程的監管顯得尤為重要，任何一個環節發生風險，就會殃及整個過程，都會給物流公司、客戶帶來損失和不利后果。所以，財務部門必須對全程進行監督、評價和服務，才能及時發現風險，消除風險隱患，保證物流全程順利、安全進行。
對于國內幾家大型物流企業，都是加盟商，跨地區經營管理，下屬機構會存在機構龐大和組織結構復雜等問題。導致集團企業對地區公司財務活動及相應監督力度不足，導致會計基礎工作存在核算不規范等問題，對于事前的規劃和事中監督的比較缺乏，導致無法及時糾正財務管理過程中出現的問題。
（四）信息管理技術落后，供應鏈管理嚴重不足
大部分中小物流企業財務信息采集手段落后，基本上依賴于財務人員報告，企業財務狀況一方面受財務人員能力影響，一方面也受利益方影響，而使得企業管理者無法了解到企業真實經營情況。
目前，我國的物流公司中，公司自身的財務狀況是財務管理工作注重的重點，供應鏈的統籌管理經常被忽略。所謂供應鏈，就是從原材料的采購開始，圍繞物 流、信息流和資金流，生產出中間產品直至最終產品，并通過銷售網絡將產品最終送到消費者手中的全過程。物流公司為產品提供運輸服務，與商品的供應商、生產商、銷售商、零售商之間的關系密不可分，共同組成了一個功能完備的供應鏈結構。所以，財務管理不能片面地只關注一個角度，而是應該從各個角度、全方位地進行審計、考慮問題，只有這樣，才能積極地進行合理化和效率化地推進物流工作，從而給物流企業帶來最大的經濟效益，為物流企業的發展提供保障。
二、財務管理信息化以實現物流融資管理的風險與控制
（一）信息化的必然性
隨著世界經濟向全球化、信息化發展，現代物流企業已然是一個包含運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工的綜合企業，它不僅包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流活動的信息管理和信息傳送，還包括了對物流過程中的各種決策活動如等提供決策支持，其對信息處理和撲捉上的能力決定了物流企業的市場競爭力。計算機及網絡技術的發展，加強了對大量數據的處理能力，物流企業應充分利用信息化管理技術，匯總和分析物流數據在物流企業中創造無繞道、無等待、無中斷、無回流的增值活動，并為采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策分析，進而做出更好的進銷存決策。
（二）利用財務管理進行價值鏈管理與流程再造
企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助 活動兩類，基本活動包括內部后勤、生產作業、外部后勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不 相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。物流企業的價值鏈也就是物流活動中，能夠創造價值的活動，由這些活動所組成 的鏈條。物流活動中，能夠創造價值的諸如：裝、卸、搬、運、包裝、倉儲、方 案設計、技術指導等，這些活動是能夠為物流帶來收益，是能夠為物流企業創造 價值的，這些活動也是物流企業的核心活動，對物流企業有舉足輕重的作用。
價值鏈管理的目標：創造一個價值鏈戰略，這個戰略為了滿足和超越客戶的需要和欲望，為了達成鏈中成員的充分的無縫整合。一個好的價值鏈可以使鏈中的各成員像團隊般的工作，每個成員都為了全部過程增加相應的價值――快速組裝、更準確的信息、更快的客戶反應速度和更好的服務等等。價值鏈中的各成員 合作得越好，就會更好地為客戶解決問題。價值鏈在物流行業中屬于最重要的環 節，因此，必須通過財務管理，協同其他部門，對其中的任何一個節點進行持續優化和改進。
（三）財務管理信息化對物流融資管理的風險控制
對物流企業融資管理的風險管理，不能做事后諸葛亮，要以預防為主，財務部門要對每項物流業務進行事先的風險評估、調查，對不符合風險管理的要及時提出建議和修改措施、及時向上級領導匯報，將存在的風險在萌芽狀態進行消滅。有時，等到風險發生后再進行補救，已經于事無補，回天乏力了。
