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景觀設計國內外現狀范文1
關鍵詞：生態；科技園；景觀設計；花園式辦公
隨著社會進程的不斷加快，我國科技園發展極為迅速，已經形成了從國家到省市不同規模層次的科技園區體系。越來越多的景觀設計裝飾著我們身邊每一個角落，而科技與經濟的發展往往以對環境的破壞為代價，那么如何把“生態”運用到科技園景觀中去呢？文章通過國內外科技園景觀設計案例的分析，對科技園的園林景觀做出深刻的研究，并使其在發展道路走得更快更好。
1 科技園區“生態”景觀研究的目的和意義
科技園區是建立在一塊固定地域上的由制造企業和服務企業形成的企業小區。在該小區內，各成員單位通過共同管理環境事宜和經濟事宜來獲取更大的環境效益、經濟效益和社會效益。在這樣一個新的城區中，科技園區的景觀設計不應該僅僅是鋪幾塊草坪和種幾棵樹，而很多的科技園區卻正是如此，以至于科技園區整體形象不佳。除了科技園本身產生的污染外，景觀綠化做得不到位也還是其中至關重要的一點。
2 國內外科技園的研究和發展現狀
2.1 我國科技園區的發展現狀
科技園區作為引領時展的戰略性基地來說，對于景觀品質的要求標準更高。然而通過對國內多個科技園區的調研，不難發現園區自身存在的弊病十分清晰。這些以年輕人為主的園區，本該呈現朝氣蓬勃的景象，然而相當部分的園區卻缺乏活力，即便是景觀品質十分高的園區，在上班時間，也是一派“人跡罕至”的景象，到夜間，更成為一座空城。而濱海新區科技園內、外部景觀的建設，恰好給我們指明“生態”與“可持續”這一大眾領域的發展方向。
2.2 國外科技園的發展現狀
西方國家和美國科技園的發展比較早，20世紀50年代，以美國“硅谷”和英國劍橋科學園為代表的科技園開始萌芽，到目前為止已基本實現在花園里辦公的理想狀態。
以硅谷為例，到底是什么造就硅谷？硅谷的成功在于創新，人是創新的主體，建筑和設備可以構成整齊漂亮的科技園，卻不能保證創新的發生，因為創新需要一點精神，“一種世界其他地方所沒有的精神和文化”。精神的載體當然是人而不是物。
3 科技園區“生態”景觀設計探索
每個地方區域都有它存在的特色，就像廣場和公園，它們的景觀特色都不一樣。高科技園本身具備生產性，有自己的產業文化，就要在景觀設計中考慮到。而科技園區景觀綠地的服務人群也有異于其他。在科技園工作的人群以年輕化、白領階層為主，這樣就要在景觀設計中多設些休閑和健身的場地。在防污方面，選用抗污染的植物，增加科技園區的綠色。所以這時生態顯得至關重要，如何做到園林景觀的可持續發展，首先要考慮科技園的景觀特殊性。
3.1 景觀的秩序性
雖然在科技園的規劃設計中，營建自然的園林化辦公環境是建設的宗旨。然而，科技園畢竟不能排除其辦公場所的本質，相對于其他傳統意義的“園”，它不能簡單著眼于游憩休閑的功能，更要在環境營建中創造秩序化的形象，給人帶來嚴謹、集中的工作氛圍體驗，從而凸顯高科技企業高效向上的企業形象。通過植物的配置進行空間的圍合以及方向的指引來體現其秩序性。
3.2 景觀的文化性
在規劃設計中，設計師要考慮到園區所在的地域文化特征，將中國文化元素融入到園區的景觀要素中，使科技工業園這一脫胎于國外成功經驗的科技園區建設更多了一些本土化形象的思考。同時要利用景觀把企業文化凸顯出來，使每一個科技園都有自己的文化特色。
景觀設計國內外現狀范文2
西方發達國家的公路景觀設計總體上可以分為三個階段:第一階段，僅注重提高道路的通行能力,確保行車安全通暢,主要著眼于道路線形設計、結構設計、力學計算等公路本身的建設，尚未提出系統的公路景觀設計理論；第二階段，開始重視道路以外的附屬設施、環境保護、管理等配套設施建設,使道路的功能得以更充分地發揮，但公路景觀設計大多作為環境保護的一部分提出，初步的公路景觀設計理論開始出現；第三階段，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面,還利用立體空間(諸如立體交叉及地下空間)，公路景觀設計理論出現與其他學科相互融合的態勢?，F代公路景觀設計正在成為一門涵蓋土木工程學、生態學、計算機、植物學、美學、心理學等諸多學科的邊緣性科學，公路景觀成為信息化時代的多信息載體。當前國內外公路景觀設計中存在的問題主要有以下方面：
(1)公路景觀設計滯后于路基路面及其他附屬設施的設計,有的甚至忽視了景觀設計,條塊分割,人工雕鑿痕跡明顯。許多已經出版的書籍和已經成文的規定都把公路的景觀設計等同于“美化設計”或“綠化設計”。
