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城市環境設計范文1
一、青島城市景觀環境概述
每座城市都有著屬于自己的風景，那是它區別于其它城市的風貌氣質，亦是一座城市的魅力所在。
青島是文明國內外的海濱城市，人們一提到青島就會聯想到近代學者康有為先生對青島那充滿詩意的贊譽：“紅瓦綠樹，碧海藍天，不旱不暑，可舟可揖”。這段話是對青島自然環境與城市風貌整體性的概括，而紅瓦綠樹更是對青島近代城市住宅及其環境特色的傳真寫照?？梢哉f，青島近代城市住宅的形成與發展，對于青島總體城市風貌特征的建構至關重要，構成了青島獨特的城市景觀特征。
無論是燕島秋潮、飛閣回瀾、琴嶼飄燈、秀掩重關等極具城市韻味的百年人文景勝，還是五四廣場、奧帆中心等新的城市標志性景觀以及關、太平角等近代別墅片區的景觀環境藝術，在歷史與現代的交融中他們共同構成了青島城市魅力的根基。
二、青島東海路的景觀環境
青島是我國著名的風景旅游城市和歷史文化名城，歷來十分重視環境建設和文化建設。位于東部新市區沿海地帶的東海路就是一條獨特的海濱風景旅游道路，它西起老城區關風景區，東至嶗山石老人風景區，通過道路和環境設計，把兩側的建筑、園林、雕塑、廣場、市政公共設施等方面有機組合，形成了一條優美的城市風景長卷。東海路通過城市設計手段，試圖將建筑、遠山、近海融為一體，并突出體現雕塑的作用，把體現中華文明、愛國主義及海之情的雕塑與環境融合。
2.1設計原則及思路：
（1）突出海濱特色，強調環境藝術設計，以海為特色，以綠為主調，以山為背景，以城市為中心，山海城路為一體，整個東海路在滿足旅游交通功能前提下，以優美的水平線豎曲線展現海濱山城的雄健姿態。
（2）通過設計手段體現以人為本的設計思想和不同功能、不同環境下人們的視覺和心理活動，來創造為人服務的舒適空間，重視功能分區和場地設計，充分考慮人的活動空間和行為心理。
（3 ）雕塑作品以體現中華文明、 愛國主義和海之情的內容為主，強調思想性、藝術性和觀賞性融于一體，根據環境確定雕塑的內容、體量、尺度、材質，結合環境使雕塑成為環境中的一個有機整體和亮點。
（4） 把人行道鋪裝及市政公用設施，作為道路和環境設計中的重要組成部分考慮，將材料、色彩、圖案、造型等納入統一規劃，追求藝術、質量、功能及文化品位的協調統一。
2.2綠化設計與雕塑設計：
根據不同地段的地質地貌、環境、功能、景觀及游人心理，進行不同的平立面造型組合，展現層次變化、色彩變化、季相變化、圖案變化。全線以常綠早熟禾草皮為基調，以青島特色樹種黑松為骨干，以石巖杜鵑、金葉女貞、小龍柏為裝飾植被貫穿全線，在五四廣場兩側以樹形高大挺直的銀杏為主，在綠地中還保留了具有景觀價值的裸巖和點綴風景石。在廣場及園區中還重視了硬化和綠化的關系，每個園區都有自己的綠化特色和造園手法，豐富了園區及城市空間。
東海路全線共規劃設置雕塑100座，以中華文明和海之情為主題，以“五四廣場”和“青島雕塑園”為重點，建設12處雕塑園區，主要分為四大類：標志性雕塑、主題雕塑園區、名人精品園區、城市對景點雕塑及小品。環境與雕塑輝映，以高超的藝術手法和豐富的思想文化內涵，表現雕塑藝術的審美情趣和無窮魅力，反映時代的進步和文明，使城市環境更具有文化藝術品位。
三、青島近代別墅建筑的分區及景觀環境
青島近代別墅建筑是青島近代建筑的重要組成部分，它們在城市形成發展中占據了重要位置，它的形成和發展是和青島自然環境以及其建造時的社會環境分不開的。青島近代別墅的歷史片區大致可以劃分為7大片區：
（1）關海山住宅區――庭院住宅的發祥地
（2）關太平角住宅區――近代庭院住宅的興盛之地
（3）魚山住宅區――日占時期高級住宅的代表
（4）信號山住宅區――各時期庭院住宅的匯集地
（5）八關山住宅區――各時期庭院住宅的匯集地
（6）觀象山住宅區――各時期居住建筑形態的集中地
（7）黃臺路住宅區――日本僑民聚居地
其中關太平角片區出現的整體特征是各景觀的多樣性與整體的統一性。設計風格體現了中西結合的設計理念，建筑順應了自然的地形、地貌，形成了具有歐洲鄉村風格的別墅風景區。該區域以建筑與綠地庭院相結合，在庭院布局上，以建筑為中心，采用了庭院包圍建筑的形式，形成了一種開放式的格局，創造了典雅的氣氛 舒適的空間和幽靜的居住環境。
青島近代別墅各片區在區域景觀體系上具有一些相似的特征。尤其是在景觀色彩、建筑形式、街道布局等方面具有很多相似的景觀特征，各片區均占據沿海景觀的絕佳地，山、海、建筑景觀融為一體。
青島近代各住宅片區的居住景觀受到田園城市、花園郊區思想的影響，從視覺審美、環境生態綠化、居住者的舒適性方面進行設計，注重與自然的結合和社會生活的需要，不管是從建筑的選址、體量、尺度、還是道路的規劃以及庭園植物的種植等方面都體現了現代景觀設計包含的視覺景觀形象、環境生態綠化、大眾行為心理三方面的內容，使得各區域的建筑與自然環境、人為景觀互相滲透，空間感極強，其居住景觀藝術體現了和諧性與連續性、識別性與領域性、生態性與文化性三個方面的現代設計意識。
參考文獻：
【1】劉濱誼，《現代景觀規劃設計》，東南大學出版社，1999
【2】段漢明，《城市設計概論》，科學出版社2006
【3】張斌，《城市設計與環境藝術》天津大學出版社，2000
城市環境設計范文2
聯合國最新研究資料表明，到本世紀末，城市人口占總人口小于80％的國家將寥寥無幾。城市的快速發展和人口的迅猛增長，必然要占用大量土地資源，珍惜城市土地資源。精心塑造城市環境顯得越來越重要，我們絕不能再濫用寶貴的城市土地，給未來留下一堆混凝土垃圾。
舒適、方便、宜人的城市環境并不是單單靠大量植樹、種草、擺上雕塑、設置座椅就能實現的，也不能僅僅用建筑密度、容積率、綠化率等指標加以衡量。城市的舒適度根本上來自于其功能的合理性和空間的有效組織。來自于對城市良好人文環境的營造。
源于建筑學的傳統城市設計理論和方法。在錯綜復雜的城市問題面前，似乎顯得“力不從心”。亟需建立新的城市設計理念和原則。從而完善城市的各種功能。營造更美好的城市空間，盡享城市生活的舒適和方便。
城市環境設計的根本目的，是為了方便人的使用。遺憾的是。在我們的建筑教育和營造實踐中。這一根本目標常常被忽視或偏離，如城市中的很多“水景”設計得很漂亮。但往往是只能遠觀而無法接近，居住區綠地設計花樣翻新。也是供人看的多，可參與其中的少。
不難發現，城市中的某些地段盡管很擁擠。但人們還是愿意去，而一些地方看上去很雅致。但總是空空蕩蕩、冷冷清清。這些都表明城市環境設計不能只停留在空間形狀、體量、比例、尺度、色彩等形式美學的層面上，要了解人的需求，研究人的行為特點。掌握人認知和使用空間的規律。現代城市環境設計應以人為本。以滿足使用和功能要求為首要目標，最大限度地滿足市民的日常生活需要，創造具有一定空間形態、舒適宜人的城市物質環境。
與地段的修建性詳細規劃相比較，城市環境設計著眼于城市總體環境的質量，強調與開發項目之間的有機聯系和環境的協調性。它涉及城市中所有公共空間，不僅包括街道和廣場等城市公共用地空間，也包括私有用地中向公眾開放的、無需任何費用、可隨時享用的室外和室內空間。城市環境設計的主要對象是人們的戶外活動。如購物、娛樂、商務、運動、交往等。首先考慮人的行為需要。其次考慮形式上的要求，進而進行空間組織與設計。
為人而設計
從某種意義上說，很多城市主要是為汽車而設計的，美國的洛杉磯、達拉斯、亞特蘭大等就是典型的例子，北京、上海和廣州也是如此。這三座城市道路越修建寬。高架橋越來越多，過馬路越來越難，逛街環境越來越小。除城市規模過大、過于集中等客觀原因外。最主要的還是城市規劃設計的指導思想問題。
北京、上海、廣州的機動車保有量增長很快，適量的道路建設是必需的。但車多了，就需要更多的路，路暢了。又引來更多的車，從而成為一個“怪圈”。雖然城市道路面積增加了幾十倍。但交通堵塞現象仍很普遍。大量的立交橋和高架路、眾多的寬馬路，極大地破壞了城市原有的步行環境和宜人尺度，造成“行路難、過街難”。北京街頭隨處可見眾多過街天橋，可以想見人們每天攀爬的不便。在普通市民看來。以往安寧的生活環境打亂了。老鄰居搬遷了，熟悉的街巷拓寬了，街邊小店和修理鋪不見了。生活反而不如從前方便了。