1、將風險管理納入績效考核。
財務部門將風險管理納入績效考核，設置了嚴格的考核標準，違反風險管理考核標準都一視同仁，沒有人有特權，違反了就必須受懲罰，當然，在懲罰的同時對嚴格執行風險管理、沒有違反風險管理的員工進行獎勵，在這樣獎懲的機制中，每個員工都自覺按照風險管理規定執行。對績效考核進行審計，使其更合理、更科學，只有這樣，員工的工作熱情才能被激發，遵守規章制度才能成為習慣，降低風險才能深入人心。
將風險控制結果納入到績效考核中，實行獎優罰劣。每個月底，對每個員工當月的風險控制效果進行考核， 將考核結果與獎懲辦法對號入座，與工資直接掛鉤。風險控制不得力的員工不但工資受影響，還要參加公司舉辦的風險管理培訓，如果培訓不合格直接影響績效的考核。將風險控制與員工的切身利益緊密相連，調動了員工參與風險控制的積 極性，不知不覺中增強了員工的風險意識，也在不知不覺中降低了公司的風險，消除了風險，公司的發展就減少了許多阻礙，快步向前發展是大勢所趨。
2、信息電子化，實現有效監管。
物流從報價、簽訂合同、履行合同的過程包含了很多環節，每個過程都有不 可預測的風險，有環境風險，也有過程風險，還有信息風險，完全控制整個過程 的風險，必須有財務部門對每個環節進行事前、事中、事后的監管，將風險 管理到可控制范圍。
物流企業系統實現信息電子化，不僅能方便快捷的實現信息傳遞，高效的利用物流設施和運作，并且可以節省人力、物力、財力，從而降低操作成本，通過網絡聯機擔任，可以隨時踴躍物流操作進程，多方同時核準操作的準確度，相應的技術支持和大量的準確數據真實地反映倉庫中現存動產的數量、質量、規格等情況。從而使物流企業倉儲過程中質押的動產質量或價值都能及時反映在數據上，既能保證質押物的計量、損耗等數據風險，也能規避由于控制出質人和監管人員道德風險。
3、信息規范化，實現企業競爭力。
對于任何一個融資物流項目，都會對其融資企業性質（生產型、貿易型），經營狀況等方面情況進行調研和考察。信息化管理和物流管理現代化是提高物流企業服務能力必要途徑，只有實現與物流管理相適應的財務信息化，以先進的管理方法和手段開展物流業務管理、流程管理和信息管理，以具有較高素質的從事物流服務活動，才能實現一流的服務水平和實現更高的經濟效益，提升企業自身競爭力。
4、財務管理措施靈活
賬證、賬賬、賬表等原始的財務管理方式已經不適應物流公司的需要，為了及時、 快速進行審計，降低物流風險，傳真、QQ、郵箱等現代化的交流手段也可以作為財務管理手段。信息化時代就要充分利用信息化來完成以前耗時、耗力的事情。物流公司內部審計人員基本上都是公司員工，所以，帳證、帳帳、帳表都十分清楚，花費時間去審計這些內容不一定能發現風險的存在，而且，這些單證都是事后完成的，對于風險的防范和控制就不可能及時進行，所以，手段上靈活是物流行業的特殊要求。
參考文獻：
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供應鏈管理培訓范文6
電子商務是對傳統商業形式的重大革新，也是當前促進消費的重要著力點。作為國內眾多一流B2c企業的聚集地，我市電子商務發展潛力巨大。然而，近幾年日新月異的電子商務，正越來越遭到滯后物流瓶頸的制約，建立相匹配的物流體系，成為助推電子商務發展的當務之急。
我國電子商務發展面臨的物流難題
近幾年，我國電子商務行業呈井噴之勢。據中國電子商務研究中心數據，2010年，中國網上零售市場交易規模達5131億元，與2009年相比將近翻一番，比5年前增長22倍，還將在未來兩年內突破10000億元；網上零售用戶規模達1.58億人；國內B2C、c2C與其它非主流模式企業數達15800家，較2009年增加了58.6％。
