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景觀系統范文1
旅游文化的挖掘在旅游景區的開發中具有舉足輕重的地位。作為世界文化遺產的都江堰風景區,如何在開發中把握分布、蘊含于其各處景觀的文化,對于旅游者把握這一處舉世矚目的世界級景觀,對于開發者合理規劃景區以留住旅游者駐足欣賞,并產生良好的經濟效益,都具有非常重要的意義。都江堰風景區占地面積雖然并不大,但是其各處景觀所包含的文化、意義卻復雜而深刻。因此構建一個邏輯清晰、布局合理的景觀文化系統就顯得十分必要了。
1 旅游景觀文化設想
1.1 旅游文化
美國學者羅伯特·麥金托什和夏希肯特·格波特最早關注旅游文化這個命題,他們認為“旅游文化實際上概括了旅游的各個方面,人們可以借助它來了解彼此之間的生活和思想”,它是“在吸引和接待來訪者的過程中,游客、旅游設施、東道國政府和接待團體的相互影響所產生的現象和關系的總和?！盵1]可見,概念提出者非常關注其完整性。旅游文化是文化的一個亞類,但絕不是旅游和文化的簡單疊加,它不是一個組合品,具有自身獨立的完整性。但它又不是無所不包的,它只是文化與旅游活動的深度結合,在旅游活動產生的過程中,旅游文化應運而生了。其它文化因為旅游者的欣賞可以轉化為旅游文化,但是不是所有其它文化就直接成為旅游文化,旅游文化的泛文化現象目前十分嚴重,以至于一提到旅游文化,大家就自然的將其等同于關于旅游景觀的文化。導致其核心部分的關于旅游者的文化,如旅游者的消費行為等反倒被漠視了。本文不擬對旅游文化的概念進行批判,之所以提出此問題,主要是為了明確界定旅游文化中的子類別才能在關于旅游文化的研究中正本清源。
1.2 旅游文化分類
要對旅游文化概念進行深入認知,就必須對其進行分類。由于旅游文化的關鍵修飾詞是“旅游”,因此從“旅游”一詞來認識旅游文化就非常關鍵了。目前國內旅游文化的分類大多從旅游活動的三大要素開展,也容易操作。就是將旅游文化分為:旅游主體文化、旅游客體文化和旅游介體文化等。但具體操作有所不同,如李瓊英、方志遠在其《旅游文化概論》中將旅游文化分為:旅游主體文化、旅游目的地文化、旅游消費文化和旅游企業文化。[2]如劉敦榮在其《旅游文化學》中將旅游文化分為:旅游主體文化、旅游客體文化、旅游介體文化、旅游審美文化、自然旅游資源文化、社會人文旅游資源文化。[3]筆者認為,為了學術研究的方便,應將分類簡單化,以便于操作,因此本文認為旅游文化應分為:旅游主體文化-旅游者行為文化、旅游客體文化-旅游景觀文化、旅游介體文化-旅游業經營文化。其它一切類別的旅游文化均可歸入其中一類,這樣方便學術交流、構建深入研究平臺。而本文關于旅游景觀文化系統的構建也是建立在這一分類上的。
1.3 旅游景觀文化與旅游景觀文化系統
旅游景觀文化是旅游文化的一部分,陳宗海認為它“探討旅游景觀生成、發展的歷史文化背景,旅游景觀的結構、特點與文化內涵,以及旅游景觀觀賞者和旅游景觀之間的審美與被審美的關系。作為旅游文化的組成部分,景觀文化有其完整的結構和內容,有其自己的特點?！盵4]旅游景觀文化構成了解讀和理解旅游景觀的核心,是發展旅游業的關鍵所在,這對于文化景觀尤其如此。旅游景觀文化是旅游景觀的內心世界、精神領域,旅游者要是無法把握旅游景觀文化就無法真正理解旅游景觀的壯美、悠遠、深邃等美學特征。而深刻的把握旅游景觀文化則是我們旅游景區開發的重要前提,只有這樣我們的開發才能完美的展示旅游景觀的魅力。
旅游景觀文化系統是對于旅游景觀文化的整合,它將旅游景區的文化看成是有生命的獨立整體,分別由各個功能不同的部分組成。旅游景觀文化系統運用系統論的觀點解讀旅游景觀,它通過對旅游景區的深度文化解讀,從文化上解構整個旅游景區,然后通過功能配合,以空間布局為表象、以文字表述為內容,建構景區文化系統,為旅游景區開發提供文化支持,為旅游者欣賞旅游景觀建構更方便的平臺。
2 旅游景觀文化系統構建的必要性