國外很多大城市幾十年來正反兩方面的經驗證明：拆遷民房。拓寬道路并非解決交通問題的良策，反而會帶來很多社會問題。解決城市的交通問題。是一個龐大復雜的系統工程。首先，要嚴格控制城市發展規模；其次。要積極推動各類公共交通設施的建設。如與地下街系統有機結合的地鐵交通（如日本東京）和地下公共汽車系統（如美國西雅圖）：此外，還要改進和加強道路交通系統的管理。如在所有高速公路和普通道路上設立公共汽車專用車道（如美國波特蘭），從政策上鼓勵各類公共交通的利用。如提高小轎車消費稅、增收汽油稅等。
步行環境的破壞，有些是規劃設計或經營管理造成的。例如。北京東長安街與東單交叉口上的一個地鐵站和橫跨長安街的地下過街通道口，盡管這兩個出入口的距離只有10多米，但其在地下卻沒有任何聯系。這一交叉路口的兩個過街天橋和兩個地下通道之間也是橋不接橋、通道不接通道。如果從交叉口的一端到其對角線另一端，要先上過街天橋過街。然后再下到地下通道過另一條街方可到達。如果在規劃設計或經營管理方面稍加改進，加強過街設施的有機聯系。并在地下過街通道層面就與地鐵等地下其他公共設施相連結的話。就會方便得多了。
又如，很多超高層建筑周邊大都設有面積很大的廣場。但由于“高層風”很大，這類廣場經常不能得到很好的利用。西雅圖Two UnionSquare廣場在設計中，通過對“高層風”的實驗和研究，建立了結合地形的多層下沉式廣場，各層出入口與周邊道路相結合，創造出一個使用方便、環境舒適、陽光明媚的“避風港”，深受市民的喜愛。營造一個方便、宜人的城市環境，必須多替使用者著想，在設計上多下功夫。
行為與建筑環境
細心觀察。不難發現以下值得注意的現象 同處一條繁華商業街上的不同街坊其人流密度會有很大不同。交通堵塞總是發生在某些特定的位置，同是公共開敞空間，有些很受市民歡迎，但有些盡管植了樹、種了草、擺上了雕塑，但還是很少有人光顧。為什么會出現上述現象呢7這就涉及到環境是對人的行為影響的環境行為學理論了。研究人的行為與空間的關系，從整體和系統的角度，統籌安排各種功能設施。合理組織公共空間。確定廣場、休憩空間的位置。決定與可獲得的公共空間面積相適宜的周邊建筑的功能類型與面積體量、以及步道空間的寬度等。
建筑環境與人流分布
筆者在東京大學攻讀博士學位期間。曾參與了東京銀座地區的環境改善規劃研究工作。于1991至1992兩年間對銀座地區進行了較為全面系統的調研。通過對大量錄像資料和數據統計分析與反復驗證，發現某一特定地段的行人分布量與其周邊的建筑環境要素間的關系。
某一特定地段的機動車分布量與周邊建筑環境要素之間，雖然影響要素略有不同，也有類似的關系，如果僅以人流量而論。從上式可以清楚地看出。對公共空間的需求量影響較大的建筑環境要素主要包括以下幾個方面。
（1）建筑的功能、面積、體量分布，如零售商業。飲食設施、辦公商務、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面積體量呈正比。建筑的各種功能類型的影響大小則反映在相關系數上。
（2）街道的空間構造。如主要大街的分布、街道間連結關系、交叉點的分布等。
（3）大容量公共交通站點的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比，即地段距離車站越近，行人分布量越多。
（4）主要商業設施的分布。如百貨商場、飲食設施、娛樂設施等。遠于從公共交通車站到某地段的主要商業設施的總面積。與該地段的人流量呈正比。
（5）停車場的位置與容量。一特定地段的行人分布量，與該地段到停車場的距離呈反比。 建筑環境與行為特征
建筑環境對人行為的影響表現在很多方面。如人們每天利用普通街道和商業街道的行為特征有很大不同。通過對東京的銀座大街、上野中央街、了，歹橫街三條主要商業街道（兩側多為商店和生活服務設施），以及神田大街、大手町街兩條普通街道（兩側多為住宅和辦公樓）的調查，商業街道24小時人流量分布曲線呈“拋物線”形。而普通街道呈“山”字形。此外。人們在普通街道和商業街道上行走的平均步行速度也有很大差異，普通街道的步行速度平均是商業街道上的l 2一J、3倍。
為什么會出現上述不同的行為特點呢7如果調查一下人們的上下班時間，午間休息時間、商業服務設施的營業時間等。就不難發現。這種差異顯然是街道兩側不同的建筑功能所致。進一步的調查發現，人的步行速度與人流密度有很大關系。從調查統計分析圖表可以看出。人的步行速度與人流密度呈反比，即人流密度越高。人的步行速度越慢。
調查還發現。具有不同吸引力的商店對人的行為也有很大影響。對同位于東京銀座商業街上的金太郎電子玩具店、巖崎眼鏡店、服裝店大和屋三個商店的調查，就很好說明了這一點。金太郎電子玩具店的店面為開放式，商品很吸引人，每天光顧的人流不斷，巖崎眼鏡店的店面設計雖很雅致，但因是封閉式的。墻面又占據了店面寬度的大約一半。經常十分冷清，服裝店大和屋的店面設計和客流量均介于金太郎電子玩具店和巖崎眼鏡店之間。調查表明。很多行人走到金太郎電子玩具店前。常常被店前琳瑯滿目的商品所吸引。很多人便自覺、不自覺地放慢了腳步，并經常有人停下來，觀看放在店門口處的電子玩具商品。更增大了店前的人流密度。結果。金太郎電子玩具店間的平均步行速度只有巖崎眼鏡店前的步行速度的82.5％，服裝店大和屋前的步行速度介于兩者其問。
了解建筑環境和人的行為之間的關系，研究人的行為特點和規律。對良好城市環境的營建具有重要意義。例如，在處理“街道擁擠”這類城市通病時。就不會采用拓寬街道這個簡單辦法了。由于“擁擠”實際上是多方面建筑環境因素的結果，如步道空間和周邊建筑設施體量的嚴重失調。沿街零售商業的管理和整治等。逐步學會“對癥下藥”，減少規劃設計上的主觀和盲目性。
廣場使用的影響要素
筆者曾對日本和美國的若干城市繼斷續續進行了長達六年的實地考查和調研，發現影響市民對城市開敞空間或稱廣場的使用的建筑環境影響要素主要有以下幾個方面。
（I）周邊建筑設施的類別。調查表明，富有生機和活力的城市廣場，周邊大都設有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、店鋪等。與之相反，廣場周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎。
（2）朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時，陽光對空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應逐步后退、以保證廣場的天空率；廣場北側的建筑。應盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。此外。廣場朝向設置還要考慮風向，特別要注意避開冬季的主導風向。
（3）可坐設施（空間）。與街道這種流動性空間不同，廣場是滯留空間，是城市的“起居室”。因此。座椅、座臺等的設置情況，是人們是否愿意在廣場逗留的一個非常重要的要素。一個未提供適量可坐設施的廣場一定沒有生機。美國城市學家Williams H.Whyte在紐約長達三年的調查還發現，紐約最受市民歡迎的五個廣場中，兩人以上成組利用的比例高達45％，而在最冷清的五個廣場中，成組利用的比例最高也只有近30％。廣場應是最適于人們進行社會交往的場所，因此，廣場還要滿足不同規模成組利用的特點，如大小空間的有機組合、座臺的成組布置、可移動座椅的設置等。
（4）樹木。花草和水。植物和水是影響廣場舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場上的樹蔭處是人們首選的位置。與可坐設施相結合的樹木和花草，還會在心理上給人們帶來空間圍合感。
水是另一個令人賞心悅目的設計元素，如瀑布、水墻、緩流、水池、噴泉等，以水為主題的設施能給空間帶來生氣，讓人感到溫馨。但水不僅僅只供觀賞，重要的是人們可以觸摸?？梢员M情享受親水的樂趣。遺憾的是。這一點常常被忽視了。由于衛生和安全等原因很多水景周圍設置欄桿或其他障礙物，把人和水遠遠地隔開，這種設計是違背人的行為需求的。
（5）與主要人流空間的關系。街道是人們的主要流動空間。與街道有著緊密聯系的廣場空間。與城市生活的關系最緊密，人們可以很容易地走出走進，在廣場歇息之余，還可以觀賞往來車輛和行人的活動，符合人的心理和行為規律。