(2)設計中過分注重形式美,對司乘人員實際的景觀體驗重視不足。設計者常采取傳統的園林景觀設計手法來設計公路景觀，許多公路被“裝飾”成富麗堂皇的綠化帶；缺乏全局意識,過分注重形式美,忽視了人們在車輛高速運動中的景觀體驗,造成過往旅客和駕駛人員眼花繚亂,易產生視覺疲勞和不良情緒。
2.基于動態特性的公路景觀設計的基本思想
公路沿線的周邊環境不僅要滿通功能，而且還應該賦予人們優美、宜人的景觀視覺。公路的景觀設計,一方面要強調公路與沿線的自然環境、交通設施、車輛等的協調統一，使公路成為環境的一部分，實現與自然環境的和諧；另一方面也要強調根據車輛高速行駛的動態特點,實時調整景觀的表現形式，既滿足靜態視覺的要求,同時也滿足車輛行駛中人的動態視覺的要求，為司機和乘客提供實時變化的審美效果。
動態中人的景觀尺度感、動態中人對環境的參與特點和人的心理感受是公路景觀設計中至關重要的因素,公路景觀設計應充分考慮人的視覺及行為特點，滿足動態變化的要求?；趧討B特性的公路景觀設計方法是指根據司乘人員的動態視覺特性,充分考慮行車速度對景觀尺度、人的美感特性、景觀組合方式等方面的影響,從人的動態體驗出發,對公路沿線各種景觀要素進行組合和優化設計。
公路景觀設計面對的關鍵問題是如何處理速度（V）、時間（T）與景觀效果的關系問題。這里的V和T不是傳統物理學意義上的車速和時間，不能簡單的理解為兩地之間的位移跟速度和時間的線性關系。動態景觀設計理論對V、T的理解，需從景觀設計角度進行如下闡釋：以車輛為參照物，V可以理解為公路景觀以及與公路相關的自然景觀（包括大地景觀、氣象景觀、植物季相變化景觀等）、人文景觀(城市、河堤、名勝古跡等)的不斷運動；T應該理解為上述一系列運動景觀的動態組合。也可以這樣表述：公路景觀設計應該營造出一系列閃現在人視野中猶如電影膠片般的動態、連續的畫面。由于公路上的車輛一般都會經歷起步、提速、持速運行、減速、再提速、再持速運行……這樣一系列不斷反復的運動，相應的，這一系列動態畫面景觀也經歷著同樣的運動和變化，設計人員進行公路景觀設計時應充分考慮這種變化，區分具體情況下人的不同視覺感受，而不能采取一刀切式的設計。
3.基于動態特性的公路景觀設計基本要素
3.1.動態中的景觀敏感度
景觀敏感度是指景觀引起人們注意力難易程度的量度,相對于靜態景觀而言，車輛行駛過程中，公路景觀的動態敏感度在很大程度上將會被弱化，因此，欲使道路景觀對行駛中的司乘人員起到與靜態相同的視覺效果，就必須通過專門設計，彌補車速對動態景觀敏感度的弱化影響。動態中景觀敏感度（S）的大小和車速（v）、司乘人員前方視野中能清晰辨認景物的最大距離（Dmax）、清晰辨認景物的最小尺度（Hmin）、路側能清晰辨認景物的最小距離（Dmin）四大因素密切相關，其關系可用下式表示：
S＝f（v,Dmax,Hmin,Dmin）
根據相關研究成果，為了達到最佳動態景觀敏感度（Smax），不同車速（v）與Dmax,Hmin,Dmin之間有一定的對應關系，見表1。
表1車速（v）與Dmax,Hmin,Dmin關系表
(Table.2relationamongspeed-v,Dmax,HminandDmin)
V(km/h)2060100140
Dmax前方視野最大晰辯距離（m）150370660840
Hmin前方視野晰辯最小物質尺度（m）0.351.102.003.00
Dmin路側晰辯最小距離（m）1.715.098.5011.9
以限速60km/h為例（當處于特定路段比如起步區、隧道內、急彎區時，需慢速行駛），司機前方的景觀或景觀單元的最遠距離不應大于370m；不應小于5.09m；它們的高度應大于1.10m。當景觀或景觀單元的三維尺度超出這些閾值時，司機的景觀敏感度為零，即對這個速度下行駛的司機來說是“視而不見”的。
導致動態中景觀敏感度變化的因素很多，除了本文列出的v、Dmax、Hmin、Dmin等四大因素外，敏感度的變化還受景物表面相對于視線的坡度、景物在視域內出現的機率、景物的色彩、質感、明度和人的視力、情緒以及天氣的變化等很多不確定因素的影響，由于篇幅所限，本文不再詳細敘述。
3.2.動態中人的景觀尺度感
