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校園交通范文1
為切實加強學生（幼兒）交通安全管理，增強學校、幼兒園、學生和學生（幼兒）家長交通安全意識，保證學生（幼兒）家長自覺遵守交通法規，確保學生（幼兒）交通安全，根據《2019年全縣中小學校交通安全專項整治實施方案》要求，特簽訂本責任狀。
一、校園（幼兒園）安全及學生（幼兒）交通安全是全社會的共同責任，學校（幼兒園）與學生（幼兒）家長都要為學生（幼兒）的交通安全共同負責。
二、學校（幼兒園）負責學生（幼兒）在校期間的交通安全管理工作。要通過設立交通安全課、召開學生（幼兒）交通安全班會等形式對學生（幼兒）進行交通安全教育，引導學生（幼兒）學習交通法規和交通安全知識，從小培養自覺遵守交通規則的良好習慣，提高學生（幼兒）的交通安全意識和自我防范能力，確保學生（幼兒）在校期間的交通安全。
三、學生（幼兒）家長負責學生（幼兒）上下學期間和日常交通安全管理。學生（幼兒）家長在接送學生（幼兒）上下學時，要自覺遵守交通法規，駕乘摩托車要戴安全頭盔（包括學生），駕駛機動車要系安全帶，不得駕駛無牌摩托車（機動車），不得無證摩托車（機動車），不得駕駛不合安全要求的摩托車（機動車）接送學生，不得超員、超速、酒后駕駛，確保學生（幼兒）上下學期間交通安全。
四、學生（幼兒）家長要嚴格遵守學校管理規定，按照學校（幼兒園）規定的上下學時間接送學生，不提前或不推遲到校接送學生。在學校（幼兒園）門口要服從交警部門和學校（幼兒園）管理人員的指揮、有序規范停放摩托車（機動車）、做到不亂停亂放，自覺維護停車秩序、以免造成學校（幼兒園）及周邊道路交通堵塞。
五、學生（幼兒）家長是學生（幼兒）交通安全的第一責任人，要加強學生日常交通安全教育，引導學生自覺遵守交通法規。如發現學生有交通違法行為時，要及時教育糾正，未雨綢繆、防微杜漸、使學生（幼兒）從小養成良好的文明交通習慣。
校園交通范文2
關鍵詞高校；校園交通；安全
1提高高校校園安全管理水平的必要性
近年來，隨著我國經濟社會持續發展，汽車消費潛力不斷釋放，社會汽車保有量快速上升。據公安部交管局統計，截至2016年3月底，全國機動車保有量達2.83億輛，其中汽車1.79億輛；機動車駕駛人達3.35億人。全國有42個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、重慶等15個城市汽車保有量已超過200萬輛。隨著社會汽車保有量的不斷增加，高校教師購置車輛的數量也呈現快速上升的態勢，社會車輛和人員進校數量也不斷增加，開放式管理的高校校園交通事故發案率呈上升趨勢。2010年10月，李剛之子李啟銘酒后在河北大學內飛車接女友，將兩名女生撞飛致一死一重傷，就是一個最典型的校園交通安全事故。據報道，2013年10月8日，魯東大學也發生一起校內交通事故，該校北校區院內一交叉路口處，市民于某駕駛出租車與王某駕駛轎車相撞，造成轎車失控，撞倒正在路邊步行的魯東大學三位女生，致三人受傷。面對社會交通環境和校園交通環境發生的巨大變化，目前的校園交通安全管理模式已經不能滿足日益突出的校園交通矛盾。筆者認為高校應當從規范校園道路規劃、完善校園交通安全設施、加強學生交通安全教育等方面著手，提升校園交通安全管理水平，維護校園交通安全秩序，確保師生人身安全。
2高校校園安全管理的現狀