調查表明。處理好街道與廣場之間的關系。能使人的流動變得容易。例如，街角廣場、與街道同在一個層面的廣場等。其空間就越容易被市民利用，越容易成為人們喜歡逗留之處。一般而言，廣場與街道的接觸面越長越好。與街道的高低差越小越好。這一結論同樣適用于下沉式廣場和空中廣場，所不同是。下沉式廣場應與地下街空間?？罩袕V場應與天橋系統保持最緊密的聯系。保持較高的交通便捷度，規劃設計中要注意強化廣場空間的可達性。
多層面立體化城市空間體系
建筑材料和施工技術的飛速發展，改變了傳統城市固有的面貌和水平式橫向發展的模式。建筑的高層化、地下空間的開發利用及多層面道路交通系統等。即“豎向”或“立體化”發展模式。為解決由于人口和功能的高度集聚而產生的交通問題及對建筑的大量需求，提供了一種可行的解決方法。城市三維多層面空間立體化是城市結構形態發展的大趨勢。是不以人的意志為轉移的。
此外，多層面立體化城市環境設計。是結合地形地貌、尊重和利用城市自然形態并使之方便于人的有效途徑和手段。當論及多層面立體化城市設計時，人們自然會聯想到較熟知的地下空間和空中連廊系統。其實更重要是，這一設計理念十分強調有效地利用地形地貌等自然資源和條件。從三維立體多層面的視角。解決城市發展中的各種矛盾和問題。同時，強化了所在地區的自然表態特征或稱“地方感”、“場所精神”，具有良好的社會、經濟和環境效益。
近年來，多層面立體化環境設計的構思和理論還逐步影響到城市廣場、公園、綠地、臨水空間及住宅區公共空間等的規劃設計。
多層面空間立體化設計理念。反映在城市開發建設具體形態上。主要有以下幾個方面即多層面公交系統、高架步道系統及地下空間的開發利用等。
多層面道路及公交系統
隨著人口、建筑及各類功能在城市的高度集聚，多層面立體道路網和公共交通系統在很多城市得到普及。這一道路交通組織方式，為解決城市交通擁堵提供了一條有效途徑。為緩解機動交通車輛對城市環境和功能的影響，大力發展客運量大的公共交通系統，已成為很多城市的選擇。由于普通道路層面的常規公共汽車線路已不能滿足城市發展的需要，很多城市中心區規劃建設了包括地鐵、高架輕軌電車及地下公共交通專用道系統等多層面公共交通系統網絡。
自1863年倫敦建成第一條地鐵以來。芝加哥、巴黎、柏林、紐約、東京、莫斯科、舊金山、北京、大阪、天津、橫濱、上海等許多城市相繼開始地鐵建設。到2000年。全世界已有近90個城市修建了地下鐵道，紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科、芝加哥。舊金山等已形成四通八達的地下鐵路網，地鐵在很多城市已成為最重要的公共交通工具。其中，東京、倫敦、紐約、巴黎和莫斯科地鐵占城市客運總量達52％～7I％。同時，現代地鐵線路和車站設計也有了長足進步。很多規劃設計在有效利用和導入自然光、綠化、自然通風等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。
高架輕軌或單軌電車系統成為近年來開發建設的新型公共交通方式。該系統除具備地鐵系統安全、快速、運量大、對地面交通無干擾等優點外。與地鐵建設相比投資較少。施工期較短，但缺點是對城市有一定噪聲污染。處理不當會對城市景觀產生負面影響。日本最近研制并投入運營的高架式單軌電車，在減少噪聲污染方面取得了一些成效。
地下公共交通專用道一般建在城市最繁華的中心區。鑒于城市中心地段道路擁擠，公共電汽車線路在中心地段通過轉入地下，以保證公共交通的高效運營和良好服務。這種專用道一般埋深很淺，具有投資小、工期短、可被多條線路兼用、有一定靈活性等優點。同時日常維護運營費用也較低，是緩解中心區交通矛盾、改善城市環境的現實可行和有效的方法之一。
多層面公交系統環境設計的重要課題之一。是如何強化各公交系統相互間的有機聯系。便于換乘且安全、舒適。從美國和日本的情況看，車站距離一般為500～800米。各公交系統站點的聯系日益緊密，車站設施向一體化和綜合化方向發展。現代車站已成為與大型服務設施相結合的的多層綜合聯運站。如地面層為公共汽車站、商場等，上層為高架輕軌客站、餐廳等，地下為與地鐵站相連的商業街。車站設施與商業（務）設施融為一體。
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高架步道系統
最早的高架步道為過街天橋，它為交通繁忙的街道兩側步行道提供聯系。減少人車間的相互干擾。伴隨建筑高層化和人車交通的不斷增加，很多城市修建了可使街道兩側建筑直接相連的空中過街連廊，在很多中心城市的商業（務）區。還進一步規劃建設了與周邊商業服務設施以及辦公建筑緊密結合的大型高架步道系統。這類高架步道一般是在建筑的二或三層高度，大多為與建筑有機結合的外連廊或獨立的高架步道平臺，與設于二或三層的建筑入口直接相通，以減少人與車的交叉。實現人車分流。緩解沿街步行道的交通負荷。保證步行者的交通安全、便利和舒適。有些甚至在建筑的高層部還修建有多層面空中過街連廊等空中步道系統。以提高建筑上層部分的交通便捷度。空中過街連廊～般還與建筑內的公共走廊有機連接，形成跨街坊的空中步道系統。
從建筑形態上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少。應用較廣。在上述三種建筑形態中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區，此外。在人流量較大的地區，如距離車站較近的有頂或全天候步行道上。有些還設置了機械自動步道裝置，便利使用。提高舒適度。
1990年代后期，經濟發達的日本和歐美一些中心城市還出現了建筑之間的多層面多方位的廊道系統。即在建筑問數條橫向廊道之間還設有連廊。橫向廊道與地面間設有豎向電梯連接，組成復雜的、縱橫交錯的高架廊道空間網絡，使建筑間各層面的空間聯系建筑各層面與地面、停車場及公共交通系統的聯系更為方便。有些廊道還進一步發展為空中連接體或稱空中建筑。
高架步道系統環境設計的重要課題之一，是如何處理好街道層面的景觀。很多實例表明，由于高架步道的結構梁柱等建構筑物，街道層面的景觀和舒適度均受到不同程度的損害。近幾年來，日本和歐美一些城市已開始注意這一問題，從規劃設計等多方面尋求解決方案。如高架廊道與建筑設計融為一體，對過街天橋底面進行造型處理，建筑和高架步道之間部分透空，高架步道邊沿設置造型花壇和垂吊植物等。以減少結構梁柱等的負面影響。均已收到比較好的效果。
地下空間開發
由于城市中心區用地短缺。地價昂貴，對發展空間的需求量大。加之交通狀況不斷惡化，地下空間的開發利用大都是在城市中心地區。美國從1970年代中期開始的地下空間的開發。主要是把地下建筑作為節約能源的措施之一。加拿大城市地下街的開發還由于其冬季漫長惡劣的氣候。地下空間開發利用的形式大體可分為兩類：一類是建筑物地下部分的開發利用，除機房和倉庫外。很多都是開發為商業之用。如酒吧、冷熱飲點、餐館及零售商店等。另一類是地下街道的開發。
地下街最早出現在1930年代，初期的地下街是由人行過街地道或地鐵人行道擴建而成。日本是世界上擁有地下街最多的國家，全國有地下街近800條，總建筑面積近100萬平方米；大阪是世界擁有地下街最多的城市，地下街每天接待顧客高達350萬人次；加拿大蒙特利爾的幾個地下商業街已經連成一片。建筑總面積高達8l萬平方米，可謂世界最大的地下街，法國巴黎的萊斯可萊斯地下街總長1500米。共有四層，除商店、酒吧外，還有電影院和博物館。
從總體上講。地下空間開發利用的規模越來越大，從個體向群體發展。設施功能也日趨齊全和綜合。城市建設發展到一定階段，個體的、分散的地下設施已不能適應城市生活多方面的需要，必然逐步向群體和綜合的方向發展。但需指出的是。地下街所需投資較大，工期較長。在地質狀況較羞或地下水位較高的地區更為困難，代價也更大。從日本和美國的情況看。高層建筑物地下部分的開發利用一般較為經濟，應用也比較廣。地下街的開發大都是結合四通八達的地鐵系統在車站前地區進行。多數修建在道路或廣場的地下，與地鐵車站和大型商業設施直接相連，街道寬度一般在6-15米不等，兩側設置有零售商店、生活服務設施和簡易餐飲設施。
除地下防火、排煙、疏散等問題外。地下空間環境設計的最大課題，是如何克服沒有日照、自然通風和采光等而產生的不舒適感和壓抑感。最近新建的地下街在改善和提高地下空間的環境質量方面，已做了不少有益的嘗試。如巧妙利用地面的開口部分或開設大面積天窗自然采光。有些還與下沉式廣場有機結合。出入口也常與綠地相連，把綠化和自然光引入地下。使地上、地下融為一體。地下街內還常布置有人造山水、色彩鮮艷的雕刻。喜陰的植物花草等，力求使人產生如在室外自然之中的感覺。