靜態中人的景觀尺度感是在人的生活起居中形成的，包括人的對周圍環境形成的空間感、場所感，一般是宜人的小尺度；而在車輛行駛情況下，車輛的運行使人們對公路沿線景觀的尺度感發生了變化,進而帶來道路與周圍環境產生新的比例關系，路邊景物一晃而過,只有尺度較大的物體才能看清，這種大體量的景觀尺度是人們視覺的需要,符合動態中人的心理感知和生理特點。高速行駛下的汽車只有穿行于大尺度的景觀空間，司乘人員才能產生融入自然的感覺而不是被排斥感，所以，動態中人的景觀尺度感常是宜車的大尺度。因此，公路景觀設計中景觀尺度的確定,應充分考慮動態中人的視覺、心理和生理的變化，根據路段的性質、車速等因素來綜合確定。
3.3.動態中人的視覺特性
（1）公路上司乘人員的視點一直以一定的速度在運動,對景觀的視覺感受也在不斷地變化，在不同的路段環境中視覺感受是不一樣的。在直線路段,沿前進的方向,視線正前方的畫面呈單滅點,且視點在該畫面上的位置保持不動,兩側景物稍瞬即逝；在曲線段,視線正前方的畫面變為雙滅點,畫面雖在不斷地變化,但因視野開闊,視覺停留的時間較長；而在互通式立交的匝道上,視點沿著某一半徑的圓弧運動,圓心部位往往是視線的焦點,視覺停留的時間最長。
景觀設計國內外現狀范文3
【關鍵詞】道路景觀；交通安全；影響分析
1前言
道路交通是由人、車、道路及其環境等諸多因素組成的完整系統，系統內各因素相互作用、相互影響，共同影響著道路交通的行車安全性。而道路景觀直接影響駕駛員的駕駛狀況，從而對交通安全產生直接影響。良好的道路景觀對改善道路周邊環境，舒緩駕駛員的緊張情緒，提高交通的安全性，減少交通事故具有不可忽視的作用[1-2]。在分析比較國內外道路景觀設計優缺點的基礎上，分析了道路景觀設計對交通安全性能的影響。
2國內外道路景觀發展現狀分析
2.1西方及日本等發達國家發展狀況
在道路景觀的規劃設計中，西方及日本等發達國家，充分體現以人為本的設計理念，利用道路沿線自然環境，適當增加人文景觀，在20世紀初美國就開始采用由道路和園林設計人員分工協作共同設計道路及其沿途景觀的方法，在設計勘察道路線形時應充分考慮當地的地形地貌，合理利用沿線自然景物及地形地貌美化道路。60、70年代，又相繼頒布了《道路美化條例》和《公路綠化技術規范》[3]，80年代末，運用先進的勘測勘察設備和現代栽植技術對有關條例和規范進行了完善修訂，現已形成比較完備的技術體系。德國建設高速公路的歷史始于20世紀初，由公路建設的實踐形成了系統的道路景觀綠化理論[4]。特別是在道路與周圍景觀；道路本身線形的視覺質量及道路的線形組合問題等方面，積累了豐富的實踐經驗。日本在道路景觀學研究方面位于世界前列，在道路景觀學研究方面開發了道路高新綠化技術。制定了包括《公路邊坡綠化技術》、《景觀仿真技術》、《高速公路綠化技術五年計劃》、《高速公路十年及長期發展規劃的綠化辦法》和《立體綠化》等綠化新技術[3]。形成了系統完善的技術體系，為道路景觀學的發展奠定了基礎。20世紀70年代起，恢復生態成為各國道路綠化的目標。
2.2國內發展狀況
歐美發達國家的道路景觀研究， 已經十分注重從駕駛人的行為活動、環境心理出發， 創造舒適宜人的景觀環境。而我國對道路景觀的研究尚處于起步階段， 理論研究和實際應用都還處于探索階段，遠遠落后于西方及日本等發達國家。1983年， 我國交通部制定頒發了《公路標準化美化標準》， 要求道路暢通、整潔、綠化、美化， 道路景物協調， 構成流暢、安全、舒適、優美的道路環境， 1998年又制定頒發了《公路環境保護設計規范》[6-7]。但是， 我國的道路景觀環境建設尚未建立起完整的理論體系， 對道路景觀綠化效果也沒有完善的評價方法。
3 道路景觀對交通安全的影響分析
3.1 綠化對交通安全的影響
道路綠化景觀主要涉及樹種的選擇、植被高度、株距及綠化效果， 這些方面都對交通安全有著十分重要的影響。常用的道路綠化樹種有三種類型： 少量闊葉喬木+花灌木+草地， 針葉喬木+花灌木+草地， 自然喬灌木+自然草地[8]。三種綠化類型可根據具體情況循環交替使用。在總體風格統一的前提下每段稍作變化， 避免單調的景觀引起駕乘人員的視覺疲勞， 簡單的方法是改變樹木、花卉的品種。另外， 也不宜選用色彩過于繽紛的灌木作防眩主體， 它會分散駕駛人的注意力， 同樣會影響駕駛安全。植被高度對交通安全影響較大， 尤其中央分隔帶是道路綠化的重點。設計時要以確保駕駛人視線開闊為原則， 要求植物能起到夜間防眩光的作用，當對面車輛接近時， 能夠減輕駕駛人心理上的危險感， 及頻繁會車、長途行駛引起的精神疲勞感， 有利于車輛的安全行駛， 同時也最能體現景觀特色。樹株間距的選擇也十分重要。連續不斷的綠籬群體， 夜間能夠起到遮光作用。但植株過密， 易枯死， 反而會影響駕駛安全； 株距過遠， 夜間防眩效果不理想。因此每條道路要根據道路的寬度以及道路上行駛速度限制值的大小來選擇樹株間距。
