前言：中文期刊網精心挑選了城市軌道交通實訓總結范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城市軌道交通實訓總結范文1
關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設
一、專業建設目標
城市軌道交通控制專業作為陜西電子科技職業學院的重點專業，也是學院的特色招生專業，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業以培養綜合素質高、實踐能力強的專業技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學院該專業建設情況
（一）師資隊伍建設。在學?！案邔哟稳瞬乓M、培養計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業教師隊伍不斷壯大。目前，該專業教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（二）課程建設。根據人才培養模式的要求，學院與企業共同開發基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優質專業核心課程。
（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業校內實訓室。學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。
（四）校企合作建設。學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業建立長期穩定的用人關系兩種方式，以保證畢業生的就業質量和就業率。城市軌道交通控制專業基本實現了學生畢業后能頂崗操作，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業建設規劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業職業資格證書，三是執行不少于兩個月的教師企業實踐制度，鼓勵教師脫產到企業頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業生評價、企業評價等相結合的方法對課程進行評價。
（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業崗位及課程需求，繼續加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業接受。
（四）職業技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業技能鑒定站管理制度，使每個工作環節有規范、有標準、有考核，確保職業技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業資格培訓和職業技能鑒定平臺。
（五）產學研創新。立足崗位，開發基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。
四、總結
陜西省軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通控制專業有著廣大的發展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業步伐，不斷加強專業建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業技能建設及產學研創新，力爭將城市軌道交通控制專業建設成陜西省乃至西北地區的一流專業。
參考文獻：
[1]國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）中國網 .cn
城市軌道交通實訓總結范文2
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰。現階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題
1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。
2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后
中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
3．學生基礎知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議
1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓
由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。
2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一
鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術?？傊?，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。
5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學?？梢暂^快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。
三 結論
現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻
［1］李丕濤、袁志新.職業中專學校教改探索［j］.中國科技信息，2008（6）
［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發展和相關政策［j］.現代城市軌道交通，2006（5）
城市軌道交通實訓總結范文3
關鍵詞：校企合作；校企聯合辦學；高職
中圖分類號：G747 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）11-0193-02
校企合作是目前高職院校普遍采用的培養模式，它把校企不同的教育環境、資源在學生的學習和工作有機結合，培養適合用人單位需要的、具有高技能、高素質與創新能力人才的教育模式。校企合作是高等職業教育發展的必然趨勢，也是高職人才培養的必由之路。但是，校企合作是一項復雜的系統工程，合作模式多樣，同時合作廣度、合作深度又有所差異。“校企聯合辦學”是校企合作一種深層次的合作形式，其適用性、企業參與模式、合作層次、實施內容和途徑等方方面面，都尚待各高職院校結合實際情況進行研究探索和實踐。
一、校企合作發展現狀
高職院校重要的教育模式――校企合作，經過長期的摸索總結，總體說來可以分為九種形式，即“訂單式”、“2+1模式”、“工學交替”、“全方位合作”、“實訓――科研――就業”、“雙定生”、“工學結合校企雙向介入”、“結合地方經濟全面合作”、“以企業為主的合作”。[1][2][3][4][5]將各種模式綜合起來，校企合作根據程度不同可以分為三個層次。
1.教學條件合作
這種校企合作的主要表現為，在企業建立學校的校外實訓實習基地。校企雙方合作過程中，企業在人才培養中僅處于輔助地位。企業只需按照學校提出的校外實習要求，提供生產設備、實踐指導教師為學生提供實習服務。此種校企合作，企業基本不參與學校人才培養方案的制定、專業建設、課程開發以及教學監督等。人才培養工作完全由學校自行進行。對于畢業學生，合作企業有可能會選擇部分學生作為企業員工。目前，大多數高職院校的校企合作模式屬于此種類型。
2.人才培養合作
在這種校企合作中，由學校與企業簽訂“訂單式”人才培養協議，學校按照企業要求招收學生，也可以在新生中選拔，來組建“訂單”班級，校企雙方共同組建“訂單式”校企合作人才培養工作專業指導委員會，共同制定人才培養方案，合作企業完全介入學校人才培養全過程，直接參與“訂單”班級的教學和管理，在設備、技術、培訓、師資等方面進行全面合作，根據校企雙方的教育資源、環境，按照合作企業的需求對學生的技能、知識進行培養，并融入企業文化、精神和理念等方面，從而提高“訂單”班級學生的培養質量，提高合作企業未來勞動者的素質。
3.校企聯合辦學
校企聯合辦學的合作模式，是企業向高職院校注入設備、資金、場地、技術、師資等形式進行聯合辦學。合作企業以主人的身份深度參與辦學，分享辦學效益，使得學校與企業成為一個利益的共同體，共同培養行業企業所需高技能、應用型人才。合作企業不但要參與制定培養目標、培養方式、教學計劃、教學內容等，還要介入與產業或部門相結合的培養任務。校企聯合辦學是應用型、高技能人才培養的有效合作模式。
以上三種高職院校校企合作的本質區別：學校與合作企業在人才培養過程中的角色、作用和參與的深度等方面有所差異。
二、校企聯合辦學模式的運作
以北京交通職業技術學院城市軌道交通運營管理專業為例，從2007年至今，與北京市地鐵運營有限公司密切合作，經歷了教學條件合作、人才培養合作、校企聯合辦學三個發展階段。尤其自2010年起，開始校企聯合辦學，成立了由北京市地鐵運營有限公司四分公司和北京交通職業技術學院共同組建的城市軌道交通學院，從招生、培養、就業人才培養全過程，校企共同完成。
1.機構和制度的構建
校企聯合辦學中，機構和制度的建立很重要。校企雙方共同構成的專門機構，才能實現校企合作健康的對接。2010年，學校成立了由學校教學院長、企業主管人力資源的副總經理為主導，學校系部、企業人力資源相關人員組成的協調機構――城市軌道交通學院。城市軌道交通學院作為設在北京交通職業技術學院下的二級學院，由校企雙方領導共同負責，由學校教學院長兼任院長，原系主任和企業人力資源負責人擔任常務副院長，全面負責城市軌道交通學院日常教學工作，專業教師團隊由學院的專職教師和企業的能夠巧匠共同構成。
在城市軌道交通學院的日常運作中，建立了聯合辦學相關的規章制度。校企雙方領導層定期協商，交換意見，解決問題，不斷完善相關制度，使合作處于健康、穩定、有序、發展的狀態。城市軌道交通學院的規章制度規范了雙方工作責任和義務，如招生制度、教學安排、實習安排及就業等問題，確保辦學的順利展開。
