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公路工程技術范文1
關鍵詞：農村公路；工程質量；農村經濟；“三農”問題
中圖分類號：U13文獻標識碼：B
引言
農村公路是現代農村的基礎設施之一，和農村的發展有著緊密的聯系，在農村公路的建設中，會受到很多因素的制約，例如當地的氣候因素、當地的地理環境因素、施工方的水平因素以及相關管理部門的監督因素。在以上幾個因素里，施工方的施工水平因素對農村公路的建設影響最大，施工方一般會從工程的技術方案和質量控制兩個方面考慮，根據當地的實際情況對公路工程進行建設。工程技術方案一般會遵循安全和經濟兩個原則進行確定，施工方對工程質量的控制一般會使用事前控制、工程中的控制和工程后的控制三種方法。農村公路的建設離不開工程技術方案的設計和工程質量控制的把控，施工方只有做到了這兩點，才能提升公路工程的整體質量。
1工程技術方案的確定
農村公路的建設工程是國家為了縮小城鄉之間經濟差距的民心工程，工程的建設和“三農”問題有著緊密的聯系，對小康社會的建立有著重要意義。農村公路工程最先要解決的問題便是工程技術方案的確定，地方政府在確定工程方案的時候要遵循一定的原則和規范要求。
1.1施工方確定技術方案所遵循的原則
農村的公路建設工程既是中央政府的一項民心工程，也是當地政府為了改造市容市貌而啟動的形象工程，所以施工方在確定工程所用的技術方案的時候必須遵循“安全工程”、“適應當地”、“經濟合理”和“協調環境”等四個基本原則。1.1.1“安全工程”原則“安全工程”原則指的是，施工方不僅要在公路建設中保證一些施工人員的生命安全，還要保證公路和橋梁能夠在施工后正常、安全地運轉，來往車輛能夠在公路上安全地行駛，防止因為施工質量不合標準而導致的交通事故發生。1.1.2“適應當地”原則“適應當地”原則指的是，公路建設工程不僅要滿足當地現在的經濟發展，還要考慮到當地未來的發展水平，當地政府在工程開始之前要對當地的經濟水平進行調研，估算公路在建成之后可能會遇到的交通負荷。1.1.3“經濟合理”原則“經濟合理”原則指的是，由于農村公路是由當地政府出資的公共工程項目，工程的成本會計算到政府的財政支出里，如果地方政府的財政狀況緊張，資金周轉不佳，公路工程的后續資金就很難得到保障。所以在公路工程的建設中一定要盡量節省工程的成本，將工程的結構合理化。1.1.4“協調環境”原則“協調環境”原則指的是，施工方需要根據該公路的行政等級以及當地的實際交通量來確定工程范圍，確保工程不會對周圍的環境產生較大的影響。
1.2路面的設計規范
農村公路的路面結構設計一般分為兩種設計方案，第一種是新建路面工程設計，第二種為改建路面工程設計。在一般的情況下，農村公路的建設工程因為工程的線路方向不會改變、路基的建設也只需經過局部地調整，所以工程可以采用改建路面工程設計法。首先確定路面的彎沉承載值，彎沉承載值在正常情況下以60～80mm/100為準，在農村公路的建設過程中應該標明警示線，完善警示標志，提醒過往車輛繞路，同時做好排水工作，在低級別的公路建設中盡量在現場進行混凝土攪拌，提高施工效率。
2工程技術和質量控制
2.1事前控制
事前控制也被稱作主動控制，是當地政府在工程開始之前對工程可能出現的突發狀況進行預案，是工程建設中的關鍵環節。2.1.1加強對工程參與者的審核由于農村公路的建設關乎著當地經濟的發展，當地政府必須對所有參與工程的人員進行嚴格的篩選。在工程的參與人員中，對工程項目負責人的審查應該最為嚴格，一名優秀的工程項目管理人員應該懂得工程技術、懂得團隊管理、了解當地經濟狀況，并且還要有著豐富的工程經驗。工程項目管理人員的素質將對公路工程的整體質量產生直接影響。2.1.2對施工參與人員的教育管理農村公路工程項目的難度體現在、面積大、涉及的方面多、施工項目較為分散，而且一線施工人員的文化素質普遍不高，所以做好教育管理是工程中非常重要的一個環節。由于一線施工人員的文化水平普遍不高，所以管理層要將專業性很強的工程理論知識轉化為容易聽懂的大眾知識，并分層次地、循循善誘地灌輸給一線施工人員，只有這樣才能保證施工的質量效率。
2.2工程中控制
2.2.1施工過程中的管理在施工過程中，管理層要對每一個施工環節以及每一條路段進行嚴格管理，讓每一個分項目的負責人明確自己的責任，這些責任要盡量細化，要囊括到工程的方方面面。2.2.2跟蹤檢查對于農村公路的工程建設項目，從工程開始的時候政府的監督部門以及工程項目的管理層就應該進行跟蹤式監督，對工程中的每一份報告都要進行仔細地核對，對于不合格的工程產品及時地進行返工。