3.2交通設施對交通安全的影響
科學、合理地設置交通設施， 有利于交通安全。交通標志標線能預告車輛駕駛人和行人前方某一路段、某一地點的地理與環境狀況。交通設施能夠解除駕駛人因路線不明而產生的猶豫、疑慮、焦躁或煩惱， 減少交通阻塞， 保障交通安全； 能夠提供視線誘導， 增加道路美觀， 排除各種縱、橫向干擾， 對減輕交通事故的嚴重程度等起著重要的作用。交通設施的設置應遵循視覺可靠性、誘導有效性和失效保護性原則， 并結合道路兩側的地形、植被、構造物以及公路線形等綜合考慮進行， 力圖對道路環境中存在的潛在危險因素進行彌補[9]。
3.3燈光照明對交通安全的影響
道路上的照明條件是影響交通安全的重要因素。交通事故統計資料表明[10]， 交通事故多發生在機動車照明條件差的道路上， 特別是夜間行車。因此，路燈的設置是十分講究的， 它既有美化道路景觀的作用， 也是一個涉及交通安全的問題。路燈的設置應遵循交通連續性原則， 不能忽明忽暗， 也不能嘎然而止， 要有緩和段，讓人感覺到自然。燈光的強度要以安全和舒適為目標， 切忌刺眼和過分暗淡?；野档臒艄?， 加上單一的灰、黑色混凝土路面， 對駕駛人大腦皮層某些點產生重復刺激， 會導致一些神經細胞呈現抑制狀態， 使駕駛人精神萎靡甚至入睡， 從而嚴重影響道路交通安全。
4 結語
道路景觀作為交通環境的重要組成部分，二者相輔相成、相互影響，科學合理的道路景觀設計不僅美化道路環境，而且對交通事故有重要的影響。所以，在道路規劃、建設、管理過程中，在以人為本，充分考慮行車安全性的前提下，合理利用自然環境與人文景觀，達到人、車、路及景觀的和諧統一，為駕駛人員提供更加安全、舒適、愉悅的道路交通環境，確保安全暢通的行駛。
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景觀設計國內外現狀范文4
關鍵詞：景觀設計教學；創新能力；目標；改革
隨著城市建設的高速發展，人們對城市環境的要求越來越高，對生活環境的舒適性和美觀性越發的關注，這就激發了高校對環境藝術設計人才的培養和重視！如何在機遇和挑戰并存的今天，讓我們培養的學生在這個行業里有更強的市場競爭力和創新性呢？這是擺在我們每一位藝術教育者面前必須要去解決和思考的問題。
一 高?！熬坝^設計”教學的現狀及存在問題
作為培養景觀設計大師搖籃的高等學校的環境藝術設計專業，在新形勢下解決好景觀設計的創新教學工作，是我們每一位環境藝術設計教師義不容辭的責任。然而，近年來隨著景觀行業的迅速發展，市場和社會對這方面的專業人才有了新的要求，用傳統的教學模式、教學內容及考核方法已經不能培養出新時代所需要的創新型人才！
（1）教學目標不明確，內容與實際結合不緊密
據調查，在中國的大部分高校里面，景觀設計課程一般都在環境藝術設計專業下面開設，而這個專業的課程設置卻包含了室內設計，展示設計和園林景觀設計等，沒有一個明確的側重方向，導致學生完成四年的學習任務以后專業方向不明確，專業知識不精通！
在我院的環境藝術設計專業里，相對而言比較側重于室內設計，景觀設計課程雖然被列為環境藝術設計的核心課程，但由于周期短，課時少，所涵蓋的內容十分廣泛，加之沒有景觀相關的前序課程和后續課程，導致教師授課時只能淺淺而談，淺嘗輒止，學生往往學到的也只是一些基礎理論，缺乏對實際項目的研究和實踐，做出的設計沒有創意且與實際脫離，很難付諸于實施，以至于走出校園時無法真正適應這個行業市場的需求！針對這種現象，明確教學目標，改革教學內容，轉變教學重點，結合市場加強專項實踐訓練，讓學生在實踐當中去培養自己的創新意識和創新思維是迫在眉睫的事情！
（2）教學方法和考核方式落后單一，盲目追求課程技能訓練
在目前的“景觀設計”教學中，以教師授課為主，學生聽課為輔，灌輸式的傳統教學方法仍然占據著主導地位，課堂中缺乏師生的互動和與實踐的結合，從而達不到良好的教學效果，使得學生的實際操作能力差。近兩年，隨著手繪和電腦繪圖的熱潮在高校藝術設計專業的興起，學生錯誤的認為手繪效果圖和電腦效果圖繪制能力的好壞，決定了專業水平的高低，癡迷的鉆研電腦的新技術和手繪的新技法，忽略了設計理論的學習和設計創意的提升！加之專業教師在學生考核方式上過于單一，題型設置偏向于廣場設計或小區住宅的設計，作業全部用電腦效果圖來表現對學生來說難度較大，為了效果的表現消耗了學生大部分的精力，從而使作品普遍缺乏創意，且作品表現形式與外面的景觀公司的主要表現不一致，使考核與就業能力要求不接軌，既沒有真正考核出學生的水平，也沒能促進學生對專業技能的掌握。