地形地貌的有效利用
地形地貌的有效利用有兩層含義：一是在觀念意識層面上，強調敬畏和尊重自然，二是在方法論層面上，主張城市環境設計要結合地形，以現狀為設計前提。一切人類的創造都必須尊重自然。變化起伏較大的地形地貌，對城市各種功能的安排、市政建設、交通組織，特別是對人流交通均帶來一些矛盾或負面影響。多層面立體化環境設計與我們過去“愚公移山”式的城市建設方式恰恰相反，該設計理念強調尊重自然。利用自然，變不利因素為有利因素，這也是我們城市規劃師、設計師所面臨的重要課題和直面的挑戰。
通過對美國、日本以及加拿大部分城市的調查。發現好的城市環境設計總是與所在地區的地形地貌相結合，能在城市形態方面創造一種邏輯和秩序。使之方便于人、造福于人，并以此有效地解決城市用地不足、公共空問和綠化缺乏、人車交通矛盾等現代城市問題，創造出空間形式豐富的、有著強烈地方特點的城市環境形態。提高土地的使用效率。換言之，城市設計師要研究如何將改造地形的土方量減少至最小限度的前提下，滿足城市功能需要，創造方便舒適的城市環境。
現代城市環境設計在有效利用地形地貌方面的具體手法
利用高低差有效進行人車交通分流
在較為平坦的地段建設過街天橋、地下通道等人車分流設施，從經濟角度看。往往會增加建設投資，從舒適角度看，很多人車立交處理都是以增加行人爬上爬下為前提的。令人“望橋興嘆”。巧妙利用高低差或周邊建筑進行人車交通分流，可有效減少土建費用或土方量，從而減少投資。同時，巧妙利用高低差的設計，還可減少行人不必要的往返上下交通。人流和車流路線更加便捷通順。
營建廣場、公園、步道等公共空間
在建筑密集的中心區，盡管廣場、公園、步道等公共空間普遍缺乏。但由于土地昂貴，營建十分困難。但在地形變化較大的城市。通過巧妙利用地形高差，使空間的多層面立體刊用成為可能。如一些城市利用周邊高地勢在高速公路或干線道路上部修建廣場、公園，用斜地修建步道或臺階式廣場等。綜合有效地利用了地形地貌。發揮了富有變化的地形優勢，從而提高了土地使用率。
城市環境美化
具有高差的城市地形也為城市環境美化提供了豎向空間和更多的機會。如利用自然高差的植物墻、層層疊落式花壇、噴水等。使城市美化更加豐富多彩。富有地域性和情趣。
實例分析
東京
談及立體化城市。自然會聯想起美國費城、加拿大多倫多和蒙特利爾的地下街系統，以及美國明尼阿波利斯、新新那提和英國倫頓的高架天橋系統。但在東京中心區。不單可享用與建筑有機結合的高架步行道系統。而且還可體驗與地鐵系統巧妙組合的四通八達的地下街網絡。此外，除常規地面廣場外，在城市新建的大型商業副都心或原有商業中心的改建中，還規劃設計有空中（屋頂）廣場、臺階狀斜面廣場、下沉式廣場等多種形式的公共開敞空間。這一全方位的多層面立體化城市結構。在東京1100多萬人口的城市生活中，發揮著十分重要的作用。
1930年在地鐵上野車站附近建成的第一條地下商業街，是由地下車站的通道擴建而成，以后又在日本橋和銀座等處建設了地下街。較大規模的地下商業街開發建設則多集中在經濟高度發達時期的1950～1970年代。如建于1957年的有近1.6萬平方米的池袋東口地下街、建于1965年的總建筑面積達6.8萬平方米的八重州地下街，以及建于1973年的有近3.8萬平方米的新宿歌舞伎町地下商業街等。據不完全統計，從1950-1990年代末。東京中心區內已建成地下商城20處，總面積約28萬平方米。高架步道系統和空中連廊等也已遍布東京的各主要商業中心區。
東京大規模立體再開發多在鐵道、地鐵車站的站前地區，其原因主要有以下兩個方面。一是土地昂貴。從東京每年公布的城市建成區地價可看出，東京的地價大多以各鐵路、地鐵車站為價峰。離車站越近。土地商業價值越高、市場價格越貴。這一地價特點以及土地利用經濟化原理，站前再開發不得不向多層面立體方向發展。二是功能需要。站前地區是電車、汽車、自行車、行人等各類交通匯集的地區，同時，由于地段商業價值高，各行業設施云集，在這種功能高度集中的地區，站前立體再開發已成為解決道路交通擁擠等各類矛盾、滿足對商業等各種空間需求的有效手段。
明尼阿波利斯
明尼阿波利斯fMinneap0Ijs）是美國中北部的重要商業城市，約36萬人。該市從1960年代起按照中心區改造總體規劃。在中心區建立了一個空中連廊步行系統，該系統貫穿大小街坊共15個，街坊之間通過全天候過街天橋連接，空中連廊兩側為各類商店、銀行、旅館和辦公樓入口。并與地下車庫也直接相連。這一全天候空中連廊天橋系統不僅適合明市冬季漫長、多雪的自然氣候特點。給市民生活帶來舒適和方便。而且提高了街道兩側各種商業服務設施及辦公商務設施的可達性和交通便捷度。在整體上大大提高了中心區的社會、經濟和環境效益，成為恢復中心區活力的要因之一。同時。按照中心區改造總體規劃，明市還對包括主要商業街一尼古萊大街在內的中心區主要街道也進行了綜合改造。如拓寬步道加大面積，重新進行道路鋪裝，精心設計公交站點、路燈、噴泉、花壇、休息座椅、自行車架和垃圾箱等，道路層面的環境也有了很大改善。全天候空中連廊天橋系統和街道網絡在多個重要節點還通過多層共享大廳有機連為一體。
拿波里
拿波里（Naples）是意大利南部的港口城市。也是重要的經濟和商業城市。市政府從1980年開始委托丹下健三設計所在市中心的東部規劃設計了拿波里新都心。以適應城市發展的需要。
拿波里新都心總用地共110公頃。朝向老城中心區方向規劃有三條主要軸線。即從左至右的綠化軸、市政中心軸及文化體育軸。這是一個多層面的立體開發規劃，利用北高南低的地貌，實行全方位的人車分流，道路系統在中心區轉入地下，街道層主要為人行步道系統，機動車道和步行道之間為停車場。為保證地下機動交通路和停車場有充分的自然通風和采光，沿街設有數十個大型采光井，采光井周邊設計有植物和花壇。在大型采光井處還設有樓梯、自動扶梯等，使各層面有機聯系為一整體。
西雅圖中心區
西雅圖是一個美麗的海灣城市，其中心區從南向北沿其西側的Puget sound海灣呈南北長、東西窄的長方形面狀發展，地形地貌較為復雜，中心區東西向的高低差起伏最大，而南北向高差相對較小。中心區東部的第7大街的地勢最高。西側的第l大街和沿海灣的阿拉斯堪大街的地勢最低，整個中心區呈東高西低地形。根據這一地形特點和市民的實際需要，西雅圖在中心區沿東西方向規劃設計了多條由自動扶梯、地下步道、臺階及天橋組成的與地表地貌有機結合的步行系統。每條步道系統均把從第7大街到阿拉斯堪大街的幾個街坊，在東西方向有機地聯為一個整體環境。利用地形特點而實現的這一交通系統，不但創造了一個較為經濟的、與機動車交通基本分離的步行系統。而且強化了各街坊之間的有機聯系、改善了通向海灣的便捷度和交通舒適性。在冬季多雨的西雅圖，這一步行系統更加受到了市民的喜愛，取得良好效果。
城市環境設計范文3
關鍵詞：舊城改造；經濟發展；城市設計
Abstract: urban development is based on the economic progress and improve the living environment for the target, old city reconstruction is the product of development of economic society. With the rapid development of urban economy, the old show many and modern society does not adapt the problems, such as layout chaos, narrow, live dense, road the lack of green land, cultural relics destruction, municipal and public facilities such as backward, to solve these problems, it is necessary to update to old and design, build the image of the city, and into the city design concept, make the city space environment further promoted.