當今旅游景區的開發和規劃多從旅游功能入手,多從為旅游者提供流動空間的建筑布局入手,較少考慮景區文脈的關聯性,即使有所考慮,也多零散,不注重景區文化的整體性特征。導致很多游客對于景區的把握缺乏整體性和深刻認識,往往停留在娛樂休閑放松的層面,難以上升到增智益神和精神升華的層面,以至游客對于很多風景名勝無法理解其文化內涵,造成客源的流失,也無法形成回頭客源。因此,現在總體看來,自然景觀被接受程度較高,而人文景觀則較低。這一方面與從業人員素質和游客素質有關,另一方面也與旅游開發本身有關。旅游景觀文化系統高屋建瓴,整體、深度的把握景區文化,將整個景區文化統合成一個完整的生命體。它關注旅游景區文化的哲學命題,關注旅游景觀的意境和內涵。以這種系統統領的旅游規劃和開發必然更加切合景區的文脈,容易展現景區景觀的意境和神韻,此類旅游開發是“寫意”的。與我國的傳統文化切合,具有可持續的科學意義。在當今工具化規劃文本和開發方案大行其道的背景下,它的構建無疑讓我們的規劃重新關注文本的價值命題,把握旅游景觀的神韻,更加科學和高效的開發我們寶貴的旅游資源,避免出現“焚琴煮鶴”的悲劇。
3 都江堰景區旅游景觀文化系統的構想
3.1 都江堰景區文化解讀
都江堰風景區分為離堆公園、渠首三大主題工程、二王廟和玉壘山公園四大部分,其景觀各有側重,包含不同的文化意涵。綜合看來主要有以下幾個方面:
景觀系統范文2
關鍵詞：景觀系統；文化；形象；設計
中圖分類號：TP37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）17-4112-02
1 景觀運營工作目標
環境景觀識別一般分為指示 性標識和象征性標識兩大類，本次2011年深圳大運會形象景觀工作的對象共包括65個競賽場館、3個非競賽場館、10個城市街區及相應的訓練場館；依據深圳大運會賽事宣傳需要，以大運會形象元素為基礎，以各個場館與城市街區為載體，組織開展設計開發和一體化的應用管理，創造出獨特、完整而具有一致性的視覺形象。隨著國內、國際文化交流的頻繁開展，便捷、新穎的景觀系統塑造是體現國家及城市綜合實力的重要體，也是建設和諧城市的重要指標。
本系統運營的主要工作目標是以圍繞“辦賽事，辦城市；新大運，新深圳”的為指導思想，通過大運形象元素在體育場館和城市街區的廣泛應用，渲染歡樂祥和的大運氛圍，服務賽時的宣傳需要，傳播大運會的文化理念，展示青春時尚的大運形象，展示深圳設計之都的藝術水準，展示中國嶄新形象。
通過景觀運營，能夠強化景觀整體統籌、規劃功能；完善大運形象景觀布局，避免城市景觀盲點，讓大運形象元素在體育場館和城市街區能夠得以廣泛應用。
通過景觀運營，能夠加強技術和策略層面的指導和協調；統一思想，提升技能及專業素養，讓大運景觀能充分地展示深圳設計之都的藝術水準，展示大運會的品牌高度。
通過景觀運營管理，能夠加強景觀實現的監督和控制；保障大運景觀實施的安全、高質準時，讓大運景觀在渲染歡樂祥和大運的同時，促進“和諧深圳、和諧大運”的建設。
2 景觀系統設計規劃
主體設計原則是指為了滿足賽時運行的需要而在各競賽場館、非競賽場館及重要城區賽前安裝、賽后拆除的景觀物品。這些景觀物品通過大運會的會徽、吉祥物、口號、核心圖形、官方圖片等大運會形象元素的設計開發和一體化的應用管理，創造出獨特、完整而具有一致性的視覺形象。
1） 主導設計理念：青春時尚、色彩絢麗、新奇特美、海洋文化。
2） 規劃定位
①整體規劃：全面梳理，科學統籌，功能分區，主題突出。
②區域整合：充分考量場館、場館及附近城市街區景觀布置的一致性，將三者有機整合，打造區域形象景觀的亮點。
③彰顯特色：以總體規劃為前提，兼顧場館特色，形成既統一又豐富的藝術效果。
3 深圳大運會景觀體系
1） 深圳大運會的元素體系及景觀應用體系的藝術來源：以人，天空，大地，海洋為四大藝術來源，構成了深圳大運會形象景觀的元素主體。①核心圖形標準；②基礎元素。
2） 深圳大運會景觀應用體系：
通過競賽場館、非競賽場館、訓練場館、賽事相關用品、贊助商識別系統、標識系統以及城市形象載體的應用實施，形成鮮明、統一、完整的總體景觀。
①景觀載體：分為“通用景觀”和“特殊景觀”兩類，其中包括競賽場地（FOP）景觀、道旗、圍擋、標識裝置、景觀構筑物、背景板、體育器材、樓體裝飾景觀、臨建設施、主題雕塑、公共藝術裝置、公共設施、交通工具、城市家具、互動投影、多媒體顯示系統等。
