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鐵道工程技術范文1
頂崗實習作為職業院校人才培養改革的關鍵環節，是實現學生職業技能、職業素養，提升教學質量，促進學生全面發展和“零距離”就業的重要途徑。但是，當前職業院校頂崗實習中存在不同程度的問題制約著學生實習的最終效果。如：實習崗位零散，學生分布在不同的企業，集中管理不便；實踐教學與實習過程監管缺失，教學指導手段有限，教學任務落實難；缺乏有效溝通平臺，互動不充分，信息上傳下達不暢；安全責任監督難，實習學生動態監控缺失；動態數據采集難，考核評價流于形式；總結統計實效差，實踐成果難以量化和標準化處理；實習過程復雜，流程數據混亂，實踐教學和實習就業質量大打折扣；學校、企業和家庭三方沒有有機鏈接和結合，校企合作層次未深入，優質資源難以互補共享。針對上述問題，陜西鐵路工程職業技術學院于2013年以來結合自身辦學特點，不斷地致力于頂崗實習管理與質量監控方面的研究與實踐，結合移動互聯網和云計算及大數據技術，2015年，與萬博云信教育科技有限公司聯合開發了頂崗實習管理平臺，該平臺的實施幫助學校及時掌握學生實習、老師管理、企業崗位需求等動態信息，搭建起了學校、企業、老師、家長與學生的協同管理和即時溝通平臺，為頂崗實習的全過程動態管理和多方質量評價，提供了一套完整的SaaS移動服務解決方案。
一、頂崗實習管理平臺簡介
頂崗實習管理平臺依托領先的云計算技術和移動互聯理念，為學院的頂崗實習管理提供全流程解決方案，學院可針對頂崗實習的特點進行多角色協同管理、即時通訊、互動教學、校企互動、實時監控、數據統計分析、在線考評和調查問卷等，從而使校內校外、線上線下、崗前崗中崗后等實習管理工作形成一個有機的整體，實現流程化、標準化、精細化管理。平臺含移動端、PC管理，移動端主要應用條目有簽到、實習計劃、變更申請、周報、月報、巡訪記錄、附近實習和實習考評等功能。
二、頂崗實習管理模式和質量監控體系構建
頂崗實習管理與質量監控體系的構建是一個系統工程，其基本思路是基于實習管理平臺對頂崗實習管理模式、教學質量監控體系的構建，保證頂崗實習過程的順利實施。（一）基于平臺的頂崗實習管理模式構建頂崗實習管理平臺的開發應用，是保障頂崗實習質量的有效手段，通過對不同角色設置管理權限和功能，實現多角色協同管理，從而使校內校外、線上線下、崗前崗中崗后等實習管理工作形成一個有機的整體，形成了以學生為中心,學院、企業等“多方聯動”機制的管理模式（如圖1所示）。[1]通過構建實習管理模式，確保頂崗實習管理工作落到實處，實現對頂崗實習教學質量的合理評價和有效監控。1.學校領導小組是頂崗實習工作的宏觀控制者。學校由校企合作處、教務處、學生處組成領導小組負責全院頂崗實習工作的宏觀管理。其中，教務處負責對系部頂崗實習工作計劃審核，檢查其執行情況并提出整改建議和意見；定期在全院范圍組織實習工作研討會，研究并解決頂崗實習管理中存在的問題；通過系部、教研室、專業指導教師(專任輔導員)實現對頂崗實習學生的自上而下的組織、管理和教育等,以加強對頂崗實習全過程的縱向管理。校企合作處應加強與企業的合作與交流，與企業建立長期穩固的合作關系，引入優秀的企業參與頂崗平臺管理，及時企業的崗位需求，為學生逐一落實實習崗位。學生處通過與教務處之間以及校企合作處與實習企業之間的密切配合，建立了雙方及時互通與總體目標相一致的動態頂崗實習管理機制。[2]2.系部管理小組是頂崗實習工作的重要組織者。系部組成了由系主任任組長的頂崗實習管理小組，負責對本系頂崗實習工作的全面管理和組織實施。制訂符合系部實際的頂崗實習管理實施細則，確立管理機制、考核標準、實施流程，保證管理工作在每一個具體環節得到落實。加強對學生的崗前教育，并與頂崗實習企業共同實施頂崗實習管理，會同校企合作處做好相應的協調工作；建立專業指導教師、輔導員（班主任）聯系頂崗實習學生制度，定期到企業檢查和指導學生的頂崗實習工作，掌握學生的實習狀態，結合實地調研和巡查的情況，進行階段性的總結和反饋，完善實習過程管理，保障頂崗實習工作有效推進。3.校企“三導師”是頂崗實習工作的有力推動者。頂崗學生的實習管理,采用“三導師”制，即學校專業指導教師負責落實專業頂崗實習實施計劃，對學生的周報、月報技術總結及時批閱，及時地掌握學生的實習狀態，基于高速鐵道技術專業特點，應定期地落實換崗制度，切實保證學生多崗位的技能訓練，提升實習質量；通過多渠道、多種形式的指導，幫助學生解決專業上遇到的問題；同時加強與企業指導教師的溝通與合作，積極地配合實習企業工作，不斷地開展業務交流，尋求校企合作機會，為企業提供技術支持，創造校企雙贏的局面。