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汽車電子技術專業學生除了學習必要的基本理論知識外，著重學習汽車電控系統和電子電器設備，模擬和數字電路等職業技能的實踐和實訓。
汽車電子技術專業培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
專業核心課程與主要實踐環節：機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試、生產實習、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
汽車電子技術專業畢業生主要面向制造、汽車維修和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。
（來源：文章屋網 ）
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一、傳統汽車工業存在的問題帶給電子商務的發展空間
1.機會分析。網絡經濟對傳統的汽車工業沖擊最大的是網絡營銷部分。在電子商務活動中的電子網絡系統在滿足顧客需求與欲望、降低商業成本、減少交易環節、便利溝通方面有著傳統營銷渠道無可比擬的優勢。
2.困難分析。其困難主要來自以下幾方面:其一是汽車工業傳統的組織運作方式與電子商務的組織不兼容。前者運作速度慢,而后者追求的是速度,戰略調整快,反應敏捷。其二是傳統的汽車公司業務周期是以年為單位,業務流程按部就班;電子商務是分秒必爭,以小時、日、周為時間計算單位,其業務周期為1~3個月,循環遞進,在業務流程設計上采取并行的業務模式,以便爭取速度上的領先。因此傳統的汽車營銷方式與電子商務要建立全新的互動式業務模式,即速度優先的循環戰略。其三互聯網所倚重的企業文化與傳統企業文化有很大的不同。
3.趨勢分析。通過對電子商務在汽車工業中應用的機會和困難分析可以看出,用電子商務改造和提升傳統的汽車產業勢在必行。電子商務代表了先進生產力的發展方向,與傳統汽車產業組織和運作模式相比具有無可比擬的優勢,憑借傳統資源優勢,依托電子網絡技術,整合、改造自身的業務與管理,是傳統汽車工業走向網絡經濟的必由之路。
二、用電子商務改造中國汽車工業的初步探討
隨著我國加入WTO和汽車產品關稅的逐步下調,汽車市場的開放性和競爭性越來越強。提高整個汽車產業的生產效率,降低原材料的采購成本及產品生產、銷售成本就成為當務之急。而要提高汽車產業的效率,電子商務則是必由之路。
1.我國汽車行業電子商務的現狀。我國汽車工業的信息化總體應用水平還相當低,尤其是企業間的數據交換,企業集團內部位于不同地理位置上的分公司之間的信息交流,企業之間的數據確認等等。除了極少數企業應用了EDI系統,更多的則還是以傳真加電話的方式進行聯系和溝通,數據交換、商業合同等多以書面或其他介質為主,同時輔以e-mail。企業之間設計信息的傳送更多的仍以最原始的圖紙傳送方式為主,配備CAD系統的企業則以數據磁帶的方式進行傳遞,只有少量的信息借助互聯網進行傳送。資源共享率低、運作成本高和產品開發周期長的問題沒能得到很好的解決。
2.用電子商務改造中國汽車產業的整體思路。建設國內汽車產業的電子商務系統,既要借鑒國外汽車行業的做法,還要結合中國汽車產業的國情。因此,中國汽車產業的網絡化改造必須遵循三點:一是要實現電子商務的聯合開發。二是要實現電子商務與傳統模式的結合。三是要大力開展汽車電子商務的配套服務,如網上拍賣、網上租賃、二手車市場和網絡金融服務等。
3.電子商務開發的具體步驟(1)網絡基礎設施準備階段;(2)辦公自動化階段;(3)建立企業核心業務管理和應用系統階段。
這是建設電子商務的很大關鍵的階段。在這個階段中,一是企業向外企業信息,實現雙相互動的外部網站;二是企業內部實施ERP(企業資源計劃系統)。