2.3工程后控制
2.3.1工程質量的檢驗工程的質量檢驗是保證工程整體質量的重要手段，在工程行將結束的時候，管理層要對工程中可能出現問題的部位進行嚴格審查，如果在工程中檢查到重大隱患，應該馬上停工對出現問題的地方進行修補。2.3.2信息反饋在工程結束之后，工程方應該對在此次工程中獲取的資料和數據進行分析和總結，并提供給當地的政府，政府可以通過這些數據和資料對公路進行維護和修整。
3結語
“三農”問題的出現，和農村公路的建設有著不可分割的聯系，我國有許多貧困地區都是由于交通不發達，當地人和外界的交流很少，導致該地區生產能力的落后、生活水平的低下以及經濟發展的滯后。所以想要解決“三農”問題，必須先解決農村的公路建設問題。由于農村經濟發展滯后，許多土地都處于未開發的狀態，導致施工方對當地的施工環境不熟悉，在這種情況下，施工方必須事先對當地的地理情況和氣候特征進行了解，將外界因素對工程的影響降到最低，在施工過程中，管理人員必須對工程中每一個環節進行監督，不能讓公路工程留下安全隱患，在工程結束之后，監管人員要對工程的每一個部分進行驗收，工程方也要對施工信息進行如實地反饋。在農村公路的建設中，政府要站在當地人的角度上考慮問題，要實事求是、因地制宜，只有根據當地的實際情況作出決策，才能保證公路工程的整體質量。
參考文獻：
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公路工程技術范文2
【關鍵詞】高速公路；工程；技術高速公路已經成為支持國家經濟發展與社會進步的重要基礎設施。在公路施工中，機械的投資占工程總投資的比重越來越大。同時，施工機械設備的選型配置對于確保工程質量、加快工程進度、提高經濟效益、降低工程成本是至關重要的。為了保持高速公路的服務水平、減少高速公路資產的損失，延長高速公路使用壽命，有必要采用先進的技術對龐大的高速公路資產進行科學管理。
1.高速公路的路線設計
高速公路的路線設計是一項比較靈活和經驗性很強的設計工作。高速公路路線設計的好壞會直接影響到項目的整體質量、工程造價、使用時間以及運營成本等一些問題。線路設計對整個公路建設的資金投入有很大影響，并且對整條公路的美觀也起著決定性的作用。對高速公路中路線的設計要堅持根據地質、地形選線，確保安全、舒適，將安全放在第一位，切實提高公路交通的安全水準。好的線形設計方案不但可以降低項目的工程造價、施工難度，還可以提高工程質量，改善行車條件，保障交通安全，同時將公路建設對環境的影響降低到最小，有利于水土保持，保護、美化環境，使高速公路建成后成為一道美麗的風景線?？傊?，高速公路路線方案設計必須把環境保護作為重要原則，只有這樣才能相對減少環境破壞。
1.1線形的設計
我國高速公路平面的設計大多使用的都是線形的設計，其中，公路中應用最廣泛的線形就是直線。直線的優點是設計簡單、距離短，缺點是直線的設計很單調，駕駛員容易形成視覺疲憊造成事故的發生，因此，過長的直線不適合過長的線路。
實踐證明，曲線型路線在高速公路的路線設計中的比例在逐步增加，而且都取得了很好的效果。曲線型設計方法是根據線形的技術標準要求、地形地物及自然環境的約束要求，采用曲線來布設路線。曲線的優點是既能使道路線形美觀，也可以使道路本身和沿線景觀相協調，并且可以緩解司機的視覺疲憊。缺點是曲線的里程比直線里程長、投資高、設計麻煩。在山區高速公路中最好使用曲線線路的設計，最大程度地與地形相吻合，保證山區的線形與地形的結合。
縱面設計不僅能影響山區路線的工程造價，而且也會影響到汽車的行駛速度以及通行能力。因此，縱面線形在高速公路線路設計中也是比較重要的。與平面設計相比較，縱面線駕駛的難度系數更高些， 因此要避免插入過多的豎曲線或是小半徑的豎曲線，還要注意平地的縱面線形在設計時要注意縱向的坡度和變坡點處的豎曲線的設計。曲線的長度不宜過長，也不宜過短，更不要頻繁更換豎曲線，這樣會影響行車視距，嚴重降低高速公路的安全性能。山區高速公路路線的設計，主要取決于高速公路的縱面線形設計。
在高速公路線路的設計中，橫斷面的設計并沒有平面和縱面設計的影響那么大，但也是一個不容忽視的問題。應根據高速路段使用功能和交通量的大小，進行合理的設計，并且做到線路的連續性和一致性。