Keywords: old city reconstruction; Economic development; Urban design
中圖分類號： TU972+.12文獻標識碼：A文章編號：
1 引言
城市設計以城市的實體安排與居民的社會心理健康的相互關系為重點，通過對物質空間及景觀標志的處理，創造一種物質環境，既能使居民感到愉快，又能激勵其社區精神，并且能夠帶來整個城市范圍內的良性發展。在舊城改造中引進城市設計的理念，以改造片區功能為依托，注重歷史背景和文化傳承，在調整用地結構的過程中塑造城市空間環境，促進局部地區和城市整體互動發展，有效提升城市競爭力，從而增強城市規劃的可實施性。
2 西港－光華片區概況
西港－光華片區位于汕頭市舊城區北部，與舊城區隔烏橋島相望，東側毗鄰梅溪河西岸片區；舊城片區、烏橋島、西港光華片區和梅溪河西岸片區共同構成汕頭市近代至改革開放前主要城區、城市發展建設和生活生產的發源地，是汕頭市人文社會和經濟發展的重要區域。
規劃區總用地222公頃，主要以工業廠房、倉儲用地為主；總建筑容量171.59萬平方米，絕大部分為工業、倉儲和居住建筑，其中工業、倉儲建筑多為三層以下建筑；大部分工業用地工廠已經停產，廠房出租或空置，對應的工業、倉儲建筑質量和周邊環境較差；從用地功能到環境質量都有迫切改造需求，在片區工業效益低下的同時規劃區周邊城市快速路、主干道相繼通車或即將改造，恰逢廣東省舊城鎮、舊廠房、舊村莊(簡稱“三舊”)改造工作，促進節約集約用地試點示范省建設，確保經濟社會又好又快發展，片區改造條件已趨成熟。
3 規劃定位及布局
根據片區承擔的城市功能，片區未來的城市定位可以歸納為：以居住、商貿、物流為主，兼有文化創意、游憩休閑功能的綜合型片區；城區西部主要交通門戶，體現城市發源歷史和城市近代工業建設等元素的舊城改造區；片區規劃按照居住區模式進行規劃，大幅提升片區的居住功能和城市公共服務功能，居住用地和公共設施用地占較大比重。各類用地規模中，以居住功能為主，適當提升產業配套的綜合服務用地。
4 用地布局規劃
4.1 規劃理念
4.1.1．水綠滲透環境共生的生態理念
片區周邊景觀要素豐富，是汕頭市內河旅游的重要景觀走廊。片區內部呈“之”字狀的內港河蜿蜒穿越北片，需利用片區內部及水體及北郊公園的自然景觀優勢，結合綠地建設，改變片區原來水體污染、環境質量差的局面，形成內部環境與外部景觀融合的濱水社區。
4.1.2．推動產業提升片區就業的動力理念
城市發展中產業結構調整以及土地價值的變化必將導致工業用地遷離城市中心地區，老工業區用地調整更新同樣需要解決舊城改造所面臨的再生動力問題；片區改造在加強居住功能的同時，應依托片區沿大學路、潮汕路現有的服務設施，提升片區就業，為片區尋求新的產業依托與活力。
4.1.3．保護歷史延續文脈的人文理念
片區南部廈嶺路一帶古稱廈嶺，是汕頭最早見于史籍的地方，元明清時期由漁村發展成商貿港埠，同時也是汕頭近代工業的發源地和城市工業化的起始點；故改造應充分遵循歷史文脈，恢復或保留部分有歷史紀念性的街區、建筑，在整體改造中體現片區歷史風貌。
4.2 用地結構
以功能定位為統領、規劃原則為指導、以規劃理念為思路，突出其濱河特征和綜合服務功能，利用自身資源和周邊地區影響元素，形成“一帶兩片，三區五組團”的空間結構形式。
4.2.1 一帶兩片：一帶為沿大學路、潮汕路形成的綜合服務帶，由北向南包括物流商貿區、傳媒創意區、商業金融區。兩片為為沿西港河、梅溪河以東、以北的西部居住片區和東部居住片區。
4.2.2 三區五住團：三區為綜合服務帶內包含的三個功能區，即物流商貿區、傳媒創意區、商業金融區。五組團為兩個居住片區中道路分割形成的五個居住組團。
5 公共設施系統規劃
規劃結合現有公共服務設施布局，采用保留整治、強化功能配套的方式，沿潮汕路、大學路自南向北形成綜合服務帶，分為商業金融區、傳媒創意區和物流商貿區三大區。
5.1.1 商業金融區：依托汽車總站和服裝批發市場的交通條件和人氣，建設現代業態商業設施，發展商品批發零售業、旅館業和餐飲業等，適當發展旅游配套業，同時分擔舊城區及周圍片區的商業服務功能。
5.1.2 傳媒創意區：以廣播電視中心為中心，規劃配套文化娛樂和行政辦公用地，發展媒體服務及文化創意產業，形成媒體轉播產業服務基地和文化、演出包裝服務的集聚地。
5.1.3 物流商貿區：依托西郊貨運場的有利條件，做大做強物流產業，規劃建設現代物流商貿辦公區，發展物流配套業。
6 綠地景觀規劃
依托南面烏橋島的歷史人文景觀、北邊北郊公園的景觀亮點、西部江心公園和牛田洋的自然生態風光等景觀要素，規劃根據片區的位置和周圍綠化環境格局，形成“一廊一軸兩心三節點”的綠地景觀系統。
一廊：沿內港河兩岸控制30～50米的濱河綠地景觀帶，形成北郊公園連通西港河的水綠通廊，也是片區內的綠色景觀亮點。
城市環境設計范文4
隨著城市數量的不斷增加，人們對于城市的要求越來越高，城市規劃成為一項人們非常關注的工作。環境設計是城市規劃設計中的主要內容，環境設計工作質量的高低直接影響著人們的感受，因此加強城市規劃設計中的環境設計十分重要。
關鍵詞：
城市規劃；環境設計；重要性分析
城市的容量不斷增加，城市化進程也在緊鑼密鼓地進行，要想建設一座環境優美、職能健全、布局科學的城市，需要做好城市規劃設計工作，隨著我國城市的不斷發展城市的職能已經能夠基本滿足人們的需要，目前人們對于城市環境的要求比較明顯，因此做好城市規劃設計中的環境設計工作非常重要。
一、城市規劃的相關概念
解讀了解城市規劃的相關概念是了解城市規劃工作內容和城市規劃重要性的前提，在城市規劃中，涉及的主要概念包括城市規劃、城市設計、環境設計、城市建設等，這些概念具有聯系也有區別，這些概念都是城市建設過程中必不可少的過程，但是每個工作的范疇又不盡相同。
1、城市規劃
城市規劃是為了實現一個城市在某段時間內的社會發展目標所進行的規劃工作，城市規劃既服務于城市發展，又為城市的發展提供方向，因此城市規劃工作也是一種綜合性管理工作。城市規劃能夠避免城市在發展過程中出現的盲目性，企業作為城市的組成部分，合理規劃企業的發展能夠有效利用城市的土地和空間。城市規劃是城市建設過程中的重要環節，只有出色的規劃才能夠有可能打造出出色的城市。城市規劃總的來說，是站在一種全局性的視角來把握整個城市的發展格局，對城市規劃的認識一定要結合相關的規劃常識，在規劃常識的理解下，逐漸探知城市規劃的意義。也就是說，任何城市規劃都要結合城市的實際發展狀態，在這個實際發展狀態中進行規劃。
2、城市設計
城市設計是城市建設中人們尤其關注的內容，城市設計主要是按照城市發展的整體目標進行系統和比較詳細的設計，城市設計是城市規劃的細化，城市設計與景觀設計、建筑設計之間既存在差異又有聯系。與城市規劃相比城市設計具有抽象性、數據化等特征，只有通過城市設計工作城市規劃才能夠進一步得到體現。城市設計是城市規劃的具體化的實踐，沒有城市規劃在一定程度上城市設計也是不存在的，所以說，城市設計是在城市設計中進行的，是在城市設計中一步一步地完成城市規劃的具體目標的，總而言之二者一個是在宏觀上把握城市發展的方向，另一個是在微觀上保證城市發展的方向。二者的關系是不可以分開來認識的，必須把二者緊密聯系起來。