2.聯合招生
聯合招生是校企聯合辦學的前提，從入口就控制生源是企業滿足企業所需要的條件。2010年4月起，城市軌道交通學院確定的聯合辦學招生方案，根據企業的用人條件，對考生的戶籍、身體條件等進行了相應的限制，保證生源滿足企業所要求的硬性條件。借助北京市地鐵運營有限公司的良好形象、信譽和影響力，以高考前宣講座談等形式，讓考生全面了解學校及企業，全面認識聯合辦學培養模式，得到了考生和家長的普遍認可。2010年，城市軌道交通學院招錄新生260多人，占學?？傉猩藬档慕种?，錄取分數線比劃定分數線高近20分，實現了招生“入口暢”。
3.聯合培養
城市軌道交通學院在校企聯合辦學人才培養方案的制訂中，結合實際，確定出一套重技能、重素質的符合企業人才需要的人才培養體系。首先，城市軌道交通學院領導和專業教學團隊多次到企業了解人才的知識結構、能力構成和綜合素質等方面的需求，組織相關教師和學生學校企業的文化和先進管理制度，使校企合作的內容、形式和途徑，達到高度一致。自2010年3月―2010年6月，城市軌道交通學院多次組織校企雙方相關領導和專業技術人員研討，共同確定了人才培養體系。人才培養體系具有鮮明的校企聯合辦學特色，包含兩個層面：一是職業核心技能培養體系，二是職業素質教育體系。
職業核心技能培養方面，采用的“2+1”的人才培養模式。即前兩年以學校為教學主體，企業輔助，主要完成高職基礎課程的學習、專業基礎課的學習、專業專項技能的培養。第三年以企業為實踐主體，學校輔助，主要進行崗前綜合培訓和頂崗實習，學校輔助學生的管理和協調工作。學生通過“2+1”模式的培養，畢業后即成為企業所需的高技能型人才。
職業素質教育體系方面，是建立基于企業文化的職業素質教育體系。通過職業著裝等，營造的“一入學校門，就是企業人”的濃厚氛圍；通過一系列的校企互動活動，使學生深入了解企業；邀請企業人力資源主管擔任學校就業指導顧問，定期開展就業講座、就業咨詢，提前向學生滲透企業的文化。通過三年系統的教育，使學生完成專業認知感、職業認同感、企業歸屬感的培養，畢業后即成為企業需要的合格職業人，利于學生在企業內的可持續發展。
4.實習與就業
城市軌道交通學院校企聯合培養的學生都能在合作企業進行崗前培訓和頂崗實習，并且只要能夠完成學業，而且沒有不良品行，即可到合作企業就業；合作企業每年都可根據自身需求從頂崗實習、其他相關專業的畢業生中擇優錄用，學院將優先確保予以滿足。2010級畢業生對口就業率達85%以上。
5.師資和教學資源建設
學院聘請企業負責人、高層次專業技術人才為兼職教師，參與人才培養全過程，共同參與學院專業建設與開發、制定教學計劃、編寫專業教材。聘請企業技術骨干承擔實訓實驗教學任務，將企業先進技術引入到實踐教學中。2011年12月，校企合作編寫出了專業核心課程的教材。學院教師也有計劃地輪流到合作企業頂崗鍛煉半年。在不影響正常生產、教學的前提下，校企雙方互派專業技術人員開展學習、交流，做到儀器設備、圖書資料、實驗實訓場所等資源的共享，實現互利共贏。
三、校企聯合辦學模式的實施效果
校企聯合辦學，調動了企業直接參與合作辦學的積極性，企業在設備、技術、場地、人才等方面全力支持學校專業建設，使專業建設初現成果，也促進了學校整體辦學水平和實力的提升。
1.教學條件得到改善
通過校企聯合辦學，學院和企業共同投資，共同建立了校內實訓試驗室，用于學院的教學和企業員工培訓與考核。
2.教學質量得到提高
通過校企聯合辦學，學院的辦學定位更加清晰，辦學方向更加明確，辦學質量更上層析。帶動了專業及專業群的發展，教師的綜合素質得到了全面提高，做到了企業需要什么樣的專業，學校就開什么樣的課程；企業需要什么樣的人才，學校就培養什么樣的人才。
3.學生就業得到解決
校企聯合辦學解決了學校培養和企業需求脫節的現狀，實現和學生實習和就業的對接，解決了學生就業難題。
4.企業競爭力得到增強
企業從學校獲得了源源不斷的人才資源，提高了人才的儲備能力和技術水平，為高端技能型專門人才的培養奠定基礎，同時增強了企業發展的后勁和核心競爭力。
四、需要進一步解決的問題
1.完善聯合辦學制度
要實現聯合辦學的可持續化，需要完善的辦學制度支持。應完善“政府主導、學校主體、企業參與”的聯合辦學機制，不斷修訂和完善校企聯合辦學的規章制度。
2.聯合辦學經驗推廣
城市軌道交通學院的成功實踐，為學校開展校企聯合辦學提供的范例，今后可將在學校與其他企業合作辦學中廣泛推廣經驗。
3.人才培養的進一步優化
通過積極探索“產教結合、校企合作”的聯合辦學模式，推進“任務驅動、項目導向”的教學模式。創新教學評價體系，把科研成果、教學成果、技能大賽成績作為年度考核的重要內容，使人才培養進一步優化。
五、總結
總之，在校企聯合辦學的進程中，應通過專業設置與人才需求零距離、課程設置與職業技能零距離、培養目標與教學內容零距離，切實增強校企聯合辦學的針對性和有效性。實現職業教育、人才培養與產業發展無縫銜接，實現校企雙贏、學生受益。
參考文獻：
[1]程江平.高職院校校企聯合辦學模式的探索[J].職業技術教育，2004，25（19）：40-42.