1.2線路設計的選擇
在高速公路建設的過程中，線路的選擇是設計中重要的一個方面。根據不同的地區，項目的要求也是不同的。平原地區路線設計比較容易達到標準，但是在山區高速公路的路線選擇中，地質問題、環境問題、施工條件問題、以及道路養護問題都需要考慮。
1.3地質選線
高速公路建設會遇到各種各樣的地質問題，地質的選線范圍很廣，工作任務很大，難度系數高，不僅有軟土、軟弱土等不良地質，還有滑坡、泥石流、崩塌等災害地質現象。這些地質問題直接危及公路的建設，并對公路建成后的安全運營和養護有著長期的影響，對路線方案起著決定性的控制作用。因此，地質選線前，要對當地的地質基本情況進行了解，加大地質勘察工作的投入，分別利用地質遙感資料和當地的其他工程的地質資料，同時也要必須堅持工程地質選線的原則。
1.4地形選線
近年來，隨著高速公路建設的飛速發展，高速公路越來越多的往偏遠的山區延伸。在平地上，地形基本相同，差別不大，而山區則不同，山區中的地形很獨特，有些地帶的地形相對較復雜，公路建設工程艱巨。如果要減少施工難度、降低工程造價，就必須使路線設計順應地形。自然地形是多變的，不管遇到什么樣的地形，首先要學會科學的利用地形。所以，選擇合適的地形對于高速公路的建設十分重要。
1.5環保選線
高速公路路線設計要重視對環境的保護，選擇對環境破壞小的布設方案。路線布設重點要考慮地形適應性，道路周邊環境的可持續發展，以及與周邊社區環境的融合等。
傳統的建設指導思想和設計理念對工程本身的功能性、經濟性考慮得較多，但是對環境保護重視不夠，高速公路的建設對環境的破壞已經十分明顯。施工中大量占用耕地和林地，破壞綠化，對自然環境造成很壞的后果。對現有的水利和水電設施的破壞，并且沒有避開一些特殊的生態環境地區。高速公路建設確定路線方案時，沒有及時進行現場文物勘察，也沒有根據實際情況采取有效措施。在以后的施工建設過程中肯定會對大量的文物古跡造成破壞。為了避免對文物古跡的破壞，在設計路線方案時，一定要盡量避開文物古跡，實在避開不了，也要采取相應的保護措施。
1.6氣候條件對線路影響
山區的自然氣候很復雜，霧、雪、雨天氣較多，這對公路運輸也有很大的影響。線路方案的確定要深入研究本線路的氣候條件，將線路布置在氣候條件影響最小的地帶，提高運輸的安全性。
2.高速公路損壞預測技術
隨著我國國民經濟高速發展，公路運輸交通量迅速增長，車輛大型化、嚴重超載、交通渠化等新情況，導致了瀝青混凝土路面出現早期破壞現象的發生。
要從設計和施工產生破壞的各種原因進行控制，才能減少甚至杜絕早期破壞的產生。要從我國國情出發，在嚴格按基本建設程序執行的基礎上，注意加強超載，重車對路面破壞程度的研究，以指導有超載行駛的路面設計。阻攔那些無路面施工經驗、無設備和技術力量的施工隊伍承擔路面施工，保證監理有職有權，嚴格監理。
3.施工機械的合理選擇與優化配置
為了使路基土方工程機械化施工科學、合理地進行，我們往往需要對多個機械配置方案按照質量高、進度快、成本低的原則進行科學評判，選擇出最佳方案，并進行綜合最優化。施工機械的合理選擇與優化配置施工機械設備應該技術先進、安全環保、耐用，且有較好的經濟性能指標。在滿足施工質量要求和強度的前提下，優先選用通用性的施工機械設備。應止確處理好進幾施工機械與國產施工機械的關系。對能滿足工程需要，且性能穩定的國產施工機械，應優先選用，對工程質量要求高、國產機械件能難以達到的項目．可以考慮選擇使用進口的施工機械。
4.結語
高速公路路線的選擇是一個涉及到多方面的動態的設計工程，良好的路線、堅固的結構、合理的防護措施是車輛運輸必備的條件。因此，高速公路路線的選擇必須要遵循一定的標準和規范進行。在高速公路規劃設計階段，要把路線設計放在第一位，合理的采用路線標準，綜合考慮各種影響因素，并要把保護環境作為路線設計的重要考慮因素，使公路路線與四周的環境融為一體，從而使公路建設與環境保護和諧發展。 [科]
【參考文獻】
［1］廖正環.高等級公路機械化施工技術.連云港公路信息網,2003．
公路工程技術范文3
1.1施工項目成本的預測與計劃。在成本控制中，對項目成本的預測與計劃是加強成本管控的首要環節。顧名思義，項目成本的預測與計劃就是在項目成本形成之前實施預控制，它通過成本預測確定成本控制目標，然后編制成本預算，合理規劃涉及成本投入的各個環節，并在施工管理中形成成本控制的依據。施工單位主要根據前期編制的利潤和成本核算目標，以及通過經濟技術論證制定的施工方案來預測成本目標。