3、環境設計
城市規劃設計中的環境設計主要是利用一定的圍合手段，對城市的空間界面進行處理，環境設計的目標是提高人們的視覺感受和居住舒適程度，因此環境設計過程中不僅要從整體上考慮城市的空間布局與土地使用情況，而且對于城市人工照明、自然光利用、城市綠化等細節還要進行考慮，通過環境設計營造出城市整體或者某個區域特有的氛圍和風格，滿足人們對城市功能和視覺審美的雙重需要。在城市環境設計過程中，設計人員還需要處理城市道路交通、城市綠化、環境污染等與城市居民生活密切相關的問題，由此可見環境設計的范疇包括城市綠化、園林設計、建筑設計、景觀設計等。環境設計工作涉及建筑學、化工學、城市規劃、藝術等多門學科的知識。環境設計通過綜合上述各學科將富有藝術感的共享空間呈現在公眾面前。
4、城市建設
城市建設不僅包括前期的規劃和設計工作，而且還包括對城市的建造過程，如果說城市規劃和城市設計等相關工作的主導者是政府等相關部門，城市后期的建設工作的主導者中除了政府等相關部門，還包括企業、市民等，城市中的每個人都對城市建設做出了貢獻。當然，城市建設必須建立在前期對城市規劃和城市設計之中，任何城市建設都是城市規劃的一個具體的組成部分，這是城市設計中者必須認識到的。
二、城市規劃設計中環境設計的特征和要求
城市規劃設計中環境設計具有自身的特點和要求，優質的環境設計是提升城市規劃品質的重要工作，隨著城市規劃水平不斷提升以及人們對城市環境的要求不斷提高，當今城市環境設計的藝術特征得到了人們的重視。環境設計的藝術特征主要是指在環境設計中創造優美環境的藝術，運用藝術的方式打造優美的城市環境。環境一般可以分為自然環境和人工環境，城市規劃設計中環境設計的工作就是要把城市的自然環境和人工環境完美地結合在一起，在實際設計中，需要把握好藝術的度，既不能因過分追求藝術感而犧牲客觀的自然環境，也不能過于依賴自然環境而不進行藝術設計。環境設計還應充分考慮城市文化的特點，結合城市文化的特點設計出具有整體感的城市環境。城市規劃設計中環境設計的具體特征主要包括整體性、多元性、藝術性和人文性。
1、城市規劃設計中環境設計的整體性
城市環境設計要求設計人員必須站在城市整體角度進行設計，設計城市整體環境系統，環境設計所要求的藝術性就強調城市整體的藝術效果。進行城市規劃和環境設計時，人們首先會考慮的就是如何整合城市建筑和城市綠化等問題，如果環境設計不能充分體現出整體性，往往很難體現出城市的特色，嚴重者還會給人紛繁雜亂的感覺。成熟的城市環境設計需要從整體上把握城市風格，環境設計的各個部分能夠互相映襯互相協調。
2、城市規劃設計中環境設計的多元性
城市規劃設計中環境設計的多元性是指在進行環境設計時需要融合城市人文、歷史、地域等不同元素，最終呈現出具有城市特色的城市環境，如在設計城市住宅環境時，可以將當地的風俗建筑特色融入其中，就會形成具有當地風俗特點的建筑環境，一些城市因古典氣息而著名，一些城市因田園風格得到大家的喜愛，也有很多城市因為現代風格而遠近馳名，在進行環境設計時，可以充分考慮城市自身的多重特點，讓城市環境變得更加豐富多彩。
3、城市規劃設計中環境設計的藝術性
藝術性是城市規劃設計中環境設計的最突出特點，藝術具有陶冶情操給人以美的享受的作用，城市環境作為人們生活中不可或缺的一部分，能夠對人們的生活質量和心情產生潛移默化的影響，因此在環境設計過程當中，不僅應該考慮城市的基礎功能，還應該考慮城市的觀賞功能，缺少任何一種功能城市環境設計都是失敗的。無論是設計城市的使用功能還是觀賞功能都應該注意其藝術性，如在設計人們的住宅區時，住宅能夠滿足人們的居住需求，在宅區如果沒有藝術性設計人們很難被吸引也很難滿意。
4、城市規劃設計中環境設計的人文性
人文性是指人類或者城市在長時期的發展過程中，所形成或者沉淀下來的優秀的、精華的人類文明和成果，在環境設計過程中所設置的檔次和層次應該與城市人文相適應，避免出現人文和環境的沖突，只有如此才能夠營造出和諧的城市環境。人文性在一定程度上指的就是一個外在物品對人的一種感染力或者感召力，總的來說就是依據人們的內在的心理需求把人們的這種需求以合乎心理的形式表達出來，所以，從這個意義上來講，人文性實際上指的就是人們根據自己的心里的某種需求，根據這種需求實現人們的某種心理預期，所以從根本上來說，人文性，實際上指的就是城市規劃設計環境的一種人本思想的體現。
三、城市規劃設計中環境設計的重要性
隨著科學技術水平和人們收入水平不斷提升，人們對于城市環境的要求也越來越高，只有充分考慮人們的生活需求進行環境設計才能夠設計出滿足人們需要的城市環境，在環境優美、布局科學、功能齊全的城市環境中生活和工作，人們才能夠保持良好的心態并對城市充滿情感。本文將從住宅設計、公共空間設計、濱水區設計以及景觀環境設計等方面分析城市規劃設計中環境設計的重要性。環境設計一定要綜合人們對環境的一般的審美標準和審美水平，也就是說，綜合人們的大部分人的一種審美體驗，以這種審美體驗為標準來進行環境設計的總體規劃。突出環境設計的重要性，實際上就是要突出人文設計的重要性，二者在一定程度上是一致的。所以這也是為什么說城市規劃設計中，一定要對環境設計的重要性進行規劃。
1、城市環境設計中住宅設計的重要性
住宅是城市最為基礎的組成部分，是人們生活起居的主要場所，住宅環境的好壞直接影響著人們的生活質量。從微觀角度來看，住宅環境是影響人們心情的重要因素，住宅是人們生活的物質基礎之一，根據相關人員的研究住宅區是人類生活時間最長的場所，住宅區不僅是人們飲食、居住的地點，還是人們休閑、娛樂的重要場所。一個住宅小區包括多個家庭，是人們共同的感情寄托和心理寄托。隨著社會的不斷發展，人們所追求的已經不僅僅是滿足溫飽，在物質需求得到滿足之后，人們開始追求精神需求，住宅設計也應該根據人們需求的變化而變化，如今，住宅設計能夠較好地考慮人們的精神需求，在滿足人們對住宅環境的基本要求的同時，還能夠陶冶情操，帶給人們更多的正能量，在清晨陽光升起時讓人們對生活對未來充滿希望，在夜晚來臨時幫助人們從忙碌和疲憊中解脫出來，讓身心得到徹底的放松。從宏觀角度來看，優質的住宅設計從某種程度上能夠提升一座城市的整體形象。一般情況下，住宅區占城市總體建設用地的百分之二十五到百分之三十，人均住宅用地為每人二十立方米到二十四立方米左右，住宅區在整個城市建設面積中的比重可以顯示出住宅區對城市形象的重要影響，城市住宅設計能夠體現城市的發展水平和城市居民的生活質量，好的住宅設計能夠讓人們覺得城市發展迅速，人們的生活和諧富足。對于一些具有吸引投資目的的城市意義重大，由此可見好的住宅設計還能夠對城市的經濟發展產生積極影響。
2、城市環境設計中公共空間設計的重要性