專任輔導員負責頂崗學生的日常管理，督促學生在平臺上按時簽到，實時地掌握學生的活動狀態，對于預警異常的同學，應及時聯系并告知家長，確保學生的安全處于可控狀態；同時，應做好學生的心靈導師，加強與學生間的交流，及時解決學生在思想上、生活上的困擾，讓學生能夠積極地投入到工作中。企業指導教師在培養學生職業技能的同時，更要注重學生嚴謹求實的工作作風和創新意識的培養；并積極地配合學校參與平臺管理，就學生實習表現給予客觀公正的評定。通過學生、專業指導教師、專任輔導員和企業指導教師四方的相互溝通,使校企導師能夠及時地了解學生在實習過程中所遇到的困難,掌握了用人單位對高速鐵道技術專業人才的需求狀況,并及時給予幫助和解決,為人才培養方式、課程改革奠定了堅實的基礎,推動了專業能力培養和企業崗位能力需求的緊密結合。（二）基于平臺的教學質量監控體系構建1.頂崗實習質量監控指標體系的構建。為了客觀、真實地評價頂崗實習的質量，依據項目管理質量控制理論，結合高速鐵道技術專業的實習特點，通過大量的調研和對影響實習質量的重要因素分析，構建了以過程管理質量和學生實習質量為重要指標的頂崗實習質量監控指標體系。[3]其中，以學生實習過程、教師指導過程、系部檢查過程為具體指標的頂崗實習過程管理的考核比重為40%；以優秀實習生、頂崗滿意度、實習質量指標和頂崗實習技能為具體指標的頂崗實習學生質量的考核比重為60%。2.“雙閉環”頂崗實習質量反饋機制的構建。為保證頂崗實習工作的實施效果，形成良好的持續改進機制，依托學院聯合開發的“習訊云”頂崗實習管理平臺，構建了具有特色的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋工作機制，即形成了以實習過程管理和學生實習質量相閉合的質量監控反饋機制，促使頂崗實習質量監控體系的持續改進和不斷完善，確保了頂崗學生的實習質量。對于頂崗實習的過程管理，建立了校內校外、線上線下、崗前崗中崗后相結合的自上而下的多級動態管理模式，即學院頂崗實習領導小組針對系部層面的實習管理過程和質量進行監督和指導；系部實習管理小組針對專業指導教師、專任輔導員的指導工作進行日常督查，并定期開展管理自評，最終完成校內指導教師的考核工作；校內指導教師針對學生的實習過程進行有效的監控，并結合學生簽到次數、周、月報的完成質量對學生的實習過程的評價；針對各級的管理考核結果的反饋情況，進一步優化管理，完善頂崗實習制度。對于學生的實習質量，構建了以過程管理（企業指導導師、校內專業指導教師對學生的周、月報評價等）和終結考核（單位、學校、家長、實習生、指導教師對實習滿意度的評價）相結合的多方參與的評價機制。[4]形成了實習過程考核結果反饋和學生實習質量分析反饋的相統一、相促進的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋機制，如圖2所示。
三、高速鐵道工程技術專業頂崗實習質量監控的實踐成效
以陜西鐵路工程職業技術學院高速鐵道技術專業為例，對2015和2016屆畢業生進行了頂崗實習質量監控的探索和實踐，通過充分的調研和持續性改進機制，該質量監控體系現已取得一定成效并于2016年在全院范圍推廣使用。（一）形成了系統化的管理體系，相關質量指標逐年遞增基于頂崗實習管理平臺的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋工作機制的持續運行，現已形成了系統化的管理體系和科學的評價機制，客觀真實地反映了學生的實習質量，學生的頂崗實習、各方滿意度等質量指標逐年提升，如表1、表2所示。（二）強化了校企指導教師的責任意識，促進校企深度融合為全面提升頂崗實習這一質量工程，以學生的頂崗實習為契機，在提升頂崗實習質量的同時，進一步促進校企深度融合。2015年，學校積極鼓勵校內指導教師參與企業技術服務，頂崗實習指導質量與作為年度考核的重要依據，并給予相應的政策性支持和獎勵，指導教師在指導頂崗學生同時，能積極主動地尋求與企業間的技術合作機會，有針對性地為企業解決難題，提供技術服務，使企業從中受益，專業指導教師的社會服務企業的能力得到進一步的加強，并對認真負責、積極參與校企合作的企業優秀指導教師給予一定的獎勵，并頒發聘書，聘任為專業兼職教師，這一激勵機制使校內教學與校外生產實踐結合更密切，促成了校企深度融合的良好局面。同時，嚴格的考核制度進一步強化了校企指導教師的責任意識。
參考文獻：
[1]高文安，李峰.高職院校頂崗實習質量監控體系的研究與實踐[J].中國職業技術教育，2013（12）：36-38.