1.2施工項目成本計劃的實施。編制成本控制計劃后，首先將目標成本分解，由項目經理部基于成本管理要求統一安排部署，將目標成本分解到各個部門，逐級落實成本管理責任，完善成本管理組織架構。項目經理部下屬的各個項目管理部及其職能人員，要合理分工，明確責任歸屬。材料人員主抓材料采購質量、規格，嚴禁不符合施工要求的原料進入施工現場，同時妥善保管施工原材料；技術員主管技術組織管理，確保各項技術措施真正落實，從而有效控制原料配比，提高機械使用率；統計人員建立臺賬，按照預算目標嚴格進行成本核算與分析；承包班組主要負責成本、質量、工期三要素的管理與控制，同時負有安全管理責任；項目經理部主抓工程建設全過程管理，嚴格按照施工進度合理調配材料與機械，并指派專人負責現場督導，以確保在合同規定的期限內順利交工。
2施工項目的生產要素管理
資金、技術、材料、人員、機械是公路工程項目的五大生產要素。資金、材料、機械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。下文重點闡述人員和技術管理的重要意義。
2.1人員組織管理：基于工程概況和現場施工條件合理部署人員結構，結合公路項目特點、進度計劃和工程量科學部署，不斷優化人力資源架構，以達到減少成本開支的目的。
2.2技術組織管理：技術組織管理工作由項目經理部直接負責，關于技術試驗、技術檢查以及設計審圖和技術管理制度的編制由總工全權負責。項目開工前，總工組織設計、施工等部門負責人就技術措施與安全管理措施進行技術交底，開工后實時存檔并上報技術資料。
3施工過程中保證安全管理，搞好文明施工
3.1安全管理：施工過程的安全管理，首先要求項目管理部門認真貫徹落實安全生產責任制，將安全生產與經濟效益直接掛鉤，并建立健全配套的安全責任績效考核制度和獎懲措施，以提高安全管理成效，擴大經濟效益；其次要建立健全安全培訓機制，強化職工的安全教育，督促參建人員樹立高度的安全責任意識，要通過進場教育、班組教育和崗位教育。
3.2文明施工：一是人、料、機等組織到位；二是認真貫徹落實安全生產責任制，嚴格執行文明施工操作規程；三是堅持“預防為主”，文明施工保障措施落實到位。
4公路施工項目質量問題處理
①對重大質量事故，應設警戒區或封閉現場。②對要求拆除的質量事故應制定可靠的安全措施和拆除方案。③建立預見性、服務性的質量監督模式，做到服務與執法有機結合。
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關鍵詞：公路工程；施工技術
改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，交通行業的發展也非常迅速，而我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結合的成果，在理論方面，不少業內人士已經做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。
一、公路施工技術存在的問題
一是有些公路在不應該設岔口的位置開設平面岔口以滿足村民的出行、住宅和企業需要，嚴硯影響車輛通行與人員通行的安全；二是公路路面不平的問題也較嚴重：一方面由于公路修建年代比較久，路基發生了沉降造成路面不平；一方面由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了降礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現交通事故；三是我國地域廣闊，各個地區的地理和地質水文環境都有所差別，一套標準的規范往往不能適用于所有地區的工程，因此，公路工程技術的應用在各個地區必然會存在各種各樣的問題：一方面是在沙漠地區，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水資涌嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就齋要強有力的公路工程技術來指導完成工程；一方面是在黃土地區，由于長期經流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環境，滑坡、娜陷等嚴飯影響著路基的穩定性能，要保降交通行駛安全通暢，就必須應用公路工程技術來采取