然而，火爆的電子商務，卻被跟不上的物流服務踩了“剎車”。2009年春節前夕，京東商城由于配送滯后等原因，造成營業損失5-6億元。尤其是2010年下半年以來，快遞公司頻頻爆倉，快遞變成了“慢遞”。圓通速遞人士表示，2010年10月開始，公司每日快件量達到210多萬票，比上年同期增加了35％。強壓之下，送貨延誤、服務態度差等問題頻出，消費者抱怨不已。京東商城CEO劉強東表示，“2010年我們所有物流系統能支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。”
歸納來看，當前電子商務面臨的物流難題主要表現在：一是物流基礎設施與管理制度不完善。在條塊分割、多頭管理模式下，物流業缺乏統籌規劃和整體協調，嚴重影響了電子商務企業的效益和競爭力。二是服務網絡亟待整合。在當前物流行業內，90％以上的倉庫、設施、人員乃至系統等關鍵資源都還主要運行在傳統產業的需求環境中，亟需資源整合，形成服務于商務物流的物流網絡。三是電子商務物流服務水平普遍較低，難以有效提升電子商務企業競爭力，吸引并留住消費者。此外，物流管理人才嚴重短缺、物流發展的法律環境不健全等也是當前面臨的問題。
電子商務環境下物流解決途徑的主要模式
自營物流模式
即電子商務企業自身經營物流，完成配送業務。自營物流可以確保供貨準確和及時，保證服務質量。但這種模式需要投入大量的資金，用于建設倉庫、購買物流設備和信息管理系統，只有當企業達到一定規模，自營物流才能發揮其效率，否則，將無法有效降低成本，因而經營風險較大。
繼京東商城投入數億擴充物流倉儲系統后，各大電商紛紛開始下功夫自建物流。凡客誠品一套自成體系的快遞網絡，已為其帶來了明顯的競爭優勢，保證了對品牌的良好傳播，成為品牌的第一廣告。小丑鮮花的快遞員化著“面粉妝”、“紅色大嘴唇”和“小丑鼻”，配上顏色鮮艷的電動車和小魔術，讓顧客有驚喜體驗。
第三方物流模式
第三方物流是目前電子商務企業普遍采用的模式。它以簽訂合同的方式，將企業一定期限內部分或全部的物流活動，委托給專業物流企業來完成。采用第三方物流對提高電商企業經營效率具有重要作用：企業可以將有限的人力、財力集中于核心業務；第三方物流可以充分利用其在配送方面的專業優勢和成本優勢，幫助企業提高生產力，改善現金流，節省費用，削減成本。
C2C網商多選擇第三方物流配送模式，淘寶網是典型代表。資料顯示，淘寶網養活了中國70％以上的快遞公司。第三方物流模式給賣家最大的選擇自由，據了解，淘寶賣家只要每個月郵費達到一定數額，便可以和快遞公司簽訂合同，從而爭取更優惠的快遞價格、更完善的服務。
物流聯盟模式
兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標，通過協議，結成優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織，就是物流聯盟。物流聯盟介于自營和外包之間，可以降低前兩種模式的風險，為電子商務企業組建物流配送體系提出新的發展方向。
企業可以在不同的區域選擇合適的物流公司，用計算機網絡技術將各地的倉儲、配送等信息連接起來，通過對各物流企業商流、物流信息的共享以及對一系列的決策支持技術進行統一調度和管理，使物流服務范圍與商流集散空間變大，最終實現對消費者的配送。
與京東商城和凡客誠品不同，中糧我買網在北京除了擁有自建的4個官方物流站點外，大部分訂單依靠合作配送商。卓越亞馬遜網站也在擁有自建快遞公司的同時，與幾家快遞公司長期合作。
第四方物流模式
即由第四方物流咨詢公司為企業與第三方物流公司提供物流解決方法。目前，這種模式還只是一種趨勢，并沒有成型?？梢杂行д腺Y源，為客戶提供獨特和廣泛的供應鏈解決方案，使客戶的綜合經濟效益大幅提高。
日前進軍物流業的阿里集團，高調宣布了自己的物流戰略：不做物流，只做三件大家不能做的事。即：做“物流寶”用信息把各種物流環節銜接起來；做倉儲基地集中整合每個地區的轉運及產品處理；做投資幫助物流企業的發展。而這三件事情，加在一起恰好是一個完整的物流平臺。這一戰略，在中國物流界猶如核彈爆炸一樣引爆了連鎖反應。與此同時，當當網也著手組建一個由其控股的配送服務公司，以此為平臺，讓聯營商戶乃至更多的第三方電子商務企業分享當當網的物流資源。
