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合作共贏范文1
關鍵詞：師徒結對；教師；專業發展
如何在新課程的大背景下做好新教師的適應工作，幫助教師盡快適應教學工作，是諸多學校面臨的問題。師徒結對避免了集中培訓，又解決了新教師在教學工作中所遇的問題，在各級學校中被廣泛使用。筆者參與了師徒結對，與新教師自發形成“學習共同體”，在合作過程中相互交流，共同進步，達到師徒“雙贏”的效果。盡管各自在獨立的情況下也能完成教學任務，但要想在專業發展上不斷追求進步，教師就必須依賴于合作、共享教研平臺，在互信、互助的環境下激發學習的熱情。
一、同課異構，師徒互補
課前師徒雙方協商決定“同課異構”內容，一般選擇科學內容中相對比較靈活的內容，如科學概念的引出和建立，科學原理和現象的解釋等。確定好內容后，就教學內容進行各自的解讀，確定重難點，對課程資源利用和學情等進行分析比較，以便使新教師認識到自己在解讀和分析過程中的誤讀和淺讀，學會解讀課程的重要性，進而使師徒在交流過程中開闊視野，取長補短，共同提高。
前期工作結束后，師徒雙方就各自設計的教學方案進行教學。但在具體實施過程中，學生才是最重要的教學主體，同樣的教學設計讓不同的教師去實施，會產生截然不同的效果。學生所體現出來的不可預知性，注定了課堂的多變性。因此，教師要能根據學生所表現出來的情況進行適當的修改和及時調整，以便符合學生的學情。如果教師處理及時得當，課堂上將會出現許多亮點。所以，師徒同上一節課不僅能使徒弟在比較中發現差距，還能使雙方通過課堂找到需要解決的問題，看到各自在某一方面或某一問題的處理不足。更重要的是，師徒同上一節課還能激發師傅不斷學習，更新教育理念，不斷變革教學方式，歸納整理教學經驗，有效防止固步自封。
課后師徒雙方分享教學反思，共同分享彼此的教學精妙之筆，在交流中撞擊出智慧的火花，讓徒弟在交流中獲取如何從理論高度駕馭課堂，師傅在交流中也在不斷歸納總結，自發地進行教學經驗理論化，讓經驗飛躍到理論高度，具有普遍的指導意義。同課異構的平臺并非到此就結束了，師徒經歷過了內容解讀，再一起教學展示和交流反思，師徒雙方對這一教學內容已經有了較深的認識，再讓師徒共同研課，讓課堂教學更精致，改善教學方式，實現教學創新，生成嶄新的教學智慧。兩者互惠互利，和諧共贏，真正實現新老教師的專業再發展。
二、多元協作，師徒共進
在師徒結對中，師傅往往都是在教學方面的專家，但不可否認，傳統的師徒結對讓新教師往往接受的是師傅“一元”的教學風格，單向的經驗輸出和改進意見，師傅對徒弟的評價診斷不夠全面、透徹。由此最終可能導致師徒風格趨于一致，徒弟缺少突破和創新，盲目照搬照抄師傅的東西，缺乏批判和揚棄的精神。我們可利用學?，F有資源，借助集體力量，多元協作。
學校中的團隊主要分為教研組、備課組和課題組。教研組和備課組成員能夠隨時對新教師所提出的疑惑進行及時解答，共同促進徒弟成長。在具體操作中，主要以相互約定的“教學開放日”為協作方式，集中時間對新教師進行指導。具體流程為“聽課――集體評課――反思改進――再聽課――再集體評議”。由于采用團隊協作，新教師暴露的問題就更多，所關注的視角和可提供的經驗也更多了，新教師受到的啟示也就更多，教學中存在的問題會逐步得以改進，從而取得進步。
三、多讀善思，師徒同享
教師的專業發展必須突破自身的經驗局限，強調教育理論的引導作用。作為新教師，首先要讀“飯碗”書，即課程標準、教科書和教學參考書等，掌握課程的核心內容，學習教學方式，這樣才能完成基本的教學任務。進而要多讀教育理論書和科學報紙期刊，如《課程教材教法》《比較教育研究》《物理教學探討》《中學物理教學參考》等，其價值就在于及時了解他人的先進教學方法和各領域最新發展動態，具備一定的知識儲備，不斷更新和豐富教學內容，幫助學生更加透徹地理解科學知識，形成對科學世界的完整認識，真正做到厚積薄發。師徒共讀一本書，帶著共同的問題讀書，能夠營造一個良好的讀書氛圍，構建交流平臺。師徒共讀一本書的好處就在于形成了一種組織化的學習，給師徒二者創造了一個相互交流的機會，共同反思，通過思想與思想之間的撞擊形成新的思想，師徒達到了資源共享，共同提升專業素養的目的。對于師傅來說，自身的教育理念、教學習慣不斷受到新的挑戰和沖擊，促使師傅自我反思，為更好地指導徒弟打下基礎，并能將自身隱藏在經驗背后的隱性知識顯性化、明確化，教學相長，有效地激發了師傅的教學熱情，避免了職業倦怠。