[2]祝登義，張紀生，陳蓓.學生頂崗實習管理模式的探索與實踐[J].成都航空職業技術學院學報，2008（9）：54-57.
[3]劉影，張榕欣.校企共管共評的頂崗實習質量監控體系研究與實踐[J].當代職業教育，2016（3）：107-109.
鐵道工程技術范文2
關鍵詞：鐵道工程技術專業；職業教育；國際化；人才培養；研究
一、研究背景
在2015年的博鰲亞洲論壇上提出“一帶一路”的發展戰略，隨后將此發展戰略上升到國家地區經濟發展戰略高度?！耙粠б宦贰睉鹇詾檠鼐€國家地區經濟發展提供了相當大的發展機遇，也對基礎設施建設、對外貿易及國際形勢發展等領域的人才提出更多的需求。因此我國高職院校對于人才培養模式的改革需要滿足新的要求，針對不同的專業建立相應的人才培養機制，基于不同的發展戰略需求，提出有效的高職專業人才培養機制方案，以便為“一帶一路”建設提供人才支撐。實施職業教育國際化合作交流是將實踐人才推向國際的重要方式，“一帶一路”戰略進一步推進了職業教育國際化。
二、理論依據
從理論角度觀察，我國職業教育國際化活動盡管類型全面豐富，但是多是以國外經驗與成果引進形式出現，輸出國內的相對較少，國外認可度不多。因此需要深入職業教育國際化內涵，建設發展高職教育專業特色，構建完善的職業教育國際化人才培養模式，提出相應的實施策略。另外，職業教育國際化是動態過程，其內涵和進程都在隨著環境和政策在不斷變化，研究高職院校的國際化的特點、策略及經驗等都需要以高等教育國際化理論為依據，用系統思維等方式進行研究，為高等教育國際化理論演技提供研究價值?！耙粠б宦贰卑l展建設東接亞太經濟區，西鄰歐洲經濟區，沿途連通64個國家，這無疑對高等職業人才培養提出更多的挑戰和機遇。而對于建立中的鐵道工程技術專業人才也是重要的跨國人才需求，探索該專業的合作交流人才培養模式具有重要的研究意義。
三、實際應用價值
本研究立足于“一帶一路”發展戰略以高職院校為研究對象，依據高職教育的教學特點要求，重點針對鐵道工程技術專業，將國際化教學與高職教育人才培養模式進行結合，滿足我國目前職業教育人才需求，并積極探究國際行業需求，有效培養具有國際競爭力的職業化人才。同時，加快我國地方經濟的快速平穩發展。本文主要結合柳州鐵道職業技術學院的鐵道工程技術專業實際情況，并進行實際的調查訪談，了解高職院校鐵道工程技術專業國際化人才培養實際狀況以及職業教育培養中存在的不足，為高職職業教育國際化人才模式提供真實可靠的依據，有利于有效措施的實施。進而為高職院校國際交流合作方式提供有效的依據和實際經驗，對我國高職人才培養戰略具有重要的指導價值。
四、國內外研究現狀和趨勢
歐美地區對職業教育國際化人才培養研究有著非常豐富的經驗和成果，且研究方向主要集中在不同專業學生國際流動和國際交流合作。其中歐洲主要以高等教育學生國際化流動為主要研究內容，較突出的是博格尼亞進程，主要為高等教育下學生參與國際流動活動等提供有關服務。2002年歐洲提出了哥本哈根進程，其主要目的是為職業教育學生參與國際流動項目服務，該進程有力推進了世界職業教育國際化，同時也說明職業教育打開國際大門的重要性和必然趨勢，進而明確提出職業教育教學中國際流動項目培養方案。
對于國內外職業教育國際化人才培養的研究趨勢主要會結合經濟發展戰略和其他發展環境的變化而改變。對于國內職業國際化人才培養會結合“一帶一路”發展戰略實施，其中主要的研究方式集中在立足國際化教育培養戰略要求，研究我國高職教育面對國際化培養人才的優勢和有利競爭條件；結合高職院校自身的特色和專業優勢，研究高職教育國際化人才培養，以實際的國際合作院校為平臺，提供更多的國際化人才培養途徑；國內外教學相結合，研究以國際化聯合培養下的成績互認制度和雙校認證等教學手段，提高國際化人才能力等內容。
參考文獻：
鐵道工程技術范文3
關鍵詞：鐵道工程；施工技術；管理
中圖分類號：U491.2+27 文獻標識碼：A
一、我國鐵道工程建設中存在的主要問題
鐵道工程建設對我國的經濟建設有著重要的影響，經濟的發展離不開交通的運輸和發達，沒有良好的交通條件也就不可能有日益發展的經濟。鐵道工程施工中的技術建設作為鐵道建設的重要環節，在其中發揮著重要的作用，技術工作的管理水平高低，將直接影響到整個鐵道工程建設的進度和質量。要想建設更好的鐵路運輸網絡，就必須對我國鐵道工程建設中影響運輸的鐵路實體建設中的問題有所認識，目前，我國在鐵道工程建設中還存在著以下影響鐵路運輸的因素：
（一）實用可行的應急預案
