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廢氣排放范文1
1.引言
船用柴油機的廢氣排放物主要為：NOX、SOX、CO2等氣體和顆粒排放物（PM）等，它們給環境帶來不同程度的污染。隨著船舶運輸的快速發展，船用柴油機功率的不斷提高，船用柴油機的廢氣排放對當前環境的污染越來越嚴重。可見，船用柴油機的廢氣排放是影響全球環境的重要因素之一。如果不及時地對船用柴油機的廢氣排放進行有效的控制，將對地球的生態環境造成嚴重的破壞。減少船用柴油機對大氣環境的污染，將是船舶制造企業今后一段時間的又一主題，這就對我國的船舶工業給予了更高的要求，這也為本文的探討提供了現實意義。
2.有關船用柴油機廢氣排放的有關法規及影響
2.1船用柴油機主要廢氣排放的有關法規
船用柴油機排放物影響大氣環境的主要是NOX、SOX、CO2、PM，這也是本文探討的主要方面，有關船用柴油機廢氣排放的限制主要來自兩個方面：（1）國際海事組織（IMO）制定的MARPOL公約附則VI有關船用柴油機廢氣排放規定，（2）當船舶停泊于港口或航行于沿海地區時又要滿足相對應地區的相關法規，一般而言，這些地方法規嚴于IMO所要求的規定。2.2NOX的排放要求
《73/78 MARPOL公約》附則VI中規定，即船用柴油機輸出功率超過130kw的（應急設備、應急發電機及裝置除外）且其所在船舶為2000年1月1日或以后建造或重大改裝的，對NOX的排放明確規定了最高限制標準，如圖1和表1。同時，IMO對于此最高限值還明確：（1）船舶在海上航行時，輪機人員用簡易方法測量柴油機NOX排放量時可以有10%的誤差；（2）當柴油機使用劣質燃料燃燒時可以有10%的誤差；（3）當船舶在海上航行又使用劣質燃油時最大允許誤差為15%。
TierI的限定標準適用于船舶建造或重大改裝于2000年1月1日或以后至2011年1月1日以前其安裝的船用柴油機。
TierII的限定標準適用于船舶建造或重大改裝于2011年1月1日或以后其所安裝的船用柴油機，并在全球實施。
TierIII規定NOX排放量的限定值約為TierI限定值的20%。其控制區尚未確定。
2.3SOX的排放限制，見表2
歐盟規定所有駛進歐盟的船舶，自2005年5月必須使用硫含量為1.5%及以下的燃油并且有歐洲固定航線的客輪應使用硫含量為1.2%及以下的燃油，所有停泊在歐洲的船舶使用硫含量為0.2%及以下的燃油且到2010年1月后必須使用低于0.1%硫含量的燃油或使用排氣后處理措施達到相應的SOX排放水平。歐洲部分國家還制定了相應的排放收費標準。相比于IMO關于燃料的硫含量限制美國加州地區要求更加嚴格，要求在2012年所有到達加州地區的船舶所使用燃料的硫含量必須低于0.1%。
2015年12月2日， 交通運輸部關于印發珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案的通知， 自2016年1月1日起，有條件的港口可以實施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于現行排放控制要求的措施。自2017年1月1日起，核心港口區域的船舶在靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2018年1月1日起，船舶在排放控制區內所有港口靠岸停泊期間都要使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2019年1月1日起，船舶進入排放控制區后，必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。方案確定，在排放控制區內的船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與排放控制要求等效的替代措施。
2.4CO2的排放限制