“景觀設計”作為一門實踐性與應用性都很強的課程，這樣的教學方法和考核形式既影響了教學質量的提高，也違背了大學本科教育使學生成為一個具有創新能力的新型景觀設計人才的培養目標！難以真正實現設計藝術的創新和突破。
（3）學生綜合設計表現能力弱，過分關注市場效應
設計不僅僅是一種商業行為，更多的時候我們認為是一種文化，把設計和金錢過分的掛鉤，只會讓我們喪失更多的好作品。隨著越來越多的學生在校外實踐，由于缺乏對設計本質的認知，為了眼前的經濟利益，不去創新和思考，一味的照抄照搬國內外的好設計作品，以至于讓自己在專業水平上沒有很大的提高，也很難在未來設計的道路上走的更高、更遠！從近幾年畢業的學生看，在學生走向工作崗位時，很難很快的去適應和勝任工作的要求，造成的原因主要還是學生綜合設計表現能力太弱，可歸納為以下幾點：
第一，不清楚景觀設計的程序和方法，缺乏對景觀行業的全面了解。比如拿到一個景觀項目，由于對景觀行業的社會形勢不了解，無法給與設計項目正確的定位，以至于從接手設計到建設施工的過程、步驟模糊，缺乏對空間設計的敏銳性，不能準確判斷出空間規劃設計的優劣，理論基礎薄弱。第二，沒有創新思維，缺乏設計創意。學生整體理論知識匱乏，文化內涵不夠，設計總是流于形式，以至于整體的設計構思沒有創新和內涵！第三，綜合設計表達能力弱，基本技能不過關。主要體現兩個方面：一是設計圖紙表現不規范，整體設計文案的版式不美觀，跟方案設計風格不符合。二是口頭表達能力差，不能很好的跟甲方溝通，將自己的設計理念很好的表達出來。第四，沒有團隊合作意識，缺乏團隊合作精神。由于傳統的教學中，學生多數以個人為單位進行實踐練習，缺少團隊合作訓練和專項訓練，導致學生重視個人想法，缺乏團結合作的意識，從而在進入公司上班時無法快速融入到一個設計團隊中去，影響了設計作品的質量。
二 創新意識在景觀設計人才培養中的重要性及意義
一個具有創新意識的民族才有希望成為知識經濟時代的科技強國。創新意識是人們對創新與創新的價值性、重要性的一種認識水平、認識程度以及由此形成的對待創新的態度，并以這種態度來規范和調整自己的活動方向的一種穩定的精神態勢。[1]它是人類意識活動中的一種積極的、富有成果性的表現形式，是人們進行創造活動的出發點和內在動力，是創造性思維和創造力的前提。創新意識是培養景觀設計人才所必需具備的，創新意識的培養和開發是培養創造人才的起點，只有注意對創新意識的培養，才能為創造人才打下良好的基礎。藝術設計中所謂的創新意味著標新立異，獨樹一幟，推陳出新，打破常規。沒有創新就無所謂設計。創新設計能引領時尚，提高大眾的品味，傳播流行文化。對于設計師來說，創新思維是第一要素，沒有創新精神，就沒有觀念更新，設計作品就缺乏生命力和豐富的表現力。同樣一個主題，不同的設計師會做出不同的設計，其亮點也各不相同。如果設計中缺乏了創新，也就缺乏了個性，從而就很難成長為真正的設計師！隨著景觀行業的不斷發展，對于景觀設計師的要求已不再是會設計，能設計就行了，它需要的是理論豐富，技能嫻熟，有創新能力的現代景觀設計師。因此，創新意識的培養在景觀設計人才的培養中有著極為重要的作用和意義。
三 在“景觀設計”課程教學中對學生創新能力的培養
（1）加強專業理論教育，改進教學方法
隨著景觀行業的不斷發展，人才的競爭日益加劇，社會需要更多動手能力強及適應性強的高素質創新型專業人才，這就要求我們必須要加強學生的專業理論教育，以理論來指導實踐，圍繞素質教能與技能教育并舉， 全面提升景觀設計課程的教學模式，建立一套能適應社會市場需求的景觀教學知識結構體系，以學生為主體，重點培養學生理論與實踐結合的能力，以能否解決實際問題作為考核學生優劣的標準?！熬坝^設計”課程作為一門設計實踐課程，應該以培養學生的藝術設計創新能力為課程的主要目標！
在教學方法上，采取用案例式教學法、啟發式教學法、模擬教學法等，以學生參與為主，教師輔導為輔，培養學生研究問題及靈活運用知識的能力，強調學科知識間的縱橫交叉，通過對學生的動手能力，設計能力，分析綜合能力、表達能力等方面的能力培養，激發學生的學習興趣和創新能力！
（2）加強實習和社會實踐環節，提升創新實踐能力和綜合素質。