在鐵道工程建設中，由于應急預案的格式化和范本化，我們必須加大認知力度和深度，從實際中去發現問題、分析問題、解決問題。應急預案在鐵道工程施工中的作用不容忽視，應急預案的優劣對鐵道工程施工的影響程度較大，但在實際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實用可行的應急預案。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業線施工的施工方法、作業流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規程序上做的相當標準規范。對一般常見的突發狀況也能夠做到及時妥善的解決，但是應急預案缺乏個性實用且比較格式化，一旦遇到突發事件，此種情況不能得到及時有效解決。
（二）鐵道工程施工組織管理
鐵路工程的建設不是簡單的項目，而是一個有組織、有目的、有團隊意識的高素質建設者的集體工作，不是單方面的行為就能夠實現的。在我國鐵道工程施工組織的內部，還存在著不同的組織問題，特征之一就是內部組織的渙散，這是嚴重的管理問題，這樣下去只會讓更多的員工失去內部的向心力和凝聚力，不利于施工的建設，不利于組織的發展。
（三）工程施工計劃臨時調整較多
在鐵道工程施工中，施工計劃是鐵道工程施工的依據。目前，工程施工計劃臨時調整較多，制約著鐵道工程施工的順利進行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進行相應的調整，從鐵道工程施工的現狀來看，由于受傳統的施工管理方式的影響，信息傳遞系統不夠健全，施工計劃臨時調整或變更，很難及時地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關鍵環節在施工程序中由于臨時調整而發生造成的失誤，使得工程施工存在著質量隱患。
二、如何加強鐵道工程的技術管理
（一）施工技術文件及各種圖表的管理
施工技術文件及圖表是工程施工的原始依據。如因管理不善,造成損壞或丟失,就會直接影響工程施工。因此,工程負責人在施工中,首先要做好以下工作:各種施工技術文件及圖表要設專人負責,分類裝訂保管,并做好收文臺賬,以便施工中查找使用。
（二）審核設計資料
施工前準備工作中對于設計資料(包括設計圖、土石方數量等)要認真進行審查、核實。因為在設計或施工中難免出現設計人員或施工人員一時疏忽,把工程數量、尺寸、水灰比、水準點標高等關鍵問題弄錯而沒能及時上報或處理,給工程施工帶來不可估量的損失。因此施工技術負責人應結合實際從以下幾個方面進行審核并作好記錄。
施工技術人員在收到設計圖紙后,首先應讀懂圖,領會設計意圖,對不清楚的地方,要及時請教設計單位。設計圖中采用的定形圖、通用圖、標準圖、專用圖等圖號的要求,要按規定及時配齊,要掌握建筑工程本身的工程數量、建筑材料、結構尺寸及相鄰工程的相互關系。
（三）施工技術交底
工程技術交底工作非常重要,它是指導工程施工的原始依據,稍有不慎,都會造成窩工,甚至返工。這就要求工程技術管理人員在接受技術交底中,努力辦好以下兩點:一是技術交底中要有設計、建設、監理、施工單位同時參加。交底中,對各種樁點、水準點的位置,數據要清楚,詳細。對設計不完善的地方,在技術交底中要完善,達成共識,并形成交底記錄。二是交底記錄中的時間、地點、人員、主要內容要清楚,并妥善保管,作為原始資料,以備待查。
（四）施工測量
施工測量工作是指導施工工作的技術權威,施工測量技術人員的技術管理水平高低,工作責任心強弱,將直接影響整個工程的質量和進度。因此,施工技術人員在工程測量工作中,首先要具備豐富的理論實踐經驗和較強的工作責任心,其次，要按著標準的記錄格式對所有測量的原始數據認真正確的填寫并歸檔。再次，必須對所有的測量數據進行復核，確認無誤后，方可使用到施工中。
三、結語：
總而言之，在我國科學技術不斷進步和經濟發展不斷飛速發展的今天，鐵路工程的建設越來越重要，因為它將關系到我國的經濟命脈，沒有良好的交通就沒有持續的、高速的經濟發展。另外，鐵道工程建設不是單方面的建設，而是多種學科和多種工種共同完成的結果，必須從整體的配合中來完成。同時，還要加強創新意識，提倡技術的創新、管理的創新，沒有創新就沒有發展，只有提高創新精神，才能滿足高質量的鐵道建設，提高施工管理的水平，同時，更大的程度上來滿足高速發展的經濟。
參考文獻：
鐵道工程技術范文4
【關鍵詞】：鐵道工程；施工技術；問題；技術措施
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
1、我國鐵道工程施工中常見的問題
1.1、施工過程中的違規現象嚴重
施工過程中的違規現象嚴重，是當前鐵道工程施工中迫切需要解決的問題。一般而言，在鐵道工程施工中，違反規定的事情時有發生，很多鐵道施工中發生的事故都是因為施工過程中違反相關安全規定而造成的，對鐵道工程施工造成了巨大的損失。加之鐵道工程施工人員自身的素質較低，在進行具體鐵道施工項目上專業技術水平不高，容易造成鐵道工程施工的違規行為，導致鐵道的質量存在的嚴重的隱患，不利于鐵道工程施工管理。