大氣中CO2含量的增加形成了很嚴重的溫室效應，從而導致全球氣候變暖，南北極冰川融化，海平面上升，繼而導致全球經濟產生損失、人類的生存造成巨大的威脅。更為嚴峻的是氣候變暖導致冰川融化，另外一種存在于冰川之中溫室氣體甲烷也會釋放出來，無法控制，將會對整個人類造成滅頂之災，這也是全球范圍內控制CO2排放的原因。圖2是科學家對100年內由于溫室效應造成的海平面升高的預測。
3.船用柴油機廢氣排放限制的凈化措施
根據相關防污染公約要求和柴油機廢氣排放的特點，控制船用柴油機排放物的重點是NOX，其次是SOX，對于顆粒排放和CO2排放的控制正在考慮之中。
3.1廢氣中NOX排放的凈化措施
廢氣中NOX排放的凈化措施屬于船用柴油機NOX排放控制措施中排夂蟠理范圍，通常將它和降低發動機排放的機內燃燒控制結合起來，主要有廢氣再循環（EGR）、選擇性催化還原法（SCR）、三效催化法（3-way cat）和NOX吸附還原催化等，且可以滿足IMO有關NOX排放量限制TierIII要求。我們將主要分析比較廢氣再循環和催化轉化法（SCR）兩種更為主流的方法。3.1.1廢氣再循環（EGR）
廢氣再循環（EGR）是將船用柴油機排氣管中的一部分廢氣（通常是10%～20%）引進柴油機的進氣管，再進入氣缸，進到氣缸中的廢氣通過稀釋作用減緩了NOX生成速度、降低了燃燒溫度，NOX排放濃度也會有效的降低。從大量實驗結果看，廢氣再循環技術可使NOX排放降低30%～40%。
大量試驗結果證明，NOX的排放隨著廢氣再循環量的增加而減少，但是，廢氣再循環量大時還會導致燃燒穩定性變差、燃燒速度降低，HC及CO排放量增加，導致顆粒污染廢氣渦輪及冷卻器，氣缸的磨損也因此增加。中高速柴油機由于使用蒸餾油產生的顆粒較少，不會引起嚴重的問題，而低速柴油機由于使用重油，因此產生的顆粒較多，引起的問題會比較嚴重，甚至啟動產生困難。
通過試驗表明，在將廢氣再循環率控制在34%～36%時（掃氣空氣含氧量16.5%～16.8%），可將排氣的NOx排放降低至3.6～4.0g/（KW?h），如果將EGR技術與燃油乳化技術相結合，在75%負荷下，可使柴油機的NOX排放降至1.3g/（KW?h）。
3.1.2選擇性催化還原法（SCR）
選擇性催化還原法（SCR）是一種船用柴油機后處理廢氣來減少廢氣中NOX排放技術，其原理是將含N的一些添加劑（如氮氣、尿素等）噴入柴油機的排氣管，添加劑在300～400℃的溫度下會與NOX發生化學反應 ，生成物為N2和H2O。
先把NH3按一定比例和水混合，然后噴入柴油機的廢氣中，在催化劑作用下，產生的NH3經過反應器時快速對NOX進行反應，使之被還原。
3.1.3兩種廢氣后處理凈化方式比較，見表3。
可以看出選擇性催化還原法在凈化效果上遠遠好于廢氣再循環法，但在經濟效應上是不如廢氣再循環的，這也是催化還原技術在船舶應用上少的重要的原因，考慮到催化還原技術卓越的凈化效果，國際上相關公司如MAN B&W、W？r t s i l？正積極參與該技術的研發、改進中。當然，我們也可以組合幾種方案來凈化NOX，這種組合方式往往好于單一措施。對柴油機6L40/54采用組合乳化燃油和廢氣再循環法進行優化試驗，結果表明柴油機在全負荷運行時可降低NOX60%。
3.2船用柴油機廢氣中SOX的凈化措施
對于SOX排放的控制方法主要通過兩個方面，一是控制燃油中的硫含量，使用低硫燃油，這主要是要滿足IMO以及各個國家和地區的有關法規；另一個方法就是水洗法，通過在排氣管道上安裝的水洗器除去廢氣中的SOX排放。
（1）控制燃油中的硫含量。在燃燒過程中，燃油中硫幾乎是全部氧化變成廢氣中的SOX，但是，在燃燒過程中，對硫處理無法控制。所以降低SOX排放的根本措施，就是燃用低硫值的燃油。然而如果按照MARPOL公約的要求，把燃油中硫的含量從3.5%降到1.0%，則燃油價格也要增加比較多，并且燃油脫硫的精煉也不經濟和環保（脫1噸硫需要排放大量CO2），導致二次污染，對于船舶進港或者SECA所用燃油硫含量，不同港口或者SECA要求也不一樣，就要經常轉換使用硫含量不同的燃油，因燃油的不相容性導致燃油品質下降，給船舶管理人員帶來很大的壓力。