（1）校園道路規劃不科學，交通設施缺乏。《中華人民共和國道路交通法》第一百一十九條規定：“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。由于沒有明確校園道路屬于道路交通法范疇內的“道路”，高校校園交通規劃沒有納入城市道路交通規劃，交通安全設施、交通標志、標線也沒有納入公安部門的管理范圍。高校校園大多存在道路狹窄，機動車、非機動車、行人在一條道路上混行的情況。在對成都、西安、太原、昆明等20個高校的調查中發現，校園主干道大多6-10米，建有機動車、非機動車分離設施的僅有37%。校園交通設施也是學校根據自己的管理經驗進行設置。部分學校對于學生集中出行頻率高的路段，沒有采用人車分流手段，對于道路狹窄的路段，沒有設置單線行駛標志，在急轉彎處沒有凸面鏡，在下坡路段沒有裝置減速帶，十字路口沒有裝置必要的監控攝像頭。隨著近年來高校的擴招，學生數量增加，出入校園車輛的驟增，交通安全隱患日益顯現。（2）高校管理權限和管理人員素質與實際需求有差距。目前，我國公安交警并沒有參與管理高校校園交通的日常管理，只有在學校承辦大型活動或發生交通事故的情況下，交警才參與維護交通秩序和處理事故，日常管理一直以學校的保衛部門為主。高校大多沒有設置交通管理科室，或交通管理專干，而交通管理需要一定的交通安全管理專業知識、具備相應的素質。從2004年內保制度出臺后，高校不再具有執法權，對于在校內超速行駛、亂停亂靠的車輛，保衛部門只能進行勸告，規章制度很難落實到位，面對日益嚴峻的校園交通矛盾，學校保衛部門顯得力不從心。（3）學生交通安全意識薄弱。高校校園以學生群體為主，學生剛剛離開父母的雙翼，社會經驗不足，對《道路交通安全法》不了解，道路交通知識匱乏。部分高校學生認為，學校就像是自己的家，道路環境熟悉，不用特別在意過往車輛。也有的學生認為校園道路就是給學生步行的，車輛過路應當主動避讓。還有的學生在校內溜旱冰、騎雙人自行車，隨意穿行，交通安全意識淡薄，自我保護意識不強。
3提高高校校園安全管理的途徑和手段
校園交通范文3
隨著經濟社會不斷發展，大連理工大學校園交通與環境安全問題日益凸顯。為了更好的為學生和老師提供舒適的校園環境，提升校園文化和綜合實力。我們總結出景觀與道路等的合理關系，積極研究其建造方法的規劃理念與創新思路。
校園景觀的設計與建造，首先應該做到維護其原有的歷史意義、地域文脈、生態特征，而建筑、景觀等物化元素皆應和諧處理，以形成統一的景觀面貌。
引言
大連理工大學凌水主校區，位于遼寧市省大連市沙河口區與甘井子區交界的凌水鎮內。周圍有很多高校，東側為居住區用地，南側與大連海事大學相連，西側是丘陵地帶的自然山體，北側的鄰居是大連軟件園。
整個校園空間景觀規劃改造應體現整體中有連續、連續中顯多樣、多樣中有統一的景觀設計原則，并且在人性化方面依據人體工程學原理以及人的行為變化、心理學科學等方面對自身空間變化做出的反應，通過開始、發展、等空間層次的順序步步深入，將人工與自然有機的結合，實現人與景的情感交融。將宏觀的設計構成要素與微觀的構成要素進行整合，產生步移景異、寓情于景、情隨景生、融入自然的人性心里效應。
校園交通特點
1.人車混行、人流量大、交通復雜的特點。
高校平時同時有大量的師生、后勤人員在校園內學習、工作，尤其是學生往往處于飽和的狀態。因為是丘陵地帶，在校園內，95%的學生的交通方式是步行，大多數的教職工以及外來人員則選擇機動車出行。因此，校園道路就同時承載著步行、機動車、非機動車三種交通方式，相互交織在一起，形成混合的交通流。容易造成車禍等問題。
2.陣發性擁擠、較強的分布規律的特點。
為了方便安排校內師生的學生、工作，高校往往都會實行統一的作息時間，因此在某個時間點上，如上下課時間，就會出現短時間的人流量“爆發”，形成陣發性的擁堵特點，而且這種陣發性還會出現明顯的周期性，而這種周期性表現在校園內，經過調查就能找到一定的規律。同時，在這種瞬間爆發的人流中，往往以教學樓或食堂等公共場所為中心，聚散行較強。
3.使用類型的社區化
大學校園的道路除了平時的交通功能外，還有另外一個特點，就是平時學生的休憩、散步、交往等社區化的功能也會發生在校內道路上，有時還會成為學生的類似跑步的鍛煉場所。與車輛的關系密切相關。也給道路增加了多元性。景觀規劃設計也形成社區化模式。
4.較強的自律性