[2]鐘石根.高職教育校企合作切入點探析[J].職業教育研究，2013（5）:50-51.
[3]張麗.校企聯合辦學的實踐與啟示[J].吉林省教育學院學報，2010（10）:1-2.
城市軌道交通實訓總結范文4
關鍵詞：城市軌道交通；信號系統；項目化教學；課程改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）22-0225-02
目前，我國正在大規模地興建城市軌道交通，城市軌道交通的高效安全運行需要優質的工程與設備條件，更需要一批基礎理論扎實、技術水平過硬的運營維修技術隊伍。在此背景下，全國各大專院校興起了建設軌道交通專業的熱潮。《城市軌道交通信號系統》是城市軌道交通控制專業的專業核心課程，其課程培養目標是為城市軌道交通企業培養信號系統設備操作員、施工工藝員、檢修員、維護員等，學生畢業后主要從事城市軌道交通通信信號施工、設備檢修、維護、實驗調試等工作。合理的課程設計為專業學生畢業后走向工作崗位奠定基礎。我們主要通過以下步驟建設專業課程。
一、校企合作，組建課程開發團隊
結合學院校企合作體制，組建專兼結合的課程開發團隊。首先要選拔本校專業理論水平較高、具有豐富教學經驗和實踐經驗的教師作為課程的主講教師，并且從合作企業聘請具有現場工作經驗的專家作為課程的兼職教師。其次，課程開發團隊要通過各種方式進行理論學習，提高課程開發能力。為保證課程開發的質量，課程團隊人員的穩定性尤為重要，在課程開發期間，盡量減少他們承擔其他工作任務。
二、工學結合，制定符合職業崗位能力的課程標準
按照人才培養方案要求，課程開發團隊根據課程涉及的工作內容及完成該項工作的具體要求，引入軌道交通行業企業技術標準，將職業資格融入教學內容，完成課程標準的制定。課程標準中涉及的能力目標、知識目標、素質目標是教學、教材及評價的核心，對課程的實施具有指導意義。
三、結合工作任務，明確課程教學內容
相關行業企業專家及技術人員與校內教師一起共同確定課程教學內容。通過對企業崗位工作任務調研與典型工作任務歸納總結，整合完成工作任務所需要的知識能力、職業素養，從而確定課程的教學內容。為確保課程內容的針對性和實用性，務必征求行業企業專家及企業一線技術人員的意見，并與之一起進行論證。
《城市軌道交通信號系統》的具體教學內容如下表所示。
課程內容分為信號基礎設備、信號聯鎖設備、自動控制系統三個教學模塊，每個模塊又細分為具體的教學項目，按照每個項目所對應的知識目標和能力目標的要求，通過理論與實踐教學相結合的方式組織教學過程。
四、理實一體，更新教學組織模式
從表1可以看出，每個教學項目所對應的學時分為理論和實踐兩部分，通常理論部分內容可以在多媒體教室完成，主講教師通過運用講授法、對比分析法、圖示法、小組討論法、頭腦風暴法等多種教學方法，結合多媒體課件可以較好地完成這部分內容的教學。實踐部分通常在學院實訓中心或軌道交通企業工作現場完成，教師在教學過程中一邊講解、一邊演示，學生一邊學習、一邊實踐，通過現場操作，能夠驗證理論知識的正確性，加強學生的動手能力。采用教室、實訓室、工作現場相結合的教學模式，更適合職業院校學生的特點，符合職業教育規律。
五、多元綜合，改革考核評價標準
科學的考核評價標準能夠提高教學效果，將考核評價融入整個教學過程中。過程評價與終結性評價相結合，定性評價與定量評價相結合，學生自評、學生互評、主講教師綜評、企業兼職教師參評相結合，實現評價主體多元化、評價方法多元化、評價內容多元化。在教學過程中，運用多元綜合的考核評價標準能夠突出學生的主體作用，使之明確學習目標，肯定學生在每個階段的進步，激發其主觀能動性，促進其成長。真正把“評價考核”變為指導學生學習和改進教學模式的方法和手段，能夠有效提高人才培養質量。
六、資源重組，建設網絡課程平臺
優化教學資源建設課程網站，為教師備課、學生自主學習提供網絡平臺，提高項目化課程建設的質量。通過項目化課程改革，課程教學完成從以知識講授型為主到以知識應用型為主的轉變。以完成項目的工作任務為載體，學生在學習過程中積極參與操作，渴求新知識，成為教學過程中的主體，教學質量明顯提高。專業教師在項目化課程開發過程中，技能水平得到顯著提升，教科研能力大大加強。經企業反饋，我們培養的學生素質高、專業技能過硬、能很快適應新的工作崗位，得到企業的高度認可。同時，為企業節約了新員工的培訓成本，贏得了良好的社會聲譽，創造出了專業品牌。
參考文獻：
[1]陳偉珍、羅芬.高職課程項目化改造的研究與實踐[J].職業教育研究，2010，（11）.