物流企業適應電子商務需求的探索
星晨急便：“雙系統”專注為電子商務提供物流服務
2009年3月，北京星晨急便速遞有限公司創立。成立之初，公司曾為電商網站做分倉，后又為C2C平臺做配送，2010年11月，星晨急便調整業務重心，轉型為B2C電商網站服務，融資2億元，致力于打造一個覆蓋全國的“落地配”網絡。
星晨急便調整業務重心，皆是由于電子商務的出現，完全顛覆了物流行業。傳統物流公司涉及多個環節，如倉儲、分揀、派發等，但現在B2C電商普遍自己擁有倉庫，甚至能完成干線運輸，第三方只要做“最后一公里”的配送即可，即“落地配”模式。
事實上，星晨急便仍然擁有兩張物流網絡，一是“落地配”，還有一張是普通的快遞加盟網絡。兩張網絡相互融合。為解決管理松散、加盟商攜款潛逃時有發生的問題，星晨急便對管理體制進行改革：地區分公司全部自營，采用“站點單獨加盟”，全部直接面對分公司，中間不再設立管控體系，主要用IT系統進行管理和整合。
怡亞通：向“深度供應鏈”轉型，優化商品流通模式
作為國內第一家以供應鏈概念在深圳中小板上市的公司，怡亞通推出了一個名為“BTX”計劃，計劃3年內在全國30個省市建立龐大的營銷網絡及一級物流配送中心和上千家加盟
連鎖店。合作模式是：吸引大批零售商加盟，各家商店將掛上統一的品牌名，由怡亞通統一提供商店內各種商品的直供與物流，將整個供應鏈業務滲透進入大客戶(B)到星羅棋布的小終端(C)當中。
“BTX”計劃的基礎，是怡亞通此前推出的“380計劃”。該計劃醞釀用3-5年時間，在全國超過380個城市設立集分銷與深度分銷、采購與深度采購功能于一體的城市平臺，形成覆蓋全國的深度供應鏈網絡。2010年，怡亞通在全國100個城市搭建了100個平臺和15個區域項目部，臺最高業務量達數億元。目前，快速消費品、糧油、汽車后市場。IT、家電等深度供應鏈服務平臺體系基本成型，“沃爾瑪、家樂福、樂購、麥德龍、歐尚、大潤發、華聯等全國性或地方性渠道運營商都納入了平盟?！?/p>
北京破解電子商務物流的建議
北京市聚集著京東、凡客、當當等眾多國內一流的B2C企業，電子商務的突飛猛進，對我市培育新的經濟增長點具有重要意義，同時也將對消費起到重要的拉動作用?，F階段，物流已成為電子商務的主要瓶頸之一，如何找準制約電子商務物流存在的核心問題，制定行之有效的配套措施，顯著提升物流企業的專業化、信息化和社會化水平，加快培育一批重點企業，不斷推動物流體系完善優化，盡快形成與電子商務相匹配的物流服務體系，是北京面臨的重大挑戰。
以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化
鼓勵支持地理信息系統、庫存控制技術、供應鏈管理等軟硬技術在物流行業的應用，積極推動物流現代化。結合傳統運輸業在設施、網絡、技術和管理人才上的優勢，通過轉軌、創新、完善，推動資源的有效整合。此外，可根據城市和產業發展的需要，在一些重點區域建立一批以現念和現代設施武裝起來的物流配送中心，成立一批有競爭力的物流專業公司。
積極促進第三方物流加強技術投入，提升整體服務水平
一方面，要做好專業化服務導向，引進先進的物流管理經驗和物流技術，提高物流作業人員的綜合素質，提升服務水平；另一方面，可以通過物流聯盟，發揮多方優勢，整合多方資源，共同協調發展，從而進一步滿足電子商務的發展需求。
電子商務自營物流應控制成本投入，整合資源避免浪費
電子商務企業尤其是B2C企業自營物流要根據企業自身的發展要求整合資源、合理布局、有效控制，以發揮自營的最大經濟價值。此外，企業可利用自己的物流網絡，承擔其他企業的物流業務，減少資源的閑置與浪費，達成規模效應，實現低成本、高效率的物流服務。
加快行業立法，推動電子商務物流實行統一標準
加快對電子商務物流業的立法進程，為物流行業的發展制訂統一的行業標準。加大對電子商務物流業的支持、引導和管理力度，制定產業發展整體戰略，規范行業管理和企業的自律行為，建立自由暢通、規范有序的物流市場。