校園內交通的主體是師生，使用人群類型相對單一，使用者對校園景觀環境有很強的認同感，加上個人自律性較強，當出現各種交通流的時候，都會形成一定的交通秩序。
提出問題
1.現狀交通系統存在的問題
規劃路網結構的現狀使用情況。現狀路網結構的特點是，通而不達――路網結構系統混亂，所以制定了人車分流的路網結構比較適用與大工。降級使用――根據現狀道路等級與實際使用不符的情況，分析出實際的道路使用需求以及大工不同等級道路的道路橫斷面形式。有道不通――道路設置路障以分離人車交通，為行人提供安全的步行交通環境，但卻使得機動車交通組織復雜、混亂；梳理路障對于道路系統的影響，分析其導致的道路結構上的問題然后解決，還有道路資源被用作盡端停車場、繞行、路徑不明等問題。
步行系統組織的特點是，有道不走――為圖方便而人為走出的“小道”，破壞了環境和整體的園林景觀設計，是規劃步行道路組織不合理還是沒有步行道路？有道不現――部分步行道路可視性不佳，不宜發覺，空間聯系性不強；出入口處標示不明顯、不容易被人發現，人與人之間沒有緩沖空間。使用不便――步行道路設施使用不便，如階梯尺度不適宜；需要整理不合理的設施的種類、分類分析改進策略。
2.靜態交通系統
停車系統組織形式的特點是，沒有明確分類，例如：廣場停車、道路停車、內外庭院停車、綠地停車、地面、地下專用停車場。占用了活動場地，廣場作為停車場，影響整體美觀。影響道路正常使用――占用機動車道、人行道為停車場。破壞環境――占用綠地、綠化帶為停車場。
停車場地不足、布局不合理。機動車停車需求的不斷上升，導致原有停車場地不足；整體分析規劃、分配停車資源，在現有的客觀條件下，如何應對日益增長的停車需求，新增還是提高使用效率都是繼續解決的問題。
3.道路標示及設施
“無用”的道路標示系統。例如學校采用路名的道路指示標示，學生很難記住校園的哪條路叫什么，幾乎沒有標示作用。不合理尺度的設施。例如大工橋，尺寸太大，不符合人體工程學。無障礙系統的設計也很重要。
現狀景觀環境
大連為丘陵地帶。山地地形，高程變化較大、道路坡度較大。多為“大坡道”。由于道路坡度較大，導致雨雪天氣人行不便；整理校園道路及步行系統的豎向，梳理存在較大問題的部分。
以自行車代步的人很少。復雜地形導致不適宜使用自行車等交通方式，多為步行。進而導致活動組織布局需更多的考慮空間聯系，人、車的關系。
景觀環境現狀不樂觀：出現部分“糟糕的環境”、“臟、亂、差”的環境還有“荒涼的環境”欠缺設計的景觀環境。
活動場地活力缺失。部分活動場地缺乏活力，活動可能性較低，使用率較低。開放空間尺度不合理。道路或場地空間尺度不適宜，產生空曠、荒涼等感覺。
解決問題
1.局部人車分流
利用大連的丘陵地貌，實現小空間層面上的人車分流，例如架空、設置橋梁等，強制以圍擋形式的人車分流，避免人行進入車行地帶。
2.可持續通
遵循可持續發展理念是校園交通優化系統必須考慮的問題。當校園不斷機動化的時候，可持續則顯得很重要。步行交通、非機動車出行、公共交通出行等方面都是可持續交通的體現，對于這些綠色出行方式，在進行校園交通優化時在時間和空間都應盡可能的滿足。
3.TDM（交通需求管理）
所謂交通需求管理，也稱為出行管理，是指為了提高運輸系統效率、實現特定目標所采取的影響出行行為的各種政策的總稱。”
我們簡單的理解為三分技術，七分管理，包括限制大學停車，提高停車費，小汽車停車規范化，加強校園交通服務水平，調節學校作息時間，教員停車規范化，無障礙設計等策略綜合。
設計理念
景觀設計包含的內容有：生態概念、形態設計、人性化設計。
借鑒景觀形態的研究，結合美學技能、人性心理學、人體工程學等，宏觀上掌握景觀載體，微觀上在景觀細節上尋求突破。
設計要求
在現有道路基礎上，修訂大連理工大學北部校園總體規劃，制定“人性”景觀規劃設計方案，建設與大工結構、人文、精神氛圍及建筑風格相統一協調的現代校園景觀。
道路景觀設計。設計道路范圍之內的景觀，包括車行道、人行道、散步道和羊腸小道。倡導道路景觀設計按照可持續原則，使用環保材料，減少碳排放量。