參考文獻：
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近些年,大慶發展速度之快讓人贊嘆,截至2009年上半年,機動車保有量達25萬輛,這使得大慶交通廣播在廣大交通參與者當中的影響力日益增強,而這部分人又與交警部門有著密切的聯系,相同的受眾目標把交通廣播與交管部門緊密的聯系在一起。
交通廣播成立十五年來,始終與大慶市交警支隊密切合作,雙方在合作中取得共贏。
一、交通專業節目架起溝通橋梁
大慶交通廣播從1994年成立以來,先后開辦了《紅綠燈下》、《平安伴你行》、《交通直播室》等交通專業節目,交警支隊充分借助交通廣播這一大眾喜愛的傳媒,全方位、多角度地展示百湖之城交警的風采,及時地將交管動態、路況信息、道路交通法律法規知識通過空中電波傳遞給廣大交通參與者。
每年,交警支隊從普通的民警到支隊長都有機會做客直播間與聽眾近距離交流,聽眾們就全市熱點、難點、疑點等交通問題與交警支隊的領導們進行交流、溝通。2006年,交警支隊隊長蘇義斌做客直播間時,多位出租車駕駛員反應黑車太多的問題,為此交警支隊開展了聲勢浩大的打擊七種車輛專項活動,交通廣播派出記者參與其中,每次行動記者都會發回鮮活的來自打擊黑車現場的報道,而且打擊黑車變為一種長效機制,每年都要開展。三年來,共查獲各類違法車輛1 000余臺,極大地凈化了大慶營運市場的秩序,也使得交警部門與交通廣播贏得了社會的贊譽。
可以說交通專業特色節目的開辦,為大慶地區的廣大駕駛員和交通管理部門之間建立起了一個直接的交流平臺,通過節目全面的樹立新時代交警的新形象;而交通廣播借助這些節目豐富了節目內容,突出了頻道的交通專業特色。
二、交通信息讓市民出行更加暢通
許多交通廣播的成功經驗都表明:要使交通廣播播報的交通資訊更全面、更準確、更權威,交通廣播必須加強與公安交警部門之間的聯系和合作,其中連線交警及相關交通管理部門,是采集交通資訊最重要的途徑。大慶交通廣播開播十五年以來,通過加強與各級公安交通管理部門的聯系和合作,構筑起全天候、全方位的立體交通資訊網絡,為聽眾特別是交通參與者的安全出行,提供了全面、有效的服務。
在每周五播出的《交通事故連線》中,交警支隊事故大隊的領導會將一周交通事故的發生情況及事故的原因進行及時通報并進行安全提示。每當逃逸案件發生時,交通廣播都會第一時間密集播發協查通報,有許多的逃逸案件都是在熱心市民聽到交通廣播后為警方提供線索下偵破的。幾年來,大慶市交警部門逃逸案件的偵破率達到90%,位居全省首位。
交通廣播與交警支隊科技科聯合推出違法車輛曝光通報,由于通報的違法信息快捷,聽眾可以通過節目及時掌握自己車輛的違法信息。交通投訴類節目《四大幫辦在行動》在接到聽眾朋友關于交通方面的咨詢或投訴的同時,與交警部門直接連線,聽眾提出的問題基本上當時就能夠解決。
面對突發事件或重大事件,打破常規進行特別報道。每當雨雪等特說天氣,交警支隊與交通廣播都會進行特別報道,交警部門經驗豐富的民警做客直播間,指導駕駛員尤其是新手安全行車。2008年的第一場降雪發生時,由于雪大路滑,鐵人橋上發生40多臺車連環相撞的事故,使得這一路段交通癱瘓,交通廣播第一時間感到現場,配合交警部門進行交通疏導,同時又派出多路記者趕到其他立交橋介紹雪后橋面情況,使得緊急情況很快緩解。
在2008年奧運火炬在大慶傳遞演練期間,大慶交通廣播成為交警部門的指揮中心,多位交警與交通廣播的熱線編輯一道接聽電話,除了疏導交通、指揮通行之外,還及時通報各段路的交通流量及交通管制解除情況,確保了火炬傳遞演練及正式傳遞期間交通秩序的順暢。
三、各類活動讓合作更加深入
交通廣播經常請交警部門的專家對主持人進行業務培訓,一系列的培訓使得交通廣播主持人、記者的交通專業素質得到提升。2008年底新的《道路交通事故處理程序規定》頒布后,交通廣播聯合交警部門組織了學習講座,請交警與專業律師為駕駛員解讀新法,并未聽眾訂購新書。
交通廣播聯手交警部門,開展各類交通安全宣傳活動。2004年,新的《道路交通安全法》實施100天的時候,大慶交通廣播聯合大慶交警支隊開展大型宣傳活動及百臺新車巡游展,吸引了無數市民駐足觀看,新車巡游與法律宣傳的融合,我們又對整個活動進行了直播,同時把新法解讀穿插在活動中進行介紹,使以往枯燥的安全宣傳變得生動起來,也使得道路交通安全法更容易深入人心。