②賽事相關用品：制服、火炬、獎牌、頒獎臺、獲獎證書、門票、注冊卡、大運會地圖系統、秩序冊、賽事指南、專用交通車體、志愿者用品、禮賓用品、大運會紀念產品等。
3） 深圳大運會場館景觀體系：
通過深圳大運會65個競賽場館、3個非競賽場館（含體育器材、贊助商識別系統、標識系統）等的通用景觀和特殊景觀物品（景觀載體）的應用實施，形成鮮明、統一、完整的場館總體景觀。
①通用景觀：景觀旗、A型圍檔、安保圍檔、路障裝飾、室內地貼、室外地貼、人檢口棚房外立面裝飾、車檢口棚房外立面裝飾、人檢+車檢口棚房外立面裝飾、臨建用房外立面裝飾、玻璃貼、室內立面裝飾、室內掛旗、場館入口裝飾、比賽場地入口裝飾、觀眾席裝飾帶、混合區背景板、頒獎背景板、新聞廳背景板、計算機遮罩、桌子圍檔、輕型展架。
②特殊景觀：室內立面裝飾、即時貼、燈桿旗、體育器材裝飾、特殊景觀物品（含多媒體景觀）、大型臨建景觀構筑物、建筑物覆蓋裝飾、草地圖形等。
4） 深圳大運會形象景觀職能體系：
第26屆世界大學生運動會形象景觀依據其職能可以分為三大景觀體系：包括以標識系統為主體的城市景觀體系；以形象元素為主體的場館景觀體系；大型景觀裝置、臨建構筑物、多媒體顯示為主體的人文景觀體系。
4 深圳大運會形象景觀的文化遺產
1） 設計獨特：深圳大運會核心圖形首次運用多色透明疊加的色彩系統，突破往屆大運會以單色系為主的表現形式。
2） 模式創新：深圳大運會三大形象景觀系統的提出，是對大運會形象景觀原有模式的充實、完善和新的提升。
3） 文化城市：部分永久性的大運景觀將為深圳城市形象增添文化光彩，成為永恒的大運歷史記憶。
4） 實現跨越：深圳大運會形象景觀的規劃、設計、實施，以深圳本土團隊為主，向世界展示深圳設計的能力和水平，為深圳設計之都增添光彩。
5 結束語
目前環境景觀設計日益受到重視并不斷發展，人們更多關注到在獨立環境設計中如何保持和更新景觀形象特征和營造“人性化”環境場所的設計實踐。為了提升社會的歷史價值、情感價值、文化價值、景觀藝術價值和科學價值；更為了滿足社會經濟發展和文明與進步；景觀環境的更新是當前社會的必然勢趨?！叭诵曰钡木坝^環境設計觀將承擔在城市的擴張和其他獨立環境更新建設中主導的地位。如何健全城市環境的文化生態系統，保護和發展城市精神文化內涵，創造“人性化”的景觀環境，是景觀環境設計或更新整治的重點所在，也是我們后期的研究方向。
參考文獻：
[1] 魏天剛.導向標識設計[M].南京：南京大學出版社，2011.
[2] 李仲信.城市綠地系統規劃與景觀設計[M].山東：山東大學出版社，2009.
景觀系統范文3
關鍵詞：城市道路；慢行交通系統；道路景觀；以人為本
城市慢行交通系統的主要交通方式是以非機動車道交通方式為主，其中包括步行、非機動車等主動交通的方式。近年來，為滿足日益增長的交通需求，國內各個城市進行了大量的道路交通設施建設，路越來越寬，車速卻越來越慢，道路建設的步伐難以趕上車輛增長的速度。而機動化的快速增長，也引發了諸如城市環境質量惡化、老城衰落、步行者安全無保障等一系列城市問題。反觀國外發達國家，在城市交通系統中同樣經歷了機動化快速發展時期，在大量興建道路設施仍不能有效解決城市問題后，開始關注公交、私家車、自行車及步行多種交通工具組合的交通模式，其目的就是要建立一個更為方便、快捷而又環保的交通系統，其中，以自行車和步行為主的慢行交通系統的構建，將有助于把城市開放空間歸還給公眾，增強城市公共空間活力。
一、現階段國內諸多城市慢行交通中存在的問題
1、慢行系統規劃缺乏城市功能的整體性考慮
目前，城市內出行呈現出私家車出行比例加大，慢行交通出行比例逐漸下降的趨勢。社會各界普遍存在重視機動車交通，忽視非機動車交通的傾向。對步行系統更多關注局部的點和線，如步行街、人行天橋等，缺乏慢行交通的系統規劃。另一方面，步行空間往往注重了交通聯系的功能，而忽視步行空間與周邊的公共建筑、居住空間互相依存的關系，缺乏城市功能的整體性考慮。
2、過街設施缺乏精細化設計
部分交叉口人行過街信號和路段上人行過街橫道設置不合理，行人無法一次過街，繞行或亂穿馬路現象較多。一些交叉口存在過街人流與左轉機動車的沖突，機動車搶道現象嚴重，也大大降低了行人過街速度和安全性。
3、換乘樞紐體系尚不完善