1.2、鐵道工程施工組織內部渙散
鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問題之一。由于鐵路事業線施工是一項復雜的工作，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。具體而言，在鐵道工程施工過程中涉及的部門較多，每一個部門在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門在進行具體的工作時不能做到各司其職。加之有些部門疏于管理，都影響著鐵道工程施工進度。
1.3、工程施工計劃臨時調整較多
在鐵道工程施工中，施工計劃是鐵道工程施工的依據。目前，工程施工計劃臨時調整較多，制約著鐵道工程施工的順利進行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進行相應的調整，從鐵道工程施工的現狀來看，由于受傳統的鐵道施工管理方式的影響，信息傳遞系統不夠健全，施工計劃臨時調整或變更，很難及時地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關鍵環節在施工程序中由于臨時調整而發生造成的失誤，使得鐵道工程施工存在著質量隱患。
1.4、實用可行的應急預案仍缺乏
應急預案在鐵道工程施工中的作用也不容忽視，但是在實際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實用可行的應急預案，對鐵道工程施工的影響較大。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業線施工的施工方法、作業流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規程序上做的比較仔細、認真，也很有經驗。對一般常見的突發狀況也能做到及時恰當的處理，但是應急預案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現特殊情況，缺乏實用性的緊急預案就起不到應有的作用，只能眼睜睜看著事故的發生而束手無策。
1.5、鐵道工程施工測量存在誤差
鐵道工程施工測量存在誤差，使得鐵道工程施工陷入困境。對鐵道工程而言，鐵道工程施工測量是鐵道工程施工的重要組成部分，也是鐵道工程施工的重要環節。鐵道工程施工存在的誤差，不僅影響著鐵道工程的質量，而且還會給鐵道工程帶來不必要的成本浪費。鐵道工程施工測量存在誤差，主要是由兩個方面的原因造成的，一方面是鐵道工程施工中相關技術人員的專業水平較低，難以適應鐵道工程施工測量的需要；另一方面是測量設備自身的缺陷，造成鐵道工程施工測量的誤差。
2、鐵道工程中的技術措施
2.1 在施工技術人員收到設計圖紙后，應該先了解圖紙如果設計圖中有難以理解的設計點不理解之處，應該及時詢問工程設計師。設計圖中的定形圖、標準圖、通用圖、等要求，按照規定配置。對設計圖中的規劃，統計建筑施工的數量，材料的選定，工程師管理進行合理分配。不但如此，設計圖與規范間是否有出處，設計圖的修改，預備方案的預定等問題也要在施工前做好充足的準備。
2.2 對于工程施工的技術質量以及工程進度，其中最重要的環節是指導工程施工的技術權威，也就是施工測量，其包括對工程技術員的管理，技術員的水平，工作責任心和上進心。施工技術作業人員的要求也比較多，要有豐富的工程理論的實踐經驗，上進的工作責任心，一絲不茍的工作做態度，把工程做到安全可靠的工作目標等。水準路線，工程數量，線路的中線進行復核工作，與參考資料做對比，及時發現問題，做好記錄上報。在施工中的重要樁是基樁，它控制線路的走向，標高，但是缺點是易受到外部沖擊的影響，導致損壞丟失。因此，根據工程的需求，對現場設置護樁，并在示意圖上標注護樁位置，這是預防部分損壞，以便備用。及時安排每一個細小部分的測量工作，各項記錄準確標注，把誤差控制在規定范圍內，滿足工程的要求。測量儀器包括：水準儀，測距儀，經緯儀。工程需要和施工單位設備存儲情況是儀器選擇上需要考慮的因素，其需要經常清潔，定期檢查校正，防止施工中存在技術誤差。