（2）水洗技術。水洗技術是用水洗除廢氣中的SO2排放，主要利用噴淋等方法除去排氣中的SOX和顆粒排放，據目前的試驗情況，可以除去廢氣中的98%的SO2和78%的顆粒物質，還可以節省大筆的燃料費用。
當前使用的方法主要有海水直接水洗法和淡水水洗法。海水直接水洗法一般采用開式循環，即將海水直接供入水洗器中，水和硫反應生成硫酸，再與海水中的堿性成分中和。清水在倒回大海之前必須先過濾，除去顆粒物質和油類。洗滌器的缺點是占據甲板較大空間，以每千瓦時的發動機功率運行，它需要耗費40～50m3的海水。
淡水水洗法則是采用閉式回路，在淡水中加入適當劑量的NaOH以中和所吸收的SO2。這樣洗滌器就只需要較小的空間，且每千瓦時的發動機輸出功率只需要消耗0.1m3，實際上等于幾乎沒有廢水被排到海里。一般推薦在海上航行時采用海水直接水洗，而在沿岸和港口使用淡水水洗。盡管某些公司認為只要海水流量足夠，使進入水洗器的水得到充分稀釋，直接排放入海沒有任何問題，但對于海洋環境的長期影響有待于進一步評估。
3.3柴油C廢氣中PM的凈化措施
燃用餾分油是減少顆粒排放最簡單的方法，然而這會極大增加營運成本。在實際應用中，比較有效實用的方法是提高高壓油泵噴油壓力、改善油氣混合質量。大量的研究表明，降低顆粒中碳的排放可以通過提高噴油壓力和減少噴孔直徑，然而同時也使NOX排放量增加，從而要求更加嚴格的燃油噴射系統。
3.4CO2排放的控制方法
控制CO2排放主要通過兩條途徑，①提高船舶動力裝置的綜合效率，其中包括柴油機自身的效率、柴油機工況點的選擇、螺旋槳的推進效率和柴油機廢熱的回收和利用；②采用一些新能源，風能、天然氣、生物燃料等。國際海事組織（IMO）正在考慮確定船舶動力裝置的CO2排放指標，一個是“能效設計指標”，另一個是“能效運行指標”。
4.結束語
隨著地球環境資源的日益減少，船舶排放污染已受到IMO和世界各國政府的高度重視。船舶節能減排是船舶行業未來的發展趨勢。船用柴油機是船舶的主要廢氣來源，因此也是船舶節能減排的重點探討、研究船舶廢氣排放也是非常重要的，刻不容緩的任務。
參考文獻：
[1]陳峰.船用柴油機排放控制技術[J].航海，2016（04）.
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1.1工藝流程及廢氣排放環節
1.1.1紡紗工序a.清梳聯：本工藝主要包括開棉、清棉、混棉、梳棉四個步驟，由清梳聯一套設備來完成。清梳聯主要設備包括：往復式抓棉機、重物分離器、單軸流開棉機、多倉混棉機、主除雜機和梳棉機。b.條卷：將梳棉機出口的棉條進行并合、牽伸，提高小卷中纖維的伸直平等程度，并使小卷的重量、長度達到規定值，且保證小卷邊緣的平整度滿足要求。c.精梳：由于條卷后的原棉纖維中含油雜質、棉結、纖維疵點，因此需要進入精梳機除雜；除雜后的條卷進一步分離纖維，長度不達標的短纖維被進一步去除，從而使棉纖維的長度、整齊度和伸直度得到提升；精梳后的棉條最終被拉至到一定粗細，且棉纖維的平行伸直度得到提高。d.并條：將多根精梳后的棉條進行并合，棉條長片段不勻現象得到改善；然后把棉條拉長抽細到規定重量，并進一步提高纖維的伸直平行程度；利用并合與牽扯伸，使纖維進一步均勻混合不同嘜頭、不同工藝處理的棉條；最終做成圈條成型良好的熟條，有規則地盤放在棉條桶內，供后工序使用。e.粗紗：將熟條均勻地拉長抽細，并使纖維進一步伸直平行，然后將牽伸后的須條加以適當的捻回，使紗條具有一定的強力，以利粗紗卷繞和細紗機上的退繞。f.細紗：將粗紗拉細到所需細度，使纖維伸直平行；將須條加以捻回，成為具有一定捻度、一定強力的細紗；將加捻后的細紗卷繞在筒管上；制成一定大小和形狀的管紗，便于搬運及后工序加工。g.絡筒：將管紗（線）卷繞成容量大、成型好并具有一定密度的筒子；清除紗線上部分疵點和雜質，以提高紗線的品質。本工序主要廢氣產污環節為清梳過程中棉塵的排放(G1)、粗紗、細紗工段的棉塵排放(G2)。