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行業互補潛力巨大
張延愷在發言中表示，紡織工業作為中國基礎性制造產業，在中國全面建設小康社會的過程中，扮演著重要的角色，是一個傳統支柱產業、重要民生產業和具有國際競爭力的產業。進入新世紀以來，特別是進入到中國全面建設小康社會的第二個十年（2011-2020年），中國紡織工業確立了以轉變經濟發展方式為主線，走新型工業化道路，加快結構調整，建設現代產業體系，從而實現可持續健康發展。
中國的發展離不開與國際社會的產業融合，協同合作。巴西的服裝產業發展相對成熟，對中國生產的面料有需求，從貿易到合作生產都有很大的發展空間。面對中國13億人口的消費市場，兩國在服裝的設計、品牌建設和市場銷售方面都有很多合作機會。中國許多有實力、有條件的企業家也正在考慮走出中國到境外辦廠，巴西也是重要的合作國之一。希望中國紡織業界通過本次活動，加強與巴西紡織業界的溝通，準確了解以巴西為中心的南美洲國家紡織市場的需求，消除兩國行業間的隔閡與誤解，資源整合，互補合作，讓中國巴西兩國的業界共同受益，實現雙方的互利共贏。
加強交流促進合作
王慶元對論壇的召開給予了高度肯定。他表示，中巴兩國自1974年建交以來，雙方在政治、經濟、科技、文化領域都有著廣泛而深入的合作。近年來，紡織服裝貿易在兩國間的比重日益上升。希望中巴兩國紡織行業能夠通過舉辦展覽、論壇、技術交流等活動加強聯系與溝通，發揮各自產業鏈優勢。中國紡織品服裝市場潛力巨大，也期待更多的巴西紡織企業進入中國市場。王慶元也表示中國駐巴西大使館及他本人愿意為兩國業界交流合作提供最大程度的幫助與支持。
王宇在主旨發言中介紹，巴西紡織工業擁有比較完整的產業鏈，無論是原料產業、紡織產業還是成品產業都具有各自的優勢，可謂齊頭并進。在這三大部分中，服裝、家紡等成品加工業不論是從事加工的企業總量、就業人數還是產值，都堪稱行業的主體。這次組織中國企業參加圣保羅GoTex國際紡織服裝采購展，目的就是希望和巴西的產業實現完美對接。
中國是巴西第一大紡織品服裝進口國，巴西目前在中國出口市場中排第19位。2008～2012的5年間，雙邊紡織品服裝貿易額擴大了1.3倍。同時，巴西是中國棉花進口的主要來源國，近年自巴西棉花進口量連續增長，5年間增長14.1倍。雙方產業互補，具有進一步合作、發展的空間。
巴西對華出口盡管基數不大，但增幅巨大，而且巴西產品具有鮮明特色，在中國市場大有發展潛力，中國對巴西的出口也需要進一步實現精細化，更好地契合巴西的產業與市場需求，從而實現取長補短，合作共贏。
最后王宇表示中國紡織品進出口商會愿意為中國企業開拓國際市場搭建平臺，同時也希望通過與巴西行業組織的合作幫助巴西企業進入中國市場，希望與巴西服裝協會等巴西同行定期組織兩國企業的對接洽談活動。
消除隔閡避免誤解
Roberto Chadad 在致辭中首先對巴西圣保羅Go Tex 國際紡織采購展開幕當天由當地部分工會及組織發起的不友好行為進行譴責。他認為，中巴紡織服裝貿易之間的不平衡不應該由中國企業來承擔。巴西服裝工業恰恰是因為進口了大量的中國縫制設備，采用了中國優質的面料，而為巴西紡織工業創造了大量的就業機會。
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關鍵詞：工程項目風險管理， 工程項目主體行為 ， 合作共贏
Abstract:
In this paper, according to the project in recent years the risk management theory, combined with the engineering project management experience, to project risk, classification identification, analysis and description, think that the main body behavior is a leading risk factors, advocacy project subject in the risk management plan for their respective should be "win-win cooperation" for the concept, from the fundamental solution to risk.