場地景觀設計。包括所有景觀場地內可滲透或不可滲透的表面，以及建筑屋頂、建筑外立面、停車區域等。
公共區景觀設計。師生公用的活動區域，包括休閑場地以及教學、科研建筑周邊的用地。注重體現生態、文化、人文氣氛和“大工特色”。
綠化景觀設計。考慮當地的氣候特點和景觀、防風沙的需要，綠化設計采用喬灌結合的立體化方式，以保證三季有花、四季常綠的效果；縮小校園內的草地面積，多種樹，爭取樹冠覆蓋率25%。
噪聲防治設計。對兩個校區進行噪聲分布的模擬分析，利用景觀設計的技術與方法，控制校園內及周邊的噪聲。
水系統設計?？茖W的利用各種水資源，多運用新技術維護水系，如收集雨水灌溉等，
合理規劃地表徑流途徑爭取最大限度的降低地表徑流，以防水土流失。適當增加水體景觀，營造校園、人、水和諧的生態效果。
細節解讀
（1）物料。本設計中物料選用的種類繁多，如蘑菇石，也叫饅頭石。用在墻面、柱面等的立面的裝飾上，此物料效果很樸實穩重。很適合在在校園中應用，體現自然、優雅、唯美的環境。
（2）植物。在植物品種的選擇上，遵循植物的外觀、習性、味道和氣候等特性，塑造有動態、層次豐富、寧靜、虛實等效果，力求設計一個公園與校園相結合的人文空間，其規整中見自然，自然中有趣味，使大工具有獨特的校園韻味。
（3）色彩。色彩的設計和運用上也是別出新意的，要與校園中的肌理共同存在，不能突兀有又校園的活潑激昂。所以多選用貼近原始色彩，在沉靜的底色之上點綴活躍的亮色。如紅色、橘黃、亮黃，體現大學生的朝氣蓬勃、生生不息。
（4）鋪裝
在鋪裝材料的選取上，本著建筑、景觀、自然三者的和諧統一的原則，避免任何一方面的任何單個因素顯得過于突出。通過路面鋪裝圖案給人以方向感，劃分出不同用途的交通空間。
（5）雕塑
在設計校園雕塑的主題時，加入校園的歷史文化元素；根據每個院系的專業不同，設計又院系特色的雕塑。充分考慮其自身造型的引申義和藝術性要符合大眾審美；讓師生走在建筑之中不用看院系名稱就能分辨。同時還力求反映出校園獨特的文化內涵。
（6）建筑
建筑設計不管從宏觀還是微觀都應與景觀因素一起考慮，建筑的色彩、形態、外立面、含義都應與景觀相鋪相成。
（7）地形
地形是就像房子的鋼筋，是構成整個園林景觀的骨架，只有根據地形設計才是合理的，盲目的不切實際的方案是不可行的。只有因地制宜才是正確的方法。山地校園道路系統的特點：不規則與規則的結合；強烈的識別性和方向感；立體性較強。
（8）水景
雖然是北方校園，但也要注重水景的均勻分布，作為以水景點綴為特色的大學校園，要達到每一個節點都有水景的存在，每個師生都有水可戲、有水可觀、有水可留戀。
（9）道路景觀
整合道路交通系統 ，打造道路軸線景觀 ，營造慢行道路景觀空間 ，道路景觀節點設計 ，注重栽植更新設計、鋪面更新設計。
（10）燈光
照明重點以中軸線為主，運用變幻的燈光營造隱隱約約的空間，既滿足了安全性又提供了私密空間。通過若隱若現、強化、過度表現等照明手段，體現校園的層次關系，從而突出設計的內涵。
結 論
設計校園類景觀應充分考慮校園深厚的文化底蘊，科學的劃分空間的各個區域，在保持整體的前提下，局部設計又體現出各自不同的特色。溪流、水景貫穿于主流線之中，設計在留存和體現場地原有外貌、歷史、記憶和植被的基礎上利用場地的自然條件，力圖營造人性化強、安全性高、趣味突出的并具有場地特色、有時代感和歷史文脈的校園景觀。
在校園“以人為本、人性至上”的指導原則下，將學生作為景觀設計對象的主體，景觀綠化也能傳達出學校的治學理念、學子的精神風貌、歷史的文化底蘊等，在具有學習壓力的同時也能獲得更多的精神方面的人性關懷，因此校園景觀規劃設計對與每個在校生都具有特別的含義。
（作者單位：大連理工大學）
校園交通范文4
一、交通類高職院校校園文化建設的現狀與問題
（一）基礎設施建設加快，校企合作缺乏