換乘樞紐尚不完善，交通換乘站點附近大規模的人流聚集與周邊破碎的步行系統不相匹配，大量人流得不到快速有效的疏散。另外，換乘站點簡陋、局促，缺乏休憩空間和停車設施，不能給步行者提供高品質的換乘空間。
4、道路斷面設置未能體現人性關懷
城市內部交通，由于機動車的發展及道路資源的緊張，非機動車道、人行道空間被日益壓縮，局部路段寬度僅1-2米，不能滿足安全、順暢通行的要求。越來越多的路段采取人非共板的斷面形式，即非機動車搬上人行道，更帶來了人非混行的安全隱患。另一方面，人行道等步行系統只是作為通過性的交通空間，狹窄、單調、綠化稀疏，缺乏休息場所及座椅、電話亭等街道家具，一些無障礙設施形同虛設，未能體現人性關懷。
二、構建城市綠色景觀慢行交通系統的建議
慢行交通作為一種短距離的出行方式，能耗少且無污染，對緩解機動車交通擁堵、優化城市環境具有積極作用。因此，應引導居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機動車出行，通過自行車＋公交的合理換乘，提供舒適、寧靜、公平的慢行設施和環境，形成以人為本、體現特色的慢行系統。
1、規劃層次分明的慢行交通系統
一是慢行通廊的構建。通過步行廊道和非機動車通廊規劃，將城市內自然山水、公園綠地等綠色景觀元素同城市生活空間有機融為一體，強化城市綠色意象，引導非機動車出行由交通性向休閑性出行轉變，構筑綠色慢行廊道。
二是慢行單元的劃分與設計。按照不同功能分區，300-500米的步行服務半徑，規劃管理單元分區、交通干道隔斷以及自然地形分隔等因素劃分步行慢行單元，并提出相應的步行出行比例及交通實施策略。如商貿區步行單元，其步行出行比例占40－50％，強化步行優先原則，合理疏導機動車交通，加強交通管制，緩解交通壓力，重點解決機動車停車及公交與步行、公交與自行車的接駁問題，并提倡土地的混合使用，提倡在設置免費停車設施及換乘樞紐。居住區步行單元，步行出行比例占20-30%，通過以人為本的道路設計和對機動車的交通管制，結合公共空間和步行設施建設，營造環境優美、安全舒適的自由步行街區。
2、創建友好的慢行空間
將步行和非機動車行駛納入道路交通整體設計中，提出道路斷面、建筑后退、路邊停車等設計指引，平衡道路上機動車、非機動車和行人之間的利益，創建友好的慢行空間。對人行道等步行設施按照友好慢行要求進行設計；完善街道家具等步行環境；積極引進非機動車系統新技術，如利用道路中央分隔帶設計人非混合休閑道、利用不同鋪面材料分隔機非交通流、設置非機動車道遮掩設施和路邊停車設施等；提倡道路斷面設置方式的多樣性，以適應不同情況下的步行需求，并優化道路斷面形式，體現人性關懷。
3、建設非機動車換乘樞紐
非機動車換乘主要是通過非機動車與軌道交通、大容量公共交通、常規公共交通站點之間的停車換乘，通過“非機動車+公交”的交通出行方式，延長非機動車出行距離。
4、加強非機動車停車管理
首先要制定非機動車停車管理條例和適合城市發展的建設項目配建停車設施的設置標準與準則。其次是結合公共機動車停車場及交通樞紐站規劃布置非機動車公共停車場。三是嚴明道路交通及非機動車停車場交通執法，并加強對非機動車停車場經營行為的監督檢查。
三、案例分析
1、浙江臨平新城慢行交通系統規劃
臨平新城慢行交通系統規劃目標是合理組織道路空間資源，構建“快慢分離，環境舒適”的城市道路系統；通過合理設置公交與非機動車換乘樞紐和公共自行車規劃布點，形成“集疏一體，銜接順暢”的慢行交通體系；充分利用臨平公共綠地資源和河道景觀資源，打造“景觀優美，環保健康”的綠色景觀慢行交通體系。
通過改造部分廊道橫斷面，調整部分集散道橫斷面，優化連通道橫斷面，強化非機動車通行路權，改善核心區騎行環境。核心區近期結合非機動車流量分布情況，建議近期將水車河弄、新大地弄等12條6－10米支路改造為非機動車專用路。
區建設規劃部門提出臨平中心區規劃方案，規劃形成由廊道、集散道和連通道組成的非機動車三級通道網絡；規劃形成“三縱兩橫”的非機動車廊道；規劃形成“四縱五橫一連”非機動車集散道；規劃構建“藍綠”結合的非機動車專用路系統，其中依托城市道路構建非機動車專用路藍色通道，依托河道系統構建非機動車專用路綠色通道。