城市軌道交通實訓總結范文5
關鍵詞 城市軌道交通;一體化教學;技能型人才
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2015）03-0071-02
1 引言
城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發展的一種交通方式。依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人?？v觀我國軌道交通專業現狀，大致上可以分成兩類：一類是培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，另一類是培養一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學方法在中、高職類院校城軌專業中的應用。
2 一體化教學方法應用
一體化教學將理論與實踐融為一體，以就業為導向，以能力本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術發展的需求。但是，目前一體化教學方法在城軌專業中的應用不多，對這種教學方法的探討文章也很少，主要受限于該專業一體化設備投資巨大及實現困難等因素的影響。在具備了實訓環境后，筆者經過一段時間的一體化教學探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學過程。
在進行本次實作課程之前，學生已經學習了煙烙盡滅火系統的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。
1）準備階段。在上課之前，依據企業的6S管理模式，整頓學生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學校中就養成統一著裝的習慣。接著整理實訓環境，實訓設備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學生快速進入學習狀態，抓住學生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災事故為案例，通過對火災現場的照片展示及對事故產生的嚴重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調動學生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導學生進行討論、分析、研究和表達，讓學生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學家勞倫思曾這樣評論案例法在教學中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現實中發生的問題運送到教室來?！备鶕嬛髁x課程觀點，強調要用真實的故事呈現問題，幫助學生在解決問題的過程中活化知識，啟發學生思維。
3）計劃階段。將學生分組，以抽簽的方式確定每組的任務，簽上寫明三個具體的任務：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發學生的主動參與性。
4）決策階段。組內成員進行角色分工，提前給學生制好分工表格，如表1所示。指導學生分工明確后將相應的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學生需要將所學理論知識與所飾演角色恰當地進行結合，并設計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導，如對不同職務人員在工作中的職責、工作的場所等進行指導。
5）實施階段。該環節中學生將所準備的內容進行展示。這個過程是最精彩的環節，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內容，但是學生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導其離開現場?！边@一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節可以看出，這個環節的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學生自由發揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學生的發散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學素材。
6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學生學習興趣和主動性的激發以及能否體現本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導思想就是以專業能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業能力作為行動導向，以促進學生的發展為根本目的，使評價過程成為促進學生發展和提高教學質量的過程。每一次一體化評價的結果都要對學生的整體成績產生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。
3 總結