隨著國家大力發展高校教育，投入的資金也在逐漸增加，交通類高職院校在構建校園文化過程中不斷完善各項基礎設施，全體師生的學習生活條件不斷提高，教學資源越來越豐富，學生能夠實踐操作各類交通企業的機械設備以及工具等，這樣有利于培養學生的實踐能力。然而，交通類高職院校還是缺乏與社會優秀交通企業的合作，無法最大程度地滿足學生的社會實踐需求，實習工位短缺，校園內未能有效形成鮮明的交通校企文化辦學特色。
（二）忽視學生綜合職業素質的培養
當前交通類高職院校存在一些教師過于注重學生專業理論知識的學習，而嚴重忽視了學生綜合職業素質的培養的現象。眾所周知，社會不同行業對于人才的專業素養需求存在一定的差異性，高校在培養交通高素質技能型人才過程中，必須凸顯出交通運輸行業的特色。教師要打破傳統教學方式的弊端，讓學生由被動學習轉為主動學習，而不是一味地向學生灌輸各種交通基礎知識和設備工具的操作技能，要充分了解學生的實際學習情況，針對行業的職業特點，培養學生的職業綜合素質，促進其全面發展。
（三）交通文化創新活動有待加強
交通類高職院校過于注重課堂的實踐教學，而忽視了學生課外交通文化知識的普及教育。在建設具備交通特色的校園文化過程中，缺乏組織學生去參與各種有意義的交通技能競賽和創新文化活動，學生的業余生活過于單調，無法充分激發其學習興趣和熱情，培養他們的學習主動性和積極性。
二、交通類高職院校校園文化建設的措施
（一）加強社會實踐教學，營造現代交通企業文化
交通類高職院校要加強與社會優秀交通企業的合作，引進先進的交通企業文化精神與理念。要合理規劃校園建設，充分展現現代交通精神，在校園內有效創建出實踐基地，聘請社會交通類專家教授進行實訓教課。學校要營造出現代交通類企業物質文化氛圍，加強交通基礎設施的建設，滿足廣大師生的學習需求。
（二）加強學生“交通人”職業素質的培養
交通類高職院校除了要注重學生交通理論知識和技能的掌握了解，還必須不斷提高學生的專業綜合素質。要根據交通行業的發展特點，有針對性地培養學生的職業素質。
（三）積極組織創新活動，構建交通特色校園文化
社會交通事業的穩定持續發展離不開人才的創新精神，交通類高職院校的教師必須注重學生創新精神與創新能力的培養，要不斷加大對創新活動組織的投資經費，積極開展校園交通科技文化節，讓學生參與到多種多樣的文化活動中，發揮自身的想象力，敢于發表對于交通行業的意見與想法，從而不斷提高他??解決問題的能力和創新能力。交通類高職院校要注重活動的創新，促進學校交通特色學風的建設，構建出具備本校交通特色的校園文化。
校園交通范文5
1校園道路空間組織與道路景觀格局
校園道路是校園生活的動脈。我們認知校園通常由路徑進入節點，由節點訪問區域。校園中的人車動線系統是校園重要的路徑，構成校園的骨架空間。校園道路交匯處的節點（包括起始點或轉換點），通常位于校園道路景觀軸線上。在校園線性景觀空間組織中，通常有規則式和自然式的藝術構圖和形式美學，軸線是聯系和組織空間的骨架。在美國大學校園，一般呈方格網狀或者方格網加放射狀的道路布局形態，校園景觀通過網格狀道路系統進行組織。針對校園活動的需要，倡導“以人為本，步行優先”的準則，創造了安全完整的、可供遮蔭避雨的人行步道系統或行人徒步區。校園結合道路形成軸線式組織方式，注重步行系統結合建筑、廣場、綠化和水體構建公共空間軸線序列景觀。在校園重要的中心區（核心區），以寬闊的景觀大道或林蔭道形成的綠軸構成校園最富特色的綠色景觀走廊，沿著軸線布置開放型或圍合型的空間肌理，以線串點、由線帶面，將鐘塔、圖書館、大禮堂、博物館、中心廣場、放射狀休閑小徑、拱廊、多重院落等建筑要素串聯，塑造了邏輯關系嚴謹，布局富有秩序、形象獨具一格的道路景觀，富于校園的人文特質和場所精神。例如，芝加哥大學采用軸線式組織方式，形成南北和東西軸向標志性景觀帶，以強化校園中心徒步區。