景觀設計課程的教學，可在教學大綱規定的內容和范圍內與實際項目相結合，以“課題教學”的形式，來實現以往教學中以“欣賞項目設計”向“參與項目設計”的過渡，理論與實踐相結合，開闊學生視野，提高學生創新的實踐能力！另外，鼓勵學生參與國內外景觀設計大賽，以此來補充教學中的實踐課題項目，這樣既激發學生創作的熱情，也是鍛煉學生創新意識的一個途徑，使學生對當前的流行趨勢和設計元素有更好的把握！教學中這樣的實踐環節，可大大提高學生的積極性，通過所學的理論知識解決實際中的問題，極大的提高了自我的創新意識！
知識與創新實踐能力的提高是在認識和實踐中反復循環和螺旋上升的，創新實踐能力的提升，需要理論和實際的反復歷練，這是一個互動的過程，景觀設計實踐教育就是要讓學生從學習基礎理論知識，逐步成長為能將這些學到的知識舉一反三，靈活運用，解決實際生產中的問題。而綜合素質的提升也必須依賴于實踐的過程才能得到全面的發展。因此，景觀設計課程教學必須以培養學生的“創新能力“為目標，通過系統和全面的理論學習和社會實踐，來提升學生的創新實踐能力和綜合素質！
四 結語
經過對景觀設計教學中以“創新能力”為目標的改革研究的思考，我們清楚的認識到，要培養學生的創新能力，就要創新我們的教育理念，以學生為主體，改革教學方法，強調教育過程中的實踐和創新！我們要培養有眼光，有創新思維的設計大師！如果我們只通過市場效益來判斷設計的好壞，通過就業率來衡量環境藝術設計專業辦的好壞，那我們即將面臨的就是行業的停滯不前！因此，對于每一位從事環境藝術設計的教育者來說，培養具有創新意識和創新思維的景觀設計人才是我們義不容辭的責任！
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景觀設計國內外現狀范文5
關鍵詞：園林景觀設計； 現狀與思考 ； 生態 ；發展
中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A文章編號：
引言：
當代園林是城市建設發展的重要內容之一，某種程度上已經成為城市建設綜合水平的體現和標志。將我國古代優秀的造園造景方法與西方園林設計的表現形式有機結合起來，打造出具有劃時代意義的當代園林。
1.城市園林景觀規劃設計的發展現狀
目前，我國城市化進程在不斷迅猛推進，日趨惡化的環境直接影響著人們的生活，這促使人們增強對環境的保護意識，越來越擔心居住環境的質量。城市景觀設計師們利用自己的聰明才智，把追求崇尚自然 、力求人與自然的高度融合作為園林景觀設計的基本思路，期待走出了一條可持續的城市發展之路。
近年來，在國內現代城市的規劃與建設中，城市規劃部門及社會各界已經意識到園林景觀建設的重要性，建設園林景觀，展現園林的生機和活力成為園林景觀設計的重要理念之一。相關部門不斷加大園林景觀建設的資金投入力度，逐步將園林規劃放在城市生態建設的高度上去思考。并根據氣候特點、自然風貌以及地域文化特征等差異，營造出了富有地方特色的環境。當前，園林景觀在規劃設計建設等方面體現出如下特點：
1.1把園林規劃設計與生態環境結合起來 。一些城市十分重視生態環境保護和可持續性發展，堅持生態優先科學地布局城市綠地系統，使城市的經濟效益、社會效益、生態效益等得到了均衡發展。
1.2完善了城市園林景觀的規劃理念 。一些城市在園林景觀建設中堅持創新發展與科學管理相結合，依據本市的發展現狀、景觀風貌、歷史文化等實際狀況， 逐步形成了具有自身特征且切實可行性的園林景觀規劃理念。
1.3創造了一批具有個性化特點的園林景觀設計作品。 一些城市從實際出發為滿足城市規劃的整體需求，通過有效的景觀設計突出城市深厚的文化底蘊與歷史內涵，完善了園林綠地系統創造出了指標先進質量良好、環境改善有利于城市生態系統平衡運行的具有地域特色的園林綠化作品標志性園林景觀雕塑和游樂設施，在園林綠地系統的布局上形成了包括塊狀綠地、帶狀綠地、楔狀綠地和混合式綠地多種空間布局和模式， 達到了全面展現城市鄉土風情，提升城市品位的長遠目標。
1.4引進了先進園林景觀建設的施工新工藝、新材料。許多城市在園林景觀規劃設計中注重行業創新，不斷學習既有的先進工藝，以多種手段并用。在園林建設中引進并綜合應用電子產品、 霓虹燈、仿生學 、音樂噴泉等新工藝和新產品，增添了園林規劃和城市建設的時代氣息。
1.5開始了節約園林的探索與推廣。許多城市在園林景觀規劃設計中自覺與不自覺地探索出了節約園林的理念，在園林建設中推廣運用鄉土樹種、天然雨水及生產生活污水回收凈化利用、生活垃圾分類循環利用及太陽能照明等。
2.當前我國園林設計缺失的原因分析