Keywords: engineering project risk management, project subject behavior, win-win cooperation
中圖分類號：TL372+.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一. 工程項目風險的定義及分類
工程項目風險管理在我國已不是新名詞，這方面的理論研究也已碩果累累，但隨著經濟建設的持續深入，還是暴露出一些新的問題。
工程項目的風險是指項目實施的實際結果與預期目標間的差異及其發生概率。工程項目作為融經濟、技術、管理、組織于一體的綜合性社會活動，在許多方面都存在不確定性，這些不確定性都可能導致項目產生風險，如工期延長、成本增加、計劃修改，甚至是項目失敗。按風險成因，大致分為項目主體行為風險、工程風險、外部環境風險等三類。其中，項目主體行為風險是占主導性的風險因素，包括建設方、勘察設計方、施工方、監理方、政府監督部門等行為引起的風險，以下僅就其進行論述。
二. 項目主體行為風險的識別
我國的建筑市場一般概括為以建設方為發包方，以勘察設計、施工及供應商為承包方，以監理及其他咨詢機構為中介服務方的三元市場。這種三元市場的基本運作關系是建設方與其他各方均為合同委托關系，監理與承包方為監督與被監督的關系。雖然各主體的根本義務都是“保證項目總體目標的實現”，但各主體同時又是市場中的獨立個體，必然會追求自身利益。當項目的總體目標與個體的利益間不能和諧一致、出現單方受損，而這種受損又隨著工程的深入而累積、擴大甚至激化時，風險就會產生。
三. 項目主體行為風險的舉例
先來看建設方和設計方的關系。某大型工業項目，工藝復雜。建設方在選擇設計單位時，只重視投標價，結果某擅長民建的設計院以低價中標。中標后，該設計院只負責完成建筑的大輪廓，內部的工藝布局則一概甩口，敷衍了事，建設方不得不自己堵漏，甚至有些圖紙是由建設方草擬，由設計院蓋章認可的。這種圖紙自然達不到應有的設計深度，施工過程中也一再發生問題，于是形成了“施工卡殼找設計設計不管找建設方建設方半懂不懂再另找人咨詢咨詢完再教給設計設計再出變更”的惡性循環。變更速度趕不上施工進度，施工現場一拖再拖。設計院更是以原合同不含工藝為由，另行索要設計費，并在費用兌現前停止一切設計服務。本案例中，設計方無視自身技術匱乏的實際情況而惡意低價中標，致使履約出現成本風險，之后又以要挾這種非理性手法來挽回成本損失，但同時卻極大地傷害了自身商譽，對日后承攬項目造成不良影響。建設方呢?招標時是節省了百萬元的設計費，但施工中卻因圖紙水平低下而造成項目反復更改、工期延誤，增加高昂的無形成本。
再來看建設方和施工方的關系。某大型項目，投資額巨大。建設方為緩解自身資金壓力，在招標文件中約定“預付款為合同價的10%，工程款按季支付并按完成額的70%支付”，此約定意味著施工方要墊資90%進行施工。某施工方未就此事提出置疑并順利中標。開工數月，一直是基礎施工，鋼筋混凝土用量巨大，同時，因受北京奧運會及汶川地震等特大社會因素的影響，鋼筋混凝土出現供不應求的特殊情況。原來可以墊資的供貨商，現在要求款到才能發貨。施工方挫手不及、一時又無力籌措巨資，窩工數月后，才迫不得已提出調整預付款和進度款支付比例的申請。雖然建設方通情答理，火速同意其請求，但施工的黃金期已過，建設進度無法挽回。本案例中，建設方沒有科學分析資金壓力，只想轉移風險；而施工方只為中標，忽視墊資風險，缺乏市場預測經驗，未能在投標初就提出調整招標文件的合理訴求。
接著看建設方和監理方的關系。某招標項目，依然是低價中標，中標價遠低于國家取費標準。中標的監理方向建設方承諾會保質保量地履行監理職責，且不追加費用。然而，項目實施中，監理方走馬觀燈似的頻頻換人，工作成效大打折扣，更是多次提出增加費用的申請，使建設方非常撓頭。建設方多次與監理方溝通，試圖提高工作成效，并想過依靠法律保障自身利益，但最終做出了增費的讓步。本案例中，建設方在項目之初并未對監理工作給予足夠的重視，未考慮合理的監理費用，對中標監理方的能力、信譽也未做深入地了解，面臨監理方的違約行為后又未果斷終止合同、控制風險，著實令人感慨。
最后看建設方、施工總包、施工分包之間的循環糾紛案例。某大型項目，設定了若干分包項。建設方為減少協調，規定這若干分包方都與總包方簽署分包合同，由總包來支付工程款。但項目進入驗收階段后，總包方由于資金鏈斷裂，將建設方按時撥付的分包工程款扣壓，不轉付給分包方，造成眾分包方怨聲載道、施工工人圍堵建設方辦公場所的惡劣后果，一些分包方已將建設方和總包告上法庭，糾紛至今仍未解決。本案例中，如果建設方能提前認識到總包管理資金的風險，加強資金撥付的監管責任，積極承擔參建單位間的溝通、協調責任，或從招標之初就確定由建設方直接撥付分包工程款，那么這些矛盾就能緩解甚至杜絕。
四. 處理項目主體行為風險的建議
上述案例雖屬不同的關系層面，但均反映出同一問題，那就是建設市場中的博弈各方，在追求超額利益的同時均未對合作方可能做出的非理進行充分地預測，沒有想到自己的超額利益一旦導致對方受損時，對方會立即變得非理性，甚至趨向于采取一些極端手段來反抗和維護自身利益，使原始方“偷雞不成，反蝕把米”。