城市無論如何發展，其宗旨都是為人們提供更好的服務，不斷提高人們生活的舒適程度，公共空間是城市空間中不可或缺的部分，寬敞舒適的公共空間給人天高云闊的感覺，在古代城市的公共空間主要包括園林等，經過多年的發展城市公共空間的形式已經發生了較大變化，當代城市的公共空間主要包括公園、步行街、綠地以及廣場等，公共空間從古至今都具有重要作用。隨著城市容量不斷增大，城市的公共空間已經被越來越多的停車場、交通道路所取代，狹小的城市空間給人壓抑的感覺，除此之外，城市公共空間被噪聲、廢氣等污染現象嚴重，導致城市居民不愿意步行或者不愿意進行戶外活動。研究表明城市生活質量與公共空間具有明顯的依存關系，解決目前我國在城市公共空間方面存在的問題，需要相關部門做好城市公共空間環境設計工作，做好城市公共空間設計工作已經成為提升公共空間環境質量的主要途徑之一。公共空間從根本上來說有一種公益的性質在里面，沒有公益的性質，那么公共也就失去了其應有的含義，所以城市公共空間的設計也要符合環境的審美觀，沒有環境的審美觀，那么公共空間的設計也就沒有了任何意義。這是由公共空間的性質和屬性所決定的。
3、城市環境設計中濱水區設計的重要性
濱水區是自然環境和歷史環境共同發展的結果，隨著人類社會和城市文明的不斷發展，濱水區的職能和形態已經發生了變化，城市濱水區需要重新定位，使其融入城市發展，濱水區設計已經成為一項決定濱水區未來定位的工作。新區開發和空間整合是比較常見的城市發展途徑，在新區開發時，原有濱水區需要擴展，在空間整合時，需要對根據整體規劃對濱水區進行整合，形成布局合理的濱水區體系。濱水區是一個現代化城市規劃設計中必須要考慮的，沒有一個對濱水區的良好設計，也就當然不能對城市規劃設計中的整體進行把握，實際上也就是在破壞環境設計的重要人文標準。
4、城市環境設計中景觀環境設計的重要性
出色的景觀設計能夠增添城市的活力和吸引力，優雅舒適的景觀環境能夠帶動旅游業和服務業的發展。這里所指的景觀環境主要是指城市專門設計滿足人們觀賞需求的場地，城市景觀環境設計質量的好壞直接影響著一個城市的形象，也彰顯著一座城市的品味。進行景觀環境設計時需結合城市運轉節奏和人們生活狀態，具有協調性的景觀環境才能夠為城市生活增添情調。景觀設計實際上最終的目的就是為了城市居民而進行的，沒有對景觀設計的人文性的把握，也就沒有對景觀設計的重要性的認識，二者是相互促進的，所以說，在一定的高度上一定要認識到景觀設計的重要性，沒有對景觀設計的重要性的認識，景觀設計在其設計階段就可能容易受到各方面的困惑，不能有自己的獨立的價值。
四、結語
綜上所述，本文首先對城市規劃設計相關概念進行了解讀，然后分析了城市規劃設計中環境設計的主要特點和要求，在了解基礎概念和城市環境設計主要特點的基礎上，從住宅設計、公共空間設計、濱水區設計以及景觀環境設計等方面分析了城市規劃設計中環境設計的重要性。
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城市環境設計范文5
[論文摘要]城市環境藝術設計的生態設計在可持續發展的戰略思想指導下，形成以生態倫理觀和生態美學觀為基本的出發點的城市發展，規劃和設計理念。通過回顧和認識所在城市中城市環境藝術設計的生態設計，分析中國現階段城市發展中面臨的嚴峻的生態問題，提出了一些富有建設性的城市環境藝術設計的方法。
一、環境的含義
環境，是人類賴以生存和活動的場所，也是向人類提供生產和生活所必須的自然資源的供應基地。在《中華人民共和國環境保護法》中，明確指出：“本法所稱環境，是指影響人類生存和發展的各種天然和經過人工改造的自然因素的總體，包括大氣，水，海洋，土地，礦藏，森林，草原，野生動物，自然遺跡，人文遺跡，自然保護區，風景名勝區，城市和鄉村等。”其中，“影響人類生存和發展的各種天然和經過人工改造的自然因素的總體”，就是環境的科學而又概括的定義。它有兩層含義：
（一）《中華人民共和國環境保護法》中所說的環境，是指以人為中心的人類生存環境，關系到人類的生存與毀滅。同時，環境又不是泛指人類周圍的一切自然的和社會的客觀事物整體。比如，銀河系，我們并不把它包括在環境這個概念中。所以，環境保護所指的環境，是人類生存的環境，是作用于人類并影響人類生存和發展的外界事物。
（二）隨著人類社會的發展，環境這個概念也在發展.如現階段沒有把月球視為人類的生存環境，但是隨著宇宙航行和空間科學的發展，月球將有可能會成為人類生存環境的組成部分。
二、環境問題可分為兩大類
一類是由于自然環境因素的破壞和污染所引起的。如：火山活動，地震，風暴，海嘯等產生的自然災害，因環境中元素自然分布不均引起的地方病，以及自然界中放射物質產生的放射病等。
另一類是人為因素造成的環境污染和自然資源與生態環境的破壞。在人類生產，生活活動中產生的各種污染物(或污染因素)進入環境，超過了環境容量的容許極限，使環境受到污染和破壞；人類在開發利用自然資源時，超越了環境自身的承載能力，使生態環境質量惡化，或出現自然資源枯竭的現象，這些都屬于人為造成的環境問題。我們通常所說的環境問題，多指人為因素造成的。當前人類面臨著日益嚴重的環境問題，于是人們呼吁“只有一個地球”，“文明人一旦毀壞了他們的生存環境，他們將被迫遷移或衰亡”，強烈要求保護人類生存的環境。環境問題的產生，從根本上講是經濟，社會發展的伴生產物。具體說可概括為以下幾個方面：
1．由于人口增加對環境造成的巨大壓力；
2．伴隨人類的生產，生活活動產生的環境污染；
3．人類在開發建設活動中造成的生態破壞的不良變化；
4．由于人類的社會活動，如軍事活動，旅游活動等，造成的人文遺跡，風景名勝區，自然保護區的破壞，珍稀物種的滅絕以及海洋等自然和社會環境的破壞與污染。
三、環境治理和保護
在環境治理和環境保護方面，鄭州市這幾年下了很大的工夫。對于母親河的治理就已經略見成效。2007年5月，總書記親臨黃河視察工作，黃河市中華民族的母親河，我們一定要把她治理好，一定要把環境治理好。
以前，由于自然因素和人為的破壞，黃河兩岸的環境一度非常惡化，綠城經常在開春的時節會經受一次又一次沙塵暴的洗禮，而我們的母親河也在很多河段出現了斷流的現象。在城市化高速發展的今天，在人們日益追求生活環境優化的今天，城市環境藝術設計和環境之間的矛盾也越來越激化了。
經過多年的探索和研究，可持續發展戰略已在世界范圍內推行，我國也將可持續發展戰略作為一項基本國策?！俺鞘协h境藝術設計的生態設計”正是可持續發展戰略在設計領域的一種戰術回應，城市環境藝術設計也因此從觀念轉變到理論建構乃至設計，創作的方法技巧等方面都必將得到重大的發展。此間，“生態經濟”，“生態產業”，“生態美學”及“生態建筑”等新概念應運而生，冠以“生態”的各種詞匯頻頻出現在各行各業的文本中，然而我們必須清醒地看到，實現城市環境藝術設計的生態設計絕非易事。
城市生態環境系統規劃是在城市發展戰略或城市總體規劃綱要指導下相對獨立的規劃體系，與城市總體規劃同步進行。從宏觀到微觀可分為：
城市生態環境系統規劃———綠色空間系統規劃———環境設計三個層次。每一層次含空間性質，功能，生態質量，綠化，環衛，人群特色及景觀風貌等研究內容。