2.1行業缺乏規范。當代景觀設計領域缺乏應有的行業規范，這個現象集中反映在名稱、教育、市場管理等方面。①名稱多樣而不統一。以前慣稱“園林”或“園林設計”，后又引入美國的稱法叫“景觀建筑”，后來又有叫“環境景觀設計”，并沒有一個統一的名稱。不同院校因招生需求也與時俱進。②市場管理混亂。個體施工隊伍常常以免費設計以及靈活的經營方式占有市場，特別是中小型項目；而大中型項目的方案招投標也多不規范，評委的專業素養也令人懷疑。再者景觀產品有較大的可改造性，不良后果的責任也較小，重大事故就更少，這些特點導致了各方面的干預增多。在這種較為混亂的市場形勢下，景觀作品的質量難以得到保證。③目前沒有統一的行業規范標準。所沿襲標準在室內設計、建筑規劃里都能找到依據。
2.2盲目追求“檔次”。問題出在對“檔次”的理解上，“檔次”往往被理解為宏大的氣派或用材的奢華考究，它意味著大量財力的投入。決策者往往在項目的開始便定了高調，而不考慮該場所在整個城市環境系統中的地位。
2.3對人性需要的關注不夠。設計師不去關心景觀設計完成后對人類活動的影響，而往往花很大的精力去研究風格、手法、形式等問題。對景觀設計人們都常常忽略它的功能卻津津樂道于形式上的美，甚至有把功能等同于諸如休息桌椅、集散場地和活動廣場這類最基本的需求。這種“溫飽型”的功能對長期以來生活在惡劣環境下的廣大市民來說當然是相當滿足。于是贊美之詞不絕于耳，決策者、建設者和設計者，不用說都在這種氛圍中深深地陷入自我陶醉中。
2.4模仿之風盛行。眼下景觀設計越來越趨于雷同，成功的創新之作一旦問世，便被毫無節制地翻版。①整個社會的創新意識薄弱。決策者或業主往往把某地自認為好的作品作為范本，寧愿相信現成的也不愿接受新的方案構想。景觀設計師也以適應為主，花盡量少的時間以取得更多利益。設計單位為了追求方案通過率，千方百計地了解業主的意圖，迎合他們先入為主的思路。②模仿之風所以暢行，更重要的是整個社會對金錢權位的崇拜，追求一些就要舍棄一些。創新意識因此只能占下風。因而對比比皆是的雷同景觀作品，大眾的反應是如此的麻木。我們的輿論往往被引導到建設前后的效果對比，至于專業素養讓她隨建設市場大潮而去吧。③信息時代帶來的設計趨同化傾向。信息時代極大地開闊了我們的視野，景觀設計師不出家門即可獲取國內外相關信息和發展動態。對成功作品的學習以及對新材料新技術的應用，難免使各地的景觀更易趨于雷同，產生“特色危機”。
3.現代園林景觀設計發展趨勢
3.1倡導基于生態理念的園林景觀設計
生態理念已成為園林景觀設計師內在和本質的設計理念,因為他符合久居空氣污染的城市的人們企盼親近自然和返歸自然的愿望。西蒙茲也曾說:“景觀設計師的終生目標和工作就是幫助人類,使人、建筑物、社區、城市以及他們的生活同生活的地球和諧共處。”這就告訴我們:以人為本,以可持續發展為準則的園林設計成為未來園林景觀設計的發展趨勢。因為其創造的是一種可持續發展的景觀而備受當代社會的認可。不久的將來生態園林必將是城市建設的主流。
在景觀設計中,景觀設計師應注重將生態科學技術和景觀美學原則相結合,創造出在尊重自然基礎之上的完美景觀作品。生態設計應是所有的景觀設計中的一個普遍原則。遵循生命的規律,強調人為過程與生態過程相協調,對環境的破壞達到最小。例如,設計中要盡可能使用再生原料制成的材料,盡可能循環使用材料,最大限度減少生產、加工、運輸材料能耗,極盡可能減少施工中的廢棄物,竭盡全力保留當地傳統文化特點,突出鄉土氣息。再如,一些景觀設計項目,不僅能夠通過雨水利用,創造部分的景觀用水,有的甚至能夠完全自給自足,從而實現對城市潔凈水資源的低消耗。
3.2倡導基于多元寬容精神的景觀設計
在部分地區中,每個景觀元素彼此之間都是相互聯系的,并與周圍的自然環境與人文特征相結合,構成人們所觀察到的景觀類型。對海外而言要能弘揚出中國特色,而對國內而言要弘揚出地方特色與民族特色,但對本地而言則要弘揚出自我特色。因此，需要我們在規劃設計當中能夠積極的研究民族化、鄉土化、個性化等方面的問題。
3.3挖掘景觀環境中的民族文化資源
風景園林師首先要深入細致地了解當地的風土人情、風俗習慣,充分挖掘民族文化資源,將城市歷史文脈融入園林設計,達到設計與當地風土人情及文化氛圍相融合的境界,進而將凝聚民族智慧的資源得以傳承并轉化成在當代具有全球意義的文化價值資源。
4.結語
中國園林事業是一個承前啟后、繼往開來的事業,也是一個充滿機遇和挑戰的事業。園林景觀設計是溝通人與自然的具體途徑和手段。保護自然生態系統、創造可持續發展的人類生存環境,已成為當代園林景觀設計師的首要任務。隨著中國景觀建設市場規模的不斷擴大和規范,相信不久的將來,中國園林景觀行業定會有自己特色的設計品牌。