博弈需要互惠！傳統的風險預防、風險控制方法需要改進，“風險共擔、合作共贏”的理念應納入項目風險管理機制中。項目主體進行風險管理時應轉變“利益唯我”、“風險轉嫁”的常態做法，選擇包容、誠信、風險分擔的態度，在風險識別過程中不僅要看清各自應獲利益，還要看到各自應承擔的風險和承擔風險的能力。以“合作”為出發點，秉承一榮俱榮、一損俱損的合作理念，共同推動項目向前發展；以“共贏”為目標，制定共同的風險管理機制，科學合理地控制、降低、消滅風險，保證項目總體目標的實現，從而實現各主體的利益目標。
當然，誠實守信是一切理念的基石。在周期長、投資大、參與人員多、組織管理復雜、社會關系多的延續性工程項目中，尤其要選擇有誠信的企業。每個主體都講誠信了，項目才更可能按部就班地向前發展。
六、結語
過往的工程案例為我們的項目建設提供了借鑒，但是我們要根據新時期的發展，及時地研究工程項目風險管理的新動態，用創新的方法來識別新的風險，評估新的風險，防范和減少新的風險。對于傳統的工程項目風險解決方案要重新認識，加以發展才能適用于新的項目管理。這樣必能提高我們的項目管理水平，建設出更多優秀的工程。
[參考文獻]
[1]向鵬成，孔得平，工程項目風險研究新視角――工程項目主體行為風險，《建筑經濟》2010（3）；
[2]《工程造價管理基礎理論與相關法規》（2009年版），劉伊生等編著。
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由于我國小學教育實行大班級和包班制度，合作學習可能更有助于教師教學和學生的學習活動。有鑒于一對一和個別化教學對學生頗有成效，因此對特定學生實施特定學科的個別化教學是值得研究與施行的。對于忙碌的小學英語高年級教師而言，合理實施個別化小組活動有利于實現減輕教師教學任務和達到高效課堂的雙贏目標。
一、培養合作意識與合作能力
通過小組合作學習培養學生的合作參與意識，這是實施小組分層合作教學的重要一環。因此，教師要想方設法培養學生的合作意識和合作方法，在平常的教學中，要多設計一些只有通過合作才能完成的任務。
如《牛津小學英語》4A第三單元，第一教時Read and say.在warming up之后，教師可事先拿學生的文具用品，創設一個Lost property office，然后取出學生的物品走到學生面前說Are you …？ Is this your pencil box？在得到學生肯定答復后，引導他們說Thank you.教師邊擺手邊回答Not at all.
然后出示句型卡片，指導朗讀如下句型：Let me see.Not at all. Come here .Is this your …？ Yes ，it is .No ，it isn't.
進一步引導學生進行小組練習，指導學生利用實物操練句型：
T：Is this your pen？
S1： Yes ，it is.
T：Here you are.
S1：Thank you.
T：Not at all.
練習后，以組為單位進行匯報表演。我發現學生利用身邊的東西發揮了自己的想象力，每個人都努力地參與，比我預想的效果更好。匯報時同學們還會加上動作表情，都爭先恐后地將自己的語言表達出來。
S1： Is this your book？
S2：Yes， it is.
S1：Can I borrow from you？
S2：Sure.
類似這樣的練習活動，要經常放手讓學生去做，有效地培養學生的合作意識和習慣。小組成員不僅要爭取個人目標的實現，更要幫助小組其他成員實現目標。通過相互合作，小組成員共同達到預期的學習目標。
二、合理劃分合作學習小組
合作學習能夠成為班級管理的一種模式，還在于它在班級管理中有著很強的可操作性。小組合作學習在班級管理的操作上主要體現在分組上。合作學習目前已有數種分組方式，其中較著名的，較為流行的首推STAD（Students Teams Achievement Divison，即“學生小組成就分組法”）。這種分組方式的小組通常由四人（也可多至八人，視班級具體情況而定）組成，其中一名是優等生，一名是差生，兩名是中等生。這種分組形式要求各小組總體水準基本一致，每個小組都有優中差的學生，是整個班級的一個縮影。小組通常是由性別、學業成績、能力傾向、性格特征和興趣等方面不同的成員構成，成員之間應該存在著一定的差異和互補性，如把不愛發言的或性格內向的學生與喜歡發言的或性格外向的學生編排在一個小組內、這種“組內差異，組間同質”的分組方法，為小組間展開公平競爭奠定了基礎。
如4A第三單元第三課時的教學目標是①能聽懂、會說、會讀并會寫句型：Where'my …？ Is this /that your /his /her …？ Yes ，it is .No ，it isn't .② 能夠認讀并會表演E部分對話內容。對于優秀生，這兩個目標都能輕易達到，但中差生可能需要幫助。因此在組內學習，可以請一位學生結合圖片進行示范操練，然后兩位基礎較好的學生根據圖片模仿示范練習，其余組員邊聽邊看；隨后學生兩人（一位成績較好，一位中等）練習圖片上的內容。在實際操作中，成績較好的學生還可以適當引導成績較差的學生對話。如果所問的是自己的物品，可有感情地回答Yes，it is. Thank you. Where do you find it？引導差生擴展對話。如果所問的不是自己的物品，可用No，it isn't. Perhaps it's Sally's. You can ask her.