從北至南依次由約瑟夫•雷根斯坦圖書館（TheJosephRegensteinLibrary）、綠籬拱門、小廣場、中心大草坪、哈珀四合院（HarperQuadrangle）、哈珀紀念圖書館（HarperMemorialLibrary）構成校園南北人文景觀主軸線。中央大草坪加強校園東西兩個區域之間的相互聯系，形成橫貫東西的景觀綠軸，成為校園東西自然景觀次軸線。哈珀四合院是一個由建筑群組限定出的呈對稱均衡格局的方形廣場，成為師生聚會、聊天、休憩的互動場所。通過軸線的設計突出學府風范和人文氣息，創造了整體有序的校園綠色人文景觀形象（圖1）。又如，哥倫比亞大學主校區，由辦公大樓（UniversityHall）、洛氏紀念圖書館（LowMemorialLibrary）、巴特勒圖書館（ButlerLibrary）、學院走廊（CollegeWalk）、智慧女神像（AlmaMater）、大理石臺階、南區大草坪（SouthField）形成南北軸向核心景觀區。洛氏圖書館正面設計體現19世紀晚期新古典主義風格，其前方洛氏臺階（LowSteps）的中心是手持權杖的智慧女神座像，臺階下方的廣場鋪地由紅磚和青石板鑲嵌呈“回”字形圖案，兩側是圓形噴泉和方形草坪。經過百老匯大道（Broadway）和阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）之間的“學院走廊”到達南區大草坪及巴特勒圖書館，形成賦予節奏感和序列感的景觀軸線，為師生聚會、休閑以及舉行表演、典禮、藝術節等活動提供舒適與寬敞的戶外空間，成為校園可閱讀的、可記憶的重要場所（圖2）。然而，也有一些大學校園，道路選線充分順應自然地形和地勢，呈曲線自由式的空間組合。在加州伯克利大學校園，空間布局注重與起伏的地形相呼應，按照校園的自然地形原貌設計其道路，通過弧線形主次干道和步行系統，結合廣場、綠化、水系，連接行政區、教學區和生活區，建筑物以最優方式與地形融為一體。綠地系統成為校園的基質，柔和的草坪緩坡、高聳的鐘塔（薩瑟塔，SatherTower）、繁茂的樹叢、彎曲的小徑、悠遠的青山等要素編織在和諧的秩序之中，為師生營造簡約、優美、宜人的學習與生活、交往與休憩的校園環境。
2道路與自然環境融合，塑造和諧的綠色景觀
在美國大學校園，道路是校園重要的線性景觀，標志性林蔭大道、林蔭步行道、綠化休閑散步道等成為校園線狀的景觀形態。以線串點、由線帶面，連接校園的各個特色功能區域，使各個空間層次的景觀形成序列嚴謹的結構，塑造了校園道路交通環境特色。在校園出入口，主要道路兩旁的行道樹綠化形成了連續流動的入口林蔭道景觀。在校園中心區（核心區），形成標志性景觀大道，道路景觀強調生態脈絡和文化脈絡這兩條主線的布局設計思想，一方面，通過綠化完善道路空間的組織結構與功能，另一方面，賦予濃郁的歷史文化氣息。在校園中，不論是景觀大道、林蔭道、休閑散步道、步行小徑，道路綠化，展現了植物群落的層次美和韻律美，喬木、灌木、花卉及草坪地被的高低、疏密、色彩的搭配，呈現出地域性和多樣性濃郁的植被文化特征和穩定的植物生態群落。由于校園本身具有的開放性特征，道路綠化最大限度地引入自然生態斑塊，借城市山體、水系、綠地、森林等自然和人工風景，構建復合功能的校園綠色生態網絡，結合植物高聳或平緩的林冠線形成校園的綠色廊道和景觀視線通廊，充分發揮道路綠化的景觀和生態效應。在斯坦福大學校園中心區，歷史建筑形成的圍合空間和寬闊恢弘的草坪空間共同構成校園的主軸線。由斯坦福大學教工俱樂部（TheStanfordFacultyClub）等建筑群為開端，經過杜安步行道（DuenaStreet）、紀念教堂（MemorialChurch）及主庭院（MainQuad）、放射狀小徑的紀念庭院（MemorialCourt）、到達曲線模紋花卉的橢圓形大草坪（TheOvalPark），這條軸線一直延伸并融入到城市悠閑、雅致、寬闊的棕櫚大道。在這里，人們更好地去感悟校園的文化內涵和時代氣息（圖3）。