通過以上一體化方法的應用，能夠使學生養成良好的職業習慣，并能夠真正地學以致用，將所學知識及時轉化為技能應用，加深學生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業來說，實施一體化教學，需要較大的設備投資，并且各地的地鐵行業所選設備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓基地時，要充分考慮本地區地鐵行業的現狀，做好取舍。相信一體化教學方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學生和軌道行業來說都會產生很大的影響。
參考文獻
城市軌道交通實訓總結范文6
【關鍵詞】實訓基地 校企合作 協同創新 專業服務產業
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02
校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，而人才培養與技術研發和服務是校企合作主要結合點。高職院校的人才培養質量與企業用人需求之間的共性需要是最佳結合點。目前，多數校企合作都流于形式。而實訓基地的校企協同建設與使用，發揮其“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”的功能，成為企業員工生產培訓與技能鑒定中心，共享人力培訓資源，偏重于解決企業生產中的技術問題，重點關注工藝革新、新材料開發使用和設備技術的改進提升，其創新成果的實用性很強，能夠給企業直接帶來效益。
一、軌道工程專業實訓基地功能分析
目前，軌道工程專業的市場要求與傳統的鐵路交通崗位需求發生顯著的改變，傳統的鐵路崗位特點以地面線路施工管養為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發展，軌道工程專業的崗位重點轉向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業的技術水平、管理水平，均比傳統鐵路運輸有了顯著提升，國內培養城市軌道交通行業高素質高技能人才起步不久，多數院校是在整合傳統“鐵道工程”“路橋工程”等專業基礎上開辦的，不能滿足國內軌道交通建設的需要。
校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓。而高職院校的實訓基地正是承擔高職學生實訓教學與企業生產培訓的最佳共同載體。并且，可以利用實訓基地的項目設備和基地師資，進行企業的新工藝、新技術、新材料科研開發與生產技術服務。
因此在軌道工程專業實訓基地建設時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學、培訓、職業技能鑒定為一體的“教學培訓中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g專業建設，引領軌道工程技術專業建設方向，培養產業升級和企業技術創新需要的發展型、復合型和創新型的技術技能人才。同時向其他院校、企事業單位和科研院所提供教學資源共享、培訓認證，為軌道類相關專業學生提供仿真環境的實訓條件，具有較大規模的軌道人才的培養（培訓）基地功能。第二，瞄準產業科技前沿，引進工程環境，引進行業標準，引進企業考核辦法，貼近學業，貼近企業，貼近就業，為產業轉型升級和企業技術創新提供科研資源，在“新技術、新材料、新設備、新工藝”的推廣過程中，發揮“創新研發中心”的功能。第三，利用項目設備和基地師資，組建“技術服務中心”，承接常規工程任務（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產資料管理等），服務于企業的生產需求、技術改造、產品升級，成為“產業服務中心”。
二、軌道工程專業特色教學實訓基地協同建設
由于高鐵、城市軌道交通行業的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業特色實訓基地建設，有著其他實訓基地不可代替的重要特殊地位。而校企協同構建軌道專業特色實訓基地，不僅在建設主體上有其鮮明的行業特色，而且在實訓課程建設，實訓基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業特色。因此軌道實訓基地的校企協同建設與以往的實訓建設模式有著本質的區別，其具體建設模式見圖2。
（一）以軌道工程專業崗位特點為導向，建設特色實訓基地
以軌道崗位工種任務為載體，構建全真模擬實訓基地，以工程實體為背景，探索符合職業崗位能力要求的以實踐教學體系為主的新型工作教學項目，構建與理論教學體系相輔相成的由課程訓練―專項訓練―綜合訓練―頂崗實習組成的“課證賽融合”的實訓項目。
以具體工程為背景，根據軌道施工生產過程，以軌道工程技術專業應具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質量檢測等崗位能力為指導，按區域功能區分，建設實訓工場；與此同時，進行實踐環節的設計，形成由課程實訓、專項實訓、綜合實訓、畢業頂崗實習組成的實訓教學體系。在具體的教學活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學生與項目管理同一”的思路，利用學校和工程施工企業的資源，設計開發教學情境，聘請工程施工企業的能工巧匠作為兼職教師，指導學生實訓，讓學生在典型任務的驅動下，在全真模擬的軌道工程職業氛圍中實現專業知識和崗位技能的“做中學”“學中做”。