構建由步行專用道、步行休閑道以及立體步行空間組成的步行系統；在中心區步行單元及交通樞紐區步行單元，構建以步行專用通道為主，慢行交通方式占絕對主導的步行系統；在中心區步行單元及交通樞紐區步行單元周邊，構建以步行休閑通道為主，提倡慢行交通方式優先的步行系統。
同時，在中心區步行單元和交通樞紐區步行單元核心區域，結合步行專用道系統，設置空間步行銜接體系，強化立體步行空間。
整個臨平副城規劃形成“一縱三橫”豐字型的重要非機動車廊道骨架，形成“6，5，十”的一般非機動車廊道網絡；規劃形成“一縱一橫兩通道”的重要慢行景觀廊道；規劃形成“銜接非機動車廊道，溝通綠帶水網”的一般慢行景觀廊道；規劃形成“8＋15＋15”三級非機動車換乘樞紐。在臨平副城規劃以結合一級和二級換乘樞紐設置的公共自行車中心站為主體，以26個服務片區中心的公共自行車中心站為補充的公共自行車系統。
2、遼寧鐵嶺市凡河新區慢行交通系統規劃
在鐵嶺市凡河新區控制性詳細規劃中，慢行交通系統的設計源于兩個因素：①依據城市總體規劃，新區干路網間距約400～600m，路側帶設置人行道和非機動車道，寬度為7～9m，為公交及慢行交通系統的組織奠定了基礎。②場地地勢平坦，現狀保留有部分機耕道，間隔約500m，兩側列植楊樹，具有鮮明的農業耕作景觀和秩序感。
規劃構思以總體規劃確定的城市干路網為框架，充分利用具有特定場所意義的機耕道網絡作為慢行專用路，并在一定步行距離內組織社區公共服務設施及綠地系統，演繹了兩種居住社區布局模式；進而在方案設計過程中結合用地功能布局，對現狀機耕道與城市道路交叉過多的地段進行了調整。這一設計結果，通過城市設計招標形成的“水波紋”理念（立意于新區自然山水特征）而得到充實，慢行專用路的內涵更加豐富。
由此，獨立設置的慢行專用路、濱河游覽路和城市干路共同構成了新區的慢行交通網絡。以慢行交通系統的營造作為切入點，規劃方案優化了社區服務設施網絡和社區環境，突出了城市空間的序列和層次，強化了節點配置和彈性設計，營造出和諧宜人的慢行交通環境。
四、結語
當前我國慢行交通的突出問題就是步行、自行車出行所需要的道路空間被日益膨脹的機動車道所占用，因此，需要根據不同的慢行交通服務水平與慢行交通需求，進行道路斷面中慢行空間的保證。除給予慢行交通出行空間保證外，在城市特殊地段，主要是城市魅力區，還要給予慢行交通一些優先權，有些步行街、非機動車專用路（道）為慢行交通專用；有些街道在非高峰時段、娛樂休閑時段或節假日禁止機動車交通，在行人出行密集的地方設置專用的行人信號燈。積極推進我國城市慢行交通系統的完善，對打造我國和諧、宜居、高品質的綠色生態城市具有重要意義。
參考文獻
[1] 吳繼紅金永洪，城市綠地系統規劃中功能的拓展――以綠地與慢行交通功能結合為例，浙江建筑,2011年04期 ，12-15；
景觀系統范文4
關鍵詞：教學系統；設計；人機交互
隨著計算機圖形圖像技術、人工智能技術、人機交互技術、傳感技術的快速發展；移動智能設備逐漸普及，硬件性能不斷提升，針對移動智能平臺開發的應用軟件越來越豐富；以數字互動內容開發為主的數字化手段逐漸從PC平臺向移動智能終端互動服務發展。
1 系統設計概述
景觀設計作為一門藝術類課程，有很高的審美需求。因此，本教學系統需要營造有藝術美感的場景。雖然是虛擬，如果基于真實景觀會更有美感。因而本系統以鰲峰園為現實依據。鰲峰位于縣城東南隅，第城內陵陽三峰之一，鰲峰園具有完美的自然生態景觀，景色曲折有致，在景觀的美感方面有獨特的韻味。因此，本研究以鰲峰公園為藍本，并在真實的基礎上進行擴展及藝術加工。
軟件方面，多軟件結合發揮各自的優勢。景觀虛擬的實質就是利用計算機技術有效地建立一個近似客觀存在的環境。為用戶提供逼真的三維視感。一個虛擬環境的模擬前期涉及大量三維資源的制作，幾乎不可能只用一兩款軟件就能全部開發完成。針對系統中不同資源的類別，利用相應的軟件進行大量資源的創建，當所有涉及的資源制作完成之后。就能夠利用一個開放的平臺將資源導入進行虛擬環境的搭建。這是本次基于10S平臺的三維虛擬景觀系統開發的一般設計思路，這樣的多軟件結合的資源制作、能夠最大限度地發揮不同軟件的優勢，快速進行資源的創建，提高了系統開發的效率。總體而言，采用多款軟件聯合開發具有以下的優勢：一是利用不同軟件強大的功能使個人開發虛擬現實項目成為可能。二是可以靈活的選擇軟件的搭配，根據具體的項目需求，搭配出最佳的開發軟件套裝。三是開放一個新的平臺使得資源修改變得簡單。