外部主頁既是企業對外進行品牌宣傳、信息和產品的窗口,也是進行電子商務的必需工具。辦事處、經銷商或用戶不僅可以從網站獲取信息,同時也能通過網站向企業提供信息,從網上下訂單,對訂單進行跟蹤,獲取發貨和信用信息等,大量的訂單從網上傳遞,大大減少了訂單錯誤和審核的時間、精力,提高了信息傳遞效率。
ERP基于完善的管理思想和工作流程之上,將企業內部原材料采購、生產計劃、制造、訂單處理與交付等環節有機地結合在一起,是企業對供貨流程的管理更加科學、規范和高效,同時由于它能夠對庫存的數量、金額進行及時監控,對于領導決策以及財務核算都帶來更高的效率,因此,它是企業實施電子商務最基礎、最核心的支撐系統。這個資源計劃系統是開展業務的基礎平臺,用戶、辦事處、經銷商的訂單在經過業務科審核后進入這個系統。當然庫存數據也要輸入本系統。輸出結果是:一份生產計劃,一份送車計劃。其中購車訂單確認結果將直接反饋到每一個訂單辦事處、經銷商和用戶,告訴對方能不能供貨、供貨的確切時間、地點和配送方式等信息,這些信息是系統根據預先制定的供貨優先次序模型和一定的邊界條件計算出來的。
(4)電子商務直接增值階段
如果把上述這些都還算作是電子商務的基礎平臺的話,那么真正的電子商務就是針對企業經營三個直接增值環節來設計的客戶關系管理(CRM)、供應連管理(SCM)和產品研發管理(PLM)。
客戶關系管理是通過構筑客戶信息數據庫建立企業與每一位用戶之間的界面,用戶的每一次訪問都被記錄下來,用以分析使用需求和訪問習慣,以便于個性化地定制產品和制作網頁;企業內部的人員對用戶的拜訪也被記錄下來,用以了解用戶的需求?？蛻舻淖稍兎罩灰獡芡粋€電話就會自動轉接到相關人員那里,而且能夠立即獲取購車用戶以前的服務和維修記錄,便于向客戶解答。
供應鏈管理是在ERP基礎上通過構筑客戶、經銷商、辦事處的互動系統來實現產品供應的通暢、合理、高效,既能滿足供應,又不增大庫存量而造成積壓,保持供應的高彈性。比如經銷商可以通過企業電子商務平臺了解到當前各個產品的供貨周期、訂單的執行情況、資金狀況,而企業可以及時了解經銷商、辦事處的庫存情況、銷售情況,通過分析做出新的市場決策,大大提高了決策的準確性和時效性,同時使有限的資源得到更加合理的調配,縮短整個供應鏈的運作周期,降低交易成本。
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從實際應用角度看，汽車電子信息系統的主要功能包括以下三個方面：
（1）自適應巡航。通過在汽車電子信息系統中添加相應的傳感器設備，如雷達、聲納以及激光掃描設備等，實現對汽車周邊環境信息的預先掃描，在必要的情況下，可以通過智能化的措施，自動實現對汽車的控制，如降低速度或緊急制動等，從而保障車輛與障礙物之間的安全距離，保證車輛在不良天氣和路況下的行車安全。
（2）交通事故預警。交通事故預警系統在車輛中的應用，可以確保兩個目標的實現，一是對碰撞筋警示，二是利用無線通信設備，與外部系統相互結合，對求救信號進行傳遞。在實際運行中，交通事故預警系統可以利用雷達等傳感器設備，對車輛周邊可能存在的障礙和危險進行掃描，同時對車輛可能遇到的危險進行報警，通知司機及時采取有效的措施，避免交通事故的出現。而一旦車輛遭遇交通事故，則系統可以通過相應的通信設備，向外部系統發送求救信息，并且通過GPS系統顯示車輛的準確位置，為交通部門和醫療機構的救援工作提供指導和參考。
（3）車輛導航與通訊。在汽車電子信息系統中，通過通訊網絡與車載GPS定位系統的相互結合，可以幫助駕駛人員及時獲得車輛的位置信息，并在相應的電子地圖上實時顯示出來，起到良好的導航作用，保證車輛的穩定行駛。
2汽車電子信息系統的設計與實現
汽車電子信息系統的基本結構主要包括通訊系統、車載嵌入系統以及外部系統，在對電子信息系統進行設計和實現時，需要引起設計人員的充分重視。