2.3 新奧法充分發揮了圍巖的自身承受力的特性，配用錨桿法和噴射混凝法作為支護，在支護過程中，圍巖的變形以及松弛度的掌控很難，因為需要支護配合圍巖聯合受力，共同作用，而且要測量二者，并根據測量數據進行監控施工的指導工作。新奧法有全斷面，臺階開控，側壁導坑喚醒開控方法等，因地制宜，正確選擇。輔助工法有降低地下水位的井點降水法，防止涌水的注漿工法，管棚法等。現在技術中，淺埋在地鐵區間，車站隧道等施工方法很多，而且還在發展中，有些地鐵建設時間早，數量比較多，例如美國，俄羅斯，德國，日本，英國和歐洲國家法國，有長時間的施工技術經驗，并且在實踐中逐步形成一套完整的施工技術體系，有的已達到施工過程的工業化，科學化的較高水平。我們應當在引進，開發國外先進技術的基礎上，發展我國設備進度，結合我國具體工程，大膽創新，大力開展科學試驗，使我國地鐵建設事業得到更快的發展。
3、鐵路工程中的網絡技術應用
3.1、使用網絡技術完成施工計劃
現有的鐵路線建設技術改造條件為列車行駛不中斷的情況下進行，設計多種專業，有條理的安排施工，提快施工進度，要從總體方面考慮，把握施工的項目量，有順序的施工。編制工程計劃時，首先進行總體規劃，在工程量，工期長短的條件基礎上，合理的安排工程，再根據施工現場的勘查情況，及時修定和調整方案，不能單單憑借經驗，如果這樣做了，會造成具體施工和計劃的誤差加大，施工難度也隨之加大。網絡技術在蘭武二線既有電氣化接觸網改造過程中的成功應用，使這一問題得到了解決，每個車站、每個區間、每處撥接地段都必須編制一份進度網絡圖，將所有影響因素羅列編排在圖上，然后找出關鍵線路，并據此安排施工。這些網絡圖的應用使得施工過程可控有效，理順了施工關系，降低了工程成本。
3.2、運用網絡技術，優化施工方案
以往的幾十年鐵路工程經驗，用線路選擇效率比較高的方案設計是網絡的優化，縮短其持續時間，從而達到充分利用停電天窗點的目的。在這個工程過程當中對現場施工要做好充分調查，主要是施工單位對鐵路工程的成本專業沖擊影響其余項目專業，主管人員合理安排，處理好邏輯關系，針對同一個工程項目，要做多種施工方案。在動態實施工程中，跟蹤事態發展所產生的各種工程結果，及時調整方案，改變計劃。在施工方案中，工程技術人員首先要明確施工項目的各個工序，在天窗的數量選擇上，各個天窗點制工程度的高低，施工的順序先后，各個環節間的銜接措施等問題是需要在方案中明確列出的，并要做預備補救措施。
4、結束語
總之，鐵道工程施工是一個多工種、多學科共同參與的一項活動，只有及時的解決鐵道工程施工中的問題，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個鐵道工程施工的進度、質量和經濟效益。
參考文獻：
［1］雷永軍．鐵道工程施工中的技術問題及解決措施［J］．科技創新導報，2013(04)
鐵道工程技術范文5
關鍵詞：高速鐵路；隧道工程；施工
Abstract：Originated in the nineteen sixties high-speed railway is the world railway history is of great significance for a milepost, also is the symbol of modernization of railway technology. Because of the high-speed railway is able to provide fast, economic, comfortable travel environment and the quality of transport services and other characteristics, greatly improving the railway and other transportation way competition ability. The high-speed railway has become the development trend of railway passenger transport. Due to the railway line to cross terrain has diversity, so the high speed railway tunnel engineering become the necessary part of. This paper introduces the high-speed rail tunnel construction related issues, analysis of the engineering characteristics, lists the related construction measures, described the corresponding construction plan, in order to provide reference for similar engineering.