有效措施加強路基的穩定性；一方面是因有些地區，經常因為咐害的原因導致交通受到阻礙，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術；一方面是在隧道、橋梁的施工過程中，也經常出現問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術的要求也應相應作出改變；一方面后張法是橋梁預應力結構施工的旅要部分，在施工過程中會產生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結構的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結構的使用性能，國內外的預應力結構使用情況已經表明，在實際預應力結構使用中，由于各種因紊的影響，就使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現象就非常明顯，由于施工現場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環節，容易發生裂縫和橋頭沉陷現象，而在實際施工中還有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步，在標高拎制上產生誤差。
二、公路工程施工技術
1、公路路基施工技術。公路路基所使用的填料性質及其壓實的效果將直接關系到事后的路基施工質量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、最經濟的方法，對路基填料的選用應采用CBR值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術得到了很大的發展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術。隨著社會經濟的日益發展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優先應用，而且在提高山區的公路路面等級施工方面也表現出良好的適應性，對于路面施工的技術要求，主要表現在材料的各項指標符合規范、施工機械的配備以及施工工藝的連續性，而工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，也是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學技術的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣，在材料采購方面也應注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為 AH一 90、AH一110；另外對于拌和設備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執行各項規章制度，以保證路面的質量。
3、預應力混凝土結構施工技術。我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯的規范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發展，但是由于當時蘇聯的設計規范主要是針對構件的截面核算，而很少涉及構件和結構的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯預應力混凝土規范的實質，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術也得到了很大的發展，其不僅表現在發展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備，并且在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優點發揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發展中也日漸豐富，預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。
結語