2.1通訊系統通訊系統可以說是汽車電子信息系統的核心和中樞，同時也是車輛內部系統和外部網絡實現信息交互和重要橋梁，對于實現系統的各項功能而言有著不可替代的作用。從目前來看，在汽車電子信息系統中，最為常用的是GPRS無限數據傳輸系統，按照相應的網絡協議，利用傳統GSM網絡的相關資源，進行數據的傳輸工作，可以保證數據傳輸的速度和質量。不僅如此，在不斷的發展過程中，全球的運營商都針對商用GPRS系統進行了研發，為車載通訊系統提供了必要的網絡支持，也使得汽車電子信息系統有了一個接入時間短、傳輸速率高、安全可靠的信息交互平臺。
2.2車載嵌入系統在科技發展的帶動下，車載系統的嵌入技術愈發成熟，逐漸成為汽車信息網絡的控制中心。車載嵌入系統可以對車輛內部設備的運行狀況進行檢測，一旦發現異常，可以立即向駕駛人員發送相應的警報信息，如語音提示或燈光信號等，同時針對故障進行前面細致的分析，向駕駛員提出合理化建議，如停車檢修或者調整路線前往維修點等，對安全事故進行規避，保證行車安全。在車載嵌入系統中，利用相應的處理器、GPS接收機、GPRS模塊以及人機交互接口等，可以構建出一個具備強大通信能力和信息處理能力的平臺，利用無線通訊、藍牙數據交互等網絡通訊技術，實現信息的交互和共享。系統的標準化和模塊化設計不僅便于系統功能的實現和維護，也使得其具備良好的拓展性，可以實現車輛定位、動態導航等功能。
2.3外部系統從目前的發展情況看，外部系統包括一個專業的門戶網站，可以為每一位用戶提供個性化的服務，滿足用戶不同的使用需求，同時還可以根據相應的情況，進行動態更新，為用戶提供完整、合理、準確、可靠的信息。需要進行動態更新的情況包括：汽車自身的地理位置，或者用戶指定的道路路況圖；用戶的具體需求；與汽車服務供應商服務協議的相關內容；汽車在行駛過程中遇到的特殊狀況。汽車電子信息系統功能的實現，不僅需要相應的硬件資源，還需要良好的軟件支持，因此，做好系統軟件的設計工作是非常重要的，應該重視以下兩個方面的內容：
（1）軟件的結構模式。汽車電子信息系統的軟件架構，可以利用UML的Component框圖進行描述。用戶可以通過因特網，連接到門戶網站，對相應的數據信息進行查詢，也可以對系統網絡服務進行擴展。之前也提到，門戶網站可以為用戶提供良好的個性化服務，結合用戶的位置信息，在比較特殊的情況下，可以對用戶需要的數據信息進行動態更新。不僅如此，用戶可以通過移動通訊設備，利用Web搜索服務，查詢自己需要的信息，如旅店和車票、機票等的預定，必要的車輛維修信息等。同時，系統中的個性化管理模塊可以根據每一個用戶的基本情況，為門戶網站的動態更新提供必要的數據信息；事物管理模塊可以對數據的流通、交易等進行監控，對數據庫故障以及數據沖突進行處理和恢復，保證數據的訪問和使用安全。另外，在系統中，信息數據庫的功能是非常重要的，不僅可以對地理信息進行存儲，也可以為用戶提供必要的地址信息，確保數據的準確性和合理性是極其關鍵的，必須得到軟件設計人員的充分重視。
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相信第一個能夠將上述設想變成現實的汽車制造商將可能擁有龐大的銷售數量和巨大的利潤。但在此之前，汽車行業還有很多事情需要做。雖然汽車的數字革命已經為該行業注入了無窮的生命力，但是傳統的汽車行業是一個產品規劃周期相當長的行業，要跟上瞬息萬變的IT行業，需要的不僅僅是一點創造力或者汽車聯網（Car Connectivity）之類的新概念，而是需要不同行業之間更深層次的合作以及行業內部共同的努力。
產品
寶馬：支持LTE網絡的移動互聯網熱點
寶馬將為駕駛者提供目前最快的移動互聯網連接，稱為BMW Car Hotspot LTE的移動互聯網熱點設備支持LTE移動通信網絡，只需安裝一個LTE網絡的SIM卡，并將設備連接到儀表板貯物箱的USB插座上，即可建立一個移動互聯網熱點，讓車上的所有人都可以使用他們的設備接入互聯網。由于該設備內置充電電池，所以在不借助汽車供電的情況下仍然可以工作30min的時間。而在LTE網絡不可用的情況下，BMW Car Hotspot LTE將自動切換到UMTS或GSM網絡。