三、明確合作學習的目標
合作學習的目標和任務是通過教師提問而得以表述的，學生通過教師的提問而明確自己要實現的學習目標和要完成的學習任務是什么，因此形成小組任務十分重要。優秀的小組任務應該具有這些特點：使任務從熟悉的內容開始，然后再進入新知識，因為當小組成員將新知識與過去的知識和經驗聯系起來時，他們就會從個人的理解中找出比較深入的答案。
如4A第三單元第四課時在學習D部分時設計了一個小游戲，先將一個色彩鮮明的小球放在不同的位置，用Where's my ball？ 提問，讓學生根據小球的位置，說出相應的介詞詞組，如：on the desk ，in/on the bag，in/on the book …以此來復習介詞詞組。示范兩組后，接下來，請一位學生用Where's my …？ 的句型進行提問，如回答錯誤，游戲接著進行，一直到回答正確為止，并說“Yes， it is on the desk ，in/on the bag，in/on the book.”再由回答正確的同學發問，將游戲進行下去。等學生明白游戲規則后，將游戲放到小組學習中進行，讓學生有目的地在合作學習小組中練習，指導學生用自己的物品相互問答。
合作共贏范文6
中國鐵道建筑總公司（以下簡稱“中國鐵建”）由國務院國資委管理，是具有工程總承包特級資質、擁有對外經營權的國有特大型建筑企業集團。中國鐵建以工程承包為主業，集勘察、設計、投融資、施工、設備安裝、工程監理、技術咨詢、外經外貿于一體， 經營業務遍及除臺灣省外全國31個省市（自治區）、世界20多個國家和地區，為發展國家經濟做出了突出貢獻。
一個是高等職業教育院校，一個是特大型建筑企業，多年來在工程施工、科技交流、人才培養等方面，共同走過了校企合作、產學研結合的歷程，為國家“大力發展職業教育”提供了“合作雙贏”的經驗。“十五”期間，中國鐵建和石鐵路院合作完成了很多項目，其中有100個項目獲得了國家、地方多種獎項。
產學研結合的主要形式
中國鐵建和石鐵路院的產學共興、學研同升的產學研結合方式，如果以時間或年代劃線的話， 2000年以前主要是靠行政手段，中國鐵建各工程局與石鐵路院同屬一個系統，項目合作、學生實習以及學生就業，都是在中國鐵建的統一協調下進行；而在2000年之后，受到施工企業“項目法施工”的影響，合作靠的是同一工作目標、同一經濟基礎、同一結合方式的“利益驅動”，屬于純粹的“校企合作”。
在長達20年的時間里，雙方產學研結合的主要形式是：
共同組織學生進行生產性實習
共同組織學生的生產性實習，目的在于為學生提供實踐教學機會，使學生與生產一線職工、與實際工程項目、與實際技術工作“零距離”接觸。
學生實習實訓，是高等職業技術教育有別于普通本科教育的突出特點。生產性實習是非常必要的，但是對于建筑類高職高專院校在操作過程中卻存在很大困難。一是施工項目存在不確定性，施工項目不是按照學校的教學進度進行的；二是工程項目本身存在環境多變性，特別是鐵路工程點多線長，危險因素多，工作和生活條件艱苦，接收學生生產性實習需要承擔一定風險；三是工程項目部派出的指導老師由于多種因素制約，難于和學生生產實習的主要目標存在一一對應關系，效果受到一定影響。
為此學校采取了一定的辦法，首先是加強信息采集，特別是國家重大工程項目的信息采集和跟蹤，什么工程，那些企業中標，工程量多大，有那些難點技術問題等等，比如在修建沙通鐵路中參加了鐵路復測，在修建京九鐵路中參加了部分工程的復測，進度、質量控制等活動；其次是多途徑展開對過去由學校畢業、現正在工程局擔任工程主管或部門主管等校友的聯系和溝通，為學生實習找場地；三是對即將參加實習實訓的學生進行動員教育，針對工程性質選擇帶隊教師和學生，制定計劃和方案，在實習實訓中保持與學校的聯系，保證按計劃完成實習實訓任務。
學生在實習單位也得到了很好的實踐機會，在建筑工地，注重發揮積極作用，從基礎測量、定樁放線、鋼筋綁扎、混凝土澆注等等，都能出色地完成。
共同組織科技項目攻關，解決工程技術難題
進行科技合作是突出的產學研結合的方式。一般情況下，工程局有了技術難題愿意找學校參與解決，學校也愿意參加這種工程項目的合作。比如1988年修建濟青高速公路需解決路基、路面技術問題、1993年修建京九鐵路需解決深水樁基礎技術問題、1996年修建南昆鐵路需攻克復雜地質情況下的隧道開挖、橋梁架設等關鍵技術難題等，學院分別與中國鐵建11、13、14、18、19、20等工程局的科研人員組成技術小組，共同進行施工組織和技術方案設計。這些工程竣工后，京九鐵路吉安至定南段、南昆鐵路清水河大橋獲中國建筑工程魯班獎。目前，中國鐵建的企業科技貢獻率達到51％，應該說這里有校企合作的成分，也應該說是產學研結合發揮了一定的作用。“十五”期間，學校與工程局共同申報工程技術科研課題16項，全部以工程項目為實驗點并且全部結題，其中10項獲得中國鐵建科技進步獎。