（二）校企共管實訓基地
企業在使用軌道工程實訓基地的同時，引入企業管理規范等方式，實行類企業管理，根據生產實踐需求，提供教學素材導向。通過為就近施工企業提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業，吸引企業投入。針對性地從企業回收尚能夠進行實訓利用的機械、工程構件，補充實訓設備，同時收集企業不同地質條件、不同施工工藝和設備的資料，充實實訓基地資料。校企共同組織、參加、承辦學生職業技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學生職業技能大賽，企業派專家技術人員參與策劃、評判。校企聯合承辦各類職業技能大賽。技能大賽加強了對學生專業技能的訓練和動手能力的培養，促進了學生綜合素質的提高，增強了學生的就業競爭力，成為企業參與建設管理實訓基地的最佳切入點。
（三）校企協同開發建設實訓課程
全面引入企業標準、行業規范、實際生產任務、考核評價方法等，開發貼近生產實際的實訓項目。根據教學內容和學生的認知特點，建設校內全真模擬實訓基地、穩定優化校內外實訓基地，形成全真模擬、任務驅動、項目導向等教學模式。實訓課程教學以實際工程項目的工作任務展開（采取提出任務、教師示范、實施任務、完成任務、總結評價的綜合教學步驟），以工作任務為驅動，采用“教學做一體化”的教學手段組織教學，根據不同的典型工作任務，有針對性地采用案例分析法、項目式教學法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學法、現場教學法等教學方法，激發學生學習的主動性，培養學生的創新意識和綜合職業素養，使學生獲得與工作任務相應的專業知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統的學生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現場測試（操作）、職業技能考核等多種考核形式，實現理論考試和實操考核相結合，注重考核學生的應用能力和分析能力，促進學生職業素質的全面提高。
三、校企協同提升軌道工程實訓基地創新服務能力
在高速鐵路、區域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設計標準高，新工藝、新材料、新設備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務，基礎工務培訓等陳舊的技術服務已經不適應現代軌道交通建設的需求，因此必須從技術水平提升和貼近企業施工要求入手，提升軌道專業實訓基地的創新服務能力。
（一）校企協同提升技術創新能力
技術的研發應根據行業企業的現實需求，結合軌道行業特點建設互補專業實訓基地。推進系列工程技術服務能力，打造院校、企業在軌道交通高新技術領域的科研開發試驗平臺，為工程新技術實驗提供技術平臺，開展軌道交通應用項目研發、新技術應用測試、新材料研發和生產工藝優化等研發工作。
企業公司依托在校實訓基地建設工程技術中心或研發中心，在高性能工程材料領域可以申報專利，擁有核心技術，軌道專業安排專業教師全職參與企業公司的技術開發，具備一定的研發基礎和實力。軌道實訓基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術、人才方面的合作力度，使基地研發中心在工程新材料和施工工藝監控領域保持技術優勢。
（二）校企聯合提升服務生產能力
通過實行校企合作，發揮高職院校的應用技術優勢，探索開展大型高新設備維修、檢測、聯合技術攻關等技術服務的新模式。以軌道施工精調等新型施工控制指導項目為載體，發揮學院應用技術優勢，通過建立控制測量系統開發、軌道板、軌排精調測量等進行施工監控指導、隧道安全預警監測系統開發等方式，提高實訓基地社會服務能力，突破傳統的僅依靠常規技術檢測服務、常規技能培訓等較低層次的技術服務。
成立“軌道工程技術服務中心”，發揮自身特長和優勢，通過品牌化的技術服務策略，強化社會服務功能，每年與企業進行技術服務。“軌道工程技術服務中心”主要承接軌道施工監控檢測項目，涉及新設備試驗使用、軌道施工精密測量監測、軌道施工自動精調、高性能材料設計施工、邊坡加固設計監控、路基穩定的設計監控、改造及維修等工程領域，企業只需投入少量資金便可在原有設備和人員的基礎上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術開發服務和高新技術推廣應用的窗口，實現資源共享、服務社會。
建立深度校企合作，依托軌道工程實訓基地協同建設為平臺，充分發揮軌道實訓基地的“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”功能，校企協同全面提升軌道工程專業人才培養質量，為軌道工程專業培養高技術技能人才，穩步提升軌道工程專業水平，充分發揮其示范帶動作用。
教育教學、創新研發與社會服務，三者在軌道專業實訓基地的建設發展中相依相存，三者并舉促使軌道專業教育走上良性循環的軌道，協同構建軌道專業創新服務型實訓基地建設的新模式，將使基地的創新技術競爭力更加有優勢，社會服務優勢更加明顯，實現資源共享，更好的為軌道工程建設產業服務。
【參考文獻】
[1] 田洪濱，張俊茹.加強實訓基地建設 提升實訓基地水平[J].中國現代教育裝備，2011（23）
【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）