可用性：已上市
奧迪Connect：A3的模塊化高端信息娛樂系統
即將上市的奧迪A3配備了最新的模塊化信息娛樂組件（MIB），之所以被冠以“模塊化”的標簽，是因為該系統可以通過插入式的模塊輕松地進行擴展和升級，例如當前系統采用被廣泛應用于智能手機和平板電腦的英偉達Tegra 2處理器，但未來通過更換模塊，即可輕松地升級到更高性能的Tegra 3或者其他更新型號的處理器。
導航部分，奧迪A3采用MMI增強型導航系統（MMI Navigation plus），該系統配備了5.8英寸或7英寸顯示屏，用戶可以通過控制臺上集成的MMI touch觸摸感應旋鈕進行控制，通過觸摸屏可以輸入字母或數字，操作導航和電話功能，每輸入一個字符，系統都會發出相應的聲音提供反饋。除此以外，模塊化信息娛樂組件不僅配備了DVD驅動器，還集成了一個60GB的硬盤驅動器以及Bang & Olufsen音響系統。通過內置的UMTS模塊（不確定未來是否支持LTE），系統還可以為多達8個終端設備（如筆記本電腦、平板電腦、智能手機、音樂播放機等）提供無線網絡連接功能。
可用性：已上市，僅適合奧迪A3
雷克薩斯：操作簡便的觸摸遙控器
豐田的豪華品牌雷克薩斯改進了信息娛樂系統：新的SUV RX 450h配備了一個第二代的觸摸遙控器，可以通過指尖控制屏幕上的光標，輕按手指可代替鼠標的單擊操作。系統配備的8英寸彩色顯示屏可以顯示車輛配置、音頻設置、氣候和導航信息以及進行相關的操作。
可用性：已上市
奔馳：隨時獲知最新新聞的應用程序
制造商正在為汽車開發新的應用程序，以便能夠更靈活地利用車載的信息娛樂系統。例如奔馳車的COMAND多媒體系統，現在只需要安裝一個新聞應用程序，即可在中控臺的屏幕上瀏覽政治、經濟、技術和娛樂新聞。
可用性：已上市
奧迪：數字后視鏡
R8 e-tron跑車在平常安裝后視鏡的位置安裝了一個7.7英寸的AMOLED屏幕，屏幕顯示數字攝像頭拍攝的圖像數據以代替傳統后視鏡。與普通的后視鏡相比，數字后視鏡視野更大并且能夠自動調整光線以避開眩目的燈光。
可用性：已上市，僅適合奧迪R8 e-tron
研究項目
哈曼卡頓：HTML5格式的移動數據
倡導永遠在線概念的車聯網（Car Connectivity），可以讓駕駛者（或乘客）的智能手機通過NFC（近場通信技術）自動連接車載電腦，通過靈活的HTML5格式組織所有個人數據，提供操作和訪問的便利。
可用性：尚未確定
寶馬：可配置的無線網絡
寶馬和慕尼黑技術大學合作研發了一個可以接收所有無線標準的可編程遠程信息處理單元，并可以很容易地通過軟件更新升級，支持新的無線網絡標準。
可用性：尚未確定
simTD：德系車的“社交網絡”
德國正在測試一個名為simTD的項目，該項目的目的非常簡單，那就是讓道路使用者分享他們的信息，例如當某條道路出現擁堵的情況時，駕駛者如果將這一信息分享出來，其他駕駛者將能夠提前了解這一情況，及時改道。道路交通管理系統能夠及時地調整附近的交通管制措施，盡可能地疏導擁堵的車輛?？梢哉f，所有人都能夠從中獲益，駕駛者可以減少因道路擁堵所浪費的時間，減少燃料消耗，交通管理系統也會更有效。不過，要實現這一目的，所有的車輛必須連通，形成一個網絡。目前，通信的方法有兩種，一種是車與車之間的連接（Car to Car/C2C），另一種則是汽車與基礎設施（Car to Infrastructure/C2X）之間的連接。毫無疑問，在不考慮可能被濫用的情況下，同時使用兩種方法將能夠獲得最佳的效果。目前，simTD是世界上同類測試項目中最大的一個，它可能會影響歐洲乃至整個世界。
可用性：尚未確定
GM：打發無聊時光的互動式車窗