綜上所述，公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以我們不僅要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，以促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。
參考文獻：
公路工程技術范文5
【關鍵詞】公路工程；軟土路基；施工技術
隨著公路建設的發展，公路路線穿越軟土地基區域的情況也逐漸增多，而在軟土地基上進行路基施工，有著十分嚴格的要求，必須先要對軟土地基進行處理，才能確保地基滿足各項施工要求。為此，筆者通過結合自身多年公路工程施工經驗，對公路工程軟土路基施工技術進行了以下探討。
1.軟土路基概述
從廣義上而言，軟土就是指強度較低且壓縮性高的軟弱土層，常將淤泥、軟粘性土稱為軟土。通常情況下，軟土地基含有大量的水分，且含水量在35%～75%，飽和度大于90%，塑性指數在15～30[1]。由于軟土天然的空隙相對較小，且抗剪強度低，一般軟土地基的強度都會偏低，如在軟土地基上進行路基修筑時，不適當的進行處理措施，將會導致路基沉陷或失穩現象的發生，致使道路被破壞。要想提高軟土路基的強度，相應的就必須對軟土的工程性質予以改良。
2.公路工程中的軟土路基施工技術
軟土地基的施工技術有很多種，如果從加固機理和施工工藝上將其劃分，可以將其細分為多種，常見的軟土路基施工技術有：密實法、真空預壓、強夯法、換填法、加筋法、復合地基法、灌漿法等。不同的方法適用于不同實際情況的軟土路基，所以一般在選擇上要根據實情出發[2] 。受篇幅限制，本文將側重于換填法和加筋法兩種施工技術的施工要求、施工工藝、質量控制措施進行詳細描述。
2.1換填法處理軟土路基施工技術
（1）施工要求。
在采用換填法軟土路基施工之前，需將原路基深度范圍的軟土予以挖除，同時依照工程的相關要求，進行分層鋪筑，且松鋪的厚度應在400mm范圍內，并進行基底碾壓處理，確保碾壓在一定壓實度后才能開始進行回填處理，同時在填筑前要依據松鋪厚度來計算出鋪筑的面積[3]。
采用專載機平整，平整處理完成后可用20t以上的壓路機進行適當的碾壓，保證達到要求的密實度標準，可以運用先靜壓后振動的方式來進行施工，同時在碾壓時要依照先壓邊緣，后壓中間的碾壓原則來有序進行。
當壓路機在進行碾壓時，一般需要將碾壓的速度控制在2km/h的范圍之內，并采用交錯進退的方式來進行碾壓，還需依照一定的速度來進行，碾壓速度不宜過快或過慢，避免造成壓實效果不理想的現象發生。當碾壓到填筑段的兩頭時，要嚴格避免壓實好的突出遭受破壞。
對兩個相鄰斷的交接處要避免在同一期間施工，如分出了幾個作業段進行施工時，一般先填筑段應按照1∶1的坡度來分層預留出相應的臺階。如果出現兩個作業段必須要進行同期施工時，那么相應的就需要對分層的連接處做相互交疊的處理，同時保證其搭接長度不得短于2m。在特殊的施工部分可以采用人工夯實、分層填筑和層層碾壓的方式來進行施工，同時對于填挖交界處碾壓機無法進行碾壓的地方，要依照前期實驗的有效控制方式來進行碾壓施工。在整個碾壓過程完成后，還需用平地機進行精平處理和靜壓收面，并上報給工程師進行檢查復核。
（2）施工工藝。
換填法軟土路基的施工工藝有三種，分別是分層填筑、攤鋪整平和機械碾壓[4]。[4]分層填筑工藝需要對軟土進行分層填筑壓實，同時還需確保其壓實的厚度保持在20cm的范圍內；攤鋪整平主要是為了促使填料攤鋪表明的平整度能符合相關的標準要求，在通過采用轉載機平后，還需要選用平地機做二次平整處理；機械碾壓工藝是需要嚴格依照相關的操作原則來進行的，根據先輕后重、先靜壓后振動碾壓的基本操作程序來有序處理。
（3）質量控制措施
①一般情況下，所需換填砂礫層的填料應選擇中砂或粗砂，同時還需要保證其有較好的壓實性，可以適當的摻入一定數量的碎石，但需要分布均勻。
②在進行公路工程施工時，首先要確保基底處于大致平整狀態，推成成坡度為2%的橫坡，并相應的進行碾壓密實處理。
③依據氣象預測中心所預測的天氣情況，確定好施工計劃，避免在雨季進行施工，應選擇降雨量較少的時間段進行施工，降低施工受外界環境因素的影響。
3.加筋法處理軟土路基施工技術
3.1加筋材料