共同組織施工項目生產，創造多項優質工程
早期的校企聯合是通過行政手段實施的。往往是有了工程項目、有了技術課題，中國鐵建就從所屬單位和學校抽調科研人員組成班子，共同進行施工組織。如1993年修建太舊（太原至舊關）高速公路，由中國鐵建協調，由學院派出教師與18工程局4處共同組織了一條隧道、3座特大橋的施工，經過不斷探索與實踐，解決了煤炭采區穩定性分析，橋頭跳車防治措施，泥巖、砂巖填筑路基施工技術等難題，先后榮獲山西省“優秀工程設計一等獎”、全國第八屆“優秀工程設計銀獎”。而在2000年以后，工程局出于技術力量的考慮，學院也出于鐵路施工經驗的積累，校企雙方坐在一起，研究了產學研結合問題，是建立在共同目的、共同需求、共同利益基礎上的校企合作。學院與中國鐵建十二、十四、十七工程局達成意向，學院派出教師參加朔黃鐵路一期綜合工程，共同組織了路基土石方、橋梁、涵渠、隧道、電氣化接觸網等施工，一起解決了線下工程，路基碾壓密實，橋、隧建筑結構穩固等技術問題，線下評定單位工程474項，合格率100%，2002年9月一次通過驗收，獲得鐵道部優質工程獎，中國建筑工程魯班獎。
共同組織舉辦短期技術培訓
由于目前石鐵路院仍是中國鐵建的職工教育培訓中心，企業的技術培訓、繼續教育仍由石鐵路院舉辦。不過舉辦的方式有了很大的變化。變化之一是共同制定培養計劃方案，企業提出培訓課題，學院制定教學實施計劃，雙方共同審定；變化之二是不局限于在石鐵路院的“院”內進行，而是走下去，深入到基層，由學院教師和現場工程技術人員共同完成授課任務；變化之三是培訓考核不再局限于理論考試，增加了解決現場技術問題的解決，注重技能水平，即增加現場實作考核。從2001年始每年都要為中國鐵建舉辦十幾次短期技術培訓，培訓專業工種包括線路、測量、實驗、財會、物流等，參訓達3200人次以上。
比如在修建青藏鐵路過程中，針對高原鐵路修建難題，共同組織了高原多年凍土地帶的隧道支護、橋梁架設、混凝土澆注等技術培訓班；朔黃鐵路建成后，急需建設規范管理的合資鐵路運營體系，學院抽出人員舉辦物流、財務等培訓班，與現場工程技術人員一起編制了《朔黃鐵路物資電子價格目錄》。
共同進行職業資格證書考核認定
2002年石鐵路院被河北省批準為職業資格鑒定站，具備橋梁、隧道、防水、建材實驗、測量等高級工鑒定資格，正在籌備電工及儀器表裝配、起重搬運機械操作的鑒定。經職業資格鑒定的學生深受企業歡迎，每年學院舉辦的由各工程局參加的就業洽談會，職業資格證書成為熱點。在職業資格鑒定中，考核項目、考核標準、考核程序由校企雙方共同商定，現場工程技術人員也作為考核員參加考核工作。
產學研合作，實現“校企雙贏”
上述這些結合方式，加強了工程局與學院的聯系和溝通，密切了企業和學院之間的關系，雙方有了共同的目的――人才培養，共同的追求――為社會服務，企業“借腦生智”，學院“背靠企業”，結合的結果帶來了“校企雙贏”：
產學研結合是中國鐵建企業的技術支撐
目前的中國鐵建連續9年入選全球225家最大承包商，2006年排名第7位，在中國企業500強中排第20位，在世界企業500強中排485位。這些成績的取得，靠的是企業科技進步，靠的是產學研提供的技術支撐。
早在兵改工之初，中國鐵建就以市場為導向，瞄準行業尖端，堅持把先進技術與推進創新相結合，創新企業科研體制，加大產學研結合力度，培養鐵路施工專業人才。到目前為止，可以說所有參建的標志性工程，都由企業科技人員和學院教師參加，攻克多項關鍵技術難題。比如在早期的合作中，學院參加了沙通鐵路、太古嵐鐵路的線路復測、大橋施工等；近期在京九鐵路、南昆鐵路以及青藏鐵路修建中，參加攻克深水橋梁基礎、復雜地質、高原多年凍土等多項難題，掌握了高速公路路基、路面技術，掌握了客運專線路基設計施工技術，掌握了斜拉橋、懸索橋、輕軌PC梁及磁懸浮梁制架等所有橋梁工程技術，承擔和參加了國內標志性地下工程的建設任務，參加設計國內最長的烏鞘嶺隧道、最長的TBM法施工的秦嶺隧道、最長的秦嶺終南山公路隧道、海拔5010m的風火山隧道、跨度最大的三亞地下洞室工程，承擔了第一座跨越武漢長江的盾構工程的設計和世界盾構直徑最大的南京過江隧道工程，完成了亞洲最長的黃河頂管工程?？萍嫉倪M步，有效地提高了產品附加值，校企合作為企業提供了有力的技術支撐。