2 人機交互環境的虛擬現實部分和平面結構部分的合成
三維虛擬學習環境應該是平面結構與虛擬部分的有機結合。如何實現虛擬部分與平面結構部分的有機結合將會直接影響到學習效果。根據其合成方式的不同?？蓪⑷S虛擬學習環境分為兩類：以平面結構為基本框架的環境和以三維虛擬環境為基本框架的環境。
2.1 以平面結構為基本框架的環境。
以平面結構為基本框架的虛擬環境是指整個環境的基本構成是平面結構的三維虛擬部分作為精華部分結合到了平面結構之中。不論是VRML場景還是Cult3D場景都可以通過平面部分的超鏈接或作為頁面中的一部分出現在網頁中。這兩種結合方式各有利弊，要根據不同的情況進行選擇。
（1）嵌入式：嵌入式是把整個虛擬場景作為頁面中的一個組成部分，將虛擬場景直接嵌在頁面之中。這種結合方式的優點是：其一，學習者在瀏覽時，可以將虛擬場景與頁面中的文字解釋或圖形信息等消息有效地結合起來，邊操作邊理解，邊體會邊記憶，抽象記憶和形象記憶相結合，從而可以大大提高學習效果，在一定程度上實現理論與實踐的結合。其二，這種結合方式具有較強的導航力。由于虛擬場景是嵌入到頁面中的，所以虛擬場景自身的導航不會影響到整個網頁頁面的導航系統。因此，習慣于瀏覽平面結構信息的學習者往往容易控制航向。設計者也不需要設計專門的信息為學習者導航。但這種結合方式也有缺點：虛擬場景顯示區域太小，提供給學習者的視覺效果可能不是太理想，這必將影響學習者瀏覽時的沉浸感，會不易于充分調動學習者的積極性和主動性，基于上述的這些特點，這種結合方式一般用于演示教學中涉及場景規模較小的難點或重點問題。這種場景能與瀏覽者產生的交互行為一般較簡單，在應用這種結合方式時最好在虛擬場景旁配以簡單的文字解釋或清晰的示意圖，效果會更好。
（2）超鏈式：超鏈式是指虛擬場景通過頁面結構上的文字或圖片等鏈接源鏈接到知識點上，作為鏈接目標的虛擬場景一般以獨立的子窗口出現。這種結合方式能提供給洲覽者更廣闊的視野，并且可以借助虛擬場景中的超鏈接功能實現不同場景之間的切換。學習者在瀏覽場景時將具有更大的自由度和更強烈的沉浸感，能輕松地與場景中的三維物體進行交互，使學習者能夠進行積極的有意義的知識建構。這種方式的缺點是：能提供給學習者的指導性建議比較少，瀏覽者在瀏覽時容易迷失方向，在整個場景中毫無目的地漫游。因而難以保證學習者完全按照設計者的意圖進行學習，達到預定的教學目標。在運用這種結合方式時，要注意克服其弊端，場景制作應盡量符合學習者的思維習慣，提供簡單友好的交互方式。此外，可以為學習者提供簡潔清晰的使用說明，對于場景中關鍵性的三維實體，當學習者鼠標放置在上面時可以顯示簡單的文字說明。
2.2 以虛擬場景為基本框架的環境。
以虛擬場景為基本框架的環境是指整個場景是一個較大型的虛擬場景，通常以場景中的三維實體為鏈接源，將環境的各個組成部分通過超鏈接連接到一起。這種方式較之超鏈式的結合方式，能提供給學習者更充分的沉浸感。當學習者進入頁面時。呈現在眼前的是一個完全立體的空間，學習者可以通過點擊場景中的三維造型而進入一個個的虛擬境界，自由探索。如果需要獲得概念或理論知識或對知識進行總結，可以點擊相關的造型，查看文字解釋或圖標演示。與超鏈式的結合方式相似，這種結合方式往往對學習者的導航力比較弱。以虛擬場景為基本框架的環境。是基于虛擬現實技術的一種較高級的形式，具有廣泛的應用前景。
以上是對平面結構與虛擬部分結合方式的一個簡單分析總結，在實際制作過程中應根據教學目標的要求。針對不同的教學內容選擇不同的結合方式。當然也可以混合采用多種結合方式，而不必拘泥于其中的一種。本文設計的“鰲峰園景觀設計系統”就使用了兩種基本框架結合的導航環境，目的是能夠取長補短，充分發揮兩種不同框架的優勢，使導航更加清楚，教學更加有效。
人機交互界面的具體設計如下：
第一，主菜單界面主要是菜單選項，包括開始運行功能，取消運行功能和系統設置模塊。系統設置模塊供玩家選擇分辨率設置、窗口模式設置、畫面質量設置和控制方式設置。