1.1.2織造工序a.絡筒：在絡筒機上將松式絡筒變為普通絡筒。b.并線、加捻：部分烘干后的松筒及原紗通過并線機將兩股紗線并合，然后利用加捻機進行加捻。c.上漿、烘干：部分原紗在整經前需通過自動上漿機上漿并烘干。d.整經：根據工藝設計的規定，將一定根數和長度的經紗，從絡紗筒子上引出，組成一幅紗片，使經紗具有均勻的的張力，相互平行地緊密繞在整經軸上，為形成織軸做好初步準備。e.織造：利用箭桿織機及提花機進行織造。f.割絨：部分高檔毛巾需將表面的毛圈進行剪割處理，使織物表面布滿平整的絨毛，使其比普通毛巾有更強的吸濕性和柔軟度。本工序主要產污環節為織造棉塵的排放(G3)、割絨棉塵的排放(G4)、織造廢紗的排放(S2)。
1.2廢氣污染物排放情況
紡紗車間會產生一定量的棉塵(飛花)，主要來自于清梳聯(G1)和粗紗、細紗、絡筒工段(G2)。清梳聯工段棉塵產生量約為46.9t/a，通過型號為FD510的布袋除塵器處理后排放，除塵器風量為6900m3/h，除塵效率為99%以上，棉塵排放濃度為8mg/m3，排放量為0.47t/a，排放高度為15m；粗紗、細紗工段棉塵產生量為187.5t/a，這部分棉塵被紡紗設備自帶的吹吸風機進行循環過濾，吹吸風機收塵效率在97%以上，棉塵的排放量為5.6t/a，通過車間排風口無組織排放。織造工序中的絡筒、并線、加捻、織造工段同樣會產生一定量的棉塵(G3)，棉塵產生量為29.3t/a。這部分棉塵被設備配套設置的吹吸風機循環過濾，吹吸風機綜合收塵效率在90%以上，棉塵排放量為2.9t/a，通過車間排風口無組織排放。在割絨工段會產生一定量的割絨棉塵(G4)，棉塵產生量為439.6t/a，通過型號為FD230的布袋除塵器處理后排放，除塵器風量為5400m3/h，除塵效率為99%以上，棉塵排放濃度為97mg/m3，排放量為4.4t/a，排放高度為15m。
2結論
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關鍵詞：生活污水；處理工程；工藝設計；廢氣排放方案
XX生活污水處理工程
第一章概述
1.1 項目名稱
XX污水處理工程
1.2 工程建設地點
XX
1.3 業主單位
XX
1.4 設計單位
XX公司
1.5 工程概述
XX項目。該項目已有市政污水管道接入，本工程擬在小區內修建生化處理池二座，污水主要為生活污水，預計污水日排放總量分別為1#1000m3/d，2#1000m3/d。
根據XX市建設項目環境保護批準書文中相關要求，本項目廢水排放需生化池處理，執行《污水綜合排放標準》（GB8978－1996）的一級排放標準排入附近接入的市政管網。
為使生活污水達到《污水綜合排放標準》GB8978－1996的一級排放水質要求，減輕該廢水對周邊水環境的污染。xx對此高度重視，該項目在致力于發展的同時，積極尋求有效的污染治理技術以提高經濟效益和減輕污染。為此，我司受該公司委托，特擬定該污水處理站工程設計方案。
第二章廢水處理工藝設計概述
2.1 設計依據
（1） 建設單位的初步設計委托書。
（2） GB8978-96 國家標準和XX市生活污水排放水質監測數據統計資料。
（3） 建設單位提供的建筑平面總圖、綜合管網圖、地面荷載及地質資料等。
2.2 主要設計資料
（1）xx項目污水管網布置圖；
（2）xx項目環境影響報告審批意見；
（3）xx提供的其他相關資料；
（4）《給水排水設計手冊》；
（5）其他有關設計規范。
2.3設計范圍
（1）廢水處理工藝設計；
（2）工程預算；
2.4設計原則
（1）治理工藝必須先進可靠，確保處理達標；
（2）在廠方指定的場地范圍內，盡量合理布置，以減少占地；
（3）處理設施應運行穩定、安全可靠、管理簡單、操作方便；
（4）工程投資省、運行費用低。
2.5 主要經濟技術指標
（1）生化池設計處理能力：
根據現場勘查和項目總平面布置，本項目生化池設計日處理能力為1#1000 m3/d，2#1000 m3/d。
（2）污水水質：
根據《建筑給水排水設計手冊》及其它相關資料，其廢水水質擬定為：
指標
SS
COD
動植物油
排放量
71.3t/a
49.9t/a
7.13t/a
（3）排放水質標準：
廢水經過處理后達到國家《污水綜合排放標準》（一級標準），按照GB8978-1996規定，其相關指標為：