加筋材料技術目前在公路工程中已經被得到廣泛的應用，加筋材料其作為加筋土結構的重要組成部分，可以依據其材質的主要特征將其分為四個大類，第一類主要有柳條、竹片等天然植物；第二類主要有不銹鋼鋼帶、扁鋼帶等金屬材料；第三類主要有尼龍、玻璃纖維等工業合成材料；第四類則主要鋼筋混凝土帶和符合加筋帶等新型的符合材料。除去第一類，目前其他三類加筋材質在公路工程的加筋材料中都被得到了廣泛的應用。
3.2施工技術
加筋法施工技術主要可分為兩種，一種是土工織物法，另一種是加筋土法。土工織物法主要是將土工格柵能與砂墊層結合來共同作為一層，并通過這一墊層來將載荷有效的傳遞到軟土路基中去，但又由于這一墊層與路基本身的軟土地基有著不同的剛度，其即能作為路基的柔性基礎，又能作為軟土固結時的排水面。同時這一墊層在經過處理后，能夠促使地基變得均勻，且路基中心的沉降量要較不鋪土的合成材料要小，能達到迅速提高地基穩定性的效果。
3.3質量控制測試。
在應用土工織物法施工技術進行施工時，相應的需要對土工格柵材料進行平整和均勻化處理。而在對于在斜坡上進行鋪設施工時，為了能夠避免石塊的變形情況超出聚合材料的極限彈性，那么就要保證整個材料有一定的松緊度。同時在應用土工織物法施工技術進行施工時，要加強對于端頭位置以及錨固的基本工序的質量控制，確保其質量能符合相應的標準。
鋪設的關鍵工序是保證鋪設連續性的重要手段，如出現鋪設的材料存在著扭曲或重疊等現象，那么就應該加強對拉伸現象的重視，最大限度的避免超過強度和變形而產生的裂縫和破壞現象。因此，在應用土工織物法施工技術進行施工時，需要確保鋪設材料的整體性，同時在施工時還需重視土工格柵材料的連接性，對于土工格柵材料存在破損時要及時的予以更換和修補。為了避免土工格柵材料的性能劣化，還需要將土工格柵材料進行暴曬處理，確保其能保持一定的優異性能。
結束語
綜上所述，由于軟土路基施工技術的選擇直接關系著公路工程的質量，但軟土路基的處理施工方法有多種。因此，在進行公路工程軟土路基施工技術選擇時，應依據實際情況出發，相應選擇較為合適的施工技術，才能確保公路工程質量，創造最大的經濟效益和社會效益。本文側重點是換填法和加筋法施工技術，對于其它施工技術的分析還有待后續一系列探討，為公路工程軟土路基施工提供具有價值意義的理論支持。
參考文獻：
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公路工程技術范文6
關鍵詞：公路工程；路基施工技術；探討
中圖分類號： U655.1 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）05-58-2
1 概述
隨著城市化建設腳步的加快，公路施工建設也在快速的發展。公路施工建設是我國的利民工程，關系到人們的生活質量和社會經濟的發展。在公路的工程施工建設中，面對的路基狀況是不一樣的，有的路基承載能力符合公路建設的標準，但是有的路基承載能力不夠。因此，通過路基的施工技術探究，為保障公路的施工質量提供基礎。
2 公路工程路基施工的質量控制
2.1 路基路面的平整度分析
公路的路基在進行施工時，如果路基的基層的平整度不夠，就算是路面的攤鋪的再平整，也不能保證路面是完全平整的。所以過程中要確保公路的路面有足夠的平整度，就要確保基層的平整度。在施工過程中，要按照相關的技術要求進行施工，同時還要選擇合適的養護方法，比如說噴一些瀝青的乳液，覆蓋不透水的薄膜。在進行攤鋪的工作前，要把基層表面的灰層清理干凈，保證整潔，放線的時候也要稍微注意一點，做好抄平工作，盡可能地保證基層的標高和基準線的準確度，如果基層的標高沒有做好控制的話，就要及時補平和鏟平，保證平整度能夠滿足要求。在對施工作用的攤鋪過程中，如果選用水泥的穩定性能的碎石，可以考慮采用攤鋪機，中間裂縫位置的平整和攤鋪的寬度需要符合相關的規定。與此同時，對行車也要進行控制，一旦出現了坑槽的情況就應該及時地修補壓實，填補的材料不能選用松散的顆粒，會嚴重影響到整個公路的質量。
2.2 公路路基的壓實工作
為了能夠保障公路路基的壓實質量，前提的工作是要有效提升機器設備的工作效率，確保土壤的干密度和含水量都能保持到最佳的狀態，填料的含水量要嚴格地控制，在壓實時盡量選擇填料含水量最佳的時間區間。而且公路的路基在進行壓實的工作時，壓實的遍數和順序要重點關注，按照相關的規定我們知道壓實的順序一般為先慢后快，先輕后重，在對壓實變數進行確認時可以適當參考試驗路段的壓實工作，要確保每一層的壓實度，而且碾壓的遍數要適當不能太多，不能增加了不必要的工程成本，而且也確保了土體結構的完整性。