Key words：High speed railway;Tunnel engineering;Tunnel engineering;
中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：
高速鐵路最早出現在20世紀60年代，它是世界鐵路發展史上具有重要意義的一塊里程碑，是鐵路技術現代化的標志。由于高速鐵路能夠提供快速、經濟、舒適的旅行環境和優質的運輸服務等特點，大大提高了鐵路與其他運輸方式的競爭能力。目前高速鐵路已經成為世界鐵路運輸發展的趨勢。由于鐵路線路需要穿越的地形地貌具有多樣性，因此隧道工程成為高速鐵路必不可缺的組成部分。由于高速鐵路的線路技術標準要遠遠高于普通鐵路線路技術標準。因此高速鐵路的發展，與隧道工程技術的不斷創新是不可分割的。國外在建及已建的部分高速鐵路，其線路中隧道占據相當大的比重，我國近幾年興建的高速鐵路及在建線路，隧道也占有相當大的比例。
一、高速鐵路隧道的特點
在鐵路設計、勘測、施工和養護維修管理等方面，高速鐵路隧道建設與一般鐵路隧道具有許多共同點。但由于高速鐵路列車運行速度很高，許多在低速運行時可以忽略的問題在列車高速運行時則對列車運行的舒適與安全構成了相當大的影響。隧道內空氣對列車的作用就是一個突出的例子。高速列車進入隧道排除隧道內原有的部分空氣，由于空氣具有一定的粘性以及隧道內壁、列車外表面摩阻力的存在，被排開的空氣并不能像在隧道外部那樣及時、流暢地沿列車周側形成繞流，列車前部的空氣受到壓縮，而列車進入隧道后會在車尾形成一定的負壓，空氣作用產生壓力波動過程。這些都會對高速列車運營、人員舒適度和環境造成一系列影響。其次，由于列車的高速運行引起劇烈震動，考慮對行車安全的影響，高鐵建設對圍巖與地基的要求尤為嚴格。本文主要對高鐵隧道施工中對圍巖及地基的處理進行介紹。
二、高速鐵路隧道施工準備
（一）施工調查時應該進行的調查內容：
1地理環境、氣象、水文水質情況；
2洞口位置、輔助坑道及相鄰工程情況；
3施工道路、供水、供電、通信、施工場地、征地拆遷情況、棄方場地容納能力等；
4原材料及半成品的種類、質量、價格及供應能力等、機械設備的供應情況、供貨渠道及管理方式等；
5交通運輸能力、運價、裝卸費率等；
6可供利用的當地勞動力資源狀況，工費、就業情況等；
7生活供應、醫療、衛生、防疫、民俗及居民點的社會治安情況等；
8生態、環境保護的強制規定和特殊要求；
9對隧道施工有直接和間接影響的其他因素；
（二）施工方案選擇及資源配置：
隧道施工方案應根據施工條件、地質條件、隧道長度、隧道橫斷面、埋深深度、工期要求、環境保護、資源配置等因素綜合選定。資源配置應與隧道施工方案相匹配，按照擬定的施工方案和進度安排，計算主要材料、設備、關鍵施工機械的數量及分階段消耗量，確定分階段的進料時間、儲存及供應數量。
（三）施工機械隧道施工應進行施工機械配置方案設計，并納入隧道實施性施工組織設計。隧道施工機械應配置與施工方法、工期相適應，配套生產能力大于均衡生產能力，最大限度發揮機械設備總體效率。
三、高速鐵路隧道施工
本文著重對高速鐵路隧道施工過程中需要注意的事項及采用的施工技術進行介紹。
（一）空氣波動
（1）增大隧道凈空面積，這項措施對空氣動力學效應有整體減緩作用 ；
（2）改善洞口形狀，設置洞口緩沖結構，在隧道內和出口增設其他主被動型減緩微壓波的設施或結構，以減少空氣波的沖擊 ；
（3）洞內設施盡量隱蔽設置，使隧道表面平整光滑，減少列車運行時的阻力對設施的破壞 ；
（4）在洞內設置減壓通風豎井、斜井或橫洞 ；
（5）改善軌道結構，提高洞內列車運行的穩定性和舒適度 ；
（6）使高速列車具有良好的空氣動力學特性的形狀。
在通常情況下設計高速鐵路隧道時，考慮到空氣動力學的特性，都采用單洞雙線斷面，較少采用雙洞單線斷面。
（二）圍巖支護
采用超前小導管，超前小導管是在隧道開挖之前，沿著隧道開挖輪廓線外按照一定的角度打入直徑為32~70mm，長度為3~5m的帶孔鋼管，利用鋼管進行注漿，并與鋼架形成整體進行圍巖加固的超前支護方式。
施工要點：
鐵道工程技術范文6
[關鍵詞]城際鐵路 無砟軌道 鋪軌施工
1 工程概況
武咸城際鐵路位于湖北省南部，北連“九省通衢”武漢，南接鄂南著名的生態城市咸寧，自武漢樞紐武昌站引出，途經東湖新技術開發區、廟山經濟開發區、江夏區紙坊鎮、于賀站進入咸寧市境內。全線運營長度90.12公里，新建正線長度77.04公里，其中武漢市境內長51.6公里，咸寧市境內長25.4公里。設計時速300公里/小時。