現在，美國家長普遍擔心在長途跋涉的漫長旅程中孩子們坐在后座會感到無聊和厭煩，為此，美國通用汽車公司開發出了一種使用觸控式玻璃屏幕的互動式車窗，它的第一個應用程序Foofu來自以色列，孩子們可以將互動式車窗當成有霧的窗戶來繪制圖畫。
可用性：尚未確定
應用
歐寶：用智能手機跟蹤駕駛數據
歐寶公司是世界上第一個提供智能手機應用程序供用戶跟蹤駕駛數據的汽車制造商，以往當我們希望檢索車輛的駕駛數據時，需要獲取連接汽車各區域電子控制單元的所謂CAN總線數據，但是只有專業的修理廠通過專業軟件才可獲得CAN總線數據。而通過歐寶公司的智能手機應用程序Astra OPC PowerApp，只需要有一部iPhone手機和一個特殊的模塊（約290歐元），用戶也可以自行讀取CAN總線數據。獲得包括引擎增壓、節氣門位置、側向加速度、發動機扭矩、剎車點、區域速度等多達60種車輛數據，并且能夠以高達每秒30次的掃描速度，實時地傳輸數據到智能手機的應用程序上，并能夠提供各種分析的圖表，供駕駛者參考或與朋友分享自己的駕駛體驗，平添無窮的駕駛樂趣。目前，該應用程序除了已經可以下載使用的iOS版本以外，Android版本也正在制作中，大約在2013年年中可以開始提供。不過，該應用程序并不適用于所有的車輛，而是專門為新的歐寶雅特OPC所設計。
可用性：CAN模塊+iOS應用程序：已可使用、Android程序：2013年年中提供
奔馳：智能的交通計劃應用程序
奔馳提供的這個應用程序令人嘆為觀止，因為它不僅提供與奔馳汽車相關的內容，還會提供公共交通工具、出租車和其他人合伙用車的信息，以及如何最快或者最便宜地從A點去到B點的選擇。軟件結合“mitfahrgelegenheit.de”等多種交通信息工具為用戶提供服務，目前從柏林開始逐漸增加新的服務城市。
可用性：全球少數城市提供
大眾：通過智能手機了解車庫信息
大眾汽車開發了一個應用程序，目前已有數以百萬計的客戶。應用程序提供了一系列與“大眾服務”相關的功能，例如最近的大眾汽車服務中心的地點等。
可用性：已上市，提供iOS和Android版本
Garmin：Digitalradio（DAB）導航
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診斷：記得一個講師在銷售培訓時說：銷售的售字，就是佳和口組成的，有好的口才，能忽悠，就有好的銷量；營銷的營字，就不再是一個口了，而是2個口，一個口要求有好的口才，另一張口是消費者之口，就是代表消費者的需求，如果能提供滿足消費者需求，又有好的口才說服他，那就是好的營銷。
我們從上面講師可以看到一個關鍵詞：需求。在這里看到營銷不但關注賣產品，還關注產品本身是否能滿足消費者的需求。沒有抓住消費者的需求，即使有再好的口才也無計可施，可能出現牛頭不對馬嘴，提供的產品和服務不是消費者想要的，如上述案例，最后客戶并不買帳。
家電巨頭的成功就是營銷的成功，而不是銷售的成功。他們有強大的市場部，有品牌推廣，促銷活動，產品規劃；有競爭對手產品的調研，分析，總結；有消費者需求，愛好，習慣深入調研。所以做出的產品成功率很大。
但這些家電巨頭進入汽車電子似乎忘本了，把所有的“優良傳統”都忘記了，而總是認為汽車電子沒有大品牌，我們攜品牌知名度，銷售，資金優勢，所有的問題都能解決。如果解決不了消費者需求問題，所有的優勢都不能實現“著陸”，難在市場中有大作為。
家電巨頭做汽車電子的普通做法：拿到競爭對手一個產品，感覺是市場中最暢銷的，然后讓技術部門消化吸收，再加上一點自己在家電行業里自認為創新為佐料，就做出自認為消費者愛吃的一盤菜。
這樣的產品往往出現2種結果：一是認為有創新的菜肴，但消費者不愛吃，不愿意賣單；二是認為這盤菜就是抄襲其他人的，以前都吃膩了，現在換口味了，沒有合他的口味當然也不買單了。