1．制定城市生態環境系統建設的總體目標。在調查研究的基礎上，制定城市生態環境系統在不同發展時期的生態平衡質量，綠化水平，社會服務及特色風貌等指標，在定性的基礎上逐步定量化，使目標體系具有可操作性。
2．城市人群休閑行為的研究和預測。其中包括價值觀念，心理需求，文化取向；人口規模，人口特征(年齡，職業，性別，消費層次等等)；人群在城市空間系統中的流動，集散和停留時間等規律；休閑方式選擇與休閑文化取向。
3．城市生態環境空間序列規劃。對城市的生態綠色空間進行調整，空間規劃從用地規模，空間規模，空間序列組織，空間視線及環境效益等方面綜合研究，形成“點，帶，場”相結合的空間系統。這些空間包括有：城市廣場，主要步行街道，城市濱水地帶，公共綠地，居住小區綠地，大型建筑庭院及市郊農產品綠地等。
4．城市空間環境功能規劃。包括生態效益功能，活動利用類型(游憩，娛樂，運動，集會，展示，分隔，交通……)，人流及文化藝術表達等各項功能。規劃同時要對城市各主要空間作出系統的主次功能的認定。
5．城市特色風貌的規劃。在總體特色風貌目標的控制下，充分考慮環境主要空間的藝術風格和文化主題等方面的規劃。
6．綠化規劃對空間進行全面的指標控制。基于各空間功能，生態指標，建設條件確定各空間綠化指標時效要求。綠化指標包括綠化覆蓋率，綠地率，郁閉度及葉面系數等。綠化規劃要對各主要空間值等特征加以規定。
7．局部空間環境規劃。對城市“綠色空間”的人口容量進行測算，制定生態環境目標(空氣，濕度，土壤，灰塵，噪音及風等)和環境保護治理的措施。
8．城市生態環境系統與區域生態系統的關系。城區與郊區綠地系統的協調關系，區域空間調節關系，休閑人口流動的關系等等。
河南省鄭州市鄭東新區的開發和建設現今已經即將完工，首先從設計和規劃上來說就是與國際接軌的，世界著名建筑師黑川紀章對整個新區的建設做了一個全面而又詳盡的規劃和設計，無論是從制定城市生態環境系統建設的總體目標、城市人群休閑行為的研究和預測、城市生態環境空間序列規劃、城市空間環境功能規劃、城市特色風貌的規劃、綠化規劃對空間進行全面的指標控制、局部空間環境規劃、城市生態環境系統與區域生態系統的關系等等這些入手，都是將城市環境藝術設計和環境很好的融合到了一起，很好的解決了當地環境和城市環境藝術設計在某些問題上的矛盾。
很好的解決環境問題和城市環境藝術設計，美化環境，造福子孫后代。
參考文獻
[1]吳良鏞，面向21世紀的建筑學[Z]，國際建筑師協會“北京”(講稿)，北京，1999
城市環境設計范文6
1.1環境藝術設計中公眾參與力度欠缺，并且時代風格及地方特色缺乏在國內環境策劃中，其景色綠化策劃、施工策劃、雕像展示和公共室內策劃等，全部由企業和個人開展策劃建筑，在對民眾的意見上缺少收集，導致許多的環境策劃就是策劃工作者自身思想的展示以及領導的想法策劃，不過環境文化繁瑣性以及整體性明確了開展策劃時要多方面進行協作以及一起參與。最近幾年，國內許多城市施工中的項目以及玻璃幕墻、廣場中的大草坪策劃，讓人們了解到了在當前城市建筑中缺少文化特色策劃，其策劃思想比較古板，國內許多城市存在千城樣貌一致的尷尬形勢，很多區域沒有自己的特色。1.2執行綠化法規的意識不夠，尚未形成規范化治理1.2.1綠化規劃與快速發展的城市建設不相適應。有些項目開發商在策劃時，每項目標都要達到標準，不過在詳細的建筑過程中，很多配套建筑就出現了策劃趕不上變化的情況，導致建筑施工中出現了很多的問題。如停車位置、商業配套建筑等情況。為了緩和沖突，開發商就要進行擴張建筑，擴建過程中會出現占用綠地面積的情況。1.2.2治理體制不順，經費明顯不足。建成區的居住區綠化，有時因為產權和治理范圍交接不明晰，責任不清而造成治理不到位。依照法規規定，小區綠化建設和養護經費應由房屋產權單位負責。但由于目前實行房改，房屋產權多樣化，至今養護經費不能落實。假如此類問題得不到解決，包袱越背越重，勢必會造成將來承受不了而被迫棄管。另外，有一些市政工程，在居住區或重點大街施工，毀壞樹木、占用綠地不繳納綠化損失費，無形中為綠化養護雪上加霜，影響整體綠化水平的提高。1.3監管機制對我國環境設計的藝術品質起到了限制在環境設計中，會涉及到城市的各方面，我國現在現狀是：城市綠化主要由園林部門進行管理，建筑設計是由規劃及城建部門進行設計管理的，道路交通是由市政部門進行管理，而環境場所則是由環衛部門來維護管理等。我國的這種縱向管理模式讓城市的公共空間的環境自設計及日常管理不能做到協調統一，這就造成了一些城市環境藝術品質不是很高，其整體性也比較差，對城市藝術水準及品位不能有效反映，城市環境應該得到政府的重視，并且對環境治理及城市的可持續發展及管理提出有效的針對措施，在城市建設中，建立環境藝術設計咨詢機構是很有必要的，能夠對城市環境進行統一管理及設計，更有利于自身特點形成。
2現代城市建設中的環境藝術設計
2.1以人為本的設計理念為了更好地為市民服務，環境藝術的建設應該考慮到市民的需求，按照街道、公路、步行街、公園的實際尺寸，進行科學化設置，將人的需求概念滲透進去，進行一定的空間改造，掌握人的認知和思維意識能力，進行公開性的欣賞園區的建設，設計觀賞性的街道、公路邊界的綠色植被培育，使更多的實用性的公共場所變得更加具有觀賞性，市民在進行休閑購物的同時，能夠更好地親近大自然，幫助市民進行有效的環境改造，使綠化及設施的建設迎合人的需求。2.2多層面的城市環境體系進行多層面的城市環境設計規劃，必須用多角度的察與靈敏的眼光來發現城市的可用資源，根據地形地貌和能夠充分利用的有效資源，進行有效的開采設計。多角度的設計建設，應該把握城市的上下建筑物的協調性，使地下空間與地上設施相協調，進行多層面的交通環節設置，將地表建筑與地下建筑相結合，進行完善的環境藝術的創新實踐。2.3交通與環境的協調城市交通環境比較復雜，最大程度上把成熟文化的改革策劃改變交通條件促使車輛以及人群能夠順暢的出行，給城市生活條件帶來方便，十分關鍵。例如建筑高架橋、建筑地下通道，把地面交通的壓力向上以及向下進行分擔，車輛通行開展地下道路的分派，人流就往高架橋上分派，推動路橋以及道路干線可以交叉建筑，同時開展全面的建筑，使其覆蓋面積更廣闊，協助人和車輛分開，是道路的承載壓力可以緩解，將更多的環境文化處理方式，運用到人們正常生活中，解決存在的問題。2.4提高生態功能、文化藝術功能和使用功能植物景觀是一個綜合整體，它在一定的經濟條件下實現，必須滿足社會的功能，也要符合自然的規律，遵循生態原則，同時還屬于藝術的范疇，缺少了其中任何一方，就存在缺陷，即有合理的使用功能、良好的生態效益和經濟效益及高質量的藝術水準的植物景觀。2.5配套設施完善，綜合功能齊全居住位置的公共措施的建筑除了綠地，還需要包含教育裝置、商店、醫院、娛樂、行政、市政等很多方面的建筑。策劃要把眼光看得長遠，留置出來等待建筑的位置。居住場所的綠色策劃要有新意，還必須經濟，重視整頓。
3結束語