指標
SS
COD
動植物油
濃度
70
100
10
2.6 排水概況
根據業主提供的相關資料, 本廢水工程日污水排放量為1#1000 m3/d，2#1000 m3/d。
該項目的污水經生化池處理后達一級排放至城市污水管網。
第三章 生活廢水處理工藝設計
xx技術是我公司工程技術人員總結大量工程實踐，結合我市生活污水水質特性和氣候等外部環境特點，采用傳統厭氧工藝技術開發研制的一種生活污水處理工藝。它的主要優點是：效果好、投資省、無能耗、管理方便。
3.1工藝流程設計：
預處理――水解酸化――生物接觸――曝氣――過濾
3.2 工藝流程說明：
生活廢水在經過格柵井預先處理后，以重力流方式首先進入調節池進行調節，然后進入沉砂池將污水中的大顆粒物除去，為下一級處理做準備。然后進入厭氧消化池處理，大量降解COD。再進入二級厭氧消化過濾池，進一步降解COD，在沉淀池沉降懸浮物后經監測井排入城市下水道。污水停留時間24小時。厭氧過程中生成的廢氣用導氣管接至屋頂處圖示位置排放。
第四章運行維護管理
本裝置無能耗、無壓力，運行安全可靠。必須經常保持導氣管暢通，不得堵塞。應定期檢查格柵井、隔油池，及時清除其截留物。
另外，生化池所產生的廢氣很難聞，過去一般的處理是就近接入附近建筑的污水井或雨水井，然后通向頂樓排放，這樣做會出現以下問題：
1.污水井污物較多，排氣管接入的話容易造成堵塞而喪失作用。
2.雨水井雖沒那么多雜物，但廢氣到屋面就會從雨水口逸出，造成空氣污染，即不合規范要求也影響屋面使用。 通過總結以往經驗，我們得出的解決辦法是，單獨設置一根通向最近建筑屋頂的通氣管，并高出屋面2米。這樣做既不要太多成本，又能徹底解決廢氣排放問題。
廢氣排放范文4
由細菌生成的氣體包括氨氣、硫化氫、吲哚、甲基吲哚、揮發性胺、揮發性脂肪酸等帶有惡臭的物質，從中排出時就會形成臭屁。
另外，腸內的氣體不可能全部都變成屁，氣體中的70％通過腸壁流向血液中，又會從血液中流出，也就是說，氣體會在血液和腸內往返流動，未從排出的廢氣會通過腸黏膜而被血液吸收，經由肝臟進入尿中，還有一部分會經由肺部呼吸排出。
屁很臭是體內有害菌很多的信號
由日常的經驗可以知道，有些屁很臭，有些卻沒有氣味。這是為什么呢？
食物被胃腸消化吸收后，其殘渣作為糞便而被排出。臭屁正是在這一過程中產生的，其主要的場所是大腸。
大腸里生活著約100種100萬億個細菌，它們以流入大腸的食物殘渣為食物而生存繁衍，其中既有促進腸功能的乳酸桿菌等有益菌，也有制造有害物質的梭狀芽孢桿菌等有害菌。
臭屁的罪魁禍首就是有害菌。健康的年輕人中，乳酸桿菌等有益菌比有害菌要多，但是老年后，有害菌就占優勢了。
于是，隨著年齡增加，屁會增多且變臭。因為隨著人體的老化，消化能力變弱，食物未被完全消化就送入大腸中，而促進腸功能的乳酸桿菌又少，就會產生惡臭的廢氣。
健康人大概會放多少屁
一般來說，健康人消化道內有100毫升的氣體，而形成屁排出體外的量，成年男性是每天100～2800毫升，浮動范圍相當大。
這是因為不同人的飲食種類有很大的不同，難以消化的薯類和豆類會使廢氣量增加2～10倍。
歐美人放屁的量很少，這是因為攝入食物纖維比較少的緣故，不過其反面就是，食肉越多屁越臭。
少吞入空氣的吃飯方法
由口中吞入的空氣占了廢氣成分的70％。
吃東西時少吞入空氣的秘訣在于增加咀嚼的次數，使食物和唾液充分混合。當唾液和食物充分混合后，空氣就自然而然地被排出了。
狼吞虎咽、吃飯很快的人，就容易放屁。
決定有益菌和有害菌力量對比的是每天的飲食。
乳酸桿菌所喜歡的食物是食物纖維等，所以平時多攝取這些物質，屁就不那么臭了。
而有害菌所喜歡的，主要是動物性蛋白質和脂肪。長期以動物性蛋白質和脂肪為主食，就易為惡臭的屁而煩惱。
此外，夜晚暴飲暴食的生活習慣也和臭屁有關系。比如在胃腸休息的時間，卻吃得很飽，長期過著這種生活，使胃腸精疲力竭，本來應該消化吸收的食物還未消化就送到大腸中，在有害菌的作用下腐敗，產生臭氣。
更糟的是，產生臭屁的氨氣和吲哚等有害氣體，除了直接影響大腸之外，還會被大腸壁吸收，然后對全身產生不良影響。