產學研結合是石鐵路院發展的物質基礎
應該說，產學研結合帶來了學校的跨越式發展，尤其在2000年以后表現得特別突出。
首先是在工程局的大力支持下，學院建成了鐵道工程、工程測量、深水樁機等實訓基地，為學生的認識實習打下了基礎。學生不出校門就能認識線路、鋼軌、道岔、涵洞、橋梁等鐵路工程實體，不出校門就能知道修建鐵路的艱苦復雜性，初步認識工科高等職業教育在國家經濟建設中的重要性。也就是這些物質基礎的作用，專業建設層次提高了，2004年、2005年，智能控制技術專業評為國家精品專業，鐵道工程、樓宇自動化被評為國家教育改革試點專業，工程測量技術、建筑工程技術、涉外財務會計評為省級教育改革試點專業。課程水平提高了，橋梁工程、隧道工程評為國家精品課程，工程測量、PLC應用、高等數學、電機與電力拖動、施工企業會計、公文寫作評為省級精品課程，形成了以工為主，管、經、財、文為兩翼的高技能人才教學體系。
其次是在中國鐵建所屬工程局建立了30多處實訓基地。實訓基地的主要目的和作用，就是為學生的實踐教學提供場所和條件，提供“真刀真槍”的工程實踐氛圍，實現學生的學業和就業“零距離”對接。
最后是以定單形式，中國鐵建成為石鐵路院學生的就業基地。1998年國家取消計劃招生、計劃分配后，學生就業壓力增大。經過廣泛協商，學校逐步與企業采取定單形式培養計劃，共同商定招生專業、人數，共同制定培養計劃，有的還共同制定課程內容。2004年，中國鐵建22局需要鐵道工程、建材實驗、儀器儀表安裝等專業的學生，與學院簽訂了50人的定單培養合同，這批學生明年就按計劃畢業后到22局就業。這種方式，解決了企業為招不到合適專業的學生而東奔西走，也解決了學生就業難的后顧之憂。近三年來石鐵路院畢業生結業率連續達到95%以上，土木、建筑類畢業生達到100%，其中85%到中國鐵建工程局就業。
產學研結合需面對的問題及對策
理論上說，校企合作、產學研結合是高等職業教育發展的必由之路，意義非常重大，工程局和學院都有積極性，可落實到具體操作上又存在很多問題。這些問題主要是以下三個方面：
在思想觀念上要把產學研看成是校企雙方共同的責任和義務
應該說，企業和學校在對待產學研問題上，企業和學校都有積極性，但是存在著一定差距和誤區。主要表現在：一是企業是搞施工生產的，學校是搞教育教學的，分屬兩個行業，特別是在分屬于不同區域的情況下，不能結合或結合的難度很大；二是學校認為人才培養企業也有責任，而企業認為人才培養應該是社會責任；三是對企業和學校的考核，沒有把產學研結合納入指標之內，特別是企業只有規模、效益、安全、質量等方面的考核，即使推廣ISO9000系列認證，也沒有把與學校的聯合涵蓋進來。為此應該解決的觀念問題是，學校要牢固樹立人才培養、科學研究和社會服務三大功能協調發展的理念，主動與企業溝通，廣泛宣傳產學研結合的意義；而企業也要認識到培養人才是全社會的責任和義務，從國家產業發展的高度認識產學研結合的重要性，主動承擔人才培養的任務，為學生生產實習，為科技項目合作等提供便利條件。
加強校企經濟利益的、長效的緊密結合
從目前情況看，由于沒有了行政干預的效力，企業和學校在結合方面靠的是過去存在的“感情”因素，這種結合的范圍和力度有下降趨勢，一旦這種“感情”因素隨時間推移而不存在時，這種結合也就會消亡。從理論上說，校企結合能夠豐富教師的教學經歷，能夠增強學生的動手實踐能力，也能夠為企業解決一些實際的技術問題，但是作為企業更多的考慮是現實的經濟效益問題，而不會考慮更多的人才培養問題。因此在項目實施、時間按排等方面存在著一些“錯位”，比如企業急需解決某一技術問題，或者可以給學生提供實踐鍛煉機會，但是學?？赡茉诮虒W安排上不能吻合，或者抽不出教師去執行這個活動。反過來學校需要對學生進行認識實習、畢業實習，但企業可能沒有可以進行的項目，難于達到生產實習的目的。
因此，摸索一種能夠既兼顧到解決企業技術問題，又能夠兼顧學校實踐教學需要的機制，十分必要；同時既能解決企業由于接收學生而增加的工作量，也能解決學校為學生實習而帶來的麻煩，也是十分必要的。情況變了，我們的思維也應該變。筆者認為學?？梢誀款^組織若干企業，成立產學研結合理事會，定期召開會議，學校和企業共同溝通情況，比如科研項目申報、施工項目合作、學生實習（實訓）計劃等，學校和企業達成基本意向，制定共同的職責范圍，然后再進行具體操作。這種辦法的好處在于，有了這種組織就有了基本依據，達成的意向也成了進一步合作的前提，雙方能夠找到共同的結合點。