參考文獻：
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景觀設計國內外現狀范文6
[關鍵詞]：濕地景觀； 生態性 ；可持續 ；廊道及堤岸景觀設計 ；植物設計； 城市 建設
[引言]：濕地是地球上水陸相互作用形成的獨特生態系統，天然或人工形成的沼澤地等帶有靜止或流動水體的成片淺水區，還包括在低潮時水深不超過6米的水域，具有蓄洪防旱、調節氣候、涵養水源、控制土壤侵蝕、促淤造陸、凈化水質、降解環境污染、生物多樣性保護等功能。具有豐富的經濟與社會價值。
景觀設計是關于景觀的分析、規劃布局、設計、改造、管理、保護和恢復的科學和藝術。濕地景觀概念界定既要遵從景觀生態學理論，又要遵從濕地系統自身特性。由于濕地存在一定的地理區域，其景觀研究的時空尺度不僅包括自然生態過程而且包括人類影響的社會經濟過程。因而濕地景觀研究不僅重視濕地不同尺度生態單元之間的水平相互影響、相互作用關系研究，而且重視濕地生態單元與周圍其它空間單元的作用關系研究。
下面以土人在云南昆明祿勸縣掌鳩河城區的景觀設計為例，討論濕地景觀在現代城市環境中的應用。
1.基地原狀：
云南省位于我國西南邊陲，基地地形復雜，地貌千姿百態，氣候屬北亞熱帶季風氣候，年平均氣溫15.6度，自然地理條件優越。是少數民族聚居地，人文資源豐富多樣。該方案范圍為掌鳩河祿勸縣城段，全長6.2公里。依據縣城控制性詳細規劃，東側擴展20米，西側擴展以城市紅線為準。途徑南區郊野段，北區城市段，及城市公園。設計內容：河道南北堤岸，岸上帶狀綠地，核心城市濱河公園。
對比項目原狀可發現有5大明顯問題： 1.人與河關系逐漸疏遠，人與人之間缺乏交流，景觀層次差；2.河流自然功能喪失，生態安全性差的問題；3.河流水質污染嚴重；4.現有河道南北關系脫節的問題；5.河流及縣城文化缺失。
2.廊道及堤岸設計：
河流生態系統是流域生態系統的一部分，在景觀生態學中，把與河流聯系緊密的河岸帶和洪泛區這個復雜的生態系統，包括陸地、植物、動物及其內部的河流網絡，稱作河流廊道。它是景觀中最重要的廊道類型，特別是它為人類及其動植物提供賴以生存的水源以及在礦物養分的輸送和某些生物種類遷移方面有廊道類型所無法替代的作用。河流廊道重要的生態功能包括物質的傳輸、污染物的凈化，并且是動植物遷移、傳播的通道和水生、陸生動植物的棲息地等。基地為“石與火”生態廊道景觀規劃設計方案，設計理念：一條“石”之廊道-構筑生態大堤，一條“火”之廊道-點燃足下文化。
3河道植物設計
1.種植適宜性分析
現有規劃建筑緊鄰河道，打斷了自然山體與水體的聯系，應通過植物界面軟化建筑體量。2）城中段河岸黃土，植被斑駁，綠化效果較差；城郊段現狀樹長勢較好，形成宜人的景觀空間。3）現狀沿河沒有形成良好的親水界面，植物應結合場地節點帶狀種植，突出種植的變化，強化設計的主題。3）現狀種植沒有突出綠廊，也沒有突出整條河流的重點節點。
3.設計原則
以鄉土植物為主；植物種類的選擇依據《祿勸縣志》中對現狀植被種類及生長狀態的分析與研究，主要運用適應性強，觀賞效果好，有季相變化的當地鄉土植物品種，構成富有地方特色的植物景觀，以實現對當地生態環境最小程度的干擾，構成四季有景的綠色空間體系。
維持山水格局的連續性，適當點綴外來植物，營造連續的綠廊。在對祿勸當地植物進行取樣的同時，以昆明世博會為契機，從中適當選擇適合祿勸氣候的花卉，增加植物多樣性，豐富景觀效果。
植物種植充分利用現狀地形；公園定義為濕地公園，景觀中充分利用場地高差形成的梯度，使之形成豐富多樣的植物景觀，注重生態性，適當增加濕地以增強生物多性。
4.結語
濕地景觀是一門自身科學體系尚待完善的學科。本文通過分析云南昆明祿勸縣掌鳩河城區的景觀設計，只能對其做簡要的分析，但是，無論從學科發展還是從管理角度，濕地景觀研究都是濕地學科發展不可缺少的部分。與傳統的濕地生態系統研究相比，濕地景觀研究有其自己獨特的方法體系和內容體系。縱觀國內外濕地景觀研究現狀，濕地景觀作為一個嶄新的研究領域，體現的是從景觀尺度，對濕地景觀類型與特征、結構與格局、生態過程與功能等進行深入研究，開展濕地保護與利用、功能恢復與建設、保護與管理等方面的綜合研究。
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