因不好意思在人前放屁，從而把廢氣積在腸中會造成腹痛，還會使消化吸收的功能降低，甚至抑制大便的排泄。而人在便秘時，腸內會堆積有害物質，產生更多的廢氣，形成惡性循環。
食肉過多、飲酒過多可產生臭屁
長期過著以肉食為主的生活，屁會變臭。蛋白質發酵、分解時，產生的吲哚、甲基吲哚和硫化氨是惡臭的根源，可以服用消化劑預防，使食物在小腸中充分消化。
此外，因為飲酒過多造成胰腺功能減弱，使消化酶的分泌減少，從而導致不消化物的增加也會使屁變臭。
不可忽視體內廢氣的致癌作用
脹氣會令潰瘍惡化
胃腸有潰瘍的人，更不能在體內積存脹氣。脹氣會刺激擴大傷口，使治療更加困難。啤酒和碳酸飲料喝入體內會分解生成大量的廢氣，所以最好少喝。
橫結腸中積存廢氣會引發劇痛
如果運氣不好，體內的廢氣堆積在橫結腸的右角，會引起劇烈的疼痛，這是因為結腸壓迫膽囊和胰腺而造成的。
腸內積存的廢氣最可怕之處就是它的致癌作用。
梭狀芽孢桿菌等有害菌不僅會在大腸內制造臭氣，還會生成亞硝胺和苯酚等致癌物質以及強化這些致癌物質的糞臭素等氣體。
這些物質持續地刺激大腸，使大腸癌的發病率升高。經常放臭屁的人以及肚子常脹氣的人，有必要盡早改善大腸內的細菌環境，排出廢氣。
含有害物質的廢氣通過腸壁溶解于血液中，在全身循環的時候，會影響到功能已經降低的器官。
此外，腸內積存的廢氣，有時會壓迫血管，造成血液循環不良，引起手足冰冷。
改善飲食生活，根除有害氣體
為了盡量避免有害氣體的產生，首先應改善飲食生活。
習慣于在飲食中攝入過多動物性蛋白質和脂肪的人，應該改換成以根菜類和薯類、豆類、海藻類等富含食物纖維的食物，以改善腸內的細菌環境。乳酸桿菌等有益菌增加時，廢氣便易于排出；相反，有害菌增加后，氣體不易排出。另外，一日三餐中，盡量在早餐和午餐時攝取較多食物，而在胃腸功能較弱的夜晚，則要注意減少食物的量。
因暴飲暴食使得胃腸不舒服時，有人會立即使用胃腸藥。藥能使胃腸獲得一時的舒適，但是如果不改變錯誤的飲食生活，胃腸功能仍然衰弱，廢氣還是會不斷積存。
此外，當人有強烈的緊張和不快的情緒時，交感神經會興奮，從而促進胃腸蠕動的副交感神經無法發揮作用，導致體內廢氣很難排出。而且，大腸中的梭狀芽孢桿菌會因焦慮情緒而增加。
體內廢氣是美容的大敵
廢氣排放范文5
關鍵詞：非二氧化碳 溫室氣體排放 空氣污染
中圖分類號：P467 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（c）-0131-02
當今環境問題中的全球變暖和臭氧層損耗導致地球表面紫外線輻射大大增強已經引起了國際學術界的廣泛關注，當人們談及溫室氣體時，很多人首先會想到二氧化碳，是的，全球變暖的原因之一是CO2氣體的濃度不斷增加，但是全球溫室氣體排放實際上有相當一部分是其他氣體，例如CH4（甲烷）和N2O（一氧化二氮）。在全世界，CH4和N2O占溫室氣體總排放量的比例估計分別為14%和9%。
1997年簽署的《京都議定書》中規定了除了CO2外的其他五種溫室氣體，即甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、氫氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）及六氟化硫（SF6）。CH4和N2O在大自然界中本來就存在，但是由于人類活動而增加了它們的含量，含氟氣體則完全是人類活動的產物，主要來源于制冷劑和含氟氣體在工業中的應用的釋放。（見圖1）
長期以來，非二氧化碳溫室氣體（除甲烷外）的排放多與能源消費有直接關系，是工業化、城市化和農業現代化的結果，因此在氣候變化的總體戰略中需要加入控制這些氣體的排放。根據EPA（美國環境保護局）的數據，2010年中國排放的非二氧化碳溫室氣體占全球該類氣體的比重最高（13.6%），其次是美國（9.84%），然后是印度（8.59%）、巴西（6.12%）、俄羅斯（5.54%）。非CO2溫室氣體的存續時間長、全球增暖潛勢大，對地球環境的負面影響較大，中國面臨的國際減排壓力與日俱增，導致國內環境條件惡化，對經濟社會的健康發展造成不利影未響。