2.3 路基填料和裂縫預防
路基填料的性質會密切聯系到壓實度和整體的強度、穩定性，所以在實際的施工過程中要選擇合適的填料，路基的填料不包括所謂的生活垃圾和凍土類的，只包括塑性的指數以及那些含水的質量合格的沙礫。在對路堤進行填筑的過程中，對于原有的地面要填平壓實好，周圍的草叢和樹根都要清干凈。有效地預防裂縫情況的出現要從以下幾個方面著手：一方面，要避免面層的裂縫現象，確保瀝青材料的質量，同時嚴格把瀝青材料的針入度和敏感性；另一方面，要對基層的裂縫有效的預防，可以選擇收縮比較為合理的混凝土，對于自身的裂縫機理要加強重視度。
3 土方開挖工作
所有的土方開挖和巖石的開挖都必須要在規定的范圍內，必須要在界定的范圍內進行開挖工作，挖出的泥土也要及時地處理，挖掘過程中要嚴格地按照施工的圖紙確定好開外線，并且要將用戶的需求考慮進去。路塹在開挖時要嚴格地按照設計的要求，如果挖掘的土方沒有使用價值的情況下，要及時地將其清理干凈，同時路堤在開挖時，可能不存在選擇填充和分層壓實的情況，但是因為路塹是天然的地層形成的，加上其產生和演變是一個相對較長的過程，所以暴露在空氣中的地塹會受到人為因素和自然因素的作用，在開挖的過程中，更容易出現變形和被破壞的情況。
此外，我們還應該認識到，不管選擇了那種開挖方法，過程中都要合理地使用機器設備，做好邊坡工作，簡單來說，就是開挖和做坡要同步進行。如果不這樣的話，挖掘的深度不斷的加深，機器做坡的難度就會大大增加，給施工加大了難度，所以我們在工程施工過程匯總要按照施工圖的要求，做好邊坡的開挖和放線工作，并且要按照邊坡深度的變化對開挖線進行調整，盡可能避免返工情況的出現，一次性就完成邊坡工作。這樣不僅保證了工程質量，而且也節省了工程成本的投入。
4 加強公路工程建設中路基施工技術水平的相關舉措
公路施工建設隨著社會發展的需要在不斷發展，人們對公路施工質量的關注度也在不斷提高。公路施工的質量不僅關系到公路的使用情況，同時還關系到居民的人生安全問題，尤其是公路路基的施工情況。路基施工技術不到位，將可能出現公路坍塌的現象，因此，加強公路路基施工技術迫在眉睫。
4.1 公路路基施工前期的準備工作
在公路施工前期需要一段內容的準備工作。準備工作的到位效果直接影響著路基施工技術的發揮效果。在一般情況下，公路路基的施工都會有相關的施工計劃，施工人員應該對施工計劃有個詳細的了解，同時對施工的細節問題能夠充分考慮到位。同時還需要加強對施工實地情況的考察，避免一些特殊情況的出現，及時地發現問題，能夠及時地修改方案，以便減少成本的支出。對于公路路基的施工還需要做好測量工作，對于路基邊緣線的確定，以及路基承載能力的測試和相關路基填充材料的檢驗等。這都是關系到最終施工完成之后施工質量的重要內容。
4.2 加強對施工材料質量和施工技術的控制
公路路基的承載能力不能夠達到規定的標準時，需要一些填充材料的運用。因此，填充材料質量的選擇非常地重要。首先需要測量路基需要的填充材料的種類，加強采購環節的監管作用，在材料購買回來之后，還需要做好檢查工作。最后再運用到施工環節中。但是再好的材料還需要技術的得當使用。在路基的施工環節中應該加強質量的監管，對于每個施工環節的內容都經過嚴格的要求，同時加強對施工人員操作技能的培訓工作，減少人為因素造成的質量影響。同時路基壓實的過程需要嚴格的對待，如表1所示。
公路路基施工完成之后，在不斷的使用過程中必然會出現損壞，為了減緩損壞的程度，相應的維修掩護工作也非常的重要。施工單位對此應該引起足夠的重視，建立相關的養護制度，將養護的職責切實落實到每個員工的頭上，實現實時的考核。對于考核的結果實現獎勵懲罰職責。這不僅能夠增強員工工作的責任心，同時還能夠提高養護工作的質量。需要注意的是，相關施工人員在進行養護工作時，需要做好相關的記錄工作，以便今后的養護工作能夠及時地實施。保證路基的質量。
5 結束語
總而言之，公路的施工建設是關系到社會經濟發展的重要任務。公路的施工質量直接關系到公路使用的壽命。每一次公路施工不僅給交通帶來不便，對城市的環境也造成一定的負擔。因此，加強公路施工的質量具有非常重要的意義。公路的施工質量控制中，路基的施工技術非常的重要，相關部門應該加強對路基的施工技術的研究，積極地解決路基施工中存在的問題，為提高人們的生活質量提供保障。
參 考 文 獻
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