武咸城際鐵路采用的是我國自主研發的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道結構，針對該軌道結構，長鋼軌的鋪設采用WZ500C型鋪軌機進行。鋪軌時鋪軌機先從土地堂開始往小里程方向鋪設DK34-DK22段線路，接著鋪軌機掉頭鋪設試驗段終點DK53-DK77段線路，最后鋪軌機再返回鋪設DK22-DK0段線路。
2 長鋼軌運輸存放
2.1 長軌編號
焊長軌時即在每個焊頭附近鋼軌外側軌腰上標明鋼軌工作邊位置（左股或右股）、長軌編號及焊頭編號。配對裝車時應編寫單元軌節鋪軌流水號，并作好相應記錄。長軌編號應用油漆標記，編號應色澤鮮明，字體端正、清晰、大小統一。
2.2 長軌裝車及運輸
（1）機車到橫溝橋車站取長軌，經基地聯絡線進入橫溝橋基地，牽引長軌運輸車進入長軌存軌區。
（2）根據配軌表核實長軌編號，裝車時按左右股對稱吊裝，左右兩股鋼軌的編號分別為1、3、5、……和2、4、6、……。注：奇數為左股，偶數為右股，按從下到上、卸車順序依次排放。
（3）為防止500m長軌裝車時發生擺動、碰撞、彎扭，應采用同步起落技術，使長軌的起吊與下落同步。
（4）長軌裝車順序為：3/10、4/9、5/8、6/7、2/11、1/12；裝軌時逐一將長軌的每個吊點順序落入槽中，摘去夾具。
（5）軌端要平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0m，在長軌列車通過小曲線半徑時，此長度應相應延長，短軌不裝在外側。
（6）長軌吊裝完畢后，應及時將長軌鎖定牢固。并在鎖定裝置前用白漆標明記號。鎖定作業必須由專人負責，要求鎖定以250～300N?M的扭矩緊固螺絲鎖定鋼軌，同時要詳細檢查上下橡膠墊片是否安放到位。
（7）長軌應按超長貨物組織運輸，并制定安全措施。在運輸中要建立運行監護、停車檢查制度。
2.3 長軌卸車
完成500米長軌焊接后，用焊軌廠的長軌運輸車經過既有線，運輸至橫溝橋基地進行存放。在長軌運輸車進行吊軌時，固定龍門吊需等距離進行吊掛，使用集控系統將長軌起吊、橫移、下落放置在存軌臺上,并逐一摘去夾具。
在長軌起吊行走過程中，設專人檢查32臺龍門吊統一運行情況，保證相鄰夾具高度差不大于15cm、水平位置直線偏差不大于15cm，防止長軌在吊裝過程中發生扭曲變形。
2.4 長軌存放
橫溝橋長軌存放區設有32臺固定式龍門吊，龍門吊電動葫蘆采用單控和集控相結合。長軌存放區底層支墊軌按承軌臺數量、長度進行配置；多層存放時，應保持支墊物的上下對齊穩定。500米長軌存放臺采用鋼筋混凝土地基梁，并經檢查驗收滿足承載要求。
長軌存放臺各層鋼軌之間采用扁鋼支墊，扁鋼尺寸為：100mm×10mm。由于扁鋼長度不足需進行并排放置時，其相錯量應控制在50毫米左右，扁鋼應與地基梁中心垂直對齊，偏差量不大于50毫米。
長軌應并排存放在存放臺上，排列要整齊、平直、穩固，鋼軌端部應對齊，相錯量不大于200毫米。不同類型的長軌應分開存放，鋼軌存放不宜超過10層。
3 長鋼軌鋪設
3.1鐵墊板安裝
軌道板鋪設完畢并可承受荷載后，在軌道板預留孔上安裝鐵墊板。在安裝時，應使鐵墊板位置正確，然后擰緊螺栓，其螺栓扭力矩應符合設計要求。
3.2長鋼軌鋪設
長鋼軌運輸車載500m的長鋼軌進入工地，解開鋼軌鎖定裝置，鋪軌工作開始進行，其步驟如下：
（1）鋪軌機組推送到位（滾輪小車Ⅰ前輪中心線距已鋪好鋼軌末端約300mm），并停好，打上4～6個止輪器。
（2） 松開要拖拉的一對鋼軌鎖定裝置與安全擋板。如拖拉上層鋼軌，首先還預先將升降長滾輪架調整到合適高度。
（3）將分軌導框活動側向滾輪拉開, 鋼軌通過導框后,將該滾輪回位。
（4）鋼軌牽引車上的卷揚機從枕軌運輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側分出, 進至牽引車上的鋼軌牽引夾鉗，卸掉夾軌器
（5）將軌頭與鋼軌牽引夾鉗鎖固好，牽引車前行拖拉鋼軌。在拖拉鋼軌過程中，在無砟軌道的承軌槽上方，每隔十米放置一對滾輪；
（6）離末端還有10米時，拖位機降速至0.5～1.0km/h，鋼軌末端滑下滾輪小車Ⅰ滑槽時立即停車，用拉軌器把鋼軌拖拉到位，與已鋪好的軌道連接，安裝鋼軌連接裝置；
（7）兩臺運輸小平車在前后兩段依次取出滾輪并按順序碼放在滾輪箱中，上10%扣件（其余在鋪軌機組后面上齊）；
（8）鋪完一對500米長的鋼軌后, 將牽引車上的空滾輪箱吊放到道床上，將裝滿滾輪的滾輪箱吊裝至鋼軌牽引車上，抬起運輸小平橫向放在道床中央，并將空滾輪箱安放在運輸小平車上開始進行下一個循環的工作。
4 長鋼軌焊接及應力放散、鎖定
無砟軌道長鋼軌焊接采用閃光接觸焊。焊接施工工藝同有砟軌道長軌焊接施工工藝和質量要求。鋼軌焊聯成單元軌后，對單元軌進行應力放散，并在設計鎖定軌溫范圍內將單元軌鎖定。
4.1 施工工藝