第二，在三維場景漫游過程中，使用人物以第一人稱視角進行瀏覽，對人物進行如下設定：
首先，按屏幕上的“”按鈕分別控制人物向前、向后移動，“”按鈕分別控制人物向左、向右旋轉。
其次，按“”鍵跳躍。其中，人物空格鍵跳躍控制是，將跳躍的動畫層級設置為最高，層級最高的動畫被觸發時，就最先被執行，默認的層級都為零。在這里意味著只要跳躍動畫被觸發，它將優先與其他的動畫被執行。除此之外，程序會根據人物當前的狀態自動展示當前的動作動畫。跑步速度=6m/s；步行速度=2m/s；移動時忽略高度=0.3m，當前面的障礙物低于這個值時，人物是可以直接通去的，否則才會產生碰撞。
第三，按“”鍵切換第一人稱視角和第三人稱視角。
第四，屏幕右側的材質更換按鈕可以用來更換場景中物體的材質。
第五，在不進行操作時，所有按鈕都會自動隱藏。使用戶能充分觀察虛擬場景，增加沉浸感。
景觀系統范文5
論文關鍵詞：景觀式地面煙爐，系統組成，技術指標
RYJ-1型景觀式地面煙爐外形似歐式尖頂建筑，采用太陽能供電遠程遙控作業，其控制距離不受限制，可布置在氣候條件適宜的地區技術指標，實現焰條的遠程遙控檢測、點火和自動播撒。本系統除可在手機信號覆蓋的地區使用外，還可選擇安裝在北斗接收裝置上，可覆蓋沒有手機信號的所有區域，實現中國境內無盲點覆蓋。
1 功能及特點
1.1 實現了無人職守，適時作業的功能，作業安全可靠，可廣泛布點，實用性強。
1.2 具有設備破壞報警技術指標，煙管被盜自毀的功能，可確保設備安全，可避免燃燒劑危害社會。
1.3 功能配置先進，配置北斗衛星通訊，可覆蓋中國境內所有區域。
1.4 考慮到作業人員的安全及衛生，填裝煙管工作在煙爐外完成，無需將手伸入煙爐內部，裝填方便、快捷技術指標，可確保煙管安裝人員安全衛生。
1.5 裝填煙管數量多，催化劑含量大，作業時間長。
1.6 具有煙管是否點火成功的檢測功能和異常檢測功能及燃燒情況記錄功能。
1.7 遙控系統具有可靠的加密功能。
1.8 外形美觀，性能可靠，可靠選擇單體或成組（套）安裝使用。
2 工作原理
中心控制器采用密碼無線通訊方式。遠
程獲取終端站點信息，廟宇煙管點火時間、點火數量，使煙管在選定時間正常點火，燃燒催化劑技術指標，通過煙爐將催化焰劑播撒釋放于空中，并在上升氣流的作用下抬升到云中，達到催化增雨（雪）功效。
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學本科，從事人工影響天氣科研工作
2.1 本系統由地面煙管、煙爐、點火控制系統組成。
2.1.1 地面煙管由接電銅片、底座、殼體、催化劑藥柱、自毀裝置、噴管、防潮塞組成，見圖1。
圖1 地面煙管
Fig.1 Chimney of equipment
2.1.2 地面煙爐由1雨帽、2煙囪、3爐頂、4爐鏜、5煙管固定裝置、6煙管、7收渣盒、8煙爐底座、9接線板、10門、11控制器等組成，見圖2。
圖2 地面煙爐
Fig.2 landscaping artificial rainfall aerosol equipment
2.1.3 點火控制系統由點火控制器、內置電池、
無線通訊模塊、太陽能充放電控制、防盜報警系
統組成。系統工作框圖見圖3。
圖3 控制系統工作框圖
Fig.3 Map of control system
3 技術指標
3.1 煙管技術指標
管長398mm
管徑Φ46.5 mm
質量925 g
催化劑重量 535 g
碘化銀含量 11 g/支
成核率（-10℃） 1.03×101 個/g
催化劑燃燒時間 6 Min/支
催化劑燃燒溫度 1260℃
使用溫度-30～45℃
儲存溫度 -40～50℃
煙管同時工作數量 ≤9支/套
儲存期3年
3.2 地面煙爐、控制系統性能指標
外形尺寸4212×1538×5475（長×寬×
高）mm/套（3個單位為一套）
質量 1500 Kg/套
煙管最大裝填量 168支/套（單位裝填量56支）
電源電壓220VAC(遠程中心站)；8～
16VDC(現場終端）V
待機功耗 ≤2W（終端
供電方式 太陽能供電系統
電池能量 7個連續陰天可靠工作
電池壽命 >1年