又如，芝加哥大學南北校區之間的城市道路綠化帶，形成了學校和城市共享的生態綠軸。這條寬闊的綠道即中央皮亞琴察公園（MidwayPlaisancePark），不僅連接校園南北兩區，而且連系四條城市東西向交通干道。高挺的行道樹、庇蔭的小徑、矩形的溜冰場（IceRink）、幽靜的步行道、平緩的草坡、木質的座椅、多樣的植被，創造了明快、動感、有序的綠色道路景觀。不僅自然景觀得以豐富，在塑造城市道路景觀的同時，也為生物提供更廣闊的生境場所。在哈佛大學校園，庭院不僅自然景觀豐富，而且環境審美藝術完善。庭院大多為簡潔明快的綠草地，放射狀的步行小徑貫穿其間，色彩斑斕的座椅點綴其中，錯落有致的植栽散置庭中（圖4）。庭院周邊是植草鑲邊的幽美的休閑步道，以流暢動感的弧線連系不同風格的院系建筑和廣場，創造了生動有趣的校園景觀。
3構建完善的步道連接系統，營造安全有序的交通環境
美國大學校園除了小汽車、自行車、公共汽車、有軌電車等車行道路交通路徑外，注重結合自然環境和建筑環境設計多樣化的人行步道系統。一些傳統大學校園建筑底部多采用柱廊式風格的設計，保持與鄰接空間的銜接與融合。建筑室內的公共廊道空間一般設置咖啡桌椅、展覽區等公共活動內容，創造休息和展示的場所。建筑室內外過渡的灰空間，多以架空層、天橋、平臺、樓梯（臺階）、拱門（門洞）、連廊（柱廊）、花架等建筑元素強化建筑內外空間的連續感，并成為連接不同功能區域之間重要的交通通道。注重建立地面（林蔭道、散步道、人行橫道、步行廊道、步行街、自動扶梯）、地上（臺階步道、人行天橋、高架平臺、過街廊）和地下（地下通道）步道連接系統，構成立體的、有序的、安全的校園步行道路交通體系，為師生創造良好行走的道路交通環境品質（圖5）。此外，校園也重視無障礙設計，在建筑出入口、道路交叉口、人行道等處設置盲道和緣石坡道，在過街人行天橋和高架平臺處設置符合輪椅安全通行的垂直電梯，體現對生命的關注與尊重。例如，在普林斯頓大學校園，仿造歐洲早期修道院建筑建造方形庭院和回廊式花園，建筑拱門（門洞）、建筑底層連廊（柱廊）組成具有標志意義的庭院入口，并將庭院空間與鄰接空間之間分割和連系，引導人們沿著放射狀步行小徑前往其他功能區和建筑（圖6）。又如，加州伯克利大學校園斯坦利大樓（StanleyHall）與多勒實驗室大樓（DonnerLaboratory）之間結合地勢自西向東逐漸升起，在兩棟建筑之間設置一條由紅磚鋪砌的臺地步道，順著臺階、沿著步道交錯布置花壇、點綴座椅，直至地勢較高的格雷路（GayleyRoad），創造了一個緊密親切的校園步道空間（圖7）。在哥倫比亞大學主校區，橫跨阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）的高架過街平臺加強了主校區與東校區之間的步行交通聯系，平臺上布置花壇、雕塑和座椅，創造了一種鬧中取靜的交流、休息的場所。
4設置道路交通環境設施，傳遞校園空間環境信息
校園道路交通環境設施包括導引解說系統（標識牌、指示牌）、照明系統（燈具）、裝置系統（地面鋪裝）、交通管制設施（護欄、護柱），以及坡道、盲道等殘疾人無障礙專用設施，等等。這些環境設施以整體性、藝術性、文化性的形象出現在美國大學校園的道路、廣場、綠地、公交站點等公共場所，賦予空間環境的使用性與識別性，成為校園文化、生活的載體與投射。下面以校園標識和鋪地為例說明。校園標識作為一種實用的圖形、文字和符號景觀，包括信息標識（校園地圖）、指路標識（交通導向標志）、停車標識、管制標識等類型。美國大學校園道路注重從其功能、位置和風格進行標識設計，結合校園入口處、道路交匯地、建筑物、廣場、公交車站設置，滿足校園信息的傳達和導向。例如，南加州大學校園入口處地圖信息標識牌（圖8）。校園地面鋪裝是校園重要的裝置藝術，校園的車行道、步行道、散步道、人行橫道、停車場車位限定線、殘疾人通道、廣場、庭院等，根據功能使用不同的地面鋪裝。