家電巨頭既然要進入汽車電子，不要只做銷售，而不做營銷，要真正了解消費的需求，滿足需求，才能占領消費者心智資源，才可能為你的產品掏錢。
那怎么樣才能滿足消費者的尋求呢？筆者認為主要是在于調研（調研在其他行業里一般很被重視的，而且有一套專業的體系，這里不去贅述），在這里只提供幾種比較適合這個市場最簡單常用的方法。
第一：跟著大品牌走，瞄準第一品牌的最大銷售量的產品。能做到第一品牌，必然對市場的閱讀能力非同小可，在產品研發上跟著第一品牌走，他們吃肉，我們至少能啃點骨頭喝點湯。第一品牌最大銷售量的產品，必然是熱點產品，也是市場需求最為旺盛的產品，研究它的特性和功能，可以反映消費者的部分需求，加上自己獨特的東西，研發出來的產品也不至于被邊緣化，消費者需求旺盛。
第二：跟著大廠家走，了解整車銷售量最大的車系。既然是做汽車電子產品改裝，那必然要對汽車有深度的了解。首先，銷售量，整車銷量大，帶來改裝量也大，如領馭月銷售量為9000—10000臺左右，而有些車月銷售量才200—300臺，沒有市場容量那根本就不用談需求，如一廠家開發出##品牌汽車的DVD導航系統，本來這個車賣得就不多（不到500臺/月），這樣的產品注定要失??；其次，配置，如果原車配置有影音導航系統，那就根本沒有必要再改裝汽車影音導航系統，開發出這樣的產品也是注定失敗。
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隨著我國汽車業的迅速發展，汽車工業也在與時俱進進行科技創新，傳統機電產品正逐漸被淘汰，取而代之的是現代的高新技術產品，汽車產業不斷更新換代，成為高新技術裝備起來的產業。汽車和發動機系統微處理器得到了大量應用，應用的規模日益增大，汽車微處理器應用廣泛，LIN和CAN等網絡控制廣泛在汽車上安裝，IC也將不斷趨于集成化。隨著電子科技的創新和發展，IC的功能得到了極大的完善，現在一個IC的功能已經很強大，相當于之前幾個IC才能實現的功能。汽車發動機廣泛采用了電子技術，未來汽車上還將普及電控電噴系統，可以使動力系統的效率得到極大的提升。隨著線控、驅動系統的迅速發展，機械系統將會被線控系統所取代，汽車底盤將發生革命性的變化。汽車電子信息技術正在向綜合控制的方向發展，汽車智能化將不斷升級，汽車的整體性能將更加人性化，汽車的安全性將得到極大的提升。
二汽車電子的未來發展前景
未來汽車電子將由最初的基礎功能性應用逐漸向高級交互式應用發展。近年來，隨著汽車領域傳感器技術的應用，以及互聯網在汽車上的逐步滲透，汽車的電子化趨勢發展迅猛，表現得越來越明顯，出現了高度電子化和高度智能化的產品，前者以特斯拉為代表，后者以谷歌無人駕駛汽車為代表。隨著今后科技的飛速發展，汽車電子的滲透率將會更快。在未來，隨著汽車安全性、人性化、智能化、娛樂性等方面需求的增長，汽車安全、智能以及娛樂系統的開發，將成為汽車電子技術的亮點，發展前景廣闊。
（1）智能化
隨著近年來信息化建設的快速發展，在車輛、道路、交通系統中，大量的實時信息開始在三者之間得到共享，這就是智能化。智能化為人們的出行提供很多方便。未來國內外汽車發展領域，智能汽車將成為發展的重點和熱點，也是未來汽車發展的大趨勢。
（2）安全化
隨著我國汽車數量的逐年增多，汽車安全的重要性不言而喻，如何最大限度地提高汽車的安全性，是汽車設計與制造領域的重要問題。新型汽車安全系統越來越智能化和自動化，相應的技術要求也日益苛刻。例如汽車的安全氣囊系統，目前一些制造企業已經開始了技術升級，通過使用安全總線和協議來為汽車的被動安全提供保障。
（3）網絡化
今天，汽車制造行業日益復雜的安全性、動力、底盤以及車身系統協調統一問題，都需要一個以可靠方式提供極高數據速率的網絡。FlexRay總線作為一種高速網絡，近年來被提出應用在汽車領域。FlexRay作為下一代汽車網絡協議，在技術支持方面，可以為汽車提供帶寬、實時響應能力，可提高汽車行駛的可靠性，幫助汽車實現線控應用。
三總結