1 中國非二氧化碳溫室氣體排放現狀
中國在上個世紀的重化工發展階段中，非二氧化碳溫室氣體無論是從排放總量角度，還是從排放增速而言都在迅猛增加，從而躍居世界第一，并遠高于其他國家。下表列出了各種溫室氣體的全球變暖潛能值（GWP）在大氣中相對二氧化碳影響的時間。（見表1）
1.1 甲烷的排放現狀
甲烷（CH4）是僅次于二氧化碳的第二大影響氣候的溫室氣體。在過去的150年間，大氣中甲烷的濃度增為原來的三倍。生物界中甲烷是由于微生物在厭氧條件下，利用氫還原二氧化碳及利用醋酸鹽發酵產生了甲烷，同時自身厭氧分解有機物。目前大氣中甲烷濃度的增加主要來源于生物過程的排放，如濕地和稻田、垃圾場、污水處理廠，以及反芻動物和白蟻的消化系統，產生的甲烷占全世界每年排放的6億噸甲烷的三分之二。
普朗克研究所的科學家發現，即使在完全正常、氧氣充足的環境里，植物自身也會產生甲烷并排放到大氣中。據德國核物理研究所的科學家經過試驗發現，甲烷也來源于植物和落葉，而且隨著溫度和日照的增強甲烷的生成量也逐漸增加。另外，植物產生的甲烷是腐爛植物的10～100倍。他們經過估算認為，植物每年產生的甲烷占到世界甲烷生成量的10%～30%。
1.2 一氧化二氮的排放現狀
一氧化二氮（N2O）在大氣中的存留時間長，并可輸送到平流層。進入大氣平流層中的N2O發生了光化學分解，作為臭氧消耗的主要自然催化劑，導致了臭氧層的損耗。雖然N2O的含量僅約二氧化碳的9%，但其單分子增溫潛勢卻是二氧化碳的310倍，對全球氣候的增溫效應在未來將越來越顯著，N2O濃度的增加，已引起科學家的極大關注。
N2O的增加主要自然源包括海洋、森林和草地土壤，主要是土壤中的微生物通過硝化作用將銨鹽轉化為硝酸鹽和反硝化作用將硝酸鹽還原成氮氣（N2）或氧化氮（N2O）；人為源主要是農業氮肥過度使用，部分氮肥被莊稼所吸收，剩余相當部分的氮素肥料在土壤中的反硝化細菌的作用下變為一氧化二氮釋放到空氣中，造成了污染。工業源包括硝酸生產過程、己二酸生產過程和己內酰胺生產過程，目前，硝酸生產過程是大氣中N2O的重要來源，也是化學工業過程中N2O排放的主要來源。
1.3 含氟氣體的排放現狀
《京都議定書》界定的六種溫室氣體中含氟氣體包括氫氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）及六氟化硫（SF6）。
1988年，《Nature》首次發表了英國南極考察隊關于南極臭氧空洞的報道，我國青藏高原上空也發現了臭氧低值中心。氟利昂在制冷方面有著很大的優勢，但當氟利昂進入平流層后受到紫外線輻射發生光解，產生氯原子，這些氯原子迅速與臭氧反應，將其還原為氧，從而加快臭氧的破壞速率，導致紫外線過強，致暖作用明顯，因此逐步被淘汰。由于以前產生的大量的廢舊冰箱空調，原來密封的氯氟烴（CFCs）釋放到空氣中，加上氯氟烴的存續時間長，使得平流層臭氧層在短時間內難以得到完全修復。
氫氟烴（HFCs），雖然其ODP（消耗臭氧潛能值）為零，但在大氣中停留時間較長，GWP較高，大量使用會引起全球氣候變暖。HFC-134a分子中含有CF3基團，在大氣中解離后易與OH自由基或臭氧反應形成對生態系統危害嚴重的三氟乙酸。
雖然六氟化硫（SF6）本身對人體無毒、無害，但它卻是一種溫室效應氣體，其單分子的溫室效應是二氧化碳的2.2萬倍，根據IPCC提出的諸多溫室氣體的GWP指標，六氟化硫的GWP值最大，500年的GWP值為32600，且由于六氟化硫高度的化學穩定性，其在大氣中存留時間可長達3200年。
由于氟化氣體主要是在工業加工過程中排放的，而隨著我國汽車工業、新能源工業的興起，在制造工藝中使用了越來越多的氟化氣體，因此，如何有效控制氟化氣體排放，減少其逃逸和泄漏，無害化處理末端氣體，成為未來我國非二氧化碳溫室氣體減排的重中之重。
2 對策
2.1 建立相應的政策法規