在美國大學校園，地面表層通常由彩色混凝土磚、石材、水泥預制塊、木塊、卵石、沙礫等材料鋪砌而成，通過不同的鋪砌材質、形狀、顏色、圖案的和諧搭配標明和限定不同的空間特征。校園停車場一般使用具有良好透水性能的石材、磚石等鋪裝材料。在一些廣場、街道等地面使用馬賽克、彩繪瓷磚等材質鑲嵌構成信息塊鋪裝形式，諸如交通指引標識、校園圖騰等內容，傳遞校園交通和文化信息。例如，南加州大學校園中心主軸線上，由反映歷史題材的主題雕塑（TommyTrojan）和花瓣造型的噴泉水池形成了哈恩中央廣場（HahnCentralPlaza），廣場鋪地由紅磚和青石板鑲嵌組成，構成具有韻律節奏的方格狀和放射狀的幾何構圖，成為師生和游覽者交談、休憩、就餐等重要聚集場所（圖9）。
5道路交通與城市空間整合，構筑開放互動的校園形象
美國大學校園一般呈現開放性的空間特征，就校園與城市的關系而言，校園布局注重校園空間與城市空間之間彼此的互動與融合。校園的道路交通不僅融于城市空間，而且納入城市道路交通系統。一些大學校園的主干道既承擔學校的主要交通，同時也承擔著部分城市交通。這樣，校園的機動車流既能分散到城市中去，也可對城市交通流量進行適當地分流。例如，哥倫比亞大學主校區的百老匯大道（Broadway）和阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）除了密切聯系校園交通外，還承擔著校園所在街區的交通。在一些占地規模較大的校園，形成了步行、校園巴士、自行車、公交車和地面有軌電車相結合的綜合交通系統。校園設置城市軌道交通站點和公交車站，方便師生中遠距離的出行需要。其中，軌道交通不僅提高校園沿線的可達性，而且與校園的重要公共設施、標志性建筑、廣場、綠地所在的公共空間，共同塑造了校園的活力與特色。在波特蘭州立大學校園，地面有軌電車行駛穿梭于校園與城市之間，不僅為師生提供方便的換乘需要，也讓游覽者更好地欣賞校園美景。特別的是，鄰近城市街道的城市與公共事務學院（CollegeofUrban&PublicAffairs）和學術及學生活動中心（Academic&StudentRecreationCenter）兩座大樓之間的城市廣場（UrbanPlaza），在廣場周邊設置銀行、餐廳、咖啡屋、便利商店以及書店等商業、文化和餐飲建筑，通過臺階、花壇、雕塑、水池、紀念噴泉、紀念鐘塔創造了凝聚人氣的公共場所，成為師生和游客聚會、休閑、就餐、觀景的標志性空間。廣場上的地面有軌電車及車站加強了校園交通和城市公共交通系統的關聯和共融，為師生提供便捷通達的交通服務（圖10）。此外，注重校園商業街和城市街道有機整合，讓城市生活融入校園。在哈佛大學校園，銀行、餐館、咖啡屋、書店、休閑廣場、信息亭等設施被巧妙地組合與安排在街道兩側，營造充滿生活氣息的街道空間氛圍，以吸引師生和游客前往聚會、就餐、娛樂、休憩以及漫步。為師生和游客創造了良好的行走和停駐的街道環境品質。
6啟示與借鑒
校園交通范文6
校園安全是我們學習生活的基本保障，校園文明是我們成長成才的有力保證。為了貫徹落實中央綜治委、教育部、公安部《關于深入開展安全文明校園創建活動的意見》精神以及湖北省有關部門的《實施意見》，維護校園安全穩定，建設和諧文明校園，校團委、校學生會特向我校全體同學發出以下倡議：
一、增強安全意識，重視安全防范。提高自我保護意識，注意人身及財產安全;學習安全知識，提高安全防范能力;重視安全防范，消除安全隱患;當人身、財產安全受到侵害時，及時向有關部門尋求救濟。
二、遵守校園秩序，維護校園穩定。嚴格遵守學校各項規章制度，維持良好的校園秩序;崇尚科學，提高覺悟，反對迷信，反對，保持思想政治穩定;積極配合學校及相關部門的安全管理工作，維護校園及周邊環境穩定。
三、規范日常行為，養成良好習慣。在日常學習與生活中，嚴于律己，明禮修身，誠實守信，勤儉奮斗，遵守校規校紀與社會功德，愛護公共環境與衛生，養成良好的行為習慣，做文明的新時代大學生。