手持式控制方式 現場控制
控制距離 中國境內不限
最大點火容量 168支（可以獨立點火）
平均無故障工作 >7000 H
平均修復時間 <2 H
工作溫度 -30～45℃
工作濕度 10～100%
點火控制方式 支持GPRS、CDMA、SMS、衛星通訊
21世紀，對于我區人工影響天氣的工作發展是一個十分有利的時期，但機遇與挑戰并存技術指標，希望和困難同在，我們要充分利用國內的先進技術，落實科學發展觀，豐富我區人影作業手段，促進我區人影工作快速的發展，從而進入一個全新的局面。
參與文獻：
人工影響天氣技術手冊
景觀系統范文6
一、人居環境學發展原則
依據吳良鏞院士所著的《人居環境科學導論》,我們可以得知人居環境的概念及其構成。引用其書中觀點,人居環境,是人類的聚居生活的地方,是與人類生存活動密切相關的地表空間,是人類在大自然中賴以生存的基地,是人類利用自然、改造自然的主要場所。而人居環境科學就是圍繞地區的開發、城鄉發展及諸多問題進行研究的學科群,它是聯貫一切與人類居住環境的形成與發展有關的,包括自然科學、技術科學與人文科學的新的學科體系,研究對象即是人居環境。
1、人居環境的框架及原則
人居環境的核心是“人”,人居環境研究以滿足“人類居住”的需要為目的。就內容而言,人居環境包括五大系統:自然系統、人類系統、社會系統、居住系統、支撐系統。其中,“人類系統”與“自然系統”是兩個基本系統,“居住系統”與“支撐系統”則是人工創造與建設的結果。在人與自然的關系中,和諧與矛盾共生,人類必須面對現實,與自然和平共處,保護和利用自然,妥善的解決矛盾就必須堅持可持續發展。
對于人居環境的建設大概有幾個方面的要求:提高生態的意識;與經濟良性互動;發展科技;重視發展整體利益;與藝術的創造相結合等。
2、人居環境學的系統性
人居環境學是涉及人居環境的有關科學。與“環境科學”、“環境工程學”等既有聯系又有區別?？偟膩碚f,它們都以環境為研究對象,但各自的研究范圍、內容、與側重點及所采取的手段并不一致。環境科學與環境工程學涉及的是具體的科學技術問題,全球變暖、臭氧空洞的產生等,而人居環境科學關心的則不僅是如何把環境科學與環境工程的理論和方法引入人類聚居形態,對五大系統的各個層次的人工與自然環境的相關內容均應引入到規劃中去,用以提高環境質量、形成宜人的居住氛圍。
人居環境科學是一個學科群,人居環境科學是發展的,永遠處于一個動態的過程中,其融合與發展離不開運用多種相關學科的成果,特別要借各自相鄰學科的滲透和展擴,來創造性的解決繁雜的實踐中的問題
二、景觀設計原則
景觀設計雖然是建立在環境藝術設計概念之上的設計門類,但它所蘊涵的內容卻涉及到美、建筑、園林和城市規劃四個方面。景觀設計最通俗的解釋就是美化環境景色,可以說是以塑造建筑的外部空間的視覺形象為主要內容的藝術設計。這是一個綜合性很強的環境系統設計,它的環境系統是以園林設計所涵蓋的內容為基礎,設計概念是以城市規劃設計總攬全局的思維方法為主導,其設計系統是以美術與建筑專業的構成要素為主體。
1、景觀設計的人性化原則
景觀設計要做到“以人為本”的人性化原則,就要求設計者必須在充分了解所住居民的年齡結構、職業、生活、工作習慣、生理要求的基礎上進行全方位的人性化設計。目前我國許多居住區內園林綠化在很多方面忽略了這一點。比如:有的樓盤用綠地做隔離帶,卻忽視了人們生活的方便,兩分鐘的路程可能得走上十幾分鐘,導致許多人直接從綠化帶穿過,破壞了綠化;有的居住區綠化設計沒有把殘疾人的行為考慮進去,給殘疾人的出行帶來不便;有的居住區沒有為老人和幼兒開辟專用活動場地;有的居住區景觀設計粗糙,沒能真正、準確地創造人們所需環境。
根據奧斯卡紐曼所作的人們行為活動與城市形體環境關系的研究,認為人的各種行為活動要有相應的領域,他提出了由私密性空間、半私密性空間、半公共空間及公共空間構成的空間體系設想。運用在居住區園林環境設計中,就是要按照人們的不同需求和不同的活動內容,適當地進行區域的劃分,以適應不同年齡層、不同興趣群和不同文化層的人們開展社交和活動的需要,既要有綜合的集中空間,又要有適合集體和個人的分散性活動空間,空間類型盡可能豐富,以滿足不同層次人群的需求。
2、景觀設計的生態持續性原則