目前，我國還沒有建立起有關于溫室氣體的排放統計制度，在現有的統計標準下還存在很多問題，譬如溫室氣體種類不明確、覆蓋面不全、地域差異等等。為了推進研究工作，我們應建立起統一、科學、規范的統計方法制度，采用合理的數據模型，進行不同區域的劃分，進行數據測算等等，建立起完整的一套體系。收集到的溫室氣體報告可以幫助決策者制定政策、幫助企業改善現排放狀況，可以使各個地區根據當地的情況合理制定政策法規。
2.2 發揮森林的碳匯能力
根據聯合國環境規劃署《持續林業：投資我們共同的未來》中揭示，森林每年能夠固定碳率達1.1～1.6 Gt。有資料顯示，2008年森林碳匯抵消了8.86億噸的二氧化碳當量溫室氣體排放，相當于2008年美國溫室氣體排放量的13%（EPA，2010）。因此在保證我國18億畝耕地紅線的條件下，在對天然林、濕地、草原保護的同時，要堅持推進退耕還林（草）工程，充分發揮和提高森林、濕地等資源的碳匯能力。
2.3 調整農業結構
聯合國糧農組織指出，耕地釋放的溫室氣體超過人為溫室氣體排放總量的30%。傳統的深耕細作農業，嚴重破壞了土壤層對有機碳的固定，導致土壤中的有機碳以二氧化碳形式釋放到大氣中。因此，國內可以通過減少耕地面積或采取免耕的方法來實現控制碳的排放。而且我國可以發展精準農業，實驗表明，通過對農場進行精準農業技術試驗，使用了GPS指導施肥的作物產量比傳統施肥提高30%，同時減少了化肥的使用量，提高了化肥利用率，減小了對環境的污染。目前，這項技術已經延伸到精量播種，精準灌溉技術等相關領域。
2.4 集中發展畜牧業
目前，畜牧業排放的溫室氣體約占農業的43.9%，主要來源于反芻動物腸道消化、畜牧草場、動物糞尿垃圾，IPCC（2000）認為反芻動物以甲烷的形式損失的能量約占采食總能量的2%～15%。因此提高飼料轉化率，降低動物個體甲烷排放量是減少溫室氣體的重要手段之一。同時應鼓勵和支持規模化畜禽養殖場和養殖小區的建設，轉變傳統的散養方式，采用舍飼、規模養殖方式，積極引導大型生豬、牛、羊養殖場利用動物糞便生產沼氣，發展畜牧業沼氣生產。
3 結語
每年6月5日是“世界環境日”，1989年的主題是“警惕，全球要變暖”，1991年的主題是“氣候變化―需要全球合作”。氣候的變化確實已經成為了限制人類生存和發展的重要因素，受到了各國政府的關注。
盡管這些“非二氧化碳”氣體在19世紀以來的全球變暖過程中單獨所起的作用較小，但它們的綜合影響卻是相當巨大的。甲烷、一氧化二氮和含氟氣體所產生的凈暖化效應大約是二氧化碳暖化效應的2/3，再加上空氣污染形成煙霧帶來的升溫，非二氧化碳氣體的暖化效應大體上與二氧化碳相當。
廢氣排放范文6
【關鍵詞】慢性肺心病;氣胸;排氣方式
【中圖分類號】R541.5【文獻標識碼】A【文章編號】1007-8517(2010)16-083-1
慢性肺心病急發期并自發性氣胸,應及時明確氣胸部位和類型,選擇相應的排氣方式,并結合改善通氣、氧療、抗炎等綜合治療,效果較好,現將作者的治療體會報告如下。
1資料與方法
1.1一般資料
1998年元月―2009年元月,我院呼吸內科共收治慢性肺心病急發期患者1350例(均符合全國慢性肺心病診斷標準),其中并發自發性氣胸31例(2.3%),均為肺功Ⅲ級,右心功代償期7例,失代償期24例;男27例,女4例;年齡最小53歲,最大88歲,平均68.9歲。氣胸部位:左側16例,右側10例,雙側5例。氣胸類型:閉合型20例,張力型8例,交通型3例。肺組織壓縮程度:
1.2治療方法
首先及時明確診斷,確定氣胸部位和類型,對閉合型氣胸者行胸腔穿刺排氣;對張力型或交通型氣胸者行胸腔閉式引流排氣;對雙側氣胸肺組織被壓縮多的一側(70-90%)行胸腔閉式引流排氣,而少的一側行胸腔穿刺排氣,全部患者均給予常規改善通氣,聯合足量使用抗生素,持續低濃度、低流量吸氧,糾正水電解質紊亂和酸堿失衡,中西醫結合防治多臟器功能損害或衰竭等綜合治療和整體護理。
2結果
經X線或CT檢查氣胸消失情況:7-14天消18例;14-24天消9例;交通型氣胸3例,其中2例并有嚴重肺結核分別在24、28天氣胸消失,1例伴有Ⅱ期矽肺經胸膜粘連和置管閉式引流120天,無效而戴管離院。有效30例,無效1例。慢性肺心病好轉28例,死亡3例(9.6%),皆為多臟器功能衰竭死亡。
